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Lione, 30 Novembre 2011 E’ il 1936 quando per la prima volta a Torino si parla di metropolitana. Iniziano i lavori in Via Roma per la realizzazione di una linea di metropolitana che attraversi il centro cittadino. Vengono scavati 300 metri di galleria, ma il progetto è subito abbandonato. Nel luglio 1991 la Città di Torino delibera la scelta del Sistema Automatico VAL a seguito di una serie di valutazioni tecnico-economiche basate sugli esistenti sistemi di Metropolitana Automatica allora in esercizio. Le principali motivazioni che portarono alla scelta del Sistema Val quale sistema su cui sviluppare il progetto della Metropolitana Automatica di Torino furono le seguenti: •Il Val era la tecnologia in esercizio da più tempo e con le migliori garanzie di affidabilità. •Il tracciato di Lille preso a riferimento per le valutazioni era il più simile a quello previsto per Torino con sviluppo prevalente in sotterraneo e analoghe caratteristiche in termini di prestazione. Caratteristiche principali della tecnologia VAL : • gestione e controllo del sistema completamente automatici che permettono l’uso di treni senza guidatore; • alta frequenza di interarrivo dei treni in stazione; • gomma su rotaia per permettere elevate accelerazioni, basse vibrazioni ed elevato comfort e sicurezza per i Capacità (pphd) 12000 Capacità di un metro convenzionale 10000 passeggeri; 8000 • rete integrata di comunicazione. Capacità di un metro automatico « manless » 6000 4000 2000 Ore di esercizio 23.45 22.45 21.45 20.45 19.45 18.45 17.45 16.45 15.45 14.45 13.45 12.45 11.45 9.45 8.45 7.45 6.00 7.00 10.45 Domanda di capacità 0 Caratteristiche principali del treno: • Velocità massima: 80 km/h • Da 280 a 440 passeggeri trasportati • Sospensione pneumatica con smorzatori verticali e laterali • Bassi livelli di rumore e vibrazione, grazie all’impiego di pneumatici • Cassa in lega leggera con estremità in fusioni di alluminio • Trazione elettrica a corrente continua 750 Volt • Trazione e frenatura recupero su tutti gli assi • Nell’attuale configurazione capacità di trasporto di picco 13.900 pass/h per direzione con intervallo minimo di 114” (69” possibili nella configurazione fino a Bengasi con 23.000 pass/h per direzione) Gli Automatismi sono stati progettati per consentire la marcia automatica senza conducente, garantire la sicurezza degli utenti e fornire al gestore un controllo globale con i mezzi d’interventi necessari. • Trasferimento dati treni/stazioni al Posto di controllo e comando • Protezione Automatica dei treni • Guida Automatica dei treni • Supervisione dell’esercizio • Porte di banchina automatiche • Sistemi di videosorveglianza in stazione e a bordo treno • Impianto antincedio e di rilevamento fumi • Sottosistema per il rilevamento della posizione del treno per mezzo di barriere infrarossi (DN) e detettori elettromagnetici (DP) per evitare collisioni Il Sistema VAL di Torino L’Automatismo integrale Attualmente sono in servizio 13 km di linea e 21 stazioni • Distanza media tra stazione: 610 m • Velocità commerciale: 33 km/h • Velocità massima: 80 km/h • Durata percorso: 16 minuti • • Dati di sistema Intervallo minimo tra treni: Capacità massima: • • • Dati di esercizio (2010) Intervallo minimo esercito: 133 secondi Passeggeri trasportati nel 2010: circa 22 milioni passeggeri/anno Max Passeggeri giornalieri: circa 102.000 passeggeri/giorno 114 secondi (incluso tempo di fermata) 13,900 passeggeri/ora/direzione Tratta Fase di progettazione Inizio lavori Servizio Collegno Dep. – Porta Nuova 2000 Gennaio 2001 Febbraio 2006 Porta Nuova – Lingotto 2005 Aprile 2006 Febbraio 2011 Costo assentito del progetto € 1.046.125.505 Costo finanziato (L.211/92) € 958.501.007 Completamento Linea 1 Lingotto - Bengasi Lunghezza della tratta: circa 1.880 m Stazioni: 2 Costo presunto: circa 194 mln€ Collegno – Cascine Vica Lunghezza della tratta: circa 3.450 m Stazioni: 4 Costo presunto: circa 305 mln€ Realizzazione Linea 2 1a Tratta Rebaudengo – Vittorio E. II Lunghezza della tratta: circa 7.218 m Stazioni: 14 Costo presunto: circa 600 mln€ 2a Tratta Vittorio E. II – Cimitero Parco Lunghezza della tratta: circa 7.610 m Stazioni: 12 Costo presunto: circa 585 mln€ LINGOTTO - BENGASI Tipologia "a capanna" Tipologia "a capanna“da cunicolo Tipologia "a setto" Il Comprensorio tecnico Un ringraziamento particolare va al Sig. Giancarlo Guiati e l’Arch. Vanni Cappellato
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