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ConneCted Car BranChenBeriCht telefonica.com/digitalhub | @tefdigital 00 VORWORT TELEFÓNICA DIGITAL Zusammenarbeit wird die Connected Car Branche beleben Carlos Morales Global M2M Director, Telefónica Digital Connected Car dürfte eine der faszinierensten Im M2M-Markt versorgt Telefónica derzeit Millionen von Innovationen in der über hundertjährigen Geschichte Anschlüssen weltweit. Wir haben Verträge mit einigen der Automobilindustrie darstellen. Die Einführung der großen Herstellern von Verbraucherelektronik und Konnektivität von Fahrzeugen bietet dem Konsumenten, Autombilherstellern abgeschlossen. Außerdem sind wir der Automobilindustrie und der Mobilfunkindustrie Programme Lead für SmartSantander, einem der weltweit gleichermaßen unvorstellbare Möglichkeiten. größten drahtlosen Sensornetze für Smart City M2MExperimente. Der Aufbau dieser Industrie wird sich allerdings nicht unkompliziert gestalten, denn der Weg dorthin wird mit Wir wissen, dass ein globaler Maßstab für Kunden einer Reihe von Herausforderungen gesät sein, zu deren entscheidend ist. Daher haben wir die Initiative zur Bildung Bewältigung wir unseren Beitrag leisten möchten. einer globalen M2M-Allianz ergriffen, die aus bisher acht führenden Mobilfunkbetreibern besteht: KPN, NTT Der Plan besteht darin, einige der Hauptakteure dieses DOCOMO, Rogers Communications, SingTel, Telefónica, Marktes zusammenzubringen. Damit wird zunächst diese Telstra, VimpelCom und Etisalat. Die Allianz wurde mit dem Ziel gegründet, Technologien zur Prozessvereinfachung eine brachenübergreifende Zusammenarbeit angeregt, die globaler M2M-Anwendungen auf den Markt zu bringen. für den Aufbau dieser Branche und zur Ausschöpfung ihres enormen Potentials erforderlich ist. Auch bei der Entwicklung von Dienstleistungen wie Flottenmanagement, beispielsweise durch Telefónica Digital spielt eine führende Rolle als “Enabler„ eine Partnerschaft mit Sascar zur Entwicklung von im Connected Car Markt, der einen Teil der umfassenden Flottenmanagement-Lösungen für leichte Fahrzeuge in Unterstützung für den globalen Machine-to-Machine Brasilien, stehen wir an vorderster Front. (M2M)-Markt und die dort getätigten Investitionen darstellt. Wir sind fest davon überzeugt, dass M2M- Zusätzlich hat Telefónica in den Versicherungs- Kommunikation die Gesellschaft und Wirtschaft verändern Telematikmarkt investiert und in Zusammenarbeit mit der werden, von intelligenten Städten über intelligente Netze europäischen Versicherungsgesellschaft Generali Seguros bis hin zum intelligenten Zuhause. Darüber hinaus leitet eine bahnbrechende Kraftfahrzeugversicherungspolice eingeführt, die Prämien auf Basis des nachhaltigeren Welt ein. Fahrverhaltens festlegt. Connected Car Branchenbericht 2013 Dadurch sind wir in der Lage, jene speziellen globalen Einsichten und Erfahrungen zu liefern, die für den Aufbau des Connected Car Marktes erforderlich sind. Wir sind uns dessen bewusst, dass Telefónica Digital in einem relativ jungen Markt tätig ist. Aus diesem Grund haben wir Experten aus der Automobilindustrie mit an Bord geholt, die die Endkunden der Automobilhersteller genau verstehen. Pavan Mathew, unser Konzernleiter für Automobil-Telematik, hat acht Jahre für OnStar gearbeitet und war davor zehn Jahre lang bei General Motors tätig. Bei der Entwicklung unserer Strategie nehmen wir Bezug, wie Automobilhersteller den Markt betrachten, mit dem Endkunden im Zentrum. Der vorliegende Bericht, der in Zusammenarbeit mit unserem Partner Machina Research erstellt wurde, ist die erste Phase bei der Erstellung des Connected Car Leadership Network. Dieses Netzwerk wird die führenden Akteure der Connected Car-Branche durch den Erfahrungsaustausch und die für ein Florieren dieses Marktes erforderliche Zusammenarbeit zu fördern. telefonica.com/digitalhub @tefdigital “ Der Plan besteht darin, einige der Hauptakteure dieses Marktes zusammenzubringen. Damit wird zunächst diese Herausforderungen Denkprozess und eine brachenübergreifende Zusammenarbeit angeregt, die für den Aufbau dieser Branche und zur Ausschöpfung ihres enormen Potentials erforderlich ist. ” 01 BIOGRPHIEN DER MITWIRKENDEN Carlos Morales Paulin - Global M2M Director, Telefónica Carlos Morales Paulín ist der Global Managing Director von Machine-to-Machine (M2M) Telefónica. Neben seinem Beruf Bauingenieur verfügt er über einen MBA-Titel von der Carnegie Mellon University, Pittsburgh, Pennsylvania, USA. Carlos Morales Paulín gehört seit 2003 zu Telefónica und zeichnet für verschiedene Geschäftszweige und Einsatzgebiete innerhalb der Firma verantwortlich, unter anderem agierte er als Consumer Vice-President und Operations Vice-President in Brasilien sowie als Marketing Director und Business Development Director in Spanien. Bevor er zu Telefoníca kam, war er für Procter & Gamble, McKinsey verschiedenen Ländern gelebt hat, bezeichnet er seine Familie - er ist verheiratet und hat drei Kinder - gerne als „international, aber mit einem starken Zugehörigkeitsgefühl“. Connected Car Branchenbericht 2013 Matt Hatton - Director, Machina Research Matt Hatton ist ein weithin anerkannter Wireless-Branchenexperte mit 15 Jahren Erfahrung im Mobilsektor. Vor der Gründung von Machina Research arbeitete Matt Hatton bei 3 UK, Yankee Group und Analysys Mason. Bei Machina Research konzentriert sich Matt derzeit voll und ganz auf die aufstrebende Gelegenheit der Maschine-zu-Maschine-Kommunikation. Er gilt als einer der führenden Experten auf dem Gebiet renommierten Auszeichnungen dient. Emil Berthelsen - Principal Analyst, Machina Research Als M2M-Industrie-Analyst verfügt Emil Berthelsen über Erfahrung von mehr als zwei Jahrzehnten im Management, in strategischer Beratung und Forschung für eine Reihe von führenden und internationalen Beratungsunternehmen. Emil Berthelsen hatte den Vorsitz und hielt Vorträge bei einigen der weltweit führenden Konferenzen über M2M in Europa und Asien. Außderdem trägt er zu Artikeln in bestimmten Industriebereichen zu diesen Themen bei. Emil erlangte einen MPhil in Internationalen Beziehungen von der Universität zu Cambridge. Anupam Malhotra, Manager von Connected Vehicles, Audi von America Ursprünglich stieß Anupam Malhotra zu Audi aus seiner Rolle als Head of Enterprise Quality for Location-Based Services für General Motors wegweisender OnStar-Marke bei. Malhotra verließ OnStar, um Audi Connect in den USA auf den Markt zu lancieren und die Grundlage für eine langfristige Strategie für verbundene Dienstleistungen für das Unternehmen zu etablieren. Connected Car Branchenbericht 2013 Dr. Michael Würtenberger, Vice President von Connected Drive, BMW Dr. Michael Würtenberger begann seine Arbeit bei BMW im Jahr 1995 als Projektleiter Telematik und hielt seitdem verschiedene Positionen, darunter Team Leader Multimedia und Spracherkennung, Head der Abteilung Architektur Infotainment-Systeme und Vice President Ergonomics and Integration Interior. Vor seinem Wechsel zu BMW war Dr. Würtenberger bei GM Europe, BTS Broadcast Technical Systems und R&V Insurance tätig. Don Butler, Vice President Marketing für Cadillac – General Motors Corporation Don Butler kam im Jahr 1981 als Praktikant zu GM. Er stieg zum Marketing Director bei Pontiac und später bei Chevrolet Truck auf. Von 2005 – 2007 war Don Butler Geschäftsführer von GM Ägypten. Zu frühere Positionen gehörte auch Vice President von OnStar als Leiter der internationalen Expansion. Im Jahr 2009 trat Don dem Führungsteam des Technologie-Start-Up INRIX bei. Im darauffolgenden Jahr kehrte er in die Automobilindustrie zur Leitung von Cadillac zurück. Matt Jones, Senior Technical Specialist – Infotainment & Vice President GENIVI, Jaguar Land Rover Automobilbranche zu Jaguar Land Rover im Jahr 2002 wechselte. Er leitete die Implementierung von Rücksitz-Entertainment und Fernsehen über die gesamte Fahrzeugpallette. Als Verantwortlicher für die Beziehungen mit Bowers & Wilkins und zuletzt Meridian Audio lancierte er auch die Markteinführungen von Premium-Audiosystemen. Er übernahm die Führungsrolle des Next Generation Infotainment-Projekts, bei dem er jeweils die Leitung der SystemarchitekturTeams und der ausländischen Entwicklungszentren übernahm. Henry Bzeih, Chief Technology Strategist, Kia Motors Henry Bzeih ist verantwortlich für die Leitung von Kias North American Infotainment Technology & Business Planning Organisation und ist auch verantwortlich für die End-to-End-Connected-CarOrganisation. Bevor er zu Kia stieß, leitete er die Multimedia und Infotainment-AnwendungsOrganisation bei der Ford Motor Company, bei der er wichtige Projekte wie SYNC GEN 1 und Next Generation Navigation auf den Markt brachte. Die technischen und betriebswirtschaftlichen Erfahrungen von Henry Bzeih decken alle Facetten der globalen Fahrzeugentwicklung in EE-Produkten, Architektur, Anwendungen und Business-Planung ab. Connected Car Branchenbericht 2013 Ian Digman - General Manager, Europe Cross Carline Product Planning, Nissan Ian Digman arbeitet seit 18 Jahren in der Automobilindustrie. Sein Werdegang bei Nissan und Ford beinhaltete zahlreiche Produkt-Management- und Planungsrollen in verschiedenen Auto-Segmenten in Europa und Asien. Er stammt aus dem Norden Englands, erlangte einen Abschluss als Kfz-Ingenieur an der Universität Loughborough, GB sowie einen Executive MBA der Duke University, USA. Nicolas Nollet, Direktor After-Sales Strategy, Renault Nicolas Nollet ist seit dem Jahr 2000 bei Renault tätig und hielt Positionen im Einkauf, in der Produktkostenkontrolle und im Management des Cross Company Teams, wobei er direkt dem CEO unterstellt war. Seit dem Jahr 2010 zeichnet er für die After-Sales-Strategie des Unternehmens verantwortlich. Sein Arbeitsbereich umfasst das Upstream-Management von Dienstleistungen, einschließlich der vernetzten Dienstleistungen. Robert Jagler, Direktor Konnektivität, Marketing, Vertrieb & Kundendienst, Volvo Car Group Robert Jagler hatte zahlreiche Führungspositionen in den Bereichen Marketing, Vertrieb und Kundendienst bei Volvo Cars Group inne. Zu seinen früheren Positionen gehörten: Direktor, Digitale Exzellenz & CRM, Marketing-Entwicklung & Asset-Management sowie Senior Manager, Marketing-Services. Er hält auch einen MBA in General Management von der Göteborg School of Economics and Law. Ian Pearson, Futurologe Ian Pearson ist Zukunftsforscher, der Entwicklungen in einem breiten Spektrum von Technik, Wirtschaft, Gesellschaft, Politik und Umwelt verfolgt und vorhersagt. Er verfügt über einen Abschluss in Mathematik und Physik mit dem Titel Doctor of Science. Sein Wirkungskreis umfasste zahlreiche technische Branchen, von Luftfahrt bis hin zu Kybernetik, von nachhaltigem Verkehr bis zu elektronischer Kosmetik. BT von 1991 – 2007 und arbeitet jetzt für Futurizon, ein mittelständisches Zukunftsforschungsinstitut. Er schreibt, hält Vorträge und berät weltweit über alle Aspekte der Technologie-getriebenen Zukunft. Er hat mehrere Bücher in mehreren Sprachen verfasst, darunter „You Tomorrow“ und trat mehr als 500 Mal im Fernsehen und Rundfunk auf. Er ist ein Chartered Fellow der British Computer Society und Fellow der World Academy of Art and Science, der World Innovation Foundation und der Royal Society of Arts. Connected Car Branchenbericht 2013 02 MARKTCHANCE - THE CONNECTED CAR - MACHINA RESEARCH Überblick über den Connected Car Markt Die Automobil- und Mobilfunkbranchen sind durch den Im Laufe der nächsten zehn Jahre wird die Konnektivität in unaufhaltsamen Aufstieg des Connected Car näher Fahrzeugen zum Standard werden. Der Markt besteht heute zusammengerückt. Wie bei jeder Partnerschaft wird es auch zum größten Teil aus nachgerüsteten Geräten. Mit der hier unweigerlich zu Anfangsschwierigkeiten kommen, doch rasch wachsenden Zahl von Fahrzeugen mit eingebauten beide Seiten sind sich dessen bewusst, wie wichtig es ist, Konnektivitäts-Plattformen wird sich der Markt allerdings in dass diese Beziehung angesichts des steigenden Bedarfs an den nächsten Jahren deutlich verlagern. Machine Research Konnektivität in Autos funktioniert. prognostiziert, dass bis zum Jahr 2020 90 % aller neuen Fahrzeuge mit einer solchen Plattform ausgerüstet sein werden, verglichen mit weniger als zehn % heute. Die Prognosen für die Branche lassen sich unmöglich ignorieren. Bis zum Jahr 2022 wird es Schätzungen zufolge 1,8 Mrd. M2M-Anbindungen in Autos geben. Dazu gehören Insgesamt wird der M2M-Markt in der Automobilbranche 700 Millionen Connected Cars und 1,1 Mrd. nachgerüstete im Jahr 2022 einen überwältigenden Umsatz von 422 Geräte für Dienste wie Navigation, nutzungsabhängige Mrd. Dollar erwirtschaften, verglichen mit 22 Mrd. Dollar im Jahr 2012. Heute entfallen 59 % dieses Umsatzes auf Dienstleistungen, darunter die Konnektivität und die davon (Stolen Vehicle Recovery, SVR) und Infotainment. unterstützten Applikationen. Bis zum Jahr 2022 wird dieser Anteil auf 88 % anwachsen. Abb. 1 Maschine-zu-Maschine-Anbindungen und Erträge im Automobilsektor, 2011-222 [Quelle: Machina Research, 2013] 400 Connected car connections 1.5 300 Aftermarket connections Revenue (nominal) 1 200 0.5 100 0 Connected Car Branchenbericht 2013 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 0 Erträge (Mrs. USD) Anbindungen (Mrd.) 2 DIE CHANCE FÜR AUTOMOBILHERSTELLER Bisher war es für Automobilhersteller eher schwierig, mit dem Connected Car Erträge zu erwirtschaften. Viele Kunden melden sich gerne für einen Probezeitraum an, der bis zu einem Jahr währen kann, danach jedoch gestaltet es sich eher schwierig, zahlende Kunden zu gewinnen. Bestenfalls werden etwas über 55 % der Kunden zu zahlenden Kunden, die Realität liegt hingegen eher zwischen 20 und 40 %. Angesichts der beträchtlichen Kosten für den Einbau der Konnektivität in die Fahrzeuge stellt die geringe Kundenbindung eine beträchtliche Herausforderung dar. Die Einkommensmöglichkeiten sind für die Automobilhersteller jedoch nur ein kleiner Teil der Gleichung. Das Connected Car erfüllt auch eine Reihe anderer wichtiger Zwecke: die Schaffung eines attraktiveren Benutzererlebnisses, der Aufbau einer langfristigen Kundenbeziehung, die Entwicklung neuer Mobilitätsmodelle, das Sammeln von Daten über die Autonutzung und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften. Gegensätzliche Ursprünge, die sich dennoch sinnvoll ergänzen handelt es sich um eine internationale Branche. Die Aufgrund des Erfolgs des Connected Car müssen Mobilfunkbetreiber und Automobilhersteller harmonisch inmitten einer Entwicklung von einem nationalen zusammenarbeiten. Die beiden Branchen haben jedoch einen völlig unterschiedlichen Hintergrund und beruht) hin zu einem globaleren Ansatz. Zur Befriedigung verschiedene Strategien und Ansätze. der Bedürfnisse der Automobilhersteller müssen Mobilfunkbetreiber globaler werden (siehe unten). Die Branchenstrukturen unterscheiden sich stark voneinander. Die Automobilindustrie ist grundsätzlich eher global orientiert. Die meisten Hersteller verkaufen ihre Fahrzeuge in der gesamten Welt. Mit einigen Abweichungen Abb. 2 MNO und OEM - unterschiedliche Ursprünge[Quelle: Machina Research, 2013] Automobil 35 Jahre alt 111 Jahre alt Lokal/Regional Schneller Umschlag un Entwicklung Erweiterte Kunden-beziehung Offen für Anwendungsentwickler Größte Bemünhungen Connected Car Branchenbericht 2013 Das Connected Car Mobilfunk Global Lange Entwicklungsphasen Transaktion-beziehung Dritte sind zurückhaltend Strenge Sicherheits und Erfüllung globaler Ansprüche In den letzten zwölf Monaten haben sich die M2M-Teams Mobilfunkbetreiber arbeiten an der Erstellung der von der Mobilfunkbetreiber intensiv darauf konzentriert, die den Automobilherstellern geforderten kommerziellen Anforderungen (vor allem der Automobilhersteller) für eine und technischen Lösungen. Auch wenn den weltweite Abdeckung zu erfüllen. Automobilherstellern die Entwicklung nicht rasch genug vorangeht, gibt es auf jeden Fall Fortschritte zu verzeichnen. Alle Mobilfunkbetreiber können theoretisch jedes Gerät in jedem beliebigen Land der Welt durch Roaming oder die etwas fortschrittlichere Variante MCC-901 Global SIM versorgen. Was für das Roaming von Handynutzern noch akzeptabel war, reicht für die Ansprüche des Connected Car leider nicht aus. Die bestehenden Roamingtarife lassen sich nicht mit den für das Connected Car geplanten breitbandigen Applikationen vereinbaren. Darüber hinaus ist in einigen Ländern (z. B. Brasilien, China, Indien und ein großer Teil des Nahen Ostens) die Nutzung von SIMs für dauerhaftes Roaming aus verschiedenen Gründen verboten. Mobilfunkbetreiber waren daher gezwungen, ihre Strategie weiter zu entwickeln, um diese globale Chance nutzen zu können. Statt auf ein landesweites oder regionales Angebot ausgerichtet zu sein, mussten sie ihren Ansatz grundlegend überdenken und sich darüber Gedanken machen, wie ihre Lösung auf globaler Ebene angewendet und umgesetzt werden kann. Dazu mussten sie zunächst globale Allianzen errichten. Heute gibt es im Wesentlichen vier solche Allianzen: GMA (DT, Orange und Telia), Vodafone and Partners, AT&T und Partners sowie die Allianz zwischen Telefónica, DoCoMo und ihren Partnern. Diese Allianzen bilden das Grundgerüst für kaufmännische Verhandlungen, um potentiellen Kunden angemessene, auf dem örtlichen Preisniveau basierende Tarife, anbieten zu können. In den meisten Fällen geht dies Hand in Hand mit dem zweiten Element, der Remote-Bereitstellung per Funk (OTA, Over-the-Air). Diese ermöglicht bei Bedarf die Anbindung an ein lokales Netzwerk und IMSI-Swapping (für Konten bei mehreren Mobilfunkbetreibern). Bewältigung von Netzwerktechnologie-Upgrades Eine der größten Herausforderungen der in Fahrzeuge eingebauten Konnektivität ist die Sicherstellung der Zukunftsfähigkeit der Radio Access Network (RAN)Technologie. Erstens wollen Automobilhersteller immer auf dem neuesten Stand sein und die Upgrade-Zyklen für RANs sind sehr schnell. In den letzten zehn Jahren hat es in den meisten entwickelten Märkten Upgrades von 2G (GPRS/EDGE) auf W-CDMA, HSDPA, HSUPA, HSPA+ und LTE gegeben. Angesichts der Tatsache, dass Fahrzeuge durchschnittlich 10 –20 Jahre im Einsatz sind, besteht das Risiko einer schnellen Redundanz. Zweitens wollen sich Automobilhersteller nicht auf eine Technologie verlassen müssen, die möglicherweise eines Tages abgeschaltet wird. Mobilfunkbetreiber beschäftigen sich daher verstärkt mit “Refarming„, dem Umschalten auf eine Technologie mit höherer Bandbreite (typischerweise von 2G oder 3G auf LTE). Mit Ausnahme von AT&T hat bisher noch niemand eine vollständige Abschaltung dies allerdings unumgänglich werden. Eine Abschaltung hat schwerwiegende Auswirkungen auf den Kundenservice, wie einige Hersteller feststellen mussten, als der D-AMPS Dienst, den ihre Kunden nutzten, 2007/2008 in Amerika abgeschaltet wurde. Wie kann dieses Redundanzproblem also gelöst werden? Es gibt kein Allheilmittel, aber Automobilhersteller können sich durch eine Kombination aus verschiedenen Taktiken behelfen: Auswahl eines Multi-Modus, Nutzung Connected Car Branchenbericht 2013 verschiedener Technologien, Verwendung von OTA-fähigen Ein beträchtlicher Anteil der Kosten für die Erweiterung und umschaltbaren Geräten oder frühzeitiger Umstieg auf eines Gerätes mit 3G und sogar LTE entfällt auf LTE, um für die nächsten fünf bis zehn Jahre gerüstet Lizenzkosten, u. a. Zahlungen an Eigentümer geistiger zu sein. Eigentumsrechte wie Qualcomm.Würden sich die Eigentümer dieser Rechte bereit erklären, bis zur Eine weitere Möglichkeit bieten erweiterungsfähige tatsächlichen Nutzung der entsprechenden Technologien oder aktualisierbare Lizenzen. Lizenzgebühren für auf ihre Lizenzgebühren zu verzichten, gäbe es unter W-CDMA, LTE und andere in M2M-Geräten verwendete Kunden weniger Bedenken hinsichtlich der Verwendung Technologien sind nicht gerade günstig. Es gibt zahlreiche multimodaler Geräte. Dadurch würde das Vertrauen auf Applikationen, bei denen unsicher ist, welche Technologien einen langfristigen und leistbaren M2M-Support steigen und letztendlich erforderlich sein werden. Es müssen wichtige der M2M-Markt gefördert werden. Entscheidungen über Netzwerktechnologien getroffen werden, mit denen die Kunden für die nächsten 15 - 20 Der Connected Car Markt kann auf eine unglaublich positive Jahre lang leben müssen. Des weiteren müssen Kunden Zukunft blicken. Die Konnektivität in Fahrzeugen wird bald die vollen Lizenzkosten aller eingebetteten Technologien zum Standard werden, und die Branche muss verstärkte am Installationsort zahlen. Dies könnte das Wachstum des Bemühungen unternehmen, um ihren Kunden einen M2M-Marktes ernsthaft hemmen. wahrhaft überzeugenden Service bieten zu können, denn die Erwartungen der Kunden steigen täglich. KURZ GEFASST 01 Anbindungen bei Autos geben, darunter 04 werden in Jahren gemessen, während 700 Millionen Connected Cars und 1,1 Mrd. Mobilfunkbetreibereine viel schnellere nachgerüstete Geräte, z. B. für Navigation, Entwicklungsrate aufweisen: Geräte haben eine nutzungsbasierte Versicherungen oder die Lebensdauer von mehreren Jahren und neue Technologien werden alle zwei bis drei Jahre eingeführt. 02 Probephase ist es bisher nicht gelungen, mit dem Connected Car einen dedeutenden Umsatz 05 den Aufbau einer langfristigen Kundenbindung. zu erzielen. 03 allem auch darin, mit ihren Kunden eine stärkere zahlreiche Vorteile und ermöglicht unter anderem 06 globale Allianzen gebildet: GMA (DT, Orange und Beziehung aufzubauen, statt lediglich Geld mit dem Telia), Vodafone and Partners, AT&T and Partners Connected Car zu verdienen. sowie die Allianz zwischen Telefónica, DoCoMo und ihren Partnern. Connected Car Branchenbericht 2013 03 KURZFASSUNG Connected Car 2013: Aufbau einer neuen Branche Der Connected Car Markt bietet ein gewaltiges und Mobilfunkbranche stellen eine ernsthafte Ertragspotential und neue Möglichkeiten zur Steigerung Herausforderung für die Connected Car Branche dar. der Kundentreue. Der Markt steuert auf einen Wendepunkt Für Smartphones stehen ständig neue Funktionen, zu, an dem sich die Konnektivität in Autos zu einem wie Upgrades des Betriebssystems und neue Apps Massenmarkt entwickelt. Um diesen neuen Markt zur Verfügung, während Automobilzulieferer auf Basis aufzubauen, müssen Mobilfunk- und Automobilindustrie eines Fünf-Jahres-Zyklus arbeiten. kooperieren, um ihre Herausforderungen bewältigen und ihre Versprechen erfüllen zu können. Einige Hersteller, wie etwa Audi, haben für ihre Fahrzeuge einen modularen Ansatz bei Technologien In diesem Bericht werden die Ansichten und Standpunkte gewählt, um schnelllebige Technologien von jenen der Bereichsleiter für Connected Car führender mit längeren Lebenszyklen zu unterscheiden. Die Automobilhersteller mit dem Ziel zusammengefasst, die Unterschiede zwischen den Lebenszyklen bleiben bestehenden Herausforderungen genau festzulegen und jedoch ein zentrales Thema. “Das Geschäftsmodell zu verstehen, wie diese elementare Zusammenarbeit der Smartphones hängt von regelmäßigen Upgrades funktionieren kann. up, was für die Automobilindustrie einen relativ neuen Schritt darstellt, und es muss eine Lösung In den resultierenden Interviews werden die kollektiven gefunden werden, wie man Zahlungen für Upgrades Gedanken der führenden Kräfte in der Entwicklung der verwalten oder diese Erträge und/oder Kosten in Connected Car Branche erstmals zusammengeführt und Finanzmodellen erkennen kann.“ erläutert Don Butler, bieten so ein branchenweites Bild der nächsten Schritte, die Vice President of Marketing for Cadillac at für den Aufbau der Connected Car-Branche erforderlich sind General Motors. Die zehn größten Herausforderungen Eine der positivsten Entwicklungen des Wachstums Unter den interviewten Personen herrschte erstaunliche von Connected Cars besteht laut BMW jedoch Einigkeit über die relevantesten Themen und Herausforderungen der Connected Car Branche. Hier stellen wir die zehn wichtigsten Themen vor und heben einige der Gedanken der Interviewten hierzu hervor. 01 darin, dass sich die M2M-Debatte von der reinen Automatisierung hin in Richtung Internet der Dinge entwickelt. Dies wirft Fragen darüber auf, ob es sich beim Connected Car um M2M oder um ein Privatkundengeschäft handelt. Zwischen dem Lebenszyklus der Mobilfunk- und Automobilbranche besteht ein Missverhältnis Die unterschiedlichen Lebenszyklen der Automobil- Connected Car Branchenbericht 201 02 Automobilhersteller uneingeschränkt auf Die eingebrachte Option bindet ein Smartphone über Konnektivitäts-Regulierung vorbereitet Bluetooth oder USB-Kabel an das Auto an und bietet Ein weiterer Faktor, der die Connected Car Kunden die Möglichkeit, ihre eigenen Handys und Abos zu verwenden sowie persönliche Playlisten und Branche weiter vorantreibt, ist die Tatsache, dass Kontakte im vollen Umfang zu nutzen. Konnektivität durch rechtliche Vorschriften wie die eCall-Initiative der Europäischen Kommission forciert Die persönliche SIM-Karte ist eine Hybrid-Option. wird, die fordert, dass alle neuen Fahrzeuge bis zum Während die Konnektivität an sich eingebaut ist, wird Jahr 2015 mit einem System ausgerüstet werden, das Abo auf die SIM-Karte eingebracht und bietet das im Falle eines schweren Unfalls automatisch die Kunden die vollständige Kontrolle über die Bedienung Notrufzentrale verständigt und den Standort des und Verwaltung von Abogebühren wie bei einer Fahrzeugs durchgibt. Die meisten Automobilhersteller eingebrachten Option. sind auf die eCall-Gesetze bestens vorbereitet, auch wenn nach wie vor unklar ist, in welchem Ausmaß und wann diese tatsächlich in Kraft treten werden. Eingebrachte Optionen wie Flotten-Management- In der gesamten Branche besteht kein Zweifel seit Jahren auf die Automobil-Zubehörindustrie ab. Systeme oder Satelliten-Navigationslösungen zielen darüber, dass das vernetzte Fahrzeug im Bereich Der Markt für Zubehör wird sich mit der Entstehung beträchtliche Vorteile bieten wird. verändern, und wie Nicolas Nollet, After-Sales des Connected Car mit eingebauter Konnektivität Strategy Director bei Renault, feststellt, bieten „eingebettete Lösungen auch Rentabilitätsvorteile für 03 Nachrüstungen wie Flottenmanagement-Systeme, Eingebaute versus eingebrachte Konnektivität bei denen die Anschaffungskosten für die Geräte Die Debatten, wie man das Auto vernetzen kann, früher eine abschreckende Wirkung hatten.“ dauern an. Egal, ob die Vernetzung durch eine festinstallierte Anbindung „eingebaut“ wie bei Fahrzeuge von Renault und Nissan, SmartphoneAnbindung), („eingebracht““ wie bei KIA) oder eine Kombination aus beiden Lösungen (wie von BMW, Audi und Volvo bevorzugt) erfolgt – sämtliche Lösungen haben ihre Vor- und Nachteile. Für gesetzlich vorgeschriebene Lösungen wie eCall ist mit Sicherheit eine eingebaute Lösung erforderlich. Sie bietet kennzeichnende Vorteile wie Antennen mit hoher Signalstärke im Vergleich zu einem Handset 04 Es müssen kooperative Geschäftsmodelle zwischen Betreibern und Automobilherstellern entwickelt werden In allen oben genannten Fällen spielen Mobilfunkbetreiber eine entscheidende Rolle durch Versorgung von Automobilherstellern mit geeigneten Konnektivitätslösungen für die Märkte, in denen sie tätig sind. Alle Automobilhersteller wissen Gelegenheiten zum branchenbezogenen Informationensaustausch zur Entwicklung neuer innovativer Geschäftsmodelle zu schätzen. Matt Connected Car Branchenbericht 2013 Jones, Senior Technical Specialist - Infotainment bei Jaguar Land Rover und Vice President von GENIVI Alliance, geht noch einen Schritt weiter und sagt: „... die Automobilindustrie folgt in gewisser Weise alten Traditionen (sehr weit gefasst) , und übt sich darin, die Dinge nicht unbedingt auf dem silbernen Tablett zu servieren. Das kann sie hervorragend. Ein Arbeiten außerhalb dieser Prozesse kann eine Herausforderung darstellen und hier können Mobilfunkbetreiber Hilfestellung bieten, indem sie ihr Wissen und ihre Erfahrung im Connected-Markt zur Verfügung stellen.“ Die einzelnen Ziele unterscheiden sich jedoch voneinander. Für Automobilhersteller wie BMW und Nissan stellt sich die Frage, ob Mobilfunkbetreiber in der Lage sein werden, ihre Dienstleitungen weltweit zur Verfügung zu stellen und ob geeignete Verträge für eine globale (oder zumindest regionale) Netzabdeckung ausgehandelt werden können. Automobilhersteller verlangen typischerweise lokale Konnektivitätslösungen. Dauerhaftes Roaming ist in zahlreichen Ländern verboten, sodass Mobilfunknetzbetreiber vor der Herausforderung stehen, lokale Verbindungen für alle Märkte anzubieten, in denen das Fahrzeug verkauft wird. Eine Möglichkeit zur Lösung dieses Problems stellen programmierbare SIM-Karten dar. Damit können Automobilhersteller über geeignete Netzwerke in verschiedenen Ländern verbunden werden. Dabei stellt sich allerdings die Frage, ob Automobilhersteller diese „Over-the-air““ (OTA) Versorgungskapazitäten nutzen können, um den Betreiber zu wechseln und damit beispielsweise in den Genuss verbesserter Lieferbedingungen kommen. 05 Connected Car leitet einen Umbruch beim traditionellen Autohaus-Modell ein Die Entwicklung des Connected Car wird neue Strategien in den Beziehungen zwischen Automobilherstellern, Händlern und Kunden erforderlich machen“, erklärt Don Butler, Vice President of Marketing bei Cadillac. Bisher konnten Händler von ihrem Büro aus beispielsweise Lieferzeiten innerhalb von 20 Minuten vereinbaren. Dies dauere nun „aufgrund der Fülle von Funktionen und der Komplexität der nun vorhandenen Technologien durchschnittlich 1,5 Stunden“, so Butler. „Das Positive dieser Entwicklung war jedoch die überaus positive Resonanz bedingt durch hohe Kundenzufriedenheit, was auf eine Experts zurückzuführen ist. Kunden wissen es zu schätzen, wenn man sie an die Hand nimmt.“ Ein Connected Car bietet tatsächlich die wesentlichen Vorteile, Kunden- und Service-Niederlassungen vor schlechten und nachlassenden Leistungen in den Fahrzeugen warnen zu können. Proaktive Wartung wird zur Regel und Fragen des GewährleistungsManagements werden für die Händler einfacher zu handhaben sein. Dies bedeutet jedoch auch, dass „Händler sich in einer Welt ähnlich der des Mobiltelefons auskennen müssen“, erklärt Robert Jagler, Direktor für Konnektivität, Marketing, Vertrieb und Kundendienst bei Volvo Cars. Das Connected Car bietet eine einzigartige Gelegenheit für die Automobilhersteller, sich unmittelbar mit den Kunden in Verbindung zu setzen. Branded App Stores, Upgrades für Software-Lösungen über den Äther, Austausch von Fahrzeugdaten sowie On- und Off-Board-Fahrzeug-Lösungen bieten Automobilherstellern die Gelegenheit, das Connected Car Branchenbericht 2013 Markenbewusstsein beim Kunden zu festigen und Für den Erfolg von Elektrofahrzeugen (EV), vor allem mittels dieser Konnektivität ab diesem wie dem Nissan Leaf und dem Renault Zoe, ist Zeitpunkt unmittelbar mit den Kunden in Verbindung Konnektivität ebenfalls ein wesentliches Element. zu treten. Energieversorgungs-Management und der Standort von Elektrotankstellen sind wichtige Komponenten Don Butler kommt zu dem Schluss, dass „sowohl bei diesem neuen Mobilitätsmodell. Im neuen EV- Händler als auch Automobilhersteller eine wichtige Markt gehen Firmen wie Nissan noch einen Schritt Rolle bei der Bereitstellung von Dienstleistungen weiter. Ian Digman, General Manager, Europe Cross für den Kunden spielen und die Fortsetzung dieser Carline Product Planning bei Nissan, stellt fest, Zusammenarbeit zum letztendlichen Nutzen des dass Kunden nach wie vor Bedenken hinsichtlich Kunden von entscheidender Bedeutung ist.“ der Fähigkeit von EV haben, längere Fahrten zu bewältigen, insbesondere bei Urlaubsfahrten. Nissan hat bereits damit begonnen, Möglichkeiten 06 Connected Car führt zur Entwicklung neuer Arten zu erkunden, um Kunden bei diesen Reisen von Eigentums-Modellen Unterstützung zu bieten, wie beispielsweise durch Dr. Michael Würtenberger bemerkt, dass „Verkaufen CarSharing mit Nicht-Elektro-Modellen. ,nur’ eines Autos so nicht mehr möglich sei. Es geht vielmehr um die Mobilität mit der erforderlichen Anbindung an den Kundendienst, On- und Off-BoardLösungen und erweiterter Funktionalität. Natürlich 07 Bei den meisten Automobilherstellern stehen autonome Fahrzeuge nicht unmittelbar auf bleibt das Connected Car ein wesentlicher Bestandteil der Tagesordnung der individuellen Mobilität.“ Viele der Befragten sagten für die Zukunft das Aufkommen von selbstfahrenden Fahrzeugen Der vernetzte Lebensstil und das Connected Car voraus, entweder auf Grundlage autonomer ergänzen die Branche mit neuen und aufregenden Fahrtechnologien (wie von Google getestet) oder Formen der Mobilität und Fahrzeugeigentums- auf Fahrzeug-zu-Fahrzeug-(V2V)- und Fahrzeug-zu- Modellen. Ein gutes Beispiel ist CarSharing, am besten Infrastruktur (V2I)-Lösungen, die auf technologischen dargestellt in Form des ZipCar und seinesgleichen. Fortschritten des Connected Car aufbauen. Wie Dieses aufkommende Mobilitätsmodell wird Don Butler anmerkt, werden „in naher Zukunft auf weitgehend durch Anbindung sowohl mit dem dem Markt semi-autonome Fahrzeuge auftauchen. Fahrzeug als auch potenziellen Kunden ermöglicht. Technologien wie den Tempomat gibt es schon seit geraumer Zeit, aber das Aufkommen von angepasster Connected Car Branchenbericht 2013 Geschwindigkeit und Brems-Technologien beginnen gegen eine geringe Gebühr als ein zweites allmählich einen Teil von Fahrlösungen zu bilden. Gerät im Kundentarif anführen könnten. Diese Kontrolliertes Lenken mit größerer Genauigkeit Geschäftsmodelle werden sehr wahrscheinlich und die Auswirkung von GPS-Technologien auf die von Gebiet zu Gebiet variieren. Audi weist darauf Fahrtorientierung ermöglicht auch freihändiges hin, dass es das eingebrachte Modell in Europa Fahren. Diese Entwicklungen zusammen mit ausgewählt hat, welches Kunden eine Auswahl ähnlichen Initiativen im ordnungspolitischen Umfeld von Betreibern gewährt. In den USA, wo die werden sicherlich einige sehr interessante Connected Verwaltung von Mobilfunkbetreibern und SIM-Karten Cars in derZukunft schaffen.” weit weniger verbreitet ist, wurde T-Mobile als Konnektivitätspartner für eine integrierte Lösung ausgewählt. Eine Vereinbarung zwischen den beiden 08 Die Vergütungsmodelle für Zahlungen des Unternehmen führt dazu, dass Audi-Kunden Tarife Verbrauchers der Connected Car-Dienste wurden angeboten werden, die unter Branchenniveau liegen, bisher noch nicht entwickelt einschließlich Mehrwert-Angeboten wie der Erlass Wer für Connected Car-Dienstleistungen zahlt, ist von Aktivierungs- und Roaming-Gebühren. ein bisher noch ungelöstes Problem. Verbraucher sind an eine Einmalzahlung beim Kauf eines Autos gewöhnt, mit einer eingebetteten Verbindung ist jedoch eine zusätzliche Rechnung in Hinblick auf die Konnektivität zu zahlen. Nissan schätzt die Kosten für Embedded-Hardware-Konnektivität, die für Dienste wie eCall benötigt wird, auf $ 100 pro Einheit, was bedeutet, dass Automobilhersteller zusätzliche Dienstleistungen anbieten müssen, um die zusätzlichen Kosten für den Kunden rechtfertigen Die Beziehungen zu den Betreibern werden der Schlüssel bei der Entwicklung von Vergütungsmodellen für Connected Cars sein und mit steigender Breitband-Nutzung werden sich die Geschäftsmodelle anpassen müssen. Der traditionelle Telematik-Service kommt mit einem sehr geringen Datenaufwand aus, während neue Connected CarServices einen sehr hohen Datenaufwand aufweisen. So verkündete Audi im Februar, dass seine 50 000 zu können. Audi Connect-Kunden seit Markteinführung im April Für Daten von Connected Cars werden neue Vierfache des Inhalts der US Library of Congress. 2011 über 75 Terrabyte an Daten verbrauchten, das Geschäftsmodelle benötigt, wobei General Motors vorschlägt, dass Mobilfunkbetreiber Fahrzeuge Connected Car Branchenbericht 2013 9. 09 Hersteller stehen einem offenen App-Ökosystem nach wie vor skeptisch gegenüber 10. 10 Ein vernetzter Lebensstil ist eine Selbstverständlichkeit Obwohl Apps in den Medien viel Aufmerksamkeit Schließlich gab es generellen Konsens, dass das geschenkt wird, glauben Automobilhersteller, Connected Car nicht länger eine Option, sondern dass aufgrund von Fragen in Bezug auf Sicherheit vielmehr eine Notwendigkeit für Automobilhersteller und Zuverlässigkeit Connected Cars sehr darstellt. Die Gründe dafür sind zahlreich und wahrscheinlich keine Umgebungen für offene mannigfaltig. Automobilhersteller führen vernetzte App-Entwicklung werden. Aus diesem Grund Lösungen ein, um die Erwartungen der Kunden glauben Automobilhersteller, dass innovative hinsichtlich kontinuierlicher Konnektivität zu Geschäftsmodelle bei Connected Cars weit weniger erfüllen, vorgeschriebene Initiativen einzuhalten, die offensichtlich gegeben sind als im Smartphone- Betriebsleistung zu erhöhen, den Kundenservice zu Markt, da das Potenzial sehr viel kleiner sein wird. Bei der Entwicklung von Apps, die für das „46 % unserer heutigen Kunden gehören zur Automobilumfeld geeignet sind, wird die Generation „X“ und „Y“. In den nächsten Jahren Zusammenarbeit eine entscheidende Rolle wird diese Zahl auf 70 % anwachsen und für diese spielen. Renault arbeitet beispielsweise eng mit Generation ist ein vernetzter Lebensstil eine dem Inkubator zusammen, der gemeinsam mit Selbstverständigkeit“, erläutert Anupam Malhotra, Paris Region Lab und Renault zur Förderung und Geschäftsführer Connected Vehicles von Audi für den Austausch von Kernkompetenzen mit of America. Er glaubt, dass das Connected Car Startup-Unternehmen bei der Entwicklung von „bahnbrechend sei und, da die Konnektivität bei der Apps gegründet wurde. Renaults Nollet weist darauf jüngeren Generation als äußerst bedeutungsvoll gilt, hin, dass „diese Partnerschaften es Software- sich dieser Lebensstil auch im Fahrzeug Entwicklern ermöglichen, die Anforderungen und widerspiegeln muss.” Herausforderungen der Automobilbranche zu verstehen und gleichzeitig mit Renault Einblicke in die Innovationsprozesse, die diese Unternehmen verkörpern, zu teilen.” Connected Car Branchenbericht 2013 Connected Car Branchenbericht 2013 05 CONNECTED CARS VON MORGEN Ian Pearson Futirist, Futorizon, BSc DSc(hc) FWAAS CITP FBCs FWIF FRSA Connected Cars Fahrgemeinschaften teilzunehmen und sie zum Beispiel mit Wie stellen wir uns die Entwicklung des Connected Car in den Systemen wie dem bereits beliebten Zipcar zu teilen. Wenn nächsten zehn Jahren vor? Meiner Meinung nach entwickelt sich diese Domäne in eine vollständig personalisierte, virtuelle Umgebung mit intelligenter Automatisierung, wodurch eine völlig neue Beziehung zwischen Fahrzeug, Fahrer und Beifahrer geschaffen wird. Autos, die als eigenständige Maschinen verwendet werden. Das gehört der Vergangenheit an - einige können nun andere Fahrzeuge um sie herum erkennen und sogar mit ihnen „sprechen“. Wenn Autos derart miteinander kommunizieren können, können sich wirklich spannende Möglichkeiten eröffnen - das Bremsen und Beschleunigen kann koordiniert werden, wodurch sich automatisch der richtige Abstand mit blitzschnellen Reaktionszeiten einstellt. Unserer Ansicht nach könnte eine bestimmte Strecke mehr Autos sicher abstellen können, kann der Anreiz für Eigentümerschaft eines Fahrzeugs stark reduziert werden. Diese Art von Car-Sharing schafft Parkplätze, reduziert Staus und macht das Reisen einfacher, schneller und billiger. Selbst heutzutage kann Car-Sharing bereits mit Apps unterstützt werden. Mit immer intelligenteren Telefonen, Standard-Tools, vergrößert sich der Pool von Menschen, von denen Sie wissen, dass Sie mit ihnen ein Auto sicher teilen können, wodurch die sozialen Barrieren des Sharing überwunden und gleichzeitig die Logistik vereinfacht aufnehmen, der Spurwechsel könnte automatisch geregelt werden. Das hilft der Umwelt durch Reduzierung des genutzt werden. der näheren Gesellschaft. Vollkommen selbstfahrende Autos können in der Tat die Könnte sich jedes Auto wie „Ihr“ Auto anfühlen? Straßenkapazität verfünffachen, wodurch bei gleichzeitiger In der weiteren Zukunft werden Autos auf Sie zukommen. Reduzierung der Unfälle auf nahezu Null Staus auf den Sie bringen Sie dorthin, wo Sie hin wollen, und dann können meisten Straßen vermieden werden. Sie sie einfach verlassen, so dass sie jemand anderem zu Verkehrsaufkommens und bildet gleichzeitig Bindungen mit Dienste sein können. Sie bieten in der Tat eine komfortable Connected Cars tragen zur Bildung vernetzter und sozial integrative Form des öffentlichen Verkehrs. Dies Gemeinden bei könnte sogar dazu führen, dass Busse von unseren Straßen Vernetzte Autos verändern auch die Art und Weise, wie verschwinden. wir von ihnen Gebrauch machen. Wenn die Sicherheit und Wartung als selbstverständlich angenommen werden können, wären wir als Passagiere eher bereit, an Connected Car Branchenbericht 2013 Die Individualisierung der Fahrzeugumgebung wird auch üblich werden. Wenn Sie einsteigen, nimmt der Sitz Connected Car Branchenbericht 2013 automatisch auf Anweisung Ihres Telefons Ihre gewünschte Gebieten mit schlechtem Empfang. Inter-Car-Signale könnten einen Teil des mobilen Spektrums, eines drahtlosen in ihrem Aussehen und ihrer Beschaffenheit elektronisch LAN oder auch optischer Verbindungen nutzen. Ihrem Geschmack angepasst werden. Dies könnte die Nachfrage nach Eigentümerschaft noch weiter zu reduzieren. In ferner Zukunft könnte das äußere Erscheinungsbild eines Warum Ihr eigenes Auto besitzen, wenn sich jedes Auto wie Fahrzeugs ebenfalls vernetzt werden. Flexible Displays das Ihre anfühlt? und sogar Smart-Farben werden aus fast jeder Fläche ein potenzielles Display machen. Man kann sich leicht vorstellen, Durch den Aufstieg des Connected Car wird ein deutlicher dass Autoschlangen Dekor mit der lokalen Umgebung Anstieg bei den Elektroautos zu verzeichnen sein - sie koordinieren oder sogar auffallende Videos und riesige könnten (in ferner Zukunft) sogar durch induktive Matten Werbebanner zeigen. in der Fahrbahn mit Strom versorgt werden, mit SuperKondensator-Banken anstelle von sperrigen Batterien, Obwohl es viele Wege zur Leistungserbringung gibt, die über wodurch sowohl Reichweiten- als auch Kostenprobleme das nächste Jahrzehnt einen starken Konkurrenzkampf gelöst werden. gewährleisten werden, ist der Schlüssel nach wie vor die Qualität. Automobilherstellerwerden hochwertige Alle Autos werden zu virtuellen Umgebungen Plattformen anbieten, die sich vollständig und mit voller Durch Head-up-Displays können Fahrer ihren Blick auf Synergie mit dem Fahrzeug vernetzen, so dass man bei der die Straße richten. Viele Menschen werden Video-Visiere tragen, die Daten mit dem Sichtfeld überlagern, wodurch Augmented Reality Teil des täglichen Lebens wird und das Aussehen von allem um uns herum, einschließlich des Nutzung in der Pole-Position sein wird. Die Kontrolle über die Betriebssysteme, Comms und Computer-Plattformen ist von großem Vorteil und ermöglicht die nahtlose Anbindung an weitere spezielle Features, die nur ihrem Autointerieurs und der Außenwelt, verändert wird. Kunden zur Verfügung stehen. In vielerlei Hinsicht werden Bordsensoren erkennen und markieren auf Sie zukommende in Smartphones im Vergleich zu herunterladbaren Apps, Sehenswürdigkeiten und Gefahren. Selbst die Passagiere werden zusätzlich zu Spielen, Video-Entertainment und Web-Zugriff eine elektronisch verstärkte Welt sehen, wobei Informationen ihrer Sicht überlagert werden. Einige dieser Daten werden vom Auto kommen, einige von Apps auf dem Handy. Augmented Reality wird es sogar ermöglichen, dass ein Teil der Bordausrüstung virtualisiert wird, so dass extra Zubehör gekauft und virtuell installiert werden kann. Über Inter-Auto-Kommunikation können Personen mit anderen Personen in der Nähe in Kontakt treten, aber auch andere Kommunikationen verbessern. Autos könnten leicht als Mobilzellen wirken und mobile und drahtlose Signale wiederholen und weiterleiten, um Kommunikationen mit hoher Geschwindigkeit durch eine ganze Reihe von Autos zu leiten. Unerreichbarkeit wird zur Seltenheit, selbst in Connected Car Branchenbericht 2013 die Kämpfe ähnlich sein wie diejenigen zwischen Funktionen aber im Auto gibt es natürlich mehr Möglichkeiten, sich mit ausschließlich zugänglicher Hardware und Sensoren zu vernetzen. Dies wird auch weiterhin reichliche Möglichkeiten für Automobilhersteller bieten, aber mit keinem Raum für Selbstzufriedenheit, da selbst kleine Schwächen leicht von “ In ferner Zukunft könnte das äußere Erscheinungsbild eines Fahrzeugs ebenfalls vernetzt werden. Flexible Displays und sogar Smart-Farben werden aus fast jeder Fläche ein potenzielles Display machen. ” Melden Sie sich zu Wort über diesen Report - Setzen Sie den Dialog auf Twitter fort, ialogue Erwähnen Sie; @tefdigital und besuchen Sie telefonica.com/digitalhub 04 FÜHRUNGSKRÄFTE DER CONNECTED CAR BRANCHE VERMITTELN TIEFERE EINSICHTEN Don Butler Cadillac - General Motors Corporation Vice President of Marketing for Cadillac Wie ist Cadillac das Thema Connected Car-Markt Handapparate, besonders wenn diese persönliche angegangen? Informationen und Musik beinhalten. Cadillac ging bei der Entwicklung des Connected CarKonzeptes zweigleisig vor. „Je weniger ich ändern muss, desto besser bin ich dran und Der erste Weg bestand darin, dass jedes Fahrzeug Kundensicht sehr treffend wieder. Da sowohl installierte, der Cadillac-Reihe eine eingebaute Verbindung hat. Dies entspricht sowohl den Kundenwünschen und den Kundenvorteilen, die Cadillac mit der Telematik zur Verfügung stellt. Telematik bietet eine Vielzahl an Dienstleistungen wie Wartungsdiagnosen und Garantieproblem-Management, von denen unsere Kunden umso zufriedener werde ich sein“, diese Aussage gibt die als auch mitgebrachte Optionen zur Wahl stehen, kann der Kunde selbst entscheiden, was für ihn geeigneter erscheint. Neben der eigenständigen Auswahl sind für die Kunden von Cadillac Sicherheits- und Schutz-Ausstattungen als Teil der Cadillac Lösung von großer Bedeutung. Welche Geschäftsmodelle zahlen für diese Verbindung? Für eine eingebaute Verbindung im Auto fallen Kosten an, aber wir erwarten, dass die Kosten für Bestandteile sinken werden. Dies geschieht wahrscheinlich nicht in der gleichen Geschwindigkeit und im gleichen Maßstab wie für Mobiltelefone, die sich auf einem größeren Verbrauchermarkt bewegen. Jedoch könnten Betreiber bei der Suche nach neuen Verbindungen und einer größeren Datennutzung mehr Möglichkeiten auf dem Automobilmarkt sehen. Der zweite Weg für Cadillac besteht in der Option der mitgebrachten Geräte. Zurzeit verbunden über Bluetooth und die Nutzung des Handys als „Leitung“ gibt es bei dieser Option Beschränkungen aufgrund der geringen Anzahl an Hotspots und der limitierten Bandbreite.Kabelgebundene Mobiltelefone entsprechen den Anforderungen einer Vielzahl von Kunden hinsichtlich der Nutzung eigener Connected Car Branchenbericht 2013 Der eingebettete OnStar Dienst, der in Cadillacs verfügbar ist, ist über ein Abonnement verfügbar, aber der Zeitpunkt wird kommen, an dem die Kunden ihr Abonnement erneuern müssen. Eine Gelegenheit, um wechselseitige Nutzenversprechen zu entwickeln, könnte zum Beispiel erkundet werden. US Handyanbieter erkennen Fahrzeuge als ein zweites Gerät für etwa 10 $ im Monat an. Oder ein Modell mit einer Prepaid-Anwendung könnte installiert werden, in welchem die Kunden ihre Kosten entsprechend ihres Nutzungsverhaltens selbst kontrollieren können. Es besteht ein Vertrag für das Fahrzeug mit einer AT&T für LTE (4G)-Verbindung. Cadillac wird verschiedene Geschäftsmodelle erkunden, die mit dieser Verbindung möglich sind. Einen beträchtlicher Faktor kommt zum Tragen, dass die Verbindung Cadillac mit Informationen versorgt, die das Kundenmanagement und die Fahrzeugwartung verbessern. Aber es gibt zusätzliche zwischen dem Kunden und Cadillac schaffen. Da dies eine Vorteile, die auch AT&T aus diesen Verbindungen positive Entwicklung ist, müssen Händler diesen Prozess ableiten kann. Daher noch einmal: wechselseitige unterstützen. Nutzenversprechen sind möglich. Eine weitere Herausforderung ergibt sich dadurch, dass Ein weiterer Weg könnten die Applikationen sein. Innovative die Fahrzeugübergabe früher in 20 Minuten abgeschlossen Geschäftsmodelle könnten weniger augenscheinlich war, da sie meistens darin bestand, den Kunden mit den auf diesem Markt sein, da der Anreiz für Entwickler von Funktionen des neuen Autos vertraut zu machen. Heute Applikationen potentiell nicht so großausfällt wie auf dauert dieser Prozess etwa eineinhalb Stunden aufgrund dem Mobiltelefonmarkt. Allerdings wird es einen Markt der Vielfalt der Ausstattungen und der Komplexität der Technologie, die sich derzeit in unseren Fahrzeugen werden Möglichkeiten aufkommen. Natürlich müssen diese Applikation-Umgebungen sehr genau von den Automobilherstellern überprüft werden, um sicherzustellen, Ein positiver Vorteil hierbei ist allerdings das überaus dass die Sicherheits- und Schutzrichtlinien eingehalten positive Feedback der hohen Kundenzufriedenheit auf der wurden, nicht nur in Bezug auf die eigentliche Nutzung durch den Fahrer, sondern auch dahingehend, welche Technologie-Experten. Die Konsumenten wissen diese Programmierschnittstellen verfügbar gemacht wurden. Herangehensweise zu schätzen. Welche Herausforderungen hat Cadillac auf dem Cadillac konnte weiter eine Veränderung des reinen Fahrerlebnisses mit dem Auto - die einmalige Cadillac- Das Smartphone-Geschäftsmodell hängt von regulären Verbesserungen ab, zum Beispiel bei Betriebssystemen, welche bei den Finanzierungsmodellen bedacht werden müssen. Dies ist wahrlich ein neuer Schritt für die Automobilindustrie, der umgesetzt werden muss und beinhaltet, wie Zahlungen für Verbesserungen verwaltet werden können oder wie der Umsatz und/oder die Kosten in Finanzierungsmodellen erkannt werden können. Einen Erfahrung - feststellen, hin zu einer viel persönlicheren Cadillac-Erfahrung. Nicht nur die Leistung des Fahrzeuges wird hervorgehoben, sondern wie sich der Fahrer und Beifahrer im Auto unterhalten fühlen, welche Informationen verfügbar sind und wie sie dennoch selbst beim Fahren „“verbunden”“ bleiben. Was sehen Sie in der Zukunft des Connected Cars? Der Markt sieht in der Zukunft semi-autonome zwischen Hersteller, dem Händler und dem Kunden. Die Fahrzeuge. Technologien wie Tempomat sind seit einiger Verwaltung von Verbesserungen über potentielle Methoden, Zeit im Einsatz, aber das Aufkommen von adaptierten die über den Äther laufen, wird eine direkte Verbindung Geschwindigkeits- und Bremstechnologien bilden bereits Connected Car Branchenbericht 2013 “ Robuste Kommunikationsschnittstellen sind wichtige Komponenten, da Cadillac so viel wie möglich in der Cloud abspeichern möchte. Ein gutes Beispiel hierfür ist Da sowohl installierte, als auch mitgebrachte Optionen zur Wahl stehen, kann der Kunde selbst entscheiden, was für ihn geeigneter erscheint. ” einen Teil der Fahrlösung. Kontrollierte Lenkungen und höhere Genauigkeit sowie der Effekt von GPS-Technologien auf die Fahrerorientierung werden freihändiges Fahren ermöglichen. Diese Entwicklungen, und hoffentlich ähnliche Entwicklungen im Regelungsumfeld, tragen zu einer sehr interessanten Connected Car-Zukunft bei. Entwicklungen innerhalb von Besitzer-Modellen bei Autos werden ebenfalls auftauchen. Cadillac bleibt auch weiterhin ein luxuriöses Fahrzeug und der Besitzgedanke wird auch weiterhin stark erhalten bleiben, aber es gibt gewiss andere Bereiche - auch innerhalb von General Motors - in denen diese Entwicklungen mit großem Interesse verfolgt und diskutiert werden. Welche neuen Technologien können wir erwarten? die Navigation. Mit der eingebetteten Lösung würden Rechenleistung des eigentlichen Geräts in Anspruch nehmen. Das vernetzte Gerät im Auto wäre den verbreiteten IT-Verarbeitungsmodellen ähnlich und würde sicherlich einige der Probleme der Zukunftssicherung angehen, welche kostspielig und komplex werden können. Es kann ebenfalls einen zusätzlichen Vorteil mit sich bringen, dass Daten auf diesem Gerät nicht „verloren“ gehen können, aber dennoch gespeichert und in der Cloud genutzt werden können. Wer zahlt für das Connected Car? Diese Antwort ist schwierig und bezieht sich auf die Frage, für wen die Konnektivität im Auto eine wertvolle Ressource darstellt. Für die Fahrer und Beifahrer sind es die Erfahrung und die Bequemlichkeit, dass Informationen sofort zur Hand sind, dass die „verbundene“ Erfahrung von zu Hause und auf dem Handy jetzt auch im Auto möglich ist und die eventuelle Bereitstellung eines WLAN Hotspots für andere Beifahrer (die Kinder). Für Autohersteller und Händler werden wichtige Informationen über das Fahrzeug durch die Verbindung, zugänglich. Wenn die Daten selbst in einer Vielzahl der Kontexte, wie etwa der Standort ein Gewinn werden, dann kann dies auch die Frage beantworten, wer dafür zahlt. Wo sehen Sie Spannungen auf dem Connected Car-Markt? besonders auf dem US-Markt. Es gibt ein aufkommendes Problem hinsichtlich der Rolle von Autohäusern. Eine Altlast in der Automobilindustrie ist die Vereinbarung zwischen dem Automobilhersteller und dem Händler, Alle 2015er Modelle von Cadillac werden eine eingebaute dass Reparaturen und allgemeine Wartungen immer LTE-Verbindung aufweisen. Dies wird das Level von OTA durch Letztere durchgeführt werden. Dies sichert künftige Einkommensquellen sowie eine gewisse und zusätzliche Flexibilität und Optionen beim Erkunden kontinuierliche Kundenbindung. von neuen Leistungen ermöglichen. Ein Problem zukunftssicherer Technologien wird Das Aufkommen des Connected Car mit den Konsequenzen immer präsent sein, besonders auf dem Gebiet der wie dem Verwalten von Software-Aktualisierungen, Verbesserungen, der Überalterung und der modularen bedarf neuer Annäherungen in der Beziehung zwischen Hardware. Der zugehörige Validierungsprozess ist dem Automobilhersteller, dem Händler und den Kunden. gleichermaßen kompliziert und ausführlich. Dies ist ein Händler und Hersteller spielen je eine wichtige Rolle bei der Bereich, der betrachtet werden muss, wenn sich über Bereitstellung von Dienstleistungen für den Kunden. Um die eingebaute Verbindungen gesorgt wird. bestmöglichen Vorteile für die Kunden zu generieren, sollte diese funktionierende Beziehung aufrechterhalten werden. Connected Car Branchenbericht 2013 KURZ GEFASST 01 eingebettete Konektivität aufweisen, welche sowohl den Kundenwünschen, als auch den Kundenvorteilen, die Cadillac mit der Telematik bietet, erwächst. 02 werden, wodurch die Informationen auf dem mobilen Gerät des Kunden zugänglich sind. 03 Fahrzeugen verfügbar ist, kann über ein Abonnement bezogen werden. 04 05 eingebaute LTE-Verbindung aufweisen. App-Markt weniger innovative Geschäftsmodelle als auf dem Smartphone-Markt geben wird. Es wird aber Apps geben. 06 07 Connected Car in die Cloud zu verlagern. von Software-Aktualisierungen, bedarf neuer Annäherungen in der Beziehung zwischen dem Automobilhersteller, dem Händler und den Kunden. 04 FÜHRUNGSKRÄFTE DER CONNECTED CAR BRANCHE VERMITTELN TIEFERE EINSICHTEN Ian Digman Nissan Geschäftsführer, Europe Cross Carline Produktplanung Wie hat sich Nissan dem Connected Car wie dem Nissan Leaf sind die Batterie und Informationen Markt angenähert? über die Leistung. Mit dem neu eingeführten Nissan Note, einer Initiative, die auf die Kleinwagenklasse wie dem Ford Fiesta abzielt, Ein praktisches Beispiel zeigt, dass das Problem eines welches über eine Fülle an Informationen wie Wetter, Flüge, einer nachlassenden Stromversorgung. Seit das Auto Benzin und Google-Sehenswürdigkeiten verfügt. All dies ist verbunden über eine standardisierte Daten-über-Sprache Verbindung. Künftige Entwicklungen von NissanConnect, einschließlich der Integration von Smartphones, werden erhältlich sein. Auch wenn Nissan nicht als Erster auf dem Markt war, kann sich Nissan dennoch mit anderen Automobilherstellern auf dem Gebiet des Connected Cars messen und bietet vielen Kunden erschwingliche Lösungen an. Die neueste „Innovation, die begeistert“-Kampagne markiert einen tiefgreifenden Wechsel in den NissanBetrieben. Wir sind jetzt bestrebt, neue und aufregende Innovationen all unseren Kunden weltweit näher zu bringen, die auch die leeren Tanks leicht gelöst werden kann, im Vergleich zu Zugang zu dieser Information bereitstellt, kam es bei den Kunden zu einem Vertrauenszuwachs gegenüber den neuen Technologien. Wir erwarten, dass alle Fahrzeuge eine eingebettete Verbindung aufweisen; der Vertrauenszuwachsin elektrische Fahrzeuge kann diesen Trend beschleunigen. Eines der großen Vorteile eines Connected Cars wie dem Nissan Leaf ist nicht nur, dass der Kunde Informationen unmittelbar abrufen kann, sondern auch, dass ein detailliertes Verständnis darüber, wie die Menschen ihr Auto nutzen, aufgebaut werden kann. Mit Hilfe dieser Informationen können Automobilhersteller einmalige Interaktionsmöglichkeiten aufbauen und möglicherweise aktuellsten Technologien umfassen. Kunden dazu bewegen, auch nach dem Kauf noch öfter Was sind die Vorteile eines Connected Cars? Auto vom Händler kaufen und haben dann die Option ihr Viele Kunden können von den Telematik-Daten von mit eingebetteter Telematik-Kommunikations-Einheit (TCU) unter Ausnutzung der neuen Fahrzeug-Architektur eingeführt hatte, stellte dies eine Möglichkeit dar, die mit ihrem Autohaus zu reden. Zur Zeit können die Leute ihr Auto für Reparaturen in eine lokale Werkstatt zu bringen. Allerdings können die Händler durch die regelmäßige Interaktion des Connected Car schnellere und proaktivere Wartungslösungen anbieten, was die Kundenbindung deutlich verbessert. Welche anderen Lösungen hat Nissan in Bezug auf das Wichtige Faktoren für Fahrer von elektronischen Fahrzeugen Connected Car Branchenbericht 2013 Connected Car erkundet? Die meisten Automobilherstellerwählen eine kabelgebundene Lösung, die es den Kunden ermöglicht, ihr die mit Smartphone-Schnittstellen zum Markt hinzu stoßen, Handy mit in das Auto zu bringen und dort zu verbinden. In wird dies noch verschärft. Automobilherstellerbenötigen die Zukunft wird eine Form der eingebetteten Verbindung für Daten, um eine einmalige Beziehung zu dem eCall und bCall benötigt (Notfall- und Pannen-Anrufe). In Kunden aufzubauen. Anbetracht der zusätzlichen Kosten für eingebaute GSM, sowie des Aufwands für die Verwaltung der Datenpläne, Die Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) wird in Zukunft stellen diese Faktoren eine Barriere dar. Wenn Kunden ein Merkmal der Unterscheidung darstellen. Die Frage, ein Auto kaufen, dann wird auf einen einmaligen Kauf die sich hier auftut, lautet, wie zum Beispiel Facebook zu abgezielt (abgesehen von zukünftigen Leistungen).Mit einer einem relevanten Faktor für die Automobilherstellung eingebauten Verbindung allerdings muss eine zusätzliche wird. Wenn Sie heute fahren, dann ist nur eine Marke Rechnung bezahlt werden. Da die meisten Kunden bereits wirklich vorherrschend: die Herstellermarke auf dem die Kosten für ein Handy zu zahlen haben, ist dies sicher Lenkrad. Alle anderen Marken möchten gerne ein wenig kein allzu attraktives Angebot, es sei den, zusätzliche von dieser Beziehung ab haben. Hersteller könnten sich für Eigenschaften für eCalls werden zur Telematik hinzugefügt. die Verbreitung außerhalb des Autos interessieren, zum Die erwarteten Kosten für lediglich die Hardware einer Beispiel mit Informations-Applikationen auf dem Handy eingebauten Verbindung belaufen sich auf 100€ pro Einheit, oder mit Hilfe von Onlineportalen, auf denen die Leistung daher planen die Herstellerzusätzliche Leistungen, um und Erfahrung mit seinem eigenen Auto mit anderen diese weiteren Kosten zu rechtfertigen (in einigen Fällen geteilt werden kann oder - wie in aktuellen Versuchen - die können diese Kosten auf 300€ ansteigen, wenn zusätzliche Öko-Fahrweisen verglichen werden können. Dies beinhaltet Sensoren und Wartung erforderlich sind). Zur Zeit arbeitet Nissan noch an den Technologie-Optionen. Hat Nissan damit begonnen neue Geschäftsmodelle auf Die eCall-Regelung wird wahrscheinlich 2015 in Kraft treten, wobei Erwägungen zu 3G und 4G sowie zu Abschaltungen als wichtige Faktoren bezüglich der Technologiekosten, berücksichtigt werden müssen. Es gibt einige neue, sehr spannende Beispiele und Ideen zum Fahrzeug-Eigentum und die Mobilität, und auch wenn diese doch, wie zum Beispiel beim Nissan Leaf, unsere Gedanken. In der Mehrheit der Fälle ist die Fahrreichweite Die meisten Automobilhersteller haben eine bei elektrischen Fahrzeugen kein Thema, aber bezogen Verbindungslösung eingebaut, die Zugang zu Facebook, auf den Autobesitz gibt es immer noch Bedenken über den Pandora oder Tuneln ermöglicht, womit das Differenzieren zwischen diesen Produkten und Diensten sehr schwer fallen Anstelle der Nutzung des Nissan Leaf als Zweitwagen, wird. Durch die neuen Akteure, wie Mirror-Link und Apple, fragen wir uns, was Nissan dazu beitragen kann, damit die Connected Car Branchenbericht 2013 “ Die Händler sind ein entscheidendes Glied in der Wertkette und der menschliche Kontakt wird stets ein wesentlicher Teil hiervon sein - Autos müssen repariert, Reifen gewechselt, Leistungen vollendet werden und die Kunden Eines der großen Vorteile eines Connected Cars wie dem Nissan Leaf ist nicht nur, dass der Kunde Informationen unmittelbar abrufen kann, sondern auch, dass ein detailliertes Verständnis darüber, wie die Menschen ihr Auto nutzen, aufgebaut werden kann. ” Kunden diese einmalige weite Reise antreten können, wie zum Beispiel mit Hilfe von innovativen Mobilitätslösungen und Fahrgemeinschaften. In vielen Fällen sind Fahrzeuge auf Parkplätzen für mehr als 8 Stunden abgestellt und diese Zeit könnten als Wartungszeit genutzt werden, sowie für Aktualisierungen und selbstverständlich für Modelle der Fahrgemeinschaft. bevorzugen die menschliche Interaktion. Dennoch werden mit dem Connected Car einige Veränderungen erwartet. Hier bestimmt die Telematik des Autos die Interaktionen mit dem Automobilhersteller und seiner Marke, so auch Aktualisierungen und Applikationen die vom Hersteller via Over-the-Air-Technologie (OTA) verbreitet werden. Nissan ist natürlich sehr an Möglichkeiten zur verbesserten Kundenbeziehung interessiert und das Connected Car bietet eine solche Möglichkeit. Dennoch wird der menschliche Kontakt immer vorhanden sein. Eine interessante Entwicklung könnte der Fall sein, wenn Telematik verbesserte Informationen über die Art der benötigten Wartung bereitstellt. Dies könnte zum Abbau von Misstrauen führen, wenn Kunden ihr Auto zur Reparatur bringen und “zusätzliche” Kosten auf der Wie und wo wird das ganze Datenvolumen verwaltet? Im Idealfall werden 100 % der Daten in der Nissan Cloud verwaltet, aber die Kosten der Auslagerung dieser Daten könnten zu hoch sein (selbst mit WLAN-Downloads während verbundenen Perioden). Jedoch können aus diesen den Kunden, sondern auch den Hersteller, der zum Beispiel diese Informationen dann mit den Zulieferern teilen kann. Mit Blick auf die Lieferkette verwenden Zulieferer einen großen zeitlichen Aufwand und Geld auf das Testen und Kontrollieren von Zubehör. Mit einer nur vergleichsweise kleinen Basis von “Test-Fahrzeugen könnten Hersteller Daten von Millionen Kunden bereitstellen, wie zum Beispiel durchgeführte Bremsvorgänge und die Umgebungstemperatur. Der Zugang zu dieser Art von Daten wird – vorbehaltlich etwaiger Datenschutzproblemen - Und durch Ausweitung dieses Konzepts auf das Fuhrparkmanagement ist die Nutzung des Fuhrparks außerhalb der normalen Arbeitszeit ein weiterer, großer Bereich, den Nissan stets im Auge behält. Hat auf dem Connected Car-Markt das Autohaus eine neue Rolle inne? Welche Spannungen sieht Nissan auf dem Markt? Unterschiedliche Protokolle für Applikationen und APIs, Handy-Protokolle, Bluetooth Beschränkungen, 2G/3G/4GGebühren... ... die Liste ist sehr umfangreich. Mit Hilfe von Regulatoren und Konsumgruppen wurden positive Entwicklungen erzielt und innerhalb von Ländergrenzen schreiten die Verbindungslösungen mit Mobilfunkbetreibern Automobilherstellern entwickelt werden. Connected Car Branchenbericht 2013 voran, aber es muss noch ein weiter Weg gegangen werden. KURZ GEFASST 01 Flüge, Benzin und Google-Sehenswürdigkeiten. All dies ist verbunden über eine standardisierte Datenüber-Sprache-Verbindung. 02 03 schließen die Integration von Smartphones ein. Fahrzeugen, wie dem Nissan Leaf, sind die Batterie und Informationen über die Leistung. 04 05 Verbindung und die Verwaltung der Daten sind eine unter Berücksichtigung der Wichtigkeit von 3G und 4G, einer Abschaltung sowie den zu erwartenden Technologiekosten. 06 Fahrzeugeigentümerschaft und Mobilität, die Connected Car mit sich bringt. 05 CONNECTED CARS VON MORGEN Ian Pearson Futirist, Futorizon, BSc DSc(hc) FWAAS CITP FBCs FWIF FRSA Connected Cars Fahrgemeinschaften teilzunehmen und sie zum Beispiel mit Wie stellen wir uns die Entwicklung des Connected Car in den Systemen wie dem bereits beliebten Zipcar zu teilen. Wenn nächsten zehn Jahren vor? Meiner Meinung nach entwickelt sich diese Domäne in eine vollständig personalisierte, virtuelle Umgebung mit intelligenter Automatisierung, wodurch eine völlig neue Beziehung zwischen Fahrzeug, Fahrer und Beifahrer geschaffen wird. Autos, die als eigenständige Maschinen verwendet werden. Das gehört der Vergangenheit an - einige können nun andere Fahrzeuge um sie herum erkennen und sogar mit ihnen „sprechen“. Wenn Autos derart miteinander kommunizieren können, können sich wirklich spannende Möglichkeiten eröffnen - das Bremsen und Beschleunigen kann koordiniert werden, wodurch sich automatisch der richtige Abstand mit blitzschnellen Reaktionszeiten einstellt. Unserer Ansicht nach könnte eine bestimmte Strecke mehr Autos sicher abstellen können, kann der Anreiz für Eigentümerschaft eines Fahrzeugs stark reduziert werden. Diese Art von Car-Sharing schafft Parkplätze, reduziert Staus und macht das Reisen einfacher, schneller und billiger. Selbst heutzutage kann Car-Sharing bereits mit Apps unterstützt werden. Mit immer intelligenteren Telefonen, Standard-Tools, vergrößert sich der Pool von Menschen, von denen Sie wissen, dass Sie mit ihnen ein Auto sicher teilen können, wodurch die sozialen Barrieren des Sharing überwunden und gleichzeitig die Logistik vereinfacht aufnehmen, der Spurwechsel könnte automatisch geregelt werden. Das hilft der Umwelt durch Reduzierung des genutzt werden. der näheren Gesellschaft. Vollkommen selbstfahrende Autos können in der Tat die Könnte sich jedes Auto wie „Ihr“ Auto anfühlen? Straßenkapazität verfünffachen, wodurch bei gleichzeitiger In der weiteren Zukunft werden Autos auf Sie zukommen. Reduzierung der Unfälle auf nahezu Null Staus auf den Sie bringen Sie dorthin, wo Sie hin wollen, und dann können meisten Straßen vermieden werden. Sie sie einfach verlassen, so dass sie jemand anderem zu Verkehrsaufkommens und bildet gleichzeitig Bindungen mit Dienste sein können. Sie bieten in der Tat eine komfortable Connected Cars tragen zur Bildung vernetzter und sozial integrative Form des öffentlichen Verkehrs. Dies Gemeinden bei könnte sogar dazu führen, dass Busse von unseren Straßen Vernetzte Autos verändern auch die Art und Weise, wie verschwinden. wir von ihnen Gebrauch machen. Wenn die Sicherheit und Wartung als selbstverständlich angenommen werden können, wären wir als Passagiere eher bereit, an Connected Car Branchenbericht 2013 Die Individualisierung der Fahrzeugumgebung wird auch üblich werden. Wenn Sie einsteigen, nimmt der Sitz Connected Car Branchenbericht 2013 automatisch auf Anweisung Ihres Telefons Ihre gewünschte Gebieten mit schlechtem Empfang. Inter-Car-Signale könnten einen Teil des mobilen Spektrums, eines drahtlosen in ihrem Aussehen und ihrer Beschaffenheit elektronisch LAN oder auch optischer Verbindungen nutzen. Ihrem Geschmack angepasst werden. Dies könnte die Nachfrage nach Eigentümerschaft noch weiter zu reduzieren. In ferner Zukunft könnte das äußere Erscheinungsbild eines Warum Ihr eigenes Auto besitzen, wenn sich jedes Auto wie Fahrzeugs ebenfalls vernetzt werden. Flexible Displays das Ihre anfühlt? und sogar Smart-Farben werden aus fast jeder Fläche ein potenzielles Display machen. Man kann sich leicht vorstellen, Durch den Aufstieg des Connected Car wird ein deutlicher dass Autoschlangen Dekor mit der lokalen Umgebung Anstieg bei den Elektroautos zu verzeichnen sein - sie koordinieren oder sogar auffallende Videos und riesige könnten (in ferner Zukunft) sogar durch induktive Matten Werbebanner zeigen. in der Fahrbahn mit Strom versorgt werden, mit SuperKondensator-Banken anstelle von sperrigen Batterien, Obwohl es viele Wege zur Leistungserbringung gibt, die über wodurch sowohl Reichweiten- als auch Kostenprobleme das nächste Jahrzehnt einen starken Konkurrenzkampf gelöst werden. gewährleisten werden, ist der Schlüssel nach wie vor die Qualität. Automobilherstellerwerden hochwertige Alle Autos werden zu virtuellen Umgebungen Plattformen anbieten, die sich vollständig und mit voller Durch Head-up-Displays können Fahrer ihren Blick auf Synergie mit dem Fahrzeug vernetzen, so dass man bei der die Straße richten. Viele Menschen werden Video-Visiere tragen, die Daten mit dem Sichtfeld überlagern, wodurch Augmented Reality Teil des täglichen Lebens wird und das Aussehen von allem um uns herum, einschließlich des Nutzung in der Pole-Position sein wird. Die Kontrolle über die Betriebssysteme, Comms und Computer-Plattformen ist von großem Vorteil und ermöglicht die nahtlose Anbindung an weitere spezielle Features, die nur ihrem Autointerieurs und der Außenwelt, verändert wird. Kunden zur Verfügung stehen. In vielerlei Hinsicht werden Bordsensoren erkennen und markieren auf Sie zukommende in Smartphones im Vergleich zu herunterladbaren Apps, Sehenswürdigkeiten und Gefahren. Selbst die Passagiere werden zusätzlich zu Spielen, Video-Entertainment und Web-Zugriff eine elektronisch verstärkte Welt sehen, wobei Informationen ihrer Sicht überlagert werden. Einige dieser Daten werden vom Auto kommen, einige von Apps auf dem Handy. Augmented Reality wird es sogar ermöglichen, dass ein Teil der Bordausrüstung virtualisiert wird, so dass extra Zubehör gekauft und virtuell installiert werden kann. Über Inter-Auto-Kommunikation können Personen mit anderen Personen in der Nähe in Kontakt treten, aber auch andere Kommunikationen verbessern. Autos könnten leicht als Mobilzellen wirken und mobile und drahtlose Signale wiederholen und weiterleiten, um Kommunikationen mit hoher Geschwindigkeit durch eine ganze Reihe von Autos zu leiten. Unerreichbarkeit wird zur Seltenheit, selbst in Connected Car Branchenbericht 2013 die Kämpfe ähnlich sein wie diejenigen zwischen Funktionen aber im Auto gibt es natürlich mehr Möglichkeiten, sich mit ausschließlich zugänglicher Hardware und Sensoren zu vernetzen. Dies wird auch weiterhin reichliche Möglichkeiten für Automobilhersteller bieten, aber mit keinem Raum für Selbstzufriedenheit, da selbst kleine Schwächen leicht von “ In ferner Zukunft könnte das äußere Erscheinungsbild eines Fahrzeugs ebenfalls vernetzt werden. Flexible Displays und sogar Smart-Farben werden aus fast jeder Fläche ein potenzielles Display machen. ” Melden Sie sich zu Wort über diesen Report - Setzen Sie den Dialog auf Twitter fort, ialogue Erwähnen Sie; @tefdigital und besuchen Sie telefonica.com/digitalhub Telefónica Digital 20 Air Street London W1B 5AN United Kingdom Tel: +44 (0) 0203 549 4008 Web: telefonica.com/digitalhub Twitter: @tefdigital m2m