INHALT - Bosch Hockenheim Historic

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INHALT
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INHALT
Hockenheim Historic –
In Memory of Jim Clark 2011
Hockenheim Historic 2011
Seite
Inhaltsverzeichnis
3
Grusswort Oberbürgermeister der Stadt Hockenheim
4
Grusswort Badischer Motorsport Club e.V.
6
Grusswort HOCKENHEIM RING Baden-Württemberg
7
Zeitplan / Timetable
8
HOCKENHEIM RING Baden-Württemberg
10
Jim Clark 4. März 1936 - 7. April 1968
15
FIA Historic Formula One
20
Historic Formula 2 Championship
24
FIA Lurani Trophy
28
BOSS GP
32
LO formel lista junior
36
SuperSportsCup
40
RaceHistoryonTrack
44
„Kampf der Zwerge“
48
NK HTGT
52
Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup
56
Youngtimer Touring Car Challenge
60
Markenclub Treffen & CST Clubsport Trophy
64
Hockenheim Historic Slot GP
66
Der Jaguar E-Type wird 50 Jahre jung
70
Treffen Historischer Transporter von Rennfahrzeugen
74
Organisationsplan / Impressum
78
3
GRUSSWORT
Liebe Klassik-Freunde, liebe Gäste,
sehr geehrte Damen und Herren,
vor genau 125 Jahren begann die
Erfolgsgeschichte des Automobils.
Berta Benz brach zusammen mit
ihren beiden Söhnen auf zu einer
damals
abenteuerlichen
Fahrt:
Ohne Pferde, sondern allein angetrieben von Technik, setzte sie sich
hinter das Steuer des patentierten
Motorwagens ihres Mannes Carl
und machte auf rund 200 Kilometern
Strecke Werbung für die bahnbrechende Erfindung ihres Mannes.
Auf der Rückfahrt von Pforzheim
nach Mannheim führte ihr Weg sie
– wie kann es anders sein – auch
durch die Rennstadt Hockenheim.
So wie Berta Benz vor 125 Jahren
sind auch Sie, liebe Gäste aus nah
und fern, mit Ihren Oldtimern, die
zum Teil Geschichte geschrieben
haben, heute bei uns zu Gast. Ich
möchte Sie und die vielen Besucher
und Freunde historischer Automobile herzlich hier in unserer Stadt
4
und
unserem
Hockenheimring
Baden-Württemberg, der zu den
bekanntesten Rennstrecken weltweit
gehört, begrüßen. Die diesjährige
„Hockenheim Historic – In Memory
of Jim Clark“ ist bereits die siebte
Veranstaltung zu Ehren des zweifachen Formel 1-Weltmeisters Jim
Clark, der am 7. April 1968 auf dem
Hockenheimring tödlich verunglückte.
Wie in den Jahren zuvor erwarten
Sie wieder spannende Rennen, ein
abwechslungsreiches Rahmenprogramm und vor allem: viele Gespräche unter Gleichgesinnten!
Ich wünsche Ihnen hier in Hockenheim einen schönen Aufenthalt.
Ihr Dieter Gummer
Oberbürgermeister Stadt Hockenheim
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5
GRUSSWORT
Liebe Motorsportfreunde,
im Namen des Badischen Motorsport Club e.V. (DMV) heiße ich
alle Fahrer und Zuschauer bei der
Hockenheim Historic –
In Memory of Jim Clark
vom 15. bis 17. April 2011 recht
herzlich willkommen.
Guter Tradition folgend ist der BMC
auch in 2011 wieder Ausrichter dieser historischen Motorsportveranstaltung auf dem Hockenheimring
Baden-Württemberg.
Zusammen mit der HockenheimRing GmbH hat der BMC keine
Mühen und Kosten gescheut,
für die Freunde des historischen
Motorsports erstklassige Rennserien zu gewinnen.
So werden neben Formel 1- und
Formel 2- Rennwagen fast die ganze
Palette historischer Fahrzeuge am
Start sein. Aber auch aktuelle Formel-Serien, wie die Formel LO Lista,
nutzen die Hockenheim Historic als
Saisonauftakt.
6
Zum Gelingen dieser Großveranstaltung ist die Zusammenarbeit aller
Beteiligten von großer Wichtigkeit.
Mein Dank gilt daher allen Aktiven,
Sponsoren, Funktionären und Helfern, die es durch ihren Einsatz erst
ermöglichen, dass wir diese Veranstaltung durchführen können.
Den Fahrern und Zuschauern
wünsche ich bei bestem Rennwetter
einen guten und vor allem
unfallfreien Verlauf.
Jörg Bensemann
Präsident des BMC e.V. (DMV)
GRUSSWORT
Liebe Freunde der Hockenheim Historic –
In Memory of Jim Clark
Die Erinnerung an die Legende
Jim Clark lebt am Hockenheimring
weiter. Bei der inzwischen siebten
Veranstaltung im Gedenken an den
schottischen Ausnahmefahrer werden elf der schnellsten historischen
Rennserien an den Start gehen und
im Motodrom um Punkte und Platzierungen kämpfen.
Wir sind sehr stolz, unseren Besuchern ein beeindruckendes Spektrum
an prestigeträchtigen Formelserien
und -fahrzeugen bieten zu können,
das in Europa seines gleichen sucht.
Doch auch Fans von Sportprototypen, GT- und Tourenwagen werden
ihre wahre Freude haben. Zudem
findet bei uns erstmals ein Treffen
historischer Renntransporter statt.
Außerdem erwarten die Besucher
viele Sonderthemen, Autogrammstunden mit Rennsportgrößen und
und und…
Diese Vielfalt an Motorsport aus fast
sechs Jahrzehnten ist unser Beitrag
zu dem Jubiläum 125 Jahre Automobil. Da das Auto damals maßgeblich in Baden-Württemberg geprägt
wurde, werden wir den Werdegang
des Automobils mit Bezug auf den
Motorsport auf dem Hockenheimring
Baden-Württemberg demonstrieren,
noch vor dem offiziellen Auftakt des
Automobilsommers und wie jedes
Jahr pünktlich zum Start der neuen
Motorsportsaison.
Die hochkarätigen Rennserien, die
große Markenvielfalt, die Sonderaktionen und die aktive Clubszene
machen diese historische Veranstaltung zu etwas ganz Besonderem und
zu einem Muss für alle Oldtimer-Fans
und Motorsportbegeisterten. Die
Hockenheim Historic bringen die
Faszination und das Flair vergangener Zeiten des Motorsports für
drei Tage an den Hockenheimring.
Wir freuen uns, wenn Sie angesichts
der herrlichen Automobile gemeinsam mit uns in Erinnerungen
schwelgen.
Ihre Hockenheim-Ring GmbH
Georg Seiler, Geschäftsführer
Georg Seiler
Geschäftsführer
Dr. Karl-Josef Schmidt
Geschäftsführer
Dr. Karl-Josef Schmidt, Geschäftsführer
7
ZEITPLAN / TIMETABLE
Donnerstag, 14. April 2011
Length of Course: 4,574 km
(Änderungen vorbehalten)
Start
Klasse
Lauf
14:00
Formula Cars
Test Run A
0:30
14:35
Touring Cars
Test Run B
0:30
15:10
SuperSports
Test Run C
0:30
15:45
Touring Cars
Test Run D
0:30
16:20
Formula Cars
Test Run E
0:30
16:55
Touring Cars
Test Run F
0:30
17:30
Formula Cars
Test Run G
0:30
Freitag, 15. April 2011
Fahrzeit
Start
Klasse
Lauf
09:00
Formula Cars
Test Run A
0:30
09:35
Touring Cars
Test Run B
0:30
10:15
LO formula lista junior
Free Practice 1
0:25
10:50
Qualifying 1
0:20
11:15
SuperSportsCup
Qualifying 1
0:25
11:45
YoungtimerTouringCarChallenge
Qualifying 1
0:25
12:15
Pause
12:50
NK HTGT
Free Practice
0:25
13:25
Historic Formula 2
Qualifying
0:25
14:00
FiA Lurani Trophy
Qualifying
0:25
14:35
BOSS GP
Free Practice
0:25
15:05
SuperSportsCup
Qualifying 2
0:25
15:35
Qualifying 1
0:25
16:10
Qualifying 2
0:20
16:40
FiA Historic Formula 1
Free Practice
0:30
17:15
Qualifying 2
0:25
17:45
RaceHistoryonTrack
Free Practice
0:20
8
Fahrzeit
0:30
ZEITPLAN / TIMETABLE
Samstag, 16. April 2011
Length of Course: 4,574 km
Start
Klasse
Lauf
Fahrzeit
09:00
"Kampf der Zwerge"
Zeittraining
0:30
09:35
Qualifying 1
0:30
10:10
Race 1
0:25
10:45
BOSS GP
Qualifying
0:20
11:20
NK HTGT
Qualifying
0:25
12:00
Historic Formula 2
Race 2
0:25
Jim Clark Memorial – Gedenkfeier
12:25
12:25
Pause
12:55
RaceHistoryonTrack I
Präsentation
0:30
13:25
RaceHistoryonTrack II
Präsentation
0:15
13:55
FiA Lurani Trophy
Race 3
0:25
14:25
"Kampf der Zwerge"
Gleichmäßigkeitslauf 1
0:25
15:05
NK HTGT
Race 4
0:30
15:50
Race 5
0:25
16:30
BOSS GP
Race 6
0:20
17:05
SuperSportsCup
Race 7
0:25
17:35
Qualifying 2
0:30
18:15
Race 8
0:30
0:30
Sonntag, 17. April 2011
Start
Klasse
Lauf
Fahrzeit
09:00
Qualifying 2
0:20
09:25
Warm up
0:10
09:55
Race 10
0:30
10:30
Race 11
0:25
11:05
NK HTGT
Race 12
0:30
11:45
BOSS GP
Race 13
0:25
12:20
Pause
Pause
0:30
12:50
RaceHistoryonTrack I
Präsentation
0:30
13:20
RaceHistoryonTrack II
Präsentation
0:15
13:45
FiA Lurani Trophy
Race 14
0:25
14:30
Race 15
0:35
15:15
Race 16
0:25
16:00
Historic Formula 2
Race 17
0:25
16:45
SuperSportsCup
Race 18
0:25
17:20
"Kampf der Zwerge"
Gleichmäßigkeitslauf 2
0:25
9
++Motorsport++Open Air++Renntaxi++Fahrtrainings++Laufsport++Incentives ++ Gastronomie ++ Inline-Skating ++ Motor-Sport-Museum ++ Hotel++
EVENTS 2011
15.04. – 17.04. Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark
23.04.
1000 km Hockenheim / Motorradsport
29.04. – 01.05. DTM – Deutsche Tourenwagen Masters / Saisonauftakt
08.06.
BASF FIRMENCUP / Laufsportevent der Metropolregion
11.06.
SportAuto Tuner Grand Prix & Drift Challenge
06.08. + 07.08. Public Race Days / Beschleunigungsrennen f. Streetracer
12.08. – 14.08. NitrOlympX / FIA Drag Racing und UEM Prädikatläufe
03.09 – 04.09. Hockenheim CLASSICS / Oldtimerevent
10.09. – 11.09. Int. SUPERSTARS Series / Tourenwagenmeisterschaft
16.09. – 18.09. IDM – Int. Deutsche Motorradmeisterschaft / Finale
30.09. – 02.10. ADAC GT Masters Weekend - Großer Preis von Weingarten / Finale
21.10. – 23.10. DTM – Deutsche Tourenwagen Masters / Deutsches Finale
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INHALT
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04. März 1936 - 07. April 1968
Foto: Menke
JIM CLARK
JIM CLARK
Jim Clark in der Schweiz
Während seiner aktiven Laufbahn
besuchte Jim Clark mehrfach die
Schweiz. Im August 1962 war er am
Bergrennen Ollon-Villar für die Scuderia Filipinetti in einem Lotus 24
mit BRM V8 Motor eingeschrieben.
Gestartet ist er schliesslich in einem
Lotus 21 mit 4 Zylinder Climax Motor, dem sowohl „Dampf“ wie auch
anständige Bremsen fehlten. In seiner Autobiographie „Als Favorit am
Start“ schrieb er: “Für mich hatte
das einige aufregende Augenblicke
zur Folge, und ich nehme an, die
Schweiz wird nicht in helle Begeisterung über die von mir herausgefahrenen Zeiten ausgebrochen sein.“
Er war aber vom Können und dem
In der Ruhe liegt die Kraft……
George Filipinetti und Jim Clark (Fotos Ruenzi)
Enthusiasmus der Schweizer-Automobilsportler sehr beeindruckt, und
das in einem Land, in dem der Sport
mit den wenigen Bergrennen einen
schweren Stand hat. (Rundstreckenrennen sind in der Schweiz seit dem
Le Mans Unfall 1955 verboten.)
und nicht im Motor……
Jim Clark im Lotus 21
Irgendwie hatten es ihm die Schweizer angetan. In der Erstausgabe des
Schweizer-Motorsport-Magazins
“powerslide“ im Januar 1963, trat er
mit seiner Kolumne als „Botschafter“
für den Motorsports auf. „ Ich wünsche “powerslide“ nur das Beste.
Möge es auf seine Weise dazu beitragen, dass die Schweiz wieder
einen Grossen Preis der Formel 1 im
eigenen Land erhält.“ Jim Clark
wurde 1963 das erste Mal Weltmeister, auf einen GP in der Schweiz
warten wir noch immer…
Begeisterung um das Trio Jim Clark, Colin Chapman und Indy Lotus 38 in
St Ursanne-Les Rangiers 1965
16
JIM CLARK
Seinen ganz grossen Auftritt in der
Schweiz hatte Jim Clark aber im August 1965. Er stand als vorzeitiger
Weltmeister und Indy 500 Sieger
bei den Bergrennen St.Ursanne-Les
Rangiers und Ollon-Villar im Indy Lotus 38, mit 4,2-Liter Ford V8 Motor
und 500 PS, am Start. Als sogenannter A-Fahrer durfte er eigentlich nicht
an einer nationalen Veranstaltung
(St.Ursanne-Les Rangiers) teilnehmen. Doch das Team Lotus mit Colin
Chapman fand mit den Veranstaltern
eine Lösung. Clarks Fahrten wurden
zu Demonstrationsfahrten erklärt.
Dem Reglement wurde genüge getan, und das Publikum und die Veranstalter hatten ihre Attraktion. Dass
der Indy Renner für eine schmale,
verregnete Bergstrecke nur suboptimal war, versteht sich von selbst.
Jim Clark beim Start im strömenden Regen in St Ursanne-Les Rangiers (Foto Reinhard)
Geschäftliche Verbindungen und
sein Buch „Als Favorit am Start“
führten Jim Clark noch öfters in die
Schweiz. So hinterliess er bei Autogrammstunden buchstäblich bleibende Eindrücke. Signierte Bücher/
Fotos, original Ausschreibung und
Prospekte von Ollon-Villar 1962,
Lotus Modelle sowie viele weitere interessante Exponate aus
der Zeit können auf der Jim Clark
Ausstellung auf dem Boxendach
besichtigt werden.
Jürg & Marie Theres Mallepell
HOCKENHEIM HISTORIC in Memory of Jim Clark im Jahr 2010
Kontakt / Contact
Jim Clark Ausstellung
Jürg Mallepell
Uitikonerstrasse 30
CH - 8902 Urdorf
Tel:
+41 44 734 05 70
Mobil: +41 79 724 14 58
[email protected]
17
JIM CLARK
18
Fotos © Rainer W. Schlegelmilch / www.schlegelmilch.com
JIM CLARK
19
FIA HISTORIC FORMULA ONE
The FIA Historic Formula One Championship
Brabham BT49 C-10
Welcome to Hockenheim, the popular GP circuit is always a great
showcase for Formula One cars of
any age and now in its 17th year, the
FIA Historic Formula One Championship is certainly the fastest museum in the world. If you stand in the
paddock and look about you during
a race weekend you could quite easily have stepped back in time to an
era of motorsport that will live forever
as a golden age; there’s Fittipaldi…
there’s Rosberg… Piquet… Stewart,
Lauda…!
teams – who now own and care for
those fantastic cars. Running exactly as they were in period and featuring 3ltr grand prix cars from 1966
and 1985, the field covers a 20-year
period of F1 racing. Whilst the likes
of Patrese, Surer et al are unlikely to
be putting in an appearance, the current class of pilots are no slouches;
cars are often prepared and developed to a higher level than they were
in period and the drivers are pushing
themselves and their machines to
the limits.
The FIA Historic Formula One Championship recreates that bygone age
thanks to the dedication and passion
of the gentlemen drivers – and their
Naturally, with a field spanning some
20 years, there is a speed differential
between older cars such as Jackie
Stewart’s Tyrrell 001 and the latter
20
machines like the Patrese-driven
Brabham BT49. To level the playing
field, the championship is split into 4
classes according to age range and
points are scored within the class
thus giving all drivers the chance to
claim the overall FIA trophy at the
end of the season.
The reigning Champion is Peter Meyrick who, driving a March 761, clinched the 2010 title with a final race
of the season win that saw him pip
former BTCC star – and 2009 HFO
champion - Bobby Verdon-Roe. This
season Bobby will be at the wheel
of his stunning McLaren MP4 aiming
to take a second HFO Championship and get his hands back on the
WOLF WR1-2
crown. But to do so he will have his
hands full. Nathan Kinch will be out
to stop him in an identical MP4 and
the likes of HFO stalwart and former
champ Joaquin Folch, driving Bernie
Ecclestone’s Brabham BT49, former
champion Steve Hartley (Arrows A6)
and Rowland Kinch (Arrows A4) will
all be pulling out the stops to pick up
the title.
In 2011, HFO will race at some of
the most challenging circuits there
are: Hockenheim, the RedBull Ring,
Brands Hatch, Monza, Nurburgring,
Paul Ricard and Portimao. Recognising the commitment and the
quality of the Championship, the governing body of motorsport, the FIA,
has duly awarded the FIA Historic
Formula One Championship its ‘of-
ficial championship’ status, placing
HFO at the very top of the historic
racing world.
For more information on HFO,
visit the website:
www.historicformulaone.com
Kontakt / Contact
Tyrrell 002
CHAMPIONSHIP
Stuart McCrudden Associates Ltd
West Hall, Lea Lane
Great Braxted Witham
CM8 3EP Essex; UK
Tel:
+44 (0) 1621 892 914
Fax: +44 (0) 1621 892 815
[email protected]
www.historicformulaone.com
21
RACE 15
Teilnehmerliste / Entry List
NO
Name
Surname
Nat.
Marke & Typ
Team
Class A: (Period G Formula One cars built and raced prior to 31.12.1971)
3
Delane
John
US
Tyrrell 002
Hall & Hall
8
Kogan
Abba
BR
Matra M120
Hall & Hall
19
Alth
Gunther
AT
March 701-9
33
Ferrari
Bruno
IT
March 701-8
Class B: (Post 1971 non ground effect F1 cars)
20
Wünsch
Peter
DE
Wolf WR1 - 2
Hall & Hall
36
Quaggia
Luciano
IT
Theodore TFR1
Fernicors F1
66
Turizio
Cosimo
IT
Hesketh 308E-4
Cosimo Turizio
Nearburg
Charles
US
March 761-B3
TBC
Class C: (All post 1971 ground effect F1 cars)
1
Meyrick
Peter
GB
Arrows A5/1
AMR
2
Verdon-Roe
Bobby
GB
McLaren MP4/1B-6
Scuderia BVR
6
Eyre
Richard
GB
Williams FW08-03
RJM Motorsport
7
Folch
Joaquin
ES
Brabham BT49C-10
Kumschick Racing
14
Baudoin
Michel
FR
Shadow DN9-2B
Hall & Hall
16
Glasel
Christian
DE
Brabham BT49D-18
Kumschick Racing
17
Bindels
Nico
LU
Lotus 87
Hall & Hall
30
Abbott
David
GB
Arrows A4
Mirage
31
Hartley
Steve
GB
Arrows A4
Mirage
69
Kinch
Rowland
GB
Arrows A4
G-Cat Racing
Class D: (All post 1971 flat bottomed cars)
22
15
D´Aubreby
Patrick
FR
Tyrrell 012
Griffiths
32
Sayles
Terry
GB
Osella FA-1D-03
JRT Belgium
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HISTORIC FORMULA 2
The Historic Formula 2 Championship has been running for several years and since 2008 has been
administered by the Historic Sports
Car Club Ltd in the UK. In that period
there have been over 60 competitors
registering for the Championship
from 12 different countries across
three continents with 19 different
chassis. The average grid is 25 cars
per race.
RALT RT 1
24
There are 12 races in the 2011
Championship held at six Historic
Race Meetings across Europe. The
season will start 16 – 18 April at Hockenheim in Germany, moving onto
30th April – 1 May at Donington Park
in England, 3 – 5 June Monza in Italy, 1 – 3 July is Brands Hatch in England, 1 - 3 September Zolder in Belgium, finishing 1 -3 October at Dijon
in France. At some of the rounds the
will be supporting the FIA Historic
Formula One Championship.
Many of the cars racing have a famous pedigree, in period we have
examples of cars raced by Jack
Brabham, Kurt Ahrens, Emerson
Fittipaldi, Jacques Laffitte, Jean Pierre Jaussaud, Eddie Cheever and
James Hunt, many of the current day
HISTORIC FORMULA 2
March 712M
owners take great pride in restoring
and maintaining their cars in period
livery. Entering a Formula 2 paddock
is like taking a step back in time.
The Historic Formula 2 Championship is for single seater Formula 2 cars
built between 1967 and 1978. There
is also a class for Formula Atlantic
cars, built between 1971 and 1978.
Split into period classes, all cars race
on a control Avon Race Tyre, slicks
for dry and a treaded wet tyre.
For further details of this
Championship go to:
www.hscc.org.uk
or e-mail: [email protected]
Kontakt / Contact
European Formula 2 Club
Mr. Graham White
Silverstone Circuit,Towcester
Northamptonshire NN12 8TN; UK
Tel:
+44 1327 858 400
Fax: +44 1327-858500
[email protected]
www.hscc.org.uk
25
HISTORIC FORMULA 2
RACE 2 & 17
NO
Klasse
Name
Vorname
Nat.
Marke
Typ
Baujahr
ccm
2
C
Watts
Matthew
British
March
772
1977
1999
4
C
Guggemos
Franz
German
March
782
1978
2000
5
A
Bevan
Roger
British
Lotus
69
1971
1600
6
C
Stretton
Martin
British
March
742
1974
2000
10
C
Blees
Max
German
March
762
1976
1995
11
C
Peter
Hans
Swiss
Ralt
RT1
1978
2000
12
C
Meyrick
Peter
British
March
782
1978
2000
16
C
Tandy
Steve
British
Chevron
B40
1977
2000
20
A
Brown
David
British
Brabham
BT30
1968
1598
25
B
Gladman
Philip
British
Chevron
B34
1975
1598
27
C
Warmenius
Bo
Swede
March
772
1972
2000
32
C
Wuensch
Peter
German
Ralt
RT1
1977
1991
34
A
Ferrao
Diogo
Portugese
March
712
1971
1600
42
C
Gathercole
David
British
Chevron
B25
1973
2000
43
A
Nef
Walter
Swiss
March
712M
1971
1598
45
C
Kogan
Abba
Brazilian
March
782
1978
2000
62
B
Ashley
Ian
British
March
79B
1978
1600
March 772
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FIA LURANI TROPHY
FIA Lurani Trophy – Formula Junior
relives the Golden Years
It‘s now over 50 years since Count
Johnny Lurani‘s imaginative notion
of a starter Formula to encourage
Italian drivers back into Grand Prix
cars saw the light of day at Monza
in 1958.
In Germany , there were great names
involved, Graf Wolfgang von Trips
(Stanguellini and TCA), Gerhard Mitter ( Mitter and Lotus 18), and Kurt
Ahrens (Cooper and Stanguellini)
as well as a vast technical variety
of cars, configurations and engines;
names like Hartmann, Bode, Melkus,
and the amazing FM Tigerjet, sadly
now long forgotten,
Formula Junior was the first Historic
Formula to be revived, in 1975, and
the FIA Lurani Trophy was the first
FIA Championship to be permitted to
be run by its own group, in 1995.The
Golden Jubilee celebrations follo28
wed in 2008 with races in Europe,
New Zealand, Australia, East and
West Coast USA, and South Africa,
with 270 drivers taking part in the 8
races, and provided a standard of
large grids with the closest and most
exciting but safe racing unlike any
other Historic Formula.
Now, in Year 2011, we have another
eagerly anticipated FIA Lurani Trophy
schedule with races here in Germany (Hockenheim) and in Italy (Monza
and Mugello), England (Donington
Park and Brands Hatch), France (Dijon – Prenois) and Portugal (the new
Algarve Circuit), while during the
year, there will be non-championship
races at the Silverstone Classic, the
Goodwood Circuit Revival [this year
for later rear engined disc braked
Juniors], and also at the two iconic
street circuits at Pau in the Pyrenees
and Porto in Portugal.
Out at the front, watch for the renewed Tonetti, Eberhardt contest, but
there will be new young blood after
overall victory this year, with Conte
Manfredo Rossi de Montelera and
Christoph Burckhardt in their Lotus
22‘s and the Lotus 27’s of Will Schryver and Nick Fennel joining the battle
for top honours, and Germany’s own
Jens Rauschen ( Lotus 22) also in
the chase. But an upset could come
from the Swiss businessman Philipp Buhofer (Lola 5A) and London
Accountant John Dowson in his exceptionally well prepared Brabham
BT2 in startling blue, both of whom
improved throughout 2010 and from
leading Class D contender Hans
Jörgen Krag from Denmark in his
unusual Lola Mk 3.
The early drum braked cars may no
longer be the sole preserve of 2010
FIA Lurani Trophy Champion John
FIA LURANI TROPHY
Delane from the USA in his Lotus
18, as the Class C will once again
be a battleground of Carlo Maria Del
Conte in his Wainer, but the ex-Mike
Spence Emeryson, of 1961, driven
by Peter Knoefel from Frankfurt, will
also be a strong contender along with
Ivo Göckmann’s Jolus, a rare example of this Australian built chassis.
In Class B, the under powered Alexis of Duncan Rabagliati will have to
take a back seat to Sir John Chisholm in his Gemini Mk II, albeit with
BMC engine, the Lola Mk2s of Robin Longdon, and Dietrich Merkel
from Braunschweig and the amazing
Heinz Stege from the Black Forest,
in his Elva 100, which he has raced
continuously for over 35 years – and
it goes faster than ever! Germany’s
Elva ranks have now been doubled
with popular Stefan Weinbach from
the Mösel finally forsaking Formula
Ford for another 100 model.
Last but not least are the Italian
powered front engined cars, led by
Michael Ashley-Brown in a Volpini,
with the Stanguellini‘s of Guidio di
Egidio, Jan Biekens and Gemany’s
Olof Strauch, and Daniele Salodini’s
Taraschi in pursuit
The Formula Junior Class structure
is as follows…
A 1958-1960 Front Engined with FIAT or Lancia engine
B 1958-1960 Front Engined with
BMC Ford Panhard or
DKW engine
C 1958-1960
Rear Engined with Drum Brakes
D 1961-1963
Rear Engined with Drum Brakes
E 1961-1963
Rear Engined with Disc Brakes
Next year the FIA have also agreed
additional new classes to preserve
the original 1000cc cars for the early
years of Formula Junior.
There are Formula Junior races
across the UK, Europe, Australasia
and USA almost every weekend. For more information about the
races or the cars, or about Formula
Junior History, contact the Chairman
of Formula Junior, Duncan Rabagliati
Kontakt / Contact
FIA Lurani Trophy
Mr. Duncan Rabagliati
4 Wool Road, SW 20 0HW
Wimbledon; UK
Tel:
+44 (0) 8946 17 30
Fax: +44 (0) 8946 23 67
[email protected]
www.formulajunior.com
29
FIA LURANI TROPHY
RACE 3 & 14
30
NO
Klasse
Name
Vorname
Nat.
Marke & Typ
Jahr
ccm
1
C
Delane
John
USA
Lotus 18
1960
1097
2
B
Merkel
Dr. Dietrich
D
Lola Mk2
1959
1098
4
A
Strauch
Olaf
D
Stanguellini
1959
1089
5
B
Longdon
Robin
GB
Lola Mk2
1960
1098
7
B
Rabagliati
Duncan
GB
Alexis
1959
1098
9
B
Chisholm
John
GB
Gemini Mk2
1959
1071
16
A
Di Egidio
Guido
I
Stanguellini
1959
1089
17
B
Stege
Heinz
D
Elva 100
1959
1088
18
B
Justesen
Erik
D
U2 Mk2
1960
1100
19
A
Biekens
Jan
NL
Stanguellini
1960
1089
22
B
Fleming
Justin
GB
Elva 100
1959
1100
24
A
Schildkamp
Leo
NL
Dagrada
1959
1099
25
B
Tart
Andrew
GB
Bond
1960
1098
27
B
Weinbach
Stefan
D
Elva 100
1959
1095
41
C
Knöfel
Peter
D
Emeryson
1960
1098
43
C
Liberatore
Francesco
I
Dolphin
1961
1100
45
C
Sjoberg
Lars-Goran
S
Swebe/Cooper-Ford
1960
997
46
C
Del Conte
Carlo
I
Wainer
1960
1089
49
D
Gockmann
Ivo
D
Jolus
1961
1098
Lola Mk5A
1963
1097
Lotus 22
1962
1098
GB
Wainer
1963
1098
53
E
Buhofer
Philipp
54
E
Fyda
John
CH
58
E
Smeeton
Richard
62
E
Gelmini
Tommaso
I
Branca
1963
1100
64
A
Salodini
Daniele
I
Taraschi
1960
1098
65
E
Mūller
Urs
CH
Lotus 20/22
1961
1100
66
D
Morton
Alex
GB
Ausper T3
1961
1098
67
E
Gockmann
Klaus
D
Cooper T59
1962
998
68
E
Ripamonti
Alessandro
I
Brabham BT6
1963
1100
Ecosse
69
E
Rauschen
Klaus
D
Brabham BT2
1962
1098
72
E
Dowson
John
GB
Brabham BT2
1962
1098
75
E
Morton
Pete
GB
Lightning Envoyette
1962
1098
77
E
Amez-Droz
Marc
CH
Brabham BT6
1963
1097
79
E
Eberhardt
Urs
CH
Lotus 27
1963
1100
82
E
Tonneman
Steve
NL
Lotus 20/22
1961
1100
83
E
Mūller
Arlette
CH
Lotus 22
1962
1100
85
E
Van Gelder
Erwin
F
Lotus 20/22
1962
1100
89
E
Ferrari
Bruno
I
Branca
1963
1098
93
D
Chilcott
Chris
Ecosse
Lotus 20
1961
1098
94
E
Burckhardt
Christoph
CH
Lotus 22
1962
1100
96
E
Rauschen
Jens
D
Lotus 22
1962
1098
99
E
Tonetti
Pierre
I
Brabham BT6
1963
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BOSS GP
,BOSS GP‘ - Feel the Power
… eine der absolut schnellsten, lautesten und spektakulärsten Rennserien
in der Welt des Motorsports!
Die Bezeichnung ‚BOSS’ steht für
Big Open Single Seater, was so viel
bedeutet wie, zugelassen nur für die
großen und wirklich PS - starken
Formelrennfahrzeuge, der legendären 80er und 90er Jahre bis hin zum
aktuellen Renngeschehen.
Nur hier gibt es für den Motorsportfan
die seltene und somit sehr exklusive
Möglichkeit an diese spektakulären
Fahrzeuge einmal ganz hautnah und
in geballter Form heranzukommen
und diese im richtigen Renneinsatz
um Meisterschaftspunkte kämpfend
auf den Rennstrecken zu erleben.
Wo sonst kann man einen Formel
1 Jaguar und die derzeit weltweit
einzigen noch im Renneinsatz befindlichen Panoz Champcar aus
der leider nicht mehr existierenden
spektakulären US Rennserie zusam32
men auf einer Rennstrecke erleben,
sich mit einem Original Benetton von
Michael Schumacher fotografieren
lassen, legendäre F1 von Arrows,
Jordan und Tyrrell bestaunen, selbst
ein Formel 1 Ferrari mischte schon
kräftig bei den Rennen mit. Dazu die
Boliden aus der GP2 Rennserie
welche die unmittelbare Vorstufe zur
Formel 1 darstellen, nicht zu vergessen die nicht minder pfeilschnellen
und hochmodernen Fahrzeuge der
Renault und Nissan Worldseries
sowie der Formel 3000 oder eben
einfach nur den Teams bei deren
Startvorbereitungen zuzusehen und
vor allem dem unvergleichlichen
Sound der Motoren zuzuhören!
Die Performance dieser Boliden ist
nach wie vor absolut atemberaubend, die fliegenden Starts extrem
laut, die Rennen schnell, furios und
gewiss auch ein Stück nostalgisch.
Neben den Formel 1 Boliden bis
zum Baujahr 2006, ist die ‚BOSS
GP’ Rennserie auch für Champcar,
Indycar, GP2, Renault- und Nissan
Worldseries, Formel 3000 Fahrzeuge aller Jahrgänge offen. Unterteilt
wird in 3 Klassen, in der ‚Open‘
Klasse treten die Formel 1 Boliden
der Jahre 1992-2006 an, ein Hubraumlimit für die Motoren gibt es
nicht ‚anything goes - alles geht‘,
jegliche Modifikationen an den Fahrzeugen sind erlaubt. In der ‚Formula‘
Klasse starten die Rennwagen aus
den Kategorien GP2, Champcar und
Indycar ab dem Jahr 1992, ohne
Begrenzung des Baujahres nach
oben, das Hubraumlimit der Motoren
ist auf 4.0l festgelegt, auch hier sind
BOSS GP
Fahrzeugmodifikationen erlaubt. Die
‚Masters‘ Klasse dagegen beherbergt alle F1 und Indycar Fahrzeuge
bis zum Jahr 1991, desweiteren alle
Formel 3000, sowie die Fahrzeuge
der Renault und Nissan V6 Worldseries, das Motorenlimit ist für diese
Klasse auf 3.6l festgesetzt (Ausnahme Formel 5000), Modifikationen an
den Fahrzeugen sind hier ebenfalls
erlaubt.
Der kernige 8-Zylinder Sound der
GP2‘s, Champcar, Indycar und
Formel 3000 Boliden, die nicht minder aufregend klingenden 6-Zylinder
Aggregate der Renault und Nissan
Worldseries
Fahrzeuge
und
natürlich die atemberaubenden und
unvergleichlich hochdrehenden 8-,
10-, und 12-Zylinder Triebwerke der
Formel 1 „schreien“ hier im wahrsten
Sinne des Wortes gemeinsam um
die Wette , dazu die Fahrzeuge
der Turbo Ära welche den unvergesslich fauchenden Sound auf die
Rennstrecken zurück bringen und
damit zusammen actiongeladenen,
ultraschnellen und stimmgewaltigen
Motorsport vom Feinsten bieten.
Für 2011 stehen 7 hochklassige
Veranstaltungen mit insgesamt 14
Arrows A22
Rennläufen auf dem Programm,
gefahren wird unter anderem auf
solch bekannten und legendären
Rennstrecken wie Monza, SpaFrancorchamps, Zandvoort und
Donington. Der neugestaltete RedBull-Ring in Österreich (ehemals
A1-Ring) und die weltbekannte F1
Rennstrecke von Monza werden
zum ersten Mal Schauplatz eines
Rennens dieser Serie sein.
Hockenheim an diesem Wochenende bildet den von vielen Fans
dieser Rennserie langerwarteten
Auftakt in die neue Saison. Seien wir
gespannt auf das was uns erwartet
und genießen wir ganz einfach den
unvergleichlichen Sound und Speed
dieser faszinierenden Fahrzeuge.
Renntermine, Rennberichte,
Ergebnisse, Videos und mehr
sind zu finden auf der offiziellen
Webseite:
www.bossgp.com
Kontakt / Contact
BOSS GP
Christian Gaense
Schleizer Straße 17
D - 07955 Auma
Tel:
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Fax: +31 (0) 23 568 3218
Mobil: +49 (0) 178 7868 230
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BOSS GP
RACE 6 & 13
Teilnehmerliste
NO
Klasse
Vorname
Name
Nat.
Marke
Typ
Bj.
ccm
1
OPEN
Klaas
Zwart
NL
Jaguar R5
F1
2004
3000 V10
2
OPEN
Marijn
van Kalmthout
NL
Benetton B197
F1
1997
4000 V10
4
OPEN
Patrick
D'Aubreby
F
Benetton B192
F1
1992
3500 V8
5
OPEN
Frits
van Eerd
NL
Tyrrell 026
F1
1998
3000 V10
13
OPEN
Arnold
Wagner
D
Arrows A22
F1
2001
3000 V10
14
OPEN
Michael
Woodcock
GB
Arrows A21
F1
2000
3000 V10
16
OPEN
Abba
Kogan
BR
Tyrrell 023
F1
1995
3000 V10
21
FORMULA
Henk
de Boer
NL
Panoz DP01
Champcar
2007
2800 V8 T
22
FORMULA
Jens
Renstrup
DK
Dallara
GP2
2005
4000 V8
23
FORMULA
Ingo
Gerstl
A
Dallara
GP2
2005
4000 V8
24
FORMULA
Thomas
Jakoubek
A
Dallara
GP2
2005
4000 V8
25
FORMULA
Alain
DeBlandre
B
Lola T8900
Indycar
1989
2700 V8 T
26
FORMULA
Philippe
Bourgois
B
Lola B99/50
F3000
1999
3000 V8
27
FORMULA
Carlos
Antunes Tavares
P
Dallara
GP2
2005
4000 V8
30
FORMULA
Peter
Milavec
A
Panoz DP01
Champcar
2007
4000 V8 T
33
FORMULA
Ralph P.
Moog
D
Dallara
GP2
2005
4000 V8
42
MASTERS
Henry
Büttner
D
Reynard 91D
F3000
1991
3000 V8
43
MASTERS
Martin
Kindler
CH
Dallara Nissan
Worldseries
2003
3000 V6
44
MASTERS
Jean-Claude
Monbaron
CH
Reynard 91D
F3000
1991
3000 V8
45
MASTERS
Norbert
Gruber
A
Dallara Renault
Worldseries
2005
3500 V6
50
MASTERS
Peter
Randlshofer
D
Dallara Nissan
Worldseries
2003
3000 V6
51
MASTERS
Thomas
Fleischmann
D
Lola B99/50
F3000
1999
3000 V6
83
MASTERS
Didier
Sirgue
F
Jordan 191
F1
1991
3500 V8
34
35
LO formel lista junior –
Nachwuchsserie im Formelrennsport
Die LO formel lista junior Meisterschaft steht in ihrem 11 Jahr und
freut sich behaupten zu dürfen, eine
der beliebtesten Nachwuchsserien
für zukünftige Rennfahrer zu sein.
Was einst durch die beiden Firmeninhaber Fredy Lienhard und Markus
Hotz gegründet wurde, wird durch die
Organisation, unter der Leitung von
Sepp Binder, durchgeführt und abgewickelt. In den letzten Jahren, mit
konstanten Teilnehmerzahlen, wird
die Meisterschaft jeweils mit einem
vollen Starterfeld durchgeführt. Ohne
die Zusage der Hauptsponsoren lista
36
office LO sowie den Co-Sponsoren
Michelin Reifen, Wettstein Holz- und
Möbelelemente, Castrol Oil, Autobau
sowie dem Reifendienst Horag
könnte dem Nachwuchs, ab 16 Jahren, eine solche Plattform nicht zur
Verfügung gestellt werden.
In der laufenden Saison werden 12
Rennläufe bei sechs Doppelveranstaltungen ausgetragen (Kostenfaktor) verteilt auf einen Zeitraum von
6 Monaten. Da es sich in dieser Kategorie um Semi-Profi Teams handelt und die Piloten meist noch einem Studium oder einer Ausbildung
nachgehen, haben sie so die Möglichkeit, zwischen den Rennen ihre
Fahrzeuge optimal zu Warten und
evtl. Testtage zu absolvieren. Das
in diesem Jahr überaus attraktive
Rennprogramm, Eröffnungsrennen
in Hockenheim, weiter auf dem Red
Bull A1 Ring, Hockenheim, Most,
Dijon sowie Monza gibt Gelegenheit, auf F1 Grand-Prix Strecken die
ersten Gehversuche in einem
Formelfahrzeug zu absolvieren.
Die Organisation vertraut auf das
Produkt von Mygale, den LO BMW
FB-02, angetrieben von einem BMW
Spitzkehre Hockenheim-Ring
Motor mit einer Leistung zwischen
130 – 140PS. Das Fahrzeug, aufgebaut auf einem Kohlefaser-Monocoque, das sogar die Formel 3 CrashAnforderungen erfüllt, ist 550kg (inkl.
Fahrer) schwer. Die Kraft wird mit
einem
sequentiellen
6-GangGetriebe über die Hinterräder auf
die Strasse gebracht und ergibt je
nach Streckenverlauf eine Spitzengeschwindigkeit bis zu 230km/h.
Die meisten Piloten absolvieren eine
bis zwei Saison bei der LO formel
lista junior und werden anschliessend von Teams aus einer höheren
Liga (Formel Renault 2000, F 3,
Sportwagen etc.) mit entsprechenden Erwartungen eingesetzt.
LO formel lista junior bildet die
Grundschule für eine erfolgreiche
Zukunft im Motorsport, da die
Teamverantwortlichen mit ihren
Schützligen Basisarbeit absolvieren
nach dem Motto – learning by doing
on the job.
Kontakt / Contact
Josef Binder
Luzerner Str. 66
CH - 6330 Cham
Tel:
+41 41 790 70 90
Fax: +41 41 780 07 01
[email protected]
www.formellistajunior.smk-net.de
37
RACE 1 & 16
NO
Bewerber
Vorname
Name
21
Felix Racing
Marcel
Felix
22
Felix Racing
Jan
Schwitter
23
Felix Racing
N.N.
24
Jo Zeller Racing
Levin
Amweg
25
Daltec Racing
Jonas
26
Daltec Racing
27
Fahrzeug
Jahr
ccm
RL
CH
LO BMW FB02
1974
1.171
1+2
CH
LO BMW FB02
1977
1171
1+2
LO BMW FB02
1975
1171
1+2
CH
LO BMW FB02
1971
1171
1+2
Rodrigues
CH
LO BMW FB02
1971
1171
1+2
David
Freiburghaus
CH
LO BMW FB02
1976
1171
1+2
Daltec Racing
Corinna
Kamper
A
LO BMW FB02
1971
1171
1+2
28
Daltec Racing
Benjamin
Kutzera
D
LO BMW FB02
1978
1171
1+2
29
Daltec Racing
Chris
Richard
CH
LO BMW FB02
1968
1171
1+2
30
Daltec Racing
Dennis
Wüsthoff
D
LO BMW FB02
1978
1171
1+2
N.N.
LO BMW FB02
1977
1171
1+2
LO BMW FB02
1971
1171
1+2
LO BMW FB02
1977
1171
1+2
31
32
Tima Motorsport
N.N.
33
CSR Motorsport /AvD
Eric
34
CSR Motorsport /AvD
N.N.
35
GU Racing
Philip
36
GU Racing
N.N.
39
Atlantic Racing Team
Jimmy
44
44
38
Neuber
N.N.
D
1+2
1970
Ellis
GB
LO BMW FB02
1977
1171
Antunes
N.N.
CH
1+2
1+2
1971
N.N.
Jo Zeller Racing
Nat.
LO BMW FB02
1971
1171
1+2
LO BMW FB02
1971
1171
1+2
LO BMW FB02
1971
1171
1+2
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Exklusivität
im großen Maßstab
Faszination Metallmodelle im Maßstab 1:18
Mit der Neueinführung der „Editon 1:18 Exclusiv“ entwickelt
Schuco die 1:18-Linie konsequent weiter fort und setzt in
Punkto Detailtreue neue Maßstäbe.
Aber nicht nur Detaillierung soll diesen Premiumanspruch unterstreichen, sondern alle Modelle erhalten eine fortlaufende
Nummerierung mit Hilfe einer kleinen fotogeätzten Platte
am Chassis.
Darüber hinaus bekommt jedes Modell ein kleines Booklet
mit Fotos und Informationen über das Original. Ein fotogeätztes Schild mit der Modellbezeichnung und ein Reinigungstuch zur Modellpflege runden das Paket für den Sammler ab.
VW T1 „Porsche Renndienst“
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Porsche 550 Spyder
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39
SuperSportsCup
SuperSportsCup 2011
Kaum eine Rennserie ist derart
spektakulär wie der SuperSports
Cup. Die flachen, offenen Sportwagen aus der amerikanischen Can Am
Serie
und
der
europäischen
Sportwagen Trophy stellen einen
absoluten Höhepunkt im historrischen Motorsport dar.
Bei den SuperSports sind zweisitzige Sportwagen, Sportprototypen
und Fahrzeuge mit einer Leistung
von bis zu 850 PS vertreten und
versetzen Sie zurück in die 70er Jahre. Die Rennserie umfasst
historische Fahrzeuge der Baujahre
1966 bis 1971 /F.I.A. Periode „G“
1
und 1972 bis 1976 /F.I.A. Periode
„H“. Die Markenweltmeisterschaft
für Sportwagen war vergleichbar
populär wie die Weltmeisterschaft
für Formel 1 Fahrzeuge. Sie hat mit
ihren Langstreckenrennen über 1000
km für großes Interesse bei den
Zuschauern gesorgt.
March 75S
40
INHALT
SuperSportsCup
1
March 76S
Der kanadisch-amerikanische Challenge Cup „Can Am“ wurde in Übersee ausgetragen. McLaren, die
Werke Porsche und Ferrari haben
an dieser Serie teilgenommen. In
Europa wurde gleichzeitig die Trophy
für Sportwagen bis 2 Liter ausgetragen, bei der Lola, Chevron, Alpine
und March den Meistertitel unter sich
ausmachten. Eine spannende Zeit, in
der guter Motorsport geboten wurde.
So alt die Fahrzeug auch sind, so
wenig müssen sie sich leistungsmäßig hinter modernen Rennwa-
gen verstecken - die Rundenzeiten
beweisen es. Charakteristisch große aerodynamische Hilfsmittel wie
Frontflügel und Heckspoiler ermöglichen hohe Kurvengeschwindigkeiten. Als Slickreifen sind lediglich in
der Mischung A 11 zugelassen, die
Regenreifen sind freigestellt. Aus
Sicherheitsgründen erfolgt der Start
als Indianapolisstart (fliegend).
Ziel des SuperSports Cup ist es,
die noch verbliebenen Prototypen
auf die Rennstrecke zurückzubringen, diese faszinierende Zeit wieder
aufleben zu lassen und so Fahrern
und Eigentümern von SuperSports
Fahrzeugen die Teilnahme an
historischen Rennen zu ermöglichen.
Um die Faszination dieser mehr als
30 Jahre alten Sportwagen widerzuspiegeln , bietet sich konsequenterweise nur das an, was auch die
Konstrukteure und Fahrer von
damals beflügelte - Rennen zu
fahren und zu gewinnen!
Bilder: Fritz Frey
Kontakt / Contact
SuperSportsCup
Silvio Kalb
Offenbacher Str. 60
D - 63303 Dreieich-Sprendlingen
Tel:
+49 6103 344 89
Fax: +49 6103 727 70
Mobil: +49 172 6511 720
[email protected]
www.super-sports-cup.com
41 41
SuperSportsCup
RACE 7 & 18
NO
Klasse
Vorname
Name
Nat.
Marke
Typ
Baujahr
ccm
1
D
Kent
Abrahamsson
SWE
Chevron
B19
1971
2.000
4
A
Timo
Scheibner
GER
Lola
T222
1971
8.300
7
A
Matteo Maria
Tullio
ITA
March
707
1970
8.800
10
A
Michiel
Campagne
NED
McLaren
M8F
1971
8.400
11
A
Peter
Hoffmann
GER
McLaren
M8F
1971
8.400
67
A
Michele
Liguori
ITA
Lola
T292 DFV
1973
3.000
17
B
Christian
Tedeschi
SUI
McLaren
M1A
1965
4.772
20
B
Leo
Schiewek
GER
Chevron
B16
1970
1.970
44
C
Manfred
Nord
GER
Ardua-Lotus
Sport
1969
1.600
25
D
Vincent
Rivet
FRA
Chevron
B19
1971
2.000
33
D
Beat
Eggimann
SUI
Daren
Mk3
1971
1.975
80
D
Andy
Feigenwinter
SUI
Daren
Mk3
1971
1.975
52
E
Reto
Stutz
SUI
Cheetah
G-501
1975
2.000
57
E
Dieter
Riegl
GER
Osella
PA5
1976
2.000
66
E
Doug
Hart
GBR
March
75S
1975
2.000
69
E
Silvio
Kalb
GER
March
76S
1976
2.000
92
E
Wolfgang
König-Spohn
GER
Lola
T292
1973
1.997
83
F
Werner
Frenz
GER
Osella
PA5
1977
2.000
Lola T222
42
RaceHistory on Track
Arrows A22
Bereits zum siebten Mal wird
RaceHistoryonTrack (RHoT) im
Rahmen der Hockenheim Historic
an den Start gehen. Die enorme
Attraktivität für die Zuschauer an
der Strecke und in den Boxen liegt
zweifellos in der beeindruckenden
Präsentation von über 60 Jahren
Rennsportgeschichte
in
einem
Starterfeld. Dass es dabei mit viel
Spaß, Elan und dem gehörigen
Speed vonstatten gehen kann,
zeigten bereits die früheren Demonstrationsfahrten bei Veranstaltungen
im In- und Ausland. Mit den Gründern Harald Fuchs und Wolfgang
Huter, stehen dabei zwei Kenner der
Rennsportszene nicht nur mit ihren
Fahrzeugen an vorderster Front.
RaceHistoryonTrack (RHoT) ist ein
internationaler und aufgrund seiner
vielfältigen Fahrzeugsortierung sehr
repräsentativer Zusammenschluss
von
Enthusiasten
historischer
Formel-Fahrzeuge. Grundpfeiler der
Idee von RHoT sind die aktive
Sicherheit der Fahrer und die stete
Werterhaltung der Fahrzeuge. Das
Ziel ist es, den Fahrzeugpool attraktiv
und interessant zu halten.
Dieser besteht derzeit aus über 20
Formel 1 und über 18 Formel 2 Fahrzeuge. Das Spektrum reicht dabei
Ferrari 312 B3
44
von dem F1 Ferrari 500 (Baujahr
1952) von Alberto Ascari, Maserati
250 F von Stirling Moss und dem
F1 Cooper T53 (Baujahr 1961) von
John Surtees bis zu den modernen
F1 Arrows A22 (Baujahr 2001) von
Jos Verstappen oder den Toyota
TF 102, (Baujahr 2002, Mika Salo)
TF104 ( Baujahr 2004, Jarno Trulli)
oder TF105 ( Baujahr 2005, Jarno
Trulli). Bei den Formel 2 finden sich
bekannte Marken wie Lotus, March
oder G.R.D, die von Fahrern wie
Jochen Rindt und Ronnie Peterson
pilotiert wurden.
Daneben runden Fahrzeuge der
Formel 3, F3000 und F5000 das
bunte Spektrum ab.
Ferrari 500
Toyota TF 105
Kontakt / Contact
Lotus 59
RaceHistoryonTrack
Wolfgang Huter
Güldensteinstrasse 2
D - 74081 Heilbronn
Tel:
+49 7131 8989200
Fax: +49 7131 8989201
Mobil: +49 172 7114602
[email protected]
www.racehistoryontrack.de
45
Name
Nat.
Marke
Klasse
Bj.
ccm
Zylinder
Frühere Fahrer
Willy Balz
D
Alfa Romeo P3
Grand Prix Car 1932
2700
8
Privatier
Rainer Ott
D
ERA B Type Voiturette Grand Prix Car 1937
1500
6
Charly Martin
Klaus Lehr
D
Maserati 250F
Formel 1
1957
2494
6
Moss, Fangio
Roland David
A
Cooper 43
Formel 1
1957
1985
4
Salvadori, Brabham
Klaus Reichenberger
D
Cooper T 45
Formel 2
1958
2000
4
Parnell, Siffert
Eric Petersen
D
Cooper T 75
Formel 2
1965
998
4
Jackie Stewart
Urban Fässler
CH
Cooper
Formel 1
1965
1500
8
Jochen Rindt
Bruce Brammer
D
Lotus 59
Formel 2
1969
1600
4
Ronnie Petersen
Michael Rasper
D
Merlyn Mk 11 A
Formel Ford
1969
1600
4
Privatier
Reto Kuprecht
CH
McLaren M10B
Formel 5000
1970
5000
8
Howden Ganley
Rainer Brammer
D
Lotus 69
Formel 2
1971
1600
4
Rene Wissel
Sepp Mayer
D
Brabham
Formel 2
1971
1596
4
Rolf Stommelen
Herman Unold
D
Lotus 69
Formel 2
1971
1600
4
Gerry Birell
Jacques Joliat
CH
G.R.D.
Formel 2
1972
1850
4
Roland Salamon
Hugo Willmars
D
March 732
Formel 2
1973
2000
4
Jaques Joliat
Leopold Hrobsky
CH
Ferrari 312B3
Formel 1
1974
3000
12
Niki Lauda
Jo Binder
CH
Ralt RT1
Formel 2
1977
2000
4
Eddie Cheever
Jakob Speckert
CH
March 832
Formel 2
1983
2000
4
Ian Scheckter
Richard Feulner
D
Martini-BMW
Formel 2
1983
2000
4
Freddy Amweg
Maurer Mazda
Formel 2
1983
Edi Taveri
CH
2 Scheiben Trevor van Royen
Dr. Jochen Gaa
D
March-BMW 842
Formel 2
1984
1998
4
Dieter Riegl
Manfred Nord
D
Ralt
Formel 3
1985
2000
4
Kris Nissen
CH
Lola
Formel 3000
1986
3000
8
Luis Perez-Sala
Lola Larrousse
Formel 1
1987
3000
8
Phillipe Alliot
Hansmarkus Huber
Henning Bitsch
DAN
Herbert Schnell
D
Tyrrell
Formel 1
1988
3000
8
Michele Alboreto
Harry Kressl
D
Arrows A10B
Formel 1
1988
1498
4
Eddie Cheever
Lola
Formel 3000
1988
3000
8
Ruedi Caprez
Ruedi Caprez
CH
Ralf Ackmann
D
Opel Lotus
Formel Opel
1988
1998
4
Wolfgang Huter
Dr. Heinrich Bücherl
D
Eurobrun 189
Formel 1
1989
3500
8
Gregor Foitek
CH
Reynard 89D
Formel 4000
1989
4000
8
Alessandro Zanardi
Erich Rostek
D
RALT-RT 23
Formel 3000
1991
3000
8
Jean Marc Gounon
Harald Fuchs
D
Arrows A22
Formel 1
2001
3000
10
Jos Verstappen
Jochen Nerpel
D
Toyota TF 104
Formel 1
2004
2998
10
Jarno Trulli
Harald Fuchs
D
Toyota TF 105
Formel 1
2005
2998
10
Jarno Trulli
Jo Brunner
46
Toyota Formel 1-Boliden erstmals bei der
Hockenheim Historic - In Memory of Jim Clark
Bei der „Hockenheim Historic –
In Memory of Jim Clark“ vom 15.
bis 17. April 2011, der inzwischen
siebten Veranstaltung im Gedenken
an den Ausnahmefahrer, werden
Formel 1-Boliden von Toyota bei
einem
Präsentationslauf
von
RaceHistoryonTrack zu sehen sein.
Die Firma Fuchs Neue Technologien GmbH + Co. KG präsentiert
erstmals diese zwei Boliden aus der
Königsklasse des Motorsports und
präsentiert in einer eigenen Box die
Professionalität der Formel 1 mit originalem Equipment.
Es handelt sich um den TF 104 des
Jahres 2004 von Jarno Trulli und
Oliver Panis sowie um den für die
Saison 2005 gebauten TF 105,
welcher von Jarno Trulli und Ralf
Schumacher
gefahren
wurde.
Mit den zwei Fahrzeugen können
Formel 1-Fans die Entwicklungsstufen der Formel 1-Fahrzeuge in
diesen Jahren nachvollziehen. Die
Firma Fuchs Neue Technologien
GmbH + Co. KG konnte erreichen,
diese Fahrzeuge bei Historic Veranstaltungen einsetzen zu können.
Damit ist es auch den Besuchern
solcher Veranstaltungen möglich
Formel 1 Feeling aus der Nähe zu
betrachten.
Testfahrt 31.März 2011
47
„KAMPF DER ZWERGE“
Es kommt nicht auf die Größe an!
Der „Kampf der Zwerge“ bei der
„Hockenheim-Historic“
Mini Cooper, NSU TT, DKW Junior,
Steyr-Puch 650TR, Abarth OT, SS
oder TC, Autobianchi A-112 oder Fiat
127, die Kleinwagen der 60er und
70er-Jahre verfügen fast alle über
eine veritable Rennsport-Historie.
Kein Wunder, dass der „Kampf der
Zwerge“, in dem die alten Konkurrenten heute um die Wette rennen,
bei den Veranstaltungen des historischen Motorsports ein gern gesehener Gast ist. Bereits zum dritten
Mal feiert der „Kampf der Zwerge“
bei der Hockenheim-Historic hier am
48
Hockenheimring
Baden-Württemberg seinen Saisonauftakt 2011.
Seit mehr als einem Jahrzehnt gehört der „Kampf der Zwerge“ inzwischen zu den festen Größen des historischen Motorsports. Der Ursprung
reicht sogar schon 25 Jahre zurück.
Freunde italienischer Kleinwagen
gründeten mit der „Abarth Coppa
Mille“ eine Motorsportserie, die für
Zuschauer attraktiven Motorsport
mit einem günstigen Kostenrahmen
für die Teilnehmer verbinden sollte.
Später schlossen sich die Teilnehmer der „British Car Trophy“ und der
„NSU TT Trophy“ dieser Idee an.
Heute ist man gemeinsam mit bis
zu 70 Renntourenwagen bis 1300
ccm unterwegs. Damit bietet der
„Kampf der Zwerge“ eines der größten Starterfelder des historischen
Motorsports. 2011 stehen neben
dem Auftritt hier am Hockenheimring Rennveranstaltungen in Zolder,
Spa-Francorchamps sowie am Nürburgring auf dem Programm. Dazu
kommt ein Auftritt beim Bergrennen
in Osnabrück.
Die Fülle der Fahrzeuge sorgt dabei,
auch wenn die in den kleinen Rennern vorhandenen Motorleistungen
heute von fast jeden Zuschauerfahr-
zeug überboten werden, für beste
Motorsport-Action. Pro Veranstaltung
tritt der „Kampf der Zwerge“ in zwei
Wertungsläufen zu einer Gleichmäßigkeitsprüfung an. Und da es sich
am Gleichmäßigsten – das weiß jeder Motorsportler – am Limit fahren
lässt, ist dabei allerbeste MotorsportUnterhaltung garantiert.
Die Zuschauer müssen nicht befürchten, dass beim „Kampf der Zwerge“
auch nur ein Hauch von Langeweile
aufkommen könnte. Überall im Feld
werden die Kleinwagen am Limit bewegt. Manchmal wird die fehlende
Leistung – zur Freude der Zuschauer – mit umso mehr Einsatz wettgemacht. Dies gewährleistet den
Teilnehmern großen Fahrspaß und
sorgt für eine entsprechend gute
Unterhaltung des Publikums.
Mehr zum „Kampf der Zwerge“
finden Sie unter:
www.kampf-der-zwerge.com
Weitere Termine des „Kampf der Zwerge“:
21.-22. Mai
23.-24. Juli
13.-14. Aug.
09.-11. Sept.
22.-23.Okt.
Circuit Zolder/B, Zolder-Race-Festival
Circuit Spa/B, Spa-Race-Festival
44.Osnabrücker Bergrennen, Hilter-Borgloh
Nürburgring, 70. ADAC Eifelrennen um den
Jan Wellem Pokal & „Kampf der Zwerge“ um den
Großen Preis der Fa. ISA-Racing
Nürburgring, 7. ADAC Westfalen-Trophy
(Text: Thorsten Babon, Tom Schwede)
Kontakt / Contact
Kontakt / Contact
Kontakt / Contact
Abarth Coppa Mille
Klaus Kleber
Hochwendweg 40
D - 47804 Krefeld
Tel:
+49 2151 316792
Fax: +49 2151 313371
Mobil: +49 172 2938117
[email protected]
www.abarth-germany.de
British Car Trophy
Detlef Wassong
Schwarzmühlenstrasse 35
D - 45883 Gelsenkirchen
Mobil: +49 163 6041226
NSU TT Trophy
Henny Geenen
Gerwenseweg 22
NL - 5708 EK Helmond
Mobil: +31 492540776
Mobil: +31 6 25 08 08 37
[email protected]
www.british-car-trophy.de
[email protected]
www.nsu-tt-trophy.de
49
NO
Klasse
Vorname
Name
6
1
Harald
Peter
24
1
Walter
30
1
37
Marke
Typ
Jahr
ccm
D
Steyr-Puch
650 TR
1963
700
Leuber
D
Steyr-Puch
500 D
1966
700
Mathias
Duesterberg
D
Steyr-Puch
500 D
1964
700
1
Bernd
Bohlmann
D
Steyr-Puch
500 D
1959
780
47
1
Hans
van Beem
NL
Steyr-Puch
650 T
1962
700
1
2
Andre
van Koeveringe
NL
Fiat Abarth
1000 TC
1968
998
2
2
Klaus
Kleber
D
Fiat Abarth
1000 TC
1967
998
9
2
Jan
Schouten
NL
Fiat Abarth
1000 TC
1964
1000
10
2
Joop
Schouten
NL
Fiat Abarth
1000 TC
1973
1000
20
2
Ingo
Biehl
D
Fiat Abarth
1000 TC
1967
1036
21
2
Jürgen
Schürgers
D
Fiat Abarth
1000 OT
1970
998
26
2
Ad
van Ling
NL
Fiat Abarth
1000 TC
1970
1050
35
2
Ruud
Bom
NL
Fiat Abarth
1000 TC
1970
1047
36
2
Karl-Heinz
Trzewick
D
Fiat Abarth
1000 TC
1971
1000
41
2
Anton
Mansfeld
D
Fiat Abarth
1000 TC
1968
1000
66
2
Leo
Aumüller
D
Fiat Abarth
850 TC
1964
847
23
3
Laura-Lena
Siebert
D
Autobianchi
A-112 A
1984
998
33
3
Eick
Diana
D
DKW
F 11
1963
900
12
3
Lothar
Kahl
D
Autobianchi
A-112 A
1983
1050
7
3
Thorsten
Babon
D
Fiat
127 Sport
1978
1050
4
4
Bram
Paardenkooper
NL
Fiat Abarth
1000 TC
1968
1000
11
4
Hubert
Nagl
D
Fiat Abarth
1000 TC
1968
1000
16
4
Reinhold
Köster
D
Fiat Abarth
1000 TCR
1968
998
31
4
Bodo
Kositzke
D
Fiat Abarth
1000 TC
1973
1036
46
4
Roberto
Ragusa
I
Fiat Abarth
1000 TC
1970
1000
201
5
Detlev
Wassong
D
Mini
Cooper
1975
1380
205
5
Ken
Welch
GB
Austin
Mini
1970
1293
211
5
Gemma
Morris
GB
Austin
Mini
1973
1293
212
5
Rolf
Brack
D
Mini
Cooper
1973
1380
213
5
Phil
Harvey
GB
Mini
Cooper
1986
1293
50
Nat.
NO
Klasse
Name
Vorname
Nat.
Marke
Typ
Jahr
ccm
214
5
Thomas
Gaspers
D
Austin
Mini
1969
1380
216
5
Alberto
Pinna
I
Leyland
Mini
1972
1300
217
5
Dieter
Franke
D
Austin
Healey Sprite
1967
1298
218
5
Gordon
Scott
GB
Austin
Mini
1974
1380
223
5
Jörg
Hoffmann
D
Triumph
Spitfire MK III
1970
1296
229
5
Konrad
Beckmann
D
Mini
Cooper S
1969
1293
231
5
Wolfgang
Drixelius
D
Mini
Cooper
1967
1293
247
5
Peter
Richards
GB
Clan
Crusader
1973
998
252
5
Stephan
Keiselt
D
Mini
Cooper
1974
1293
253
5
Roberto
Morris
GB
Austin
Mini
1972
1293
254
5
Walter
Kaufmann
CH
Mini
Cooper MK VII
2000
1293
255
5
Marco
Teuscher
D
Mini
Cooper
1977
1380
258
5
Klaus
Binder
D
Mini
Cooper
1972
1275
259
5
Manfred
Laudor
D
MG
Midget
1963
1275
260
5
Cüneyt
Cuhalar
D
Mini
Cooper
1970
1293
261
5
Jeannot
Rausch
L
Innocenti Mini
Cooper
1974
1380
266
5
Jochen
Pelke
D
Mini
Cooper
1969
1300
268
5
Heinz-Peter
Rosenfeld
D
Mini
Cooper
1986
1293
265
6
Schygalla
Katja
D
Mini
Cooper SPi
1993
1275
295
6
Sebastian
Wallner
D
Mini
Cooper SPi
1993
1275
296
6
Jürgen
Kohlhaas
D
Mini
Cooper SPi
1993
1275
299
6
Timo
Lojewski
D
Mini
Cooper SPi
1992
1273
301
7
Patrick
Hug
D
NSU
TT
1970
1273
302
7
Rainer
Oesterbeck
D
NSU
TT
1969
1280
303
7
Roland
Müller
D
NSU
TT
1970
1300
307
7
Pieter
de Bruijn
NL
NSU
TT
1970
1289
313
7
Lutz
Gersdorf
D
NSU
TT
1970
1287
319
7
Heinz
Fleischhauer
D
NSU
TT
1970
1289
320
7
Stefan
Schmelter
D
NSU
TT
1970
1280
322
7
Jochen
Wenz
D
NSU
TT
1970
1298
323
7
Hans-Werner
Hein
D
NSU
TT
1970
1280
326
7
Gerhard
Seitz
D
NSU
TT
1970
1289
351
7
Torsten
Weth
D
NSU
TT
1970
1280
51
NK HTGT
NK HTGT
Morgan +4ss
The Dutch historic championship for
touring cars & GT‘s - “Nederlands
Kampioenschap voor Historische
Toerwagens en GT‘s” or NK HTGT in
short, was established in 1997 and
had been growing in popularity ever
since. It caters for touring cars and
GT‘s built between 1947 and 1965.
All competing cars are prepared according to the FIA Code Sportif International, Appendix K. This means
only safety modifications are allowed. As a result all cars look just as
they did in period, making for a very
attractive spectacle.
52
Sponsored by Delta Lloyd Xclusief, the series has been going from
strength to strength and will open its
2011 season at the Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark with a
30+ car grid. Although it is an official
Dutch championship, many drivers
from all over Europe make guest
appearances in in the NKHTGT
where they enjoy the camaraderie
and friendly atmosphere between
the drivers. Several German drivers
are regular competitors, like Dieter
Dahlemann from Berlin who is multiple NK HTGT champion with his
Mini Cooper S. Other keen German
competitors are Alexander Schlüchter with his Lotus and Thomas Ardelt
and Oliver Sellnick with their Ford
Mustang.
The NK HTGT is hugely popular with
spectators because of its wide variety of competing cars, ranging from
a huge Chevrolet Corvette Grand
Sport to tiny sub-1-litre Fiat Abarths.
In between you‘ll see iconic sportscars like Porsche, MGA and MGB,
Triumph TR, Austin Healey, Marcos,
Bizzarini and Alpine. On the saloon
NK HTGT
front there are BMW‘s, Fords, and
Alfa Romeos. And on this particular weekend, look out for the Lotus
Cortina‘s and Elans, the cars Jim
Clark drove in his day.
Because all cars run on old fashioned
Dunlop Racing tires grip is at a premium, making for lots of sideways
cornering, which is very entertaining
to watch and keeps the spectators
on their toes. The NK HTGT has
made popular guest appearances all
over Europe and this is its second visit to Hockenheim. In 2009 the battle
at the front was between Alexander
Schlüchter in his Lotus Elan and Michiel Campagne in the big Corvette.
Let‘s see who is quickest this year!
The 2011 NK HTGT event calendar
consists of 12 races in 6 events, visiting 5 different circuits. The next
stop will be the TT-circuit at Assen
in May. In June it‘s the Spa Summer
Classic followed by two events at
Zandvoort in July and September. In
October it‘s back to Germany for the
Saisonfinale at the Nürburgring.
See www.nkhtgt.nl for the
latest information.
Kontakt / Contact
Vereniging Nederlands
Kampioenschap Historische
Toerwagens en GT‘s
Egbert Kolvoort
Sloterkade 90-1
NL - 1058 HK Amsterdam
Tel:
+31 6 26 21 64 64
Fax: +31 20 408 37 18
[email protected]
www.nkhtgt.de
53
NK HTGT
RACE 4 & 12
NO
Klasse
Name
Vorname
Nat.
Marke/Typ
Bj.
ccm
1
CT 06
Jasper
Izaks
NL
Fiat Abarth 1000 TC Corsa
1965
982
38
CT 06
Henk
Izaks
NL
Fiat Abarth 1000 TC Berlina
1963
998
111
CT 07
Dieter
Dahlemann
D
Morris Cooper S
1963
1275
11
CT 07
Rob
Rappange
NL
Mini Cooper S
1964
1293
7
CT 07
Klaas
Span
NL
Morris Cooper S
1965
1275
146
CT 08
Thomas
Fritz
D
Lotus Cortina
1963
1598
77
CT 08
Leo
Landman
NL
Ford Cortina GT
1964
1500
2
CT 08
Gerrit Jan
van Leenen
NL
Ford Cortina GT
1965
1498
99
CT 08
Cees
Vis
NL
Ford Cortina GT
1965
1540
48
CT 09
Frans
van Maarschalkerwaart
NL
BMW 1800 TI
1964
1800
66
CT 10
Thomas
Ardelt
D
Ford Mustang
1965
4700
Oliver
Sellnick
D
89
CT 10
Frits
Campagne
NL
Ford Falcon Sprint
1964
4795
110
GTP 1
Michiel
Campagne
NL
Chevrolet Corvette
Grand Sport
1963
6200
40
GTP 1
Georg
Stummeyer
D
Ford GT 40
1965
4784
36
GTS 08
Ad
Vermeulen
NL
Alpine A 110
1965
1108
42
GTS 09
Michel
Lombard
B
Alpine A 110
1965
1296
47
GTS 10
Bert
Du Toy van Hees
NL
Lotus Elan
1965
1595
77
GTS 10
Alexander
Schlüchter
D
Lotus Elan 26 R
1964
1588
46
GTS 10
Jos
Stevens
NL
Lotus Elan
1964
1558
tba
GTS 10
TBA
TBA
D
Lotus Elan
1965
1558
tba
GTS 10
TBA
TBA
D
Lotus Elan
1965
1558
78
GTS 11
Edwin
Dijkman
NL
MG B
1964
1860
103
GTS 11
Theo
van Gammeren
NL
Porsche 911
1965
1991
64
GTS 11
Egbert
Kolvoort
NL
MG B
1964
1798
59
GTS 11
Christiaan
Mulder
NL
Porsche 911
1965
1991
24
GTS 11
Joep
Westerveld
NL
Marcos 1800 GT
1964
1809
63
GTS 11
Nico
Zonneveld
NL
Morgan +4ss
1963
2138
58
GTS 12
Pieter
Boel
NL
Iso A3C
1965
5369
129
GTS 12
Michel
Oprey
NL
Mustang Shelby
1965
4728
4
GTS 21
Onno
Vlaanderen
NL
Porsche 911 ST
1970
2247
29
GTS 6
Ad
van der Kroft
NL
Morgan Plus 4
1959
2188
300
HS 04
Klaus
Lehr
D
Mercedes Benz
1955
2996
54
ANZEIGE
Hockenheimring Baden-Württemberg
Eröffnet: 29.05.1932
120.000 Zuschauerplätze
Neue Grand-Prix Strecke
Erbaut: 2002
Länge: 4.574 m
Breite:
mindestens 15 m
17 Kurven
6 Geraden
55
SPEZIAL TOURENWAGEN TROPHY H&R CUP
Tradition und Moderne
treffen aufeinander
Seit 1986 ist die Spezial–Tourenwagen-Trophy fester Bestandteil in der
deutschen Motorsport Szene. Durch
die Unterstützung des Hauptsponsors H&R erhielt die Serie seit 2006
den Namenszusatz H&R Cup. Weitere namhafte Sponsoren und Förderpartner machen es möglich am
Ende der Saison Sachpreise im Wert
von über 12 000 Euro als Gewinne
an die eingeschriebenen Fahrer zu
verlosen.
56
Neueinsteiger bezahlen bei ihrem
ersten Einsatz als Schnupperpreis
nur 550 Euro. Eine Einschreibung
lohnt sich jedoch bei den günstigen
Preisen der STT, da das Wochenende bei 900 Euro Einschreibegebühr
nur noch 550 bzw. 500 Euro Nenngeld beträgt. Gaststarter bezahlen
750 Euro ( bis 2000 ccm ), bzw. 800
Euro. Vor allem für Motorsportanfänger lohnt sich die Spezial-Tourenwagen-Trophy. Für Junioren von 17 bis
24 Jahren kostet die komplette Saison-Einschreibung inkl. aller sieben
Läufe nur 2.650 Euro. Die STT geht
in der Nachwuchsförderung jedoch
noch einen Schritt weiter und wird in
der kommenden Saisonein ein STTJunior-Team ins Rennen schicken.
Verschiedene Klassen für Tourenwagen und GT-Fahrzeuge bieten eine
große Vielfalt an Rennfahrzeugen.
Die stärksten Fahrzeuge wie Porsche Turbo oder Chrysler Viper treten
SPEZIAL TOURENWAGEN TROPHY H & R CUP
in der großen STT-Klasse über 6000
ccm an. Was nicht in die STT Klassen passt, findet in den extra dafür
geschaffenen Sonderklassen einen
Platz. Die Punkte werden nach dem
vormaligen Formel 1 Prinzip verteilt.
Für eingeschriebene Teilnehmer
werden zusätzlich Startpunkte für
jedes Rennen vergeben. Gaststarter
erhalten ebenfalls Meisterschaftspunkte, allerdings keine Startpunkte.
Da die Punkte in den Klassen verteilt werden, kann am Ende auch
ein Fahrer aus den kleinen Klassen
ganz oben stehen und der 2-Liter
Opel Astra mit 270 PS den großen
Porsche über 700 Pferdestärken unter der Haube schlagen.
So kämpfte Jochen Thissen mit seinem Opel Astra lange um den Titel.
Den holte sich am Schluss Michael
Bäder (BMW Z4 V8). Doch nicht nur
der Kampf zwischen groß und klein
ist in der STT interessant. Oft heißt
es auch jung gegen alt. Der Triumph
Dolomite von Joachim Bunkus hat
bereits 35 Jahre auf dem Buckel und
ist keineswegs langsam. Daneben
stehen aktuelle Rennboliden wie
der über 600 PS starke Porsche 997
Turbo von Gerald Schalk und Jürgen
Alzen. Letztes Jahr fuhr das Duo
damit den dritten Platz in der Endabrechnung ein.
2011 stehen insgesamt sieben Rennwochenenden auf dem Programm.
Nach dem Auftakt in Hockenheim
geht es auf den Salzburgring. Weitere Stationen sind Zolder, Spa-Francorchamps, Assen, RedBull Ring
und der Nürburgring.
STT steht aber nicht nur für PS starke Boliden, dröhnende Motoren oder
großes Flügelwerk, sondern auch
für Kameradschaft und fairen Umgang miteinander, ob auf der Rennstrecke oder danach im Fahrerlager.
Die Teilnehmer der Serie verbindet
Spaß an schnellen Autos und am
Rennsport. Neben echten Amateuren starten immer wieder ehemalige
Profis, die den Zuschauer mit spannendem und faszinierendem Rennsport begeistern.
STT – drei Buchstaben für spannenden und attraktiven Motorsport.
Weitere Informationen und aktuelle
Berichte zur STT unter
www.spezial-tourenwagen-trophy.de
oder www.auto-rennsport.de
Patrick Holzer
Kontakt / Contact
Spezial Tourenwagen Trophy
H&R Cup
Rolf Krepschik
Am Drostenstück 6
D - 58507 Lüdenscheid
Tel:
+49 2351 65 75
Fax: +49 2351 672 70
[email protected]
www.spezial-tourenwagen-trophy.de
57
STT H & R CUP
RACE 5 & 11
NO.
Vorname
Name
Nationalität
Marke
Typ
Bewerber
Porsche
997 Turbo
H&R Spezialfedern Lennestadt
Klasse 1 TW und GT über 6000 ccm
3
Gerald
Schalk
D-Wetter
Jürgen
Alzen
D-Betzdorf
6
Rene
Snel
NL-Abbekerk
Porsche
996 GT2
12
Pertti
Kuismanen
FIN-Turku
Chrysler
Viper GTS-R
17
Daniel
Schrey
D-Langenberg
Dodge
Viper GTS-R
21
Ralf
Karst
D-Zemmer
Porsche
997GT2
24
Rüdiger
Klos
D-Siegen
Oreca
Viper GTS-R
30
Rolf
Rummel
D-Heiligenhaus
Porsche
GT 2
42
Jurda
Marcel
D-Heilbronn
Porsche
GT 2
Klasse 2 TW und GT über 4000 bis 6000 ccm
2
Christopher
Gerhard
D-Viersen
Porsche
997 GT3 Cup
7
Reiner
Lutz
D-Morsbach
Porsche
Cayman 4,3
10
Jörg
Lorenz
D-Erlangen
Porsche
dp 935
22
Dr. Ingolf
Piechota
D-Ulmen
Porsche
997 GT3 Cup
28
Jürgen
Bode
D-Kassel
Porsche
997 GT3 4,3
Pistenclub e.V.
4
Joachim
Duscher
D-Ettringen
Audi
80 Turbo
11
Pierre
Bonhôte
CH-Volketswil
Mitsubishi
EVO 7
20
STT Rookie
Team
D-Essen
Opel
Astra OPC
27
Dr. Heinrich
Spies
D-Düren
Seat
Leon
29
Gerhard
Füller
D-Stadtallendorf
BMW
M3 E30
47
Patrick
Krummenacher CH-Hellbühl
Renault
Clio
58
Equipe Bernoise
MST Zentralschweiz
STT H & R CUP
RACE 5 & 11
NO.
Vorname
Name
Nationalität
Marke
Typ
Bewerber
5
Jochen
Thissen
D-Wassenberg
Opel
Astra F
14
Joachim
Bunkus
D-Bönningstedt
Triumph
Dolomite
15
Hajo
Chorus
D-Aldenhoven
Ford
Focus
23
Jörg
Bernhard
D-Altenbach
Honda
S2000
26
Georg
Katsikis
D-Siegen
Opel
Manta
35
Petra
Kolic-Wiese
D-Stuttgart
VW
Golf 1
40
René
Aeberhardt
CH-Biglen
Opel
Vectra STW
Equipe Bernoise
43
Peter
Rikli
CH-Wangen
Honda
Civic S 2000
Rikli Motorsport
44
Jörg
Schori
CH-Wolhusen
Honda
Accord S 2000 Rikli Motorsport
45
Stephan
Zbinden
CH-Zollikofen
Honda
Civic S 2000
Rikli Motorsport
46
Michel
Zemp
CH-Escholzmatt
Mercedes
C200 S2000
Rikli Motorsport
Klasse 9 Porsche Luftgekühlt über 3200 bis 3800 ccm
19
Alexandra
Irmgartz
D-Neuwied
Porsche
964 RS
25
Ralf
Bender
D-Königstein
Porsche
964 Cup
Klasse 11 STT Spezial Sonderfahrzeuge über 3800 ccm
8
Sven
Fisch
D-Stuttgart
V8 STAR
39
Joakim
Ottersen
N-Oslo
V8 STAR
41
Christer
Gislerud
N-Oslo
Stealth B6
59
YTCC
Youngtimer Rennserie von internationalem Rang! Das ist, was Sie von
der niederländischen NET Services
Youngtimer Tourenwagen Challenge
erwarten können. Diese Rennserie für Tourenwagen vor 1990 zieht
jetzt Fahrer aus ganz Europa an.
Sicher auch wegen des Rennkalen-
der im Jahr 2011. Rennwochenende
auf dem Hockenheimring, in Zolder,
Spa, Le Mans und Zandvoort bürgen
für Qualität.
Porsche 911
60
Aufgeteilt in drei Divisionen starten
die Rennfahrer in der YTCC. Autos
aus einer Zeit, die eine reiche Renngeschichte porträtiert. Rennwagen
aus den 70 Jahren wie BDA Escort,
Sunbeam Lotus, VW Käfer, Trabant
und Renault Alpine A310. Die 80er
Jahre mit Autos wie der Lotus Esp-
rit, BMW E30 M3, BMW M1, Ferrari,
BMW 635CSi, Opel Ascona, Porsche 911 und 944, Renault 21 Turbo,
Rover SD1 und weitere Fabrikate.
Fairer Kampf um jeden Zentimeter
Asphalt. Die Fahrer der YTCC wissen, wie man eine gute Show für die
Zuschauer bietet. Und vor und nach
dem Rennen sind die Zuschauer
natürlich herzlich Willkommen im
Fahrerlager. Weitere Informationen
unter: www.ytcc.nl
Kontakt / Contact
Youngtimer Touring
Car Challenge
Klaas van Vuure
Bosbes 1
NL - 3903 EL Veenendaal
Tel:
+31 0318 520 658
Fax: +31 0318 507 094
Mobil: +49 172 8231112
[email protected]
www.youngtimertrophy.nl
61
YTCC
RACE 8 & 10
62
NO
Klasse
Name
Vorname
Nat.
Marke
Typ
ccm
101
I
Westerhuis
Albert
NL
Trabant
601rs
600
102
I
Frijlink
Marcel
NL
Ford
Escort RS 1600
1601
103
I
Gammeren van
Henk
NL
Ford
Escort RS 2000 MK1
1998
104
I
Gammeren van
Thijs
NL
Ford
Escort RS 2000 MKI
1998
105
I
Sieling
Ulrich
D
Fiat
128 Coupé
1394
106
I
Sieling
Karin
D
Fiat
128 Coupé
1394
107
I
Ziegler
Wolfgang
D
Trabant
601
108
I
Dormann
Dieter
D
Ford
Escort BDA
2000
202
II
Lawson
Randall
NL
Renault
Alpine A310
2700
203
II
Kluit
Ron
NL
Renault
Alpine A310
2700
204
II
Kohler
Thierry
NL
VW
Golf GTI
1598
205
II
Gras
Simon
NL
VW
Golf GTI
1598
206
II
Poelman
Marcel
NL
Opel
Ascona B
2000
207
II
Renes
Anita
NL
Lotus
Sunbeam
2200
208
II
Veldhuis
Jeroen
NL
Rover
Vitesse SD1
3500
211
II
Jennen
Frank
B
BMW
M1 Procar
2300
301
III
Jonge de
Mick
NL
Renault
21 EC Turbo
2000
302
III
Ooijen van
Ronald
NL
BMW
M3 E30
2300
303
III
Herber
Bob
NL
Mercedes
190 2.3 16v
2300
304
III
Daniel
Schrey
D
Porsche
911
3600
305
III
Hans
Wolters
NL
Porsche
964
3200
307
III
Heide van der
Michael
NL
Toyota
Celica
1998
308
III
Beekman
Johan
NL
Porsche
964 RS
3600
309
III
Woude van de
Hans
NL
BMW
325i E30
2500
310
III
Niessen
Peter
B
BMW
M3 E30
2500
311
III
Anders
Ruben
NL
BMW
M3 E30
2500
312
III
Bot
Jan
NL
BMW
M3 E30
2300
314
III
Molenaar
Jafeth
NL
Porsche
944
2500
315
III
Cuyvers
Dimitri
B
BMW
M3 E30
2300
316
III
Jilesen
Tjarco
NL
Porsche
964
3200
317
III
Beek van der
Leo
NL
Porsche
911 Carrera
3200
318
III
Heusden van
Ed
NL
Porsche
944 S2
2500
335
III
Bakker
Mathijs
NL
BMW
635Csi
2500
373
III
Peeters
Harry
B
Ferrari
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63
MARKEN CLUB TREFFEN
Marken Club Treffen und CST Trophy
bei der Mercedes Tribüne
Bereits zum 7. Mal treffen sich
Oldtimer und Youngtimer Fahrer
auf dem Marken Club Gelände des
Hockenheim Ring. Je nach Wetterlage werden 300 - 400 Fahrzeuge
erwartet.
Alle Teilnehmer haben die Möglichkeit an der am Samstag angebotenen Ausfahrt teilzunehmen und
am Samstag und Sonntag geführte
Runden auf der GP Strecke zu
absolvieren.
Hockenheim Historic 2010
Ein echter Farbtupfer in der
deutschen Motorsportlandschaft ist
die Clubsport-Trophy für Lotus
Seven, Elisen, Exige, 340R, Opel
Speedster und KTM X-BOW.
Diese attraktive Veranstaltungsserie
läuft nun schon im zehnten Jahr
äußerst erfolgreich.
Die Fahrzeuge, die hier zum Einsatz
kommen, könnten unterschiedlicher
gar nicht sein. Zum einen starten
die sehr urwüchsigen Lotus Super
Seven und ihre modernen Derivate,
knallharte Roadster vom Reißbrett
des genialen Formel 1 Konstrukteurs
Colin Chapman, die zumindest optisch ihren Ursprung aus den 50iger
Jahren nicht verleugnen können,
technisch allerdings voll auf der Höhe
der Zeit sind, was formeltaugliche
Fahrwerkstechnik und leichte 16 VMotoren deutlich belegen. Zum
anderen sind die aktuellen Nachfolger des Seven dabei, die leichtgewichtigen Lotus Elisen und die
ebenfalls im englischen Lotuswerk
gebauten Opel Speedster mit schnittiger Karosserie und Mittelmotor.
Mehr Infos unter:
www.clubsport-trophy.net
64
Ansprechpartnerin:
Alexandra Diehm, Hockenheim
Tel.: +49 (0) 6205 - 95 01 08
Hockenheim Historic Slot GP bei den
Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark 2011
Zum ersten Mal findet im Rahmen
der „Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark“ ein nationales
Slotracing-Großereignis statt.
Insgesamt 4 Rennklassen werden
am Wochenende vom 15.-17. April
2011 auf einer eigens vom Renncenter Hockenheim angeschafften Holzbahn am Start stehen. Von Freitag
bis Sonntag wird die Bahn auf dem
Boxendach des Hockenheimrings
durchgängig befahren sein, und
interessierte Besucher sind herzlich
zum Zuschauen eingeladen.
Im Einzelnen fahren folgende
Klassen:
Formel 124
Die von Michael Niemas vor
7 Jahren ins Leben gerufene Rennserie für Formel-Fahrzeuge wird inzwischen Deutschlandweit ausgefahren
und hat seit 2010 mit der Deutschen
Meisterschaft einen neuen Höhepunkt. Der in Hockenheim ausgetragene Lauf wird zur Meisterschaft der
Region Süd zählen. Teilnahmeberechtigt sind Formel-Fahrzeuge der
Klasse Formel1, Formel 3000 und
Indycar aus den Baujahren 1968
bis heute. Das genaue Reglement
findet sich auf der Homepage der
Serie www.formel124.de
“Kampf der Zwerge“
Die hauptsächlich im Rhein-MainGebiet ausgetragene Serie erfreut
sich immer größerer Beliebtheit im
Kreis der Slot-Racer. Ursprünglich
nur für die ganz kleinen Renner
bis 1300 ccm ausgeschrieben, gibt
es inzwischen 2 Klassen, einmal
bis 1300 ccm und einmal bis 2000
ccm. Teilnahmeberechtigt sind Fahrzeuge bis einschl. Baujahr 1974. Das
Reglement sowie weitere interessante Details findet man unter:
www.kampfderzwerge.de
66
Jörg Bensemann
2-Liter-Prototypen
In diese Klasse, organisiert durch
Kai-Uwe Schott aus Essen, fallen
die „kleinen“ Sportwagen bis 2000
ccm, wie sie früher in der Sportwagen-Europameisterschaft eingesetzt
wurden und heute im Supersportscup in der kleinen Division zu
sehen sind. Das Reglement lehnt
sich eng an das der DSC an,
genauere Angaben finden sich unter
www.2-liter-proto.holsterglen.de
Mehr Informationen, Anmeldungen,
etc. zum Hockenheim Historic
Slot GP finden Sie unter
www.renncenter-hockenheim.de
CanAm
Hierbei handelt es sich um ein
Rennen, das zu keiner Meisterschaft
zählt, sondern als Einzelevent ein
Wettstreit mit tollen, vielfältigen
Fahrzeugen werden soll.
Zugelassen werden alle offenen
Fahrzeuge der Klassen CanAm
und Interserie bis Baujahr 1974,
das Reglement wird komplett
aus der Deutsche Slot Classic
übernommen.
Kampf der Zwerge:
Thomas Resch
[email protected]
Kontakt / Contact
Formel1-24:
Michael Niemas
[email protected]
2-Liter-Prototypen:
Kai-Uwe Schott
[email protected]
CanAm:
Jörg Bensemann
[email protected]
Formel 1-24
CanAm
Name
Vorname
Fahrzeug
Name
Vorname
Fahrzeug
Bensemann
Jörg
BMW Sauber F1-06
Resch
Thomas
tba
Illy
Hans-Dieter
Lola T 90 F 3000
Bensemann
Jörg
McLaren M 8 F
Kurtz
Michael
Ferrari 156/85
Riehl
Dr. Günther
Lotus 40
Wiebe
Wilfried
Jordan Peugeot
Wüst
Frank
McLaren M 8 A
Wagner
Wolfgang
WWS
Drevermann
Uwe
McLaren M 6 A
Dr. Riehl
Günther
March 86 C Indy
Kress
Rüdiger
Porsche 917/30
Bernhard
Axel
Ferrari 126 C2
Plass
Stefan
McLaren M 8 B
Hubert
Alexander
Sauber C 22
Spicker
Thomas
Porsche 917 Spyder
Pammel
Thorsten
Reynard 89 D
Goldenbaum
Tom
McLaren M 8 A
Schüler
Frank
Reynard 98 D
Künzer
Andrea
Ferrari 312 PB
Drevermann
Uwe
Lotus 25
Künzer
Ralf
McLaren M 8 F
Matt
Kai
Ferrari F1/87
Hotz
Chris
Porsche 917 PA
Genzel
Thomas
WWS F1
Friemann
Martin
Porsche 917 PA
Kress
Rüdiger
Jordan 196
Niemas
Michael
March 707
Frölich
Tristan
Ferrari 642
Schmeer
Dietmar
McLaren M 6 A
Wolf
Udo
Ferrari 641
Walter
Horst
Lola T 222
Gütte
Karsten
Ferrari
Brau
Patrick
Ferrari 612
Maxeiner
Thorsten
McLaren MP 4/4
Zizmann
Kai
Porsche 906 Spyder
Reuther
Mike
WWS Jordan 196
Stappert
Jürgen
Ferrari 612
Niemas
Michael
McLaren MP 4/4
Jens
Dieter
McLaren M 6 A
Kirschner
Jörg
Jordan 196
Jens
Sebastian
Ferrari 612
Schmeer
Dietmar
tba
Seif
Ralph
tba
Hellbach
Achim
BMW Sauber F1-06
Ries
Robert
Ferrari
Walter
Horst
Ferrari
Brau
Patrick
tba
Eigendorf
Gerhard
tba
Winkler
Stefan
AAR Reynard 981
Kremer
Phillip
Reynard 89 D
Müller
Thomas
Toyota TF 106
Hornberg
Karl-Heinz
McLaren MP 4/4
Hornberg
Edeltraud
McLaren MP 4/4
Klappich
Frank
Zakspeed 891
Klappich
Lukas
Benetton 891
Klappich
Patrick
Ferrari F1-2005
Glaser
Matthias
Renault R 23
Jens
Dieter
McLaren MP 4/12
Jens
Sebastian
McLaren MP 4/12
Seif
Ralph
tba
67
“Kampf der Zwerge“
2-Liter Prototypen
Name
Vorname
Fahrzeug Kl. 1 Fahrzeug Kl. 2
Name
Resch
Thomas
VW Polo/
Autobianchi
VW Bus T1/
Lancia F.
Resch
Thomas
Lola T 280
BMW 700
Mini Jem 1000 GT
Bensemann
Jörg
March-BMW 73 S
Bensemann Jörg
Vorname
Fahrzeug
Illy
Hans-Dieter BMW 700
Alfa Romeo
Giulietta
Dr. Riehl
Günther
Lola T 280
Wüst
Frank
Chevron B 19
Kurtz
Michael
VW Polo
Porsche 904
Schüler
Frank
Lola T 290
Schmidt
Klaus
Autobianchi A
112
Lotus Europa
Drevermann
Uwe
Lola T 212
Dr. Riehl
Günther
Abarth 1000
TCR
AC Cobra
Bernhard
Axel
Mini Cooper
Wüst
Frank
VW Polo
Wüst
Felix
Schüler
Frank
VW Polo
Alpine A 110/
VW Bus
Porsche 356/MG B
Honda S 800
Drevermann Uwe
Abarth 1000
TCR
Plass
Stefan
Abarth Bialbero
Spicker
Thomas
NSU TTS
Künzer
Andrea
Mini Cooper
Künzer
Ralf
Reuther
Mike
Mini Cooper
Porsche 356
Niemas
Michael
NSU TTS
Honda S 800
Schmeer
Dietmar
NSU TTS
Glas
Thomas
Audi 50
Hellbach
Achim
Eigendorf
Gerhard
Trabant 601
Walter
Horst
Abarth Bialbero
Porsche 904
Koch
Markus
VW Polo
Porsche 904
Lohmann
Bernhard
NSU TTS
Porsche 356
Speedster
Müller
Thomas
Trabant 601
Toyota Celica 1600
Stappert
Jürgen
NSU TTS
Alpine A 110
Glas
Rainer
Audi 50
tba
Glaser
Matthias
BMW Isetta
Gigl
Rüdiger
NSU TTS
Seif
Ralph
tba
Hüttler
Manfred
68
Lotus 19
Honda S 800
Porsche 356 A
Shelby 289
Mini Jem 1000 GT
Schott
Kai-Uwe
Abarth SE 021
Spicker
Thomas
Chevron B 19
Niemas
Michael
Nova 53 S
Schmeer
Dietmar
tba
Walter
Horst
March-BMW 73 S
Brau
Patrick
Lola
Lohmann
Bernhard
Lola T 212
Ahlemeyer
Dirk
Chevron B 19
Stappert
Jürgen
Chevron B 19
"Ra-Do-Raceway"
"MAXX"
Lola T 212
Becker
Raphael
Lola T 290
Seif
Ralph
tba
???
Jaguar E –
Wir machen
den Namen
zum Programm...
eMobilität
freie Seite
... und gratulieren
50 - Jahre
Jaguar E Type
www.windreich.ag
Sein Debüt im März 1961 in Genf elektrisierte
die Auto-Welt
Mit dem Jaguar E-TYPE feiert in diesem Jahr einer der legendärsten Sportwagen der AutomobilHistorie 50jähriges Jubiläum. Sogar Enzo Ferrari bekannte sich mit dem Lob „das schönste Auto der
Welt“ als Bewunderer. Für Jaguar erwies sich der am 15. März 1961 in Genf enthüllte XK-Nachfolger nicht
nur als Image-Träger, sondern auch als kommerzieller Erfolg. In 14 Jahren erlagen weltweit über 72.500
Käufer den Reizen des als Coupé und Roadster erhältlichen Modells. So wurde der zunächst nur in einer
Auflage von 1.000 Stück angedachte E-TYPE zu einem der ersten in großen Stückzahlen produzierten VollblutSportler. Seit 1996 ziert die Designikone die Dauerausstellung des New Yorker Museum of Modern Art.
Er war der Inbegriff des zeitgenössischen Sportwagens reinster Couleur. Showgrößen und Top-Sportler
buhlten darum, sich im Glanz des
revolutionär neuen Jaguar E-TYPE
sonnen zu dürfen. Zu den prominenten E-Type-Besitzern zählten
unter anderen der Fußballer George
Best, die Leinwand-Größen Brigitte
Bardot, Tony Curtis und Steve
McQueen sowie der surrealistische
Maler Salvador Dalì. Für die
Swinging Sixties stand der E-TYPE
ebenso als Symbol wie die Beatles
oder der Mini-Rock.
70
Die Resonanz auf das am 15. März
1961 im Genfer Parc des Eaux Vives
vor rund 200 Journalisten präsentierte E-TYPE Coupé war überwältigend. Der erste Anblick löste bei
Menschen mit Benzin im Blut eine
Kettenreaktion im Gehirn aus. Auf
dem Jaguar-Stand gingen danach
500 Bestellungen für einen E-TYPE
ein. Kein Wunder, war er mit 25.000
Mark doch nur halb so teuer wie ein
Aston Martin DB4 oder Ferrari 250
GT. Bei der offiziellen Präsentation des Roadsters in New York im
April 1961 waren schon eine halbe
Stunde nach Öffnen der Messetore
sechs Exemplare verkauft!
Der schnell zur Design-Ikone reifende
E-TYPE verströmte eine unwiderstehliche Aura aus Kraft, Eleganz
und Sinnlichkeit. Die extrem lange
Motorhaube mit den unter Plexiglasabdeckungen sitzenden Scheinwerfern, die beim Service nach vorn
klappende Haube und das revolutionäre „Fastback“ mit seitlich angeschlagener Hecktür setzten ebenso
wie die keck nach oben gebogenen
Auspuffendstücke neue Trends.
Die betörende Form schuf Malcolm
Sayer – Designer der Le MansSieger von Jaguar.
Für das atemberaubende Design
des Jaguar E-TYPE war mit Malcolm
Sayer ein Luftfahrtingenieur verantwortlich, der seine aerodynamische
Expertise schon zuvor bei den Le
Mans-Siegerwagen C- und D-TYPE
hatte einfließen lassen. Radikal neu
war zum Beispiel die von Sayer erdachte hintere Einzelradaufhängung
– mit je einem Längslenker und zwei
Federbeinpaketen pro Seite sowie
als obere Querlenker fungierenden
Antriebswellen. Rundum verzögerten
Scheibenbremsen den E-TYPE –
hinten waren sie zwecks Senkung
der ungefederten Massen innen
angeordnet. Der unter einer endlos
langen
Motorhaube
installierte
Sechszylinder holte aus 3,8 Litern
Hubraum 265 PS bei 5.500/min.
Gefüttert wurde er von drei
Vergasern, ein Vierganggetriebe
leitete die Kraft auf die Hinterachse.
Mit einer vom Werk angegebenen
Höchstgeschwindigkeit von 240
km/h verdiente sich der E-TYPE wie
zuvor der XK120/150 das Prädikat
„schnellster Serienwagen der Welt“.
Das englische Fachmagazin The
Motor maß bei Testfahrten mit einem
E-TYPE Roadster eine Beschleunigung von 0 auf 96 km/h (60 Meilen)
in 7,1 Sekunden.
Im Oktober 1964 ersetzte Jaguar
den 3,8-Liter-Motor durch den 4,2 Liter aus der neuen Limousine Mark X.
Das maximale Drehmoment stieg von
348 auf 380 Nm bei 4.000/min, was
mehr Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich einbrachte.
Die Motorleistung dagegen blieb
identisch. Exportmodelle wurden
erstmals mit einer Klimaanlage bestückt, und für den Roadster gab es
ein abnehmbares Hardtop.
Im Frühjahr 1966 erschien vor allem auf Wunsch der amerikanischen
E-TYPE-Klientel der E-TYPE 2+2.
Ein um fünf Zentimeter verlängertes
Coupé mit um 23 Zentimeter
gestrecktem Radstand, 3,8 Zentimeter höherem Dach und zwei Notsitzen
im Fond. Erstmals gab es für den
„Two plus two“ optional auch eine
Dreigang-Automatik. Leider brachte
der E-TYPE für die Klein-Familie nun
100 Kilo mehr auf die Waage, was
laut The Motor die Höchstgeschwindigkeit auf 219 km/h drückte. Beim
Spurt von 0 auf 100 km/h vergingen
jetzt fast neun Sekunden.
Sir William Lyons, Firmengründer von JAGUAR
Serie II mit frei stehenden Scheinwerfern, Serie III mit mächtigem V12.
Der Oktober 1968 sah das Debüt
der Serie II des E-TYPE. Auffälligste
Änderungen waren die nun frei
stehenden und leuchtstärkeren
Scheinwerfer, ein um 70 Prozent vergrößertes Kühlermaul sowie eckige
Blinker und Rückleuchten. Die waren
nun unter- statt oberhalb der nunmehr durchgezogenen Stoßstangen
montiert. Modifikationen auch am
Heck: Die Auspuffrohre rückten auseinander, die Kennzeichenhalterung
wanderte nach unten.
71
Im März 1971 betrat dann der ultimative Jaguar E-TYPE die Bühne: Die
ausschließlich mit einem neu entwickelten 5,3 Liter-V12 ausgestattete
Serie III. Mit 276 PS bei 5.850/min
und einem Drehmomentgipfel von
408 Nm bei 3.600/min stand diese
Katze bestens im Futter. Dank einer Voll-Aluminium-Bauweise wog
das von Harry Mundy und Walter
Hassen, dem „Vater“ des Coventry
Climax-Formel 1-Motors konstruierte Kraftwerk nur 36 Kilo mehr als
der frühere Sechszylinder. Weitere
technische Feinheiten des Serie III
waren die vier Zweistufen-Fallstromvergaser von Zenith, eine elektronische Transistorzündung und innen
belüftete vordere Scheibenbremsen.
Der Roadster übernahm ab 1971
den langen Radstand des 2+2, das
kurze Coupé strich Jaguar im Gegenzug ganz aus dem Programm.
Der verchromte Kühlergrill mit sechs
horizontalen und vier vertikalen Streben verlieh dem Serie III E-TYPE
72
optisch einen Hauch Ferrari.
Die Spurverbreitung um 82 mm und
größere Reifen erforderten aufgesetzte
Kotflügelverbreiterungen.
Am Heck ließen vier Auspufftatzen
den Zwölfzylinder erahnen – nur die
US-Version musste sich mit zwei
Endrohren begnügen.
Die Europa-Version absolvierte den
0-100 km/h-Sprint in 6,4 Sekunden
und kratzte wieder erfolgreich an
der 240 km/h-Marke. Das US-Modell
mit nur 250 PS büßte 17 km/h und
eine volle Sekunde für den Sprint
ein. Trotzdem resümierte das amerikanische Fachblatt Car and Driver:
„Jaguar hat es fast geschafft,
einen Ferrari zum halben Preis
anzubieten!“
Fast 70 Prozent aller E-TYPE
gingen nach Amerika.
Bis zum April 1975 hatte Jaguar 20.297 zweisitzige und 18.222
2+2-sitzige
Coupés
produziert,
dazu kamen 33.996 Roadster.
Das Gros – gut 49.000 Einheiten –
fand den Weg in die Vereinigten
Staaten. Noch heute sind weltweit
über 30.000 E-TYPE zugelassen
und bei Oldtimer-Meetings oder
Schönheitswettbewerben die Lieblinge vieler Classic Car-Fans.
Bei Auktionen erzielen E-TYPE
Roadster der ersten Serie und Cabrios mit V12-Power die höchsten Preise, am günstigsten sind
2+2-Coupés der Serien II und III.
Als Faustregel gilt zudem: Roadster sind um die Hälfte teurer als
Coupés, und ein E-TYPE mit
abgedeckten Scheinwerfern genießt
in jedem Fall mehr Ehrfurcht als
einer mit freistehenden.
1996 wurde der Jaguar E-TYPE
auch von quasi höchster Stelle als
Kunstwerk anerkannt: Seitdem ziert
ein stahlblauer Roadster als eines
von ganz wenigen Automobilen die
Dauer-Ausstellung des berühmten
New Yorker Museum of Modern Art.
73
Treffen Historischer Transporter
FIAT 642 BN 2 Bartoletti Transporter der Scuderia Ferrari von 1957
Anlässlich der „Hockenheim Historic
– in Memory of Jim Clark“ findet das
erste Treffen historischer Rennfahrzeuge-Transporter und Renndienste
im Fahrerlager einer Rennstrecke in
Deutschland statt.
Was Oldtimer-Enthusiasten bei Veranstaltungen bisher nur einzeln zu
sehen bekamen, wird in Hockenheim
erstmals als umfangreiches Display
zu sehen sein und die Besucher zu
einer Zeitreise in das FahrerlagerAmbiente der sechziger und siebziger Jahre einladen. Dabei stehen die
historischen Transporter und Renndienste mitten im Fahrerlager. Übrigens ist das legendäre Goodwood
Revival von Lord of March bisher der
weltweit einzige Ort, an dem diese
Fahrzeuggattung ebenfalls hoch geschätzt und privilegiert wird.
Es haben sich zur Hockenheim Historic Besitzer von Transportern der
Marken Fiat, Ford, Mercedes-Benz,
Tempo und VW angemeldet.
Das Thema Rennfahrzeuge-Transporter erfreut sich zunehmender Beliebtheit, nicht nur bei Zuschauern.
Kenner der Szene wie Willi Balz haben das längst erkannt. Der erfolgreiche Windmüller und leidenschaftliche Racer aus Wolfschlugen zeigt
den Fiat 642 RN 2 Bartoletti-Transporter, welchen sich im Jahr 1957
die Scuderia Ferrari bauen ließ. Später war das Fahrzeug im Dienste von
Ferrari. Das faszinierende Exponat
wird in Hockenheim zusammen mit
einem Alfa Romeo P3 von der Scuderia Ferrari und dem legendären
Ferrari 250 Testarossa von 1958 zu
sehen sein. Allein die Kombination
des Fiat 642 mit dem Testarossa ist
die Reise zur Hockenheim Historic
wert und wird nach Meinung von Experten das beliebteste Fotomotiv der
ganzen Veranstaltung sein.
Überhaupt bemühen sich die Aussteller der historischen Transporter
sehr um besondere Kombinationen.
So ist in Hockenheim erstmals wieder ein Ford Transit in Porsche Rubinrot bestückt mit einem Monoposto
zu sehen. Der Transit kam aufgrund
seiner Maße auch als Transporter für
kleinere Formel-Fahrzeuge zum Einsatz; so etwa für die Formel V. Porsche-Rennleiter Huschke von Hanstein importierte Mitte der sechziger
Jahre Bausätze sogenannter Formcars auf VW-Basis. Diese Fahrzeuggattung zur Nachwuchsförderung
konnte geschlossen in dem Transit
untergebracht werden. Im Rahmen
der Hockenheim Historic ist der
TERMINE:
Freitag, 15. April 2011, 18.00 Uhr: Fototermin mit historischen Renntransportern auf der Strecke*
* nur für Presse und auf Anmeldung
Samstag, 16. April 2011, 14.00 Uhr: Gesprächsrunde und Autogrammstunde mit Rennfahrerlegenden und
Rennleitern an der cafébar temporär
Sonntag, 17. April 2011, 14.00 Uhr: Übergabe der Designpreise durch die Designschule Pforzheim
und Prominenten an der cafébar
74
INHALT
Anlässlich der ersten Treffens auf
dem Hockenheimring erscheint
im Rahmen der Schuco-PiccoloSerie der Ford Transit in einer
weltweit limitierten Auflage von
600 Stück. Zu beziehen ist das
Modell im Bereich der Sonderausstellung an der cafébar temporär
sowie am Modellauto-Stand.
Jürgen Hörsch
(www.sportexpress.de).
Transit in Kombination mit dem ältestes Formel V Deutschlands überhaupt zu sehen, der bereits im Jahr
1964 von dem Rennbaron Hanstein
nach Deutschland geholt wurde. Der
bekannte Moderator und Journalist
Rainer Braum fuhr den Monoposto
damals bei einem der ersten Rennen
auf dem Norisring – und wir auf dem
Hockenheimring nach 46 Jahren ein
Wiedersehen mit dem Formcar feiern. Der Erfinder von der Rennfahrer-Portrait-Serie „Hallo wie geht´s“
wird den Monoposto sogar im Rahmen der Grand-Prix-Car-Vereinigung
„RaceHistoryonTrack“ fahren.
Die Ford Motor Company produziert
seit 1953 einen Transporter – als
Kastenwagen, Pritschenwagen und
Kleinbus. Eines dieser Exemplare,
ein sogenannter Taunus Transit FK
1500 ist ebenfalls zu sehen. Im Jahr
1965 erschien, von den britischen
Ford-Werken konstruiert, ein völlig neues Modell, welches als Ford
Transit eingeführt wurde.
Da weit geräumiger als der VW Bulli, etablierte sich der Transporter
schnell in der Rennfahrerszene als
Transporter und Service-Wagen –
mit den individuellsten Umbauten.
Bei Porsche kam der Ford Transit,
selbstverständlich in Rubinrot lackiert, in der Porsche 908- Ära ab
1969 zum Einsatz. Im Rahmen der
Interserie Anfang der siebziger Jahre tauchten die Transit in den Fahrerlagern immer häufiger auf, meist
mit Zwillings-Bereifung. Von KremerRacing gab es eine Shell-Version in
Gelb und eine Bilstein-Ausführung in
Hellblau.
Bekannter aber ist der Transport von
Formel V-Fahrzeugen auf dem Rücken der VW T1-Bulli`s. In Hockenheim ist eine unrestaurierte Doppelkabinen-Version mit verlängerter
Pritsche zu sehen.
Mike Tempels reist ebenfalls mit einer gekonnten Porsche-Kombination
an. Der Belgier zeigt einen Opel BlitzRenndienst von Porsche zusammen
mit einem Apal-Sportwagen mit Porsche 356-Technik.
Von Mercedes-Benz ist der L 710
von 1964 mit einem Volvo Amazon
dieser Ära huckepack zusehen sowie das Modell DB 1113.
Initiator des ersten Treffens historischer Rennfahrzeuge-Transporter ist
die Solitude GmbH, die damit einen
besonderen Beitrag zu 125 Jahre
Automobil leistet. Für den Samstag,
den 16. April 2011, werden Rennlegenden eingeladen. Dabei stehen
die Rennleiter im Mittelpunkt und
werden Anekdoten mit Renntransportern erzählen.
Die Hochschule Pforzheim wird im
Rahmen der Veranstaltung wieder
Designpreise an die schönsten Fahrzeuge verschiedener Kategorien
vergeben. Einen Sonderpreis erhält
auch der historische Renntransporter, welchen die 10 Studenten des
Master-Studiengangs „Transportation Design“ und ihr Professor James
Kelly auswählen werden.
Kontakt / Contact
Solitude GmbH
Tobias Aichele
Am Bergheimer Hof 9a
D - 70499 Stuttgart
Tel:
+49 711 6402028
Fax: +49 711 6402003
[email protected]
www.solitude-gmbh.de
75
Der Tempo Matador diente als Transporter für den
Formel Junior-Rennwagen Mitter-DKW. Heute ist auf
der Pritsche die cafébar temporär aufgebaut.
Der Mercedes-Benz L 710 von 1964 eignet sich
besonders für größere Tourenwagen.
Der Opel Blitz als Porsche-Renndienst in Kombination
mit dem Apal gilt als Augenschmaus der Szene.
Rennfahrer - Legenden kommen im Rahmen des
Treffens historischer Rennfahrzeuge-Transporter.
Im Bild Helmut Bross, Hans Herrmann, Eberhard Mahle
und Jürgen Neuhaus (v.l.n.r.).
Der Fiat 642 RN 2 BartolettiTransporter von Ferrari hat überlebt.
Der restaurierte Ferrari-Transporter wird in Hockenheim in Kombination
mit dem Ferrari 250 Testarossa zu sehen sein.
Fotos: Tobias Aichele, Archiv
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Pressebüro und Akkreditierung:
Yvonne Blaull, Hockenheim
Pressebüro und Akkreditierung:
Franz und Brigitte Hoffmann, Hockenheim
Tobias Aichele, Stuttgart
Jörg Bensemann, Schwetzingen
Presse-Sonderthemen und
VIP-Betreuung:
Leitender Rennarzt:
Harald Roth, Hockenheim
Sanitätsdienst:
Deutsches Rotes Kreuz
FIA-Observer:
John Hughes, GBR
Medizinischer Einsatzleiter:
Peter Orth, Brühl
FIA-Sportkommissar (Chief Steward):
Stan Minarik, CZE
Siegerehrung:
Herbert Degenhard, Hockenheim
FIA-Sportkommissar Second
(Steward):
ASN-Sportkommissar:
David Gray, GBR
Feuerschutz:
Freiwillige Feuerwehr Hockenheim
Sportkommissare (Vorsitzender):
Leo Eigner, Ostfildern
Sportkommissare:
Günther Gottschick, Stuttgart
Sportkommissare:
Heinz Hegenberger, Landau/Pfalz
Anwärter Sportkommissar:
Volker Ehekircher, Böhmenkirch
Rennleiter:
Heinz Weber, Stuttgart
Stellv. Rennleiter:
Franz Josef Serr, Gönnheim
Assistent der Rennleitung:
Jörg Bensemann, Hockenheim
Rennsekretär:
Marcus Kuntz, Schifferstadt
FIA HFO Race Director:
John Felix, GBR
Technische Kommissare (Obmann):
Harald Michel, Michelstadt
Veranstalter:
Organisation:
Badischer Motorsport Club e.V.,
68766 Hockenheim
Klaus Schwenninger, Hockenheim
Wolfgang Huter, Heilbronn
Koordination:
Leo Eigner, D
Hermann Braun, Völkersweiler
FIA HFO Technical Delegate:
John Gentry, GBR
Rennbüro:
Monika Schwenninger, Hockenheim
Sabine Tesseraux, Hockenheim
Race Control:
Harald Roth, Hockenheim
Willi Eustachi, Hockenheim
Edi Müller, Hockenheim
Leiter der Streckensicherung:
Safety Car:
Rolf Edel, Böblingen
Willi Schenkel, Ubstadt-Weiher
DMSB-Staffel (Einsatzleitung):
Uwe Frumolt, Rudersberg
Official notice board:
Anni Maier, Stuttgart
Boxenaufsicht:
Karl-Heinz Denk, Schlaitdorf
Start/Ziel:
Uwe Ader, Stuttgart
Vorstart und Startaufstellung:
Parc fermé:
Siggi Maier - Gerhard Köhler Sascha Scharfenberg - Hans Jürgen Stengel
Horst Ansorge, Anneliese Scharfenberg
Fahrerlageraufsicht:
Günter Seelinger, Lampertheim
Wolfgang Arndt, Biblis
Zeitnahme:
SDO Timing | Bernd Jung, Nürnberg - Obmann
Streckensprecher:
Stefan Dietrich, Kleinniedesheim
Lukas Gajewski, Menden
Media Shuttle:
78
Franz Sommer, Kommandant
Abschleppservice:
Fa. Sascha Wössner, Mannheim
Umweltbeauftragter:
Georg Ziegahn, Weingarten
Hockenheimring Organisation:
Georg Seiler, Dr.Karl-Josef Schmidt
Geschäftsführer
Klaus Schwenninger, Leiter Betrieb und Technik
Zuschauerbeauftragter HORI:
Peter Calin, Hockenheim
Organisation Markenclubgelände:
Alexandra Diehm, Hockenheim
Wolfgang Huter, Klaus Schwenninger
Serienkoodinatoren:
FIA HFO Championship:
Oliver McCrudden, GBR
FIA Lurani Trophy:
Duncan Rabagliati, GBR
European Formula 2 Club:
Graham White, GBR
BOSS GP:
Christian Gaense, Auma
RaceHistoryonTrack:
Wolfgang Huter, Heilbronn
Formel Lista Junior:
Jo Binder, CH-Cham
SUPERSPORTSCUP:
Silvio Kalb, Dreieich
Kampf der Zwerge:
Klaus Kleber, Krefeld
Detlef Wassong, Gelsenkirchen
Marcus Vogelgsang, Remshalden
Anwärter Leiter der Streckensicherung: Niels Wittich, Frankfurt
Race Shuttle Team Brüggen e.V.
Dr. Michael Scholz, Magdeburg
Henny Geenen, NL-Helmond
Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup: Rolf Krepschik, Lüdenscheid
NK HTGT:
Egbert Kolvoort, NL
Youngtimer Touring Car Challenge:
Klaas van Vuure, NL
Gestaltung Programmheft :
Huter-Marketing / Jochen Nerpel, Heilbronn
Impressum:
Hockenheim-Ring GmbH, Hockenheim
Wolfgang Huter GmbH & Co.KG, Heilbronn
Motorsportliche Genehmigung der Dachorganisation
des Veranstalters
Veranstaltung:
„Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark“
15.-17.04.2011 Hockenheim
Genehmigt am:
DMSB am 18.03.2011 mit Reg.-Nr.: 70/2011
FIA visa number: HFO150411
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