Henry`s mobil 3.0
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Henry`s mobil 3.0
G Alle ebrauch jage twag n de en: n Go lf Elfter Jahrgang I Ausgabe 1/2014 Reifen schnell montieren Neue Geräte sorgen für einfacheren Wechsel Hallo Nachbar Das Konzept, mit dem Sie mehr Kunden gewinnen RDKS rückt immer näher Werkstätten unterschätzen das neue Umsatzpotenzial AGM-Batterien Was bei Start-Stopp unbedingt zu beachten ist Motorradketten mit Garantie Drei Jahre oder 30.000 km Bier-Prinzip bei Öl vom Fass Drei Sorten – und von jeder 60 Liter in Reserve Henry’s mobil 3.0 Der neue Werkstatt-Computer Inhalt Vielen Dank für Ihre Stimme So wechseln Sie Start-Stopp-Batterien richtig – Seite 27 D ie Leser führender Fachzeitschriften haben gewählt: Matthies zweimal auf Platz eins, einmal auf Platz zwei. • In den Springer Fachmedien München „Autohaus“ und „asp“ (Auto Service Praxis) gemeinsam: Matthies Platz eins bei den Autoteile-Händlern. • „Bike und Business“ (Vogel Medien, u. a. „Kfz-Betrieb“): Matthies Platz eins bei den Motorradteile-Händlern. • „British Dealer News“: Matthies Platz zwei bei den Motorradteile-Händlern, obwohl wir erst zwei Jahre am englischen Markt aktiv sind. „Wenn Du, dann...“ – Wenn Du mehr kaufst, dann bekommst Du Handy, Laptop, Urlaubsreise usw. Natürlich ist das eine legitime Art der Verkaufsförderung. Viele unserer Wettbewerber sind mit „Wenn Du, dann...“ unterwegs. Auch wir betreiben Verkaufsförderung. Nur setzen wir sie Hans-Jürgen anders ein, immer Matthies Geschäftsführer unserem Versprechen folgend „Erfolgreich reparieren, wir helfen“. Sei es unser Trainingsprogramm, die Bereitstellung von Trainingswerkstätten, einfache preiswerte Finanzierungsprogramme, Trainings-Stipendien für Azubis, Wissenswettbewerbe vom Azubi bis zum Meister. Oder nehmen wir unsere Werkstatt-Software Henry jr zum Preis von zwölf Euro pro Monat, inzwischen führend in der Branche: Natürlich sind zwölf Euro ein subventionierter Preis. Allein die Helpline ist ständig mit fünf Personen besetzt und Programmierer entwickeln diese Software ständig weiter. Die besten Reifen-Geräte – Seite 37 Kettensatz mit 3 Jahren Garantie – Seite 43 Azubis lernen hinter den Kulissen – Seite 49 Aktuell Beliebtester Teile-Händler Leser wählen Matthies auf Platz eins.......4 Darüber spricht die Branche „Relay“: Kompakte Infos für die Werkstatt...5 Henry’s mobil 3.0 Werkstatt-PC setzt neue Maßstäbe.........6 JM Netbook Neues Einsteigermodell mit vielen Extras...7 Verstärkung fürs Meister-Team Henry jr hält Werkstatt den Rücken frei.....8 Neu: Daten direkt zum Steuerberater.......9 Netzwerk für Profis Kunden sollen sich vernetzen und helfen..10 Jetzt „Meister aller Klassen“ vormerken....11 Service Mit Ihrem Votum haben wir Bestätigung für unseren Weg erhalten, das spornt uns an. Nochmals vielen Dank. Das perfekte Öl-Geschäft Einfaches Lagersystem für mehr Umsatz..12 Hallo Nachbar Der richtige Auftritt wird immer wichtiger...14 Als Hobby Fliegen und Oldtimer...............16 Power aus der Steckdose Moderne Druckreiniger für Werkstätten...18 Herzlichst Ihr Technik Unsere Bemühungen folgen immer einem Ziel, dass Sie auch in Zukunft mit Erfolg Autos reparieren. Das richtige Kühlmittel Kalk und Korrosion sorgen für Probleme..20 Generator-Freilauf Darauf müssen Werkstätten achten........22 Achsvermessung Technik verbessert und vereinfacht...........24 Neigungswinkelmesser Ein spezieller Sonderfall bei Mercedes......25 Werkstatt AGM-Batterie Die Besonderheiten im Detail erklärt.......26 Auswechslung am Beispiel der A-Klasse..27 Ladegeräte Profi-Ausstattung für schnelles Aufladen..29 Anhängerkupplung So meistern Sie die richtige Nachrüstung.35 Reifen RDKS als Chance für mehr Umsatz.........36 Modernes Equipment für Reifenwechsel...37 Vermischtes Werkzeug Die neuen Empfehlungen fürs Frühjahr....38 Motorrad Änderung bringt Schwung in den Markt..42 Gebrauchtwagen Alle machen Jagd auf den VW Golf........44 Blick hinter die Kulissen Ein interessanter Tag für den Nachwuchs.49 Bitte beachten Sie: Alle Preise im Heft gültig bis 30.04.14 IMPRESSUM Herausgeber Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, Hammerbrookstraße 97, 20097 Hamburg. Te. (0 40) 2 37 21-0. Internet: www.matthies.de, E-Mail: [email protected] Verantwort- lich Antje Timm, Tel. (0 40) 2 37 21-289, Fax (0 40) 2 37 21-363. Realisation und Anzeigen motmedia, Hammerbrookstraße 95, 20097 Hamburg, Tel. (0 40) 25 33 58 88, Fax (0 40) 25 33 58 86, www.motmedia.de, E-Mail: [email protected]. Chefredaktion Harald Hohberg. Redaktion Bernd Brackmann, Hendrik Dieckmann. Fotos Sven Krieger; Daniel Mock / Fotolia.com, Daniel Bujack / Fotolia.com, Gorilla / Fotolia.com; Hersteller, Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, PR, privat. Gestaltung Bernd Brackmann. Repro André Rosenberg digitale Mediendienstleistungen, Ahrensburg. Druck Eggers Druck und Verlag GmbH, Heiligenhafen. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung der Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG. Alle im Heft angegebenen Preise zuzüglich der gesetzlichen Mehrwertsteuer. Für Irrtümer und Druckfehler wird keine Haftung übernommen. MATTHIESMAGAZIN 3 Aktuell Weiß, wie der Turbo läuft: Motair-Regionalleiter Nord Uwe Schröder zeigt, welche Fehler es zu vermeiden gilt. Turbolader: Richtig tauschen. Folgeschäden vermeiden. Zum besten Teile-Händler gewählt: asp-Chefredakteur Frank Schlieben (r.) übergibt Martin Matthies die begehrte Trophäe. And the winner is... ...Matthies! Kunden honorieren starken Service und bescheren Titel als bester Teile-Händler. D ie Kunden haben entschieden – und Matthies gleich doppelt zum besten Teile-Händler gewählt. „Dieses Vertrauen ist eine großartige Bestätigung“, sagt Martin Matthies. Leser von „Autohaus“ und „AutoService-Praxis“ sowie „Bike and Business“ stimmten ab. Mehr noch: In England firmiert die Motorrad-Sparte erst seit 2012 unter dem Namen „Larsson“ – und wurde von den Lesern der „British Dealer-News“ beim „Teile-Händler des Jahres“ gleich auf Platz zwei gewählt. Motorradfahrer Scott Redding überreichte Lee Martin (Larsson/Matthies) den Preis. Links: Moderator Steve Parrish. R und 480.000 Turbolader werden pro Jahr ersetzt, doch nur ein Viertel davon in freien Werkstätten. Zu wenig, meinen Motair und Matthies und zeigen in den kostenlosen Relay-Veranstaltungen, wie der Turbotausch funktio niert – und vor allem, welche Fehler es zu vermeiden gilt: Dabei geht es vor allem um die Schmierung der mit bis 300.000/min (Smart) rotierenden Welle, aber auch um eine ganz bestimmte, im Ansaugtrakt herumliegende Mutter, die sehr oft für teure Folgeschäden sorgt. RDKS: Schon dieses Jahr in jedem Neuwagen. A n RDKS kommt niemand mehr vorbei. Dabei ist die Unsicherheit im Kfz-Gewerbe groß. Neue Geräte müssen angeschafft werden. Die Montage verlangt besondere Sorgfalt. Die Sensoren müssen in der Bordelektronik angemeldet werden. Vorteile für die Die neue Verordnung zu RDKS umfasst mehr als hundert Seiten. Matthies-Reifenexperte Heiko Daugs hat sie mehrfach gelesen. Er kennt alle Vorschriften. Werkstätten: Bedingt durch höheren Aufwand machen sie auch höhere Umsätze. Allerdings wird so mancher Endverbraucher sauer sein über den teureren Reifenwechsel. Wichtig: Trainings zu RDKS sind unverzichtbar. Mehr zum Thema lesen Sie auf Seite 36. Neuheiten zum Anfassen und Ausprobieren. In der Pause und nach den Vorträgen gab es Gelegenheit, Infos zu sammeln. Relay setzt sich durch Experten vor Ort. Kompakte Info-Abende. Akute Themen. Immer auf den Punkt. R elay – eine Idee auf der Überholspur. Schon der Zuspruch bei der ersten Tournee im Spätsommer übertraf alle Erwartungen. Die zweite Staffel Anfang des Jahres brachte mit 28 ausgebuchten Abenden Gewissheit: Auf die kompakten Info-Abende haben die Werkstätten gewartet. Vier brandaktuelle Themen aus erster Hand. Jeder Experte erklärt in maximal einer halben Stunde die wichtigsten Zusammenhänge aus seinem Spezialgebiet: Neue Ent- wicklungen vorstellen, Probleme ansprechen, Lösungen anbieten – das Konzept liefert handfeste Entscheidungshilfen. Auch im zweiten Halbjahr geht Relay wieder auf Tour durch sämtliche Matthies-Verkaufshäuser. „Hält das?“ – diese Frage kriegt Henkel-Klebe-Spezialist Maik Damnik (r.) oft zu hören. Seine Antwort: „Das hält!“ Karosserie-Reparatur: Kleben statt schweißen. H at das Schweißgerät bald ausgedient? Das sicher nicht, aber in sehr vielen Fällen kann Kleben die bessere Reparaturmethode sein – sie muss nur sorgfältig vorbereitet werden. Die wichtigsten Vorteile: Klebe-Nähte kennen keinen Wärmeverzug, rosten weniger und sind sofort fertig abgedichtet. Und viele Kleber härten schneller aus, als eine Schweißnaht abkühlt. Mittlerweile sind Klebenähte auch an tragenden Teilen erlaubt, und selbst als Zinn-Ersatz bei Abschnitts-Reparaturen sind Klebeprodukte sinnvoll. Unbedingt merken. Bei Relay tanken Werkstätten Infos. Anhängerexperte: Michael Preuss von Westfalia gab technische Hilfestellungen und erklärte die großen Chancen. Anhängerkupplung: Freischaltung ist wichtig. H Besonders das Thema RDKS bewegte die Zuhörer. Heiko Daugs (r.) zeigte die Chancen auf, die sich für Werkstätten ergeben. 4 MATTHIESMAGAZIN aken festschrauben, Kabel dran, fertig. Das war früher. Zwar gelingt die reine Handarbeit vergleichsweise leicht, doch Verkabelung und Anschluss fallen bei modernen Autos schwieriger aus. Eine nachgerüstete Zugvorrichtung muss in der Elektronik angemeldet werden. Sonst können Assistenzsysteme verrückt spielen. Je nach Modell sind also Besonderheiten zu beachten. Trainmobil bietet passende Trainings. Mehr zum Thema lesen Sie auf Seite 35. MATTHIESMAGAZIN 5 Aktuell Mit Power in die dritte Runde Alternative: Henry’s kleiner Bruder Thomas Krämer nutzt Fehlersuchanleitungen: „Das große Display ist hier von Vorteil.“ Matthies hat seinen Werkstatt-PC für 2014 komplett überarbeitet. Henry’s mobil 3.0 ist noch schneller, stabiler und zukunftssicherer. G utes noch besser zu machen – das gehört zu den schwierigsten Aufgaben aller Entwickler, nicht nur im IT-Bereich. Doch steigende Anforderungen immer komplexer werdender Anwendungen machen es nötig, auch bei einem Werkstatt-PC auf höchste Leistung zu achten. Schließlich ist jede Minute, die der Anwender nicht mit dem Warten auf zögerlich arbeitende Programme vertrödelt, bares Geld für die Werkstatt. Aus diesem Grund Voll vernetzt: Diagnose-, Fahrzeugsystem-Analyse- und AbgasModule lassen sich strippenlos über Bluetooth anschließen. Variabel: Der Zehn-Zoll-Dual-Touchscreen lässt sich in alle möglichen Positionen drehen und anwinkeln. kommt im neuen Henry’s mobil 3.0 ein schneller Dual-CoreI7-Prozessor zum Einsatz, der auch mit rechenintensiven Anwendungen wie der FahrzeugSystemanalyse schnellstens Alles dicht: Sämtliche Schnittstellen für USB, LAN etc. sind mit Elastomerdichtungen gekapselt. Henry’s mobil: Daten & Fakten zurechtkommt. Als Betriebssystem ist Windows 7 Embedded installiert, das speziell für den Werkstatt-Alltag optimiert ist und schon beim Hochfahren des Rechners einen rasanten Start hinlegt. Vier Gigabyte Arbeitsspeicher sind obligatorisch; als Hauptspeicher dient ein 128-GB-SSD (Solid State Drive, Halbleiter-Speicher ohne bewegliche Teile). Der garantiert neben kürzesten Zugriffszeiten vor allem größte Robustheit und niedrigsten Stromverbrauch, also lange Akku-Laufzeit. Bis zu sieben Stunden sollte der Akku halten, bei durchschnittlicher Auslastung. Über Bluetooth voll mit allen anderen Geräten vernetzt, wird Henry’s mobil 3.0 zur Zentrale der Werkstatt. Optimiert für den Einsatz mit Bosch- und Gutmann-Diagnose-Modulen wird das Gerät zum vollständigen Diagnose-Tester oder mobilen Abgastester; für die Motorrad-Diagnose passt das Texa-Modul TXB. Selbstverständlich ist das Werkstatt-Programm Henry jr bereits vorinstalliert. Per WLAN erfolgt der Zugriff auf Fahrzeug- und Kundendatenbank, und um die Datenwirtschaft kümmern sich Schnittstellen zu ESI 2.0, AUplus und ASAnetwork. Der neue Henry’s mobil 3.0 ist eben... Einer für alle(s). Robuster, für die Werkstatt entwickelter Computer auf Basis eines Tablet-PC mit Intel Dual-Core-I7-Prozessor. Betriebssystem Windows 7. Werkstatt-PC light – das JM Netbook Erst- oder Zweitgerät? Schwer zu sagen, denn das neue JM Werkstatt-Netbook 2.0 kann fast alles. A ngesichts der Leistungsdichte von Henry’s mobil 3.0 könnte es in der Belegschaft Streit geben, wer damit arbeiten darf. Vorschlag zur Güte: JM Werkstatt-Netbook 2.0. Dahinter verbirgt sich ein extrem robuster, bewusst klein gehaltener Laptop mit brillantem Zehn-Zoll-DualTouchscreen, der die Vorzüge von Netbook und Tablet-PC in einem Gerät vereint. Mit den Diagnose-Modulen von Bosch und Gutmann wird daraus ein vollwertiger Diagnose-Computer. Hierbei steht die Mobilität während der Probefahrt im Vordergrund – und der Einsatz als Zweitgerät im Annahmebereich. 2 GB Arbeitsspeicher. 120 GB SSD (Flash-Speicher ohne bewegliche Teile). n Intel Dual-Core-AtomProzessor. n 10-Zoll-Dual-Touchscreen. n Integrierter Touchstift. n Betriebssystem Windows 7 Professional. n Acht Stunden Akkulaufzeit. n Bluetooth 4.0, WLAN, SD-Card-Reader, 2-Megapixel-Kamera. n Schnittstellen: 2x USB 2.0, LAN, Kopfhörer, Mikro. n n Preis: 685,00 Euro JM-Nr. 668 00 58 Leasing 54: 14,86 Euro/mtl. n 4 GB Arbeitsspeicher für leistungsfordernde Anwendungen. 128 GB SSD-Festplatte ohne bewegliche Teile für lange AkkuLaufzeit und schnellen Zugriff. n n 13,3-Zoll-Dual-Touchscreen mit hoher Auflösung. Schnell. Einfach. Sicher. Effizient. n Bluetooth Class 1, WLAN, Smart-Card-Reader. n Schnittstellen: 2x USB 2.0, 1x USB versenkt, LAN, Kopfhörer, Mikrofon. n Lieferumfang: PC, Netzteil, Touchstift (integriert). n Zubehör: Dockingstation, Maus, Tastatur, externes DVD-Laufwerk. Preis: 2.995,00 Euro JM-Nr. 668 00 40 Leasing 54: 63,49 Euro / mtl. WWWFEBICOM Praktisch: Der stabile Bügel dient nicht nur zum Tragen, mit ihm lässt sich Henry’s mobil 3.0 auch in jedem Winkel aufstellen. Vollwertig: Auch das Netbook taugt mit Bosch- und Gutmann-Modulen als Diagnose-Computer. MATTHIESMAGAZIN 7 Aktuell Echt meisterhaft, die Truppe von Amelinghausen: Stefan Simnick, Jens Jürgens, Jörn Zimmer und René Lüthje (v. l.). Vorn Junggeselle Daniel Müller, hinten Neuzugang Henry jr. Teilebestellung übers Internet: René Lüthje arbeitet seit einem Jahr mit Henry jr. Sein Urteil: „Als Allrounder sofort Stammspieler.“ Fruchtbare Nachbarschaft: Links von Autoservice Zimmer Landmaschinenwerkstatt Lübberstedt und Maschinenbauer Hauke Schröder. Davon kann der HSV was lernen Auch bei Fummelarbeit gute Laune: Jens Jürgens zieht einen Kabelbaum ein. Scherze seiner Kollegen quittiert er mit einem tief entspannten Lächeln. Meister über Meister. Dazu ein Teamgeist, der selbst nach Feierabend nicht endet. Eine Werkstatt in Amelinghausen macht vor, wie man im harten Profigeschäft erfolgreich ist. H SV-Fans müssten hier vor Neid weinen. Der Mannschaftsgeist bei „Autoservice Zimmer“ in Amelinghausen ist mitreißend. Jeder packt hier sofort mit an, hilft sei- nem Kollegen. Dazu immer ein aufmunternder Spruch. Geradezu spielerisch kommt die Kompetenz rüber. „Die Mischung muss eben stimmen“, weiß Kapitän Jörn Zimmer, während er gerade an einem BMW-Getriebe arbeitet. „Nicht nur Teile tauschen, sondern reparieren!“ Auch fachlich stimmt es in der Truppe. Zimmer kommt von VW, sein Partner René Lüthje von BMW. Also erste Liga im deutschen Automobilbau. Zimmer produziert Geistesblitze bei schweren Aufgaben, Lüthje verkörpert im Doppelpass den vielseitigen Spielmacher. Eine Hand Aus Prinzip härter. am Telefon, die andere wuchtet ein Rad auf die Montiermaschine. Stefan Simnick springt ihm zur Seite. Wie selbstverständlich. Den Kollegen unterstützen – Teamarbeit eben. Sich einsetzen für andere liegt Simnick am Herzen. Erst Zimmermann gelernt, dann sechs Jahre Rettungssanitäter, schließlich der Durchbruch als treffsicherer Kfz-Meister. Der vierte Titelträger im Team heißt Jens Jürgens, Typ Kämpfer. Gibt sich nie geschlagen, selbst wenn er tief im Kabelsalat steckt. Dabei ruht der drahtige Meister in sich selbst. Hobby: Naturfotografie. Teamgeist pur. Da müssen keine Mannschaftsabende von oben angeordnet werden. Jeden (!) Mittwochabend, ganz gleich ob Sommer oder Winter, grillt die Truppe zusammen. Auch Nachbarn und Kunden kommen vor- Im Prinzip hart. bei. Nur einer hält sich bei diesen Treffen höflich zurück: Henry jr. Er kam vor einem Jahr als Supporter dazu. „Seine Sache macht er großartig. Unser bester Neuzugang seit Jahren“, schwärmt Zimmer. Aber Henry will sich wohl nicht in Mannschaftsangelegenheiten einmischen. Besondere Wertschätzung genießt der stille Mitarbeiter bei den Damen in der Buchhaltung (siehe Kasten). „Bestellungen, Rechnungen, Kundendateien. Alles geht einfacher mit Henry“, sagt René Lüthje. Einer von vier echten Meistern auf einen Schlag. Der HSV würde vor Freude weinen, wenn er den Titel wenigstens einmal wieder tragen könnte. In Meisterhand: Jörn Zimmer passt ein Ersatzteil an. Update: Henry jr füttert DATEV Blick fürs Wesentliche: Stefan Simnick gibt Starthilfe. Birgit Zimmer, Ehefrau von Jörn Zimmer, bei der Buchhaltung. „Mit Henry jr sparen wir unglaublich viel Zeit.“ Ein starker Tipp, der allen nützt Die Anregung lieferten die Damen von Autoservice Zimmer: „Uns fehlt eine DATEV-Schnittstelle.“ Der Steuerberater sollte Zugriff auf Henry jr bekommen. Gesagt, getan. Die HenryExperten programmierten spezielle Sachkontenrahmen, darunter SKR 51 speziell für Autobetriebe. „Inzwischen ist das kostenlose Modul für alle Henry-Nutzer verfügbar“, sagt Sven Koberg von der Helpline. Weitere Infos: (0 40) 2 37 21- 258. Steffi Schwarz, Schwester von René Lüthje, war vom ersten Tag an auf Du und Du mit Henry. „Ohne ihn käme ich gar nicht mehr klar.“ Sie teilt sich die Buchhaltung mit Birgit Zimmer. MEYLE-HD. Hält einfach länger. Warum sind MEYLE-HD-Teile härter im Nehmen? Weil sie durch ihre technischen Innovationen besonders zuverlässig und langlebig sind. Denn aus der Erfahrung vieler Jahre heraus haben unsere Ingenieure sie im Vergleich zu Originalteilen technisch permanent verbessert. Ihre www.meyle.com Konstruktion ist robuster ausgeführt und sie sind aus leistungsfähigeren Materialien gefertigt. Das Ergebnis ist überzeugend – eine deutlich längere Lebensdauer. Dafür stehen wir mit 4 Jahren Garantie. Zusammenhalt in der Mannschaft: Jeden Mittwoch wird gegrillt. Zudem treffen sich die Kollegen zum gemeinsamen Sport. MATTHIESMAGAZIN 9 Aktuell Bahn frei für einen neuen Expertenkreis. Martin Matthies eröffnet den ersten Workshop der „Meister aller Klassen“. Eingeladen waren alle Teilnehmer dieses Wettbewerbes aus den vergangenen vier Jahren – der Auftakt für regelmäßige Treffen. Das Netzwerk der Meister 3.000 Euro für den Sieger 2013: Robert Paulus. Schon jetzt vormerken Gedankenaustausch, gegenseitige Hilfe, Vernetzung – Matthies und Trainmobil starten ein neues Expertenforum. N etzwerk – das Zauberwort in digitalen Zeiten. Wer vernetzt ist, kommt an wichtige Infos. Doch besonders freie Werkstätten sind häufig auf sich alleine gestellt. Wen im kniffligen Fall fragen? Wer kennt das Problem? Hat jemand eine Lösung? Dass sol- Gedankenaustausch mit Schnittchen: Die angereisten Meister nutzten einen Samstag, um das neue Netzwerk zu gründen. che Fragen kein Einzelfall sind, zeigte der erste Workshop der „Meister aller Klassen“. Ergebnis der ersten Veranstaltung: Die 22 Teilnehmer und Trainmobil gründeten einen Internet-Blog. Er wird von Trainmobil mit aktuellen Technik-Infos gefüllt. Als erstes Thema gehen in diesen Tagen Grundlagen zu RDKS ins Netz. Die registrierten Teilnehmer können die Dokumente herunterladen und auch kommentieren. Zudem entsteht ein Forum, in das jeder Anregungen, Fragen oder eigene Erfahrungen einstellen kann. So lassen sich mit versierten Kollegen Erfahrungen austauschen und Problemfälle diskutieren. „Gerade die vielen Betriebe, die letztlich alle Marken reparieren, können sich so gegenseitig helfen. Wer kennt schon alle Fabrikate aus dem Effeff?“, sagt Dirk Nowicki aus Kiel, Meister aller Klassen 2012. Mehr noch, der Forumsbetrieb wird begleitet von Trainmobil. Zu den jeweilig diskutierten Themen schalten sich immer wieder Trainer ein und geben wichtige Hinweise und beantworten auch direkte Fragen. Initiator Elmar Wenzel, Geschäftsführer Trainmobil, sagt: „Wir wollen über Meister aller Klassen ein Profi-Netzwerk entwickeln, das Einzelbetrieben breit aufgestellte und fundierte Hilfestellung gibt.“ Treffen ohne Stammtisch-Charakter. Trainmobil-Chef Elmar Wenzel erläuterte neue Techniken und notwendige Anpassungen im täglichen Reparaturgeschäft. Neben dem Kontakt übers Internet sind regelmäßige Zusammenkünfte geplant, um aktuelle Themen gemeinsam abzuarbeiten. Noch befindet sich das Netzwerk in der Entwicklungs- und Testphase. Wer später einsteigen möchte, sollte bei Meister aller Klassen mitmachen (siehe Kasten rechts). Hans-Jürgen Matthies definiert Erfolg: Wollen, wissen, wagen. te „…der bes fi“ für den Pro 179 XL i 179 nupf Sch en L 179 XX Bakterien Reizung Auch dieses Jahr wird wieder der „Meister aller Klassen“ gesucht. Preis für den Sieger: 3.000 Euro. Und: Alle Teilnehmer werden Mitglied im neuen Netzwerk. Termine Vorrunde: 25./26.09.14: Hamburg 01./02.10.14: Rostock 08./09.10.14: Rotenburg 16./17.10.14: Stendal 30./31.10.14: Flensburg 06./07.11.14: Lübeck 20./21.11.14: Finale HH Infos: www.trainmobil.de Trainmobil setzt Schwerpunkte in der Praxis. Bereiten Sie sich auf die Klima-Saison vor ! 2 Behandlungen mit 1 Gerät ! Pollen Schl m 1155 mm m 980 Legionellen m 817 m Anz_Matthies_190x84__2014-02.indd 1 10 MATTHIESMAGAZIN uch ter G ech er Schlechter Geruch Pilze Profitieren Sie von unseren neuen Promotionen der Klimaanlage-/Fahrzeuginnenraum-Behandlungen. AIRCOMATIC® AIRCO-CLEAN® AIR PURIFIER neues Werbematerial ® ® 05.02.14 15:24 MATTHIESMAGAZIN 11 ruville.de Service Öl vom Fass. Drei Sorten decken fast den gesamten Bedarf. EIN KIT. VIELE VORTEILE. Die drei häufigsten Viskositäten, dazu ein einfaches Lagersystem mit 60-Liter-Fässern – fertig ist das perfekte Öl-Geschäft. SELBST VER STÄND LICH Bei Fahrzeugen mit ABS ist der Austausch des Radlagers oftmals mit Komplikationen YHUEXQGHQ'HU*UXQG+ÁXƄJLVWGHU6HQVRUGXUFK.RUURVLRQLQ0LWOHLGHQVFKDIW gezogen und ein beschädigungsfreier Ausbau darum nahezu unmöglich. Die Lösung: das neue Radlager E-Kit von RUVILLE. Selbstverständlich in OE-Qualität. Und selbstverständlich mit allem ausgerüstet, was Sie für den Einbau brauchen – inklusive des Sensors. Was für uns noch alles selbstverständlich ist, erfahren Sie unter www.ruville.de Lager bei Matthies. Ideal ist das 60-Liter-Fass. Es lässt sich zweilagig stapeln und von einem Mann bewegen. Das 3-Sorten-Gesetz D er Mann muss es wissen. In seinen zehn norddeutschen „Speedy“-Betrieben verkauft er Tausende Liter Öl im Jahr. „Wir arbeiten inzwischen mit 60-Liter-Fässern. Das ist mit Abstand am wirtschaftlichsten“, sagt Axel U. Eggert. Früher bezog er 200Liter-Ungetüme. „Unpraktisch und zu teuer“, sagt er. „Die kann keiner bewegen. Und auch der Transport ist viel zu teuer, weil die schweren Behälter nicht gestapelt werden können.“ Sein System ist perfekt. Eggert: „Ich mache das wie die Gastronomie mit dem Bier: Ein Fass in Betrieb, eines in Reserve. Nicht auszudenken, wenn der Zapfhahn plötzlich versiegt.“ Dabei reichen im heutigen Öl-Geschäft drei Sorten: zweimal 5W-30 (verschiedene Freigaben) und 5W-40. Die Rechnung geht auf. Pro Tag ein Ölwechsel mit vier Litern macht bei 250 Arbeitstagen 1.000 Liter pro Jahr. Um immer flüssig zu sein, hält Eggert zudem noch einige ausgefallene Öle in 20-Liter-Kanistern auf Vorrat. So laufen seine Betriebe nie in Gefahr, ausgepumpt zu sein. RLÖS UNG: UN SE RE RE PA RATU L. SE NSOR! INK IT RA DL AG ER E-K WEGE ERSPART UNNÖTIGE RATURZEIT VERKÜR ZT DIE REPA (6 80(,19,(/)$&+ EPAR ATUREN VERHINDERT FOLGER Reicht immer: Bei „Speedy“ lagert Öl vom Fass im Regal. Weitere Kandidaten für ein Fass-Regal: Kühlerschutz, Nachlieferung: Jürgen Vogel ergänzt Scheibenreiniger und Bremsenreiniger. den Vorrat bei „Speedy“ in Hamburg. Regale mit System: 60-Liter-Fässer auf Lager – nicht nur für Öl 3 Sorten mit Reserve Maße: 1.350 x 816 x 2.000 mm Preis: 516,00 e JM-Nr. 650 07 48 3 Sorten erweiterbar Maße: 1.350 x 816 x 2.000 mm Preis: 503,20 e JM-Nr. 650 07 30 3 Sorten übereinander Maße: 650 x 816 x 2.000 mm Preis: 319,20 e JM-Nr. 650 52 67 Zwei für den Einstieg Maße: 650 x 816 x 1.140 mm Preis: 271,20 e JM-Nr. 650 07 22 Keine Frage: Die beste Lösung ist das 3 + 3-Regal mit Auffangwanne. Eine Reihe zum Zapfen, eine als Reserve. Die übrigen Varianten lassen individuelle Planungen mit 60-Liter-Fässern zu. Auch Kombinationen untereinander kommen in Betracht. Ihr Systemspezialist für Motor & Fahrwerk. MATTHIESMAGAZIN 13 Service 2007: Als einer der ersten startete Carsten Balzer (links) in Uetersen mit „Hallo Nachbar“. Der Auftritt brachte seiner Werkstatt Erfolg. Heute ein VierMann-Betrieb. Ein neuer Geselle fängt bald an. Hallo Nachbar Der Name ist hier Programm Sehr nützlich und gut durchdacht ist der Zugriff auf einen Katalog von vorgebauten Anzeigen, mit denen der Betrieb in lokalen Zeitungen regelmäßig inserieren kann. Kurzum: Das Gesamtpaket nebst Botschaft stimmt beim Werkstatt-Konzept „Hallo Nachbar“. Werbung perfekt. „Hallo Nachbar“ sogar auf dem Wagen . Weitere Infos www.matthies.de > Marketing/Konzepte > Hallo Nachbar Antje Timm Tel. (0 40) 2 37 21-289 E-Mail: [email protected] Freie Farbwahl: Auch Blau ist möglich. Das Gute liegt so nah. Vor allem die Werkstatt-Kundschaft. Allen voran Einzelbetriebe brauchen einladende Auftritte und Botschaften, um ihre Standortvorteile auszuschöpfen. Klare Botschaften Hier einige Beispiele, mit denen Sie richtig werben. Hol- und Bringservice Werkstatt Ersatzwagen Inspektion mit Mobilitätsgarantie Rad und Reifen Fahrzeugvermessung Motordiagnose Fahrzeugelektronik Klimaservice Autoglas Täglich HU Alle Fabrikate E s ist wie so oft im Leben: Der erste Eindruck zählt. Ganz besonders bei Werkstätten. Ein unaufgeräumtes Erscheinungsbild schreckt ab. Im Umkehrschluss: Wer sich nach außen gut verkauft, schafft gleich Vertrauen und bindet neue Kunden. Dafür muss man nicht kostenpflichtigen Konzepten beitreten. „Hallo Nachbar“ von Matthies bietet alle Bausteine für einen professionellen Auftritt – ohne Mitgliedschaft und Monatsbei- träge. Der Name ist hier Programm: Freie Werkstätten leben überwiegend von Autofahrern im Zehn-Kilometer-Umkreis. „Hallo Nachbar“ wirkt also als direkte Ansprache. Dazu unterstreicht das Logo mit der Pkw-Silhouette und dem Schriftzug „AutoWerkstatt“ Markencharakter und vermittelt zeitgemäße Professionalität. So weit die Basis. Hinzu kommen zahlreiche Bausteine, die individuell ausgewählt und gestaltet werden können. Das fängt an mit farblich abgestimmten Attikas, auf denen der gute Name Platz findet. Es geht weiter mit Pylonen und Tafeln, mit denen besondere Angebote oder Leistungen beworben werden, alles im Design aufeinander abgestimmt. Sehr empfehlenswert: wechselnde Botschaften, je nach Bedarf. Aber auch im Kleinen sorgt „Hallo Nachbar“ für ein einheitliches Erscheinungsbild. So bietet das Konzept diverse Werbemittel, gedrucktes Briefpapier und Visitenkarten. Auch auf dem Dorf funktioniert „Hallo Nachbar“. In Dierstorf lotst Friedhelm Voigts Autofahrer in seinen Betrieb. Individuelle Gestaltung. Hans-UlrichHolsten aus Gyhum wählte eine gewölbte und beleuchtete Hallo-Nachbar-Attika. 14 MATTHIESMAGAZIN Lackier- und Reparatursysteme altung h r e t r e ...W macht e g t h c i le ...wie immer innovativ und marktorientiert! Vergilbte Scheinwerfer, kleine Kratzer oder Steinschläge im Lack? Schnelle Hilfe bieten die neuen Sets von ColorMatic Neu: Profi Lackreparatur-Set Für die Reparatur von kleinen Lackschäden an Karosserieteilen aber auch an Kunststoffoberflächen, wie Stoßstangen, Spoilern und Außenspiegeln. Scheinwerfer Klarsicht-Set: - auch einzeln im Handel beziehbar - für Front- und Rückleuchten geeignet www.colormatic.de - www.motipdupli.com Freilichtbühne: Bei warmer Witterung ist die Fahrschienen-Bühne draußen der beliebteste Arbeitsplatz. „Doppelmeister“ Bernd Böttcher gehört quasi zur Familie. Seit Beginn seiner Lehrzeit von 29 Jahren im Betrieb, inzwischen Kfz- und Zweiradmeister. Flieger und Sammler Friedhelm Voigts sammelt ausgefallene Fahrzeuge. Schlepper oder Auto, das ist egal. Aber irgendwie extravagant muss es sein. F riedhelm Voigts ist KfzMeister aus Leidenschaft. Das wird vor allem an seinem Fuhrpark deutlich. Wobei Fuhrpark nicht ganz der passende Begriff ist, denn darüber schwebt noch die einmotorige Piper, mit der Hobby-Pilot Voigts gern über die norddeutsche Tiefebene brummt. Das Flugzeug besitzt einen ähnlichen Antrieb wie ein anderes Schmuckstück aus der Sammlung, das VW 1302 S Cabriolet – einen VierzylinderBoxermotor. Meister Voigts aus Dierstorf hat das Auto einst für einen Kunden restauriert – und später von ihm gekauft. Auch der Porsche Carrera 2 Targa hat natürlich einen Boxermotor. Allerdings einen Sechszylinder mit Rollendes Kulturgut: Voigts übernimmt gern Restaurierungen wie an diesem Eicher, aber auch an Pkw und Ackergeräten. 250 PS. Auf die Frage, welches Auto er mehr liebt, will sich der 58-Jährige nicht festlegen. Vermutlich, weil sein Herz vor allem an einem wirklich seltenen Stück hängt: Voigts hegt und pflegt eine BMW 326 Cabrio-Limousine mit Autenrieth-Karosserie. Ge- baut in den Dreißigerjahren, mit Zweiliter-Reihensechszylinder und 50 PS, war die RolldachLimousine im Stil eines Citroën 2CV damals hochmodern. Wie der Hanomag C224, dessen Zweizylinder-Zweitakt-Diesel mit einem Roots-Kompressor aufgeladen wird – „ein Heuler“, sagt Voigts. Damit und dem größeren R 324 fährt er gern zu Oldtimer-Schleppertreffen. Am liebsten aber mit dem kleinen Fahr D 177 S. Der unscheinbare Trecker birgt ein Geheimnis: Sein Motor stammt aus Mercedes-Pkw, wurde für den Einsatz auf dem Acker auf halbe Drehzahl gedrosselt. Wer Voigts kennt, weiß, dass dieser die Einspritzpumpe mit Sicherheit wieder auf volle Drehzahl eingestellt hat – schließlich ist er Meister aus Leidenschaft. www.contitech.de/aam Unser Antrieb – Ihr Erfolg Die Spitzenstellung der ContiTech Power Transmission Group in der automobilen Erstausrüstung bildet die Plattform für das internationale Ersatzgeschäft. Durchgehend geöffnet: Autos müssen bei Friedhelm Voigts offen sein – wie Porsche Carrera 2 Targa oder ein Käfer. Seine Hanomags und der Fahr D 177 S sind auf den Oldietreffen in Norddeutschland bekannt, nur der Same ist noch nicht in Rente. 16 MATTHIESMAGAZIN ContiTech Antriebssysteme GmbH [email protected] Service Der Energy-Drink für Ihren Motor. Mobil 1 – bei ABT serienmäßig. TM Wäsche in der Wohnmobil-Galerie. Andreas Wolthausen hält die regelbare Doppeldüse in den Radkasten. Bis zu 65 Grad warmes Wasser liefert ein elektrischer Druckreiniger der Marke von Oertzen. Für die Installation reicht ein Nebenraum (rechts im Bild). 400 Volt machen Druck Wer häufig wäscht, kommt mit mobilen Druckreinigern nicht aus. Fest installierte Anlagen nutzen oft Öl oder Gas für warmes Wasser. Jetzt gibt es eine elektrische Antwort. D urchlauferhitzer im Wohnbereich haben wir in schlechter Erinnerung. Sie galten als teure Stromfresser. Zumindest in Werkstätten findet dank technischer Fortschritte die Wende bei fest installierten Druckreinigern statt. Vieles spricht inzwischen für die elektrische Erwärmung. Das fängt an bei der Installation: Heizöl- und Diesel-betriebene Drucksysteme unterliegen derweil strengen Abgasvorschriften. So muss die Anlage vom Schornsteinfeger regelmäßig kontrolliert werden. Da kann schon ein geeigneter Standort zum Problem werden. Anders der elektrische Durchlauferhitzer. 400-Volt-Anschluss und Wasser – mehr ist nicht nötig. Einschränkungen für den Aufstellort gibt es nicht. Zwei Quadratmeter Innenleben des E-Reinigers. Oben der quer liegende Durchlauferhitzer. Preis: 2.692,80 e, JM-Nr. 665 02 53 Rund 300 Fahrzeuge auf 25.000 Quadratmetern: Ray Miller, WerkstattLeiter der Wohnmobil-Galerie. reichen. Noch entscheidender sind die Kosten. Auch da hat sich die Elektrovariante (mit 18 oder 24 kW) inzwischen einen Vorsprung erarbeitet. 20 Prozent Ersparnis sind die Faustregel. Argumente, die auch Ray Miller von der Wohnmobil-Galerie in Hohenaspe überzeugten. Tausende Fahrzeuge gehen jedes Jahr durch seine Aufbereitung. „Da macht sich das Elektrosystem erst recht bezahlt“, so Miller. Und ganz nebenbei ist die Handhabung rundum bequemer. Sternförmig: Die Nuss für Mercedes Ein Mittel gegen den Murks M ercedes setzt seit ungefähr zwölf Jahren (Einsatz W 211) bei Aluminiumrädern spezielle Radschrauben ein, die statt eines Sechskants einen sternförmigen Kopf besitzen. Der ist absichtlich so geformt, dass die Schraube ausschließlich mit der passen- 18 MATTHIESMAGAZIN den Stecknuss bewegt werden kann. Versuche mit Sechskantoder Torxnüssen führen sofort zum Überdrehen des Kopfs und damit wegen der Enge und Tiefe der Schraubenlöcher in den Alurädern zu echten Problemen. Abhilfe: die Sternkopf-Kraftnuss zum Sonderpreis. Tipp: Mit kurzer Verlängerung den Abstand zum Kotflügel vergrößern. Preis: 14,90 e JM-Nr. 605 00 67 Viele Fahrer – ein Öl. Mobil1.de © 2014 Exxon Mobil Corporation. Alle hier verwendeten Marken sind Markenzeichen oder eingetragene Marken der Exxon Mobil Corporation oder eines mit ihr verbundenen Unternehmens, sofern nicht anders angegeben. Alle anderen verwendeten Marken sind Eigentum der jeweiligen Markeninhaber. Technik Schalldämpfer und Katalysatoren Völlig verkalkt: Zu hartes Wasser in Verbindung mit zu wenig Kühlmittel hat diesen Kühler mit Kalkablagerungen verstopft und das Gehäuse korrodieren lassen. Tabelle rechts: gängige Kühlmittel. Die jeweils richtige Sorte finden Sie bei www.matthies.de unter „Öl-Finder“. Produkt Liter Cartechnic Uni Cartechnic Uni Cartechnic Uni Cartechnic Uni Cartechnic CT12 plus Cartechnic CT12 plus Cartechnic CT12 plus Cartechnic CT12 plus Cartechnic CT12++ Cartechnic CT12++ Cartechnic CT12++ Cartechnic CT12++ Glysantin G48 Glysantin G48 Glysantin G40 Glysantin G40 Glysantin G30 Glysantin G30 Glysantin G40 Glysantin G48 Ready Kühlmittel – meist nur kurz Frostschutz genannt – muss mehr können, als den Kühler bloß vor dem Einfrieren zu schützen. Kalk und Korrosion heißen die größten Probleme. 1,5 l 5l 20 l 60 l 1,5 l 5l 20 l 60 l 1,5 l 5l 20 l 60 l 1,5 l 60 l 1,5 l 60 l 1,5 l 60 l 60 l 1,5 l Preis JM-Nr. 3,78 e 11,17 e 40,21 e 116,00 e 4,15 e 12,33 e 46,16 e 133,41 e 4,72 e 14,16 e 49,14 e 142,11 e 8,03 e 241,08 e 8,03 e 233,52 e 7,25 e 211,68 e 241,08 e 7,73 e 530 00 17 530 01 40 530 00 41 530 00 58 530 00 66 530 01 32 530 01 57 530 00 74 530 00 25 530 01 16 530 01 73 530 01 08 530 02 15 530 02 23 530 03 30 530 03 22 530 03 14 530 03 55 530 03 23 530 03 89 Frost- und Frustschutzmittel T HP das Tuning - Programm emperatur und Druck sorgen dafür, dass pures Wasser im Kühlkreislauf den Rost in Schwung bringt. Gegenmittel: Kühlerschutz, in der Werkstatt meist nur Frostschutz gerufen. Allerdings greifen beide Begriffe zu kurz: Weder muss lediglich der Kühler geschützt werden, noch ist das Einfrieren des Systems das einzige Übel. Vielmehr geht es um umfassenden Schutz für die gesamte Kühlanlage und die darin verbauten, unterschiedlichen Materialien. Meistens ist der Motorblock aus Gusseisen, der Zylinderkopf aus Alu, die Schläuche aus Gummi und diverse Fühler aus Messing. Und in seltenen Fällen ist auch noch Kupfer dabei. Aus diesen Werkstoffen ließe sich eine Batterie bauen, mit dem Wasser als Elektrolyt. Deshalb muss vor allem elektrochemische Korrosion unterbunden werden. Dafür verwenden die Hersteller Korrosions-Inhibitoren, die eine schützende Schicht auf alle Oberflächen im Kreislauf legen. Diese verhindert auch Ansätze von Kalk, welche die Wärmeabgabe im Kühler behindern könn- Langzeitschäden: Rost im System (links) zerstört die Wasserpumpe; Alufraß (rechts) kostet letztlich den Kühler. Die Qualität aus Leidenschaft IMASAF S.p.A. 35013 Cittadella (PD) Italy- Via Rometta, 71 Tel. +39 049 5971666 - Fax +39 049 5975878 [email protected] - www.imasaf.it ten. Ohnehin sollte immer möglichst weiches Wasser benutzt werden, um den Kalkanteil so gering wie möglich zu halten. Ansonsten ist vor allem darauf zu achten, silikathaltiges und silikat- freies Kühlmittel auf keinen Fall zu vermischen. Im ungünstigsten Fall wird dadurch der Rost beschleunigt, und es kann sich ein Pudding bilden, der den Kühler verstopft. Deshalb vor dem Nachfüllen immer prüfen, welche Sorte sich tatsächlich im System befindet. Dies gilt insbesondere für den VW-Konzern, der bis Mj. 97 silikathaltiges Kühlmittel vorschrieb, von Mj. 97 bis Mj. 08 silikatfreies und seit Mj. 09 eine neuartige Mixtur aus beidem, von Glysantin als G40 lieferbar. Aber auch andere Hersteller beginnen, ihre eigenen Süppchen zu kochen. Die Vielfalt an Kühlmitteln wird daher mittelfristig noch zunehmen, die Menge an Vorschriften auch. Sechs Richtige: Die Matthies-Kühlmittel-Klassiker Cartechnic Uni Universell einsetzbarer Kühlerschutz, Farbe Gelb. Amin-, nitritund phosphatfrei, für Gusseisen- und AluMotoren, für Alu- und Kupferkühler geeignet. Erfüllt ASTM D 3306, SAE J 1034, AFNOR R-15-601. BASF Glysantin G30 Silikatfreier Kühlerschutz mit OAT-Technologie. Erfüllt VW TL 774 D/F, auch geeignet für Dacia, Renault, Nissan, Toyota, div. Mitsubishi und Fiat/ Alfa ab 2005. Cartechnic CT 12 plus Silikatfreier Kühlerschutz, besonders für Alumotoren. Farbe Hellviolett. Mischbar mit Kühlmitteln auf Basis EthylenGlykol, auch VW G 11. Erfüllt VW TL 774 F, MB 325.3, SAE J 1034, AFNOR R-15-601. BASF Glysantin G40 Mit Si-OAT-Technologie für besten Korrosionsschutz und lange Lebensdauer. Erfüllt VW TL 774 G, passt für alle VAG ab Modelljahr 08, auch geeignet für Porsche ab 97. Cartechnic CT 12 ++ Longlife-Kühlerschutz, Farbe Dunkelviolett. Silikat-stabilisiert, Schaum- und gelfrei, geeignet als Lebensdauer-Füllung für Guss- und Alumotoren sowie Alu- und Kupferkühler. Erfüllt VW TL 774 G. BASF Glysantin G48 Kühlerschutz-Klassiker, silikathaltig, erfüllt VW TL 774 C, passt für Mercedes, BMW, VAG bis inkl. Mj. 96, Opel bis Bj. 00, Smart, Tesla, Volvo, Fiat/Ferrari/ Alfa bis 05. MATTHIESMAGAZIN 21 Für das Gute im Motor! PIERBURG Original Markenteile Technik Immer nur auf der letzten Rille Speziallfall: 2.5 TDI bei VW. Die ab 2002 gebauten R5und V10-TDI für VW Phaeton, Touareg und vor allem T5 treibt die Nockenwelle über eine Zahnrad-Kaskade an, Lima und Klimakompressor direkt werden über elastische Gummimuffen (2) angetrieben, der Freilauf (1) sitzt als Zahnrad an Lima und Kompressor. Alle 150.000 bis 180.000 km müssen beide Teile zusammen ersetzt werden, wobei Lima und Klimakompressor nur komplett mit ihren Haltern ausgebaut werden dürfen. Bei neuen Opel passt der Generator-Freilauf mit sechs Rillen auch für Riemen mit nur fünf Rippen. N Da quietsc ht nix: frei laufende G eneratoren Ein unscheinbares Bauteil ist oft Fehlerquelle, gleichzeitig aber auch beruhigend. K eilrippenriemen gibt es seit mehr als 30 Jahren; gegenüber konventionellen Keilriemen halten sie um ein Mehrfaches länger, bei deutlich niedrigerer Ausfallquote – wenn das System gut ausgelegt ist. Das Problem: Keilrippenriemen – auch Poly-V-Belt genannt – laufen mit viel weniger Schlupf. Daher sind die angetriebenen Aggregate viel starrer aneinan- dergekoppelt, Schwingungen werden kaum absorbiert. Davon gibt es reichlich, ein Vierzylinder-Viertaktmotor hat pro Kurbelwellenumdrehung zwei Verdichtungstakte, welche die Kurbelwelle und damit auch die von ihr angetriebenen Nebenaggregate abbremsen und zwei Arbeitstakte, die sie beschleunigen. Anfangs wurden diese durch die Wechselbelastung hervorgerufenen Schwingungen mit aufwendigen Feder-Dämpfer-Systemen beruhigt. Seit Einführung der TDI-Generation übernimmt ein Freilauf diese Aufgabe. Er sitzt am Teil mit der größten Schwungmasse und heißt deshalb GeneratorFreilauf. Sein Prinzip ist einfach: Beschleunigungen des Riemens zum Antrieb der Lima nutzen, Verzögerungen ins Leere laufen lassen – wie ein Freilauf am Fahrrad, nur ohne Rücktritt. Geht der Generator-Freilauf kaputt, blockiert er und lässt Schwingungen im Riementrieb entstehen. Wenn es also am Motor rumpelt – unbedingt den Freilauf prüfen. Speziell für den R5 TDI: Kupplungsmuffe (re.) und Freilauf. Besser gemacht: Freilauf statt Schwung masse für Renault 1.5 dCi Entschärfung einer Zeitbombe Vollständig: Das Set enthält außer dem Freilauf auch Distanzscheibe und Kappe. Ein defekter Schwingungsdämpfer kann bei Millionen 1.5 dCi zum Liegenbleiben führen. Hier das Gegenmittel. M Einfach austauschen: Schwingungsdämpfer raus, Distanzscheibe und Freilauf rauf, festziehen – fertig. www.ms-motor-service.de illionen von 1.5 dCi ab Baujahr 12/01 in Renault, Dacia und Nissan fahren mit einer tickenden Zeitbombe: Der auf der Lichtmaschine montierte Schwingungsdämpfer kann sich durch Alterung zerlegen und den gesamten Riementrieb zerstören – weiterfahren unmöglich. Die Abhilfe ist denkbar simpel: Generator-Freilauf (JM-Nr. 388 98 47) vorbeugend einbauen und die Gefahr ist gebannt. Außerdem wird der Keilrippenriemen durch den Freilauf entlastet, der ganze Riementrieb läuft leiser und vibrationsärmer mit deutlich erhöhter Standzeit. euere Opel vom Insignia ab Baujahr 2008 bis hin zu Adam und Cascada verfügen je nach Ausstattung und Generator-Leistung über einen Keilrippenriemen mit fünf oder sechs Rippen. Den Generator-Freilauf bietet Matthies unabhängig davon nun stets mit sechs Rillen an. Bei der Montage muss der Monteur nur darauf achten, dass der schmale Riemen stets in der letzten Rille läuft und die vordere leer bleibt, dann fluchtet der Riemen perfekt. Durchmesser und Befestigung des sechsrilligen Freilaufs sind ohnehin absolut identisch mit den Maßen des fünfrilligen. Vorteile: einfachere Lagerhaltung, besserer Preis. Passt immer: der Generator-Freilauf 383 81 82 (links) für Keilrippenriemen mit fünf und mit sechs Rippen. Generator-Freiläufe für... Preis JM-Nr. Opel Adam bis Cascada Renault und Nissan 1.5 dCi VW 2.5 TDI, 5.0 TDI, Reparatur-Satz VAG diverse VW Passat, Skoda Superb div. VAG diverse Mercedes Pkw Diesel ab 99, div. Mercedes A-Kl., Smart Forf., Diesel MB, Peugeot, Renault, Mitsu., div. MB Pkw, Sprinter, Benziner MB, Chrysler, Jeep, Diesel VW 2.5 TDI, 5.0 TDI, Freilauf einzeln VW 1.9 TDI, Passat, Skoda Superb MB Pkw, Sprinter, CDI div. 1.9 D, TD, TDI VAG div., Ford Galaxy Volvo diverse MB Pkw, Sprinter, div. ab Bj. 05 Renault, Volvo, Mitsubishi, Opel div. Dacia, Nissan, Renault div. BMW Benziner div., Lotus Exige Audi A4, VW Passat, ab Bj. 94 MB Pkw, Sprinter, Diesel Bj. 89 – 06 VW T4, LT, Volvo div. VAG 1.8 u. 2.0 TFSI, ab Bj. 05 47,46 e 43,33 e 74,03 e 30,53 e 51,02 e 23,94 e 73,58 e 52,99 e 54,65 e 43,75 e 76,10 e 62,84 e 27,63 e 76,10 e 75,31 e 53,28 e 24,90 e 77,98 e 96,73 e 40,01 e 72,46 e 52,64 e 98,06 e 48,16 e 383 81 82 388 98 47 462 73 03 388 15 05 388 14 48 382 06 68 388 63 71 357 00 74 382 00 73 355 73 60 355 14 13 356 78 23 382 06 67 388 14 14 388 14 97 355 73 37 382 29 62 355 97 88 356 69 99 388 07 88 388 14 89 388 14 22 388 15 13 355 36 17 Vollsortiment: Spitzenreiter sind Freiläufe für den 1.9 TDI von VW. Längs- und Quermotoren bekommen verschiedene Teile. MATTHIESMAGAZIN 23 Technik Keine Kabel: Matthies-Messtechnik-Profi Jan Schwanitz präsentiert den drahtlosen Achsmesscomputer John Bean V3400. John Bean V3400 Sonderfall: Neigungswinkelmessung bei Mercedes Drahtlose Übertragung zwischen Kameras und Computer. n Automatische Nachführung der Kameras. n Premium-Bedienterminal und großer 24-Zoll-TFT-Schirm. n Aktuelle Datenbank. n Umfangreiche Mess-Möglichkeiten aller Daten. n Gut verpackt: Neigungswinkelmesser im stabilen Koffer. Preis: 16.250,- Euro JM-Nr. 678 00 23 Leasing 54: 328,25 e / mtl. Im Einsatz: Messung an Zugstrebe oder Querlenker. Ein Winkel für die Höhe Für eine korrekte Fahrwerkseinstellung verlangt Mercedes die Messung der Neigungswinkel an allen vier Rädern. Doch wozu soll das gut sein? E Drahtlos glücklich Vollautomatisch: Nachführung der Kameras. ine der Grundvoraussetzungen für eine präzise Fahrwerkseinstellung ist die Messung des Höhenstandes des Fahrzeugs, schließlich sind Spur und Sturz direkt abhängig vom Maß der Einfederung. Weil aber das Hantieren mit dem Meterstab selten genau klappt und außerdem die Gefahr von Lackschäden birgt, hat Mercedes sich eine andere Methode überlegt: Dabei wird ein Neigungswinkel-Messgerät an Querlenker oder Zugstrebe der Vorderachse sowie die Antriebswellen der Hinterachse gehalten und der gemessene Win- kel zur Waagerechten direkt in den Achsmesscomputer eingegeben. Der errechnet daraus den Höhenstand an jedem Rad des Fahrzeugs auf den Millimeter genau. Preis: 750,00 Euro JM-Nr. 678 00 25 3D-Achsmesscomputer von John Bean sind wegen ihrer Präzision beliebt. Und aufgrund ihrer einfachen Bedienung. Die wurde jetzt noch einmal entscheidend verbessert. V isualiner heißen die erfolgreichen Achsmesscomputer von John Bean seit Generationen. Doch nun bricht der Hersteller mit dieser Tradition, das neueste Gerät heißt schlicht V3400. Und genau so schlicht sieht es auch aus. Erster Eindruck: Da fehlt doch was. Richtig, das dicke Kabelpaket, das zwischen Kamera-Stativ und dem Computerwagen baumelte und dabei oft im Weg war – verschwunden, ersetzt von Bluetooth-Verbindungen zwischen den Kameras und dem Computer. Ganz drahtlos ist das V3400 jedoch noch nicht, zwei Kameras und ein Rechner benötigen drei Steckdosen. Dafür lässt sich das neue Bedienpult mit dem großen 24-Zoll-Monitor aber weitgehend frei positionie- ren, was vor allem für Betriebe mit wenig Platz große Vorteile bringt. Nicht völlig neu, sondern aus dem Visualiner-Topmodell Arago übernommen, ist die automatische Nachführung der Kameras bei Höhen-Änderungen der Messbühne, die das lästige Rauf- oder Runterfahren von Hand erspart. Etwas kleiner und damit einfacher in der Handhabung sind auch die Targets, wie die Reflektoren an den Rädern richtig heißen. Serienmäßig dabei: TIP, der Target Imaging Pointer, mit dem sich der Höhenstand des zu untersuchenden Fahrzeugs in Sekundenschnelle einlesen lässt. Fehlen darf natürlich auch nicht eine umfassende Datenbank, die nahezu alle Pkw und Lkw der letzten 25 Jahre enthält und so aktuell ist wie das V3400. Bekannt: übersichtliche BedienStruktur. Abweichungen von den Sollwerten des Fahrwerks sind sofort erkennbar. Kleiner und leichter: Die Targets (Reflektoren) sind daher einfacher zu handhaben. MATTHIESMAGAZIN 25 Technik Besonderheiten einer AGM-Batterie Kasten Positiver Plattensatz AGM steht für Absorbent Glass Mat, die Säure ist hier in sehr feinen Glasfasermatten gebunden. Die Platten bestehen aus einer widerstandsfähigen Blei-Calcium-Legierung, die vorzeitigen Ausfall wegen Schlammbildung am Boden des Gehäuses verhindert. In dieser Varta-Batterie sorgen sogenannte Power-Frame-Gitter zusätzlich für mechanische Stabilität. Solche Batterien sind auch rüttelfest. Plattenblock Negativer Plattensatz Negative Platte Negatives Gitter Positive Platte mit Mikroglasvlies Positive Platte Positives Gitter So geht Start-Stopp Start-Stopp-Systeme sind heute Standard. Doch wenn solch ein Fahrzeug eine neue Batterie benötigt, kommt es auf Fachwissen an. Gut versteckt: Bei früheren Mercedes A-Klassen steckt die Batterie in einem Schacht vor dem Beifahrersitz. Wer das nicht weiß, sucht sich einen Wolf. M ittlerweile hat es sich herumgesprochen: Der Wechsel einer StartStopp-Batterie ist keine Minutensache. Nach dem reinen Aus- und Einbau folgt das Anlernen an die Bordelektronik, sonst klagt der Kunde anschließend über Störungen. Deshalb sollten sich Werkstätten jetzt über das Thema Start-Stopp informieren, schließlich sollen einer Studie von Batteriehersteller Varta zufolge bereits im nächsten Jahr 70 Prozent aller Pkw mit dieser automatischen Motor-Abstell- und Starteinrichtung ausgerüstet sein. Vorreiter ist BMW. Die Münchener setzen in Vierzylindern mit Schaltgetriebe schon seit 2007 dieses System ein. Versteckspiel mit den Akkus Dass viele Hersteller die Batterie immer besser verstecken, ist Der Aufbau einer EFB-Batterie Diese ist mit flüssiger Säure befüllt, doch die Platten bestehen wie bei einer AGM-Batterie aus stabilem BleiCalcium. Varta beschichtet die positiven Platten zur Steigerung der Lebensdauer mit einem durchlässigen PolyesterFilm. EFB-Batterien eignen sich für einfachere Start-Stopp-Anwendungen in kleineren Fahrzeugen, wegen der hohen Ladespannungen jedoch nicht für Modelle mit Brems-Rekuperation. 26 MATTHIESMAGAZIN inzwischen Fakt. Ganz kompliziert wird es aber, wenn – wie in den meisten OberklasseLimousinen – noch eine zweite Batterie montiert ist, die häufig noch nicht einmal identisch zur ersten ist. Dann heißt es erst einmal nachlesen, in welcher Reihenfolge die Batterien denn überhaupt vom Netz getrennt werden dürfen. Im Zweifel AGM einbauen In den meisten Start-Stopp-Modellen kommen EFB- oder AGMBatterien zum Einsatz. Wenn ein Kunde jedoch den Preis für eine AGM-Batterie hört, könnte er auf die Idee kommen, lieber eine kleinere zu nehmen oder öfter mal eine herkömmliche zu kaufen. Beides funktioniert nicht. Denn eine Standard-Batterie bricht im Start-Stopp-Betrieb bereits nach kurzer Zeit zusammen. Und weil die Ladestrategie exakt auf das OE-Teil abgestimmt ist, würde sowohl eine kleinere als auch eine größere Batterie zu Problemen führen. Was jedoch funktioniert, ist ein Upgrade von einer serienmäßigen EFB-Batterie auf AGM. Wer sich also unsicher ist – im Zweifel AGM bestellen. Und schnellstens in das Start-StoppThema einsteigen – zum Beispiel bei Trainmobil. Beispiel Mercedes A-Klasse: Start-Stopp-Batterie wechseln 1. Batterie-Typ ermitteln und Test durchführen. Bei Startschwierigkeiten gilt es zunächst, den Ist-Zustand der Batterie zu ergründen. Das gelingt am besten mit einem elektronischen Batterie- und Ladesystemtester. Einfach Batterietyp und -daten eingeben, nach wenigen Sekunden gibt das Gerät unabhängig von der Umgebungstemperatur ein exaktes Urteil ab. 2. Testergebnis analysieren. Der Tester ermittelt einen Kälteprüfstrom von 857 Ampere nach SAE, das liegt deutlich über dem Soll von 800 A. Aber: Die Batterie ist nur zu 70 Prozent geladen (State of Charge). Das deutet auf hohen Kurzstreckenanteil, denn ansonsten beurteilt der Tester die Batterie als gesund (State of Health 100 Prozent). 3. Kein BatterieWechsel ohne Puffer. Vorm Abklemmen des Massekabels volle PufferBatterie oder Ladegerät mit Pufferfunktion anschließen. So werden Spannungsspitzen beim Abklemmen der defekten Batterie vermieden, außerdem verhindert die ununterbrochene Stromversorgung ein „Aufhängen“ aktiver Steuergeräte. 4. Das Ladegerät korrekt einstellen. Wird als Puffer-Stromquelle ein Ladegerät verwendet, sind nur elektronisch geregelte Geräte mit PufferbetriebModus zulässig (im Bild JMP 90 000). In anderen Betriebsarten wie Laden oder Fremdstarten fließen unzulässig hohe Ströme, die bei Funkenbildung Steuergeräte zerstören können. 5. Abklemmen und ausbauen. Das Abklemmen und Ausbauen der defekten Batterie erfolgt nach alter Väter Sitte, auch der Einbau der neuen. Generell ist aber bei Start-Stopp-Systemen darauf zu achten, dass der Akku exakt den Spezifikationen des alten entspricht. Eine größere oder kleinere Kapazität führt oft zu Problemen mit dem LadeManagement. 6. Batterie und Fahrzeug heiraten. Die Anmeldung der neuen Batterie beim Batterie Energie Management (BEM) erfolgt über einen Diagnosetester. Je nach Fabrikat der Batterie und System des Testers kommen dabei unterschiedliche AnwenderRoutinen zum Einsatz. Wichtig: Dem Ablauf genau folgen, sonst spinnt die Elektronik. Positiver Plattensatz Plattenblock Negativer Plattensatz Negative Platte Negatives Gitter Positive Platte in Separator-Tasche Positive Platte mit zusätzlichem Polyester-Scrim-Material Positives Gitter MATTHIESMAGAZIN 15 Technik Im Rampenlicht: LuK RepSet �CT. ® Die weltweit einzigartige Reparaturlösung für trockene Doppelkupplungen. Großes Potenzial! Exklusiv im freien Reparaturmarkt! Wie auf der Straße: Grün ist gut, Gelb eher nicht und bei Rot steht bald alles. Die Farbe richtet sich dabei nach der Batteriespannung. Die Ladesteckdose besitzt eine wasserdichte Kappe. Kleine Geschenke erhalten die Freundschaft. Wie wär’s, gute Kunden mit einem intelligenten BatterieÜberwacher nebst Ladestecker zu beglücken? Die Batterie-Ampel B atterien sind die Schwerstarbeiter im Auto, müssen den Motor auch bei tiefsten Temperaturen sicher starten. Zudem fehlt vielen Kunden schlicht die Einsicht, dass ständige Kindergarten- und BrötchenHol-Touren der Lichtmaschine einfach nicht genügend Zeit geben, den Akku auf einem startfähigen Ladezustand zu halten. Erst recht nicht, wenn auch noch Sitz- und Heckscheibenheizung den meisten Strom wegfressen, sodass für die Batterie ohnehin kein Saft mehr übrig bleibt. Neu im Markt: das LuK RepSet® �CT. Der Siegeszug der trockenen Doppelkupplung ist spürbar – bei vielen namhaften Automobilherstellern. Mit dem LuK RepSet® �CT steht nun erstmals eine Reparaturlösung im Rampenlicht: weltweit einzigartig, einmalig als System und exklusiv im freien Reparaturmarkt. Machen Sie sich bereit – wir sind an Ihrer Seite! Das Marktpotenzial wächst Tag für Tag. Mit dem LuK RepSet® �CT halten Sie alles in den Händen, was Sie für diesen Showdown brauchen. Das LuK RepSet® �CT ist als Reparaturlösung komplett, enthält alle notwendigen Montageteile und wird ergänzt durch das passende Spezialwerkzeug, ein ausgereiftes Trainingsprogramm sowie alle notwendigen Unterstützungsmaterialien. Unser Verständnis von einem Happy End mit System – in Theorie und Praxis. You want more? We can help! www.RepXpert.com LuK INA FAG Service-Center: ����� � ���-����* [email protected] www.schaeffler-aftermarket.de * kostenfreie Rufnummer, Mo. - Fr. von �.�� - ��.�� Uhr Dann hilft nur regelmäßiges Nachladen. Doch woher weiß der Kunde, wann seine Batterie aus dem letzten Loch pfeift? Das könnte ihm die Ladezustandsanzeige verraten, die mit den Polklemmen verbunden wird: Drei kleine Leuchtdioden weisen auf die aktuelle Batteriespannung hin, die Farben Grün, Gelb und Rot sind dabei selbsterklärend, bei Matthies intern heißt das Teil nur Batterie-Ampel. Der Stromverbrauch durch die Anzeige selbst ist vernachlässigbar, zumal die entsprechende Diode nur kurz im Sekundentakt aufblinkt. Der eigentliche Clou aber ist die integrierte SchnellkontaktSteckdose, an die sich die entsprechenden JMP-Ladegeräte ohne Klemmen-Gefummel und Kabelsalat anschließen lassen. Der Preis: unter zehn Euro, für ein kleines Geschenk also nicht zu teuer. Übrigens: Bei den auch bei Endverbrauchern beliebten Ladegeräten von JMP 800 bis 15 000 ist das Schnellkontaktkabel mit Ladezustandsanzeige im Lieferumfang enthalten. JMPModelle* JMP 800 6 V Ladestrom / Spannung 0,8 A / 6 V JM-Nr. Preis 1,2 / 3 Ah 15 Ah 25 Ah 60 Ah JMP 800 12 V Batterie-Ampel für JMP 800/4000 Preis: 5,60 Euro, JM-Nr. 609 05 83 Ringanschlüsse zur Batterie. Batterie-Ampel für JMP 8000/15 000 Preis: 5,60 Euro, JM-Nr. 609 06 09 JMP 4 000 JMP 8 000 JMP 15 000 JMP 30 000 JMP 30 000 Pro 1 A / 12 V 0,8 A / 12 V 4 A / 12 V 8 A / 12 V 15 A / 12 V 30 A / 12 V 15 A / 24 V 30 A / 12 V 15 A / 24 V 609 26 05 609 24 80 609 24 98 609 25 06 609 25 14 609 25 22 609 25 30 29,38 E 29,38 E 41,15 E 116,00 E 200,00 E 236,36 E 290,00 E 3 3 3 3 Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 16 Std. Ladezeit: 25 Std. Ladezeit: 60 Std. 3 3 3 3 Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 16 Std. Ladezeit: 25 Std. Ladezeit: 25 Std. 60 Ah 3 3 3 3 3 Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 4 Std. Ladezeit: 8 Std. Ladezeit: 12 Std. Ladezeit: 12 Std. 60 Ah 3 3 3 3 Ladezeit: 4 Std. Ladezeit: 7 Std. Ladezeit: 7 Std. Ladezeit: 7 Std. 120 Ah 3 3 3 3 Ladezeit: 4 Std. Ladezeit: 4 Std. Ladezeit: 4 Std. Ladezeit: 8 Std. 3 3 3 3 Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 4 Std. 3 3 3 3 3 3 3 Ladezeit: 0,5 Std. Ladezeit: 0,5 Std. Ladezeit: 1 Std. Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 2 Std. Ladezeit: 4 Std. Laden über USB möglich Nein Nein Nein Nein Nein Ja Ja Batt.-Kapazität 1,2-32 Ah 1,2-32 Ah 3-80 Ah 20-160 Ah 40-300 Ah 90-600 Ah 3-600 Ah Schutzart IP65 IP65 IP65 IP44 IP44 IP44 IP44 * Die Modelle JMP 800, 4 000, 8 000 und 15 000 enthalten ein Schnellkontaktkabel; bei JMP 4 000 und 8 000 wird ein Multi-Zigarettenanzünderkabel mitgeliefert. Alle Modelle mit integriertem Batterietester, Pulserhaltungsladung, integrierter LED-Lampe sowie Wandbefestigungs-Möglichkeit. MATTHIESMAGAZIN 29 . R Ä N O I T U L O V E ) R ( Trainingskalender Matthies macht fit. Anmeldung & Infos: www.trainmobil.de WERBEAGENTUR Ort | Kunde: Datum* Thema des Trainings Preis NGK Projekt: 01.04.14 2014 Anzeigen Turbolader Job-Nr.: 1400293 Job-Titel: Anz Matthies Magazin A4 RZ: HRODatum 01.04.14 10.02.2014 Eingeschränkte ROWAgentur: 01.04.14 Chemikalien-Klimaschutzverordnung Werbedienst Berlin GmbH KI HL 01.04.14 HH SN 02.04.14 Mail: 02.04.14 189 e Autoglas – Scheibenwechsel und Reparatur von Steinschlägen Ansprechpartner: Miriam Barz Telefon: 189 e und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 e 189 e Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren + 49 (0)30 - 75 79 22-15 Autoglas – Scheibenwechsel [email protected] 189 e und Reparatur von Steinschlägen STDGrafi 03.04.14 k RZ: Olaf Seebeck Eingeschränkte Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten 189 e STD Programme: 07.04.14 InDesign CS5,KTS: Photoshop CS5 Bosch ESI[tronic] 2.0 – Werkzeug für Spezialisten: Programmierungsfunktionen 189 e KI HEI HH Druckdatei: 300 dpi Ansichts-PDF: in geringer Auflösung (nicht zum Druck geeignet) 08.04.14 08.04.14 ICC-Profil: 08.04.14 Druckfarben: HRO 08.04.14 Level 2 – Gang hochschalten mit Henry jr 120 e Batteriemanagement und Start-Stopp-Systeme 189 e ISO Coated v2 (ECI) Mercedes 4c Euro 189 e – erfolgreich reparieren 189 e Dieselelektronik – so arbeiten elektronische Dieselsysteme und Turbolader Überfüllungen sind nicht extra angelegt. Sie müssen entsprechend den Anforderungen des Druckverfahrens und/oder Bedruckstoffs erzeugt werden. Die Texte/ Verkehrsbezeichnungen müssen noch einmal überprüft werden. Die Agentur Werbedienst Berlin GmbH übernimmt keinerlei Haftung für inhaltliche und grammatikalische Fehler sowie Fehler in der Rechtschreibung. Die der Datenlieferung beiliegenden ROWSchriften dürfen nicht durch andere ersetzt werden. Die Lizenzen liegen beim Werbedienst Berlin und dürfen nur für die Bearbeitung dieses Projektes verwendet werden. Bei Verwendung von Sonderfarben simuliert das Proof nur, verbindlich sind allein die offiziellen Farbfächer der Farbhersteller oder beigefügte Muster. SN 08.04.14 CAN/LIN – Bussysteme im Kfz 189 e UE 09.04.14 VAG – erfolgreich reparieren 189 e 09.04.14 Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes 189 e LG 09.04.14 Autoglas – Scheibenwechsel und Reparatur von Steinschlägen 189 e NB 10.04.14 Level 1 – erfolgreich durchstarten mit Henry jr 120 e HH 14.04.14 Eingeschränkte Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten 189 e SN 14.04.14 Oszilloskop – Elektronik sichtbar machen 189 e FL 14.04.14 Rad und Reifen – UHP und Run-Flat sicher montieren und RDKS aktivieren 189 e KI 15.04.14 Werkstattprozesse/Kundenzufriedenheit – so organisieren Sie Ihre Werkstatt richtig 120 e HRO 15.04.14 Bestens unterwegs mit NGK Glühkerzen. Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 e SN 15.04.14 Level 1 – erfolgreich durchstarten mit Henry jr 120 e FL 15.04.14 Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren 189 e KI 17.04.14 Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 e ROW 22.04.14 Glühkerzen. NGK Die nächste Generation. Zeigt der Konkurrenz die Krallen. 189 e 129 e LuK: Reparaturlösung für trockene Doppelkupplungen HEI 23.04.14 Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 e FL 23.04.14 Online-Flashen und geführte Fahrzeugdiagnose HH 24.04.14 Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes 189 e STD 24.04.14 Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 e HRO 25.04.14 Mercedes – erfolgreich reparieren 189 e 189 e 189 e HH 26.04.14 Bremsenelektronik – ABS, ESP und moderne Radlagersensoren sicher prüfen UE 28.04.14 Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes 189 e HH 28.04.14 Werkstattprozesse/Kundenzufriedenheit – so organisieren Sie Ihre Werkstatt richtig 189 e Fahrwerke moderner Fahrzeuge reparieren, einstellen und vermessen 189 e Online-Flashen und geführte Fahrzeugdiagnose 189 e HRO 29.04.14 NB 29.04.14 *Die Ortskürzel (HH, HRO, STD usw.) orientieren sich an den Autokennzeichen. Sie stehen für die jeweiligen Matthies-Häuser vor Ort. Änderungen vorbehalten. MATTHIESMAGAZIN 31 Trainingskalender STD 29.04.14 189 E KI 30.04.14 Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes 189 e HL 30.04.14 Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren 189 e Werkstattprozesse/Kundenzufriedenheit – so organisieren Sie Ihre Werkstatt richtig 189 E HRO 30.04.14 SN 05.05.14 Fahrwerke moderner Fahrzeuge reparieren, einstellen und vermessen 189 E HH 06.05.14 Fahrwerke moderner Fahrzeuge reparieren, einstellen und vermessen 189 E HL 06.05.14 Dieselelektronik – so arbeiten elektronische Dieselsysteme und Turbolader 189 E HEI 07.05.14 Dieselelektronik – so arbeiten elektronische Dieselsysteme und Turbolader 189 E SDL 07.05.14 Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 E ROW 07.05.14 Fahrwerke moderner Fahrzeuge reparieren, einstellen und vermessen UE Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 E 08.05.14 189 E STD 08.05.14 LuK: Reparaturlösung für trockene Doppelkupplungen 129 E HRO 08.05.14 Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes 189 E STD 09.05.14 Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes 189 E HH 09.05.14 Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 E LG 09.05.14 Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur 189 E HH 09.05.14 Oszilloskop – Elektronik sichtbar machen 189 E HL 12.05.14 Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – einfacher Einstieg und effektive Fehlersuche 189 E VAG – erfolgreich reparieren 189 E Level 1 – erfolgreich durchstarten mit Henry jr 120 E HRO 14.05.14 Online-Flashen und geführte Fahrzeugdiagnose ROW 14.05.14 Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – einfacher Einstieg und effektive Fehlersuche 189 E 189 E STD 13.05.14 UE 14.05.14 KI 15.05.14 Online-Flashen und geführte Fahrzeugdiagnose 189 E UE 15.05.14 Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – einfacher Einstieg und effektive Fehlersuche 189 E Level 1 – erfolgreich durchstarten mit Henry jr 120 E HRO 15.05.14 FL 16.05.14 Autoglas – Scheibenwechsel und Reparatur von Steinschlägen 189 E HH 17.05.14 Mercedes – Online-Diagnose und Flashen 189 E HH 20.05.14 Eingeschränkte Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten 189 E Level 1 – erfolgreich durchstarten mit Henry jr 120 E Batteriemanagement und Start-Stopp-Systeme 189 E Dieselelektronik – so arbeiten elektronische Dieselsysteme und Turbolader 189 E STD 20.05.14 NB 20.05.14 ROW 20.05.14 KI 21.05.14 Eingeschränkte Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten 189 E HL 21.05.14 Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes 189 E HRO 21.05.14 Batteriemanagement und Start-Stopp-Systeme 189 E SDL 21.05.14 Dieselelektronik – so arbeiten elektronische Dieselsysteme und Turbolader 189 E 22.05.14 Dieselelektronik – so arbeiten elektronische Dieselsysteme und Turbolader 189 E Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren 189 E Eingeschränkte Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten 189 E UE HEI 22.05.14 SN 32 Rad und Reifen – UHP und Run-Flat sicher montieren und RDKS aktivieren 22.05.14 MATTHIESMAGAZIN Bremsenteile. Alles aus einer Hand. Produktion Fertigung Forschung & Entwicklung Qualitätskontrolle Verkauf Lagerung 1952 gegründet Komplett eigenständig OE-Lieferant (u.a. Renault, Fiat, Ferrari) Über 800 Mitarbeiter ISO-zertifiziertes Unternehmen Mehr Sicherheit auf Ihrem Weg! Werkstatt PERFORMANCE. THERE ARE NO SHORTCUTS. Sommerreifentest 2014 Apollo Aspire 4G 225/45R17 Schau genau: Der E-Satz liegt meistens vormontiert bei, trotzdem gilt es die Einbau-Anweisung exakt zu beachten. Laubsäge-Arbeit: Bei vielen Modellen braucht der Stoßfänger keine Nacharbeit, beim Citroën C5 Kombi dagegen schon. Der Haken bei der Nachrüstung Zugvorrichtung „Verlängern Sie Ihren Kofferraum“, wirbt ein schwedisches Möbelhaus für seine Mietanhänger. Dafür braucht das Auto einen Haken. A nhängezugvorrichtung heißt das beliebte Extra im Amtsdeutsch, obwohl längst nicht jeder Kunde einen Anhänger besitzt. Viel öfter wird der Haken mit der 50-mm-Kugel als Basis für Fahrradträger genutzt. Letztlich kann es der Werkstatt aber egal sein, was dranhängt – entscheidend ist der Markt. Der lag in Deutschland allein im vorigen Jahr bei 900.000 Nachrüstungen, Tendenz weiter leicht steigend. “empfehlenswert” Aspire 4G Premium-Sport P Geschwindigkeitsindex W/Y P Aquaplaning-Sicherheit und exzellente Haftung auf nasser Straße P Maximale Stabilität beim Kurvenfahren Höchste Zeit also, das Thema in Angriff zu nehmen und auch den Kunden zu vermitteln. Gutes Argument: der Preis. Denn beim Auto mit den meisten Nachrüstungen, dem Passat Variant, kos- Schalten und walten: Die AHK muss beim Lichtsteuergerät angemeldet werden, sonst liefert der CAN-Bus statt Licht nur eine Fehlermeldung. tet eine Zugvorrichtung ab Werk 900 Euro. Auch, weil es sie nur noch elektrisch klappbar gibt. Die klassische Abnehmbare dagegen kann eine Werkstatt für 600 bis 700 Euro anbieten und anbauen; eine Starre wäre noch mal 100 Euro billiger. Überzeugende Argumente für die hochwertige Nachrüstung. Beliebt: abnehmbare Westfalia-Kupplung. Preis: 291,16 Euro JM-Nr. 337 24 55 Freie Auswahl Nachrüst-Kupplungen gibt es starr, abnehmbar und auch elektrisch klappbar. Westfalia liefert Komplettpakete mit E-Satz. Möglich ist auch die Kombination mit Kabelsätzen inklusive kleinem Steuergerät von Jaeger. Idealfall: Kabelverlegung nur im Heck (links). Doch oft wird noch eine Strippe zum Armaturenbrett benötigt. Zum Prüfen nach erfolgter Anmeldung ist der Lampenprüfkoffer ideal (rechts). FIND US ON GO THE DISTANCE Komplett: Kabelsatz von Jaeger für Citroën C5. Preis: 106,40 Euro JM-Nr. 335 02 95 MATTHIESMAGAZIN 35 Werkstatt Reifenhandel in einer ehemaligen Fensterfabrik: Christoph Ristow macht sich an einer Baumaschine auf die Suche nach einem schleichenden Plattfuß. Gerade Reifen von Nutzfahrzeugen werden oft bis auf das Stahlgeflecht runtergefahren. Zu zweit im Geschäft: Während der Ehemann an den Rädern dreht, leitet Ehefrau Marion das Büro. Nur mittags ist in der Regel Pause. Da kommen die Kinder aus der Schule, dann muss das Essen auf dem Tisch stehen. RDKS belebt das Reif engeschäft So mancher stöhnt über die neuen Vorschriften. Dabei bietet die RDKS-Pflicht neue Chancen für Kfz-Betriebe. Ein Mann macht es vor. S eine Auto-Leidenschaft hat ihn nie losgelassen. Doch vor 25 Jahren erhielt er ein Angebot, das er nicht ablehnen konnte: Maschinenführer in einer Großdruckerei. Gut bezahlt und krisensicher. Damals jedenfalls. Heute steht das Unternehmen vor der Schließung – Christoph Ristow aber nicht auf der Straße. „Das Kfz-Geschäft habe ich nie ganz aufgegeben.“ Im Gegenteil: Mit Billigung seines Arbeitgebers führte er nebenbei einen eigenen Betrieb in Vaale bei Itzehoe. „Immer ordentlich angemeldet“, betont Ristow. Schwerpunkt Reifengeschäft. Die Öffnungszeiten richteten sich nach den Schichtdiensten in der Druckerei. Inzwischen hat er ganztägig geöffnet. „Wer es richtig macht, kann gut von Rad und Reifen leben“, sagt Ristow. Verräterische Laufbilder im Profil und neue Technik machen es möglich. Jedes dritte Auto erhält bei ihm eine Achsvermessung nebst Fahrwerkseinstellung. Zudem ist Ristow Experte für alle erdenklichen Größen und Anforderungen. So zählen Bau- und Landmaschinen zu seinen Stammgästen. Wenn dann auch der Porsche-Besitzer vorfährt, stimmt das Angebot ebenso wie die Perspektive. „Die neuen RDKS-Vorschriften werden einen gewaltigen Schub bringen“, weiß Ristow. „Da ist Fachwissen gefragt.“ Schon jetzt zählen Kfz-Betriebe aus der Nachbarschaft zu seinen Kunden. „Das Selbst gebautes Rad-Modell. Christoph Ristow zeigt im aufgeschnittenen Reifen die Lage des RDKS-Sensors. So lassen sich die zusätzlich entstehenden Kosten für den Autofahrer viel überzeugender erklären. wird mehr werden, weil viele beim Umgang mit RDKS noch unsicher sind“, sagt der Reifenfachmann. Er selbst ist bestens darauf vorbereitet. Sämtliches Spezialgerät liegt längst parat, die Besonderheiten bei RDKS kennt er. Um den Kunden die Zusammenhänge zu erklären, hat er eigens ein Reifenmodell mit neuem Drucksensor gebaut. Bei der HU lauert die nächste Hürde 1 Class st D Service Parts mit „Blu motion“ inside ... da steckt mehr drin! RDKS: Alle müssen neu lernen Spitzen-Gerät: Christoph Ristow an der Hofmann monti 8600. Auch Maschinen von Butler und JMP hat er im Einsatz. ie RDKS-Pflicht kommt. Es gibt kein Zurück mehr. Schon heute fahren 1,8 Millionen Autos mit den Sensoren auf unseren Straßen. Nächstes Jahr werden es schon 3,4 Millionen sein. Und Tricks gibt es auch keine. RDKS einfach stilllegen, geht nicht. Bei der HU-Prüfung mit speziellem Check-Verfahren gelten inaktive RDKS-Systeme als Mangel. Grundregel: Autos, die damit ausgestattet sind, müssen entsprechend funktionieren. Das gilt auch für längst zugelassene Fahrzeuge. Mehr noch: Sensoren müssen sowohl in Winterreifen als auch Sommerreifen montiert sein. Neue Maschinen: Zweite JMP-Generation und Hofmanns große Erleben Sie unsere Produktwelt jetzt auch mobil als App. www.victorreinz.com JMP Reifenmontiermaschine JMP Radauswuchtmaschine Die JMP 20-2 verringert mit ihrer pneumatischen Montagehilfe das Risiko beschädigter RDKSSensoren. Im Lieferumfang enthalten: WDK-Montiereisen und konische Rolle als Wulstniederhalter. Preis: 2.990,00 e JM-Nr. 677 01 05 Leasing 54: 63,39 e / mtl. Die JMP W 2.0 ist ideal für kleines bis mittleres Reifenservice-Volumen. Einfach zu bedienen, Messarm übernimmt in einem Arbeitsgang Einpresstiefe, Durchmesser und Felgenbreite. Transporter-Kit inklusive. Spannvorrichtung über die Schraubenlöcher optional. Preis: 2.625,00 e JM-Nr. 677 01 26 Leasing 54: 55,65 e Hofmann monty 8600 High-End-Montiermaschine für Reifenprofis, patentierter Demontagefinger macht Montiereisen überflüssig. Synchronisiertes beidseitiges Abdrücken, Füllstoßvorrichtung, pneumatischer Wulstniederdrücker für Runflat und UHP, integrierter Reifenheber etc. Preis: 8.715,00 e JM-Nr. 677 01 12 Leasing 54: 178,66 e MATTHIESMAGAZIN 37 Vermischtes Aktuelle Werkzeug-Tipps Marcus Thieme besucht Kfz-Betriebe und führt neues Werkzeug vor. Kontakt: (0 40) 2 37 21-282 Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht. Ölfilterdeckel-Werkzeug 614 00 05 S chrauben auf engstem Raum, könnte das Motto auf diesen Seiten lauten. Denn gleich fünf der hier vorgestellten Werkzeuge zeigen dort ihr größtes Potenzial, wo der Platz klein ist. Wobei der links gezeigte Ölfilter-Schlüssel vor allem dazu dient, Versäumnisse der Auto-Entwickler auszubügeln – ohne dieses Teil lässt sich der Ölfilter nur mühselig wechseln. Aber die Zeit ist auch reif für eine neue Gattung von Werkzeug: Steckschlüssel, aufwendig isoliert bis 1000 Volt, für die zunehmende Flotte von Hybrid- und Elektro-Fahrzeugen. Genial einfach hingegen der Magnetfeldprüfer – auch er zeigt sein Talent besonders auf engstem Raum. Abzieher-Set zweiteilig Kukko 646 00 09 Herzlichst, Ihr Marcus Thieme * Alle Preise sind Sonderpreise, gültig bis 30.04.2014. Ultraschall Geräusch- und Lecksucher 614 00 10 •Spezieller Ölfilterschlüssel für die 2,0- und 2,2-lDieselmotoren von PSA und Ford. •Erlaubt Lösen und Festziehen des Kunststoff-Gehäusedeckels ohne Gewürge. •Antrieb: oben 3/8 Zoll, unten Vielzahn SW 27. •Länge: 236 mm. Preis: 34,00 Euro* Um-die-Ecke-Schrauber. Der abgewinkelte Hebel erlaubt auch das Anziehen des Filterdeckels mit exaktem Drehmoment. Motorwerkzeug VAG 1.2 TSI 614 00 00 •Arretierwerkzeug für 1.2 TSI mit Steuerkette ab Bj. 08. •Unbedingt erforderlich zum Einstellen der Steuerzeiten bei Motorreparaturen. Preis: 25,90 Euro* Genau rechtzeitig. Der 1.2 TSI ist Basismotor bei VW und Co – und mit seiner schwachen Steuerkette ein treuer Kunde. TURBOLADER-KOMPETENZ Die Originale der Serienhersteller Turbolader neu + im Tausch Profi-Pakete + Zubehör Preis: 123,50 Euro* •1x zweiarmiger Spezialabzieher für Lagerinnenringe, zum Beispiel bei VW, Radlager vorn. •1x zweiarmiger Trenn-Abzieher Cobra. •1x Klemmzwinge, verwendbar für beide Abzieher. •Inkl. stabilem Koffer. Preis: 198,00 Euro* Unwiderstehlich. Diesem Abzieher-Pärchen kann kein Radlager oder eng zusammengefügtes Maschinenbauteil standhalten. Gelenk-Ratschenschlüssel 1/4 Zoll 632 00 67 Horch mal, was da zischt: Verblüffend wirksame Abhöranlage für alle Bereiche, in denen leise Töne Rückschlüsse auf Fehlerquellen erlauben. Ölwechsel-Werkzeug, magnetisch 614 00 48 •Magnetische Stecknüsse verhindern das Herabfallen der frisch gereinigten Ölablassschraube und erleichtern das Ansetzen. Antrieb: 3/8 Zoll. •6x Außensechskant von 13 bis 21 mm. •6x Innensechskant von 8 bis 17 mm. •2x Vierkant 8 und 10 mm. • 1x Torx T45. Wenn’s drauf ankommt: Bremsen- und Fahrwerksteile vom Erstausrüster •Gelenkschlüssel, Länge 300 mm. •Zwei 1/4-Zoll-Antriebe, umschalt- und um 180 Grad schwenkbar. •Hochwertige Knarren mit 72 Zähnen, nur 5 Grad Wiederholwinkel. •Magnetischer Bithalter. •Sichere Verriegelung der Gelenkköpfe mittels Kugelarretierung. Es gibt Situationen, die sich auch bei größter Vorsicht und Konzentration nicht vermeiden lassen. Plötzlich spielt die Qualität des Fahrwerks und der Bremsanlage die entscheidende Rolle. Erst das perfekte Zusammenspiel von Bremssystem und Fahrwerk schafft jetzt die nötigen Sicherheitsreserven. Als führender Entwicklungspartner der Automobilindustrie stellen wir mit unseren Systemen und Originalteilen sicher, dass genau diese Sicherheitsreserven vorhanden sind. Keine Kompromisse auch für den Ersatzteilmarkt: Mit Bremsenund Fahrwerksteilen von TRW stets auf der sicheren Seite – auch in kritischen Situationen. Preis: 39,00 Euro* Doppelfunktion. Das blaue Ende treibt Stecknüsse an, das rote Bits. Beide Antriebe sind um 180 Grad schwenkbar. Bremse Lenkung Aufhängung Preis: 69,00 Euro* www.motair.de ® 38 •Ideal zur schnellen Überprüfung aller druckführenden Anlagen einschließlich der Bereifung. • Sehr hohe, einstellbare Empfindlichkeit. akustische und optische Anzeige. •Akustische und optische Anzeige. •Ortet auch Undich tigkeiten und Windgeräusche an Scheiben und Türen. Runterfall-Verhinderer. Ablassschrauben leiden stark unter Fallsucht. Dieses Set kuriert diese Krankheit nachhaltig. www.trwaftermarket.com MATTHIESMAGAZIN MATTHIESMAGAZIN 15 Vermischtes JAKOPARTS BREMSEN Hauptbremszylinder | Bremssättel | Bremszylinder | Bremsscheiben | Bremstrommeln | Bremsbackensätze, Trommelbremse | Bremsbelagsätze, Scheibenbremse | Bremsschläuche | Bremsleitungssätze | Handbremsseile Aktuelle Werkzeug-Tipps Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht. Hazet-Steckschlüsselkasten 1/4 Zoll 605 00 65 •35-teiliger Satz im robusten Kunststoffkoffer, alle Werkzeuge sind rüttelfest in Schaumstoff gelagert. •1x Umschaltknarre sowie Verlängerung 55 und 100 mm. •Außensechskantnüsse von 5,5 bis 14 mm. •Extras wie Fünfstern-Bit 25H oder Stirnloch-Torx T10. Preis: 75,00 Euro* Uhrmacher-Werkzeug. Wenn es mal filigran zugeht, muss das Werkzeug genau passen. Dieser Nusskasten mit Viertelzoll-Antrieb ist so perfekt verarbeitet, wie man es nur von Hazet erwartet. Magnetfeldprüfer Werkzeugsatz Elast-Riemen •Universell einsetzbar zur Montage von Elast-Keilrippenriemen. •Auch geeignet bei doppelten Riemenscheiben. •Verhindert Beschädi gungen des Riemens beim Auflegen und damit Kunden-Beanstandungen. •Enthält verschiedene Hilfsmittel zum Aufgleisen des Riemens an unterschiedlichen Fahrzeugtypen. 614 00 63 Preis: 159,00 Euro* Stress-Bremse. Elast-Keilrippenriemen ohne dieses Werkzeug wechseln? Das wird nix, wenn’s schlecht läuft, gibt’s Schrott. Also das Übel lieber gleich mit diesem Gerät in Angriff nehmen. 614 00 20 Karosseriesäge •Detektor zur Prüfung elektrischer und elektronischer Bauteile. •Messfühler in der Spitze mit zwei unterschiedlichen Empfindlichkeiten. 656 01 18 •Einstellbar für normale und starke Magnetfelder. •Signal akustisch und optisch. Preis: 38,50 Euro* Spürnase. Prüflampe war gestern, heute checkt man kurz von außen das Magnetfeld und weiß, ob ein Verbraucher funktioniert. Hochvolt-Werkzeugset 605 00 68 •14-teiliger Steckschlüssel-Satz, zertifiziert nach VDE. •Isoliert bis 1000 Volt. •Umschaltknarre 1/2-Zoll-Antrieb, 255 mm lang. •9x Stecknüsse von 8 bis 24 mm. •3x Inbus 5, 6 und 8 mm. •1x Verlängerung 125 mm. Preis: 189,50 Euro* Starkstrom. Hybrid- und E-Autos nehmen zu – hier kommt das Werkzeug dafür. •Solides Alugehäuse, Auspuff nach hinten, 360 Grad drehbarer Luftanschluss. •Leerlaufhubzahl 11.000/ min, 8 mm Hub. •Sägt Stahl bis 3 mm, Schalldruck nur 80,4 dB(A), Gewicht: 450 Gramm. Preis: 98,00 Euro* Klein, aber oho. Nur 185 Millimeter lang, eignet sich diese pneumatische Blechsäge besonders für engste Umgebungen. Der drehbare Luftanschluss verhindert lästiges Verdrehen des Schlauchs. Engraum-Bitsortiment, 37-teilig 632 00 05 •Doppelratschen-Ringschlüssel 8 x 10 mm. •Hochwertige Antriebe mit 72 Zähne. •36 Einsteck-Bits in den üblichen Profilen und Größen. •Bauhöhe inkl. Bit: nur 23,2 mm. MATTHIESMAGAZIN Sicher halten. Die höchsten Anforderungen an Bremsleistungen und Sicherheit erfüllen nur leistungsfähige Qualitäts-Bremsenteile. Aus unserem Sortiment Jakoparts. Passt immer! Preis: 44,90 Euro* Kurz und kompakt. Dieses Set passt immer, wenn es besonders eng zugeht. Erst recht zu diesem unschlagbaren Preis. * Alle Preise sind Sonderpreise, gültig bis 30 .04.2014 40 Halt! Ersatzteile für Bremsen gibt’s hier. E L PA RT S | J A KO PA RT S MATTHIESMAGAZIN 15 Werkstatt Ersatzteil BMW F650CS Preis JM-Nr. 61,77 e 800 40 42 BMW R1100RS/RT 61,77 e 800 40 57 BMW R1150R/Rockster/RT 61,77 e 800 40 62 DUCATI 1098 61,77 e 800 40 91 HONDA CB500 PC26 61,77 e 800 41 00 HONDA CB600F Hornet PC36 61,77 e 800 41 09 HONDA CBR600F PC35 61,77 e 800 41 13 HONDA NTV650 61,77 e 800 41 22 KAWASAKI Z750/S 61,77 e 800 41 87 KAWASAKI ZX6R 61,77 e 800 41 65 SUZUKI GSF1200/S Bandit 61,77 e 800 42 64 SUZUKI GSF650/S Bandit 61,77 e 800 42 46 SUZUKI GSX750 61,77 e 800 42 48 SUZUKI GSXR1000 61,77 e 800 42 60 YAMAHA FZ6 Fazer 61,77 e 800 42 88 YAMAHA FZS600 Fazer 61,77 e 800 42 90 YAMAHA MT07 61,77 e 800 44 52 YAMAHA XJ6/Diversion/ABS 61,77 e 800 43 56 Immer älter: Das Alter von Motorradfahrern nimmt zu, auch wegen der 48-PS-Regelung. Freiheit mit 48 PS Ein Geschenk der Bundesregierung bringt Bewegung in den müden Motorradmarkt. W er seinen Pkw-Führer- 19.1.2013 darf diese Generation schein der damaligen 50Plus nach erfolgreichem BeKlasse 3 bis zum 31.3.1980 in stehen einer Fahrprüfung auch Die Topseller: Matthies’ meistverkaufte Drosselsätze. Das ge- der Tasche hatte, durfte bisher Motorräder der neuen Klasse A2 schon 125er fahren. Seit dem mit einer maximalen Leistung von samte Programm passt$Q]HLJHÅ&+$03,21 bei Weitem nicht in die Tabelle. ($6<9,6,21´Ã$QVFKQLWWIRUPDW',1$6HLWHTXHU[PP]]JOPPOLUHXÃ3ODW]LHUXQJXQWHQÃ6WDQG $'!# ('," * 4$'3-&,$&$) '$. *+ &&)++ ' 2(&*$* (*4 $3+"* " &$ ,()"&*( ,( $*0$ )((## *$+( $#.)*# * $, +, %-'" 2)$+%(* #$* ** $ Motorradketten mit Garantie 35 kW (48 PS) bewegen. Einzige Bedingung: Die Maschine muss ein Leergewicht in Höhe der fünffachen Motorleistung haben – bei 35 kW macht das also 175 kg. Und weil Deutschland die in Frankreich herrschende Regel ignoriert, nach der die Leistung nicht um mehr als 50 Prozent gedrosselt werden darf, trägt das zwar nicht zur Vereinheitlichung innerhalb der EU bei, gibt deutschen Silver Agern aber die freie Auswahl auch unter den dicken Dingern – siehe Tabelle links. Einzige Bedingung: Sie müssen auf 48 PS gedrosselt sein. Deshalb hat Matthies zur Motorrad-Saison 2014 diverse neue Drosselsätze für alle erdenklichen Maschinen neu ins Sortiment aufgenommen. Aber auch der Nachwuchs, der sich zwischen seinem 16. und 18. Geburtstag auf einer 125er abgemüht hat, darf nun direkt 48 PS fahren. Die vorige Klasse A1 bis 34 PS ist entfallen. Drei Jahre oder 30.000 Kilometer Garantie – mit diesen Kettensätzen können sich MatthiesKunden von Teile-Discountern unterscheiden. E Versteckt: Der Scottoiler wird so montiert, dass er die Kette von innen schmiert. &+$*%+))$+$&/ !* %$$" -(* E $'!# ',$!$/$ *-'" 2+" )*(,(&!+$# * %+$) *1(#(*&%$)%&* # (* Infos: www.matthies.de E-Bikes zum Testen 2#+, -&$,1, 2+(),())(*).##*( )) $ +$ (%+)*+- )#()*+)(1)*+$)0'+ ,"$* $ ine Garantie auf Motorradketten? Wo gibt’s denn so was? Antwort: bei Matthies. Und zwar drei Jahre ab Kaufdatum oder 30.000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt. Diese einzigartige Garantie gilt für alle hochwertigen Kettensätze mit Ketten vom Typ DID ZVM-X und RK GXW, unabhängig von der Maschine, auf der sie montiert wird. Einzige Bedingung: Zusammen mit dem Kettensatz muss ein Scottoiler gekauft und angebaut werden. Anschließend folgt die Registrierung des Antriebskits bei Matthies. Welcher Typ des automatischen Schmiersystems gewählt wird, ist dabei unerheblich. Zur Wahl stehen drei verschiedene Typen: Scottoiler „Vsystem“ und „Vsystem Mini“ werden vom Unterdruck des Motors eingeschaltet und unterscheiden sich hauptsächlich in der Größe und damit im Ölinhalt. Der Scottoiler „Esystem“ arbeitet vollelektronisch und ermittelt auch die Belastung der Kette anhand der durchschnittlichen Beschleunigung des Motorrads. Überzeugender lässt sich der Mehrwert für den Kunden nicht vermitteln. R-Wind: Die Alternative zum Ersatzwagen (!*!+$,%$ # *$+((* !"$+##($ Keine schwachen Glieder: Die 3-Jahres-Garantie gilt für Sätze mit hochwertigen Ketten der Marktführer DID und RK in Verbindung mit einem Scottoiler beliebiger Bauart. Es ist also egal, ob die preiswerteren, mit Unterdruck arbeitenden Versionen oder die vollelektronische ausgewählt wird. Testfahrt mit E-Bike. Wer einmal drauf saß, ist begeistert. s gibt Vorteile, die erschließen sich erst auf den zweiten Blick. Etwa E-Bikes in Autowerkstätten. Mit den Elektrischen von R-Wind lassen sich sogar Ersatzwagen einsparen. Mehr noch: E-Bikes bringen Umsatz. Über Verkauf und Wartung. Für einen Autofachmann ein Kinderspiel. Überschaubare Technik, und sämtliche Ersatzteile liefert Matthies. Wer es sich einfach machen will: Sogar ein Reparatur-Service ist im Angebot. Doch das Wichtigste überhaupt: EBikes machen Riesenspaß. Unbedingt selbst mal ausprobieren. Für Tage der offenen Tür in Werkstätten stellt Matthies E-Bikes von R-Wind kostenlos bereit. 0 MATTHIESMAGAZIN 43 Dem Golf auf den Fersen Noch liegt der Golf vorn. In den Betrieben und beim Umsatz. Aber die Konkurrenz macht auch gute Angebote. N och rangeln Golf IV und V um den Titel „Deutschlands wichtigster Gebrauchtwagen“. Aber in absehbarer Zeit wird es die sechste Generation sein, mit der die Betriebe Geld verdienen und Kunden gewinnen. Doch ist der als Limousine nur vier Jah- re gebaute Golf VI überhaupt das beste Auto in seiner Klasse, oder haben ihn bereits andere Modelle überholt? Ginge es allein um Garantieversprechen, ist der Golf bereits Schlusslicht. Denn darin sind Hyundai (fünf Jahre) und Kia (sieben Jahre) führend. Dies gilt für alle ab 1.1.2010 zugelassenen Fahrzeuge, zuvor galten wie bei Mazda und Toyota drei Jahre. Wie der koreanische Hersteller etwa bei einem Motorschaden nach sechseinhalb Jahren tatsächlich entscheidet, bleibt abzuwarten. Doch schon jetzt ist in den Garantiebedingungen nachzulesen, dass Kia den Be- griff Verschleißteil sehr weit gefasst hat, denn die sind natürlich von der Garantie ausgenommen. Doch die Garantie hat noch andere Auswirkungen: Sie bindet die Fahrer an die Vertragswerkstätten, obwohl jeder Meisterbetrieb die Wartung nach Kia- oder Hyundai-Richtlinien durchführen dürfte. Das soll nun nicht heißen, dass diese Autos nur wegen der Garantie interessant wären. Die Fahrzeuge sind auch sonst durchaus gelungen, erreichen den Golf VI in der Summe ihrer Eigenschaften aber nicht ganz. Dafür sind sie gebraucht nach drei Jahren rund 1.500 Euro preiswerter. Auf Augenhöhe mit dem Golf wird hingegen der VW Golf VI | Baujahr 2008 bis 2012 solide, aber auch eher langweilige Toyota Auris gehandelt. Und der robuste, aber leicht polterige Mazda 3 liegt sogar rund 500 Euro höher, was kaum nachvollziehbar erscheint und den Golf – kaum zu glauben – zum Preistipp macht. Und der Skoda Octavia? Neu war er rund 1400 Euro billiger als ein gleichwertiger Golf, nach drei Jahren aber ist er 500 Euro teurer. Das ist wahrer Werterhalt. Und das bessere Raumangebot gibt es obendrein. Damit steht also fest: Konkurrenz bekommt der Golf aus dem eigenen Stall. Die anderen hecheln noch hinterher. Starter & Generatoren von Friesen: Die optimale Alternative Der Namens-Patron. Welches Auto hat seine eigene Klasse? Richtig, der Golf. Seit seinem Debüt im Mai 1974 steht er ganz oben in der ZulassungsStatistik, nur im Mai 1992 einmal überholt vom Opel Astra. Das Erfolgsrezept des Golf wollten schon viele ergründen, doch die meisten sind gescheitert. Denn ein Golf macht es allen recht und tut niemandem weh; er bedient Otto Normalfahrer genau wie Technik-Freaks. Stärken: Komplettes Modellangebot vom Cabrio bis zum Variant, stabile Konstruktion, hoher Komfort, sehr gutes Fahrverhalten, ausgefeilte Technik, Motoren von 80 bis 270 PS, gehört beim TÜV zu den Besten. Das muss die Werkstatt wissen: Ungewohnte Serienfehler wie reißende Steuerketten beim 1.4 TSI, teilweise problematische Wartung (Ölwechsel DSG- Skoda Octavia | Baujahr 2004 bis 2013 Getriebe), kleine Verarbeitungsfehler wie lockere Fensterschachtleisten oder fusselnde Sitzbezüge. Wo der Golf steht, ist oben. Aber der Maßstab seiner Klasse stellt auch Ansprüche. Besonders an die Werkstätten, die seine anspruchsvolle Technik beherrschen müssen. „Das haben wir immer so gemacht“, klappt nicht mehr beim Golf VI. VWs Geniestreich: Siebengang-DSG-Getriebe. Ersatzteil Scheinwerfer H7, links Motorhaube Gasfeder Heckklappe Wischergestänge vorn Widerstand Frischluftgebläse Wischarm Heck Kühlwasserausgleichbehälter Zahnriemensatz mit WaPu Keilrippenriemen-Satz mit Spanner Kraftstoffpumpe el., MQ Lenkstockschalter li., mit Tempomat Preis* JM-Nr. 101,17 E 106,59 E 18,58 E 40,19 E 12,88 E 19,35 E 15,20 E 136,90 E 52,09 E 128,14 E 31,59 E 185 49 91 340 00 57 396 10 00 175 13 53 108 32 29 175 18 09 388 53 08 461 89 48 461 22 71 308 16 84 145 64 41 Die Alternative. 1996 blies der erste Octavia bei Skoda den Ostblock-Muff raus, die zweite Auflage etablierte sich endgültig als gleichwertiger Gegner des Golf. Wobei sie andere Schwerpunkte setzt, denn trotz gleichen Radstands wie beim Techniklieferanten aus Wolfsburg bietet der Tscheche vor allem hinten mehr Platz. Dafür ist sein Fahrwerk auf die Straßen Südosteuropas optimiert und wirkt auf glattem Asphalt etwas holzig. Stärken: Sehr viel Platz, als Kombi vergleichbar mit dem Passat Variant. Gute Sitze, insgesamt guter Komfort, sehr zuverlässig, exakte Schaltung. Auch als Scout mit leicht erhöhter Bodenfreiheit zu finden. Das muss die Werkstatt wissen: Der 1.4 TSI ist auch vom Steuerketten-Dilemma bei Volkswagen betroffen, einige defekte Turbos bei den TDIs, 170-PS-TDI (Oc- Ersatzteil Rückleuchte Combi, rechts Einstiegblech rechts Scheinwerfer-Aufnahme Nebelscheinwerfer links Motorraumdämmung unten Lenkschlossgehäuse Fensterheber el., li., ohne Motor Ölkühler, MQ Wartungssatz 6-Gang-Automatik Sekundärluftpumpe Tankgeber tavia RS) mit verharzten PumpeDüse-Elementen. Und der TÜV stört sich an den Buchsen der Hinterachse sowie Problemen mit den Scheinwerfern. Besitzt ein Skoda nun mehr Prestige, weil es schlau ist, für feine VW-Technik weniger zu bezahlen? Oder weniger, weil eben nicht VW dransteht? Ist eigentlich egal, denn im Wiederverkauf ist der Tscheche so wertstabil wie der Golf. Auch bei Skoda: sparsame, kräftige TSI-Motoren. Preis* JM-Nr. 34,47 E 77,84 E 13,50 E 11,59 E 33,00 E 46,13 E 54,59 E 27,84 E 34,91 E 248,02 E 43,17 E 179 74 06 344 00 02 849 16 56 382 02 95 848 65 08 358 19 07 211 52 28 465 34 08 357 31 70 308 26 41 308 31 36 *Alle Preise gültig bis 30.04.2014 Ca. 35% Ersparnis gegenüber dem Neupreis 24-monatige Haftung für Sachmängel Im PKW-Bereich nahezu 98% Marktabdeckung aller europäischen, japanischen und koreanischen Fahrzeugtypen 03301/ 8314 10 | [email protected] | www.friesen-team.de Als Ihr Spezialist für die umweltfreundliche Aufbereitung von Anlassern und Lichtmaschinen basiert unser technisches Know-How auf den ISO-Zertifizierungen DIN EN ISO 9001:2008 und ISO 14001:2004 Noble Welt: Golf-Club in HighlineAusstattung. Aber auch die Basis-Versionen wirken keineswegs ärmlich. Sachlicher Stil: ansehnliche Zentrale, große Instrumente. Skoda darf nicht zu edel wirken, muss Abstand zu VW halten. MATTHIESMAGAZIN 45 Service Mazda 3 | Baujahr 2003 bis 2009 Der Verfolger. Die alten Mazda 323 konnten gegen den Golf IV nichts ausrichten, bessere Chancen rechneten sich die Japaner mit Nummer 3 aus. Leider machten sie den Fehler und legten das vom Ford Focus übernommene, eigentlich brillante Fahrwerk übertrieben sportlich aus – harte Zeiten für die eher gesetzte Kundschaft. Und das Platzangebot in der mächtig aufgeblähten Karosse ist eher knapp, hinten mangelt es an Knieraum vor der nicht allzu bequemen Sitzbank. Stärken: Sehr präzise zu fahren, breit gefächerte Motorisierung von 84 bis 260 PS, darunter ausgezeichnete Diesel. Das muss die Werkstatt wissen: ESP nicht in allen Versionen serienmäßig, viele Defekte dessen Hydroaggregats. Wenig Platz trotz großer Abmessungen, unübersichtlich, Federung erst ab der Modellpflege 6/06 kommoder, Kantenrost an den Türen Toyota Auris | Baujahr 2007 bis 2012 und Bodenblechen, angegammelte Radläufe, 1,6-l-Diesel mit Turbolader-Defekten wegen verkokter Ölzufuhr. Mazda wäre gut beraten gewesen, sich mit dem 3er näher an seiner technischen Basis Ford Focus zu halten. Der kann vieles besser und bietet mehr Platz. Den opferten die Japaner der schnittigen Karosserie, zudem stimmt die einst vorbildliche Verarbeitungsqualität bei Mazda so leider nicht mehr. Fahrwerk von Ford: ausgezeichnete Mehrlenkerachse. Ersatzteil Luftmassenmesser Axialgelenk, beidseitig Koppelstange Meyle HD Federbeinlager Rep.-Satz, bis 10/08 Sensor Raddrehzahl, VA beidseitig Spannarm Nebenriemen Motor-Dichtsatz komplett Reparaturblech Radlauf h. li. Reparaturblech Radlauf h. re. Preis* JM-Nr. 97,41 E 26,19 E 22,32 E 28,82 E 23,41 E 107,63 E 141,12 E 55,65 E 55,65 E 302 50 79 399 75 74 399 56 44 390 21 52 446 21 80 382 28 97 454 03 08 855 86 43 855 86 44 Eingetütet: Uhren wie bei Alfa in tiefen Trichtern. Preiswerte Kunststoffe, aber sehr handfest zusammengebaut. 46 MATTHIESMAGAZIN Der Verschmähte. Keine so gute Idee von Toyota, sein Kompaktmodell von Corolla in Auris umzubenennen und dann auch noch den beliebten Kombi wegzulassen. Die Folge: Verkaufszahlen eingebrochen. Dabei ist der Auris kein schlechtes Auto, gehört beim TÜV zu den Besten und ist, wie von Toyota zu erwarten, auch ziemlich zuverlässig. Außerdem gibt es seit 2010 auch eine Hybridausführung mit der Antriebseinheit des Prius, die aber gebraucht noch so gut wie gar nicht auftaucht. Stärken: Hohe Sitzposition nahe am Van, für heutige Verhältnisse gute Übersichtlichkeit. Exakte, leichtgängige Schaltung. Das muss die Werkstatt wissen: Wackelige Verarbeitung, kleine Sitze, wenig Gepäckraum. Keine fortschrittlichen Automatikgetriebe, Diesel nur mit Handschaltung, unausgewogenes Fahrwerk. Es ist weder besonders komfortabel, noch hilft es beim sportlichen Fah- ren. Gelegentlich Ärger mit verschiedenen Sensoren, Rost an der Heckklappe, abgenutzten Steuerketten, undichten Rückleuchten oder ausgeschlagenen Drosselklappenstutzen. Rein sachlich lässt sich der kompakte Toyota nichts ans Zeug flicken, gibt den Musterknaben beim TÜV und macht wenig Ärger. Allein der Funke will nicht so richtig überspringen, denn das ganze Auto macht einen vorrangig zweckmäßigen Eindruck, eben eher gewinn- als spaßmaximiert. Kraft der zwei Herzen: Nur den Auris gibt’s als Hybrid. Ersatzteil Bremslichtschalter Kondensator Klimaanlage Feder Vorderachse Antriebswellengelenk außen, Satz WeDi Getriebe, Abtrieb, links Luftmassenmesser Drosselklappenstutzen, 45 mm Steuerketten-Satz Der Erfolgreiche. Mit dem Cee’d brach bei Kia die Neuzeit an, zumal das Auto im EuroNCAP-Crashtest gleich fünf Sterne einsackte. Außer der fünftürigen Schräghecklimousine haben die Koreaner auch einen sportlichen Dreitürer – den Pro Cee’d – sowie den Kombi sw im Sortiment. Wichtigstes Verkaufsargument: die ab 1.1. 2010 auf sieben Jahre verlängerte Werksgarantie. In Abmessungen und Platzangebot hat Kia am Golf Maß genommen, hier gibt es kaum Unterschiede. Stärken: Stabile Karosserie, sicheres Fahrverhalten, ESP Serie, attraktive Dieselmotoren, hohe Zuverlässigkeit. Das muss die Werkstatt wissen: Eher schwächliche Bremsanlage, hoher Verschleiß an Scheiben und Belägen. Kantenrost möglich, bei der Hauptuntersuchung liegt die Mängelquote der Vorderachse um das Dreifache über dem Durchschnitt. Auch die An- triebswellenmanschetten sind auffällig, und die Handbremse kassiert ziemlich viele Beanstandungen. Das Fahrwerk: hart, aber herzlich – doch ein Golf ist sorgfältiger abgestimmt. Sieben Jahre Garantie gelten erst ab 2010, früher zugelassene Fahrzeuge haben drei Jahre. Darauf sollten Kunden hingewiesen werden, damit sie sich keine falschen Hoffnungen machen. Fast ein Duplikat: Heckansicht wie bei einem Toyota Auris. Ersatzteil Preis* JM-Nr. 24,77 E 93,33 E 42,54 E 90,63 E 9,97 E 106,83 E 553,01 E 161,99 E 145 97 59 270 19 36 352 52 50 401 58 71 416 56 84 302 02 94 302 50 20 357 61 13 Wie im Van: Riesiges Armaturenbrett und kleine Dreiecksfenster betonen die GroßraumAtmosphäre. Mäßige Qualität. Hyundai i30 | Baujahr 2007 bis 2011 Kia Cee’d | Baujahr 2006 bis 2012 Verdampfer Klimaanlage, mit Ex-Vent. Radlager HA komplett, mit Sensor Bremsschlauch v. li. Bremsschlauch v. re. Kraftstofffilter Nockenwellensensor Ventildeckel-Dichtsatz Rückleuchte li., Blinker gelb, Fünftürer Kotflügel v. li., mit Loch Seitenbli. Preis* JM-Nr. 84,95 E 110,35 E 19,70 E 19,70 E 13,52 E 28,18 E 14,25 E 51,28 E 43,68 E 274 14 29 411 18 03 448 35 74 448 35 82 310 87 50 142 12 47 827 39 22 855 42 01 845 71 78 Sportlich: weiß hinterlegte Instrumente, anders angeordnet als im baugleichen i30 (rechts). Exakte Schaltung. Der Weichgespülte. Weitgehend baugleich mit dem Kia Cee’d, aber komfortabler abgestimmt. Das Fahrwerk erreicht tatsächlich nahezu Golf-Niveau, zumindest solange die Unebenheiten nicht zu grob werden. Stärken: Gutes Raumangebot, abgesehen vom Gepäckabteil. Dazu eine komplette Serienausstattung schon beim Basismodell, inklusive Klimaanlage und CD-Radio mit MP3-Funktion. Elektrohydraulische Servolenkung, allerdings ohne den ganz engen Straßenkontakt. Das muss die Werkstatt wissen: Wenig haltbare Querlenkerbuchsen und Koppelstangen an der Vorderachse, auch die Glühlampen brennen schnell durch. Gelegentlich undichte Common-Rail-Systeme und eine oft ungleichmäßig oder insgesamt nur mäßig wirkende Handbremse. Und: Die lange Garantie hat sich herumgesprochen, hält die Gebrauchtpreise auf übertriebenem Niveau – manchmal ist ein Golf VI billiger. Der hat auch wesentlich bessere Sitze, hier haben nahezu alle Asiaten noch Schwierigkeiten. Interessant vor allem wegen seiner fünf Jahre währenden Garantie. Die hält das Auto natürlich in den Vertragswerkstätten, denn viele Fahrer haben Angst, einen anderen Betrieb mit der Wartung zu beauftragen. Davon abgesehen kochen die Koreaner auch nur mit Wasser, wie das durchschnittliche Abschneiden des i30 in der jährlichen TÜVStatistik zeigt. Sehr sparsam: Der kleine Diesel nippt nur wenig Sprit. Ersatzteil Klimakompressor, ersetzt Halla Fensterheber v. li, el., ohne Motor Wärmetauscher Heizung Generator AT Querlenker VA, re., komplett Kupplungssatz AT, bis 10/08 Stoßfänger vo., unlackiert Heckscheibe, grün, mit Loch Preis* JM-Nr. 259,71 E 62,30 E 93,33 E 183,60 E 126,10 E 153,37 E 57,75 E 175,29 E 273 52 98 856 17 75 464 85 49 140 55 62 384 74 72 492 57 15 851 28 81 830 32 40 Auf edel getrimmt: adrettes Cockpit mit Chrom-Rähmchen. Viele Knöpfe, aber noch gut zu bedienen. MATTHIESMAGAZIN 47 Vermischtes Beim Klimaservice machen wir kurze Prozesse. Und Sie? Zeit ist Geld. Darum bekommen Sie bei Behr Hella Service hochwertige Produkte, umfangreiche Serviceleistungen und schnelle Unterstützung ohne langes Hin und Her. Für ein professionelles Thermo Management, das Sie weiterbringt. Auf den Nachwuchs bauen. Der Satz sagt sich so leicht. Im eigenen Unternehmen erfüllt Matthies dieses Prinzip mit Leben. Ganz nah am Thema Info Friesen Die M. Friesen GmbH ist seit über 35 Jahren spezialisiert auf die Aufarbeitung von Anlassern und Generatoren. Die Marktabdeckung liegt bei 98 Prozent aller europäischen, japanischen und koreanischen Fahrzeugtypen. Die Produktion konzentriert sich auf das Stammwerk mit über 90 Mitarbeitern in Oranienburg nördlich von Berlin. S ehen, fühlen, riechen. Nur wer selbst ganz nah dran ist, sammelt die richtigen Eindrücke. Deshalb schickt Matthies seinen Nachwuchs regelmäßig in die Industrie. Dorthin, wo die Ersatzeile hergestellt werden, die ein Großhändler im Sortiment führt. Da zählt die Firma Friesen in Oranienburg zu den besten Adressen. Das Familienunternehmen hat sich auf die Aufbereitung von Lichtmaschinen und Anlassern spezialisiert. Der Matthies-Nachwuchs erlebte die Produktion vor Ort und bekam das Prinzip der wert- Erst Besuch bei Friesen in Oranienburg, dann Berlin. Vor dem Reichstag stellte sich der Matthies-Nachwuchs auf zum Mannschaftsfoto. Die Reiseberichte danach verrieten viel Begeisterung. gerechten Reparatur vorgeführt. Denn Austauschteile gehen gegenüber Neuteilen mit über 30 Prozent günstigeren Preisen zurück an die Werkstätten. Ohne Abstriche bei der Qualität. Friesen hat alle Komponenten akribisch gecheckt und bei Bedarf ersetzt. Ideal für preiswertere Auto-Reparaturen. Die angehenden Kaufleute und Fachlageristen erlebten die Produktion und nahmen erstaunliche Erkenntnisse mit. So lohnt sich bei 95 Prozent aller Generatoren die Reparatur. Oft sind nur wenige Teile defekt. Die Aufarbeitung reicht für ein zweites Leben. Vertrieb und weitere Informationen über: HELLA KGaA Hueck & Co. Kunden-Service-Center Rixbecker Straße 75 59552 Lippstadt/Germany Tel.: 0180-5-250001 (0,14 €/Min. aus dem deutschen Festnetz) MATTHIESMAGAZIN 49 Zum Schluss Ein Teil unserer Erfahrung: Bosch Aerotwin Multi-Clip Perfekt restauriertes Schmuckstück – und Schluckspecht. „Sein Durst zähmt jeden Gasfuß“, sagt Wilfried Schmidt. E-Bike von R-Wind als Extra. Karsten Steffens von Ehlers KfzTechnik, einem großen Wohnmobil-Anbieter in Lamstedt. Mit E-Bike erst richtig mobil Wohnmobile und ältere Leute – bequeme Mobilität liegt im Trend. Da fehlen für Ausflüge am Urlaubsort nur noch E-Bikes auf dem Fahrradträger. „Wir haben immer einige Elektroräder auf Vorrat“, sagt Karsten Steffens von Reisemobil Ehlers in Lamstedt. Seine Erfahrung: „Nach einer Probefahrt sind alle begeistert.“ Hier treffen alle Aussendungen zusammen. Die Versandabteilung bringt die bestellte Ware umgehend auf den Weg. Thorsten Schmidt berät im Matthies-Verkauf. Bruder Wilfried zeigt das nächste Projekt. Natürlich wieder ein Camaro. Wenn Brüder zusammenhalten Benzin im Blut – das gibt es wirklich. Thorsten Schmidt berät bei Matthies Stade Kunden im Verkauf. Bruder Wilfried betreibt einen Autohandel in Bliedersdorf. Thorstens große Liebe: ein Camaro. Jede freie Stunde schraubt er an dem Achtzylinder Baujahr 1977. Sein Bruder hilft. „Ohne Wilfried wäre ich nie fertig geworden.“ Auf ein Neues. Das nächste Gerippe wartet auf die Aufarbeitung. Liebevoll lackiert oder verchromt. Unter der Haube blubbert ein V8 (5,7 l) mit 260 PS. Und Elektronik? Fehlanzeige! Hardi, was machen wir hier eigentlich? Täglich Rush Hour bei Mike Das Herz von Mike schlägt in Hamburg. Täglich gehen zigtausende Pakete mit Motorradteilen hinaus in die gesamte Bundesrepublik. Dabei beginnt um 16 Uhr die Rush Hour in der Versandabteilung. Artikel, die bis zu diesem Zeitpunkt geordert worden sind, werden noch am selben Tag verschickt. Spezielle Over-Night-Wünsche müssen bis 18 Uhr eintreffen. Nicht hektisch, aber geschäftig. Nach 16 Uhr gehen die meisten Pakete raus. Zustellung meist am nächsten Tag. Eddi’s Schraubereck Die Innovation „4 in 1“: Schnell, sicher, multikompatibel. Der neue, vormontierte Mit oder ohne Musik? Deswegen hab ich heut den halben Tag gute Songs rausgesucht! Aerotwin Multi-Clip passt für die vier wichtigsten Wischarm-Schnittstellen auf dem gesamten Fahrzeugmarkt. Das bedeutet für Sie: f Weniger Aufwand für Handling und Lagerhaltung durch Reduzierung der Sachnummern f Optimaler Montagekomfort durch vormontierten Adapter Ich hab gelesen, dass man mit Musik viel effizienter arbeitet... Waaaas?!? Ich blas Dir gleich den Marsch, damit Du effizienter arbeitest! Sieh zu, dass Du die Reifen aufziehst. MM M f Mehr Absatz durch innovatives Produkt Profitieren Sie vom neuen Bosch Aerotwin Multi-Clip. Der passt einfach. www.werkstattportal.bosch.de Heft 10/2013 50 Sehr empfehlenswert MATTHIESMAGAZIN Reifen sofort! Flensburg Burg Husum Stralsund Rendsburg Kiel Greifswald Heide Rostock Neumünster Itzehoe Demmin Bad Segeberg Wismar Brunsbüttel Cuxhaven Bremerhaven Bergen Schleswig Bad Oldesloe Lübeck Güstrow Schwerin Stade Neubrandenburg Hamburg Bremervörde Anklam Pasewalk Neustrelitz Ludwigslust Buchholz Wittstock Lüneburg Schwedt Schneverdingen Bremen Rotenburg Wittenberge Uelzen Eben bestellt, schon unterwegs. Folge des warmen Winters: Die Sommer saison beginnt mit Macht. Die ReifenLager bei Matthies sind gefüllt. Bestellungen gehen postwendend raus. Auf Wunsch auch per Sofort-Kurier. Neuruppin Eberswalde Salzwedel Stendal Magdeburg Rathenow Hammerbrookstraße 97 20097 Hamburg Telefon: (0 40) 2 37 21 - 0 www.matthies.de