1400GTR ABS / 1400GTR

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MODELLINFORMATION 2010
MODELLL
BEZEICH
NUNG
1400GTR ABS / 1400GTR
INDEX
ÜBERSICHT - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S.3
DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.4
MODERNSTE TECHNOLOGIE ZUR UNTERSTÜTZUNG DES FAHRERS - - - - - - - - - - - - - -
S.4
ERGONOMIE UND KOMFORT FÜR LANGSTRECKENTOUREN - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.11
VERBESSERTE TOUREN-PERFORMANCE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.14
FLAGGSCHIFF-DESIGN UND DETAILS VON HOHER QUALITÄT - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.17
WEITERE MERKMALE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S.20
LEISTUNGSCHARAKTERISTIK FÜR SPORTLICHE LANGSTRECKENFAHRTEN - - - - - - - -
S.20
KRAFTÜBERTRAGUNG AUF DEN ASPHALT - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.22
PRÄZISE KONTROLLE UND „NATÜRLICHES“ HANDLING - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
S.24
FARBEN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S.28
SPECIFICATIONS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S.29
2010MY 1400GTR ABS / 1400GTR MODELLINFORMATION
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ÜBERSICHT
TRANSKONTINENTAL-SPORTTOURER: ZWEITE
EVOLUTIONSSTUFE
Aufbauend auf den Langstreckenqualitäten ihrer Vorgängerin, verfügt die 1400GTR des
Modelljahrs 2010 über eine neue Touren-Ausstattung und neueste Technologien zur
Unterstützung des Fahrers. Durch ihre hervorragende Sporttourer-Performance und ihren
guten Langstreckenkomfort hebt sich die GTR deutlich von der Konkurrenz ab.
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DIE WICHTIGSTEN MERKMALEN
MODERNSTE TECHNOLOGIE ZUR
UNTERSTÜTZUNG DES FAHRERS
Schon bisher ein Vorzeigemodell für die
neuesten Technologien von Kawasaki,
zeigt die neue GTR1400 eine Reihe neuer
Systeme, die zur Unterstützung des
Fahrers entwickelt wurden. KTRC,
Kawasakis erstes Traktionskontrollsystem,
bietet Fahrern die Gewissheit, auch
rutschige Fahrbahnbeläge gelassen
meistern zu können. Die koaktive
ABS-Bremstechnologie K-ACT (Kawasaki
Advanced Coactive-braking Technology)
ergänzt die aktive Bremssteuerung des
Fahrers um eine Bremskraftverstärkung,
die in allen Situationen ein sicheres und
effektives Bremsen ermöglicht. Die Anzeige
für wirtschaftliche Fahrweise (Economical
Riding Indicator) und die Betriebsart zum
Kraftstoffsparen (Fuel Economy Assistance
Mode) bieten Langstreckenfahrern
Unterstützung bei der Reduzierung ihres
Kraftstoffverbrauchs.
Kawasakis Traktionskontrolle KTRC (Kawasaki Traction Control,
ausschließlich für ZG1400C-Modell wie in Deutschland)
* Kawasakis erstes Traktionskontrollsystem wurde nicht entwickelt, um Fahrer
schneller zu machen, sondern um ihnen das sichere Gefühl zu geben, entspannter
und gleichmäßig-sanfter über rutschige Fahrbahnbeläge dahingleiten zu können.
* Das System berücksichtigt Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Vorder- und
Hinterrad. Wenn am Hinterrad Schlupf erkannt wird (z.B. wenn die
Hinterradgeschwindigkeit größer als die Vorderradgeschwindigkeit ist), wird die
Motorleistung zurückgenommen, bis das Hinterrad wieder Grip hat.
* KTRC versetzt den Fahrer wirkungsvoll in die Lage, sorglos sowohl über kurze,
rutschige Stellen (wie Bahnschienen oder Gullideckel) als auch über längere
Abschnitte schlechter Straßenbeläge (z.B. bedeckt mit Schmutz, Kies,
Kopfsteinpflaster, Gras) fahren zu können. Der Radschlupf wird außerdem beim
Anfahren auf rutschigem Untergrund begrenzt.
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* Zusätzlich verhindert das System Wheelies (das Aufsteigen des Vorderrads), da
auch hier die geringere Vorderradgeschwindigkeit als Schlupf des Hinterrads
interpretiert wird. Sollte das Hinterrad allerdings aufgrund übermäßiger
Motorbremse (etwa bei unsachgemäßer Bedienung des Getriebes, z.B.
Runterschalten vom sechsten in ersten Gang) kurzzeitig blockieren (langsamere
Geschwindigkeit des Hinterrads), greift das System nicht ein. Außerdem ist das
System nicht darauf hin entwickelt worden, seitliches Wegrutschen zu verhindern –
auch wenn die Begrenzung des Hinterradschlupfs die Wahrscheinlichkeit des
seitlichen Wegrutschens des Hinterrads verringert.
* Die KTRC nutzt eine
3-Wege-Steuerung, die
Zündzeitpunkt, Kraftstoffzufuhr und
Luftströmung (über die
Sekundärdrosselklappen) regelt. Die
Steuerung der
Sekundärdrosselklappen ermöglicht
den gleichmäßig-sanften Eingriff der
KTRC.
* Dieser sanfte Eingriff führt zu einem sehr natürlichen Fahrgefühl: Der Einsatz
verläuft sanft, Gaswechsel sind weich, und die Stabilität wird bei längerem Einsatz
hergestellt. Das System wurde außerdem dafür ausgelegt, dem Fahrer unmittelbar
vor dem Eingreifen und während dieses Vorgangs genau die richtige Portion an
Feedback zu geben.
* Beim Starten des Motors ist die KTRC
standardmäßig eingeschaltet. Fahrer
müssen das System bewusst
abschalten (dies geschieht mit dem
Ein/Aus-Schalter am linken
Lenkergriff). Wird die KTRC
ausgeschaltet, leuchtet die
KTRC-Leuchte auf, damit der Fahrer
weiß, dass das System nun nicht
mehr einsatzbereit ist.
* Das System hat kein zusätzliches Gewicht. Die von der KTRC vorgenommene
Regelung wird vom elektronischen Steuergerät für die Einspritzanlage mit
übernommen. Weiterhin nutzt das System die bereits vorhandenen
ABS-Radsensoren, so dass keine zusätzlichen Sensoren erforderlich sind. Modelle
ohne ABS (ZG1400D, etwa fürs Ausland) haben kein KTRC.
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Die koaktive ABS-Bremstechnologie K-ACT (Kawasaki Advanced
Coactive-braking Technology) der zweiten Generation (ausschließlich
für ZG1400C-Modell wie in Deutschland)
* Die koaktive ABS-Bremstechnologie K-ACT ABS (Kawasaki Advanced
Coactive-braking Technology) ermöglicht dem Fahrer kontrolliertes, gut austariertes
Bremsen beider Räder. Das zur Unterstützung der vom Fahrer ausgeübten
Bremskraft ausgelegte K-ACT ABS gewährleistet eine ideale Bremskraftverteilung
und maximale Bremswirkung.
* Als eine Weiterentwicklung des K-ACT ABS, das erstmalig an der VN1700 Voyager,
Modelljahr 2009, eingesetzt wurde, nutzt dieses System der zweiten Generation
eine kleinere, leichtere K-ACT ABS-Einheit (ca. 25% kleiner und 30% leichter) und
ein höher entwickeltes, elektronisches Bremssteuergerät, das detailliertere
Berechnungen vornimmt und somit eine einfachere Bedienung möglich macht.
* Wenn der Fahrer den Vorderrad-Bremshebel oder das Hinterrad-Bremspedal
betätigt, wirkt die Bremsflüssigkeit im Gegensatz zu herkömmlichen
Bremssystemen direkt auf den Bremssattelkolben. Drucksensoren (jeweils am
vorderen und hinteren Hauptbremszylinder) erkennen die vom Fahrer aufgewandte
Bremskraft. Anschließend ermittelt das Bremssteuergerät unter Berücksichtigung
der (über Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren am Vorder- und Hinterrad
gemessenen) Fahrzeuggeschwindigkeit beim ersten Auslösen der Bremsen die für
eine maximale Bremseffizienz erforderliche zusätzliche Bremskraft. Die
motorgetriebenen Flüssigkeitspumpen in den vorderen und hinteren
Drucksteuergeräten erhöhen je nach Bedarf den Druck auf den vorderen rechten
(bei Betätigung des Hinterrad-Bremspedals) und/oder den hinteren Bremssattel (bei
Betätigung des vorderen Bremshebels).
* Zwei weitere Drucksensoren (von denen einer den Flüssigkeitsdruck im vorderen
rechten und der andere den im hinteren Bremssattel misst) senden Messwerte an
das Bremssteuergerät.
* Wie die meisten ABS-Systeme ist das K-ACT ABS immer eingeschaltet. Allerdings
sind, um dem sportlichen Konzept dieses Modells gerecht zu werden, die K-ACT
ABS-Einstellungen sportlicher als die des ABS der VN1700 Voyager.
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* An der GTR können Fahrer je nach Fahrsituation oder persönlicher Vorliebe
zwischen zwei Betriebsarten wählen. Während die Wirkung des
Vorderradbremshebels auf das Hinterrad in beiden Betriebsarten gleich ist, ist die
Wirkung der Hinterradbremse auf das Vorderrad sehr unterschiedlich.
Standard-Betriebsart: (reduzierte K-ACT-Wirkung)
- Priorität für Kontrolle durch den Fahrer
- die Kopplung beider Bremsen ist im ersten Teil des Pedalwegs verringert, was bei
Fahrten in den Bergen ein natürliches Bremsgefühl ergibt
Stark gekoppelte Betriebsart: (verstärkte K-ACT-Wirkung)
- stärkere Kopplung beider Bremsen vom Beginn des Pedalwegs an
- ideal für Touren/Fahrten mit Sozius/auf gut ausgebauten Strecken wie der
Autobahn
(Bitte beachten Sie, dass die K-ACT-Wirkung nach einem bestimmten Pedalweg
gleich ist.)
Die gewünschte Betriebsart kann mit dem K-ACT-Knopf am linken Lenkergriff
gewählt werden.
* Das K-ACT ABS beinhaltet auch eine Antiblockierfunktion, die während einer
Vollbremsung bei Geradeausfahrt ein Blockieren der Räder verhindert.
* Um in engen Gassen oder bei U-Turns optimale Kontrolle sicherzustellen, wird die
koaktive K-ACT ABS-Funktion nicht aktiviert, wenn bei Geschwindigkeiten unter 20
km/h gebremst wird. Bei Geschwindigkeiten unter 6 km/h ist die ABS-Funktion
deaktiviert.
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* Das K-ACT ABS der zweiten Generation verfügt auch über eine Betriebsart für
niedrigen Batteriestand, in der die ABS-Funktion bei geringem Ladezustand der
Batterie so gut wie möglich aufrechterhalten wird. Sollte ein übermäßiger Einsatz
der K-ACT-Funktion eine Entladung der Batterie unter einen bestimmten Wert
verursachen (der Hydraulikmotor zieht eine bestimmte Menge an Strom), arbeitet
das System zunächst normal weiter. Von der nächsten Betätigung der Bremse an
jedoch wird die K-ACT-Funktion deaktiviert, und die ABS-Signal¬frequenz wird
reduziert, um Strom zu sparen. In der Betriebsart für niedrigen Batteriestand werden
die ABS-Steuerzeiten und die Druckentlastungs¬funktionen aufrecht erhalten, so
dass die Bremseffizienz nicht beeinträchtigt wird. (Der Fahrer wird jedoch
feststellen, dass das ABS nicht mehr so gleichmäßig arbeitet.) Um den Fahrer zu
warnen, blinkt die K-ACT-Leuchte, und die Anzeige „Low Battery“ (niedriger
Batteriestand) erscheint im LCD-Display. Das System wird zurückgesetzt, sobald
der Motor ausgeschaltet wird.
Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator)
und Betriebsart zum Kraftstoffsparen (Fuel Economy Assistance Mode)
* Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) wird auf
dem LCD-Bildschirm angezeigt, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch
hinzuweisen. Achtet der Fahrer beim Fahren auf das Erscheinen der Anzeige, kann
ihm dies bei der Optimierung der Kraftstoffeffizienz helfen. Diese praktische
Funktion ist ständig aktiviert.
* Die Betriebsart zum Kraftstoffsparen (Fuel Economy Assistance Mode) kann vom
Fahrer ein- und ausgeschaltet werden. Wird diese Betriebsart eingeschaltet,
verwendet das elektronische Steuergerät ein magereres Gemischkennfeld, das dem
Einsparen von Kraftstoff Vorrang vor der maximalen Fahrbarkeit einräumt.
(Zündzeitpunkt und Kraftstoffeinspritzung werden auf maximale Kraftstoffeffizienz
gestellt.) Im eingeschalteten Zustand erscheint eine Anzeige auf dem LCD-Display.
* Die Betriebsart zum Kraftstoffsparen (Fuel Economy Assistance Mode) wird durch
längeres Drücken des neuen Betriebsarten-Wahlschalters an der linken
Lenkerarmatur (dort, wo bisher der Lichthupenschalter lag) ein- und ausgeschaltet.
* Damit die Anzeige für wirtschaftliche
Fahrweise (Economical Riding
Indicator) und die Betriebsart zum
Kraftstoffsparen (Fuel Economy
Assistance Mode) Wirkung zeigen, ist
eine zurückhaltende Fahrweise
erforderlich: Drehzahl unter
6.000/min, Gasgriffdrehung weniger
als 30%, Geschwindigkeit unter 160
km/h. Beide Systeme arbeiten in allen
Gangstufen.
KIPASS
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* KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) ist ein
Hauptschlüsselsystem, das die ferngesteuerte Aktivierung des Zündschlosses
ermöglicht. Dies war der erste Einsatz eines elektronischen Autorisierungssystems
an einem Tourenmotorrad, und es verbessert den Komfort des Fahrers erheblich.
* Weitere Sicherheit bietet eine in die
Zündanlage integrierte
Wegfahrsperre.
* Die Fahrer erhalten nun einen einzigen Schlüssel-Transponder (zur Aufbewahrung
in der Jackentasche) und eine kleine Schlüsselkarte zur Verwendung im Notfall/als
Reserve. Die neue Schlüsselkarte verfügt über eine
Wegfahrsperren-Entriegelungsfunktion (aber nicht über eine Fernaktivierung) und
ist bei lediglich 30 x 40 mm Größe (6-7 mm Dicke) sehr leicht mitzunehmen.
Reifendruck-Überwachungssystem TPMS (Tyre Pressure Monitoring
System)
* Um Fahrer vor Schwankungen des Reifendrucks zu warnen, sind serienmäßig
Reifendrucksensoren montiert.
* Dieses System ermöglicht dem Fahrer die Kontrolle des Reifendrucks während der
Fahrt. Wenn der Reifendruck unter 220 kPa (2,2 bar) fällt, wird eine Warnung für zu
niedrigen Reifendruck angezeigt. Das System berücksichtigt
Temperaturänderungen und zeigt auf 20°C zurückgerechnete Werte an, damit bei
wärmer werden Reifen und somit steigendem Reifendruck keine falsche Warnung
ausgegeben wird.
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ERGONOMIE UND KOMFORT FÜR
LANGSTRECKENTOUREN
Eine Reihe von Modifikationen sorgen für erheblich gesteigerten Fahrkomfort und
machen das sportliche Fahren auf langen Strecken noch einfacher als zuvor. Eine
größere Frontscheibe bietet besseren Windschutz, und eine neue, wärmeabführende
Verschalung hält Hitze weitestgehend vom Piloten fern.
Verbesserter Windschutz
* Die elektrisch einstellbare
Frontscheibe ist nun um 70 mm höher
und im oberen Bereich breiter. Die
größere Höhe der neuen
Frontscheibe lässt die über die
Oberkante der Scheibe geleitete Luft
ruhig um den Helm des Fahrers
herum strömen. Der breitere, obere
Bereich der Scheibe bietet den
Schultern und Oberarmen des
Fahrers besseren Windschutz.
* Während der Einstellbereich der Scheibe unverändert bleibt, können Fahrer diese
nun auf zwei Arten einstellen. Der Knopf am linken Lenkergriff erlaubt die stufenlose
Einstellung wie beim Vorgängermodell. Außerdem gibt es vier Voreinstellungen,
zwischen denen der Fahrer wählen kann: tief, 1/2, 3/4, hoch.
* Beim Abschalten der Zündung fährt die Frontscheibe in die niedrigste Stellung
zurück. Wird die Zündung wieder eingeschaltet, fährt die Frontscheibe dank ihrer
Speicherfunktion automatisch in die gewählte Voreinstellung zurück. (Wird, während
die Scheibe in die Ruhestellung nach unten fährt, die Zündung wieder eingeschaltet
oder der Frontscheiben-Einstellknopf gedrückt, nimmt das System an, dass es ein
Problem gibt, und die Scheibe wird dort angehalten, wo sie in diesem Moment steht.
Dieser „Problem-Modus“ wird zurückgesetzt, indem man die Zündung wieder
ausschaltet und die Scheibe in ihre Ruhestellung fahren lässt.)
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* Von Schlitzen in der Frontscheibe wird Luft durch Kanäle der Innenverkleidung zu
Lüftungsöffnungen nahe der Instrumentenkonsole geleitet. Der Ausgleich des
niedrigeren Drucks an der Unterseite der Scheibe (im Bereich des Cockpits) trägt
zur Vermeidung von Turbulenzen um den Kopf des Fahrers bei.
* Um den Einfluss von Seitenwind zu
mindern, können zwischen die oberen
und mittleren Verkleidungsteile
zusätzliche Windabweiser (in Europa
als KME-Zubehör erhältlich) montiert
werden.
Verbesserter Hitzeschutz
* Zur Neukonstruktion der seitlichen und mittleren Verkleidungsteile wurde auch die
CFD-Analyse eingesetzt. Die neu konstruierten Verkleidungsauslässe und
Oberflächen der inneren Führungen erleichtern die Wärmeableitung, wodurch heiße
Luft schneller entweichen kann. Die Seiten sind außerdem breiter, wodurch der
Fahrer heißer Luft weniger ausgesetzt ist.
* Die verbesserte Wärmeableitung trägt zum größeren Fahrkomfort bei. Heiße Luft
vom Motor, die den Fahrer (besonders an den Schienbeinen) erreichte, wurde
merklich reduziert.
* Ein zusätzlicher Auspuffschützer im
oberen Teil des Mittelrohrs trägt dazu
bei, den Fahrer beim Stopp vor Hitze
zu schützen.
Ergonomie
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* Eine viel Platz bietende und komfortable Sitzposition beugt der Ermüdung des
Fahrers auf langen Touren vor und erleichtert es ihm, sein Gewicht weiter vor oder
zurück zu verlagern.
* Im Vergleich zur ZZR sind die Handgriffe der GTR um 96 mm weiter nach hinten
und um 100 mm höher gelegt, was zu einer entspannteren und aufrechteren
Sitzposition als bei einem reinen Supersportler führt, aber immer noch eine
sportlichere Sitzposition als bei gängigen Sporttourern bietet.
* Der Kraftstofftank reicht bis unter den Sitz und trägt so zur Massenzentralisierung
bei. Diese Anordnung führt zu einer insgesamt schlanken Form und einer
natürlicheren, bequemeren Sitzposition.
* Der Kraftstofftank reicht bis unter den
Sitz und trägt so zur
Massenzentralisierung bei. Diese
Anordnung führt zu einer insgesamt
schlanken Form und einer
natürlicheren, bequemeren
Sitzposition.
* Um möglichst große Schräglagenfreiheit und gleichzeitig auch mehr Komfort auf
Langstreckenfahrten (durch bequemere Kniewinkel) zu ermöglichen, wurde die
Sitzhöhe gegenüber der ZZR um 15 mm höher gelegt.
* Die Fußrasten sind niedriger und weiter vorn als bei der ZZR angeordnet, was in
Kombination mit dem höher liegenden Sitz eine entspanntere Sitzposition ergibt.
* Die Sitzbank ist gestuft, um dem Beifahrer bessere Sicht nach vorn zu gewähren
und ihm das Gefühl zu geben, näher am Fahrer zu sein – beides zu Gunsten
größeren Fahrspaßes für den Beifahrer.
* Die Beifahrerfußrasten sind ebenfalls
für eine geringere Beugung der Knie
und eine entspanntere Sitzhaltung
angeordnet.
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VERBESSERTE TOUREN-PERFORMANCE
Zum verbesserten Komfort tragen eine Reihe neuer Ausstattungsmerkmale bei, darunter
die Griffheizung, ein neu positioniertes Ablagefach und Tankrucksack-Haken, deren
praktischer Nutzen die Touren-Performance der 1400GTR weiter erhöht.
Griffheizung
* Serienmäßig sind stufenlos einstellbare, beheizte Lenkergriffe montiert.
* Der Schalter liegt leicht zugänglich in
der Nähe des Fahrers.
Abschließbares Ablagefach
* Das praktische Ablagefach wurde von der Oberseite des Tanks an einen neuen Ort
auf der linken Seite verlegt und ist nun leichter zugänglich, wenn ein Tankrucksack
verwendet wird.
* Das Fassungsvermögen beträgt 0,9 Liter, aber eine tiefere Form erhöht die
praktische Nutzbarkeit: der Stauraum ist mehr als ausreichend für kleine Dinge wie
Sonnenbrille, Mobiltelefon, Audioplayer, etc.
* Ein elektromagnetisches Schloss verhindert das unerlaubte Öffnen bei
abgeschalteter Zündung. Das Ablagefach kann bei eingeschalteter Zündung durch
einen Tastendruck geöffnet werden.
* Das Ablagefach wird außerdem bei Geschwindigkeiten über 40 km/h automatisch
verriegelt. (Das Schloss wird bei weniger als 3 km/h entriegelt.)
Tankrucksack-Haken
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* Haken an der Vorderseite des Tanks erleichtern das Befestigen eines
Tankrucksacks.
Geräumige Koffer
* Die großvolumigen Koffer fügen sich elegant in das Styling der GTR ein. Die Koffer
lassen sich leicht abnehmen. Sie sind wasserdicht und fassen ohne Probleme einen
Integralhelm. Die Koffer sind so nah wie möglich an der Mitte und am Schwerpunkt
des Motorrads angebracht. Bei ihrer gewichtssparenden Konstruktion wurde
besonders darauf geachtet, dass sie den Massenschwerpunkt des Motorrads so
wenig wie möglich beeinflussen.
* Die maximale Zuladung für jeden Koffer beträgt 10 kg.
Hinterer Gepäckträger
* Serienmäßig ist ein leichter Gepäckträger aus Kunststoff (maximale Tragfähigkeit
10 kg) montiert. An ihm kann ein Topcase montiert werden, das als Zubehör
erhältlich ist.
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Zubehör-Stromversorgung
* Eine multifunktionale Steckdose liefert
12 Volt Wechselspannung und erlaubt
den einfachen Anschluss von
Zubehörgeräten. Die Belastbarkeit
beträgt 40 Watt.
Neue Zubehörteile
* Zu den neu erhältlichen Zubehörteilen gehören Motorschützer, ein größeres
Topcase, ein Tankrucksack, eine GPS-Halterung, ein niedrigerer Sitz und
Seitenspoiler.
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FLAGGSCHIFF-DESIGN UND DETAILS VON HOHER
QUALITÄT
Dem Stil eines echten Flaggschiffs angemessen, bietet die GTR1400 durch verbesserte
Passgenauigkeit und Oberflächengüte sowie ein klareres, schnörkelloseres und sportliche
Aussehen ein noch beeindruckenderes Erscheinungsbild.
Edlere Oberflächengüte, hochwertigeres Design
* Verbesserte Passgenauigkeit und Oberflächenbehandlung führen zu höherer
Qualität und einem luxuriöseren Eindruck.
Schalldämpfer-Design
* Eine überarbeitete Schalldämpfer-Endkappe verleiht dem Schalldämpfer ein
kompakteres Aussehen.
* Die interne Konstruktion ist
unverändert, aber die Endkappe
selbst ist um 40 mm kürzer.
Neu positionierte Spiegel
* Die Spiegel sind um 40 mm höher angebracht, wodurch eine bessere Sicht nach
hinten gewährleistet ist.
* Die neu positionierten Spiegel bieten
außerdem besseren Schutz für die
Hände des Fahrers.
Verkleidungsteile
* Verkleidung und Karosserie der GTR wurden im Windkanal entwickelt, sind extrem
aerodynamisch geformt und auf die Stabilität der Maschine bei hohen
Geschwindigkeiten hin optimiert.
SEITE 17
* Die breite obere Verkleidung bietet exzellenten Schutz vor Wind und Wetter, und ihr
Design unterstreicht das sportliche Styling, anhand dessen die GTR sofort als
Kawasaki zu erkennen ist.
* Durch Überarbeitung der
Verkleidungsteile und eine
Neupositionierung der Spiegel
entstehen eine Reihe nach vorn
geneigter Designlinien, die der GTR
ein klareres, schnörkelloseres und
aggressiveres Aussehen verleihen.
Beleuchtung
* Helle Multireflektor-Scheinwerfer werfen einen breiten Lichtkegel auf die Fahrbahn
und schaffen so bei Nacht zusätzliches Vertrauen. Spezielle „Lichtleitlinsen“ an den
Seiten des Scheinwerfers machen das Motorrad von der Seite her besser sichtbar.
* Die sportliche LED-Heckleuchte ist im Interesse einer besseren Sichtbarkeit von
hinten hoch angebracht.
* Die vorderen Blinkleuchten sind in die
Frontverkleidung integriert, und die
hinteren Blinkleuchten sind auch bei
montierten Koffern stets gut sichtbar.
Sportliche Instrumentierung
* Die sportlichen Multifunktionsinstrumente sind mit denen der ZZR1400 identisch
und verfügen über ein leicht ablesbares, schwarz hinterlegtes Anzeigefeld.
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* Die Multifunktionsanzeige zeigt nun
auch die Umgebungslufttemperatur
an. Der Sensor befindet sich am
Einlasskanal (dem am weitesten vom
Motor entfernten Punkt). Bei Fahrten
unter 20°C wird der Messwert
festgesetzt, da die Motorwärme
diesen beeinflusst.
* Andere neue Funktionen der Instrumente sind u.a. die Anzeige der
K-ACT-Betriebsart, die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding
Indicator) und die Anzeige für die Betriebsart zum Kraftstoffsparen (Fuel Economy
Assistance Mode).
* Der Betriebsart-Wahlschalter auf der
Vorderseite des linken Lenkergriffs
(wo bisher der Schalter für die
Lichthupe saß) ist angenehmer
gelegen, da der Fahrer nun die
LCD-Betriebsarten wechseln kann,
ohne die Hand vom Lenker zu
nehmen. Fahrer können zwischen
durchschnittlichem
Kraftstoffverbrauch, aktuellem
Kraftstoffverbrauch, verbleibender
Reichweite, Reifendruck,
Batteriespannung und
Umgebungslufttemperatur
umschalten.
SEITE 19
WEITERE MERKMALE
LEISTUNGSCHARAKTERISTIK FÜR SPORTLICHE
LANGSTRECKENFAHRTEN
Der Motor basiert auf dem der ZZR1400, wurde aber auf mehr Drehmoment im unteren
und mittleren Drehzahlbereich abgestimmt. Dieser flüssigkeitsgekühlte Reihenvierzylinder
mit 16 Ventilen verfügt über eine variable Ventilsteuerung, die für mehr Drehmoment im
unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgt. Die Beschleunigung ist vom Start weg und
beim Überholen schlicht spektakulär, und der Motor dreht mühelos in den oberen
Drehzahlbereich.
Dank eines fein abgestimmten Einspritzsystem-Kennfelds ist das Ansprechverhalten vom
Standgas an über den gesamten Drehzahlbereich sanft und gut kalkulierbar.
Doppeltes Ram-Air-System
* Genau wie bei einem Sportmotorrad ist die GTR mit Kawasakis Ram-Air-System
ausgerüstet. Doppelte Ram-Air-Kanäle an der oberen Verkleidung versorgen den
Motor mit einem stetigen Zustrom kühler Frischluft, die er für seine hohe Leistung
braucht. Resonanzkörper nahe den Zylindereinlässen senken den Geräuschpegel
und sorgen für einen ruhigen Lauf.
Variable Ventilsteuerung VVT (Variable Valve Timing)
* Mit der variablen Ventilsteuerung - der ersten in dieser Klasse - werden die
Nockenwellen-Steuerzeiten je nach Drehzahl und Drosselklappenstellung variiert.
Hierdurch wird ein hohes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
sowie atemberaubende Leistung im oberen Drehzahlband erzielt. Die Effizienz der
Verbrennung wird ebenfalls verbessert, was zu einer höheren Kraftstoffeffizienz
führt.
* Ein ECU-gesteuertes Öl-Kontrollventil (OCV, Oil Control Valve) ändert den Öldruck
in den Kammern der Stelleinheit, die an der Seite der Einlassnockenwelle sitzt. Mit
sich änderndem Druck wird Öl über Bohrungen an der Nockenwelle in die Kammern
hinein oder aus diesen heraus geleitet. Das sich ändernde Ölvolumen bewirkt eine
Bewegung der Stelleinheit, die die Nockenwelle dreht und damit die Steuerzeiten
ändert.
* Die Einlasssteuerzeiten werden bei
niedrigen Drehzahlen
zurückgenommen, was die
Ventilüberschneidung verringert und
damit für sauberere, effizientere
Verbrennung im unteren
Drehzahlbereich sorgt.
Motordetails
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WEITERE MERKMALE
* Die mit Sekundärdrosselklappen ausgerüstete Einspritzanlage verfügt über einen
Drosselklappendurchmesser von 40 mm (im Vergleich zu 44 mm an der ZZR1400),
um ein lineares Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie
bessere Fahrbarkeit sicherzustellen. Die Drosselklappen mit kleinerem
Durchmesser erhöhen außerdem die Einlassgeschwindigkeit, was zu einem sehr
spontanen Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich führt.
* Ultrafein zerstäubende Einspritzdüsen tragen zur sensiblen Gasannahme der GTR
bei und erlauben feinste Gasdosierung.
* Durch die Kombination der Einspritzanlage, die die Messwerte der Lambdasonden
zur Berechnung der Einspritzmenge hinzuzieht, mit der variablen Ventilsteuerung
sind die Abgase so sauber, dass die GTR die strenge Euro-III-Abgasnorm erfüllt.
* Für die variable Ventilsteuerung werden spezielle Nockenprofile eingesetzt.
* Die Kolbenböden sind speziell für die variable Ventilsteuerung konstruiert. Die
Verdichtung beträgt 10,7:1.
* Um eine hohe Festigkeit des Kurbelgehäuses sicherzustellen, sind die Gusszylinder
in das obere Kurbelgehäuse integriert. Beschichtete Zylinder senken die Reibung
und tragen gemeinsam mit dem Kolbenspiel zum extrem leisen Lauf des Motors bei.
* Die Lichtmaschinen-Schwungmasse wurde so gewählt, dass die
Drehmoment-Charakteristik im unteren Drehzahlbereich verbessert wird.
* Wie die ZZR1400 verfügt auch die GTR über zwei Ausgleichswellen, die ein äußerst
vibrationsarmes Laufverhalten des Motors ermöglichen.
Auspuffanlage
* Die speziellen Edelstahl-Auspuffrohre der GTR sind auf eine sportliche
Leistungscharakteristik mit gutem Ansprechverhalten abgestimmt. Die Anlage ist
eine 4-in-2-in-1-Konstruktion und mit Katalysator und Lambdasonde ausgestattet,
damit die GTR die strenge Euro-III-Abgasnorm erfüllt.
* Ein einzelner triovaler Schalldämpfer trägt (im Vergleich zu einer
Doppelschalldämpfer-Anlage) zu geringerem Gewicht und geringerer
Geräuschentwicklung bei.
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WEITERE MERKMALE
KRAFTÜBERTRAGUNG AUF DEN ASPHALT
Kupplung
* Die 1400GTR trägt nicht umsonst den Beinamen „Transkontinental-Sporttourer“.
Wie die Ninja-Supersportler von Kawasaki wird auch die GTR serienmäßig mit einer
Anti-Hopping-Kupplung ausgeliefert, die ein Stempeln des Hinterrads beim
Herunterschalten aus hohen Drehzahlen minimiert. Das Ergebnis sind
gleichmäßigere Kurveneinfahrten und beeindruckendes Herausbeschleunigen aus
der Kurve.
* Am Kupplungsnocken montierte Dämpfer reduzieren Stoßbelastungen an Kupplung
und Getriebe und tragen zu gleichmäßiger und nahtloser Leistungsabgabe bei.
* Die Betätigung der hydraulischen Kupplung geschieht dank eines
Radial-Hauptkupplungszylinders ebenso gleichmäßig wie leichtgängig.
Getriebe
* Die 1400GTR ist mit einem Sechsganggetriebe ausgerüstet.
* Der sechste Gang ist ein Overdrive-Gang, der bei hoher, vornehmlich konstanter
Geschwindigkeit eine niedrigere Drehzahl und damit höheren Fahrkomfort und
niedrigeren Verbrauch ermöglicht.
Tetra-Lever-Hinterradaufhängung
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WEITERE MERKMALE
* Um sicherzustellen, dass das starke
Drehmoment der GTR so effizient wie
möglich auf den Asphalt übertragen
wird, wurde eine hochstabile
Zweiarmschwinge mit 4 Gelenken
montiert. Sie wird als
Tetra-Lever-Schwinge bezeichnet und
wurde zur Beseitigung von
Kardaneffekten (Aufstellen oder
Einknicken beim Gasgeben bzw.
Gaswegnehmen) konstruiert. Eine
Antriebswelle mit zwei Gelenken
bewirkt eine gleichmäßige
Kraftübertragung auf die Straße. Die
Fahreigenschaften und das Verhalten
des Fahrwerks sind sehr angenehm
und mit denen eines Kettenantriebs
vergleichbar. Zusätzlich hat man den
Vorteil der sehr direkt spürbaren
Kraftübertragung eines
Kardanantriebs. Die hohe Steifigkeit
dieser Schwingenkonstruktion gibt
dem Fahrer exzellentes Feedback
und trägt zum einzigartigen,
sportlichen Fahrerlebnis der GTR bei.
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WEITERE MERKMALE
PRÄZISE KONTROLLE UND „NATÜRLICHES“
HANDLING
Aluminium-Monocoque-Rahmen
* Für die Kombination aus niedrigem Gewicht, schlanker Bauform und sportlichen
Handling-Eigenschaften verfügt die 1400GTR über einen extrem
verwindungssteifen Monocoque-Rahmen aus Aluminium.
* Dieser einzigartige Rahmen ist eine weiterentwickelte Version des erstmalig in der
Ninja ZX-12R und in der ZZR1400 verwendeten Rahmens. Er bietet sehr stabile
und dennoch höchst agile Handling-Eigenschaften — genau das, was ein
sportlicher Langstrecken-Tourer braucht.
* Der Lenkkopf, die obere Gabelbrücke und der Schwingenhalter wurden steifer
ausgelegt, was dem Rahmen der GTR gegenüber dem Rahmen der ZZR1400 um
20% mehr Verwindungssteifigkeit verleiht, wobei das leichtgängige, „natürliche“
Handling beibehalten wird.
* Im Vergleich zur ZZR1400 hat der Rahmen der GTR einen größeren
Lenkkopfwinkel, der die Vorderachse um 30 mm nach vorn verlegt. Die Schwinge
wurde ebenfalls verlängert, die Hinterachse rückte damit um 30 mm nach hinten.
Das Ergebnis ist eine gegenüber der ZZR1400 nur geringfügig veränderte
Gewichtsverteilung zwischen vorn und hinten. Und da die GTR in erster Linie für
den Betrieb mit Koffern und Gepäck konzipiert wurde, bleibt das faszinierende
Handling bei Fahrten mit Sozius und/oder Gepäck erhalten. Man muss nur die
Einstellung der Federbasis kurz per Drehknopf anpassen.
* Das Zentralrohr des Monocoque-Rahmens fungiert gleichzeitig als Airbox, was zu
den kompakten und schmalen Abmessungen der GTR beiträgt.
* Der Kraftstofftank ist zentral im Rahmen angeordnet und reicht bis unter den Sitz.
Die Batterie und die ABS-Einheit sind ebenfalls zentral angeordnet und sorgen so
für eine exzellente Gewichtsverteilung zwischen vorn und hinten sowie für eine
Zentralisierung der Massen.
* Dank der Tetra-Lever-Schwinge verbleibt der gedachte Schwingendrehpunkt stets
in idealer Position und reduziert auf diese Weise die bei Kardanantrieben sonst
üblichen Auf- und Abwärtsbewegungen.
* 26,1° Nachlaufwinkel (23° an der ZZR) sorgt für überragende
Geradeauslauf-Stabilität.
* Die Fahrstabilität ist exzellent, teilweise dank eines Radstands von 1.520 mm (60
mm mehr als bei der ZZR). Trotzdem kann sich das sportliche Kurvenfahrverhalten
der GTR mit dem vieler Supersport-Motorräder messen.
Upside-down-Gabel
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WEITERE MERKMALE
* Die stabile 43-mm-Upside-down-Gabel harmoniert perfekt mit dem extrem
verwindungssteifen Rahmen und zeigt bei hohen Geschwindigkeiten
außergewöhnliche Handling-Eigenschaften - auf kurvigen Landstraßen ebenso wie
auf der Autobahn.
* der Gabel sind die Zugstufendämpfung und die Federbasis einstellbar.
* Ein höherer Ölstand in der
Vorderradgabel bietet schärferes
(wendigeres) Handling.
Tetra-Lever-Hinterradaufhängung
* Die Tetra-Lever-Hinterradaufhängung ist an vier Punkten links und rechts
aufgehängt und mit dem einzigartigen Uni-Trak-Federungssystem von Kawasaki
verbunden. Diese Konstruktion eliminiert die bei Kardanantrieben üblichen Auf- und
Abwärtsbewegungen beim Gasgeben und Gaswegnehmen fast vollständig und
bietet damit ein sehr „natürliches“ Fahrgefühl.
* An jedem Motorrad führen die
einander entgegengesetzten
Massenträgheitsmomente, wenn das
Motorrad zum einen an der Schwinge
nach hinten schiebt und zum anderen
der Untergrund am Hinterrad nach
vorn drückt. Das erzeugt ein Moment,
das bewirkt, dass sich der
Hinterradantrieb um die
Schwingenachse dreht und sich dabei
auf und ab bewegt wie etwa bei
herkömmlichen Schwingen. Durch
den Einsatz miteinander verbundener
Hebel spiegelt das
Tetra-Lever-System eine theoretisch
längere Schwinge vor, deren
gedachter Schwingendrehpunkt
weiter vorn liegt. Der Vorteil ist, dass
die vertikale Bewegung, die von
dieser Drehkraft (der Ursache des
Kardaneffekts) bewirkt wird, minimiert
wird.
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WEITERE MERKMALE
* Die Verwendung von vollkommen parallelen Streben würde diesen Effekt
vollständig eliminieren, jedoch ist eine gewisse Drehung erwünscht, um der
Gewichtsverlagerung beim Beschleunigen bzw. beim Verzögern entgegenzuwirken.
Bei der GTR wurden die Tetra-Lever-Einstellungen so ausgelegt, dass ein
Fahrverhalten entsteht, das an kettengetriebene Motorräder erinnert.
* Um sowohl hohen Komfort bei Langstreckenfahrten als auch sportliche
Handling-Qualitäten zu bieten, wurden Hebelcharakteristik, Hebelverhältnisse, Hub,
Federraten und Dämpfungseigenschaften speziell für die GTR abgestimmt. Die
Federung steckt Fahrbahnunebenheiten außergewöhnlich gut weg. Selbst mit
Beifahrer oder Gepäck an Bord ändert sich das Federungsverhalten nur minimal.
* Die Hinterradfederung ist in der Zugstufendämpfung einstellbar und besitzt eine per
hydraulischem Handrad voll justierbare Federbasis – ganz ohne zusätzliches
Werkzeug.
* Die Feinabstimmung der
Hinterradfederung trägt auch zum
schärferen Handling bei. Es werden
eine etwas weichere Feder und eine
etwas größere Federvorspannung
eingesetzt.
Einteilige Schwinge
* Die einteilig gegossene Aluminium-Schwinge ist leicht und verwindungssteif.
* Die beidseitige Tetra-Lever-Konstruktion verfügt über eine deutlich höhere
Verwindungssteifigkeit als Einarmschwingen - ein wesentlicher Beitrag zum
sportlichen Fahrpotenzial der GTR.
* Bei dieser Konstruktion übernimmt das oberhalb der Schwinge liegende
Hebelsystem mittragende Funktion, um die Belastung der Schwinge zu reduzieren.
Die Anordnung des Schwingendrehpunkts am Rahmen (wie bei einem Motorrad mit
Kettenantrieb) sorgt für eine sehr verwindungssteife Struktur.
Sportliche Bremsleistung
* Wie ein Sportler verfügt die GTR über einen Radial-Hauptbremszylinder und radial
befestigte Vierkolben-Festsättel, die mit semischwimmend gelagerten
310-mm-Scheiben im Petal-Design kombiniert sind. Die Bremsleistung ist einfach
beeindruckend.
SEITE 26
WEITERE MERKMALE
* Da Tourenfahrer dazu tendieren, sich
mehr auf die Hinterradbremse zu
verlassen, ist die GTR hinten mit
einer 270-mm-Bremsscheibe
ausgerüstet, die damit 20 mm mehr
misst als die der ZZR. Die große
Oberfläche des Bremspedals
erleichtert die Betätigung. Wie an der
Vorderradbremse wird auch hinten
eine Scheibe im Petal-Design
eingesetzt. Sie wird von einem
Zweikolben-Festsattel betätigt.
Räder und Reifen
* Die leichtgewichtigen Räder vorn und hinten verfügen über das gleiche sportliche
Design wie die der ZZR1400. Das Hinterrad ist jedoch stärker und stabiler
ausgeführt, um dem höheren Gewicht von Kardanwelle und Gepäck Rechnung zu
tragen.
* Die Reifengrößen stimmen mit denen der ZZR überein (vorn 120/70 ZR 17; hinten
190/50 ZR 17.
* Neue Reifenpaarung trägt zum schärferen (wendigeren) Handling bei unveränderter
Stabilität bei.
* Der neue Bridgestone BT021F-Vorderreifen verfügt über mehr Profil und bietet
damit eine längere Laufleistung.
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FARBEN
Metallic Magnesium Gray/Flat Super Black (Grau/Schwarz)
Candy Neptune Blue/Flat Super Black (Blau/Schwarz)
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SPECIFICATIONS
MOTOR
Motortyp
Flüssigkeitsgekühlter<br> Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum
1.352 cm³
Bohrung x Hub
84 x 61 mm
Verdichtungsverhältnis
10,7:1
Ventil-/Einlasssystem
DOHC, 16 Ventile mit variabler Ventilsteuerung
Gemischaufbereitung
Kraftstoffeinspritzung: ø 40 mm x 4
Zündung
Digital
Starter
Elektrostarter
Schmiersystem
Drucklaufschmierung, Nasssumpf
ANTRIEB
Getriebe
Sechsganggetriebe
Endantrieb
Kardanwelle
Primärübersetzung
1.556 (84/54)
Übersetzungsverhältnis: 1. Gang
3.333 (50/15)
2.412 (41/17)
1.900 (38/20)
1.545 (34/22)
1.292 (31/24)
1.074 (29/27)
Endübersetzung
2.036 (14/22 x 32/10)
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
CHASSIS/RAHMEN
Rahmentyp
Aluminium-Druckguss-Monocoque
Radfederweg, vorn
113 mm
Radfederweg, hinten
136 mm
Reifen, vorn
120/70ZR17M/C (58W)
Reifen, hinten
190/50ZR17M/C (73W)
Lenkkopfwinkel/Nachlauf
26.1˚/112 mm
Lenkwinkel, links / rechts
31˚/31˚
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SPECIFICATIONS
FEDERELEMENTE
Radaufhängung, vorn
43-mm-Upside-down-Gabel
Zugstufendämpfung und Federbasis einstellbar
Radaufhängung, hinten
Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruckfederbein
Zugstuffendämpfung stufenlos einstellbar, Federbasis voll
einstellbar.
BREMSEN
Bremse, vorn
310-mm-Doppelscheibenbremse im Petal-Design
radial befestigte Vierkolben-Festsättel, 4 Beläge
Bremse, hinten
270-mm-Scheibenbremse im Petal-Design
Zweikolben-Festsattel
MASSE UND GEWICHTE
Abmessungen (L x B x H)
2.230 mm x 790 mm x 1.345 mm (1.465 mm Scheibe höchste
Position)
Radstand
1.520 mm
Bodenfreiheit
125 mm
Sitzhöhe
815 mm
Gewicht fahrfertig
304 kg
Tankinhalt
22 Liter
LEISTUNG
Maximale Leistung
114 kW (155 PS) bei 8.800/min
Maximale Leistung mit RAM Air
117,6 kW (160 PS) bei 8.800/min
Maximales Drehmoment
136 Nm bei 6.200/min
Die hier genannten technischen Daten gelten für Serienmodelle und wurden mit diesen unter
Standardbetriebsbedingungen bestimmt. Wir möchten hier eine zutreffende Beschreibung des
Fahrzeugs und seiner Leistungsfähigkeit abgeben, dennoch gelten diese technischen Daten
möglicherweise nicht für alle für den Verkauf gelieferten Maschinen. Kawasaki Heavy Industries,
Ltd. behält sich das Recht zur Änderung der technischen Daten ohne Vorankündigung vor.
Technische Daten und Ausstattungsmerkmale können sich je nach Region unterscheiden. Die
erhältlichen Farben können regional unterschiedlich sein.
<br /><br />
Die hierin enthaltenen Informationen beschreiben die Möglichkeiten des Motorrads bei Einsatz auf
einem geschlossenen Rundkurs bzw. auf einer zugelassenen Rennstrecke. Kawasaki empfiehlt
solche Fahrweisen nicht auf öffentlichen Straßen und Autobahnen.
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1400GTR ABS / 1400GTR

Transcrição

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