Info Brief von Hano H - Hanomag-LKW

Info B rief von H ano H
D as Original
Aus der Praxis für die
Praxis
Nr. 131
Hanomag R 19 springt schwer an,
nagelt extrem, dazu qualmt er schwarz und
weis aus dem Auspuff beim Anlassen!
Die Tage rief mich ein Schlepperfreund an und berichtete von seinen
Startvorgängen beim R 19. Mit einer Wärmekamera wurde versucht die
Fehlerquelle ein zu kreisen, das gelang soweit, das unterschiedliche
Temperaturen am Auskrümmer festgestellt werden konnten, siehe Fotos:
Rechte Motorseite
Linke Motorseite
Frontpartie m. Kühler
Beim mittleren Foto kann man die Temperatur Unterschiede am
Auspuffkrümmer deutlich erkennen! Vermutlich stimmt die Fördermenge
pro Zylinder nicht!
Einen Kaltstartversuch haben wir sofort abgebrochen, da ein Zylinder kräftig
nagelte und der andere nicht zündete! Der Ventildeckel wurde abgenommen,
die beiden Düsenstöcke ausgebaut. Die Düseneinsätze waren stark verrußt,
der Ruß hatte die Dichtringe mit dem Düseneinsatz verklebt. Die Dichtringe
fielen mir direkt auf, es wurden einfache Kupferdichtringe, keine original
Düsendichtringe! Wir machten einen Vorglühtest, die Glühwendeln glühten
nur dunkel rot, das reicht beim besten Willen nicht,
für einen perfekten Kaltstart!
Anerkannter Hanomag Service Spezialist
© HANO H 2014 Alle Rechte vorbehalten
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Aus der Praxis für die
Praxis
Glühwendel in Funktion
Kupfer- Dichtringe
Verrußte Düseneinsätze
Die Einspritzpumpe wurde vor 120 Betriebsstunden überholt!
Diese Teile wurden erneuert:
Kolben, Zylinder u. Druckfedern
Druckentlastungsventile
Rollenstößel
Kugellager von der Nockenwelle
Membran vom Pneumatischen
Regler
Zusatzfeder mit Führungsstift
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Aus der Praxis für die
Praxis
Die Einspritzpumpe wurde auf dem Pumpenprüfstand gemäß Datenblatt
eingestellt. Die wurde vom Schlepperfreund eingebaut und der Werkstatt
vorgestellt, mit der Bitte den Förderbeginn bei laufendem Motor zu checken.
So wurden etliche Fahrten unternommen, dabei fiel auf das dass Nageln sich
permanent verstärkte und der Kaltstart immer schwieriger wurde! Meine
Frage was denn die Pumpenüberholung insgesamt gekostet habe, haute mich
der Betrag fasst um, für den Preis wird eigentlich eine 6. Zylinderpumpe
überholt! Fazit: Immer vorab Angebote einholen und vergleichen,
spart manche TEURONE!
Zunächst wurde der Förderbeginn überprüft, statt 24° vor OT. Waren es mal
eben 35°! Beim Spitzendruck messen an den Pumpenelementen und
Druckentlastungsventilen waren die Werte OK gemäß Prüfblatt. Es wurden
jetzt die Abspritzdrücke überprüft, die Werte waren unterschiedlich, kein
Wunder bei der Verrußung! An Düsenprüfstand war dann wirklich Ende!
Das Spritzbild war unregelmäßig und der Abspritzwinkel änderte mit jedem
Hub die Richtung! Dann wurde die Kraftstofffördermenge mit dem
Taschenrechner ermittelt und ausgemessen, hier wurde ein Unterschied von
0,28 cm³ festgestellt, der Fehler wurde an den Regelhülsen erkannt werden!
Spritzbild und Abspritzdruck bei
Startdrehzahl geprüft
Fördermenge bei 50 Hüben ermittelt
Messglas Abgleichung
Markierungen an den Regelhülsen
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Aus der Praxis für die
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Förderbeginn wurde korrigiert, die Düsen Einsätze BOSCH Made in India
DN 0 SD 24 wurden gemäß BOSCH Prüfblatt erneuert!
Dazu gehörte das Spülen der Einsätze nach Entnahme aus der Verpackung.
Hier stellten wir fest, das noch erhebliche Partikel während der Spülung sich
am Grund der Waschschale befanden! Hätte die Spülung nicht statt
gefunden, wären die Düseneinsätze schon beschädigt worden, bevor der
Motor überhaupt angesprungen wäre!
Düsenstöcke mit neuen
Einsätzen
Original Dichtringe
von Hanomag
Original BOSCH
Verpackung
Nach dem alle Teile wieder ordnungsgemäß montiert wurden, die Halter der
Düsenstöcke und die Einspritzleitungen nach Herstellervorgabe angezogen
worden sind, wurden die Einspritzleitungen entlüftet, Vorgeglüht und
gestartet, der Motor sprang direkt an, die Verbrennung war einwandfrei!
Der Motor wurde bei ca. 50° Wassertemperatur abgestellt und nach 10
Minuten ohne Vorglühen gestartet. Er sprang direkt an und das ohne
irgendeine Rauchfahne!
Für die nähere Zukunft empfahl ich dem Schlepperfreund, den R 19 auf
Stiftglühkerzen umzurüsten. Die entsprechenden Glühstiftkerzen mit dem
dazu gehörigen Glühüberwacher kann Er im Info Brief Nr. 2 herausfinden.
Die anstehende Probefahrt am darauf folgenden Tag lief ohne Störungen, der
Motor sollte dort freigefahren werden und ein Motorölwechsel durchgeführt
werden. Dem Dieselkraftstoff wurde anteilig ein Spezial Öl beigemischt.
Somit kann die Oldtimer Saison gestartet werden,
wünsche dem R 19 Allzeit gute Fahrten!
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