Testbericht

Fahrbericht Hyundai Tucson
CAR-GUIDE
SEGMENT: Kompakte SUV- und
Crossover-Modelle
ANTRIEB: Benziner und Diesel mit
vier Zylindern, teils mit Allradantrieb
KOSTEN: Ab ca. 22 900 Euro,
limitierte Intro Edition ab 31 400 Euro
KONKURRENTEN: Mazda CX-5,
Nissan Qashqai, VW Tiguan
Kanten-Sprung
Ein SUV könne durchaus Ecken und Kanten vertragen, glaubt Peter
Schreyer, Designchef des Hyundai-Konzerns – und befreit den ix35 von
seinen Rundungen. Der heißt jetzt bekanntlich wieder Tucson, verbirgt
unter dem Blech viel Neues und etwas Bewährtes. Höchste Zeit also für
eine Probefahrt mit dem 185 PS starken Offroader.
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L
eise ist er. Der Hyundai Tucson? Ja,
schon, aber auch Peter Schreyer, Designchef der Auto-Gruppe des koreanischen Konzerns, referiert lieber mit wenigen, bedächtig artikulierten Worten über
die Form des neuen SUV. Und es störe ihn
überhaupt nicht, dass die frische Optik von
einem eigentlich alten Namen pointiert werde, betont er. „Im wichtigsten Absatzmarkt
USA hieß ja auch der Vorgänger weiterhin
so, und in Europa ist der Begriff nach wie
vor durchaus positiv besetzt“, sagt Schreyer.
Nur selbstbewusster als bisher dürfe der
SUV auftreten. „Dabei hilft natürlich, dass
der Tucson gegenüber dem Vorgänger ein
paar Zentimeter in Länge, Breite und beim
Radstand wachsen durfte. Zusammen mit
der geringeren Höhe ergibt sich so eine ganz
andere Präsenz“, erklärt Schreyer. In Zahlen: 6,5 Zentimeter mehr Länge, drei Zentimeter mehr Breite, genauso viel beim Radstand und ein Zentimeter weniger Höhe.
Und die strengen Linien, die scharfen
Kanten? Ist das der neue Hyundai-Stil? „Vor
allem bei SUV-Modellen funktioniert das.
Zum Beispiel der gerade obere Abschluss
des Kühlergrills. Diese Strenge passt zu einem Offroader, bei einem Kompaktwagen
hingegen sähe man hier vielleicht eher eine
Wölbung“, erklärt der Designer mit seinem
kantigen bayerischen Akzent.
So kräftig wie versprochen
Versteckt: der Notbremsassistent sowie
die aktive Motorhaube.
Sichtbar: die LEDScheinwerfer
Hinter dem mächtigen Kühlergrill steckt
beim Testwagen der bekannte ZweiliterDieselmotor in seiner sogenannten HighOutput-Variante, nun 185 statt 184 PS stark
und nach Euro-6-Norm zertifiziert. Zudem
fiel bei der Überarbeitung noch ein höheres
Drehmoment ab, jetzt entwickelt der Vierzylinder 402 statt 392 Nm (bei 1750 statt
1800/min, der Vollständigkeit halber). Viel
wichtiger: Der Fahreindruck entspricht jetzt
eher den Leistungsdaten, als das vorher der
Fall war. Breitschultrig wuppt der Direkteinspritzer den über 1,7 Tonnen schweren
Tucson, entwickelt seine Kraft gleichmäßig,
unaufgeregt, dennoch entschlossen – Eigenschaften, die sich gerne auch manche Politiker oder Schalterbeamten bei der Post
abschauen können.
Ja, den Service-Gedanken pf legen sie bei
Hyundai schon länger, im Tucson dagegen
mit neuer Ausprägung. So arbeitet die
Sechsstufenautomatik (das Siebengang-
Speziell ein SUV
sollte selbstbewusst
auftreten. Dabei helfen
gerade Linien und
scharfe Kanten
Designchef Peter Schreyer
14/2015 57
Fahrbericht
In der kommenden
Saison zeigt der SUV
von Welt wieder
Auspuff-Endrohre
Doppelkupplungsgetriebe bleibt seltsamerweise dem Turbobenziner vorbehalten)
spürbar sanfter, selbst die Lenkung nimmt
ihre Aufgabe erheblich ernster. Das alte Gefühl eines laschen Händedrucks weicht einer neuen Verbindlichkeit, die dazu beiträgt, den Tucson auch mal f lotter um die
Ecken zu scheuchen – sonst wäre die breitere Spur ja ganz umsonst gewesen.
Natürlich helfen dabei auch die 19-ZollRäder mit 245er-Breite. Ob sie den Federungskomfort zerstören? Weit weniger als
vermutet. SUV-typisch straff nimmt der
Tucson Unebenheiten, verheddert sich etwas polternd bei Querfugen, f lüchtet sich
bei langen Wellen nicht in schunkelige Vertikalbewegungen. Übrigens: Daran ändert
sich nichts, wenn die Sport-Taste auf der
Mittelkonsole gedrückt wird, denn adaptive
Dämpfer bietet Hyundai nicht an. Der SportModus beeinf lusst lediglich das Ansprechverhalten des Motors sowie die Kennlinien
TECHNISCHE DATEN
Hyundai Tucson
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS) bei 1/min
max. Drehmoment Nm bei 1/min
Länge × Breite × Höhe
mm
Radstand
mm
Gepäckraum
l/VDA
Beschleunigung 0–100 km/h
s
Höchstgeschwindigkeit
km/h
NEFZ-Verbrauch ges.
l/100 km
Grundpreis
ab Euro
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von Lenkung und Getriebe. Klingt überf lüssig? Ist es auch. Bereits in der Standardkonfiguration fährt der Tucson dynamischer, als es ihm die meisten Besitzer je
zumuten dürften. Beim starken Selbstzünder hilft zudem serienmäßig der elektronisch gesteuerte Allradantrieb, das üppige
Drehmoment traktionsstark zu portionieren, und falls asphaltierte Straßen gerade
mal aus sein sollten, hilft ein spezielles
Offroad-Programm der Regelelektronik sowie eine Bergabfahrhilfe.
Größer als der ix35 – und teurer
Alles blendend also? Nun, nicht nur das
Getriebe-Thema verwundert. Dass es für den
2.0 CRDi keine Start-Stopp-Automatik gibt,
ebenfalls. Und dass der Tucson dennoch voraussichtlich rund 1900 Euro mehr kostet
als der ix35, erschließt sich auch nicht unbedingt. Also versucht der SUV schnell mit
seinem Raumangebot zu punkten. Die In-
sassen, selbst wenn sie länger als 1,90 Meter
geraten sind, ecken nirgends an, Platz ist
genügend vorhanden. Dementsprechend ist
der Tucson möbliert, mit ausreichend dimensionierten und bequem gepolsterten
Sitzgelegenheiten. Der Laderaum erfüllt ein
Mindestmaß an Variabilität, die Rücksitzbank klappt nach einem Zug am Hebel mit
einem Schwung nach vorn.
Und die Bedienung? Etwa so kompliziert
wie beim Wecker auf Großmutters Nachtkästchen, obwohl Hyundai nicht an der
Infotainment-Ausstattung spart. „Das erwartet man von unseren Produkten einfach,
ebenso wie ein hohes Maß an Solidität“, sagt
Schreyer. Darf sich Hyundai keine Extravaganzen leisten? Oder gar ein völlig ausgefallenes Modell? „Natürlich“, erwidert der Designchef. Mehr nicht. Und leise, wie immer.
1.6
1.6 Turbo
1.6 Turbo
1.7 CRDi
2.0 CRDi
2.0 CRDi
2.0 CRDi
2WD
2WD
4WD
2WD
2WD
4WD
4WD
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
1591
1591
1591
1685
1995
1995
1995
97 (132) 6300 130 (177) 5500 130 (177) 5500 85 (116) 4000 100 (136) 2750 100 (136) 2750 136 (185) 4000
161 bei 4850 265 bei 1500 265 bei 1500 280 bei 1250 373 bei 1500 373 bei 1500 402 bei 1750
4475 × 1850 × 1645
2670
513–1503
11,5
9,2
9,5
13,7
10,6
10,9
9,9
182
205
202
176
186
184
201
6,3 S
7,3 S
7,6 S
4,6 D
4,8 D
5,2 D
5,9 D
ca. 22 900,–
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
Text: Jens Dralle
Fotos: Hardy Mutschler
Der Zweiliter-Diesel arbeitet
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Peter Schreyer
➔ Fazit
Redakteur Jens Dralle
Offensichtlicher Fortschritt
Wie jeder Hyundai lässt auch der Tucson seinen Fahrer in
Ruhe, er funktioniert einfach – und zwar deutlich besser
als der Vorgänger. Der Fortschritt bei Antrieb und
Fahrwerk könnte offensichtlicher kaum sein. Ein etwas
moderneres Getriebe hätte der kräftige Diesel vielleicht
verdient. Aber sonst? Alles gut – abgesehen von der zu
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