Lições do Costa Concórdia

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Lições do Costa Concórdia
Navio naufragou em
janeiro de 2012 e,
somente em setembro
de 2013, foi colocado
novamente na posição
vertical. Os valores
envolvidos nesta
remoção já somam
US$ 1,7 bilhão
Kelly Lubiato
N
a noite de 13 de janeiro de
2013, o navio de cruzeiro Costa
Concórdia viajava com mais de
4,2 mil pessoas a bordo quando
bateu em uma rocha, junto à ilha italiana
de Giglio. O comandante, apontado como
o responsável pelo acidente por fazer
uma manobra imprudente, é acusado de
abandonar a embarcação logo após o impacto, deixando tripulação e passageiros
para trás. Mergulhadores encontraram 30
corpos submersos e duas pessoas desaparecidas foram consideradas mortas.
No dia 17 de setembro de 2013, o navio foi finalmente endireitado, numa megaoperação que envolveu 500 engenheiros
de diversos países e muito dinheiro. Os
valores envolvidos na remoção do Costa
Concórdia, conforme os levantamentos
atuais, chegam a US$ 1,17 bi. “Se so56
mados aos US$ 500 milhões da perda
total da embarcação, é possível dizer que
o mercado segurador, como um todo, já
suporta cerca de US$ 1,7 bi neste sinistro,
que ainda não se encerrou”, contabiliza
Maria Helena Carbone, diretora de Marine
da corretora Aon.
Os números também são grandes: 500
pessoas trabalharam no projeto elaborado, envolvendo 29 países diferentes; 100
mergulhadores estavam na água todos os
dias; 55 soldadores, 24 horas por dia; 28
embarcações diversas estavam no local
apoiando a operação. “No entanto, uma
infinidade de outras pessoas envolvidas
indiretamente não pode ser mensurada
com facilidade. A verdade é que este
sinistro será, para sempre, um marco na
navegação”, enfatiza a especialista.
Já transcorreram 20 meses desde o
acidente. Na próxima primavera (Itália) o
navio será rebocado para um porto para
ser desmanchado. Assim, vários meses
ainda decorrerão, com custos que, embora
previstos, podem superar as expectativas.
Com o parbuckling concluído, os
salvors irão agora instalar flutuadores semelhantes no bordo que estava submerso,
ou seja, por boreste do navio. Estima-se
de 1 a 2 meses para esta operação. No entanto, os danos que o navio suportou pelo
período submerso podem gerar maiores
dificuldades na fixação dos flutuadores e
o prazo pode se estender além do previsto.
A imagem lateral do navio após o
parbuckling mostra que ele estava apoiado
sobre duas rochas que deixaram deformações relevantes.
De acordo com Maria Helena, não é
economicamente viável recuperar o casco