Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 2|2011
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Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 2|2011
GOOD TIMES GT NEU ER-6n/ER-6f Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 2| 2011 NEU ZZR1400 NEU Versys 1000 Viel Spaß beim Lesen und vielleicht noch ein paar letzte, entspannende Motorradkilometer in diesem Jahr wünscht Ihnen Andi Seiler Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Inhalt INFORMATION Vorwort Newsletter Gewinnspiel Impressum FASZINATION Seite 2 Seite 3 Seite 42 Seite 42 NEU - Kawasaki ER-6n NEU - Kawasaki ER-6f NEU - Kawasaki ZZR1400 NEU - Kawasaki Versys 1000 SONSTIGES Seite 9 Seite 16 Seite 23 Seite 30 Umbauszene Kawasaki W650/800 Weihnachts-Basar Geschenke-Tipps Seite 36 Seite 7 Seite 2 Ein weiteres Appetithäppchen ist der Artikel mit den W800- und W650-Umbauten, in dem die Vielfältigkeit der Szene und die Möglichkeiten zur Individualisierung aufgezeigt werden. Die ganz andere Art, Motorrad zu fahren, eine sehr gefühlsintensive Erlebniswelt. Vielleicht finden Sie hier ja Ihre Inspiration, selbst etwas Besonderes auf die Räder zu stellen. Vorwort & Inhalt Liebe Leserin, lieber Leser, die Katze ist aus dem Sack: Nach der KX450F im Juni präsentierte Kawasaki bereits im Oktober drei neue Motorradmodelle fürs Modelljahr 2012. Doch ein Modell fehlte noch, die Versys 1000, die bei ihrer Vorstellung auf der EICMA in Mailand großes Interesse fand. Gemeinsam mit den sogenannten Carry-over-Modellen steht also eine schlagkräftige Truppe bereit, um Ihnen das Motorradjahr 2012 zu versüßen. Einen Vorgeschmack auf die Qualitäten der Neuen geben Ihnen die folgenden Seiten. Ein Test Ride der ER-6n sowie Produktvorstellungen von ER-6f, ZZR1400 und Versys 1000 zeigen, was diese Bikes so drauf haben. Weitere Fahrberichte folgen in den nächsten Ausgaben von GTnews und GTonline. Kawasaki GTonline Magazin APPETITHAPPEN Philip Weber, Mitarbeiter von KawasakiHändler Herold in Nürnberg, hat bei seiner Ausbildung zum Zweiradmechaniker wahrlich einen Bilderbuchstart in seine Karriere hingelegt. Philip wurde Bayerischer Landes- ZZR im Glück Null-Runde 100.000 km mit 1400GTR Gerade eingefahren Manche Motorräder haben einfach Glück. Zum Beispiel dann, wenn sie nach Besitzerwechseln endlich in treue Hände gelangen. So wie die ZZR1100 von Reiner Teichtweier aus Breitengüßbach. Der nämlich übernahm die Gute im Jahr 2011 bei Kilometerstand 21.600. Von da an waren die beiden unzertrennlich, verbrachten gemeinsame Ur- Ralf Weisner (49) gehört ganz sicher zu den kilometerhungrigsten Kawasaki-Fans, 28.000 Kilometer Jahresdurchschnitt sprechen da für sich. Am 8. Mai 2011 hat seine viel geliebte 1400GTR die 100.000 voll gemacht. Nach eigener Aussage läuft sie, „als sei sie gerade mal eingefahren“. Seine große Motorradliebe erwarb der Seite 3 Kawasaki-Mechaniker Landes- und Bundessieger laube im Frankenland oder anderen Teilen Deutschlands, Tschechien, Schweiz, Österreich, Frankreich, Italien und Spanien. Auf der iberischen Halbinsel drückten sich die beiden über einen Zeitraum von dreieinhalb Wochen sage und schreibe 7500 Kilometer lang rum, ehe sie wieder die Heimreise antraten. Kein Wunder, dass irgendwann mal die „Null-Runde“ auf dem Kilometerzähler anstand. Die 100.000 waren im Mai dieses Jahres überschritten. Bereits im Juni ging’s dann mit der Motorradgemeinschaft Jakobus auf Wallfahrt nach Irland, 5000 Kilometer in zwei Wochen! Immer top gepflegt, immer top in Schuss sollen noch so manche Kilometer hinzukommen. Dass das Wohlbefinden so bleibt, dafür sorgen Reiner Teichtweier selbst und Kawasaki-Händler AEC Motorradhandel in Hallstadt. Newsletter Komplett auf Grün eingeschossen hat sich Familie Meier in Dessau, Kunde von Motorradtechnik Thomas Kilz in Kemberg. Treibende Kraft in Sachen Motorrad ist Andreas Meier (45), der seit 2006 bei Kilz bereits drei Kawasakis gekauft hat. Angefangen bei einer Ninja ZX-6R ging es weiter mit einer Z750 bis zum heutigen Motorrad, einer Z1000. Gattin Annett Meier (42) fährt mit der Z750 bereits ihre zweite Kawasaki, zuvor besaß sie eine ZR-7. Tochter Aileen Meier (22) ist Kawasaki-Fahrerin seit 2008 und fährt eine Ninja ZX-6R. Immer mit auf Tour ist der Freund der Familie, Mirco Hill (46), er gibt einer Ninja ZX-9R die Sporen. Die Verbundenheit der Truppe mit der Marke Kawasaki erkennt man auch schon an den Nummernschildern, wo die Kürzel Z1000, Z750, ZX6 und ZX9 aufgedruckt sind. sieger im Leistungswettbewerb des Deutschen Handwerks 2011 im Ausbildungsberuf Zweiradmechaniker, Fachrichtung Motorradtechnik. Die Siegerehrung fand am 21. Oktober 2011 in Ansbach statt. Dem nicht genug, nahm Weber am 2. November 2011 am Leistungswettbewerb auf Bundesebene teil und wurde 1. Bundessieger im Praktischen Leistungswettbewerb des Zweiradmechaniker-Handwerks, Fachrichtung Motorradtechnik. Die Siegerehrung und Urkundenübergabe in Bielefeld steht am 2. Dezember 2011 noch an. Gratulation an den Azubi und seine Ausbilder! Aber der junge Mann ist noch nicht satt und wird am 11. und 12. Januar 2012 zum Europa-Cup für Zweiradmechaniker, Fachrichtung Motorradtechnik, in Wien antreten. Wir drücken Philip Weber ganz fest die Daumen! Kawasaki GTonline Magazin Kawasaki-Verbundenheit Familien-Runde ansteuern. Ralf Weisner geht nun auf die nächsten 100.000 Kilometer – gerade eben haben wir übrigens ein Bild mit der Kilometer-Schapszahl 111.111 von ihm erhalten. Ralph Herforth fährt Kawasaki Schauspieler steht auf Custom Kawasaki darf einen prominenten neuen Fan begrüßen. Seit dem Spätsommer 2011 fährt der bekannte Schauspieler Ralph Herforth eine VN1700 Voyager Custom, mit der er gern auf kleine und größere Touren geht. Herforth steht auf charakterstarke Bikes und schätzt an der coolen Schwarzen Design, Komfort, Platzangebot und nicht zuletzt den dicken V2 – ein unterhaltsamer Begleiter auf den Strecken rund um die Mecklenburgische Seenplatte, wo der Künstler mit seiner Familie lebt. Auch seine anderen Hobbys haben viel mit Fitness und Erlebnisdurst zu tun, neben Motorradfahren stehen Joggen, Windsurfen, Drachenfliegen und Kite-Surfen ganz oben auf dem Programm. Ralph Herforth wurde 1960 in Herford geboren, er hat einen Zwillingsbruder. Von 1979 bis 1982 besuchte der Mime das renommierte MaxReinhard-Seminar in Wien. 1983 erhielt er sein erstes Engagement am Berliner Schillertheater, es folgten weitere Auftritte am Stadtheater Heilbronn und am Schauspielhaus Düsseldorf. 1992 gab Herforth in Lars Beckers Film „Schattenboxer“ sein Leinwanddebüt, es folgten zahlreiche Fernseh- und Filmproduktionen. Im Kino war der Schauspieler unter anderem in Movies wie „Knockin’ on Heaven’s Door“, „Kurz und schmerzlos“, der „Eisbär“ und „1 ½ Ritter“ zu sehen, in Dominik Grafs Spielfilm-Drama „Der Felsen“ spielte er eine der Hauptrollen. Sehr erfolgreich waren auch die ARD-Produktion „Das Herz ist rot“ sowie die SAT1-Serie „Bis in die Spitzen“. Erst im November 2011 lief im ZDF der spannende Krimi „Unter anderen Umständen: Mord im Watt“, wo Herforth mit Kollegin Natalia Wörner als Kommissarduo auftritt. zentrale Anmeldung, die Ausleihe von Ausrüstung und zwei mobile „Helmstudios“ mit Beratung und Ausleihe. 15 engagierte Instruktoren befanden sich im Dauereinsatz und betreuten in Hamburg ca. 2.000 Probefahrten (Köln 1.400) mit einer Gesamtfahrstrecke, die dem Umfang der Erde entspricht: rund 42.000 Kilometer. Von den vielen Besuchern der Viva la Mopped-Roadshow in Hamburg haben sich zirka 500 für Probefahrten registriert und IVM Roadshow 2011 Erfolg auf ganzer Linie durchschnittlich vier Motorräder zur Probe gefahren. Ein Riesen-Erfolg für den IndustrieVerband Motorrad und die beteiligten Mitglieds unternehmen und dazu aktive Marktforschung, die wichtige Erkenntnisse bringt. Köln und Hamburg waren die beiden Stationen der diesjährigen Viva-la-MoppedRoadshow. Am 20. und 21. August gastierte das größte mobile markenübergreifende Probefahrangebot der Welt in Köln, paral lel zur Gamescom und mit dem Zusatzangebot „Fahren ohne Führerschein“. Am 10. und 11. September zog man dann auf den Großmarkt nach Hamburg. Bei beiden Pilot-Veranstaltungen mit 15 Marken und rund 130 Probefahrtmodellen präsentierte sich die Viva la Mopped-Roadshow in einer Motorrad- und Roller-Leistungsschau, wie sie sonst nur auf der INTERMOT Köln erlebbar ist: Marken-Trucks mit Motorrad- und Rollerausstellungen, drei Gastronomiestände, im Eingangsbereich die Kawasaki-Deals Weihnachtsgeschenke Wenn das Jahr allmählich dem Ende entgegen geht, kehrt auch die wohl verdiente Ruhe ein. Das ist genau die richtige Zeit, noch mal beim Kawasaki-Händler vorbeizuschauen. Denn vielleicht hält der ja noch das passende Schnäppchen parat, um sich selbst oder einem der Familienmitglieder ein schönes Weihnachtsgeschenk zu machen. Durchaus möglich, dass das Präsent gar etwas größer ausfällt. NEWSLETTER | Seite 4 Pfungstädter im Oktober 2007 als Vorführer mit gerade mal 1600 Kilometern auf der Uhr. Ausflüge zu GTR-Treffen, Zielen in Deutschland wie Sorpesee oder Schwarzwald, in die Seealpen bis zum Mittelmeer sowie in die Dolomiten standen in den letzten Jahren auf der „Speisekarte“. Hin und wieder geht es mit GTR-Freunden auf flotte Tour vor der Haustüre, in den Odenwald. Begeistert ist Weisner von Motor, Getriebe und Kardan. Für seinen recht sportlichen Fahrstil baute Ralf aber straffere Federn vorn und hinten ein. Anderes Gabelöl und anderer Füllstand, ein um 12 Millimeter höheres Heck sowie ein LSLLenker komplettieren den Umbau und verleihen dem sportlichen Tourer deutlich mehr Dynamik. Perfekt wird das Ganze mit Weisners persönlichen Reifenfavoriten Michelin Pilot Power, der von Kawasaki freigegeben ist. Eine positive Überraschung erlebte Ralf im Mai 2005, nur wenige Tage vorm Internationalen GTR-Treffen in Monschau, als ein Simmerring im Achsgetriebe den Geist aufgab und die Anreise auf der Kippe stand. Doch Kawasaki-Händler Motorrad Höly in Schriesheim und Kawasaki in Friedrichsdorf handelten schnell und improvisierten. Bereits einen Tag später konnte der GTR-Fan seine Maschine wieder entgegennehmen und das Treffen W800 Gentlemen Cup 2011 Der große Coup Ganz im Wahrzeichen des „grünen Monats“ Mai stand der Kawasaki-Tag im Termin kalender des MSC Crazy Dogs Rot. 14 Motorräder, nätürlich nur Kawas, standen mit 16 Bikern pünktlich um 12.30 Uhr zur Abfahrt bereit. Denn um 13.00 Uhr ging es erst einmal in Richtung Frankreich. Die Strecke führte von Rot über Speyer am Deutschem Weintor vorbei nach Bitche. Nach einer Kaffeepause ging es gleich wieder in Richtung Heimat. Auf dem Gelände der Familie Freudenberg gruppierten sich anschließend Motorräder und Fahrer zum obligatorischen Gruppenfoto. Dann gab es endlich das verdiente Bikerbier. Am Grill zauberte man währenddessen Rumpsteak mit Zwiebeln a la „Jousch“, Kräuterbutter und selbstgemachter Knoblauchpaste. Danach wurde Kubb gespielt, zu deutsch Wikinger-Schach. Ein kleines Feuerwerk und das Mitternachtsbuffett sorgten für einen gelungenen Tagesabschluss. Nach einem ausgiebigen Frühstück am nächsten Morgen mit selbstgebackenem Kuchen, frischem Kaffee und Rührei hieß es dann wieder Abschied nehmen bis zum nächsten Jahr. Mit Riesenlob von allen Seiten ging am ersten Oktober-Wochenende in Frauenfeld der Schweizer W800 Gentlemen Cup zu Ende. Hier wurden die letzten beiden Heats der Saison auf Supermoto-Terrain ausgetragen. Das heißt, man bekam es als Pilot mit eng gestecktem AsphaltParcours, aber auch mit Schotter- und Sprungeinlagen zu tun. Von deutscher Seite aus war wieder mal das MO-Team mit am Start, Axel Schermer sollte den Punktestand noch mal kräftig aufbessern. Was ihm auch gelang: Mit einem achten Platz in der Tageswertung stieß die MO-Truppe im vorläufigen Gesamtklassement auf Platz sechs vor. Mittlerweile ist auch das mit in die finale Punktewertung einfließende Team-Voting für die schönste W entschieden. Im Endklassement liegen Team Destimoto (Fahrer: Andy Stierli, Pepe de Simone), Team Auer Power (Fahrer: Lukas Albert) und Team Blau Powerbikes (Markus Dietrich) auf den Podiumsplätzen eins bis drei. Team Auer Power entschied mit 440 Stimmen das Team-Voting für sich. Mehr Infos über den Cup, der auch in 2012 wieder stattfinden soll, findet man auf Valentino`s Lektion Nr.1 Heute testen wir den neuen Battlax S 20. Wer meldet sich freiwillig... ? Der neue Battlax S 20 wurde aus den Genen unzähliger MotoGP Einsätze entwickelt. Dank der 3LC Technologie ist der Reifen bereits nach wenigen Metern auf Betriebstemperatur und gibt Dir in jeder Situation ein gutes Gefühl. Auch wenn es auf der Hausstrecke mal regnet! Ein Gefühl, dass sonst nur MotoGP Fahrer kennen. Bridgestone Deutschland GmbH Justus-von-Liebig-Straße 1 61352 Bad Homburg v.d. Höhe S20_CLASSROOM_A4_25-10-2011.indd 1 www.bridgestone-mc.de 25.11.2011 10:20:56 NEWSLETTER | Seite 5 MSC Crazy Dogs Rot e.V. Green Day Das wird ’ne Sause geben! Wenn vom 6. bis 8. Juli 2012 am Edersee die europäische Fete zum 40-jährigen Z-Jubiläum steigt, wird die Luft brennen. Denn Zettler können feiern. Die Einladung zu dieser wirklich einmaligen Party kommt von keinem Geringeren als dem Z-Club-Germany e.V. (c/o Peter Krauss, Haugweg 24, 71711 Murr, Tel. 07144/8099-20). Veranstalter ist Ulrike Brede Gaststättenbetriebe (Albert-Einstein-Straße 22, 34225 Baunatal, Tel. 0163/ 5690168, E-Mail: ), wo Details vor Ort erfragt werden können. Wer diesen Termin verpasst, ist selber schuld! Jetzt vormerken: Am 24. März ist Drachenfest Warum sich Biker auf den Frühling freuen, ist eigentlich selbstverständlich. Endlich wieder Platz nehmen, den Anlasserknopf drücken, Kupplung ziehen, Gang rein und dann die vertraute Drehbewegung am Gasgriff – es geht wieder los! Bei der Ausfahrt am 24. März ist ein Besuch beim Drachenfest natürlich fast Pflicht: Nette Leute, die neuesten Bikes, tolle Zubehör- und Umbauideen und viele andere Highlights warten beim Kawasaki-Vertragspartner. Also, am besten das Drachenfest gleich in den Kalender 2012 eintragen. Kawasaki Elf Team Pfeil Seriensieger, jetzt mit Siegl Verstärkung für das Kawasaki Elf Team Pfeil. Daniel Siegl, frischgebackener Deutscher Motocross Meister der Klasse MX2, startet ab sofort auf Kawasaki. Siegl ist seit Jahren der beste Deutsche im ADAC SX-Cup. Er verstärkt die „grünen Pfeile“ erstmals in der kommenden Hallensaison, wo er zusammen mit Florent Richier, Filip Neugebauer und Joaquim Rodrigues in der SX1-Klasse antritt. Teamchef Harald Pfeil ist zuversichtlich: „Kawasaki hat mit der neuen KX450F, Modelljahrgang 2012, ein vielgelobtes Motorrad gebaut. Damit geben wir Daniel ein mehr als konkurrenzfähiges Bike in die Hand.“ Zunächst stehen aber noch einige „Bewährungsproben“ im SX Cup aus. Beim ersten Event in Stuttgart schlug sich Siegl bereits sehr achtbar. Und natürlich fiebert das gesamte Team bereits dem Abschluss der Serie in Dortmund (6. bis 8. Januar 2012) entgegen. Schließlich will man den Titel „König von Dortmund“, den Florent Richier gewann, verteidigen. NEWSLETTER | Seite 6 European Rally am Edersee 40 Jahre Z Kawasaki Weihnachts-Basar Baby-Strampler (bald verfügbar) Strampelanzug für Kleinkinder, Weiß, mit lime-grünen Ärmeln und Bündchen, „Fast Baby“-Aufdruck, UVP 16,60 Euro Tasche Lime Green (bald verfügbar) Geräumige Sporttasche, UVP 31,60 Euro Kawasaki-Bär (bald verfügbar) Kuschel-Bär, Farbe Braun, mit Kappe und Anzug in Schwarz-Grün-Weiß sowie Sonnenbrille, UVP 17,15 Euro Geschirr-Set (bald verfügbar) Geschirr-Set für Kinder, bestehend aus großem Teller, kleinem Teller, Tasse, Gabel und Löffel, UVP 17,55 Euro Rucksack Kids (bald verfügbar) Rucksack für Kinder, UVP 24,35 Euro Bademantel Grün (bald verfügbar) Tragefreundlicher Bademantel, Lime Green mit schwarzem Gürtel, UVP 55,00 Euro Boxer-Shorts-Set (sofort verfügbar) Unterhosen-Zweier-Set im eng anliegenden Boxer-Stretch-Style, Schwarz und Weiß, mit Kawasaki-Aufdruck, UVP 20,25 Euro Luxus-Schreibset (bald verfügbar) Hochwertiges Schreibset, bestehend aus Kugelschreiber und Bleistift, Schwarz mit weißem Kawasaki-Schriftzug, im Etui, UVP 15,20 Euro NEWSLETTER | Seite 7 Falls Sie noch keine Idee für das passende Weihnachtsgeschenk haben sollten, hier ein paar Anregungen aus dem vielfältigen Kawasaki-Zubehörangebot. Ihr Kawasaki-Händler berät Sie gern. NEU – Kawasaki ER-6n, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 8 Ridi g Eas dinng syy Ri Ea FEUERZEUG FASZINATION | Seite 9 NEU - Test Ride Kawasaki ER-6n Kawasaki hat seinen Bestseller ER-6n fürs Modelljahr 2012 überarbeitet. Heraus kam ein noch schnittigeres MittelklasseBike mit zackigen Linien, klang- und druckvollem Motor sowie sportlicherem Fahrwerk. Allmählich weicht die weiße Frostschicht auf, verflüchtigt sich in aufsteigendem Dunst oder fällt in schweren Tropfen einfach ab. Zeit zum Aufbruch! Der Druck auf den Starterknopf erweckt den 180-Grad-Twin zum Leben. Wir rollen aus dem 7000-Seelen- Nest hinaus auf die knackig-frech gewundenen Landstraßen, die bereits in meiner jungen Zweiradzeit den Provinz-Alltag versüßten. Im Warmfahrmodus bis zirka 4-/5000 Kurbelwellenumdrehungen holen wir beide noch mal tief Luft, tanken frische Energie aus der sauerstoffgeladenen Fahrtwindbrise, die uns entgegenweht. Der Asphalt ist bereits abgetrocknet. Dann wird der Quirl gedreht, ich gebe der ER die Sporen. Spürbar druckvoller geht der quirlige Zweizylinder schon bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen ans Werk, untermalt von einem in dieser Form bislang nicht gekannten frech-kehligen Ton aus der Airbox. Die Ansaugluftkanäle, direkt im Doppelrohr des Hauptrahmens angeordnet, lassen das Fahrerohr grüßen! Wohlgemerkt, ohne die Umwelt über Gebühr zu belästigen. Da ist’s eine wahre Freude, mit der 6n den dichten Laub- und Nadelwald des Rothaargebirges zu durchfräsen. Denn das Fahrwerk steht dem potenten Triebwerk in nichts nach. Bei perfekt verzögernder Bremsanlage den Einlenkpunkt anvisieren, dann locker einklappen und in akkurat gezogenem Strich der Kurvenlinie folgen. Gas auf, und schon wird man in Richtung nächste Kehre katapultiert. Die wahrlich meisterhaft abgestimmte 38er-Einspritzbrücke kann den Motor förmlich streicheln und ihm sanften Schub abfordern oder ihn aber auch richtig in den Hintern treten. Der Pilot hält dabei die Zügel in der Hand und entscheidet über Trödel- oder Kampfbetrieb. FASZINATION | Seite 10 Au weia! Damit hatte ich nicht gerechnet, als ich die Gelbe gestern auf dem elterlichen Hof zu später Stunde parkte. Das ganze Motorrad ist heut’ morgen mit einem samtig-weißen Kälte-„Filz“ überzogen, Väterchen Frost hat in den Mittelgebirgslagen Einzug gehalten. Macht aber nichts, die Temperaturen klettern bereits nach oben. Die Hochdruckwetterlage prophezeit einen sonnigen, warmen Herbsttag. Warm ums Herz wird dir auch gleich beim Anblick der ER-6n. Vormals schon ein attraktives Bike, hat die Neue noch mal kräftig drauf gelegt. Die zackig gestylte Lampenmaske schenkt dem Naked Bike das markante Gesicht. Mit dem modisch geformten, hohen Tankrücken und den klar nach vorn konzentrierten Massen steht die ER förmlich zum Sprung bereit. Die Gabelstandrohre liegen nun gut geschützt hinter Abdeckungen, der neue Doppelrohrrahmen setzt seine Linie über das rechts montierte Monofederbein in einer ebensolchen Doppelrohrschwinge stilvoll fort. Apropos Schwinge: Deren wohl gewählter Bananenschwung rechts ermöglicht einen steiler nach oben verlaufenden Auspuffendtopf mit scharfer Endkappe. Wow, das macht schon im Stand schwer was her! NEU – Kawasaki ER-6n, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 11 URBAN STYLE NEU - Test Ride Kawasaki ER-6n a Cob brra City ty Co Ci Weiter geht’s, den Berg hinab ins Edertal. Der Fluss setzt sich perfekt in Szene, mit aufsteigenden Nebelschwaden, die die Straße kreuzen. Wie das heiße Messer durch die Butter durchschneide ich mit der Gelben den Dunst, folge dem Straßengeschlängel entlang des Ufers. Links, rechts, Gas, Anker werfen, und wieder Druck bis zum nächsten Knick. Leichter kann Motorradfahren nicht sein. Zumal man sich auf einen wichtigen Retter in der Not verlassen kann, das bereits im Serientrimm enthaltene ABS. Gerade im Kurven FASZINATION | Seite 12 Alles geht pulverleicht von der Hand. Nie hat man den Eindruck, dass man in unterschiedlichsten Fahrsituationen irgendwas erzwingen muss. Außer vielleicht in unserem Fall die Pause für eine Brause, den obligatorischen Stopp am Coffee-Shop. Trinken ist wichtig, sonst bleibt dir beim Fahren mit der ER-6n glatt die Spucke weg. Außerdem kann man in solchen Momenten, beim Anblick des glatt auf Streetfighter machenden Bikes, noch mal das Auge massieren lassen. Von der deutlich klimpernden, dreist geschwungenen Krümmeranlage in feinstem Edelstahl. Von den rasant gewellten 300erBremsscheiben vorn, den schneidig geformten Klarglas-Blinkereinheiten, dem exhibitionistisch angeordneten Federbein, den filigran gezeichneten Sechsspeichen-Gussrädern, den fein gefrästen Prismenkettenspannern, dem wohlgeformten, nach hinten aufsteigenden Heck mit Diodenrücklicht. Jedes Anbauteil, jede Schweißnaht am Rahmen zelebriert den Triumph des neuen Gesamtpakets. Verpackt, geschnürt, für Sie bereit. labyrinth bei ständig wechselnden Straßenbedingungen oder auch im dichten Stadtverkehr ein treuer Kumpel. Als ich die ER-6n wenig später in die heimische Scheune schiebe, ziehe ich in Gedanken noch mal kurz Bilanz: Ein rundum erwachsenes Motorrad mit allem, was dazu gehört, ohne faule Kompromisse, mit mehr als fairem Gegenwert fürs Geld und – das Wichtigste überhaupt – absoluter Spaßgarantie. Ein Feuerzeug für die Sinne, das wahre Freuden entfacht! Faziitt Weitere Informationen zur neuen ER-6n (Wallpaper/Videos/Technische Daten) > Fetzigeres Design & druckvollerer Motor & stabilerer Rahmen & optimiertes Handling & knackiger Klang = Spaß auf ganzer Linie FASZINATION | Seite 13 Es ist spät geworden, meine geistigen Antennen orientieren sich allmählich in Richtung Autobahn, der schnellsten Verbindung zum Heimatort. Eine gute halbe Stunde später begrüßt mich die Beschleunigungsspur der A45, und ich ziehe den Hahn weit auf. Erstaunlich, welch ein Feuerwerk der 650er-Twin auch hier abfackelt. Die Gänge sauber ausgedreht und dann im Sechsten Vollgas. Alles frei! Die 200er-Marke auf dem digitalen Tachodisplay ist schnell überschritten. Die 72 PS Spitzenleistung reichen bei meiner Statur (176 cm, 73 kg) locker aus, um zügig voranzukommen. Erstaunlicherweise bietet die knappe Cockpitschale mit kleiner Scheibe den notwendigen Windschutz auf den letzten Autobahnkilometern. Highhlliigghhttss err gleite ßbe begleit fekt Spaß Per kter Spa Perfe NEU – Kawasaki ER-6n, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper • bewährter Reihentwin (starr montiert) mit noch mehr Power bis 7000/min • Edelstahl-Krümmeranlage mit Interferenzrohr für mehr Drehmoment • seitliche Luftführungen für kühle Ansaugluft und sonoren Klang • neuer Papierluftfilter • neuer Kupplungszug für weniger Handkraft • steiler angestellter Schalldämpfer mit vergrößertem Volumen • neuer Doppelrohrrahmen aus hochfestem Stahl mit höherer Zuladung (200 kg) • Backbone-Heckrahmen für schmaleren Sitzbereich und sicheren Stand • Montage von Kofferset oder Topcase nun möglich • mehr Federweg (5 mm vorn und hinten) • Fahrerfußrasten je Seite 50 mm näher zur Mittelachse • 10 mm breiterer Lenker • komfortablere Sitzpolsterung • gut zugängliches Monofederbein rechts • Doppelrohrschwinge in Bananenform rechts und mit Prismen-Kettenspannern • Streetfighter-Design mit markanter Lampenmaske, neuen Kühlerverkleidungen und kürzerer, sportlicher Heckpartie • Gabelabdeckungen für Standrohre • stärker ausgelegte Vorderradfelge • höher gezogener Kraftstofftank • kompaktere Batterie • neue Instrumente mit analogem Drehzahlmesser und Digital-Display • Zündschloss direkt vorm Tank platziert • Rückspiegel 10 mm höher angeordnet für bessere Sicht • optimierte ABS-Einheit FASZINATION | Seite 14 ER-6n, Modelljahr 2012 NEU – Kawasaki ER-6n, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 15 nheit geenh eleg ngele Herrzzens ensaang He KUMPEL-TYP FASZINATION | Seite 16 NEU - Porträt Kawasaki ER-6f Der Sporttourer der Mittelklassereihe bei Kawasaki, die ER-6f, hat für 2012 klar dazu gewonnen. Sie teilt viele Neuerungen mit ihrer Schwester ER-6n, bietet daneben aber Highlights, die sie zum perfekten Allrounder machen. Reise-Ambitionen noch stärker entgegen. Möglich wurde dies durch den neuen Doppelrohr-Perimeterrahmen, der im Heckbereich unterhalb des Fahrersitzes eine stabile Rechteckrohr-Konstruktion aufweist. Dieses sogenannte Backbone („Rückgrat“) baut kompakt und ist robust. Der Fahrersitzbereich kann schmaler ausfallen, das Fahrzeugheck ist stärker belastbar. 200 kg Zuladung sind ordentlich und dürften in Verbindung mit den beiden Seitenkoffern für zwei Personen auf kurzen bis mittellangen Trips ausreichen. Die f ist ohnehin das Parade-Bike für Leute, die tagtäglich damit zur Arbeit fahren, sich dabei über guten Wind- und Wetterschutz sowie die hohe Bedienungsfreundlichkeit freuen, andererseits aber auch nicht vor der großen Tour zurückschrecken. Im Package inbegriffen ist ein zuverlässiges ABS, für 2012 mit nochmals optimierter Abstimmung. 72 PS Spitzenleistung mögen im Reigen der dickschiffigen Sporttourer auf den ersten Blick etwas zurückhaltend wirken. Wer aber mal draußen in der realen Motorradwelt unterwegs war, dort, wo sich semi-alpine Serpentinen mit kurvenreichen Landstraßen kreuzen, wo Motorradfahren eigentlich Spaß macht, der wird schnell die Vorteile der f-Interpretation schätzen lernen. Geringes Gewicht in Verbindung mit unkompliziertem, leichtem Handling und einem quirligen Zweizylindermotor mit ausreichend Drehmoment hält sich bei etwas fahrerischem FASZINATION | Seite 17 Es ist halt wie in einer richtigen Familie. Da gibt’s die einen, die extrovertiert und schillernd im Vordergrund stehen. Und auf der anderen Seite die, die eher etwas unauffällig aus der zweiten Reihe heraus, dafür aber umso nachhaltiger agieren. So verhält sich dies auch beim Verhältnis ER-6n und ER-6f. Die eine der schrille Hans Dampf in allen Gassen, die andere der formidable Allrounder mit unbestechlichen Alltagsqualitäten. Quasi Lady Gaga und Norah Jones! An diesem Bild wird sich wohl nichts ändern. Und das ist gut so, schließlich wünscht sich die ER-6-Fangemeinde zwei unterschiedliche Charaktere, die auch verschiedenen Fahrertypen dienen können. Die f hat aber für 2012 ein paar Änderungen erfahren, die die wahren Qualitäten in puncto Sporttourer noch klarer auf den Punkt bringen. Allen voran das Design, das nun noch stärker in Richtung Ninja deutet und vor einigen Jahren noch als klassisches Superbike-Design mit Schale und breitem Lenker bezeichnet wurde. Dazu zählen die knapp geschnittene Vollverkleidung, die über 60 Millimeter in drei Positionen einstellbare Verkleidungsscheibe, die nun um 20 Millimeter breitere Lenkstange, das komfortablere Sitzarrangement und last but not least die nun mögliche Anbringung eines Koffersets. Letzteres dürfte sich stärker als bei der ER-6n auszahlen, da die f von vornherein eher für die längere Tour taugt. Auch die von 180 auf 200 kg angestiegene Zuladungskapazität kommt der f im Hinblick auf ihre NEU – Kawasaki ER-6f, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 18 aßß ... b Sp Spa hab s,, ich ha Gas geb b Ga Ich ge Einsatz auffällig locker im Rückspiegel derer, die da voll ausgestattet und schweißgebadet als hoch gelobte Sporttouristen der Hubraum-Oberklasse umher rollen. Dazu bietet der vermeintliche Underdog ER-6f ein Klangspektrum aus Airbox und Unterflur-Schalldämpfer, das regelrecht beschwingend wirkt. Dolomiten, Gardasee, französische Seealpen, wir kommen! Ein weiteres, oftmals unterschätztes Kriterium ist die Sitzhöhe beziehungsweise die Schrittbogenlänge. Im Gegensatz zu vielen anderen Allround-Bikes im Crossover-Stil ist die ER-6f auch für kleinere Leute geeignet. Mit 805 Millimetern Sitzhöhe, einer schmalen, wohl konturierten Sitzfläche und der daraus resultierenden kurzen Schrittbogenlänge erreichen auch kürzer Gewachsene sicher den Boden. Im Stadtverkehr oder auf großer Tour mit viel Gepäck ein entscheidender Vorteil. Faziitt Der richtige Dreh NEU - Kawasaki ER-6f, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper Sportlicheres Design & druckvollerer Motor & stabilerer Rahmen & optimiertes Handling & rauchiger Klang & mehr Tourentauglichkeit = Die richtige Partnerin für alle Tage FASZINATION | Seite 19 Maß nehmen kann man ab März 2012 beim Kawasaki-Händler. Fest steht: Es gab nie eine bessere ER-6f. Sie ist der Allrounder und der Sporttourer schlechthin in dieser Hubraum- und Leistungsklasse. Ein sehniger Kumpel für alle Tage! NEU – Kawasaki ER-6f, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 20 tlerr nstle Kurrvvenk enküüns Ku Highhlliigghhttss Weitere Informationen zur neuen ER-6f (Wallpaper/Technische Daten) > • bewährter Reihentwin (starr montiert) mit noch mehr Power bis 7000/min • Edelstahl-Krümmeranlage mit Interferenzrohr für mehr Drehmoment • seitliche Luftführungen für kühle Ansaugluft und sonoren Klang • neuer Papierluftfilter • neuer Kupplungszug für weniger Handkraft • steiler angestellter Schalldämpfer mit vergrößertem Volumen • neuer Doppelrohrrahmen aus hochfestem Stahl mit höherer Zuladung (200 kg) • Backbone-Heckrahmen für schmaleren Sitzbereich und sicheren Stand • Montage von Kofferset oder Topcase nun möglich • mehr Federweg (5 mm vorn und hinten) • Fahrerfußrasten je Seite 50 mm näher zur Mittelachse • 10 mm breiterer Lenker • komfortablere Sitzpolsterung • gut zugängliches Monofederbein rechts • Doppelrohrschwinge in Bananenform rechts und mit Prismen-Kettenspannern • Ninja-Design mit markanter Vollverkleidung und kürzerer, sportlicher Heckpartie • einstellbares Windschild (3 Positionen) • stärker ausgelegte Vorderradfelge • höher gezogener Kraftstofftank • kompaktere Batterie • neue Instrumente mit analogem Drehzahlmesser und Digital-Display • Zündschloss direkt vorm Tank platziert • optimierte ABS-Einheit FASZINATION | Seite 21 ER-6f, Modelljahr 2012 er ... önner schö leich cht) sch (vielllei Flieg n ist (vie Nurr Flie geen Nu FASZINATION | Seite 22 NEU - Porträt Kawasaki ZZR1400 Nachbrenner NEU - Kawasaki ZZR1400, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper Druckwellen-Therapie FASZINATION | Seite 23 NEU - Porträt Kawasaki ZZR1400 Das Modellkürzel ZZR steht seit vielen Jahren für hubraumstarke Sporttourer mit viel Power unter der Weste bei einem hohen Maß an Fahrbarkeit. Die neue ZZR1400 legt in jeder Beziehung noch eins drauf. Fangen wir an beim imageträchtigsten Kriterium, der Power. 200 PS bei 10.000/min stehen da zu Buche, mit Ram-Air-Effekt sind es gar 210 PS. 162,5 Nm Drehmoment werden bei 7500/min von der Leine gelassen. Da dürfte es niemandem an Schmalz mangeln, zumal das Ganze bei aller Fahrbarkeit ab zirka 4000/ min mit der nötigen Druckwelle ins All gesendet wird. ZZR-Jünger wollen nun mal Druck in Dosen, die bei Anderen für Schnappatmung sorgen. Dabei war die zur Verfügung gestellte Performance auch bei früheren ZZR-Versionen stets bedienerfreundlich abrufbar, ohne gleich lethargische Züge anzunehmen. Für 2012 sind aber Hightech-Features implantiert worden, die für noch mehr Vertrauen beim Piloten sorgen. Denn ZZR-Fahren hat schon immer neben dem reinen Fahrerlebnis mit eingeschlossen, dass du mit modernsten Technologien flanierst. Der Motor misst dank vier Millimeter längerem Hub jetzt sage und schreibe 1441 Kubikzentimeter Hubraum. Eine Maßnahme, die schon an sich für mehr Druck in allen Lagen sorgt. Hinzu kommen neue Nockenwellen mit anderen Steuerzeiten und mehr Ventilhub, polierte Einlasskanäle, modifizierte Auslasskanäle, gefräste Brennraumkalotten, Schmiedekolben, optimierte Bypässe zwischen den Zylindern, konische Krümmerrohre und, und, und. Will heißen, Power ohne Ende! Um diese Leistung auch perfekt einsetzen zu können, haben erstmals in der ZZR-History elektronische Fahrhilfen Einzug gehalten. Neben dem obligatorischen ABS (nochmals optimiert, nebst standfesterer Bremsanlage) kommen nun eine dreistufige Traktionskontrolle und ein Power-Modus mit FASZINATION | Seite 24 Grimmig schaut sie dich an! Ihre von der Frontschale in zwei Einheiten geteilten vier Projektionsscheinwerfer ergeben diesen durchdringenden Blick, wie er einem Filmhelden nicht besser zu Gesicht stehen könnte. Und da ist die Beleuchtungsanlage vorn noch nicht mal auf High Beam (Fernlicht) geschaltet. Spätestens bei deren Erleuchtung dürfte jeder ZZR-Fan ehrfürchtig in die Knie gehen, um der neuesten Variante seines Idols zu huldigen. Kaum eine andere Kawasaki hat in den letzten beiden Jahrzehnten so beständig für Gesprächsstoff und Aufsehen gesorgt wie die ZZR. Leistung im Überfluss, ein bis zu Topspeed stabiles Fahrwerk und hochtalentiert im Umgang mit Alltagssituationen. Das war das Erfolgsrezept der vergangenen beiden Jahrzehnte, und das wird es auch für das nächste Jahrzehnt sein. Bei so viel Muskelschmalz sind aber nach wie vor auch die passenden Fahrwerkspartner gefragt. Einer davon ist der nach wie vor technisch hochinteressante Monocoque-Rahmen aus Aluminium, erstmals in der Ninja ZX-12R anno 2000 und seit 2006 auch in der ZZR eingesetzt. Dabei bildet der Rahmen Fahrwerksgerüst und Airbox zugleich, der Motor wird zusätzlich als stabilisierendes Element mit eingebunden. Mehr als 50 Prozent der Rahmenbausteine sind neu beziehungsweise nochmals optimiert worden, die Schwinge fällt nun 10 Millimeter länger aus. Stabiler geht’s nimmer! Eine sportlich straffe Abstimmung von Upside-down-Gabel und Federbein sorgt für die „zementierte“ Straßenlage der ZZR, die knapp 1,4 Kilogramm leichteren Gussräder für präzisere Dämpfungseigenschaften der Federelemente (geringere ungefederte Massen) und ungebremsten Vortrieb (weniger rotierende Massen). Die neue ZZR macht aber auch auf dem Seitenständer, egal ob in der Garage oder auf dem Gehweg, eine gute Figur. Beinahe FASZINATION | Seite 25 zwei anwählbaren Betriebsarten („Full“ und „Low“) zum Einsatz. Modus „Low“ stellt mit 70 Prozent der vollen Leistung immer noch ein fettes Pfund zur Verfügung, bietet aber etwa bei widrigen Witterungsbedingungen die nötigen Sicherheitsreserven. Ein wichtiges Argument bei einem solchen Bike, schließlich sind wir hier nicht mit ’nem Tretroller unterwegs. Komplettiert wird das Fahrhilfenpaket durch die erstmals in dieser Klasse verwendete Rutschkupplung namens Back-Torque Limiter, die das Stempeln des Hinterrads beim Runterschalten aus höheren Drehzahlen wirkungsvoll verhindert. Faziitt terr -Cen Info ente fo-C In NEU - Kawasaki ZZR1400, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper Sportlicheres Design & bärenstarker Motor & stabilerer Rahmen & leichteres Handling & höherer Komfort & geringerer Benzinverbrauch = Power-Bike mit Alltagsmanieren FASZINATION | Seite 26 jedem Detail kann man förmlich ansehen, dass es gedanklich mehrfach durch die Gehirnwindungen der Ingenieure geschleust wurde. Polierte Edelstahlfassungen für die Rundinstrumente, Multifunktionsschalter an der rechten Lenkerarmatur, aus dem Vollen gefräste Lenkschaftmutter, auszieh- und ausklappbare Befestigungshaken fürs Gepäck, fast gänzlich verdeckte Befestigungselemente an der Verkleidungsschale und viele weitere Detaillösungen sind weitere Belege dafür, dass der ZZR, Modelljahr 2012, viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Wir müssen also auch in Zukunft nicht auf Kawasakis Druckwellen-Therapie verzichten. Highhlliigghhttss Weitere Informationen zur neuen ZZR1400 (Wallpaper/Videos/Technische Daten) > • bärenstarker Reihenvierzylinder mit mehr Hubraum (1441 statt 1352 cm3) • Hochleistungs-Schmiedekolben und stärkere Kurbelwelle/Pleuel • leistungssteigernde Nockenwellen • vergrößerte Bypass-Öffnungen zwischen den Zylindern für geringere Pumpverluste • gut verwaltbares Leistungsangebot dank dreistufiger Traktionskontrolle und zweier Power Modi • Back-torque Limiter (Anti-Hopping-Rutschkupplung) • verstärktes Getriebe • konisch zulaufende Krümmerrohre • automatisch regelndes ISC-Leerlaufventil • neuer Aluminium-Monocoque-Rahmen • neue, 10 mm längere Schwinge • sportlich-straffe Abstimmung der Federelemente • leichtere Gussräder (minus 1,39 kg) • sportlich-kantigeres Design • hochwertiges Cockpit mit viel Liebe zum Detail • optimierte ABS-Abstimmung • komfortableres Sitzarrangement mit Gunfighter-Sitzpolster • neues Design der Seitenverkleidungen mit ausgeprägten Kühlschlitzen • zweiter Lüftermotor für den Kühler • Multifunktionstaste an der linken Lenkerarmatur FASZINATION | Seite 27 ZZR1400, Modelljahr 2012 NEU - Kawasaki ZZR1400, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 28 n keteen ft-Raaket Bod n-Luuft-R deen-L Bo Versys Reloaded FASZINATION | Seite 29 NEU - Kawasaki Versys 1000, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper Asphalt-Adventure FASZINATION | Seite 30 NEU - Porträt Kawasaki Versys 1000 Damit hatten selbst die treffsichersten Orakel der Szene nicht gerechnet. Kawasaki macht den ausgereiften Reihenvierzylinder der Z1000 hoffähig für die Klasse der sogenannten Crossover-Bikes. Das passt nicht nur perfekt zur Firmenphilosophie, sondern mit ein paar Änderungen auch perfekt zu einem Motorrad, das auf großer Tour mit unkomplizierter Leistungsentfaltung und entspanntem Fahrverhalten glänzen soll. Niedrigere Verdichtung, andere Nockenwellen, modifizierte Getriebeübersetzungen und eine Anpassung der Einspritzelektronik machen aus dem klassischen Naked-Bike-Aggregat ein ideal einzusetzendes Tourentriebwerk, das durch hochwertige elektronische Helferlein (Traktionskontrolle, Power Modi) perfekt in Szene gesetzt wird. Da muss man auch bei schlechten Witterungs- und Fahrbahnbedingungen nicht ständig hochkonzentriert mit sensibelster Gashand agieren, sondern kann es einfach locker rollen lassen. Und ist dabei nicht selten gar schneller als die Kollegen aus anderen Lagern mit ihren hochgezüchteten Zwei-/Dreizylinder- sowie V4Triebwerken. Was jedoch nicht heißt, dass der Reihenvierer keinen Schub bieten würde. Seine Leistung lässt sich aber viel gezielter einsetzen. Egal, ob es nun im Sechsten mit 50 durch dichtesten neapolitanischen Stadtverkehr oder mit Drehzahlen jenseits der 7000/min durchs toskanische Hinterland geht. Die lineare Leistungsentfaltung macht es dem Piloten leicht, stets die richtige Portionierung an Power und Drehmoment abzurufen. Und selbst wenn er sich über die Beschaffenheit des Untergrunds beziehungsweise der Gripverhältnisse mal nicht ganz sicher ist, kann er sich stets auf die beiden elektronischen Kumpels „Traction-Otto“ und „Power-Hans“ verlassen. Perfektioniert wird diese relaxte Art des Tourens durch das immer wachsame Antiblockiersystem, das hier in seiner wohl ausgereiftesten Version von Bosch zum Einsatz kommt. „No worries“, würde Weltenbummler Paul Hogan à la Crocodile Dundee sagen. FASZINATION | Seite 31 Mit der Versys 1000 bringt Kawasaki für 2012 die lang erwartete große Schwester der gleichnamigen 650er. Ganz neu in der gehobenen Abenteuerklasse ist der unkomplizierte Reihenvierzylinder. mmler Wel enbuumm elttenb W Um den Globus bereisen zu können, hat die Versys einiges an feinen Zutaten mit auf den Weg bekommen. So etwa eine hochwertige Upside-down-Gabel der jüngsten KYB-Generation, die wie das BottomLink-Uni-Trak-Federbein komfortable 150 Millimeter Federweg bietet. Oder aber eine gut schützende Verkleidungsschale mit einstellbarem Windschild, die den Unbilden des Wetters trotzen kann und gut vor heranstürmendem Fahrtwind schützt. Dicke Sitzpolster garantieren Komfort erster Güte. 220 Kilogramm Zuladung, ein lieferbares Koffersystem (je 34 Liter Fassungsvermögen) sowie ein Topcase (47 Liter Inhalt) halten auch die mitnahmefreudigste Tourbegleitung bei Laune. Da kann man schon zu größeren Trips aufbrechen, zumal sich die große Versys auch mit weiteren praktischen Goodies wie Griffheizung, Handprotektoren und Tankpad bestücken lässt – weitere Accessoires wie etwa eine Bordsteckdose sollen folgen. Damit bei solch üppiger Ausstattung und Beladung die Fahrwerksbalance nicht aus dem Lot gerät, sind die Federelemente mit Einstellmöglichkeiten gesegnet. An der Upside-down-Gabel und dem BottomLink-Federbein lassen sich Dämpfungszugstufe und Federbasis einstellen, letzteres erfolgt hinten über ein gut zugängliches Handrad. Der von der Z1000 abgeleitete Doppelrohrrahmen nimmt hinten einen Gitterrohr-Stahlrahmen auf, wie man ihn in ähnlicher Form schon als Heckverstärkung von der kleinen Versys her kennt. Um nicht in ein ungewolltes Abenteuer zu laufen, gab man der Großen reichlich Benzinkapazität mit auf den Weg. 21,5 Liter Fassungsvermögen sollten auch für ausgedehntere FASZINATION | Seite 32 NEU - Kawasaki Versys 1000, Modelljahr 2012 | Download Wallpaper Touren ausreichen. Zumal die Programmierung des hochmodernen Steuergeräts dabei stets einen günstigen Kraftstoffverbrauch mit berücksichtigt, ohne dass dies die Fahrbarkeit beeinträchtigt. Faziitt Unkomplizierte Antriebseinheit & langhubige Federelemente & sicheres Handling & guter Komfort & komplettes Zubehörpaket = Abenteuermotorrad für Globetrotter-Trips auf Asphalt und Feldwegen FASZINATION | Seite 33 Unterm Strich ist die Versys 1000 ein gelungenes Motorrad, das im Reigen der Crossover-Bikes in vielerlei Hinsicht seine ganz eigene Linie fährt und nicht zuletzt aufgrund seines Reihenvierers ein wichtiges Käuferkriterium in den Focus stellt: die Bedienungsfreundlichkeit. Ein besseres Rezept für ein gelungenes Abenteuer auf Asphalt kann man eigentlich nicht haben. Weitere Informationen zur neuen Versys 1000 (Wallpaper/Videos/Technische Daten) > Highhlliigghhttss • in dieser Klasse einzigartiger Reihenvierzylinder mit gutem Drehmoment • gut berechenbare lineare Leistungsentfaltung • seidenweicher, vibrationsarmer Motorlauf • Nockenwellen mit weniger Ventilhub und kürzeren Öffnungszeiten als Z1000 • modifizierte Getriebeabstufungen (gegenüber Z1000) • dreistufige Traktionskontrolle • zwei Power Modi (Full und Low mit 70 % der Maximalleistung) • Verkleidungsschale mit gutem Wind- und Wetterschutz • stufenlos einstellbares Windschild (über einen Bereich von 30 mm) • tourentauglicher 21,5-Liter-Tank • robuster Stahlgitterrohr-Heckrahmen mit 220 kg Zuladung • dick gepolsterte Sitzbank vorn und hinten • langhubige Federelemente (150 mm vorn und hinten) • externes Handrad zur Federbasiseinstellung • hochpräzises serienmäßiges ABS (ultraleichte Bosch-Einheit wie in Ninja ZX-10R) • hochwertige Erstbereifung Pirelli Scorpion Trail • umfangreiches Zubehör (Akrapovic-Schalldämpfer, Kofferset, Topcase, Griffheizung, Handprotektoren, Tankpad etc.) • Multifunktionstaste an der linken Lenkerarmatur FASZINATION | Seite 34 Versys 1000, Modelljahr 2012 Pimp my Ride ... SZENE | Seite 35 UMBAUSZENE - LSL W650 Flat Tracker | Download Wallpaper Retro-Fieber SZENE | Seite 36 UMBAUSZENE - Kawasaki W800 und W650 Die Königswelle gilt unter Klassikfreunden als Kult. Aber kein anderes aktuelles Retro-Bike kann dieses Motorenkonzept besser in Szene setzen als W800 und W650. Eine willkommene Einladung für viele Tuner, noch mehr aus dem Konzept herauszukitzeln. Kawasaki W800 Schon im Originaltrimm bietet die W800 viel fürs Auge. Zahlreiche Chromteile ergeben einen schönen Kontrast zur dunkelgrünen Lackierung. Viele Details orientieren sich direkt an den Vorbildern der Sechziger, so etwa die Faltenbälge für die Telegabel vorn oder die bauchig geformten Schalldämpfer. zur Individualisierung der Bikes aber rein gar nichts. Nie zuvor boten Zubehörhersteller mehr Umbauteile an als heute. Rund um die W-Reihe entstand nicht nur eine Fangemeinde, sondern auch eine rührige Umbauszene aus Profi- und Hobby-Tunern. Im Folgenden ein paar Beispiele, angefangen beim Customizing ab Werk bis hin zu Umbauvorschlägen aus privater und professioneller Hand. Kawasaki W800 Special Edition Customizing ab Werk nennt man das, was die W800 Special Edition hier in Schwarz, Chrom und Gold zelebriert. Schwarz die Lackierung und viele Motorteile, wenige Motordeckel und Anbauteile in Chrom, die Felgen gold eloxiert. SZENE | Seite 37 Wer anno 1999 erstmals dem Klang des Neoklassikers W650 lauschen durfte, fühlte sich um ein paar Jahrzehnte zurückge beamt. Erinnerungen an Kawasakis W1 und die glorreichen Sechzigerjahre wurden wach, als Motorradfahren noch als echte Herausforderung für starke Männer und als Rebel lion gegen das Establishment galt. Die Zeiten haben sich zwar geändert. An dem Drang W800 Gentlemen Cup Team Wahlers W800 LSL W650 Flat Tracker Mögliche und wahrscheinliche Variante ab Importeur, mit Cockpitschale und Kunstlederhöcker aus dem Kawasaki-Zubehörprogramm ausgestattet, garniert mit der Remus-Auspuffanlage, wie sie im Schweizer W800 Gentlemen Cup zum Einsatz kam. Im Schweizer Gentlemen Cup (siehe News) gibt es für die fahrerischen Leistungen, aber auch für einen gelungenen Umbau Punkte. Viele Teile, die sich hier auf Strecken von Offroad bis Asphalt bewähren mussten, stammen von der Krefelder Firma LSL. Ochsenaugen waren schon in den Sechzigern und Siebzigern mega-in. In Kombination mit der kerzengeraden breiten Lenkstange, Retro-Rückleuchte und schwarz pulverbeschichteten Auspuffblenden wird bei Kawasaki-Händler Team Wahlers in Lauenbrück aus der W800 ein cooler Roadster. Flat Track! Auch das geht mit der W, wie MO-Mann Guido Kupper hier beim Auffrischtraining im April auf der Sandbahn in Herxheim beweist. Sein Gefährt ist eine von LSL umgebaute W650. SZENE | Seite 38 Kawasaki W800 Café Racer Andree W800 Dötsch W650 Seiler W650 Daniel Umbach von Kawasaki-Händler Zweiradcenter Umbach in Heilbronn verpasste der W800 sein Meisterstück, einen selbst konstruierten und gefertigten, formschönen GFK-Höcker, der in Serie gehen wird (mit Materialgutachten für TÜV-Eintragung). Im gleichen Dunkelgrün-Metallic wie die Serien-W lackiert und kombiniert mit einem M-Lenker, im Englischen auch Clubman-Bar genannt, reift das Ganze dann zu einem stimmigen Café Racer. Fehling-M-Lenker, Corbin-Höcker, kleines Alurücklicht, formschöne Bullet-Blinker, kleinere ovale Spiegel, filigranere, niedriger montierte Lampenhalter, StahlflexBremsleitung vorn und eine zurückgelegte LSL-Fußrastenanlage setzen bei der W800 von Kawasaki-Händler Bernd Andree in Witten die richtigen Akzente. Die leicht abgesenkten Instrumente sind stärker zum Fahrer hin angestellt. 650er von Kawasaki-Händler und W-Guru Bruno Dötsch aus Hildburghausen. Schwarzmatte Farbe an Tank, Motor- und Seitendeckeln sowie Felgen kontrastiert schön mit den schwarz glänzenden Kotfügeln und den leuchtroten Highlights an Ventildeckel, Sitzbankkeder, Tankzierlinien, Bremssattel und Stoßdämpfern. Das ebenfalls schwarz gehaltene lange Lampengehäuse sowie das runde Rücklicht sorgen für den klassischen Old-School-Look. Dötsch zeigt auf seiner Website aber noch wesentlich mehr Varianten zum Thema Customizing. Mit ZRX1200R-Telegabel und SingleSechskolbensattel, EBC-Bremsscheibe, LSL-Gabelbrücken, -Superbike-Lenker und -Chromscheinwerfer, Öhlins-Stoßdämpfern, breiteren Felgen, polierten Radnaben, Pirelli-Scorpion-MT90A/T-Bereifung, SR-Racing-Edelstahl-Auspuffanlage, Daytona-Sitzbank, Alu-Kotflügeln und Lucas-Rücklicht wird die W650 zum flotten Landstraßen-Tracker. SZENE | Seite 39 Umbach W800 W800 Lindy Bob von LSL Auf der EICMA in Mailand präsentierte ein Italiener mit dem geheimnisvollen Namen Angel (kein weiterer Name angegeben) unweit des Kawasaki-Stands eine fein umgestaltete W800. Vorn federt und dämpft eine Upside-down-Gabel von einer Ninja ZX-10R, die Bremsanlage mit Radialzangen für die Doppelscheibe wurden direkt mit übernommen. Sehr aufwändig aus kleinen Rohrbögen zusammengeschweißt ist die Krümmeranlage für den hochgezogenen ScramblerAuspuff, ein echtes Meisterwerk. Als Tank kam für den Erbauer nur eine den H1/H2-Modellen nachempfundene GFKEigenkonstruktion in Frage, die daran anschließende Sitzbank mit rundem Höckerteil wurde gleich mit laminiert. Das quer gesteppte Sitzpolster wurde mit weißem Keder bestückt. Das auf OldStyle getrimmte Rücklicht, Alufußrasten sowie aufwändig gefertigte Halter für den kleinen Chromscheinwerfer oder den Alukotflügel an der Front sind Beleg für die Akribie des Erbauers. Alle Anbauteile sind Unikate. Das Feeling der 30er-Jahre einfangen will LSL-Chef Jochen Schmitz-Linkweiler mit seiner neuesten Kreation auf Basis W800 Special Edition, der Lindy Bob. Ebenfalls auf der EICMA in Mailand präsentierte die Krefelder Firma den stark an die damaligen Board Tracker angelehnten Umbau. „Ein Motorrad, das in allen seinen Details diese Zeit verkörpert, in der wagemutige Fahrer im Oval von Brooklands um die Wette gefahren sind“, so der offizielle Pressetext. Hier kristallisiert sich neben den typischen Café Racern, Scramblern und Bobbern der W-Szene eine neue Strömung heraus. Das Konzept wird getragen durch den weit nach unten gekröpften Brooks-StyleLenker, modifizierte LSL-Gabelbrücken mit ausgeprägten Rundungen statt Fräskanten, die Lampeneinheit nebst Halterung aus amerikanischer Fertigung, schwarze Felgen, eine abgespeckte Version der LSL-ClubmanSitzbank, kleine Blinkleuchten, LSL-Hebeleien und -Ausgleichsbehälter, knappe Heckfender-/Rücklichtkombination sowie RemusAuspuffanlage erster Generation. Das Kommandozentrum fällt bewusst spartanisch aus. Mini-Digitalinstrument und andere Schaltereinheiten mit knapper Verkabelung machen’s möglich. Das Lackdesign für den Tank fand Schmitz-Linkweiler bei seiner Lieblings-Kaffeetasse. SZENE | Seite 40 Angel W800 Aufruf Auch Sie haben ein schönes Custom-Bike auf Basis der W800 oder der W650 gebaut? Dann senden Sie uns doch Fotos (am besten digital) und nähere Infos zu Ihrem Umbau zu – egal, ob Sie nun Privatperson oder Kawasaki-Händler sind. Wir werden Bild und Text in einer der nächsten GTonline- oder GTnews-Ausgaben veröffentlichen. Hier die Anschrift: L n LS LSL von stt vo uns rksk skun Han werk nddwe Ha Umbauszene - Kawasaki W800 Lindy Bob von LSL | Download Wallpaper Kawasaki Motors Europe N.V. Niederlassung Deutschland Presseabteilung Max-Planck-Straße 26 61381 Friedrichsdorf [email protected] SZENE | Seite 41 W800- und W650-Umbauten IMPRESSUM Auf der GTonline-Website wartet ein großes Gewinnspiel mit aufregenden Preisen! 1. Preis: Eine zweitägige Probefahrt mit der neuen Kawasaki Versys Gewinnen Sie eine zweitägige Probefahrt mit der neuen Kawasaki Versys quer durch den schönen Taunus. Erfahren Sie im wahrsten Sinne des Wortes die vielseitigen Qualitäten des neuen Allround-Bikes. Genießen Sie die kurvenreichen Strecken direkt vor der Haustür des deutschen Kawasaki-Importeurs in einem der bezauberndsten Naherholungsgebiete Deutschlands. Der hier verloste Gewinn beinhaltet folgende Leistungen (genauere Modalitäten nach Absprache mit der Abteilung Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Telefon 06172-734-113): • • • Welcome-Snack bei Kawasaki Motors Europe N.V., Niederlassung Deutschland, in Friedrichsdorf Testmotorrad Versys 1000 für zwei Tage zwei Übernachtungen mit Halbpension für zwei Personen im Doppelzimmer in einem Hotel im Taunus 2.-3. Preis: Jeweils ein Kawasaki-Jacke „Sports II Softshell“ Wind- und wasserabweisende Softshell-Jacke in modischem Schnitt. 4.-10. Preis: Jeweils ein „Sports II Beanie Schwarz“ Warme Mütze für kalte Tage mit Kawasaki-Logo Jetzt mitmachen und gewinnen! Alle Details und Gewinner der letzten Ausgabe finden Sie hier > Einsendeschluss: 31.01.2012 | Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Leider können wir die Preise nicht in bar auszahlen. Fotografie: Daniel Geiger (Vorwort), Kawasaki (alle Modellberichte), Werksbilder Autoren: Andi Seiler, Andreas Manzato Verantwortlich für den Inhalt: Andi Seiler Redaktion: Andi Seiler, Christiane Urban, Andreas Manzato Layout: Netplan Medienservice GmbH Michael Kossowski www.netplan-online.de Wir freuen uns über jede Zuschrift, können jedoch für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder keine Haftung übernehmen. GEWINNSPIEL & IMPRESSUM | Seite 42 Gewinnspiel Herausgeber : Kawasaki Motors Europe N.V. Niederlassung Deutschland Max-Planck-Straße 26 61381 Friedrichsdorf Telefon (06172) 734-0 Telefax (06172) 734-185 E-Mail: [email protected]