Reifen - firmenflotte.at

ÖAMTC-TEST
GIFT-SCHUTZ
SPEZIALISTEN
Bridgestone Sieger
in allen Klassen
Yokohama, Nokian
im „grünen“ Bereich
Alte Autos Chance
für Autohandel
P. b . b . V e r l a g s p o s t a m t 1 0 8 0 W i e n , G Z 0 2 Z 0 3 2 3 1 4 M
FOTO: POLEPOSITION MEDIENSERVICE
REIFEN
SPEZIAL
Mit High Performance
zu hohen Absatzzahlen
Umfrage unter den
Reifenhändlern Österreichs
SPEZIAL
REIFEN
Als Feinstaub in die Luft getragen, wird
er vom Menschen eingeatmet und kann
im schlimmsten Fall zur Krebserkrankung führen. Andere Vergiftungen, sogar
Erbschädigungen werden nicht ausgeschlossen. PAKs finden sich allerdings
auch in fossilen Brennstoffen wie Erdöl
und Kohle, im Diesel und Benzin, sie entstehen auch beim Braten, Grillen und
Rauchen. Reifenhersteller Continental
aus Hannover schätzt, dass weniger als
zwei Prozent der einatembaren PAKs auf
Reifenabrieb zurückzuführen seien. Das
deutsche Umweltbundesamt gibt drei bis
fünf Prozent an.
Der Yokohama AVS Winterreifen V901 lag beim PAK-Gesamtgehalt unter den angestrebten
europäischen Grenzwerten: Yokohama-Geschäftsführer Hitohsi Tomono (links)
UMWELTSCHUTZ
Der „grüne“ Reifen
Der Reifen wird entgiftet! Bis 1. Jänner 2009 müssen
krebserregende Weichmacheröle, die wesentlich die
Fahreigenschaften eines Reifen bestimmen, durch
andere Substanzen ersetzt werden.
„Der giftige
Reifenabrieb
wird auch
eingeatmet.“
VO N LU T Z L I S C H K A
G
Abrieb. Zudem haben diese Öle die fatale Eigenschaft, dass sie keine Verbindungen mit dem Gummi eingehen, wenn
sie in den Rezepturen dem Gummi beigemischt werden. Pkw-Reifen verlieren, bis
26
Note
„sehr gut“
für Umweltfreundlichkeit im ÖkoTest: der
Yokohama
AVS V901
Deutsches Umweltbundesamt
Erster
„grüner“
Reifen
für die
Geschwindigkeitskategorie
bis zu
270 km/h:
der Nokian
WR
sie ausgetauscht werden müssen, bis zu
1,5 Kilo ihrer Masse durch Abrieb, bei
Lkw sind es neun bis zwölf Kilo. Der Abrieb landet am Straßenrand, wird durch
den Oberflächenabfluss weggespült und
in die Bäche und Flüsse getragen. Dort
werden die Weichmacheröle ausgeschwemmt – ein Sterben der Mikroorganismen ist laut einer Studie der Universität Stockholm die unmittelbare Folge.
Als erste Firmen haben bereits Yokohama und Nokian umweltfreundliche Reifen auf den Markt gebracht. Bei einer Untersuchung der Zeitschrift „Öko-Test“ lag
der Yokohama AVS Winterreifen V901 sowohl beim Benzo(a)pyren-Gehalt als auch
beim PAK-Gesamtgehalt unter den angestrebten europäischen Grenzwerten und
bekam von den Testern als einziger Reifen die Note „sehr gut“. Der finnische Reifenhersteller Nokian brachte mit dem WR
den ersten „grünen“ Reifen für die Geschwindigkeitskategorie bis zu 270 km/h
auf den Markt und versprach, in seiner
gesamten Reifenproduktion die Weichmacheröle mit niedrigaromatischen Ölen zu
ersetzen.
Die Kosten für die Umstellung sind erheblich: Der Verband der Kautschukindustrie spricht von 200 bis 300 Millionen
Euro für alle europäischen Hersteller.
Dennoch verspricht sich Europas Industrie sogar einen finanziellen Gewinn:
Langfristig seien sie mit der Übernahme
alternative Öle im globalen Wettbewerb
im Vorteil.
✦
AUTO SERVICE 3 2 0 0 6
FOTOS: YOKOHAMA, NOKIAN
efahr auf weichen Sohlen“, schreibt
der „Spiegel online“, die Berliner
Zeitung hakt mit dem Bericht
„Gummi ohne Gift“ nach. Seit die EU-Kommission 2004 ein Abkommen mit der Industrie getroffen hat, die Reifen von den
giftigen Weichmacherölen zu befreien,
verfolgt die Öffentlichkeit aufmerksam
die Entwicklung zu einem umweltfreundlicheren, „grünen“ Reifen.
Die Sorge der EU um Gesundheit und
Umwelt ist nicht unberechtigt: Europas
Reifenindustrie produziert jährlich circa
300 Millionen Reifen, das sind geschätzte
2,1 Millionen Tonnen. 250.000 Tonnen
davon entfallen auf die Weichmacheröle,
die wesentlich Leistung, Verschleiß und
Strapazierfähigkeit der Reifen beeinflussen. Sie entscheiden über Haftung bei Regen oder Glatteis und verkürzen die
Bremswege.
Allerdings enthalten sie die so genannten polyzyklischen aromatischen Wasserstoffverbindungen (PAKs). Acht davon
stuft die europäische Gesetzgebung als
krebserregend ein.
Extraktionslösungsmittel. Dennoch
ging der Europäische Verband der Kautschukindustrie als Vertreter der Reifenhersteller auf den Vorschlag der EU ein,
den Gehalt von polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen auf zehn ppm
(parts per million) in der Gummimischung zu begrenzen. Die Entwicklung
neuer Reifen mit alternativen Weichmachern wie mit milden Extraktionslösungsmitteln (MESs) oder behandeltem Aromatenextrakt aus behandeltem Destillat
(TDAEs) ist durchaus möglich.
REIFEN
Lachende Gesichter
im Reifenhandel 2006
Lachende Gesichter, wohin man blickt:
Der Reifenhandel rollt einer positiven und ertragsreichen Zukunft entgegen. Der Trend zu gewichtigen
Autos bedingt höhere Motorleistungen, bessere
Bremsen, größere Bremsscheiben und… breitere
wie schwerere Reifen.
Sicherheit im Verkehr
bedingt sichere Reifen:
Thomas Michael
Glockner, Geschäftsführer von Bridgestone
Austria, setzt auf die
Ergebnisse des ÖAMTCTests.
28
Die Reifenindustrie setzt Legionen von Experten und
Forschern ein, um den neuen Anforderungen gerecht
zu werden. Das sind einerseits die Bedingungen am
Markt, zu denen Sprecher der wichtigsten Reifenmarken in diesem Heft in der AUTOSERVICE-Umfrage
Stellung nehmen; das sind andererseits die
EU-Vorschriften für einen umweltfreundlicheren
Reifen, die den Inhalt der Gummimischung aller
Hersteller revolutionieren wird.
Schwere Autos, umweltfreundlichere Gummimischung = neue Reifen. Die Rechnung der Umsatzzahlen im Reifenhandel könnte schon vor diesem
Sommer aufgehen.
Unsere Fragen:
waren Sie mit dem Reifenhandel im vergangenen Jahr
1Wie
zufrieden? Worauf führen Sie
Umsatzeinbußen, wenn es solche
gegeben hat, zurück?
erwarten Sie sich für Ihre
Firma für den kommenden
2Was
Sommer; welcher neue Reifen
könnte die Absatzzahlen verbessern?
3
4
Welche Technologien stecken
in Ihrem neuen Sommerreifen?
Wie wirken sich die gestiegenen
Rohstoff- und Ölpreise, bzw.
Transportkosten auf die Reifenpreise aus?
EU will krebserregende
Substanzen in den Weichmacher5Die
ölen (PAK) ab 1. Jänner 2009
drastisch begrenzen. Welche
Anstrengungen unternimmt Ihre
Marke, diese Öle durch alternative Weichmacheröle zu ersetzen, bzw. fürchten Sie durch
den Wegfall der Substanzen
Auswirkungen auf den Grip des
Reifens?
AUTO SERVICE 3 2 0 0 6
FOTO: LISCHKA
SPEZIAL
REIFEN
Etabliert. Ingesamt haben wir das
letzte Jahr von der Strategie her auf
Marken- und Preiskonsolidierung ausgelegt, also versucht, uns mit der Marke
Bridgestone in den höherwertigen Produkten zu etablieren. Diese Ziele haben
wir erreicht. Vom Volumen her haben
wir im unteren Segment stärker als der
Markt verloren. Der Markt selber ist in
diesem Segment rückläufig, aber unsere
Einbußen sind noch etwas größer. Das
führen wir darauf zurück, dass der preisorientierte Kunde vor allem bei älteren
Fahrzeugen beim Reifen spart. Wir haben
auch keine Maßnahmen wie Preisabsenkungen oder Ähnliches dagegen gesetzt.
Im Winter ist das Bild etwas schwieriger.
Insgesamt haben wir unsere Stückzahlen
nicht erreicht, obwohl wir im Großen
und Ganzen auf dem Vorjahrsniveau geblieben sind. Unsere Planung war doch
euphorischer, in dieser Hinsicht wurden
wir enttäuscht. Bridgestone ist als Marke
im Winterreifensegment noch nicht so
etabliert wie im Sommerreifensegment.
Wir waren auch nicht der Allererste im
Reifentest, sondern der Erste danach,
und die Kunden haben sich daran stark
orientiert. Außerdem hat der Reifenhandel weniger Aktivitäten unternommen,
sich für sein Sortiment, von dem er überzeugt ist, gegenüber dem Kunden einzusetzen. Im Autohaus dagegen haben wir
aus den gestiegenen Erstausrüstungsanteilen eine stärkere Nachfrage verspürt.
1
Optimistisch. Wir haben uns nicht in
die Ecke gestellt und geschmollt, sondern wir schauen optimistisch – mit
Grund optimistisch – in das Jahr 2006.
Wir haben ein passendes Angebot im
Markt gelegt und auch Anforderungen an
den Handel gestellt; das heißt, wir sind
nicht ein Produkt, wo man sagt: „Das
nehm’ ich mit“, sondern man muss sich
eindeutig für uns aussprechen, um in den
Vorteil des Gesamtpakets zu kommen. Im
Sommer haben wir auf Grund des Engagements in der Formel 1 eine bessere
Stellung. Der Fokus liegt weiter im höherwertigen Segment, wo Bridgestone einen
guten Namen hat. Das wird durch hohe
Erstausrüstungsanteile unterstützt. Wichtige, neue Modelle, die in Genf vorgestellt
wurden, standen mit Bridgestone-Reifen
dort.
Dazu kommt das Run-Flat-System von
Bridgestone, das durch die Erstausrüstung ein Selbstgänger ist. Wenn diese Reifen aufgezogen sind, müssen sie wieder
mit den gleichen Reifen komplettiert werden.
In Hinblick auf den kommenden Sommer sind unsere Verkäufe in den ersten
BRIDGESTONE
Verkaufszahlen jetzt bereits
höher als im Vorjahr“
Thomas Glockner, Geschäftsführer von Bridgestone Austria
beantwortet ausführlich die Fragen, die ihm AUTOSERVICE zum
Thema „Reifen Spezial“ vorlegte.
Wochen dieses Jahres deutlich über dem
Vorjahr. Der Handel bevorratet sich jetzt,
der Verbraucher wartet, bis das Wetter
schön ist. Wir haben diesmal auch zwei
Testsieger, nämlich in beiden Dimensionen. Das ist das beste Ergebnis, das wir je
hatten. In beiden Dimensionen haben wir
die besten Noten in Nass- und Trockeneigenschaften. Das wird auch den Kunden
zu uns bringen, der sich an den Testergebnissen orientiert.
Asymmetrische Profile. Als General-Use-Reifen gibt es den B250, der
Klein- und Mittelklassefahrzeugen hohe
Sicherheit bei Regen und im Trockenen
wie auch Fahrkomfort bietet. Die Technologie des B250 basiert auf dem Profil des
B330 Evo mit hohem Negativanteil in der
Mitte und großzügigen Rinnen zur Wasserableitung. Stärkere Schulterblöcke verbessern das Kurvenhandling und erzeugen größere Bremsleistung.
Der Turanza ER300 passt zu Motorleistung und Fahrkomfort moderner Luxusund Mittelklassefahrzeuge. Das weiche
3
FOTOS: BRIDGESTONE
2
3 2 0 0 6 AUTO SERVICE
SPEZIAL
Extrem leiser
Lauf, besonders gute
Nasslaufeigenschaften:
Der Turanza
ER300
Abrollverhalten erzeugt geringe Vibrationen und extrem leisen Lauf. Das asymmetrische Profil hat besonders gute Nasslaufeigenschaften, ohne das Trockenhandling einzuschränken.
Der Potenza RE050 wurde speziell für
sportliche Fahrer von Hochleistungsfahrzeugen entwickelt. Das asymmetrische
Profil basiert auf dem Bridgestone-Reifen
aus der Formel 1. Die Außenflanke ähnelt
der Slick Technologie, während die
übrige Lauffläche den Regenreifen in der
Formel 1 nachempfunden ist.
Trend nach oben. Es ist logisch, dass
die Preise nach oben gehen müssen
oder müssten. Wir haben vom Konzern
klare Vorgaben, Preiserhöhungen durchzuführen. Der etwas gegenläufigere
Trend ist, dass wir unsere Preise innerhalb Europas anpassen, um grenzüberschreitenden Parallelimporten das Wasser abzugraben. Das heißt, dass das Preisniveau in Europa mehr und mehr angeglichen wird. Da kann es einzelne
Größen geben, die wir zu einem niedrigeren Preis als im Vorjahr verkaufen. Der
gesamte Trend geht allerdings nach oben.
4
Forschungsergebnisse. Bridgestone
wird alle gesetzlichen Vorschriften bis
zum Stichtag einhalten. Die Forschungsergebnisse unserer großen Entwicklungsabteilung lassen keinen Zweifel daran,
dass alles, was von der EU gefordert wird,
erfüllt wird.
✦
www.bridgestone.at
5
Außenflanke mit
Slick Technologie,
Lauffläche aus der
Formel 1: Der
Potenza RE050
29
SPEZIAL
REIFEN
KUMHO
„Nordic Green Swan“ – besondere
Auszeichnung für die Ultra-Reifen
Für den südkoreanischen Reifenhersteller Kumho Tires, der zu den
Top Ten Reifenproduzenten der Welt zählt, nimmt Österreich-Manager
Wolfgang Sprinzer zu unseren Fragen (siehe Seite 28) Stellung.
Zufrieden. Unser Geschäft entwickelte sich im vergangen Jahr marktkonform, wir waren im Wesentlichen mit
der Entwicklung zufrieden.
1
Steigerung. Auf Grund der angespannten wirtschaftlichen Situation in
Österreich gehen wir von leicht erhöhten
2
Absatzzahlen für den kommenden Sommer aus. Eine Steigerung erwarten wir
uns vor allem von unserem neu entwickelten Ultra High Performance Reifen
Ecsta Spt Ku31, welcher derzeit in den
Querschnitten 55 bis 30 in den Dimensionen 185/55 R 14 80H bis 265/30 R 19 XL
93Y erhältlich ist.
Endlosverfahren. Damit die Performance dem Kunden möglichst lange
zur Verfügung steht, wird die Kumho ESCOT (Excellent an Smart Contour Optimization Theory) eingesetzt. Mit diesem
Computer gestützten High-End Verfahren
wird in der Reifenentwicklung speziell
die Reifenkontur unter Belastung optimiert. Im neuesten Kumho Ecsta Spt
Ku31 ist die Nylon Abdecklage im Endlosverfahren ausgeführt worden. Darüber
hinaus setzten die Ingenieure erstmals
ein neuartiges Rayon Karkassenmaterial
ein. Die Nylon Abdecklage verringert zum
einen im Hochgeschwindigkeitsbereich
das Reifenwachstum und sorgt zum anderen für eine gleichmäßigere Druckvertei-
3
2. Halbzeit: Neue Prämien
Mit Bosch im Fußballfieber – jetzt angreifen
Aufblasbarer Fußballsessel. Eine runde
Sache für Ihr Wohnzimmer.
Fußballtor für gezielte Schüsse auf die
Torwand oder für Spiele mit Familie oder
Freunden.
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www.werkstattportal.bosch.at
REIFEN
lung in den – bekanntermaßen – nur Handteller
großen
Bodenaufstandsflächen der Pneus. Durch
seine Feinabstimmung bietet er besondere Kontrollierbarkeit im Grenzbereich
der Fahrdynamik, insbesondere in Kurven.
Rationalisierung. Die
gestiegenen Rohstoff- ÖlTransportkosten und Energiepreise konnten gerade
noch durch Rationalisierungsmaßnahmen abgefangen werden. Auf die Preise
FOTO: KUMHO
4
für Winterreifen werden
diese
Kostensteigerungen
jedoch voll durchschlagen.
Umweltschutz.
Eine
der jüngsten Innovationen ist die Lyocell-CordTechnologie, bei der die im
Produktionsprozess eingesetzten Materialien weder
Luft noch Wasser verunrei-
5
Leicht erhöhte Absatzzahlen
für den kommenden Sommer
erwartet: Wolfgang Sprinzer,
Österreich-Manager von
Kumho Tires
SPEZIAL
nigen. Dies ist ein bedeutender Schritt in
der Reifentechnologie im Bereich des
Umweltschutzes. Kumho ist der erste Reifenhersteller, der mit diesem umweltschonenden Verfahren produziert. Dafür
erhielt das Unternehmen die angesehene
Auszeichnung „Nordic Green Swan“- für
„besondere Initiativen und Engagement
beim Einsatz von umweltschonenden Materialien und Produktionsprozessen in
der Reifenentwicklung“. Kumho reduzierte den Einsatz von Weichmacherölen
in den letzten drei Jahren laufend. Derzeit werden von Kumho die Grenzen für
den Einsatz dieser Öle in der gesamten
Produktionspalette unterschritten.
✦
www.kumhotire.de
SPEZIAL
REIFEN
VREDESTEIN
Spannung um Ultra-High-Reifen
Adolf Rankl, Geschäftsführer von Vredestein Österreich, nimmt
für den holländischen Reifenhersteller zu den Fragen von AUTOSERVICE
(siehe Seite 28) Stellung.
„Ertragsziele
zwar nicht
erreicht, umsatzmäßig
im Großen und
Ganzen jedoch
zufrieden“:
Adolf Rankl,
Geschäftsführer
von Vredestein
Österreich
Ertragsziele. Im Großen und Ganzen
waren wir umsatzmäßig mit dem letzten Jahr zufrieden. Allerdings haben wir
die Ertragsziele nicht erreicht.
1
Neues Produkt. Wir werden nach
den Osterfeiertagen ein neues Produkt
im Ultra-High Performance Bereich auf
den Markt bringen, welches die neuesten
Entwicklungen im Reifenbereich beinhaltet. Weitere Details sind zur Zeit nicht
möglich.
3
Preiskorrektur. Durch die gestiegenen Rohstoff- und Ölpreise, bzw.
4
INTERVIEW
Ein gutes Jahr
Christoph Wondraschek ist junger Obmann des Verbands der Reifenspezialisten Österreichs. AUTOSERVICE
sprach mit ihm über Probleme des Reifenhandels.
AUTOSERVICE: Der Autoverkauf
stagniert; werden nun mehr
Reifen für alte Autos verkauft,
oder werden die Reifen abgefahren bis zum Geht-Nicht-Mehr?
Christoph Wondraschek: Eher das
Zweitere. Jedoch liegt im erhöhten Bedarf bei älteren Fahrzeugen auch die
Chance für den Reifenspezialisten, da
bekanntlich Besitzer dieser Autos eher
beim Reifenhändler kaufen, als z. B. im
Autohaus. Auch sollte nach einer Stagnation im Vorjahr der Bedarf dieser Fahrzeuge im Folgejahr höher sein.
AS: Wenn man sich die Konkursmeldungen anschaut, passieren die
meisten Insolvenzen bei Transportunternehmen. Wird dadurch auch
die Reifenbranche in Mitleidenschaft gezogen?
Wondraschek: Das ist unterschiedlich.
Wir arbeiten mit den Transportern eng
zusammen, weil wir Lieferanten sind.
Dadurch ist die Gefahr sehr groß, dass
32
„Hohe Lager nicht
billig abverkaufen
und damit unnötigen Preisdruck
erzeugen“:
Christoph
Wondraschek,
Obmann des
Verbands der
Reifenspezialisten
Österreichs
es einen dabei erwischt. Man muss vorsichtig sein. Es gibt ein erhöhtes Risiko
durch die schlechte Konjunkturlage,
durch die Konkurrenz aus dem Osten
oder Auslagerung des Transportwesens
in den Osten. Auch dadurch geht der
Branche Umsatz verloren. Wenn mit ausländischen Frächtern gefahren wird, werden die Reifen möglicherweise im Ausland gekauft. Es gibt in unserer Branche
Große und Kleine, die davon betroffen
sind, weil sie Kunden waren. Da ist jeder
gefragt und gefordert, sich abzusichern
und entsprechend aufzupassen.
Ultimate Handling
Constructio und
Centre Shift System:
Der VredesteinUltrac, der Sommerreifen für den Hochleistungs-Markt
Handling-TunedSidewall-System für
robuste Seitenwand:
Der Sportrac 2 verbessert Lenkreaktionen und ist immer
gut kontrollierbar
Transport- und Energiekosten wurde
eine Preiskorrektur von ca. 3% durchgeführt.
EU- Richtlinien. Wir werden die
von der EU geforderten Richtlinien
mit 1. Jänner 2009 zu 100% erfüllen.
✦
www.vredestein.at
5
AS: Sind Sie für das Jahr 2006 eher
positiv oder negativ gestimmt?
Wondraschek: Pessimismus ist im Geschäftsleben fehl am Platz, das heißt,
man muss immer mit einem gewissen
Optimismus in das Jahr gehen. Realismus schadet allerdings nicht. Wir müssen alle aktiv sein, was nicht zwangsweise eine niedrige Preispolitik zur
Folge haben muss. Jeder soll vor seiner
eigenen Haustüre kehren, mehr Augenmerk auf Service und vor allem Marketing verwenden, dann kann er sich unterscheiden. Dann wird es ein gutes
Jahr werden.
AS: Bedingt diese Antwort, dass es
im Vorjahr nicht so gut gelaufen
ist?
Wondraschek: Mengenmäßig haben sicher viele Betriebe etwas verloren, was
nicht heißen muss, dass bilanzielle Verluste geschrieben wurden. Wir haben
vor zwei Jahren und der Saison davor
mit Lieferschwierigkeiten der Industrie
zu kämpfen gehabt. Darauf hat sich die
Branche gut auf Lager gelegt. Und dann
ist die Saison doch spät losgegangen und
verlief normal, obwohl es ein schwerer
Winter war. Die Branche ist aufgerufen,
mögliche zu hohe Lager nicht billig abzuverkaufen und damit unnötigen Preisdruck zu erzeugen. Es ist manchmal besser, hier bis zur nächsten Saison „durchzutauchen“, wie ich das nenne.
✦
AUTO SERVICE 3 2 0 0 6
FOTOS: LISCHKA, VREDESTEIN
Dimensionen. Im Sommer erwarten
wir kein Markt-Wachstum. Es wird sich
aber der Markt zu größeren Dimensionen und Speedindizes entwickeln. Der
Absatz im Ultra-High Performance Bereich wird geringfügig wachsen.
2
REIFEN
GOODYEAR
„Alle neuen
Produkte mit
sehr geringen Anteilen
von Weichmacherölen
gefertigt“:
Erich Fric,
General
Manager der
Goodyear
Dunlop Tires
Austria
Marktposition im Winter ausgebaut
Erich Fric, General Manager der Goodyear Dunlop Tires Austria GmbH,
nimmt zu den Fragen von AUTOSERVICE (siehe Seite 28) Stellung:
Reifenvergleichstests. Wir konnten
unsere Marktposition im abgelaufenen
Wintergeschäft weiter ausbauen. Dies ist
vor allem auf die erfolgreiche Markteinführung unserer neuen Winterreifen des Goodyear Ultra Grip 7 und des Dunlop SP Winter Sport 3D - zurückzuführen,
die bei den wichtigsten Reifenvergleichstests hervorragend abschneiden konnten
(siehe: http://www.oeamtc.at/index.php?
type=menu&id=97)!
1
Marktposition. Unser Ziel ist, die
Marktposition unserer drei Hauptmarken Goodyear, Dunlop und Fulda im
Frühjahrs-/Sommergeschäft weiter auszubauen, vor allem im High Performance
und im Ultra-High Performance Bereich
sowie bei den so genannten RunonflatReifen (d.h. bei Reifen mit Notlaufeigenschaften). Für das bevorstehende Frühlingsgeschäft rechnen wir mit keinen
nennenswerten Marktzuwächsen.
Keine Auswirkungen. Unsere Produkte berücksichtigen schon seit Jahren diese Entwicklung. Alle neuen ProNeuer Hochleistungs-Sommerreifen
für Mittel- u.nd Top-Klasse-Wagen:
Der Carat Progresso von Fulda
dukte, insbesondere Winterreifen, sind
schon mit sehr geringen Anteilen dieser
Weichmacheröle gefertigt, weil der skandinavische Markt seit längerem strengere
Auflagen diesbezüglich hat. Die Mischungsentwicklung unseres Konzerns
kennt die jetzigen und geplanten Auflagen schon seit längerem und sucht seither nach geeignetem Ersatz. Da unsere
neuen Produkte – wie z.B. der Goodyear
Ultra Grip 7 – bereits mit sehr niedrigen
Anteilen dieser aromatischen Weichmacheröle gefertigt wurden und bei unabhängigen Vergleichstests Bestnoten bekommen, zeigt, dass wir keine negativen
Auswirkungen zu befürchten haben.
✦
www.goodyear.at
Sicherheit kommt zuerst! Deshalb ist Bridgestone auch der
führende Hersteller von RFT-Reifen mit Notlaufeigenschaften. Bridgestone hat weiters einen Kindermalwettbewerb
zum Thema Verkehrssicherheit und mit der FIA Foundation
sowie dem ÖAMTC eine weltweite Verkehrssicherheitskampagne „ERST DENKEN DANN LENKEN“ gestartet.
Mehr über diese Sicherheitskampagne erfahren Sie unter:
Harmony
Safety
Precision
* ÖAMTC-Sommerreifentest 2006 (Dimension 225/45R17Y)
FOTOS: GOODYEAR
2
Preiserhöhungen. Es ist davon auszugehen, dass die massiven Preiserhöhungen am Rohstoffsektor zu entsprechenden Erhöhungen der Endverbraucherpreise führen werden.
4
5
SPEZIAL
http://denken.bridgestone-eu.com
… Safety at heart
Premium Sport
Potenza RE050
TC
ÖA M
50*
RE 0
PO
ZA
TEN
T E ST S
I EG E R
Premium Komfort
Turanza ER300
Komfort
B250
REIFEN
YOKOHAMA
Für Bentley, Porsche und
kleinere Marken
Martin Kovacsits, verantwortlich für Import und Export von Yokohama,
Marketingleiter im Teilbereich Einkauf und Verkauf, nimmt zu den Fragen
von AUTOSERVICE (siehe Seite 28) Stellung.
„Im Gegensatz zur
Marktsituation hatten wir ein erfolgreiches Sommerreifengeschäft 2005“:
Martin Kovacsits
von Yokohama
Österreich
Standfestigkeit. Das Sommerreifengeschäft war insgesamt leicht rückläufig. Im Gegensatz zur Marktsituation haben wir ein erfolgreiches Sommerreifengeschäft hinter uns. Zurückzuführen ist
das auf die Standfestigkeit unserer Marke
am Markt; das heißt, wir sind nicht so
sehr den Schwankungen unterworfen.
Die sehr gute Betreuung unserer Kunden durch unseren Außendienst hat
ebenfalls dazu beigetragen. Außerdem
gibt es durch unseren neuen Verkaufsleiter Peter Ringhofer weitere positive Ansätze.
1
Durchstarten. Für das kommende
Jahr sind wir sehr zuversichtlich. Wir
sind in der glücklichen Lage, heuer mit
einigen neuen Produkten auf den Markt
gehen zu können. Wir haben schon im
Vorjahr die neue Advan-Serie vorgestellt.
Allerdings war nur die SUV-Serie verfügbar. Der Sommersportreifen Advan Sport
ist erst Ende 2005 nach und nach in unseren Lagern eingetroffen. Mit ihm können
wir nun voll durchstarten. Er ist ja schon
auf namhaften Fahrzeugen aufmontiert,
unter anderen auf dem Bentley Continental oder Porsche 911, was eine gute Referenz für das Frühjahrsgeschäft ist. Für
die Mittelklasse stellt Yokohama die DriveSerie bereit: Der C.drive – C steht als Synonym für Komfort – als Mittelklassereifen für das breite Fahrzeugklientel. Dann
haben wir den A.drive, der eigentlich für
E.drive – e für economy – stehen sollte.
Das „e“ ist aber schon verwendet worden.
Einen sehr positiven Effekt gibt es im SUVBereich; das beginnt im Ultra-High-Performance-Bereich mit dem Advan S.T., der
SilicaLaufflächenmischung
gleicht
Temperaturschwankungen aus,
drei breite
Profilrinnen
führen Regenwasser ab:
Der A.drive
34
Mittelsteg
reduziert die
Abrollgeräusche
auch bei
Hochgeschwindigkeiten auf der
Autobahn:
Der Advan
S.T. für die
SUV-Klasse
Komfort. Alle unsere Reifen sind auf
Silica-Basis aufgebaut. Bei den UltraHigh-Performance-Reifen ist man von den
offenen Y-Profilen wieder auf ein längsorientiertes Profil übergegangen, um den
Anspruch der neuen Auto-Generation gerecht zu werden. Ultra-High-Performance-Reifen müssen sportlich und komfortabel sein. Offene Profile haben Geräuschentwicklungen und andere Effekte, die
bei einer geschlossenen Profilgestaltung
weitgehend ausgeschlossen werden. Bei
den Normal- und Standardreifen greift
man auf die Silica-Verarbeitung wie
auch auf das von Yokohama patentierte
Zeruma-Mischverfahren
zurück,
das
heißt, dass die Substanzen im Reifen
gleichmäßig gemischt werden.
3
Marktgegebenheit. Vorerst werden
Kosten bei der Produktion eingespart,
z.B. Produktionsstraßen optimiert, wie es
auch in den letzten Jahren geschehen ist.
Die Preissteigerung der Rohstoffe wird in
der ganzen Industrie noch nicht 1:1 weiter gegeben. Jeder versucht, seine Ressourcen so zu verändern, dass sich die
Preisgestaltung nicht auf den Kunden
auswirkt. Yokohama ist einer der Mitanbieter und muss sich den Marktgegebenheiten anpassen. Wir haben heuer eine
leichte Preiserhöhung von zwei Prozent
vorgenommen. Ich weiß aber noch nicht,
wie sich die Erhöhung der Rohstoffkosten
auf unsere Preise auswirken wird.
4
Asymmetrisches, geschlossenes
Profil statt
Y-Profil,
ersetzt das
bisherige
YokohamaFlaggschiff
AVS Sport:
Der Advan
Sport
2
schon im Mitte vergangenes Jahr präsentiert worden, aber für die letzte Saison zu
spät gekommen ist. Das bedeutet, dass er
für das Frühjahrsgeschäft voll lieferbar
ist, und, wie die ersten Wochen schon gezeigt haben, wird er von den Kunden
sehr gut angenommen.
Umweltschonend. Yokohama ist
sehr bestrebt, innovativ und fortschrittlich zu sein und hat immer versucht, mit neuen Materialien einen
Schritt voraus zu sein. Im Winterbereich
sind wir durch die Veränderung der Substanzen auf einen guten, in die Zukunft
weisenden Level gekommen, einen umweltschonenden Reifen zu produzieren.
Wenn die Weichmacheröle wegfallen,
kommen andere Substanzen in die Gummimischungen, um den Reifen die selben
Eigenschaften wie mit Weichmacherölen
zu verleihen. Der Winterreifen V901 ist
schon mit dem Standard gebaut, der der
EU-Verordnung von 2009 entspricht, und
keine schlechteren Eigenschaften als vergleichbare Reifen hat. Bei Sommerreifen
werden neue Materialen getestet. Aber da
ist ja noch ein wenig Zeit.
✦
5
AUTO SERVICE 3 2 0 0 6
FOTOS: YOKOHAMA, LISCHKA
SPEZIAL
REIFEN
SPEZIAL
PIRELLI
Vom Mini-Verbraucher
zum High-End-Fan
Zu den Fragen von AUTOSERVICE (siehe Seite 28) nimmt Eric Vecchiet,
Leiter der Marketing-Abteilung von Pirelli, Stellung.
Wachstum. Die Wintersaison ist für
Pirelli sehr positiv verlaufen, und auch
die hervorragenden Ergebnisse des
ÖAMTC haben die Qualität unsere Produkte bewiesen. Wir sind natürlich froh,
dass sich unser neues Sottozero-Profil gut
etabliert hat. Auch im SUV-Bereich haben
wir besonders gute Ergebnisse erzielt hier haben wir sogar einen zweistelligen
Marktanteil gewonnen, und wir können
behaupten, mit unserem Profil Scorpion
Ice & Snow einer der Leader in diesem
Segment zu sein.
Man kann generell sagen, dass für einen
Markt mit sehr hoher Umrüstungsquote
ein Wachstum zwischen zwei und drei
Prozent sehr positiv zu betrachten ist.
1
UHP-Segment. Wir erwarten nicht,
dass es im Sommer zu einer deutlichen Steigerung des Marktes kommen
wird. Wir rechnen mit einem stabilen
Markt, aber gleichzeitig auch mit einer
Verschiebung der Menge zwischen den
Segmenten. Unser Schwerpunkt wird
weiterhin das UHP-Segment sein, wo wir
mit unserer PZero-Familie sehr gut vertreten sind. In den letzten zwei Jahren haben unsere beiden Spitzenprodukte zehn
Top-Plätze in den wichtigsten Zeitschriften erzielt, und darauf sind wir sehr stolz!
Zwei Produkte für ähnliche, aber dennoch leicht unterschiedliche Fahrstile:
Komfortorientiert, gleichzeitig sportlich
auf dem höchsten Niveau präsentiert sich
Italienischer
Galopp mit Auto
und Reifen:
Der Ferrari
Scaglietti wird
mit dem
Pzero Rosso
von Pirelli
ausgerüstet
2
Sportlichkeit. Die Top-Produkte sind
in der Ultra High Performance Klasse
der Pzero Rosso und der Pzero Nero.
Während der Pzero Rosso Sportlichkeit,
präzise Handlingeigenschaften auf nasser
und trockener Fahrbahn sowie beispiellosem Komfort vereint, ist der Pzero Nero
ein purer Genuss für Fans von sportlichen Fahreigenschaften. Die umlaufenden Mittelrippen und die breiten Schulterblöcke der einzigartigen Haizahn-Profilgestaltung des Pzero Nero gewährleisten außerordentlich gute Handling- und
Bremseigenschaften, sowie gute Bodenhaftung und hohe Seitenführungskräfte.
Speziell für Soft- und Hard-Tuning konzipiert, ist der Pzero Nero ideal für
Rad/Reifen-Umrüstungen. Hervorragender Grip auf trockener Fahrbahn, harmonisches Fahrverhalten, optimierte Spurstabiliät sowie ausgezeichnetes Aquaplaningverhalten zeichnen den Pzero Rosso
aus.
FOTOS: PIRELLI
3
3 2 0 0 6 AUTO SERVICE
Top-Produkte
von Pirelli für
sportlichen
Fahrspaß trotz
kleinerer
Brieftaschen:
Der Pzero Nero
von Pirelli
der Pzero Rosso. Sportlich und ideal für
Fahrsituationen nahe am Grenzbereich
sorgt der Pzero Nero für größtmögliches
Fahrvergnügen ohne Abstriche in Punkto
Sicherheit.
Im Bereich Mini-UHP hat Pirelli die
wichtigsten Dimensionen mit dem Pzero
Nero attraktiver gemacht, um neue Kunden anzusprechen. Damit wollen wir den
jungen, trendigen Autofahrern die Möglichkeit bieten, mit geringerem Budget eines der Top-Produkte des Hauses Pirelli
für ihren persönlichen sportlichen Fahrspaß zu genießen, ohne die Sicherheit zu
vernachlässigen. So möchte Pirelli den
heute emotionalen, jungen Mini-UHPEndverbraucher in naher Zukunft als zufriedenen Pirelli High-End-UHP-Liebhaber begeistern.
Sehr interessant ist natürlich auch das
Runflat Segment. Die Zahlen sind noch
gering, aber die Wachstumsquote ist
enorm, deswegen darf man diesen Markt
nicht unterschätzen, da die Sicherheitssysteme am Fahrzeug eine immer größere Rollen spielen werden.
Neubewertung. Die aktuelle Rohstoffkostenentwicklung zeichnet eine
Verschlechterung von ca. 13 Prozent ge-
4
Sportlichkeit,
präzise
Handlingeigen
schaften auf
nasser und
trockener
Fahrbahn: Der
Pzero Rosso
von Pirelli
genüber dem Durchschnitt von 2005 aus,
mit einem Impakt insbesondere beim
Preis des Kautschuks, der in den letzten
sechs Monaten über 25 Prozent gestiegen
ist - hauptsächlich wegen der gestiegenen
globalen Anfrage, angetrieben von den
Märkten China und Indien, auf Grund reduzierter Produktionskapazitäten.
Weiters haben wir festgestellt, dass als
direkte Konsequenz des erhöhten Rohölpreises ebenfalls die Energiekosten deutlich gestiegen sind (ca. +16 Prozent gegenüber 2005). Diese Situation hat selbstverständlich eine Auswirkung auf die Gesamtkosten der Durchschnittsproduktion
- als Konsequenz ist es fast unvermeidlich,
eine Neubewertung unserer Preise
durchzuführen.
✦
35
SPEZIAL
REIFEN
Reifenverhalten bei unterschiedlichsten
klimatischen Verhältnissen geprüft:
Das ÖAMTC-Testauto auf der
„Aquaplaning-Strecke“
kehr hingegen müssen auf heißem Asphalt genauso wie bei Aquaplaning ihr
Bestes geben", erklärt ÖAMTC-Reifenexperte Willy Matzke.
33 Sommerreifen hat der ÖAMTC getestet. Auf dem Prüfstand waren die Dimensionen 225/45 R 17 (für Autos der gehobenen Mittelklasse wie Mercedes C oder
BMW 3) und 185/60 R 14 (für die untere
Mittelklasse wie VW Golf 3, Opel Astra,
VW Polo, Fiat Punto oder Ford Escort).
Für die Notenvergabe waren Fahrverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn, Außengeräusche, Rollwiderstand
(=Spritverbrauch) und Verschleiß entscheidend. „Wir haben unsere Auswertung speziell auf die Straßen in Österreich abgestimmt. Daher kann es durchaus sein, dass gleiche Produkte in anderen Testberichten milder beurteilt
werden“, sagt Matzke.
ÖAMTC SOMMERREIFENTEST
Nur Vier rollten
in die Bestnoten
Nur vier Reifen erhielten im strengen Prüfverfahren
die Bestnote „sehr empfehlenswert“, beachtliche
20 allerdings ein „empfehlenswert“ – das ergab der
Sommerreifentest des ÖAMTC.
uf glühend heißen Asphaltböden
muss ein und derselbe Reifen genauso viel leisten und Fahrkomfort
bieten wie bei Regen in überfluteten
36
Pirelli P6
Goodyear
Excellence
Dunlop SP
Sport 01 Referenz
Continental
EcoContact 3
Firestone
Firehawk TZ200
Nokian NRHi
Hankook
Optimo K415
Maloya
Futura Primato
Vredestein
Hi-Trac
Uniroval
ralley 550
Kumho
Solus KH15
Kleber
Dynaxer HP2
Yokohama
a-Drive
Semperit
Speedcomfort
Barum
Bravuris
Penumant
PN550
BF Goodrich
Profiler 2
Geschwindigkeitskategorie
Trocken
Kurvenverhalten
Spurwechsel
Bremsen
Nass
Bremsen
Aquaplaning - längs
Aquaplaning - quer
Handling
Kreis/Seitenführung
Komfort
Geräusche – außen
Geräusche – innen
PAH
Rollwiderstand
Verschleiß
Gesamtnote
Bridgestone
Turanza ER300
Ergebnis
185/60 R14 H
Wichtung
A
Spurrillen. „Im Rallye-Sport gibt es für fast
jeden Fahrbahnzustand eigene Reifen,
die auf die Temperatur abgestimmt werden. Sommerreifen für den Alltagsver-
20%
35%
35%
30%
40%
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20%
10%
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0%
10%
20%
100%
H
1,2
0,9
0,9
1,9
1,9
1,5
2,6
2,3
1,5
2,5
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2,2
1,9
H
1,7
1,3
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2,7
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1,8
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2,5
1,5
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H
1,7
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1,8
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2,3
H
1,7
1,5
1,5
2,1
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2,2
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2,3
2,0
2,5
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H
1,7
1,3
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H
1,9
1,5
1,5
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H
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1,5
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H
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2,3
2,3
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H
2,1
1,8
1,8
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2,5
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H
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H
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H
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H
1,7
1,3
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H
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1,1
1,3
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3,5
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3,8
4,3
2,5
2,0
3,0
4,2
3,0
0,5
2,3
AUTO SERVICE 3 2 0 0 6
TEXT, FOTOS: ÖAMTC
Spritsparer. In der größeren Dimension (225/45 R 17 W,Y bis 300 km/h)
heißen die Sieger Bridgestone und Pirelli.
„Der neue Michelin Pilot Sport2 und der
BFGoodrich G-Force Profiler halten wie
auch der Semperit Direction Sport zwar
merkbar länger, bei Nässe hingegen könnten sie noch besser sein. Daher gibt es
auch keine Bestnote“, sagt Matzke. Der
Vredestein Ultrac ist ein Sieger bei Nässe,
hat aber seine Leistung bei trockenen
Verhältnissen ein wenig dem Design ge-
REIFEN
SPEZIAL
Fahrverhalten, Außengeräusche, Rollwiderstand (=Spritverbrauch) und Verschleiß für
die Notenvergabe entscheidend: Der Hochgeschwindigkeitstest auf der Rennbahn
opfert. So verspielt er nur knapp einen
Spitzenplatz. Ausgewogen ist der neue
Conti Sport-Contact 3. „Zu den Spritsparern zählen eindeutig die Neuen von
Conti und Michelin. Der Nokian kommt
bei Nässe nicht mit, allerdings hatten
auch andere mit Hochwasser zu kämpfen“, so das Urteil des ÖAMTC-Reifenexperten.
Auch in der zivileren Reifenbreite
(185/60 R 14 H bis 210 km/h) setzten sich
Pirelli und Bridgestone durch. Ganz dicht
dran sind nur Goodyear und Dunlop.
Vredestein, Maloya, Semperit, Kleber und
vor allem BFGoodrich sind haltbarer, opfern der längeren Laufleistung aber einen Spitzenplatz in der Nässe-Disziplin.
„Michelin hat für den Typ Energy eine
neue Gummimischung angerührt, sie soll
auch Kleber und BFGoodrich aus dem
gleichen Konzern nach vorne bringen.
Das geschah allerdings zu spät, um den
Beweis in unserem Reifentest anzutreten.
Sie sind daher nicht in der Wertung“, so
Matzke.
3 2 0 0 6 AUTO SERVICE
Willy Matzke
Michelin Pilot
Sport PS2 Referenz
Continental
SportContact 3
BF Goodrich
G-Force Profiler
Goodyear Eagle F1
Dunlop Sport Maxx
Vredestein Ultrac
Uniroyal Rainsport
Kumho Ecsta KU19
Hankook Ventus
Prime K105
Fulda Carat Exelero
Semperit
Direction Sport
Michelin Pilot
Sport MO
Maloya Futura
Sport W
Nokian Z
Bridgestone
Potenza RE0505 MO
Die getesteten Reifen müssen zum Zeitpunkt der Schlussbewertung in ganz Europa bei den Händlern verfügbar sein.
Bei allen Reifen handelt es sich um Serienreifen. Neben den objektiven Messungen wird auch den subjektiven Fahrein-
Pirelli Pzero Nero
Geschwindigkeitskategorie
Trocken
Kurvenverhalten
Spurwechsel
Bremsen
Nass
Bremsen
Aquaplaning – längs
Aquaplaning – quer
Handling
Kreis/Seitenführung
Komfort
Geräusche – außen
Geräusche – innen
PAH
Rollwiderstand
Verschleiß
Gesamtnote
„Der Konsument
soll den größten
Nutz aus dem
Reifentest ziehen.“
Bridgestone
Potenza RE 050A
Ergebnis
225/45 R17 W/Y
drücken der routinierten Tester eine
große Bedeutung beigemessen. „Der
ÖAMTC-Test ist außerdem der einzige
weltweit, bei dem auch der Verschleiß
unter die Lupe genommen wird“, sagt
Matzke. „Ein Reifen mit guten Testwerten,
der nur 10.000 Kilometer hält, schadet
der Umwelt und belastet das Geldbörsel
der Autofahrer.“ Die Reifen von Continental, Semperit, Uniroyal und Barum haben
im aktuellen ÖAMTC-Test die niedrigsten
Messwerte an möglichen Schadstoffen
aus der Produktion.
Mit dem Umrüsten auf Sommerreifen
sollte man aus Witterungsgründen unbedingt bis nach Ostern warten. Aber schon
jetzt kann der „Wunschreifen“ zu günstigen Preisen bestellt werden.
✦
www.oeamtc.at
Wichtung
Eurotestpool. Der ÖAMTC ist der
österreichische Vertreter im Eurotestpool, zu dem neben den führenden Automobilclubs auch die europäischen Konsumentenverbände gehören. Die Tests
finden weltweit bei praxisnahen Bedingungen statt, um das Reifenverhalten bei
unterschiedlichsten klimatischen Verhält-
nissen zu prüfen. „Nur so kann der Konsument den größten Nutzen aus den Reifentests ziehen“, sagt Matzke.
Y
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35%
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30%
40%
30%
20%
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30%
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50%
50%
0%
10%
0%
100%
Y
1,1
1,1
1,1
1,1
1,8
1,9
1,8
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1,6
1,7
2,2
2,0
2,3
3,8
3,3
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1,9
Y
1,3
1,1
1,3
1,4
1,9
1,8
2,1
2,5
1,8
1,7
2,1
2,0
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5,3
3,3
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Y
1,0
1,0
1,0
1,0
2,2
2,2
2,3
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Y
1,1
1,1
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1,9
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Y
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1,1
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2,0
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Y
1,3
1,1
1,4
1,5
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W
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1,1
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