Motronic im Audi 20V Turbo Motor

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HC-RT
Motronic im Audi 20V Turbo Motor
Eine Zusammenfassung der wichtigsten Informationen.
Es wurden die Informationen aus dem Audi-Selbststudienprogramm und dem Audi Reparaturleitfaden
mit zusätzlichen Messdaten ergänzt.
Dieses Dokument bedrifft den Audi Motor mit dem Kennbuchstaben "3B", wie er im Audi 200/20VT
und in den früheren Audi S2 eingebaut wurde. Dieser 220PS Motor wurde auch als RR Motor in den
letzten urQuattro's eingebaut. = Motronic M2.3
Die späteren Modelle, mit den Kennbuchstaben ABY und AAN (beide 230PS) sowie der ADU (315PS)
sind vom Prinzip gleich aufgebaut, haben aber eine ruhende Zündanlage. =Motronic M2.3.2
Motronic_20VT_HC.xls
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HC-RT
Bei den neueren Motoren sieht der Hallgeber anders aus, da er sich unter dem Nockenwellenrad befindet.
Dies ist bei folgenden Motoren der fall: AAN, ABY, ADU
Diese Motoren haben alle die Motronic 2.3.2 (und nicht mehr die alte 2.3).
Allerdings wurde bei den ersten AAN Motoren, der Hallgeber anstelle des Zündverteilers eingebaut (also hinten).
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Bei den neueren Motoren wird der Zündverteiler durch 2 Leistungsendstufen ersetzt.
Diese steuern direkt die 5 Zündspulen im Zylinderkopf an.
Dies ist bei folgenden Motoren der fall: AAN, ABY, ADU
Diese Motoren haben alle die Motronic 2.3.2 (und nicht mehr die alte 2.3).
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Motronic 2.3 (RR, 3B)
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Änderungen bei Motronic 2.3.2 (AAN, ABY, ADU)
Pin
1 Leistungsendstufe 1.1
2 Leistungsendstufe 1.2
6 Klimakompressor J153
9 Höhengeber
15 frei!
16 ESV-5
17 ESV-2
20 Leistungsstufe 2-1
Pin
31 Verbrauchssignal
32 Ladedrucksignal
33 LDR-Taktventil N75
34 ESV-3
35 ESV-4
36 ESV-1
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Pin
40 Drehzahlsignal
42 AutomGetr.
46 frei!
47 Geber Zündz.G4-2
48 G4-1, G28-1
49 Geber Drehzahl G28-2
50 Tachometer Signal
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Hallgeber hinten:
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Motronic
19
8
12
0V
Ausgang
+5V bei Zündung EIN
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Motronic
12
8
19
Ausgang
0V
Hallgeber vorne:
Signal:
5V, geht kurz auf 0V bei jeder 2. KW-Umdrehung
(6ms/800RPM, mittig über KW-Pos.Impuls)
Bei Zündung EIN: 4,3 - 5,2 Volt an Pin-2.
Bei den neueren Motoren (AANneu, ABY, ADU) sitzt der Hallgeber vorne unterm Nockenwellenrad.
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Zündzeitpunkt (KW-Position) G4:
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Motr2.3
48
49
19
Motr2.3.2
48
47
19
Ausgang
Ausgang
0V
Zwischen Pin-1 u. 2: Sollwert 1kOhm
Signal:
zwei sinusförmige
Halbwellen
800RPM: 10Vs, Tneg-pos=0,7ms, Tperiode=75ms
4000RPM: 40Vs, Tneg-pos=0,14ms, Tperiode=15ms
1 Impuls pro KW-Umdrehung, 62° vor OT-1
Motordrehzahl (KW-Speed) G28:
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Motr2.3
48
47
19
Motr2.3.2
48
49
19
Ausgang
Ausgang
0V
Zwischen Pin-1 u. 2: Sollwert 1kOhm
Signal:
sinusförmige
800RPM: 15Vs, 1,8kHz, 5% Jitter
Wechselspannung
4000RPM: 40Vs, 9kHz
135 Impulse pro KW-Umdrehung
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Motronic
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Pin-4:
Pin-5:
Pin-6:
26
7
25
0V
Brücke zu Pin-1
Ausgang
Freibrennsignal Eingang, 12V
frei!
Freibrennsignal:
Signal:
Zündung EIN.....1,2-1,5V
Leerlauf............2,5V
Gasstoss..........3 - 5V
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beobachten ob Draht glüht
3 Sek. Nach abstellen
1 Sek. Dauer
nur wenn Motor mind. 60° und
3 Sek. > 2000RPM
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Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Pin-4:
Pin-5:
Pin-6:
Motronic
12
30
53
30
52
0V (Pot.)
Potentiometer Ausgang
0V (Schalter)
frei!
LL-Schalter
Widerstände prüfen:
Pin-1/2......1,5 - 2,6 kOhm
Pin-2/3......0,75 - 1,3 kOhm in LL-Stellung
Pin-2/3......max. 3,6 kOhm bei Vollgasstellung
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Pin-1:
Pin-2:
Motronic
30
45
0V (REF)
Widerstand
Widerstand prüfen:
Pin-1/2......1,5 - 3 kOhm bei 20°
Spannung an Pin 2 bei Zündung EIN:
3,6V bei 20°
0,8V bei 100°
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Kabel ist direkt am Steuergerät angeschlossen.
Pin 30 .... Referenz (0V)
Pin 44 .... Messeingang ( 0,9V bei 30° und ca.1,2V bei 100°)
Zwischen Pin 30 und 44 sollen 450 - 550 Ohm gemessen werden.
(460 Ohm bei 0°C, +1,6 Ohm pro °C (= 620 Ohm bei 100°C))
Heizung:
Pin-1: 0V(Masse)
Pin-2: +12V(Heizung)
0,5 - 3 Ampere je nach Temperatur
Strom von Si.27
Sonde:
Stecker-1 (Motronic Pin 28) trennen:
Stecker-1 angeschlossen:
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450mV+/-50mV von Steuergerät
Spannung muss zwischen 0,2 - 0,8V Pendeln.
Ein fester Wert ist bedeutet Fehler!
Ständig über 0,7V bedeutet zu fettes Gemisch.
Ständig unter 0,3V bedeutet zu mageres Gemisch.
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220 PS ... 200 kPa Sensor (max. 1Bar LD)
230 PS ... 250 kPa Sensor (max. 1,5 Bar LD)
315 PS ... 300 kPa Sensor (max. 2 Bar LD)
In der Schlauchleitung zum Steuergerät ist ein kleiner Behälter eingebaut.
Dieser dient warscheinlich dem Druckspitzenabbau.
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Motronic
46(9)
12
30
Signal
+5V
0V(Ref)
Spannung sinkt mit zunehmender Höhe.
Unter 2000m mind. 1,5V, max. 4V
Motronic2.3.2: Höhengeber = Pin 9 !
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Primärwiderstand: 0,5 - 1,5 Ohm (Klemme 1 / 15)
5 - 9 kOhm (Klemme 1 / 4)
Sekundärwiderstand:
Zünd-Endstufe:
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Motronic
1
-
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12V
Signal:
Masse
0,2V (mit Anlasser durchdrehen)
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Die Einzelzündanlage bei den neueren Motoren (AAN, ABY, ADU) nur mit Motronic 2.3.2:
Die Motronic hat eine Zündsteuerleitung pro Zylinder:
Zylinder-1 .... Motr.Pin-1
4pol.IN
3pol.OUT
2 --------------Zündspule-1(2)
-------------- 4
-------------- 3 Zündstufe-1 1 --------------Zündspule-2(1)
(N122)
3 --------------Zündspule-3
-------------- 1
GND 2
-------------- 4
-------------- 3 Zündstufe-2
1
(N127)
GND 2
Fehler
in Doku!!!!!
2 --------------Zündspule-4
1 --------------Zündspule-5
3
frei!
Jede Zündendstufe hat 3 Kanäle. Bei der zweiten Stufe bleibt ein Kanal ungenützt.
Jede Zündspule hat eine Steuerleitung, eine Masseleitung und einen Plus-Anschluss.
Die Plus-Anschlüsse der Spulen 1-3 sind auf einem Stecker zusammengefasst (T3k, weiss).
Die Plus-Anschlüsse der Spulen 4+5 sind auf einem Stecker zusammengefasst (T3aa, weiss).
Der Zündspulen-Deckel muss mit einem Kabel mit Masse verbunden sein!
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HC-RT
Kraftstoffsystem:
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Systemdruck:
Haltedruck:
3 - 3,2 Bar
2,5 Bar nach 10 Min.
Einspritzung:
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HC-RT
Tankentlüftung:
Pin-1:
Pin-2:
Motronic
5
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Signalleitung
+12V (Si.25,28)
Widerstand: 40-50 Ohm
Kurbelgehäuseentlüftung:
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HC-RT
Einspritzmenge: 150-170 ml/30s
Pin-1:
Pin-2:
Motronic2.3
17,16,15,35,34
37
Motronic2.3.2
36,17,34,35,16
37
Signalleitung
+12V (Si.27,28)
Signal:
14V
0,1V
16ms bei
Vollast
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HC-RT
Ladedruckregelung
Regelbereich: 5-95% Tastverhältnis
Pin-1:
Pin-2:
Motronic
23(33)
37
Signalleitung
+12V (Si.25,28)
Motronic2.3.2: Signal auf Pin 33 !
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HC-RT
Schubabschaltung:
Unterdruckanschlüsse:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
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Motronic-Steuergerät
Magnetventil für Aktivkohlebehälter
Druckregelventil für Kurbelgehäuse
Abgasturbolader
Zum Abblaseventil
Luftmassenmesser
Ladeluftkühler
Schubabschaltventil
Magnetventil für Ladedruckbegrenzung
Kraftstoffabscheider
Leerlaufstabilisierungsventil
Anschluss für Differentialsperre
Kurbelgehäuseentlüftung
Anschluss für Klimaanlage
Kraftstoffdruckregler
Sammelsaugrohr
Vom Kraftstoffbehälter
Aktivkohlebehälter
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Leerlaufstabilisierung
Pin-1:
Pin-2:
Motronic
4
37
Signalleitung
+12V (Si.25,28)
Widerstand: 7,5 - 8,5 Ohm
Signal:
Pulsbreitenmodulation, low-aktive
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HC-RT
Klopfregelung
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Sens.1
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
Motronic
11
30
19
Signal
0V(Ref)
0V(Schirm)
Sens.2
ADU
braun
grün
grün
blau
G66
G61
3B
HC-RT
Pin-1:
Pin-2:
Pin-3:
29
30
19
Signal
0V(Ref)
0V(Schirm)
Die Klopfsensoren können elektrisch nicht geprüft werden.
Für die einwandfreie Funktion ist die exakte Einhaltung des Anzugsdrehmomentes von 20 Nm wichtig!
Zwischen Pin 1/2 ist im Steckverbinder ein Widerstand (150 kOhm) angebracht.
-Klopfsensor blau = 535 mm
-Klopfsensor grün = 740 mm
-Klopfsensor braun = 930 mm
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Spannungsversorgung: unten: Masse
oben: 12V über Klemme 30
Adaptive Systeme:
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HC-RT
Motronic-Steckerbelegung bei Motoren mit ruhender Zündanlage (ABY, ADU, AAN).
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
Funktion
IN/OUT
gleich wie 3B
Power output stage for ignition, cylinder #1
OUTPUT
OUTPUT
x
Fuel Pump Relay, 0V. Also provides 12V power for various com OUTPUT (0V)
x
Idle Air Control Valve, 0V
OUTPUT (0V)
x
Evaporative emissions frequency valve, 0V
OUTPUT (0V)
Air conditioning compressor control. Normally an input in conjuc INPUT / OUTPUT
x
Mass Air Flow (MAF) sensor signal, Pin #3
INPUT
x
Camshaft Position Sensor (Hall Sender), Pin #2
INPUT
Barometric pressure sensor
INPUT
x
0V ground/shield for various sensors
0V
x
Knock sensor I (For cylinders 1 - 3)
INPUT
12V reference voltage for various sensors
OUTPUT
x
OBD connector (L-wire)
INPUT
x
0V ground
0V
Not Used
Fuel injector -ve pulse, cylinder #5
OUTPUT
OUTPUT
x
Permanent 12V supply voltage
12V INPUT
x
0V ground/shield for various sensors
0V
OUTPUT
OUTPUT
x
OBD for Malfunction Indicator Lamp (MIL) - Blink Codes
OUTPUT
OUTPUT
x
0V ground
0V
x
Mass Air Flow (MAF) sensor, burn-off signal, Pin #4
OUTPUT
x
Mass Air Flow (MAF) sensor, electrical ground, Pin #2
INPUT
x
Switched 12V supply voltage (Ignition ON)
12V INPUT
x
Oxygen / Lambda sensor
INPUT
x
Knock sensor I (For cylinders 4, 5)
INPUT
x
0V ground
0V
Fuel consumption signal
OUTPUT
Charge pressure signal (NOT used on the S2)
OUTPUT
Wastegate frequency valve control signal (Switched 0V)
OUTPUT
OUTPUT
OUTPUT
OUTPUT
x
Switched 12V supply voltage (via fuel pump relay - activated by 12V
x
Coding Plug (where applicable)
INPUT
x
Coding Plug (where applicable)
INPUT
Engine speed signal (RPM)
OUTPUT
x
Air conditioning status - informs the ECU if A/C is ON or OFF INPUT
x
Not Used
x
Not Used
x
Intake air temperature
INPUT
x
Coolant temperature
INPUT
Not Used
Crankshaft reference position sensor (62 degrees BTDC on cylinINPUT
x
0V reference for crankshaft sensors.
0V
Crankshaft speed sensor (135 teeth on flywheel starter ring)
INPUT
Vehicle speed signal (VSS from speedometer)
INPUT
x
Not Used
x
Throttle position switch (Idle detection)
INPUT
x
Throttle position potentiometer (Throttle angle)
INPUT
x
Not Used
x
OBD connector (K-wire)
INPUT / OUTPUT
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HC-RT
Die Sensoren auf der linken Motorblockseite
Motronic ab '92:
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AAN - Motor, ab 1992:
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Halterelais
Unterschiede beim RS2 (ADU):
-
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grösserer Turbolader K26-7200 statt K24-7000
grössere Abgaskrümmer u. Hosenrohr
grösserer Ladeluftkühler
besseres Luftfiltergehäuse
kleineres Wasserpumpenrad, dreht schneller
Zahnriemen mit nur 127 Zähne, statt 128
andere Nockenwellen
Nockenwellenrad bei Grundeinstellung um halben Zahn versetzt!
Ladedrucksensor 300kPA (statt 250 od. 200)
R201 hat 5,6 kOhm statt 6,2 kOhm (SMD Widerstand im Steuergerät - Unterseite)
Benzindruck 3,8 Bar (AAN=4Bar, 3B=3Bar)
grössere 4-Strahl-Einspritzdüsen
grosse Bremsanlage mit 5x130mm Radnabe
www.members.aon.at/hc-rallyeteam
[email protected]
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Motronic im Audi 20V Turbo Motor

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