hinterhof- kunstwerke
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Eigenbau-Motorräder HINTERHOFKUNSTWERKE So viel wie nötig, so wenig wie möglich – wenn MOTORRAD-Leser ihre Ideen in die Tat umsetzen, reduzieren sich Motorräder wieder auf das Wesentliche: Kühlrippen-Motoren im luftigen Chassis, garniert mit pfiffigen Details. Ein Genuss. Von Werner Koch; Fotos: privat BASIS: BMW R 80 RT. Walter Miller aus Friedrichshafen am Bodensee verwandelte diesen für 2400 Euro erstandenen Zwei-VentilBoxerin einen klassischen Scrambler, dem nur noch eine hochgezogene Auspuffanlage fehlt. Mit Siebenrock-Zylindern (1000cm³), Gepäckträger, bequemer Sitzbank und straßentauglichen Heidenau-Enduroreifen taugt die BMW auch für eine flotte Dolomiten-Tour. D ie Resonanz war gewaltig. Dem Leser-Aufruf in MOTORRAD 3/2014 folgte eine Flut von Fotos, Skizzen und ausführlichsten Umbau-Schilderungen. Für manche war der Aufruf auch Anlass genug, das Winterprojekt mit Vollgas voranzutreiben und der Redak tion vorzustellen. Ein Beweis mehr, dass sich die Motorradszene in der Republik verstärkt eigenen Kreationen widmet. Ob als Zweitmotorrad oder zum tagtäglichen Ritt, sauber zurechtgemachtes Alteisen bringt die Her- 10 0 LEBEN zen in Wallung und das Publikum zum Staunen. Abseits der etablierten Spezial firmen wie Walzwerk, Jens vom Brauck und Konsorten, stellen pfiffige MOTORRADLeser Maschinen auf die Räder, die sich im wahrsten Sinne des Wortes sehen lassen können. Eine kleine Auswahl der Einsendungen zeigt auf diesen vier Seiten, dass für bildschöne Umbauten nicht zwingend das Eigenheim verpfändet werden muss. Die Kunst, Funktion und Optik zu kombinieren, liegt auch darin, sich mit passen- den Bauteilen aus dem schier unerschöpf lichen Gebrauchtteilemarkt zu bedienen. Großer Vorteil: Motorräder, die im Baukastenprinzip aufgebaut sind, lassen sich mit passenden Hersteller-Teilen aufwerten, die beim abschließenden Gang zu TÜV oder DEKRA meist ohne zusätzliche Gutachten akzeptiert werden. Gute Beispiele unserer kleinen Präsentation sind dabei die BMWund Ducati-Kreationen, die durch hochwertige Baugruppen wie Bremsen, Gabel oder Einarmschwinge aufgepeppt wurden. 15/2014 BASIS: DUCATI 900 SS. Es riecht nach Spachtelmasse, Verdünnung und Schleifstaub, wenn Andy Batz aus Besigheim seine Ducati 900 SS in Form bringt. Der selbst gedengelte Alutank und die geschwungene Sitzbank ergeben eine lang gestreckte Linie. Das frei stehende Rad der 916er-Einarmschwinge und der luftgekühlte Motor unterstützen die luftig-leichte Anmutung. Genau richtig für eine puristische Fahrmaschine BASIS: BMW R 65, BAUJAHR 1980. Für Freundin Maren genau das richtige Motorrad, dachte sich Bernd Skatikat aus Nienbrügge. Die Solo-Sitzbank auf dem tiefergelegten Rahmenheck (Maren ist nur 1,59 Meter groß) und die Scheinwerfermaske sind Eigenbau, die Stollenreifen ein optisches Bekenntnis zum Bopper BASIS: RAU RS 1100, BAUJAHR 1996. Robin Oswald mag kräftige Vier zylinder wie den luft-/ölgekühlten Suzuki GSX-R 1100-Antrieb im Feinripp. Auch hier ergänzen bewährte Großserienbauteile wie die Honda VFREinarmschwinge und edle Spezialkomponenten den Zentralrohr-Rahmen w w w. m otor r ad onl i ne.d e BASIS: SUZUKI DR 750/ 800 BIG. Der große Suzuki-Single mit seinen fein ziselierten Kühlrippen ist wie gemacht für einen klassischen Umbau. Das dachte sich auch Volker Schmidt aus Wiesbaden, der bei seiner aufgepeppten Suzuki DR sportliche Supermoto-Elemente mit klassischem Tropfentank und Lederhöcker-Sitzbank kombinierte LEBEN 101 BASIS: YAMAHA MT-01. Rattenscharfes Geschütz aus Rattenweiler am Bodensee. Eberhard Berhalter ließ sich seinen massigen MT01-Motor von UNO einrahmen und verpasste ihm in handwerklicher Meisterleistung ein ungemein zierliches Outfit. Mit rund 235 Kilogramm ist die VOLUNO gut 25 leichter als die MT-01 und ein paar PS stärker. Der Hammer BASIS: YAMAHA SRX-6. Der luftgekühlte Single wurde von Martin Krause so zurecht gemacht, wie man das eigentlich von Yamaha hätte erwarten können. Unterm Strich ein zeitloses Motorrad, das die klassische Idee vom sportlichen Einzylinder mit aktuellen Fahrwerkskomponenten verbindet und mit viel Liebe zum Detail aufgebaut ist BASIS: BMW R 80 G/S. Michael Rein kennt bei seiner BMW-Enduro keinen Stillstand. Der Umbau wird permanent verbessert, was man sich beim derzeitigen Zustand kaum vorstellen kann. Verlängerte Schwinge, beste Fahrwerkskomponenten, 1043 cm³ Hubraum und hochwertige Ausstattung. Ein Nutzfahrzeug für ganz derbe Offroad-Abenteuer BASIS: SUZUKI GT 250 A. Für seinen Umbau hat sich Michael Jakobi für den wohl besten Jahrgang der Suzuki GT-Baureihe entschieden. Mit Halbschale, ähnlich der Suzuki-Cup-Maschinen, verstärktem Rahmen (Rohr zwischen Schwinge und Tank) und dem Verzicht auf alles, was nicht zwingend gebraucht wird, wurde aus der GT 250 ein nettes Rennerle, um bei KlassikRennen anzutreten 10 2 LEBEN 15/2014 BASIS: BMW R 100 RS. Mit der Unterstützung pfiffiger Helfer schuf sich Klaus Erb seinen Traum-Boxer. Was aber nicht heißt, dass das Projekt abgeschlossen ist. Mit offenen Dell’Orto-Vergasern, Hochschulterfelgen, dem verrundeten Motordeckel (Luftfilter entfällt) und schlanken HoskeTüten zieren die BMW jede Menge klassische Bauteile BASIS: SUZUKI GS 400 E, BAUJAHR 1977. Für 100 Euro aufgekauft und in 200 Stunden aufgepeppt, hat Jürgen Roth aus Hünfeld die eher biedere GS mit viel Liebe, aber geringem Budget in ein wirklich sehenswertes Unikat verwandelt. Ein Augenschmaus: der schier unkaputtbare dohc-Motor mit den markanten Nockenwellendeckelchen BASIS: HONDA NTV 650. „Form follows Function“, dieses Motto bestimmte bei Josef Maier hofer jeden Arbeitsschritt. Weil er auf Kardan steht, mutierte die NTV zur Reiseenduro, deren Details trotz aller Nüchternheit sauber gelöst sind. Der Kardan treibt ein BMW-Hinterrad an, vorn bügelt eine Enduro-Gabel die Falten aus der Piste. Wüstentauglich: der 30-Liter-Tank Eigenbau-Motorräder Anders bei den nicht tragenden Bauteilen wie Scheinwerfern, Verkleidungen oder Sitzbänken. Hier wird gebogen, geformt und gedengelt, dass die Schwarte kracht. Was allen Bastlern und Tüftlern zugutekommt, ist die riesige Auswahl an Umbauteilen aus den Regalen von Louis, Polo, LSL und den unzähligen Zubehör-Herstellern, w w w. m otor r ad onl i ne.d e die das TÜV-Gutachten gleich als Beipackzettel mitliefern. Zwar ist ein Prüfzeichen im Blinker- oder Scheinwerferglas nicht zwingend eine Garantie für Qualität, aber die Grundfunktion ist gesichert. Denn Funktion und Optik sollten sich nicht ausschließen. Letztendlich, und da machen die hier präsentierten Motorrad-Skulpturen keine Ausnahme, kommt die große Freude am selbst zurechtgemachten Altei BASIS: SUZUKI DR BIG 800. Auch diese Suzuki von Volker Schmidt aus Dienheim mit dem bärenstar ken Single ist in Richtung Scramb ler/Klassik-Enduro getrimmt. Das Schöne an einer solch technisch soliden Basis: Man könnte auch bedenkenlos zur Wüstendurchquerung aufbrechen – wenn der Tank nicht so klein wäre sen erst auf, wenn das Ding auch ordentlich und möglichst sogar besser als das Original funktioniert. Nichts ist lästiger, als wenn stän dig irgendein Elektrikfips die Kiste lahmlegt oder der Künstler am Treffpunkt unter den mitleidigen Blicken des Publikums den Kickstarter verbiegt. Stichwort Publikum: Unter www.motorradonline.de/eigenbauten gibt es noch jede Menge Eigenkreationen der MOTORRAD-Leser zu bestaunen. LEBEN 103