Revision Showa Gabel

Revision Showa Gabel
von
Lowrider
für
Becks Harley-Davidson & Bull Forum
http://www.becks24.de/cgi-bin/hdub/YaBB.pl
04.05.2007
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WERKZEUG & MATERIAL
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heber, lift oder ähnliches um das bike aufzubocken. die gabel muss entlastet sein.
das übliche zöllige und metrische werkzeug. gabelschlüssel, imbusschlüssel, knarre,
hammer usw.
kupferdichtungsringsatz (z.b. von www.louis.de) nicht zwingend.
dichtungssatz für die gabel (custom chrome, w&w usw.)
gabelöl. jeweils 3dl (sae 15w-20 von polo) die genaue füllmenge entnehmt ihr eurem werkstatthandbuch
von vorteil, wie sich gleich rausstellen wird, ist ein kupferringeset. hier zwar in
metrisch, dennoch immer wieder hilfreich. das teil hab ich für'n 10er bei louis
geholt.
dichtungssatz. dieser hier beinhaltet:
1,2)
2x ölablassschraube mit kupferring. (der eine ist schon mal unbrauchbar)
3)
2x kupferring für die gabeldämpferschraube
4)
2x O ring für die gabelrohr-verschlussschrauben
5)
2x simmerring
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die showa gabel an meiner fxrs hatte das problem, dass sie am linken gabelbein öl verlor. der vorbesitzer hatte sich
damals entschlossen +4" längere gabelrohre einzubauen und dies statt hardchrom in showchrom. ich dachte vorerst, ein
ersetzten der dichtringe würde das problem beheben. nach genauerem hinsehen konnte ich jedoch schleif- und
abnutzungsspuren an der eintauchstelle feststellen und es hätte recht wenig gebracht nur die simmerringe zu ersetzten.
ich entschloss mich nach langem hin und her die gabel auseinander zuruppen, die kaputten rohre mit den originalen
ersetzten, tauchrohre sowie gabelbrücke neu aufpolieren, das ganze mit neuen dichtungen versehen und die lagerschalen
und lenkkopflager ersetzten.
ich werde mich in dieser doku nur auf die gabel beschränken. also die gabelbeine sind von der brücke ab und von hier
geht's los.
ich hab mir die gabelbeine in den straubstock gespannt. als erstes muss die verschlussschraube ab.
ACHTUNG!
leute passt auf!! obwohl das gabelbein entlastet ist, drückt die feder
auf die verschlussschraube. sobald der dichtring sichtbar ist, lässt
sich sie sich ohne werkzeug rausdrehen. kommt man langsam ans
ende, mit etwas gegendruck schraube ausdrehen . haltet den kopf
auf keinen fall drüber. rutscht ihr ab, fliegen euch unter umständen
die innereien entgegen und das gesparte geld geht dann für den
zahnarzt drauf.
nun feder raus, sauber machen und an einen sauberen ort weglegen.
wahrscheinlich könnte man das ganze auch ohne die
demontage der rohre vom bike machen. ob sich das lohnt
muss jeder selber entscheiden. das öl wird mittels dieser
schraube abgelassen. ansonsten einfach die rohre kippen
und öl ausleeren. vorerst werdet ihr euch immer wieder mit
öl einsauen. wem das nicht egal ist, kann die rohre über
nach oder zumindest ein paar stunden auslaufen lassen.
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nun geht's an die standrohrstaubkappen. ich hab mir dazu ein stück alu
genommen womit ich in die dazu vorgesehene nut (so glaub ich jedenfalls) gut
ansetzten kann. wie bereits in einem anderen posting beschrieben, wird das alu
material nachlassen und nicht die staubkappe. somit kann man sie dann
unversehrt abnehmen.
man sieht, in den fast 20 jahren hat sich beträchtlich dreck angesammelt. der
gummistaubring ist mit einem schraubenzieher leicht zu entfernen.
der sicherungsring ebenfalls mit einem schraubenzieher
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nun die schraube vom gabeldämpfereinsatz. ich musste mit einem 6mm biteinsatz, einer kupplung.... ihr seht's ja selber.
man nimmt was man hat. der schlagschrauber ist sicher die bessere lösung. so wie ich das gemacht hab, bestand
eindeutig die gefahr vom abmurksen. ging nochmal gut und ich hab's heil runter bekommen.
wie ich nun die innereien da raus bekommen sollte wusste ich vorerst
nicht. mehr konnte ja nicht kaputt gehen, also zog ich mit mehreren
ruckartigen bewegungen das standrohr nach oben bis der dichtring und
der ganze rest raus kam.
hier nun endlich das standrohr ohne tauchrohr. der pfeil zeigt den dämfereinsatz, dessen innengewinde welches die eben
gelöst schraube aufnimmt. schön die reihenfolge von dichtring, scheibe, obere und untere gleitbuchse merken. ein teil
fehlt aber noch. das steckt noch im tauchrohr.
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der dämpfereinsatz lässt sich nun einfach aus dem standrohr entfernen. einfach kippen.
1. sind teflonscheiben. deren zustand untersuchen.
2. das teil welches noch im standrohr stecken blieb
3. nochmals die dämpfereinsatzschraube
ihr seht selber wie versifft das tauchrohr ausschaut. besonders das linke wurde vom bremsstaub hart angegriffen.
oxidation hat sich unter dem lack breit gemacht. der grüne aufkleber hab ich vorsorglich vorsichtig abgemacht. die
rohre sollten auf hochglanz polliert werden. danach werde ich, sollte es schwierigkeiten bei der prüferei geben, den
kleber wieder anbringen.
ein guter zeitpunkt um den zustand der rohre zu kontrollieren. die alten show chrome gefertigten rohre waren auf höhe
simmerring durchgescheuert und hatten deutliche schleifspuren. erspart euch den gedanken nur die dichtringe zu
ersetzten. in meinem fall wäre die ganze arbeit umsonst gewesen, hätte ich die rohre weiterhin benutzt.
deutlich zu sehen ist der unterschied zwischen hard chrome und show chrome und die abgeraffelte partie. hard chrome
ist etwas matter und glänzt nicht wie show chrome. wer sein bike nicht auf dem trailer fährt sollte von show chrome die
finger lassen.
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nochmal! untersucht die rohre genau. besonders da wo der simmerring seine arbeit verrichtet. kratzer, dellen, dreck
oder gar rost machen ihn unbrauchbar.
als erstes ersetzt hab ich die ölablassschraube mit
kupferring. die rohre hab ich danach mit benzin kurz
ausgewaschen. finger auf's loch da wo die
gabeldämpferschraube eingelassen wird. sonst läuft
die ganze suppe unten wieder raus.
untere gleitbuchse um montieren.
zustand checken!
einführen der gabeldämpfer in die rohre. wieder vorher material checken.
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einlassen der hülse ins tauchrohr. richtung beachten. das schraubenloch nach unten. die hülse einfach von oben „rein
schmeissen“. da eine kleine vertiefung am boden des tauchrohrs vorhanden ist, stellt sich die hülse mit etwas schütteln
von selber senkrecht auf.
von oben herab nun das gabelrohr ins
tauchrohr vorsichtig einführen und jetzt
die gabeldämpferschraube von unten
einschrauben. vorher noch kupferring
ersetzen! achtung, auf dem rechten bild
fehlt die gleitbuchse. wurde bereits
weiter oben beschrieben.
jetzt kommt der etwas heiklere teil der arbeit. denn ab hier wird mit werkzeug gearbeitet,
womit man ohne weiteres die rohre beschädigen kann. also vorsicht.
als nächstes benötigen wie die zweite gleitbuchse (links) und die fette metallscheibe (rechts).
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bei 1 seht ihr den sitz für die zweite gleitbuchse. es handelt sich hierbei um einen passsitz. ich habe hier den trick mit
dem kältespray angewendet. ist die gleitbuchse in ordnung, wird sie ordentlich mit kältespray eingesprüht und mittels
durchschlag vorsichtig im kreis soweit runter gekloppt bis diese mit 2 bündig ist. hier währe eventuell ein stück alu rohr
welches genau über das gabelrohr passt angebrachter als ein druchschlag.
nun die fette scheibe. sie hat eine flache und eine leicht gewölbte seite. die flache seite nach oben. sie liegt auf 3 auf.
jetzt der simmerring. nochmals das ganz rohr checken ob da irgendwelches gelumpe dran ist, was den ring verletzten
könnte. die inneren lippen des dichtrings mit etwas öl benetzen. dieser muss soweit runter bis die für die sicherung
vorgesehene nut (4) zum vorschein kommt. hier noch eindeutig zu wenig tief. den durchschlag hab ich an den
markierten stellen angesetzt.
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hier das eigentlich dafür vorgesehene werkzeug von JIMS für 35, 39 und 41mm rohre. zu finden z.b. bei custom
chrome. der preis ist allerdings ziemlich hoch für einen einmaligen gebrauch. so ein eintreiber lässt sich sicher auch
einfach selber machen.
der sicherungsring muss beim einlegen von selber in die nut springen. andernfalls ist der simmerring noch zu hoch
gummistaubkappe und chromblende drüber.
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für meine gabel waren jeweils 3dl öl nötig. genaue angaben sind im werkstatthandbuch ersichtlich.
zum schluss die feder rein und die dichtringe an den verschlussschrauben ersetzen. die verlängerung brauche ich nicht
mehr. die neuen rohre sind 10cm kürzer, die verlängerung genau 10cm lang. am ende stellte sich jedoch raus, dass die
federung doch zu weich war und ich musste mit 2.5cm nachbessern.
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