Kompakte Kombis Vergleichstest

Vergleichstest Kompakte Kombis
D
as hätte sich der candyrote Ford Focus Turnier
mit der Fahrgestellnummer WFOLXXGCBLB58849 auch nicht gedacht. Gerade mal zwei Wochen runter vom Montageband, musste er schon nach
Stuttgart – antreten zum Einzeltest. Vier Sterne sind es
am Ende. Alles gut und Pause für den Focus 1.6 Ecoboost? Von wegen. Während seine Kollegen noch gemütlich für die Fahrvorstellung durch Berlin rollen,
folgt der erste Vergleichstest. Die Kontrahenten Opel
Astra Sports Tourer 1.4 Turbo und Peugeot 308 SW 155
THP stehen schon bereit. Passend zu dem 24 650 Euro
teuren Focus Titanium sind auch sie in voller Pracht
vorgefahren – als Astra Innovation inklusive Flex-RideFahrwerk zum Preis von 25 930 Euro sowie als 308 SW
Allure. Kostenpunkt für den Franzosen: 24 450 Euro.
Also alle Klappen und Türen auf. Und siehe da – der
Ford kann mit seinem neu geformten Hinterteil keine
Maßstäbe setzen. Der sauber verarbeitete Kofferraum
ist mit einem Volumen zwischen 490 und 1516 Liter
zwar ausreichend reisetauglich, und die Rückbank lässt
60 / 14.2011
sich leicht umlegen, mehr als vier Verzurrösen und ein
klappriges Fach in der Seitenverkleidung hat der rund
4,6 Meter lange Focus in Sachen Gepäckraum-Management aber nicht zu bieten. Deutlich praxisgerechter
fällt da schon die Ausstattung des Astra Sports Tourer
aus. So lassen sich Gepäckraumrollo und sonstige Utensilien bequem in einem großen Fach unter dem stabilen
Kofferraumboden verstauen, und die Rücksitzlehnen
klappen per Tastendruck im Ladeabteil von allein nach
vorn (Serie bei Innovation). Selbst wer die Sitzf läche
nicht nach oben stellt, erhält einen glattf lächigen Laderaum mit nahezu ebenen Boden (1550 Liter). Freunde
von Netzen, Schienen und Haken können für akzeptable 125 Euro zudem das Flex-Organizer-Paket ordern.
Mit dem Organisieren hat es der 4,5 Meter lange 308
SW nicht so – ein einfaches Netz muss reichen. Dafür
gibt er sich unübertroffen f lexibel. Denn anstelle einer
geteilten Rückbank trumpft der Franzose mit drei Einzelsitzen auf, die sich separat umlegen, verschieben,
ausbauen oder versetzen lassen. Optional (620 Euro)
VOLL
IM
FOKUS
Markante Formen
Ob Ford, Peugeot oder
Opel – alle drei Kombis
pflegen ihren eigenen
Stil und lassen sich mit
Chrom und LED-Leuchten weiter veredeln
Gut ausgestattete Kombis mit kräftigen und zugleich
sparsamen Benzinern liegen im Trend. Kann sich der
neue Ford Focus Turnier gegen Opel Astra Sports Tourer
und Peugeot 308 SW durchsetzen?
Flotte Kombis Dank kräftigen Turbobenzinern eignen sich besonders der 308 SW und der Focus Turnier auch für weite Touren
14.2011 / 61
TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Ford Focus
Turnier
1.6 Ecoboost
Titanium
Reihe/4
(Maximalpunktzahl)
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehmoment Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
g/km
CO2-Ausstoß
kg
Leergewicht/Zuladung
Opel Astra
Sp. Tourer
1.4 Turbo
Innovation
Reihe/4
Peugeot 308
SW
155 THP
Allure
Reihe/4
1596
1364
1598
110 (150)
5700
103 (140)
4900
115 (156)
6000
240 bei 1600
200 bei 1850
240 bei 1400
Euro 5
Euro 5
Euro 5
139
144
155
1414/486
1532/498
1488/642
4500 × 1815
× 1555
Länge × Breite
× Höhe
mm
4556 × 1823
× 1505
4698 × 1819
× 1535
Radstand
mm
2648
2685
2708
11,6/11,5
11,5/11,5
12,2/12,1
L/VDA
490/1516
500/1550
573/1736
kg
675/1500
710/1200
750/1400
m
Wendekreis links/rechts
Gepäckraum
Anhängelast/gebr.
55
56
60
Innenbreite vorn/hinten
mm
L
1455/1435
1475/1435
1450/1450
Innenhöhe vorn/hinten
mm
1020/990
1010/980
1025/970
Normsitzraum
mm
680
700
655
690 × 825
× 720
1480 × 825
× 720
645 × 835
× 665
1430 × 835
× 665
640 × 825
× 810
1355 × 825
× 810
Testwagenbereifung
215/55 R 16 H
Michelin
Primacy HP
215/50 R 17 V
Bridgestone
Turanza ER300
225/45 R 17 W
Continental
Sport Contact 3
Kraftübertragung
Vorderradantr.
Sechsganggetriebe
Vorderradantr.
Sechsganggetriebe
Vorderradantr.
Sechsganggetriebe
2,6
6,6
9,5
13,0
15,1
17,4
24,0
33,0
16,8
2,2
6,6
10,2
14,1
16,6
20,1
27,7
40,9
17,1
2,2
6,0
8,8
12,4
14,6
17,1
23,8
35,6
16,4
7,2/10,2
10,8/13,9
10,3/15,2
15,5/23,5
7,5/9,5
10,4/13,3
Tankinhalt
Quadermaß
L×B×H
klein mm
groß mm
Beschleunigung
0 – 40 km/h
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
0 – 180 km/h
0 – 400 m
s
Elastizität1)
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
s
210
200
211
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt beladen
aus 100 km/h warm beladen
aus 140 km/h kalt leer
aus 100 km/h nass*
µ-split-Bremsweg*
km/h
35,9
36,5
36,6
70,3
–
–
34,7
35,3
35,6
69,0
–
–
36,6
37,5
37,8
72,5
–
–
Testverbrauch
L/100 km
min. (ams-Verbrauchsrunde)
maximal
Reichweite
km
8,7
5,7
10,8
632
9,0
6,4
11,1
622
8,4
6,0
10,7
714
Superbenzin
7,7
5,0
6,0
Superbenzin
8,4
4,9
6,1
Superbenzin
9,5
5,2
6,8
63
66
68
72
64
66
69
72
65
67
69
72
62,0/61,7
127,3/125,3
64,2/63,1
131,6/129,4
62,7/62,1
128,6/126,9
70/70
43/43
71/70
51/49
70/70
45/49
70,–
214,–
92,–
332,–
76,–
165,–
54,–
228,–
102,–
193,–
92,–
370,–
Höchstgeschwindigkeit
NEFZ-Verbrauch
Stadt
über Land
gesamt
L/100 km
Innengeräusch
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
dB(A)
Fahrversuche leer/bel.
km/h
Slalom 18 m
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2)
Vollkasko3)
Euro
Unterhaltskosten im Monat4)
bei 15 000 km/Jahr
Euro
bei 30 000 km/Jahr
Euro
Grundpreis
Anhängevorrichtung
Euro
195,–
359,–
201,–
378,–
204,–
381,–
24 650,–
24 950,–
24 450,–
670,–
695,–
499,–5)
650,–6)
520,–
200,–/○
–
–
620,–
Lederausstattung
1750,–
1400,–
1550,–
Metallic-Lackierung
555,–
530,–
520,–
Navigationssystem
600,–
1150,–
1690,–
–
915,–
○7)
Sitzheizung
255,–
330,–
250,–
Bixenon-Scheinwerfer
860,–
○
990,–
Einparkhilfe vorn/hinten
Dritte Sitzreihe
elektrisches Schiebedach
* Teststrecke nicht verfügbar; 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis
100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) mit 150 Euro
SB; 3) mit 300 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) zzgl. Montage; 6) Paket mit Einparkassistent
und weiterem Inhalt; 7) festes Glasdach; ○ = Serie; – = nicht lieferbar
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Ford Mit reichlich Tasten erfordert der Focus Eingewöhnung. Der Navi-Monitor ist mit fünf Zoll der kleinste im Test
Opel Die Mittelkonsole im Astra fällt deutlich schmaler aus.
Links und rechts unter dem Navi: die Fahrwerkstasten
Peugeot Im Peugeot ist die Bedienung deutlich leichter.
Auf Knopfdruck lässt sich der Navi-Monitor einfahren
sind sogar zwei zusätzliche Sessel zum Verankern im
Kofferraum zu haben. Wer alle Sitze ausbaut, erhält ein
sehr respektables Ladevolumen von 1736 Litern.
Pech für den Peugeot: Die Punkte, die er hier gewinnt, verspielt er gleich wieder beim Sitzkomfort.
Denn während die Vordersitze bequem geformt sind,
erweisen sich die Einzelsitze hinten als zu schmal und
zu hart und bieten nur kurze Sitzf lächen. Auch wenn
der 308 SW serienmäßig mit ausklappbaren Tischen,
Sonnenrollos und einem prächtigen Panorama-Glasdach
die Mitfahrt versüßen möchte, kommt im Fond auf
langen Touren keine Freude auf. Auf den klassischen
Rückbänken in Focus und Astra lässt es sich deutlich
gemütlicher verreisen – mit leichten Vorteilen für den
Ford. Er bietet noch einen Tick mehr Bein- und Kopffreiheit als der 14 Zentimeter längere Opel.
Erfreulich: Alle drei Kombis offerieren hinten wie
vorne ausreichend Fächer, Steckdosen und Ablagen für Wasserf laschen, Mobiltelefone oder auch
Spielzeug. Am Qualitätsniveau der
SPOTLIGHT
FAHRERASSISTENZ-SYSTEME
IM FORD FOCUS
Kein kompakter Kombi lässt sich
derzeit mit mehr Assistenzsystemen bestücken. Via Kamera überwacht der Ford seine
Fahrspur, erkennt Verkehrsschilder, hält mittels
Radarsensoren im Frontgrill Abstand zum Vordermann
und warnt via Infrarot-Laser-Sensoren vor Auffahrunfällen in der Stadt. Das „Active City Stop“-System agiert
bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h. Rund 100
Mal pro Sekunde checkt der Laser den Abstand zum
vorausfahrenden Fahrzeug. Greift der Fahrer trotz
Warnung nicht ein, aktiviert das System die Bremsen.
Redakteur
Michael von
Maydell lobt
die Turbos
+
„Die Motoren in Focus und
Peugeot haben ordentlich
Durchzugskraft und halten
sich an der Tankstelle dennoch brav zurück“
Testfahrzeuge gibt es ebenfalls wenig zu meckern. Das
ein oder andere Hartplastikteil im Opel oder ein billig
anmutender Zwölf-Volt-Anschluss im 308 SW können
verdrießen, müssen aber nicht. Dafür fallen die sichtund spürbaren Elemente in Cockpit, Türverkleidung
und Mittelkonsole zu hochwertig aus. Opel und Ford
erfreuen zudem mit exzellent geschnittenen Vordersitzen, die kaum Wünsche offen lassen. Nur die sehr schmalen Kopfstützen des Focus geben Anlass zur Kritik. Wer
hier im Falle eines Crashs nicht punktgenau abgefangen
wird, knallt eventuell gegen den Türrahmen.
Daneben dürfte der Wunsch nach mehr Bedienfreundlichkeit auf kommen – zumindest in den deutschen Fahrzeugen. Die wuchtigen Mittelkonsolen sind
wie die Lenkräder mit Tasten überfrachtet und erfordern zu viel Eingewöhnung. Das übersichtlicher gestaltete Cockpit des Peugeot lässt hier weniger Fragen offen
– abgesehen von den nicht einsehbaren Bediensatelliten
hinter dem abgef lachten Sportlenkrad.
Große Klappen
Alle drei Kombis
schlucken ordentlich Gepäck. Die
Ladekanten sind
erfreulich niedrig
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Derlei Schnickschnack brauch ich nicht, mag sich
der Focus jetzt denken. Was zählt, sind die Systeme, die
den Fahrer unterstützen. Und hier ist der Kölner bestens
gerüstet. Während der Peugeot keinerlei aktiven Aufpasser und der Opel nur einen Spurassistenten inklusive Verkehrsschild-Erkennung aufbietet, lässt sich der
Ford mit aktiven Brems- und Spurassistenten sowie
einem Müdigkeitswarner ausstatten.
Immerhin: Der Astra gibt sich so schnell nicht geschlagen und hält mit sehr guten, adaptiven BixenonScheinwerfern samt variabler Lichtverteilung dagegen
(Serie bei Innovation). Sollte es zu zu einer Notbremsung kommen, stoppen die Kombis zuverlässig – der
Opel sticht hier als besonders starker Negativbeschleuniger hervor und steht immer einen Meter früher.
In puncto Vorwärtsdrang hält sich der Astra dagegen
deutlich zurück. Der 140 PS starke 1,4-Liter-Turbobenziner dreht zwar freudig hoch, doch ein Drehmoment von 200 Newtonmetern sowie zu lang übersetzte
Gänge dämpfen das Temperament spürbar. Wie es richtig geht, zeigen Focus und 308 mit ihren 150 beziehungsweise 156 PS starken 1,6-Liter-Aggregaten. Dank
kürzer übersetzten Getrieben und 40 Nm mehr Drehmoment sind die beiden deutlich f lotter unterwegs. So
ist der Peugeot beim Zwischenspurt von 80 auf 120
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
Ford Focus Peugeot
Turnier
308 SW
1.6 Ecoboost
(Maximalpunktzahl) Titanium
Karosserie
Innenmaße
(10)
8
Raumgefühl
(10)
8
Kofferraum
(15)
14
Zuladung
(10)
4
Funktionalität
(10)
6
Instrumente
(10)
9
Rundumsicht
(15)
8
Zusatzausstattung
(5)
4
Qualitätsanmutung
(15)
13
Summe
(100)
74
155 THP
Allure
Opel Astra
Sp. Tourer
1.4 Turbo
Innovation
8
7
15
9
9
9
8
5
12
82
8
7
14
5
7
9
8
5
13
76
Sicherheit
Passive Sicherheitsausstattung (15)
Aktive Sicherheit
(15)
Licht
(10)
Bedienbarkeit
(10)
Bremsweg kalt leer (100 km/h)
(10)
Bremsweg nass leer (100 km/h)* (5)
Bremsweg kalt beladen (100 km/h) (5)
Bremsweg warm bel. (100 km/h) (10)
Verzögerung aus 140 km/h
(5)
Pedalgefühl
(5)
µ-split-Stabilität*
(5)
µ-split-Bremsweg*
(5)
Summe
(100)
8
7
7
7
7
–
3
6
4
5
–
–
54
10
4
9
7
6
–
3
5
3
5
–
–
52
10
5
10
7
8
–
4
7
4
5
–
–
60
Fahrkomfort
Federung leer
Federung beladen
Sitze vorn
Sitze hinten
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte**
Geräuscheindruck
Summe
(25)
(15)
(20)
(10)
(10)
(10)
(10)
(100)
22
13
19
7
8
10
8
87
18
11
16
6
8
10
7
76
20
12
18
7
8
10
7
82
Antrieb
Laufkultur
(10)
Durchzugskraft
(10)
Leistungsentfaltung
(5)
Schaltung/Getriebeabstufung
(10)
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20)
Elastizität
(20)
Testverbrauch
(20)
Reichweite
(5)
Summe
(100)
8
7
4
8
17
9
7
3
63
8
7
4
6
18
11
8
4
66
8
5
3
6
15
1
6
3
47
14
8
8
4
2
24
14
7
81
359
12
6
7
4
1
23
13
7
73
349
12
7
8
4
2
24
14
8
79
344
12
11
7
5
35
11
10
6
5
32
10
10
6
5
31
25
8
4
7
9
15
15
5
88
482
25
10
4
6
9
15
15
5
89
470
22
10
4
7
10
15
14
9
91
466
1
2
3
Fahreigenschaften
Handling
Lenkung
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeauslauf/Windempfindl.
Wendekreis
Fahrsicherheit leer
Fahrsicherheit beladen
Fahrdynamik
Summe
Eigenschaftswertung
Umwelt
Minimalverbrauch
Emissionsverhalten
Leergewicht
Stand- und Fahrgeräusch**
Summe
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(25)
(15)
(10)
(100)
(500)
(20)
(15)
(10)
(5)
(50)
Kosten
Grundpreis**
(25)
Ausstattung**
(10)
Aufpreisgestaltung
(5)
Wiederverkaufschancen
(10)
Festkosten für 5 Jahre**
(10)
Wart./Rep. 100 000 km**
(15)
Kraftstoffkosten 100 000 km**
(15)
Garantie
(10)
Summe
(50)
Gesamtwertung
(650)
Ford Der Focus bietet ordentlich Kopf- und Knieraum. Außer einer dicken
Matte und vier Verzurrösen bietet der Kofferraum dagegen wenig
Opel Deutlich mehr bietet der Astra. Unter dem Gepäckraumboden findet
sich ein großes Fach. Die Rücksitze lassen sich auf Knopfdruck umlegen
Peugeot Als Einziger lassen sich im 308 in der Allure-Ausführung
die Rücksitze ausbauen oder variabel positionieren
km/h satte 5,1 Sekunden schneller als der Opel – wohlgemerkt ohne Mehrkonsum. Mit einem Testverbrauch
von 8,4 Liter/100 km ist der 308 der Sparsamste, nur
der Ford ist auf der Normrunde genügsamer.
Womit wir bei der eigentlichen Paradedisziplin des
Kölners angelangt sind: den Fahreigenschaften. Wie die
Limousine gefällt auch der Turnier mit einer direkten,
präzisen Lenkung sowie einem straffen, aber nicht ungehobelt agierenden Fahrwerk, das ihn auch bei schneller Kurvenfahrt vorbildlich sicher auf Kurs hält. Ganz
anders ergeht es dem Fahrer im 308. Er kämpft mit
einer indifferenten, stößigen Lenkung, leicht zerrenden
Antriebseinf lüssen und Dämpfern, die jeden Straßenschaden durchlassen. Der Opel, mit den optionalen
adaptiven Flex-Ride-Dämpfern bestückt, gibt sich im
Sportmodus ähnlich holprig. Wer das nicht braucht,
bleibt im Tourmodus und wird mit ausgewogenem
Fahrkomfort sowie einer feinfühligen Lenkung belohnt.
Das adaptive Fahrwerk macht den Astra zudem zum
teuersten Fahrzeug im Vergleich. Drei Minuspunkte,
die er mit seiner umfangreicheren Garantie wieder ausbügelt. Ford und Peugeot stehen lediglich zwei Jahre
für ihre Autos gerade.
In Sachen Ausstattung geben sich die Hersteller dagegen kaum eine Blöße. Alle Modelle sind reisefertig
ausgestattet, haben Klimaautomatik, CD-Radio und
elektrische Fensterheber. Und auch wenn der Focus sich
weder mit einem Panoramadach noch mit variablen
Xenon-Scheinwerfern ausrüsten lässt, kann er nach
Köln berichten: Vergleich gewonnen. Ab nach Hause.
Text: Michael von Maydell
Fotos: Karl-Heinz Augustin
* Teststrecke nicht verfügbar; ** Bester erhält volle Punktzahl
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