Die VolvoPenta 2,5l / 4-Zyl.-Motore mit einer Nockenwelle (1985

Die VolvoPenta 2,5l / 4-Zyl.-Motore mit einer Nockenwelle (1985-1993)
AQ151A
AQ151B
AQ151C
250A
250B
Bj.1985-1986
Bj.1986-1987
Bj.1987-1989
Bj.1989-1992
Bj.1992-1993
B/H=96x86mm
B/H=96x86mm
B/H=96x86mm
B/H=96x86mm
B/H=96x86mm
Verdichtung 9.7:1
Verdichtung 9.7:1
Verdichtung 9.7:1
Verdichtung 9.7:1
Verdichtung 9.7:1
e
146PS bei 5100 U/min
146PS bei 5500 U/min
146PS bei 5500 U/min
146PS bei 5500 U/min
146PS bei 5500 U/min
Die Umbenennung von AQ151 auf 250 erfolgte 1989 im Rahmen der ISO-Norm 8665. Der
VolvoPenta-Motor AQ151 bzw. 250 ist ein marinisierter PKW-Motor. Der Basismotor ist
bekannt unter B230 Redblock in den Volvo-PKW s.
Echt VolvoPenta-spezifisch an diesem Motor sind die Kurbelwelle, Kolben, Vergaseranlage
(Solex 44PAI), Ansaugkrümmer?, Abgassammler, Seewasserkreislauf, Ölkühler und
Zündverteilermechanik. Lichtmaschine und Anlasser sind zwar ebenfalls "marinisiert" d.h.:
funkensicher (erfüllen Marin SAE J1171). Dies gilt aber auch für die PKW-Teile, ist nur in
Europa eine EN-Norm !! (Für Sicherheitsapostel: Die serienmäßige Kontakt-Zündanlage
würde nach heutigen Normen nicht als funkensicher gelten!) .
- Die gängigen Motor-Verschleißteile (Wasserpumpe, Zahnriemen, alle Motordichtungen,
Thermostat, Ölfilter, . ) kann man aus dem Autozubehör beziehen. Ausnahme ist die
Zündanlage (Bosch) mit geschraubter Verteilerkappe. Kontaktfinger (Golf I / II,
),
Kontakte (Volvo 142/144/145, Alfa GT1600, ...) und Zündkondensator sind Standardteile.
Die geschraubte Verteilerkappe und die Verteilermechanik des AQ151 bzw. 250 sind
dagegen niemals in PKW s eingesetzt worden, somit VolvoPenta-spezifisch (Kleinserie bei
Bosch und von daher schon 2-3facher Preis wie Standard-Komponenten). Bei VolvoPenta
legt man noch mal min. 50% drauf. Obwohl niemals im PKW-Bereich eingesetzt, haben
manche ONLINE-Händler (z..B.: kfz-teile24.de; pkwteile.de) die Verteilerkappe im
Sortiment. Dort muss man dann über die OEM-Nr. suchen, da die Kappe mangels PKWZugehörigkeit mit der KBA-Nr. nicht zu finden ist!
Zündanlage mit geschraubter Verteilerkappe:
Verteiler-Mechanik OEM-Bosch-Bnr.: 0 231 178 017
Kontaktfinger (5K) OEM-Bosch-Bnr.: 1 234 332 215
OEM-Beru -Bnr.: 0300900029
Kontaktsatz
OEM-Bosch-Bnr.: 1 237 013 099
OEM-Beru -Bnr.: 0340100469
Verteilerkappe
OEM-Bosch-Bnr.: 1 235 522 306
Kondensator
Zündspule
ca.12
ca.05
ca.08
ca.05
ca.64
ca.45
ca.45
OEM-Bosch-Bnr.: 1 237 330 332 ca.10
OEM-Bosch-Bnr.: 0 221 119 027 ca.37
OEM-Beru -Bnr.: 0040100106 ca.34
(Boschpreis, 2010)
(fahrzeugteile-guenstig.de)
(Boschpreis, 2010)
(fahrzeugteile-guenstig.de)
(Boschpreis, 2010)
(kfz-teile24.de,2010)
(pkwteile.de,2010)
(Boschpreis, 2010)
(kfz-teile24.de,2010)
(fahrzeugteile-guenstig.de)
Anmerkung: Wer Ärger / Defekte mit der Zündanlage hat, sollte überlegen, ob er auf einen
elektronischen Zündkontakt umrüstet. (z.B: Typ 3BOS4U1 von www.hot-spark.eu für 45 ).
Vorteil: Wartungsfrei, besseres Anspringen, besserer Kaltlauf. Zur Einstellung wird allerdings
eine Stroboskop-Zündpistole benötigt.
-Zündkerzen: Bosch WR7DC / WR7DC+ (0.9mm)
NGK BP7ES / BPR7EIX (0,6mm)
BERU 14 R-6 D
(0,7mm)
CHAMPION RN9YC (0,7mm)
- Volvo-Penta hat über die Jahre unterschiedliche Lieferanten für den Anlasser (Kennwerte:
Power:12 V/1,4 kW; Zähnezahl 9; Befestigung: 2xM12; Flansch-Ø: 82,5 mm ; Drehrichtung:
Uhrzeigersinn) gehabt. Die Anlasser der verschiedenen Hersteller mit unterschiedlichen
Bauständen sind leistungsmäßig, geometrisch gleich und gegeneinander austauschbar:
Hitachi
Hitachi-OEM-Nr: S114-237 (VP-Nr.: 840808-0)
Bosch
Bosch-OEM-Nr:
0 001 108 030 ,
088 , 0 001 311 146 ,
147, ....
(VP-Nr.: 859553, 872242, 872888, )
Valeo
Valeo-OEM-Nr:
D6RA11 , D6RA40
Beim den AQ151 / 250 - Penta-Motoren wurde am meisten der Hitachi-, weniger ein Boschund am seltensten der Valeo-Anlasser verbaut. Diese Anlasser sind auch im
AQ115,125,130,131,145,170,171,230,251 und in einigen VP-Kleindieseln zu finden, wo
tendenziell mehr Bosch-Anlasser verbaut wurden. Ersatz-Kohlebürsten (alle Hersteller) gibt
es z.B. bei www.technikline.com
Im PKW-Bereich wurden diese "Marine"-Anlasser im Volvo 240,740,940,940II mit
B200/B230-Motor und in div. Baumaschinen und Traktoren der 1970-90er Jahre verbaut.
- Die mechanische Benzinpumpe (PENTA-OEM-Nr.841161) stammt aus den PKWVergasermodellen der 70er Jahre und ist im KFZ-Zubehörhandel nicht mehr zu bekommen.
Ab den B19/B21/B23-Motoren hat die Benzinpumpe (Volvo-OEM-Nr.1336185) keinen
integrierten Rücklaufanschluß mehr, kann aber trotzdem in den PENTAS verwendet werden.
(Wie beim PKW üblich setzt man ein T-Stück vor dem Vergaser und schließt dort die
Rücklaufleitung an. Die PENTA-Rücklaufleitung muß dazu verjüngt werden damit der
Benzindruck nicht zusammenbricht).
Diese PKW-Benzinpumpe (Volvo-OEM-Nr.1336185) ist auch in den Vergasermotoren
B230A/K bis ca. 1986 eingesetzt worden. Danach haben B230A und B230K und auch alle
anderen B230 standardmäßig eine elektrische Benzinpumpe. Im KFZ-Zubehörhandel ist die
mechanische Pumpe deshalb in der Regel nur noch über die OEM-Nr. zu finden.
Will man auf eine elektrische Benzinpumpe umrüsten, wird ein Betriebsdruck von 0,2 0,3
Bar benötigt. Pumpe muß dann abschalten! Achtung: Vernünftig elektrisch sicher
anschliessen (via Relaisschaltung: über Anlasser oder Zündung zum Motorstart, über
Öldruckschalter im Betrieb) !!
- Der Abgassammler ist PENTA-spezifisch (OEM-Nr. 855387). Günstiger gibt es auch
Nachbauten von: Osco (Bnr: VO-418), Aqua Power (Bnr: 5514), Barr (Bnr: VO-1-855387),
GLM (Bnr: 51610) und Sierra (Bnr: 18-1930-1).
- Ersatzteile für die 2fach-Solex-Vergaseranlage gibt es z.B. bei www.ruddies-berlin.de oder
www.su-stromberg.de . Der AQ151A hat den Typ 44PAI-4, der AQ151B+C / 250A+B hat
den Typ 44PAI-7. Die beiden Versionen unterscheiden sich aber nur marginal in der
Bedüsung und haben verschiedene Gemisch (Luft-)-Schrauben.
-Die B19 / B21 / B23 / B200 / B230 - Motore haben untereinander sehr viele Gleichteile.
Z.B. passt Wasserpumpe, Thermostat, Ölfilter, Zahnriemen, usw. in B230A, B230E, B230F,
B230K....
(vgl. http://yiparts.com/Part/de ).
Übrigens: Es gibt keine motorspezifischen Teile in Marine-Ausführung für den AQ151!
Manche Leute stellen das in den Raum, stimmt aber nicht (der Motor kommt Dank 2-KreisKühlung auch nicht mit Seewasser in Berührung, es sei denn Boot ist leck oder gesunken) !
Alles was den Seewasserkreislauf betrifft sehr wohl, aber diese Teile sind auch nicht im KFZZubehör zu bekommen.
Problematik Chinateile: In der Regel gibt es bei den arrivierten Online-Händlern die Teile in
verschiedenen Qualitäten (NoName, Marke). Hier sollte man zur Marke greifen.
Wer sich also ersatzteilmäßig im KFZ-Zubehör bedienen möchte, kann dies mit folgenden
KBA-Nummern machen:
-Volvo Penta AQ151A/B am nächsten kommt der B230A aus dem:
Volvo 244 2.3L / B230A /
Volvo 245 2.3L / B230A /
81 KW (110 PS) / 08.84-07.86 /
81 KW (110 PS) / 08.84-07.86 /
KBA-Nr: 9101 388
KBA-Nr: 9101 394
-Volvo Penta AQ151C/250A/250B am nächsten kommt der B230K/F aus dem:
Volvo 740 2.3L / B230K / 84 KW (114 PS) / 09.85-07.90 /
Volvo 240 2.3L / B230F / 85 KW (115 PS) / 08.86-07.93 /
KBA-Nr: 9101 415
KBA-Nr: 9101 442
Im KFZ-Zubehörhandel einfach die KBA-Nr. verwenden oder im Falle der Zündanlage mit
der OEM-Nummer suchen! Ersatzteilnummern (OEM-Nr.) von Volvo Penta sind teilweise
gleich mit den Volvo-PKW-OEM-Nr.)
(P.S.: KBA ist die Abkürzung für Kraftfahrt-BundesAmt)
Für echte Bastler: MOTOREN-INTERNA des AQ151/250
Der Rumpfmotor des AQ151/250 ist bekannt unter B230 in den Volvo-PKW-Serienmotoren.
Die B230-/ B200-Motoren wurden 1984/85 eingeführt und sind die Weiterentwicklung
(Leichtbauweise) von den B19-, B21-, und B23-Motoren . Die Zylinderköpfe / Nockenwellen
dieser Motore sind untereinander austauschbar.
Die Hubraumerhöhung der VolvoPenta s (B230 hat 2316 cm³) auf 2490 cm³ wurde erreicht
durch eine geänderte (geschmiedete) Kurbelwelle mit 6mm größeren Hub. Die Kolben
wurden modifiziert (Kolbenbolzen-Bohrung wurde um 3 mm zur Kolbenoberseite verlegt) um
den größeren Hub auszugleichen. Kurbelwelle und Kolben wurden niemals in PKW s
eingesetzt und sind echt VolvoPenta-spezifisch.
Im Jahr 1986/87 hat der B230-Motorblock ( A-Series -Block) eine Revision erfahren, da die
Leichtbauweise der neuen B2xx-Motoren Leistungen jenseits der 130/140 PS-Marke nicht
standhielt. Dies betraf naturgemäß die Einspritz- und Turbomotore und hat damals schwer am
Volvo-Image der Unkaputtbaren gekratzt. Volvo kehrte zurück zu den alten B19/21/23Tugenden und verstärkte die Kurbelwellenhauptlager (von d=55mm auf d=63mm) und die
Pleuelstärke (von s=10-12mm auf s=12-14mm). Im PKW-Bereich wurde dieser Motorblock
( K-Series -Block) ab 1987 (PKW-Modelljahr '88) in den Einspritz- u. Turbo-Motoren
verbaut. Der A-Series -Block wurde noch bis 1988? in Vergaser-Motoren verbaut, bevor er
komplett durch K-Series abgelöst wurde. Bis 1989 haben B230-Motorblöcke mit der
verstärkten Kurbelwellen- / Pleuel-Version zur leichten Unterscheidung ein "K" (für KSeries -Block) auf der Einlass-Seite oberhalb des Froststopfens, 2. Zylinder im Block
eingegossen. Später war dies nicht mehr der Fall. Motor-Block und Kurbelwelle von A-und
K-Serie s-Blöcken sind nicht miteinander kompatibel ! Die verstärkten Pleuel s passen in
beide Versionen. In den PENTAS ist der A-Series -B230-Motorblock im AQ151A+B (auch
AQ131A+B und AQ171A) verbaut worden. Ab 1987 wurde der K-Series -B230-Block (mit
entsprechend veränderter Kurbelwelle) ab AQ151C (auch AQ131C, AQ171C) eingesetzt.
Der AQ151/250-Rumpfmotor ist nun aus verschiedenen PKW-B230-Varianten seitens
VolvoPenta zusammengesetzt worden:
-Der Block ist Standard B230 (A-Series bei AQ151A+B und K-Series bei AQ151C, 250A+B)
-Die Ölpumpe (mit erhöhter Förderleistung) stammt aus den B21/B23 -Turbomotoren,
die allesamt einen externen Ölkühler hatten. Im B230 (K-Series-Block) ist sie Standard
geworden und hat die Volvo-OEM-Nr.1346144.
-Zylinderkopf (Typ531) und Ventile (stellite coated) stammen aus dem B23ET - TurboMotor und ist in allen 146PS - PENTAS verbaut worden . Die 7-stellige VolvoZylinderkopf-Typ-Nr. befindet sich eingegossen zwischen den Auslass-Kanälen des 2. und
3. Zylinders. Die letzten 3 Zahlen legen den Typ fest (Volvo-Typ-Nr. 1000531). Im PKW
wurde der 531 er-Zylinderkopf unter anderem in folgenden PKW-Modellen verbaut:
B23ET 760 turbo
B230ET 760 turbo
B230FB 240 / 940
(1983-86) (173PS;B-Nockenwelle)
(1986-87) (182PS;B-Nockenwelle)
(1991-93) (131PS;VX3-Nockenwelle)
-Der Nockenwellentyp ist im rückseitigen Flansch eingeprägt und kann bei abgeschraubten
Flanschdeckel und noch eingebauten Motor mit einem Inspektionsspiegel gelesen werden
(bei einem B230 aus einem 7er-Volvo sitzt hier der Zündverteiler). Die Nocke (K-Typ) des
AQ151A kommt aus dem B19ET / B23E - Motoren (Penta-OEM-Nr.: 1336775 , VolvoPKW-OEM-Nr.: 1306167 ). Mit dieser Nocke (Ventilhub=11,95mm) werden die 146PS
bei 5100 U/min erreicht ! Freiläufer? Als Penta-Ersatzteil gibt es diese Welle nicht mehr,
es wird die V-Welle geliefert.
Die K-Nocke wurde u. a. in folgenden PKW-Modellen eingesetzt:
B23E
B19ET
740
240
(1981-83)
(1982-85)
(118PS;5700U/min)
(145PS;5500U/min)
-Die Nockenwelle (V-Typ) des AQ151B+C, 250 stammt von den B200E / B230E-Motoren
und hat die Volvo-OEM-Nr.: 1346442 . Mit dieser Nocke (Ventilhub=11,37mm) werden die
146 PS bei 5500 U/min erreicht ! Motor ist ein Freiläufer! Sie wurde u.a. in folgenden
PKW s eingesetzt:
B230E
B200E
B230E
240
240
740
(1984-89) (133PS;xxxxU/min)
(1989-92) (117PS;6000U/min)
(1984-88) (131PS;5700U/min)
Die Hauptunterschiede der VolvoPenta 2,5l / 4-Zyl.-OHC-Versionen
AQ151A
Bj.1985-86
AQ151B
Bj.1986-87
AQ151C
Bj.1987-89
250A
Bj.1989-92
250B
Bj.1992-93
A-Series-Motorblock, 531er-Zylinderkopf, K-Nockenwelle
146PS bei 5100 U/min, Solex 44PAI-4-Vergaser.
A-Series-Motorblock, 531er-Zylinderkopf, V-Nockenwelle
146PS bei 5500 U/min, Solex 44PAI-4-Vergaser.
K-Series-Motorblock, A-Series-Pleuels, 531er-Zylinderkopf,
V-Nockenwelle, Solex 44PAI-7-Vergaser.
K-Series-Motorblock, K-Series-Pleuels, 531er-Zylinderkopf,
V-Nockenwelle, Solex 44PAI-7-Vergaser. Die Umbenennung
AQ151 in 250 erfolgte durch Einführung der ISO-Norm 8665.
wie 250A ?. Der 250B ist mit Antrieb SP-C verbaut worden und
hat einen etwas veränderten Seewasser-Kreislauf bis zur Pumpe.
Aufbau eines AQ151-Rumpfmotors aus B230-PKW-Teilen
Die Kombination K bzw. V -Nockenwelle mit 531er -Zylinderkopf hat es im PKWBereich in einem Motor nicht gegeben. Wer sich also einen Ersatz - Zylinderkopf / -Motor
aus PKW-Teilen (Autoverwertung) basteln möchte muß sich aus mindestens zwei / drei
Volvo- B21 / B23 / B200 / B230 -Motoren bedienen.
Ein vollwertiger Ersatz-Motor ist natürlich nur dann möglich, wenn man die zugehörige
VolvoPenta-Kurbelwelle in A-Series-Version (Penta-OEM-Nr.855482) bzw. K-SeriesVersion (Penta-OEM-Nr. 3514121) und VolvoPenta-Kolben (Penta-OEM-Nr. 876027)
hat !
Aber Achtung: A-und K-Series-Block gab es in zahlreichen Untervarianten. Die
Unterschiede liegen in diversen Bohrungen für Zusatzsaggregate und Sensoren, die
dann verschlossen werden müssen. (Ein
B230ET hat z.B. eine Bohrung für den
Öltemperatur-Sensor, Ölanschlußbohrung für den Turbo, ) . Weiterhin ist drauf zu achten,
dass die Zwischenwelle noch die Verzahnung für den Zündverteiler und den Excenter für die
mechanische Benzinpumpe hat und diese Bohrungen auch vorhanden sind !
Die genaue Typenbezeichnung des Motors findet man unter dem Einlass des 1. bis 2.
Zylinders. Ganz oben am Motorblock (Foto) befindet sich eine ca. 1cm hohe und 8cm breite
Planfläche wo Bezeichnung und Blocknummer eingenadelt sind. Sie ist meist mit Dreck und
Rost zugesetzt und muß dann freigeschmirgelt werden .
Original Penta-B230 Motore haben hier ein B230M für Marine eingenadelt. Beim B230M
(A- und K-Series) handelt es sich um den Standard-B230-Block für einen Vergaser-Motor.
Im PKW-Bereich hat es Vergaser-Motoren mit den Bezeichnungen B230A und B230K
gegeben. Sinnigerweise hat die Motorbezeichnung B230A und B230K nichts mit A-Seriesoder K-Series-Block zu tun ! Den B230A gab es nur mit A-Series-Block , den B230K hat es
sowohl mit A-Series-Block, als auch (ab 1987) mit K-Series-Block gegeben. Gleiches gilt
auch für die Einspritzmotoren B230E, B230F und die Turbos B230ET, B230FT.
Die Identifikation des Motorblocks (A-, K- und ab 1992 L-Series-Block) von außen ist nicht
gerade einfach. Es gibt mehrere Möglichkeiten:
Möglichkeit 1: von 1987-1989? hatte der K-Series-Block (Foto) ein K auf der EinlassSeite oberhalb des Froststopfens 2. Zylinder eingegossen. Nach 1989? verzichtete Volvo auf
diese Kennung, da der A-Block nicht mehr produziert wurde. Ab 1992 gab es dann das K
wieder und diente jetzt zur leichten Unterscheidung mit dem 1992 erschienenen L-SeriesBlock .
Foto: Block stammt von einem 92er B230FD, der auf AQ151 umgebaut wurde.
Möglichkeit 2: Wenn noch vorhanden, über das Typenschild auf dem Zahnriemen-Gehäuse.
Die verschiedenen Typenschild-Ausführungen der PKW-Modelle mit genauer Bedeutung
findet man im Internet.
Möglichkeit 3: über die Motornummer (Google n, diverse Volvo-Foren).
Möglichkeit 4: Ein Hinweis auf das Produktionsjahr liefert auch das Guss-Datum des
Zylinderkopfes (links neben der Zündkerze des 4.Zylinders). Volvo hatte verschiedene ZuLieferanten mit unterschiedlicher Kennzeichnung.
Hersteller A : Datum 07.06.1990
Hersteller B: 30.03.1992 (14.KW)
Möglichkeit 5: Das Guss-Datum des Blocks steht auf der Auslaßseite des Motors. Die
Kennung besteht aus einer 6- oder 7-stelligen Zeichenfolge, wobei die ersten beiden Ziffern
das Guss-Jahr angeben. Abhängig vom Fabrikations-Ort /-Jahr befindet sich diese Nummer
hinter dem vorderen Motorhalter (abschrauben) oder ist näher in Richtung (wie Foto) dem
eingegossenen B230 zu finden .
Foto: Zeigt übrigens einen typischen A-Series-Block -Motorschaden (1984-1987) bei
vornehmlich turbo-geladenen Motoren (Lagerschaden auf Zyl.1 , Pleuel geht krumm, reißt ab
und zerschlägt dann alles). Im PKW-Bereich konnte dieses Schadensbild mit A-Series-B230Motoren jenseits der 130/140 PS-Marke schon bei geringen Laufleistungen auftreten. Bei den
B230-Bootsmotoren (AQ131, AQ151, AQ171, 230, 250, 251) war nur der AQ171A von der
A-Series-Block -Schwäche betroffen, und dies nur bedingt, da Bootsmotore unter anderen
Lastbedingungen laufen, wie ein PKW. Mit Einführung des K-Series-Blocks war dann die
Volvo-Welt der Redblocks wieder in Ordnung und Laufleistungen bei PKW s >400.000 km
waren nicht ungewöhnlich.
Ab Ende 1992 gab es dann den L-Series -Block. Der Unterschied zum K-Block liegt in
blockintern geänderten Ölkreisläufen, Zahnriemenantrieb mit gerundeten Flanken, usw
In den Pentas ist der L-Series -Block nicht zum Einsatz gekommen., da Volvo 1992 seine
Motor-Neuentwicklung komplett eingestellt hat. Ob die K-Series-Penta-Kurbelwelle in den
L-Block passt ist nicht bekannt.
Der B230 wurde bei PENTA noch bis 1993 verkauft. Danach gab es nur noch General Motors
basierte Benziner. Der B230 wurde noch bis zum Auslauf 1998 von Volvo s Modell 940II
produziert.
Die Kennung der Nockenwelle findet man am rückseitigen (Zyl.4) Wellenflansch. Dazu muß
der Flanschdeckel (2-er-Volvo) oder der Zündverteiler (7er-Volvo) abgeschraubt werden.
Obiges Foto zeigt den rückseitigen Flansch einer VX3-Nockenwelle. Die bestmöglichste
Leistungscharakteristik für einen Bootsmotor erreicht man nur mit der V-Nockenwelle mit
531er-Zylinderkopf .
ACHTUNG:
Ein
531er -Kopf
aus
einem
7er/9er-Volvo-PKW
hat
den
Zündverteileranschluß an der Nockenwelle. Diese Öffnung muß dann mit Dichtplatten (gibt
es im KFZ-Zubehörhandel) verschlossen werden, da bei den PENTAS, wie bei den 2erVolvo-PKW, der Zündverteiler am Motorblock über die Zwischenwelle (Bereich 1. Zylinder)
angetrieben wird.
Bei den Motorblöcken aus einem 7er/9er-Volvo-PKW gibt es bei jungen Modellen die
Verzahnung auf der Zwischenwelle für den Zündverteiler nicht mehr.
Bei ganz jungen B230 gibt es auch die Bohrung für den Zündverteiler nicht mehr. Je
nachdem welche Kurbelwelle man hat: Besser direkt einen A-Series -Motorblock (für
AQ151A+B) bzw. K-Series -Block (für AQ151C / 250A+B) aus einem 240er-VergaserVolvo nehmen!
VOLVO-PKW-Modelle 1978-1998 mit B23 / B230 - 8V-Motor mit 2316 cm³
Daten von www.KFZ-Teile24.de
(Legende: i=Einspritzer,V=Vergaser,T=Turbo, K=Katalysator)
----------Volvo 240 (P242,P244,P245) wurde gebaut von 08/1978-07/1993
240
B23E
i
140 PS 08/78-07/80 KBA-Nr: 9101 364
240
B23E
i
136 PS 08/80-07/83 KBA-Nr: 9101 369
240
B23A
V
112 PS 08/80-07/84 KBA-Nr: 9101 374
240 Kombi B23A
V
112 PS 08/80-07/84 KBA-Nr: 9101 375
240 Kombi B23E
i
136 PS 01/83-12/84 KBA-Nr: 9101 380
240 Kombi B23E
i
131 PS 08/83-07/85 KBA-Nr: 9101 381
240
B23E
i
131 PS 08/83-07/85 KBA-Nr: 9101 382
240
B230A
V
110 PS 08/84-07/86 KBA-Nr: 9101 388
240
B230E
i
133 PS 08/84-12/89 KBA-Nr: 9101 389
240 Kombi B230A
V
110 PS 08/84-07/86 KBA-Nr: 9101 390
240 Kombi B230E
i
133 PS 08/84-12/88 KBA-Nr: 9101 391
240 Kombi B230F
i,K 113 PS 08/86-07/87 KBA-Nr: 9101 394
240
B230F
i,K 113 PS 08/86-07/87 KBA-Nr: 9101 395
240
B230F
i,K 115 PS 08/86-07/93 KBA-Nr: 9101 442
240 Kombi B230F
i,K 115 PS 08/86-07/93 KBA-Nr: 9101 443
----------Volvo 740 (744/745) wurde gebaut von 08/1984-07/1992
740
B230E
i
131 PS 08/84-07/88 KBA-Nr: 9101 384
740
B230F
i,K 114 PS 08/84-07/90 KBA-Nr: 9101 386
740 Kombi B230F
i,K 113 PS 08/85-12/89 KBA-Nr: 9101 393
740
B230F
i,K 113 PS 09/85-12/89 KBA-Nr: 9101 412
740 Kombi B230K
V
114 PS 09/85-07/90 KBA-Nr: 9101 415
740 Kombi B230E
i
131 PS 08/85-07/88 KBA-Nr: 9101 416
740 Kombi B230ET T
182 PS 08/85-07/88 KBA-Nr: 9101 417
740 Kombi B230FT T,K 156 PS 08/86-07/89 KBA-Nr: 9101 420
740
B230K
V
117 PS 08/86-07/88 KBA-Nr: 9101 478
740
B230F
i,K 115 PS 08/87-07/92 KBA-Nr: 9101 436
740 Kombi B230F
i,K 115 PS 08/87-07/92 KBA-Nr: 9101 439
740
B230FT T,K 165 PS 08/89-07/90 KBA-Nr: 9101 438
740 Kombi B230GT T,K 165 PS 08/89-07/90 KBA-Nr: 9101 441
----------Volvo 940 (944/945) wurde gebaut von 08/1990-10/1998
940
B230FB i,K 131 PS 08/90-12/94 KBA-Nr: 9101 446
940
B230FT T,K 165 PS 08/90-07/94 KBA-Nr: 9101 448
940 Kombi B230FB i,K 131 PS 08/90-12/94 KBA-Nr: 9101 453
940 Kombi B230FT T,K 165 PS 08/90-07/94 KBA-Nr: 9101 455
940
B230FD i,K 116 PS 08/92-07/94 KBA-Nr: 9101 498
940 Kombi B230FD i,K 116 PS 08/92-07/94 KBA-Nr: 9101 499
940 II
B230FB i,K 131 PS 08/94-10/98 KBA-Nr: 9101 706
940 II
B230FD i,K 116 PS 08/94-07/95 KBA-Nr: 9101 707
940 II
B230FT T
165 PS 08/94-10/98 KBA-Nr: 9101 708
940 II Kombi B230FB i,K 131 PS 08/94-10/98 KBA-Nr: 9101 710
940 II Kombi B230FD i,K 116 PS 08/94-07/95 KBA-Nr: 9101 711
940 II Kombi B230FT T,K 165 PS 08/94-10/98 KBA-Nr: 9101 712
940 II Kombi B230FK T,K 135 PS 01/95-10/98 KBA-Nr: 9101 716
940 II
B230FK T,K 135 PS 01/95-10/98 KBA-Nr: 9101 717
Motoren B19, B21, B23, B200, B230 der Volvo-PKW s
Modell
240 Kombi (P245) 2.0
240 Kombi (P245) 2.1
240 Kombi (P245) 2.1
240 Kombi (P245) 2.1 Turbo
240 Kombi (P245) 2.3
240 (P242, P244) 2.1
240 (P242, P244) 2.1 Turbo
240 (P242, P244) 2.3
240 Kombi (P245) 2.0
240 (P242, P244) 2.0
240 Kombi (P245) 2.3
240 Kombi (P245) 2.0
240 (P242, P244) 2.3
240 Kombi (P245) 2.0
240 Kombi (P245) 2.3
240 Kombi (P245) 2.3
240 Kombi (P245) 2.3
240 (P242, P244) 2.0
240 (P242, P244) 2.3
240 Kombi (P245) 2.3
240 Kombi (P245) 2.3
240 Kombi (P245) 2.3 i KAT
240 (P242, P244) 2.3
240 Kombi (P245) 2.3 KAT
Bauzeit
08.80-12.84
08.80-07.84
08.80-07.84
08.80-07.85
08.80-07.84
08.80-07.84
08.80-07.84
08.80-07.84
10.82-08.84
10.82-08.84
01.83-12.84
08.83-07.93
08.83-07.85
08.84-07.85
08.84-07.86
08.84-07.85
08.84-12.88
08.84-07.85
08.84-07.86
08.86-07.87
08.86-12.88
08.86-07.93
08.86-07.87
08.91-07.92
Motor
B 19 A
B 21 F
B 21 A
B 21 ET
B 23 A
B 21 A
B 21 ET
B 23 A
B 19 ET
B 19 ET
B 23 E
B 200 E
B 230 E
B 200 K
B 230 A
B 230 E
B 23 E
B 200 K
B 230 A
B 230 F
B 230 K
B 230 F
B 230 F
B 230 F
PS
97
109
107
155
112
107
155
112
136
136
136
117
131
103
110
131
133
103
110
113
115
115
113
136
kW
71
80
79
114
82
79
114
82
100
100
100
86
96
76
81
96
98
76
81
83
85
85
83
100
ccm
1986
2127
2127
2127
2316
2127
2127
2316
1986
1986
2316
1986
2316
1986
2316
2316
2316
1986
2316
2316
2316
2316
2316
2316
Modell
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (343, 345) 2.1
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (344) 2.0
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (344) 2.0
340-360 (344) 2.0
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (343, 345) 2.0
340-360 (343, 345) 2.0
Bauzeit
08.80-07.83
08.80-07.84
08.81-07.82
08.82-07.84
08.82-07.84
08.82-07.84
08.83-07.84
08.84-07.87
08.84-07.86
08.84-07.90
08.84-07.86
08.86-07.88
08.87-07.88
08.88-07.89
Motor
B 19 A
B 19 A
B 21 E
B 19 E
B 19 E
B 19 A
B 19 A
B 200 K
B 200 E
B 200 K
B 200 E
B 200 E
B 200 F
B 200 F
PS
95
88
122
113
115
90
92
105
118
102
115
112
110
109
kW
70
65
90
83
85
66
68
77
87
75
85
82
81
80
ccm
1986
1986
2127
1986
1986
1986
1986
1986
1986
1986
1986
1986
1986
1986
Modell
740 (744) 2.3
740 (744) 2.0
740 (744) 2.3
740 (744) 2.3
740 (744) 2.3
740 (744) 2.0
740 (744) 2.0
Bauzeit
08.83-07.84
12.83-07.84
08.84-07.90
08.84-07.88
08.84-07.86
01.85-12.85
08.85-07.92
Motor
B 23 E
B 19 ET
B 230 F
B 230 E
B 230 A
B 200 ET
B 200 G
PS
129
150
114
131
112
163
121
kW
95
110
84
96
82
120
89
ccm
2316
1986
2316
2316
2316
1986
1986
740 (744) 2.3 Turbo
740 (744) 2.3
740 (744) 2.0
740 (744) 2.3
740 (744) 2.3 Turbo
740 (744) 2.0
740 (744) 2.3
740 (744) 2.3
740 (744) 2.0
740 (744) 2.3 Turbo
740 (744) 2.3 Turbo
08.85-12.88
09.85-12.89
01.86-08.90
08.86-07.88
08.86-07.89
01.87-08.88
08.87-07.92
08.88-07.90
09.88-08.90
08.89-07.90
08.89-07.90
B 230 ET
B 230 F
B 200 ET
B 230 K
B 230 FT
B 200 E
B 230 F
B 230 FB
B 200 K
B 230 FT
B 230 FT
182
113
160
117
156
117
115
136
103
165
190
134
83
118
86
115
86
85
100
76
121
140
2316
2316
1986
2316
2316
1986
2316
2316
1986
2316
2316
Modell
760 (704) 2.3 Turbo
760 (704) 2.3 Turbo
760 Kombi (765) 2.3 Turbo
760 (704, 764) 2.3
Bauzeit
08.82-07.84
08.84-10.88
08.84-08.90
01.88-07.92
Motor
B 23 ET
B 230 ET
B 230 ET
B 230 FT
PS
173
182
182
162
kW
127
134
134
119
ccm
2316
2316
2316
2316
Modell
940 (944) 2.3
940 (944) 2.3 Turbo
940 Kombi (945) 2.0 Turbo
940 (944) 2.3 Turbo
940 (944) 2.0
940 Kombi (945) 2.0
940 (944) 2.3
940 II (944) 2.3
940 II (944) 2.3
940 II (944) 2.3 Turbo
940 II (945) 2.3
940 II (945) 2.3
940 II (945) 2.3 Turbo
940 II (944) 2.3 ti
940 II (945) 2.3 ti
940 II (945) 2.3 Turbo
940 II (944) 2.0 Turbo
940 II (945) 2.0 Turbo
Bauzeit
08.90-12.94
08.90-07.94
01.91-07.95
08.91-07.93
01.92-07.94
01.92-07.94
08.92-07.94
08.94-10.98
08.94-07.95
08.94-10.98
08.94-10.98
08.94-07.95
08.94-10.98
01.95-10.98
01.95-10.98
08.95-10.98
04.96-10.98
04.96-10.98
Motor
B 230 FB
B 230 FT
B 200 FT
B 230 FT+
B 200 F
B 200 F
B 230 FD
B 230 FB
B 230 FD
B 230 FT
B 230 FB
B 230 FD
B 230 FT
B 230 FK
B 230 FK
B 230 FT
B 200 FT
B 200 FT
PS
131
165
155
190
112
112
116
131
116
165
131
116
165
135
135
171
155
155
kW
96
121
114
140
82
82
85
96
85
121
96
85
121
99
99
126
114
114
ccm
2316
2316
1986
2316
1986
1986
2316
2316
2316
2316
2316
2316
2316
2316
2316
2316
1986
1986