Denoxtronic 3.1 – Dosiersystem für AdBlue in SCR

Diesel Systems
Denoxtronic 3.1 – Dosiersystem für
AdBlue in SCR-Systemen
Aufbau des SCR-Katalysators mit Denoxtronic 3.1
Motorsteuergerät
inkl. SCR-Funktionen
(optional DCU)
immer weiter gesenkt. Die Emissionsziele können
AdBlue-Tankeinheit mit
Fördermodul, beheiztem
Reservoir, Spritzschutz,
Druck-, Temperatur- und
Füllstandsensor
Sensoren
Diff.-Drucksensor
PM-Sensor
durch innermotorische Maßnahmen oder durch Nachbehandlung des Abgases eingehalten werden. Bei den
innermotorischen Maßnahmen können Zielkonflikte
zwischen der Einhaltung der Grenzwerte für Stickoxide
Motor-CAN
Temp.Sensor
von Kraftfahrzeugen zu verringern, wurden die zulässigen Grenzwerte in den vergangenen Jahren weltweit
Aktoren
Temp.Sensor
Um die Umweltbelastung durch Schadstoffemissionen
AdBlueDosiermodul
NOX-Sensor
(NOX), Partikel, Verbrauch und Geräusch entstehen.
Die Abgasnachbehandlung hilft, diese Zielkonflikte
aufzulösen und gleichzeitig Verbrauch und CO2-Aus-
LambdaSonde
Oxi-Kat
DPF
NOXSensor
Temp.Sensor Mischer
SCR-Kat
stoß zu reduzieren.
Moderne Pkw-Dieselmotoren mit Common Rail System
Kundennutzen
haben 96 % geringere NOX-Rohemissionen als ein
▶▶Reduktion der Stickoxid-Emissionen
typischer Dieselmotor von 1990. Das SCR-System
um bis zu 95 %
▶▶SCR-Kontrollstrategie und AdBlue-Dosiersystem
aus einer Hand
▶▶Minimale Emissionen: Einhaltung von Euro 6
und Tier2 Bin5 (USA)
▶▶Ermöglicht kraftstoffsparende und entsprechend
(Selective Catalytic Reduction) mit der Denoxtronic
von Bosch reduziert diese NOX-Rohemissionen nochmals um bis zu 95 %. Dazu wird das Reduktionsmittel
AdBlue in den Abgasstrom eindosiert. Das von Bosch
entwickelte Reduktionsmittel-Dosiersystem Denoxtronic 3.1 ist seit Mitte 2008 bei mehreren OEMs in Serie.
CO₂-reduzierende Motorauslegung. Die Zusatzkos­
Durch den Einsatz der Denoxtronic 3.1 können heute
ten für das SCR-System amortisieren sich durch
schon die Grenzwerte von Euro 6 und Tier2 Bin5
diesen Verbrauchsvorteil relativ schnell
eingehalten werden.
Einsatzmöglichkeiten
Die Denoxtronic 3.1 ist in erster Linie für den Ein­satz im Pkw- und Light-Duty-Segment konzipiert.
Weitere Einsatzmöglichkeiten bestehen im Off-Highway-Segment für Motoren im Bereich 56…100 kW,
jedoch müssen die OHW-Anforderungen von Fall zu
Fall geprüft werden.
Diesel Systems | Denoxtronic 3.1
Technische Merkmale
Einspritzmenge min./max. 15...3 120 g/h @ 5 bar
Funktionsprinzip
Beim SCR-Verfahren wird dem Abgas das Reduktionsmittel AdBlue beigemischt, eine 32,5-prozentige
Zerstäubung
≤ 100 µm (Sauter Mean
Diameter)
Dosierbereitschaft
nach Start
Auftauzeit (-15 °C)
≤ 30 s
≤ 20 min
Umgebungsbedingungen Fördermodul/Tank
Dosiermodul
kurzfristig (<10 min) (bei Luftkühlung)
- 30...70 °C
- 30...140 °C (Umgebung)
160 °C (< 100 h über
Lebensdauer)
Lebensdauer
Entspricht B10:
300 000 km/6 000 h
Betriebsspannung
12 V
dem Abgas zu Wasser und Stickstoff.
Elektr. Schnittstellen
Bosch Standardstecker, volle SW-Unterstützung
Die elektronische Ansteuerung kann im Motorsteuerge-
der Denoxtronic fördert das AdBlue aus dem Tank zum
Dosiermodul.
Dieses spritzt das AdBlue direkt in den Abgasstrom vor
dem SCR-Katalysator ein. Dort entsteht aus dem
Harnstoff durch Thermo- und Hydrolyse das für die
weitere Reaktion erforderliche Ammoniak. Im SCRKatalysator reduziert das Ammoniak die Stickoxide aus
Einspritzleitung zw. Länge
Dosier- und Fördermodul: 1 000...5 000 mm
Emissionsziel
Harnstoffwasserlösung. Eine Pumpe im Fördermodul
rät (ECU) integriert werden oder alternativ in einem
Dosiersteuergerät (DCU) enthalten sein. Im letzten Fall
Euro 6, T2B5
erhält das Dosiersystem über einen CAN-Bus (Controller Area Network) die aktuellen Betriebsdaten des
Komponenten der Denoxtronic 3.1
Motors und verarbeitet zusätzlich alle für das Dosiersystem erforderlichen Sensordaten. Über die Dosierstrategie wird die Menge des Reduktionsmittels exakt
1
an den jeweiligen Motor-Betriebspunkt und an die
Katalysator-Eigenschaften zur maximalen Stickoxid­
umsetzung angepasst.
3
Ausblick
Zukünftige Denoxtronic-Entwicklungen fokussieren
unter anderem auf eine Optimierung des Sprays,
höhere Einsatztemperaturen und auf eine höhere
2
1
Fördermodul auf AdBlue-Tankeinheit
2
Dosiermodul
3
Steuergerät
Robustheit beim Gefrieren des Systems sowie auf
kostenoptimierte Lösungen.
Bosch: Automobile Kompetenz aus einer Hand
Umfassendes Leistungsangebot und Know-how
System- und Vernetzungskompetenz
Innovationstreiber und Technologieführer
Garant für Qualität und Zuverlässigkeit
Weltweite Präsenz
Durchgängige Partnerschaft
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