Dieselpartikelfilter DPF - Fragen und Antworten - Zafira
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Dieselpartikelfilter DPF - Fragen und Antworten - Zafira
Feldabhilfe: 2341 Page 1 of 4 Feldabhilfe: 2341 Problem: Dieselpartikelfilter (DPF) - Fragen und Antworten Modelle: Motoren: Optionen: Alle 2004... Dieselmotoren nur Fahrzeuge mit DPF Beanstandung: Verscheidene Vorfälle Dieselpartikelfilter. Ursache: Prozess Charakteristikum DPF und Wirkungsweise. Produktion: Abhilfe: Wichtig: Bitte bei Beanstandungen unbedingt TSB/Feldabhilfe Datenbank beachten, insbesondere TSB 1976, 2043, 2054, 2260. 1. Frage: Liegen vom Motorsteuergerät sog. Black Box Daten vor, welche Auskünfte über die letzte Regenerierung –bzw. den Regenerierungsablauf geben? Antwort: Alle Applikationen zeigen den aktuellen Beladungszustand in Prozent sowie die zurückgelegte Strecke seit letzter Regenerierung – bzw. dem letzten Regenerierungsversuch an. TECH 2 trifft keine Aussage darüber, ob die vorangegangene (oder die vorangegangenen) Regenerierungen komplett und erfolgreich verlaufen sind. 2. Frage: Das Glühwendelsymbol blinkt. Warum? Was ist zu tun? Antwort: Der DPF konnte im normalen Fahrbetrieb nicht komplett regeneriert werden und hat jetzt seine maximal, noch regenerierbare Sättigung erreicht. Der Grenzwert ist Varianten und MJ abhängig, liegt aber im Bereich 105%-125%. Mögliche Ursachen hierfür sind: a.) Häufiger Kurzstreckenverkehr, d.h. hohe Russbeladung bei gleichzeitig ausbleibender Regenerierung des DPF, weil die für eine Regenerierung erforderlichen Bedingungen nicht erreicht wurden. b.) Häufige Regenerierungsabbrüche, d.h. der Motor wird während der laufenden Regenerierung abgestellt. Trifft zu auf Kurzsteckenfahrer, die wenigstens die Bedingungen zum Auslösen der Regenerierung eingehalten haben. Bei blinkender Glühwendel ist das Fahrzeug so lange zu fahren, bis das Glühwendelsymbol wieder erlischt. file://C:\Programme\cosids\DATA\TMP\E0002341.rtf.html 29.08.2014 Feldabhilfe: 2341 Page 2 of 4 Wichtig: Innerhalb der ersten 1000 km Fahrstrecke wird die die Regenerierung häufiger durchgeführt (2-3-mal) um eine definierten Beladungszustand des DPF zu erreichen. Dies ist notwendig um Bauteil- und Systemtoleranzen zu reduzieren und dient als Grundlage für eine exakte Berechnung der Rußbeladung im DPF. 3. Frage: Welche Bedingungen müssen erfüllt sein, damit der DPF mit der Regenerierung beginnt? Antwort: Die nachfolgenden Bedingungen müssen für die Einleitung der Regenerierung erfüllt sein. a.) b.) c.) d.) e.) Motorlauf seit Start > 2 Minuten. Berechnete Sättigung > 80%. Kühlmitteltemperatur > 70°C für mindestens 2 Minuten. Keine DPF relevanten Fehler im System hinterlegt. Es muss ggf. eine definierte Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle einmalig überschritten haben werden (z.B. bei 80% - 100 % DPFBeladung einmalig 100 km/h). Bei Beladungswerten > 100 % spielt die Geschwindigkeit keine Rolle. 4. Frage: Nach einer Service-Regenerierung zeigt die TECH 2 Datenliste einen aktuellen Beladungszustand von 70% - bzw. 78% an. Warum? Antwort: Die Reinigungsintensität der statischen Regenerierung ist nicht so effektiv wie die dynamischen Regenerierung. Der Wert wird deshalb auf den 70% - bzw. 78% Beladung gesetzt, damit das Motorsteuergerät im Anschluss eine dynamische Regenerierung auslöst, wenn die unter Frage 3.) erforderlichen Bedingungen erfüllt sind. Ausnahme: Fahrzeuge mit 1.7 Liter Diesel Motor zeigen nach einer statischen Regeneration eine Beladung von 32% an! 5. Frage: Unter welchen Bedingungen wird eine begonnene Regenerierung abgebrochen/beendet: Normalerweise wenn die Regenerierung erfolgreich durchgelaufen ist oder: a.) Nach einer maximalen Regenerierungszeit (20 - 25 Min.). b.) Wenn der Motor abgestellt bzw. abgewürgt wird. c.) Wenn der Motor lange im Leerlauf ist (5 - 10 Min.). d.) Wenn 1000°C durch den Abgastemperatur Sensor erkannt werden. e.) Wenn während der Regeneration Fehler an Verbrennungsrelevanten Komponenten erkannt werden (Einspritz-/Ansaug-System). Wenn eine begonnene Regenerierung abgebrochen wird, bevor sie zu 50% durchgelaufen ist, blinkt die Vorglühkontrolle sofort beim nächsten Motorstart (kalt oder warm) und die Regenerierung wird bei Erreichen der Betriebsbedingungen (siehe 3.) wieder gestartet. 6. Frage: Die DPF-Beladung liegt (ggf. deutlich) unterhalb des Schwellwertes für das blinkende Glühwendel, trotzdem kommt der Kunde mit leuchtender SVS und verstopftem DPF in die Wertstatt. Warum? Antwort: In diesem Fall liegt mit großer Wahrscheinlichkeit ein Hardwaredefekt oder Tuning vor. Dieser Defekt ist in den meisten Fällen im Bereich der luftführenden Teile in Form einer Leckage zu suchen. Häufig handelt es sich herbei um einen Riss in einem der Ladeluftschläuche oder im Ladeluftkühler. Bedingt durch die Leckage, file://C:\Programme\cosids\DATA\TMP\E0002341.rtf.html 29.08.2014 Feldabhilfe: 2341 Page 3 of 4 die von der ECU –bzw. vom Beladungsmodell nicht erkannt wird, wenn die Druckdifferenz unterhalb eines definierten Schwellwertes bleibt, wird der Motor mehr Rauch emittieren. Durch den erhöhten Rauchausstoß kann es zu einem verstopften DPF kommen. Ferner kann eine überproportionale Beladung des DPF durch ein (teilweise) offenes AGR-Ventil verursacht werden. Ein getunter Motor produziert mehr Ruß, der vom DPF Beladungsmodel nicht berücksichtigt wird und ohne jeglichen Hinweis an den Fahrer zum Zusetzen des DPF führen kann. Bitte unbedingt die Feldabhilfedatenbank auf bekannte Fehlerbilder und Diagnosehinweise prüfen. 7. Frage: Wie lange dauert eine vollständige Regenerierung? a.) Im günstigsten Fall? b.) Im ungünstigsten Fall? Antwort: a.) Bei konstanten Bedingungen, d.h. die zur Regenerierung erforderliche Abgastemperatur liegt immer oberhalb des geforderten Wertes, zum Beispiel während Autobahn/Überlandfahrt, ergibt sich eine durchschnittliche Regenerierungszeit von 10 Minuten. b.) Fahrzustände, wie z. Bsp. längere Bergabfahrt, häufiges Fahren im Niedriglastbereich (Stadtverkehr, Leerlauf) lassen die Abgastemperatur sinken. Sofern die Bedingungen zum Anstoßen der Regenerierung erfüllt waren, kann sich die aktive Regenrationszeit auf bis zu 25 Minuten erhöhen (abhängig vom Motortyp). Sollte während dieser Zeit kein kompletter Durchlauf möglich gewesen sein, so wird die Regenerierung abgebrochen. 8. Frage: Wie wirkt sich die Regenration auf die Öllebensdauer aus? Antwort: Mit jeder Regenerierung bzw. jedem Regenerierungsversuch kommt es zwangsläufig zu einem Eintrag von Dieselkraftstoff in das Motoröl, wodurch die Öllebensdauer abnimmt. Beim Aufleuchten der „INSP“-Anzeige im Instrument ist das Motoröl erschöpft und muss gewechselt werden. Bei Nichtbeachtung drohen Motorschäden. 9. Frage: Ist der DPF-Sensor wichtig für den Regenerierungsablauf? Antwort: Der Sensor leitet die Regenerierung nicht ein, dies geschieht basierend auf einem Modell. Der DPF Sensor erfüllt somit eine reine Diagnosefunktion zur Überwachung des Gegendruckes im DPF. Ausnahmen bilden Antara, Captiva, Z20DTx, bei diesen Modellen ist der DPF-Sensor an der Auslösung die Regenerierung beteiligt. 10. Frage: Wie a.) b.) c.) verhält sich das Beladungsmodell? Nach einer SPS Programmierung? Nach Austausch des Motorsteuergerätes? Nach Abklemmen der Batterie? a.) Nach einer reinen SPS bleibt der Beladungszustand erhalten. Beim Austausch der ECU, resp. bei einer Neuprogrammierung der vorhanden ECU nach Rücksetzung springt das Beladungsmodell auf 104% (bspw. beim Z19DTx), es folgt dann im Anschluss eine Regenerierung. Modelljahres oder applikationsabhängige Änderungen sind möglich. b.) Der aktuelle Beladungswert wird vor dem Austausch des Motorsteuergerätes auf der Tech 2 Flash-Card gespeichert. Dieser Wert wird nach Einbau des neuen T&Z Servicesteuergerätes über die Funktion „ECU Programmierung“ einprogrammiert. file://C:\Programme\cosids\DATA\TMP\E0002341.rtf.html 29.08.2014 Feldabhilfe: 2341 Page 4 of 4 c.) Kein Einfluss. Funktionsgruppe: L - Kraftstoff- und Abgassystem Fehlergruppe: 08 - Nicht oder schlecht bedienbar/schwergängig/klemmen,13 - Keine oder unzureichende Funktion Fehlercode: P242F,P2003(7),P1901(7) file://C:\Programme\cosids\DATA\TMP\E0002341.rtf.html 29.08.2014