Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 3|2009
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GT Teufelswerk Test Z1000 GOOD TIMES Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 3| 2009 Vertrauenssache Test 1400GTR History Drifter-Modelle Ich wünsche Ihnen fürs kommende Motorradjahr 2010, dass der emotionale Faktor bei Motorrädern wieder stärker betont wird (ohne dabei wichtige Faktoren wie etwa die Umweltverträglichkeit zu vernachlässigen). Von denen, die Motorräder bauen, aber auch jenen, die diese Motorräder bewerten. Bei Kawasaki sind wir auf einem guten Weg. Schauen Sie nur mal in diese Ausgabe! Ein Frohes Weihnachtsfest und einen Guten Rutsch ins neue Jahr wünscht Ihnen Andi Seiler Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Inhalt INFORMATION Vorwort Newsletter Biker & Bikes Seite 2 Seite 3 Seite 36 FASZINATION Test Ride: Teufelswerk – Z1000 Vertrauenssache – 1400GTR Seite 6 Seite 13 REISE Alpentour – Kawasaki KLX250 HISTORY Rothäute – Kawasaki Drifter Seite 20 Seite 28 Seite 2 Sicher gibt es Motorräder, die die Massen mehr, manche wiederum, die weniger faszinieren. Oft hängt dies aber auch von der Herangehensweise des Betrachters ab. Auch eine 250er kann zum Beispiel begeistern. Man muss sich nur auf sie einlassen, mit ihr im wahrsten Sinne des Wortes neue Wege suchen. Nur dann wird das Konzept auf den Punkt gebracht. Ebenso können aber auch Bikes vom Schlage einer Z1000 begeistern, weil sie mit ihrer Klangkulisse, ihrem unglaublich einfachen Handling und ihrem Beschleunigungsvermögen tief unter die Haut gehen. Beiden Extremen ist eines gemein: Sie wecken und schüren die Begeisterung fürs Motorrad fahren. Solange man Emotionen zulässt. Vorwort & Inhalt Liebe Leserin, lieber Leser, in Zeiten, in denen Motorräder immer ausgefeilter und perfekter werden, in denen Fachzeitschriften immer aufwendigere Testprozedere mit weiter ausgeklügelten Punktewertungen anwenden, bleibt eines auf der Strecke: die Emotion. Doch positive Emotion – und nur davon soll hier die Rede sein – ist genau das, was uns antreibt. Was uns das Leben versüßt. Was uns ablenkt von all den langweiligen, immer wiederkehrenden Abläufen des Alltags. Motorrad fahren ist immer noch – allen Unkenrufen zum Trotz – etwas Besonderes. Etwas Besonderes, das positive Emotionen in uns wecken, das faszinieren soll. Tut es das nicht, läuft etwas falsch. Kawasaki GTonline Magazin MOTORRAD FAHREN UND EMOTIONEN Vivalamopped Licence Camp Terminstress und dauerklingelnden Handys. Einen idealeren Start in die Erlebniswelt des Motorrad- und Rollerfahrens kann es wohl kaum geben. Dementsprechend entspannt und gut gelaunt glitten Monica Ivancan, Daniel und Dennis Schellhase, Curse, Chris, Baku und Cajus von Blumentopf hinter ihren Guides durch die provenzalische Traumlandschaft. Ein Fahrerlebnis par excellence, das innerhalb kürzester Zeit aus einer Gruppe von starken Einzelpersönlichkeiten eine beeindruckende Gemeinschaft formte. Mehr dazu unter MX-Nachwuchs Klein Niklas ganz groß Bei aller Euphorie um die grandiosen MXErfolge der Kawasaki-Stars in der Saison 2009 sollte man auch die jüngsten Helden im Team Green nicht vergessen. Wie etwa Niklas Höpfner, der im zarten Alter von acht Jahren seine erste Rennsaison hinlegte. Und das durchaus erfolgreich: Mit seiner KX65 wurde der Rookie gleich mal 13. im ADAC Nord Cup. Die technische Betreuung obliegt Vater Thomas Höpfner, der laut eigener Aussage ebenfalls seine Erfahrungen hat sammeln müssen. Niklas kam im Laufe der Saison immer besser Monica Ivancan war nicht die einzige Frau im Licence Camp von Vivalamopped. Aber sicher die prominenteste. Begleitet unter anderem von den Zwillingen Daniel und Dennis Schellhase, besser bekannt als Soccer-Games-Dauerweltmeister FIFA-Twins, und den freakigen Jennifer-Rostock-Bandmitgliedern Chris und Baku. Das Licence Camp ist der Saisonhöhepunkt auf vivalamopped.com, ablesbar auch an den bisher höchsten Wochenend-Zugriffszahlen mit über 52.000 Besuchern. Die diesjährige Reise führte die Vivalamopped-Family zu einem dreitägigen Motorrad- und Roller- Seite 3 erlebnis nach Moissac-Bellevue in die Provence. Basis für die MotorradführerscheinFrischlinge war das Hotel Bastide de Calalou in der Nähe der atemberaubenden VerdonSchlucht. Traumhafte Touren durch eine der schönsten Motorradregionen Europas erwarteten die Gruppe. Weit weg von zuhause, Newsletter Klein-Luca steht auf Kawa, das sieht man auf den ersten Blick. Und hat dabei schon einen ganz speziellen Geschmack: „’Ne Zehner muss es schon sein, im geilen ZX-RR-Trimm von Pro Bike Motor in Rüsselsheim. Und ohne Akrapovic-Tüten geht da schon mal gar nix. Wegen des Sounds – das Ohr fährt schließlich auch mit – und der Power! Ich hab’ das gleich mal mit auf meine Wunschliste für den Weihnachtsmann gesetzt.“ zurecht, was mit ein Verdienst von Trainer Dennis Fahr ist. Von hier aus Glückwunsch und ein großes Dankeschön an Niklas und sein Team Baltic Racing! Internetseite von Niklas Höpfner: Kawasaki GTonline Magazin Früh übt sich Kawa-Knirps tauglichkeit und leichtes Gelände. Sehr angenehm auf der Tour empfand ich die beiden Tageskilometerzähler. Mit unter 5 Litern Verbrauch und einer maximalen Reichweite von über 420 Kilometern ist die Maschine absolut tourentauglich. Auch das verbaute Kofferset mit Metallgestell macht einen robusten Eindruck und ist sehr gut zum Verschnüren von weiterem Gepäck geeignet.“ Marko Szypkowski, 34, Berlin NEU „Ein überraschend gutes, gelungenes, vielseitiges Motorrad. Die Verarbeitung hinterlässt einen guten Eindruck, der Motor vermittelt eine erstaunliche Dynamik. Die Ergonomie ist absolut passend, man fühlt sich im Sattel sofort zu Hause und ist schnell dabei, zügig durch die Kurven zu flitzen.“ DIE INNOVATION Matthias Hameister, 48, Neckarsteinach • Hohe Traktion in der Beschleunigungsund Bremsphase. • Hohe Temperaturkonstanz beim harten Beschleunigen in mittlerer Schräglage. • Hohe Haftung bei extremen Schräglagen. Den gesamten Abschlussbericht zum VersysLesertest finden Sie in „Motorradfahrer“, Ausgabe 1/2010, oder hier direkt zum Download Die neue Profilgestaltung optimiert die Stoßdämpfung, das Handling und sichert ein hervorragendes Kontaktgefühl. > > > Immer mehr Biker machen die Erfahrung, dass die Versys ein echter Dauerläufer ist. So wie jetzt die Leser des Magazins „Motorradfahrer“, die schnell und zahlreich dem Aufruf der Redaktion zum Versys-Test gefolgt waren. 33 der über 200 Bewerber bekamen die Chance, die Versys einem intensiven Test über mehrere Tage zu unterziehen. Die statistischen Daten, die dabei zustande kamen, lesen sich eindrucksvoll: Insgesamt wurden auf den Testbikes 69.515 Kilometer zurückgelegt, und dabei verbrannten 3.058 Liter Kraftstoff im Motor (im Schnitt 4,4 Liter pro 100 km). Diese Werte lassen sich nicht bei der Runde zur Eisdiele realisieren, so viel ist klar. Das Logbuch des Tests vermeldet dementsprechend viele Ziele, die weit außerhalb der üblichen Alltagsrouten liegen: Norwegen, Schottland, Frankreich und immer wieder die Alpen. Nicht umsonst wählten die Testfahrer diese Region. Dort fühlt sich die Versys mit ihrem agilen Motor und dem handlichen Fahrwerk richtig zuhause. Wie viele größere und stärkere Bikes auf den Alpenpässen nur das attraktive Rücklicht der Versys zu sehen bekamen, ist nicht überliefert. Die Kommentare der Testfahrer zur Versys sind allerdings dokumentiert. „Die Versys verdient meiner Meinung nach das Prädikat Allrounder mit Ausprägung in den Bereichen Tour, Alltags- Mit zwei verschiedenen Gummimischungen am Vorderrad und drei unterschiedlichen Mischungen am Hinterrad stellt der BT-016 den bisherigen Höhepunkt der BRIDGESTONE Multi-Compound-Technologie dar. FA VE HRSPASS R SI C H E R U NG ofile TTLE WING-Pr rVe LAX- und BA Für alle BATT ESTONE eine kostenlose Art er IDG gewährt BR n Einfahrverletzungen all ge ge g sicherun ab Kauf! für 12 Monate n Ihren Kauf der Reife Sie sich beim sen las te Bit ben. ge er eb fkl Fahrspaßau BRIDGESTONE Deutschland GmbH • Industriestr. 1 • 61352 Bad Homburg Technischer Kundendienst • Tel.: 0 61 72 / 40 82 55 • Fax: 0 61 72 / 40 82 49 www.bikersprofi.eu comic_az_bt016_a4.indd 1 04.09.2008 18:08:19 Uhr NEWSLETTER | Seite 4 Versys im Lesertest bei „Motorradfahrer“ FASZINATION | Seite 5 ? enn Kick Kick? eit diese Ber it für dies Bere Kawasaki Z1000 | Download Wallpaper TEUFELSWERK FASZINATION | Seite 6 NEU - Test Ride Kawasaki Z1000 Kraft, Sound, Agilität. Das sind die drei Menügänge, die die brandneue Z1000 kurz und knackig serviert. Wer davon einmal genascht hat, ist der Z schon hoffnungslos verfallen. Und ein wahres Power House, das nur darauf wartet, seine Muskeln spielen lassen zu können. Gierig saugen die dicken 38erFallstromschlünde Luft und Benzin an, um sie im richtigen Mix in die Brennräume zu entlassen. Der Four holt die fette Liter-Keule (1043 cm3) raus, um die 525er-Kette zu spannen und mächtig aufs Hinterrad loszulassen. Der breite 190er-Schlappen muss sich schon fest in den Asphalt verbeißen, um den Kraftschub eins zu eins in Vortrieb umzusetzen. Was könnte da passender sein als ein Pirelli Diablo Rosso, der schon verdächtig nah dran ist am deutschen Wort diabolisch? Zufall? Vielleicht. Zumindest die richtige Komposition für teuflische Spielchen! Kaum weniger satanisch schauen die drei Petal-Schubvernichter nebst Radialzangen aus, die mit viel Würze und dennoch bestens dosiert zupacken. ABS macht’s leicht, alles aus diesen Dingern rauszuholen. Das gilt für Stadt wie Landstraße gleichermaßen. Hauptsache, das Revier schließt möglichst viel zackige Schräglagenwechsel und Beschleunigungsmanöver mit ein. Je abwechslungsreicher das Terrain, desto bunter kannst Du’s treiben. Und glaube mir, Gianna fährt garantiert mit. Oder halt jemand Anderes deiner Wahl, aber vom gleichen Schlag. Nur rauchig und rassig-sexy muss sie sein, kein Glamoursternchen mit Flüsterstimmchen. Doch wer auf die Z steigt, steht eh nicht auf Paris Hilton. Was Kawa hier auf die Räder gestellt hat, ist so noch nie dagewesen, passt aber top zum Bad-Boy-Image der Z-Fans. Ein perfektes Szenario aus historischem FASZINATION | Seite 7 Ihre rauchige Stimme ist ganz nah an meinem Ohr und flüstert mir zu: „Komm schon, ich will mehr.“ Wer kann da schon nein sagen? Aus dem Flüstern wird dann schnell ein lautes Schreien. Fast so, als ob Gianna Nannini nebst Soundsystem direkt neben dir steht und ihre rockige Röhre raushängen lässt. Mann, da geht echt was ab! Da sage noch einer, dass Motorrad fahren nichts mit Sex zu tun hat. Egal, ob jung oder alt, ob Mann, ob Weib, diese Z nimmt dich gefangen und lässt dich nicht mehr los. Du kannst gar nicht anders, musst das Bike und deinen Puls beschleunigen. Ein Herzschrittmacher, der dir die schönen Seiten des Lebens, den Spaß, zurückbringt. Gna e Kein adde inee Gn Ke NEU – Kawasaki Z1000 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 8 Höllenmaschine NEU - Test Ride Kawasaki Z1000 Erbgut und modernster Technik. Ein echter Burner, so umschrieb es treffend ein bekannter Händler des Flying-K aus M. Heraus kam dabei eine Z, wie sie authentischer und dramatischer kaum sein könnte. Und das ganz legal, im Rahmen der Euro 3. Eine mehr als würdige Nachfolgerin für Zetts aller Modelljahre, die den Kawa-Nimbus von charakterstarken Kraftpaketen geprägt haben. Ein teuflisch starkes Power House, das die Herzen wahrer Fans im Sturm erobern wird. Oder können sie etwa ‘ner rauchigen Stimme à la Gianna widerstehen? nicchht! Wet ettteen ni FASZINATION | Seite 9 Ein solches Image kann man nicht mal eben erben, das muss man sich erarbeiten. Mit Facts und Talenten. Ein stechender Scheinwerferblick („Line-Beam“), voll einstellbare Upside-down, kantig verkleidet, kräftiges Doppelrohr-Rahmenrückgrat aus Alu, schlanke Wespentaille, platzsparendes und hitzeverneinendes Back-Link-Federbein mit geschmeidiger Unitrak-Kinematik, diabolisch zackig gefräste Motordeckel und FünfspeichenGussräder, exzentrische Achsaufnahme hinten, knackige edelgestählte Schalldämpfer im Vierrohrdesign und dann natürlich das Power-Attest: 138 Cavalli bei 9600 Rotationen der Kurbelwelle, bei 7800/min ziehen satte 110 Nm Drehmoment wie Krauses Rotti an der Kette! Man merkt dem ganzen Bike an, das die gewieften Z-Ingenieure mit jeder Menge künstlerischer Freiheit und Herzenslust am Werke waren. Highhlliigghhttss Z1000 Modelljahr 2010 Faziitt Scharfes Aussehen + rauchige Stimme + fulminante Power + zackiges Handling = Z Diabolo! FASZINATION | Seite 10 • brandneues eigenständiges Design • komplett neuer Vierzylindermotor • Fallstrom-Dosselklappengehäuse • eine Ausgleichswelle • mehr Leistung, mehr Drehmoment • Cool-Air-System • verwindungssteifer AluminiumDoppelprofil-Rückgratrahmen • Aluminium-Profilrohrschwinge mit Exzentern • horizontales Back-LinkZentralfederbein • neigbare volldigitale Instrumentenkonsole • Line-Beam-Frontscheinwerfer • stark taillierter Tank • kurze Vierrohr-Auspuffanlage • LED-Rücklicht, ohne Streuscheibe • Fat-type-Lenker (Fat bar) • griffige Fußrasten à la ZX-10R • Pirelli Diablo Rosso-Bereifung FASZINATION | Seite 11 Technische Daten Motor Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 1043 cm³ . Bohrung x Hub 77 x 56 mm . Verdichtung 11,8:1 . Leistung 138 PS (101,5 kW) bei 9600/min . Max. Drehmoment 110 Nm (11,2 mkp) bei 7800/min . Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, Ø 38 mm . Getriebe Sechsgang Hinterradantrieb Kette . Rahmen Aluminium-Doppelprofil-Rückgratrahmen . Radstand 1440 mm . Lenkkopfwinkel/ Nachlauf 65,5 Grad/103 mm . Sitzhöhe 815 mm . Federung vorn Upside-down-Gabel, Ø 41 mm . Federung hinten Aluminium-Profilschwinge mit Zentralfederbein . Federweg vorn/hinten 120/135 mm . Räder Leichtmetall-Gussräder . Reifen vorn 120/70 ZR 17 M/C (58W) . Reifen hinten 190/50 ZR 17 M/C (73W) . Bremse vorn Petal-Doppelscheibe, Ø 300 mm, radial montierte Vierkolben-Festsättel . Bremse hinten Petal-Scheibe, Ø 250 mm, Einkolben-Schwimmsattel . Leergewicht (fahrfertig) 221 kg . Tankinhalt 15,5 Liter . Abgasreinigung G-Kat und KCA (Euro 3) . Höchstgeschwindigkeit 235 km/h . Farben Pearl Stardust White/Candy Burnt Orange (Weiß-Metallic/Orange-Metallic), Metallic Spark Black/Atomic Silver (Schwarz-Metallic/Silber-Metallic), Metallic Chestnut Brown (Braun-Metallic) . UVP 11.295 Euro (ABS serienmäßig) NEU - Test Ride Kawasaki Z1000 Kawasaki Z1000 FASZINATION | Seite 12 Hea arrtt Wild ild at He W NEU – Kawasaki Z1000 | Download Wallpaper VERTRAUENSSACHE FASZINATION | Seite 13 NEU - Test Ride Kawasaki 1400GTR Flotte Langstreckenetappen sind die Domäne des sportlichen Tourers 1400GTR. Um die Besatzung künftig noch komfortabler reisen zu lassen, erhielt die 2010er-Version zahlreiche Modifikationen. Auch wenn wir für heute schon einige Fahrstunden absolviert haben, fühle ich mich immer noch fit wie’n Turnschuh. Die Besatzung hinten wohl auch, die Meuterei auf der Bounty dürfte wohl ausbleiben. Was wir ebenfalls bereits schätzen gelernt haben, sind der Economical Riding Indicator (Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise) und der Fuel Eco- nomy Assistance Mode (Betriebsart zum Kraftstoffsparen). Denn die Etappen ziehen sich doch mehr in die Länge, als es der bloße Blick auf die Karte im Tankrucksack vermuten ließe. Und Tankstellen sind hier oben rar und zu solch vorgerückter Stunde meist geschlossen. Also lieber auf Nummer sicher gehen und das Spritsparprogramm aktiviert. Die Power reicht immer noch locker aus, um eine gute halbe Tonne Motorrad inklusive Besatzung und Gepäck schwungvoll durch die Alpen zu tragen. Der Regen wird stärker, und irgendwie scheinen die Entfernungsangaben auf den Hinweisschildern nicht mit der Realität übereinzustimmen. Zumindest erweckt es den Eindruck. Ich fahre die neue, um 70 Millimeter höhere Frontscheibe noch ein paar Zentimeter höher, was den Oberkörper gut vor diesem Sch…wetter schützt. Die Heizgriffe sorgen für warme Hände und damit sicheren Zugriff an Hebeln und Schaltern. So rollen wir einigermaßen gelassen Kilometer um Kilometer unserem heutigen Reiseziel entgegen. Die Straße zwängt sich durch eine weitere Spalte im Fels hindurch, dann plötzlich reißt der Himmel auf. Von einer Sekunde auf die nächste wird es merklich wärmer. Einige der elektronischen Helferlein können nun Pause machen. Scheibe runter in die unterste gespeicherte Position, Griffheizung FASZINATION | Seite 14 Wir sind schon seit einer guten Stunde auf dieser schmalen Passstraße unterwegs, und unser Reiseziel scheint immer noch ein gutes Stück entfernt. Zum beständigen Regen und den kühlen Außentemperaturen gesellt sich nun auch noch dichter Nebel. Das einzige Highlight in dieser tristen Situation ist unser Untersatz, die 1400GTR. Ohne Murren lässt sie sich bei solch widrigen Verhältnissen durch engste Kehren dirigieren, folgt stets der eingeschlagenen Linie. Ein schon auf den ersten Kilometern offensichtlicher Fortschritt ist die neue K-ACT-Bremseinheit, die einem selbst auf schlüpfrigem Untergrund das Leben leicht macht. Um die gut beladene Fuhre ausgangs der Kurven auf Zug zu halten, darf man auch ruhig mal forscher ans Gas gehen. Denn die Traktionskontrolle KTRC arbeitet selbst auf Splitt und Schotter absolut zuverlässig, die Regelvorgänge gehen sehr sanft vonstatten. Das sorgt für Sicherheit und Vertrauen zwischen Mensch und Maschine. NEU – Kawasaki 1400GTR, Modelljahr 2010 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 15 Reisezug NEU - Test Ride Kawasaki 1400GTR Gutt ell – Gu hnnell Sch Fern rn – Sc Fe aus, Spritsparmodus deaktiviert. Denn wir können den Zielort weiter unten am See schon gut erkennen, und die Balkenanzeige für den Benzinstand signalisiert „Go!“ Etwa sieben Kilometer später ist das flotte Treiben vorbei. Italienischer Feierabendverkehr schluckt uns wie eine Schlange ihre Beute. Untertourig lasse ich die GTR mitschwimmen in diesem Chaos aus Mensch und Blech. Kein Ruckeln im Schiebebetrieb oder beim leichten Gasanlegen, kein Aufstellen beim Beschleunigen an der Ampel dank Tetra-Lever. Wenige Minuten später sind wir am Ziel, unserer Pension direkt am Rande des Zentrums. Während wir bereits unsere Latte Macchiato genießen, knistert die GTR im letzten Tageslicht vor sich hin und spricht mit mir: „Hat Spaß gemacht heute. Morgen wird’s noch besser. Vertrau mir!“ FASZINATION | Seite 16 Schön, dass wir am Ende dieser Tagesetappe auch noch fahrerisch auf unsere Kosten kommen. Die Straße windet sich in abenteuerlichen Schwüngen nach unten ins Tal, die GTR scheint dies wie wir zu genießen. Mit jedem Meter wird der Asphalt trockener, die Schräglagen mutiger. Erstaunlich, was mit einem Fulldress-Tourer so alles möglich ist. Man kann die GTR auch mal kurz und knackig mit etwas Krafteinsatz am Lenker in die Kurve drücken, fast im Endurostil. Die Bridgestones bieten exzellente Haftung und Neutralität, und die Bodenfreiheit ist für ein Motorrad dieses Kalibers enorm. Hier bremst eher der innere Schweinehund als das Konzept des Bikes. 1400GTR Modelljahr 2010 • Kawasaki Traction Control (KTRC) • Kawasaki Advanced Coactive-Braking Technology (K-ACT, zweite Generation) • Economical Riding Indicator (Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise) • Fuel Economy Assistance Mode (Betriebsart zum Kraftstoffsparen) • Variable Valve Timing (VVT, Variable Ventilsteuerung) • reaktionsfreier Tetra-LeverKardanantrieb • verwindungssteifer AluminiumMonocoque-Rahmen • 70 mm höhere Frontscheibe • Wärme ableitende Verkleidungsteile • beheizte Lenkergriffe • abschließbares Fach links in der Innenverkleidung • um 40 mm höher positionierte Spiegel • Tankrucksack-Haken vorn am Tank • Tyre Pressure Monitoring System (Reifendruck-Überwachungssystem) • Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System (KIPASSSchlüsselsystem, Starten mit Transponder ohne Zündschlüssel/ Wegfahrsperre) • bequemer angeordnete Soziushaltegriffe (96 mm weiter hinten | 100 mm höher) • 12-Volt-Steckdose für Zubehör • neue Schalldämpfer-Endkappe für kompakteres Aussehen Faziitt Schnittiges Design + Top-Performance + perfekter Reisekomfort + maximale Sicherheit = Tourenpaket mit Genussgarantie FASZINATION | Seite 17 Highhlliigghhttss FASZINATION | Seite 18 Technische Daten Motor Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 1352 cm³ . Bohrung x Hub 84 x 61 mm . Verdichtung 10,7:1 . Leistung 155 PS (114 kW) bei 8800/min . Leistung mit Ram-Air 160 PS (117,6 kW) bei 8800/min . Max. Drehmoment 136 Nm (13,9 mkp) bei 6200/min . Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, Ø 40 mm . Getriebe Sechsgang . Hinterradantrieb Kardan . Rahmen Aluminium-MonocoqueRahmen . Radstand 1520 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 63,9 Grad/112 mm . Sitzhöhe 815 mm . Federung vorn Upside-down-Gabel, Ø 43 mm . Federung hinten Aluminium-Tetra-Lever-Schwinge mit Zentralfederbein . Federweg vorn/ hinten 113/136 mm . Räder Leichtmetall-Gussräder . Reifen vorn 120/70 ZR 17 M/C (58W) . Reifen hinten 190/50 ZR 17 M/C (73W) . Bremse vorn Petal-Doppelscheibe, Ø 310 mm, radial montierte Vierkolben-Festsättel . Bremse hinten Petal-Scheibe, Ø 270 mm, Zweikolben-Festsattel . Leergewicht (fahrfertig) 304 kg . Tankinhalt 22 Liter . Abgasreinigung G-Kat und KCA (Euro 3) . Höchstgeschwindigkeit 255 km/h . Farben Candy Neptun Blue/Flat Super Black (BlauMetallic/Schwarzmatt), Metallic Magnesium Gray/Flat Super Black (Braun-Metallic/Schwarzmatt) . UVP 16.995 Euro (K-ACT-ABS serienmäßig) NEU - Test Ride Kawasaki 1400GTR Kawasaki 1400GTR NEU – Kawasaki 1400GTR, Modelljahr 2010 | Download Wallpaper FASZINATION | Seite 19 Tourenzähler NEU - Test Ride Kawasaki 1400GTR ge saage Ans Klar are An Kl Jede Menge Schotter REISE | Seite 20 Reise - Alpentour mit KLX250 Im Spätsommer tauschte Ronny Schnepf seinen ledernen Schreibtischstuhl gegen die schmale Sitzbank einer KLX250 und Nordbaden gegen die französisch-italienischen Alpen. Mit unerwarteten Folgen für den Kawasaki-Händler: Die kleine Flucht entfachte große Begeisterung. permanent durchs Bild laufen, wäre die Szenerie so perfekt wie ein Landschaftsfoto von Ansel Adams. Ohne meinen Scout allerdings hätte ich nicht einmal den Einstieg in diese eindrucksvolle Sackgasse gefunden. Ein namenloses Sträßchen windet sich von St. Crépin aus zum Col de Lauzet, sammelt Höhenmeter um Höhenmeter, verwandelt sich in einen unscheinbaren Wald- und Wiesenweg, der ansatzlos in eine Schotterpiste übergeht. Ein steile Rampe mit gröberem Gestein beansprucht kurz unsere Aufmerksamkeit, dann fesselt uns wieder die hochalpine Szenerie: Mit Baumreihen durchsetzte Gipfel, mal zackig-erodiert, mal sanft gerundet und mit einem Grasteppich besetzt, ziehen sich bis zum Horizont. Mittendrin der kleine Bergsee, der von den Strahlen der untergehenden Sonne gestrei- REISE | Seite 21 Gestern? Was war eigentlich gestern? Zwischen mir und meinem Alltag liegen mehr als sieben Berge und „nur“ 800 Kilometer. Mitarbeiter, Kunden, Telefonate, Verkaufsgespräche, Zahlenkolonnen – dass alles war gestern. Und heute? Am Ufer des Lac de Lauzet ist das tägliche Einerlei nur noch ein flüchtiger Gedanke. Und selbst der ist im nächsten Augenblick weggefegt wie von Stollenreifen aufgewirbelter Schotter, weil all meine Sinne anderweitig beansprucht sind. Der heiße Motor meiner kleinen KLX tickt leise, die grün-braune Wiese glüht im Abendlicht. Der tiefblaue Himmel ist mit zuckerwatteartigen Wolkenfahnen geschmückt, frische Luft durchströmt meine Lungen. Und meine Augen scannen die felsige Umgebung wie ein Kind, das ungläubig-gebannt zum ersten Mal vor einem Riesenrad steht. Würde mein Freund Leo nicht mit gezückter Kamera REISE – Kawasaki KLX250, Modelljahr 2009 | Download Wallpaper REISE | Seite 22 Panoramablick REISE - Alpentour mit KLX250 er pfer ämpf skäm eitsk Frei eihheit Fr chelt wird. Ein Platz, der zum Anhalten, Absteigen und Innehalten verführt. Der Wahnsinn, schöner geht’s nicht. Wenige Kilometer nach dem Abzweig zum Tunnel du Parpaillon soll es mir nicht zum ersten und auch nicht zum letzten Mal den Atem verschlagen. Eine schmale Holzbrücke verschafft uns das Entree in eine andere Welt. Gewaltige, nur mit dürren Grasnarben durchsetzte Felshänge formen einen riesigen Trichter, an dessen rechtem Rand wir uns entlang hangeln. Die karge, reduzierte Schönheit der Landschaft nimmt mich gefangen, macht aus dem Gipfelsturm eine andächtige Prozession. Die Leichtigkeit, mit der die 250er-Kawa über die Schotterpiste tänzelt, setzt dem Vergnügen die Krone auf. Mit der Behändigkeit einer Gämse nimmt die KLX Serpentine für Serpentine und selbst fahrtechnisch schwierigeren Passagen den Schrecken. Mal drehe ich ausge- REISE | Seite 23 Doch das Gleiche ging mir schon morgens durch den Kopf, nachdem Leo in La Condamine de Chatelard den Blinker setzte. „Hier geht’s zum Parpaillon“, hatte er mir noch zugeworfen. Genauso gut hätte er chinesisch mit mir reden können, denn weder Parpaillon noch Lauzet waren für mich irgendein Begriff. Monatelang hatte mir der Enduro-Fan mit leuchtenden Augen immer wieder von alten Militärstraßen und Schotterpässen in den Alpen vorgeschwärmt, bis ich weichgekocht war. Ich verfrachtete die Vorführ-KLX250 in den Transporter und machte mich für ein verlängertes Wochenende auf den Weg nach Frankreich. Ohne eine Vorstellung, was mich vor Ort erwarten würde. REISE – Kawasaki KLX250, Modelljahr 2009 | Download Wallpaper REISE | Seite 24 Alpenglüh‘n REISE - Alpentour mit KLX250 enn tme Aufa fatm Au Kleine, leichte Enduros, schmale Schotterpisten, kurze Etappen und urige Herbergen summieren sich zu einem Riesenspaß. Offroadtrips machen Appetit. Deshalb gönnen wir uns vor den Toren des Tunnels ein ausgiebiges Picknick mit grandioser Aussicht, Tomme de Savoie – einem herzhaften Rohmilchkäse –, dem obligatorischen Baguette und Mineralwasser, bevor wir die nicht minder beeindruckende Nordseite des Parpaillon hinunter nach Crévoux in Angriff nehmen. Und das ganz entspannt, denn Leo hat es bei Tagesetappen von kaum mehr als 200 Kilometern belassen. Dass weniger mehr sein kann, ist mir noch nie so bewusst geworden wie auf dieser Tour. Kleine, leichte Enduros, schmale Schotterpisten, kurze Etappen und urige Herbergen summieren sich zu einem Riesenspaß. Der am letzten Tag im wahrsten Sinne des Wortes auf die Spitze getrieben wird. Colle Someiller heißt unser Ziel, ein Hochplateau 3050 Meter über dem Meer. Wie gewohnt fährt Leo voraus und lotst mich durch den italienischen Grenzort Bardonècchia. Auch hier deutet nichts auf die grandiose Schotterstrecke hin, die vor uns liegt. Wer dem Wegweiser nach Rochemolles folgt, ist auf der richtigen Spur. Hinter dem Bergdorf startet die eigentliche Piste. Ein paar Kehren später zirkele ich die KLX am Ufer eines kleinen Stausees entlang. Seit Wochen ist kein Tropfen Regen gefallen. Der Wasserstand ist niedrig, die Berghänge mehr gelb als grün und der Untergrund pulvrig. Nachdem wir den Bach überquert haben, öffnet sich das Tal zu einem kleinen Kessel. Wir lassen das Refugio Scarfiotti, eine im Sommer bewirtschaftete Hütte, und den großen Wasserfall links liegen und schrauben uns mit Hilfe von 16 Serpentinen regelrecht in die Höhe. Vom Colle Someiller ist hier noch nichts zu sehen, obwohl wir mittlerweile die 2400-MeterMarke überschritten haben. Weitere Kehren folgen, über den Serre Monte stoßen wir vor in ein weiteres langgestrecktes Hochtal. Sanft windet sich die Piste dem Ziel entgegen. Eine letzte steile Passage mit grob geschotterten Haarnadelkurven, und dann ha- ben wir das Plateau und zugleich die Grenze zwischen Italien und Frankreich erreicht. Während Leo schon wieder durch den Sucher schaut, kraxele ich auf die nächste Bergspitze und genieße die überwältigende Aussicht: Von hier oben erscheint die Welt als ein einziges gigantisches Felsenmeer. Eine geschlagene halbe Stunde sitze ich auf dem Gipfel – etwas außer Atem, aber rundum zufrieden. Kann etwas glücklicher machen als eine Enduro und jede Menge Schotter? Zwei Dinge stehen für mich am Ende der Dreitagetour fest: Leo muss fürs nächste Jahr eine neue Endurotour ausknobeln, und mein Werkstatt-Chef Dieter darf der KLX250 über den Winter auf die Sprünge helfen. In Sachen Leistung geht da durchaus noch was… REISE | Seite 25 lassen am Gasgriff, Staubfahnen hinter mir herziehend, um im nächsten Moment den Bremshebel zu ziehen, den Killschalter zu drücken und die Stille sowie das gigantische Felsenmeer zu inhalieren. Das Wechselspiel aus Schottersurfen und Sightseeing begleitet uns bis zum unbeleuchteten, mit Pfützen gespickten und 2632 Meter hoch gelegenen Tunnel. pps Tiip Tuniinng--T Ein Mountainbike mit Motor: Die 138 kg leichte Kawasaki KLX250 lässt sich selbst auf schwierigen OffroadPassagen geradezu spielerisch bewegen. Auch auf Asphalt schlägt sich die wendige Kawa wacker, im Sattel der KLX darf ohne Reue Vollgas gegeben werden. Allein auf Überlandstrecken sehnt man sich nach ein wenig mehr Druck. Ein Wunsch, der erfüllt werden kann: Motorrad Höly in Schriesheim (www.hoely.de) und Popko Motorradsport in Braunschweig (www.popko.de) bieten unterschiedliche Tuningvarianten an, vom neuen Mapping für das Steuergerät samt dazu nötigem Power Commander über einen 300-cm³-Satz bis hin zu einem Paket aus Nockenwelle mit schärferen Steuerzeiten, modifiziertem Ansaugtrakt und Sportauspuff. Das Resultat sind mehr Drehfreude und eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit. Wie bei Tuning-Teilen üblich, erlischt dadurch die Garantie. REISE | Seite 26 Kawasaki KLX250 REISE – Kawasaki KLX250, Modelljahr 2009 | Download Wallpaper REISE | Seite 27 Erlebniswelt REISE - Alpentour mit KLX250 ive lussive inklu h ink weh Fern rnwe Fe Rothäute HISTORY | Seite 28 HISTORY - Kawasaki VN800 und VN1500 Drifter Ein Tankstellen-Stop im Jahr 2009. Zwischen Zapfsäule und Kasse. Der typische Ort für die regelmäßige Kommunikation eines DrifterPiloten mit der staunenden Umwelt: „Nein, das ist keine Indian.“ „Ja, eine Kawasaki.“ „Die ist noch nicht so alt: Baujahr 1999.“ „Nein, die gibt’s nicht mehr neu zu kaufen.“ DrifterBesitzer kennen das. Sie müssen damit leben, etwas Einzigartiges zu bewegen. Ein Bike, das weit aus der Masse der einheitlich gestylten Cruiser herausragt. Ein Bike, das Blicke anzieht und Emotionen auslöst. Ein Bike, das langsam aber sicher zum Sammlerobjekt wird. Dieser Kultstatus liegt auch darin begründet, dass die Drifter-Modelle während ihrer Verkaufsjahre nie Kassenschlager waren. Man kennt das schon von anderen KultFahrzeugen: NSU RO 80, Porsche 924, Suzuki Katana, Buell S1 ... Warum ist die Liebe zu diesen Sammlerstücken heute so viel größer als während der Verkaufsjahre? In den meisten Fällen erkannten die damaligen Käuferschichten nicht den großen technischen oder ästhetischen Wert des Fahrzeugs. Mit einigen Jahren oder sogar Jahrzehnten Abstand bewertet man Design anders und weiß, welche Trends ein bestimmtes Fahrzeug in technologischer oder kultureller Hinsicht setzte. Niedrige Verkaufszahlen von damals machen diese Fahrzeuge darüber hinaus heute selten, was Begehrlichkeiten schürt – besonders, wenn die Schätzchen im Originalzustand verblieben sind. Ein Teil des Kults hängt außerdem immer mit einer möglichst abwechslungsreichen Entstehungsgeschichte zusammen. Damit kann die Kawasaki Drifter auf jeden Fall dienen. Fangen wir ganz vorne an: 1995 arbeitete Don Emde, US-amerikanischer Verleger, früherer Rennfahrer und Motorrad-Urgestein in den Staaten, an einer Idee. Wie würde wohl eine Indian Mitte der 90er-Jahre aussehen, HISTORY | Seite 29 Manchmal wäre die Zeit reif, aber das passende Bike fehlt. Und manchmal steht ein tolles Bike in den Verkaufsräumen, aber es kommt zur falschen Zeit. Als Kawasaki seine beiden Drifter-Modelle im Herbst 1998 vorstellte, war die Öffentlichkeit noch nicht bereit für die beiden „Herumtreiber“ (die deutsche Übersetzung für „Drifter“). Das hat sich geändert: Heute gehören die frühen Drifter-Modelle zu den Cruisern mit größtem Kultpotenzial. Kawasaki VN800 Drifter | Download Wallpaper HISTORY | Seite 30 Vintage-Look Kawasaki VN800 Drifter schö hön Zeit os sc itllos Ze Der Prototyp auf Basis einer Kawasaki VN1500 verband das fließende Styling der 40er-Jahre mit der modernen Technik der 90er-Jahre. ergänzten die schwarzen Metallteile. Denny Berg steuerte eine weitere Besonderheit bei: Der Heck-Fender war an der Schwinge befestigt und federte auf diese Weise mit. Dieser Prototyp auf Basis einer Kawasaki VN1500 verband das fließende Styling der 40er-Jahre mit der modernen Technik der 90er-Jahre. Die cruisertypischen verchromten Teile wurden bewusst stark reduziert, da es in den Vierzigern kaum teure Chromteile gab. Schutzbleche, Tank und Einzelsitz sollten einen deutlichen Bezug zum Vorbild aufweisen. Der Auspuff wurde als 2-in-1-Version ausgelegt, wie es in der Nachkriegszeit üblich war. Ebenfalls im Vintage-Look wurden die Anbauteile lackiert: Braun und gedeckte Rottöne Kawasaki VN1500 Drifter, Modell 1999 Kawasaki VN800 Drifter, Modell 2001 Kawasaki VN1500 Drifter, Modell 2001 Chef der Motorradzubehör-Schmiede Cobra, steuerte sein Ingenieurwissen bei. Und Denny Berg, einer der bekanntesten CruiserDesigner in den USA, kümmerte sich um die Formensprache. Ein starkes Team für die Entwicklung eines Prototyps, genannt Kawasaki VN1500 Super Chief. Ab diesem Zeitpunkt kamen zwei weitere „Entwicklungsväter“ ins Spiel: Don Boyko, Kawasaki VN800 Drifter, Modell 1999 Im September 1996 wurde das Bike im Rahmen eines Artikels im Rider Magazine der Öffentlichkeit vorgestellt. John Hoover holte sich Feedback bei Kawasaki-HändlerMeetings, und bei der Speedweek in Daytona HISTORY | Seite 31 wenn es das Werk noch gäbe? Seine ersten Ansätze zu diesem Thema stellte Emde bei einem Meeting John Hoover, damals Director Product Management bei Kawasaki Motors Corporation (KMC, Kawasaki USA), vor. Hoover war von dem Projekt ebenso begeistert wie Emde und gab grünes Licht: „Let’s do it.“ Kawasaki VN1500 Drifter | Download Wallpaper HISTORY | Seite 32 Cremeschnitte Kawasaki VN1500 Drifter en crui uissen Stilv ilvoll cr St Indian Spirit Ab Ende 1998 rollte dann bereits die Serienproduktion. Viele der DesignIdeen von Emde und Berg wurden übernommen, auch wenn nun einige Chromteile mehr an der VN1500 Drifter, wie das Bike offiziell getauft wurde, zu finden waren. Der großen Drifter wurde darüber hinaus mit der VN800 Drifter eine Mittelklasse-Version mit Starrrahmenoptik an die Seite gestellt. Die japanischen Verantwortlichen wollten nicht auf eine Doppelsitzbank verzichten und ergänzten einige moderne technische Details. Ganz im Stil der übrigen VN-Modelle war die VN1500 Drifter mit Kardan-, die VN800 Drifter mit Kettenantrieb ausgestattet. Wichtigste technische Besonderheit: Als erstes und bis dahin einziges VN1500-Modell erhielt die Drifter eine digitale Einspritzung und einen U-Kat. In Deutschland wurden beide Modelle bei der INTERMOT 1998 in München vorgestellt. Der Applaus für die DrifterModelle war artig, aber nicht großartig. Die Scheinwerfer der Presse richteten VN800 und VN1500 Drifter, Technische Daten > HISTORY | Seite 33 war die Super Chief ein Highlight der Show. Wo auch immer die Super Chief auftauchte, stieß sie auf große positive Resonanz. Daher war es kein Wunder, dass das Konzeptbike sehr schnell nach Japan verfrachtet wurde. HISTORY | Seite 34 g unng einu chein rsch mee eers Aus ahm snnah Au Kawasaki VN1500 Drifter | Download Wallpaper sich stärker auf eine andere Retro-Neuerscheinung von Kawasaki: Die W650, die mit ihrem Königswellenmotor Besucher und Journalisten gleichermaßen begeisterte, stand ebenfalls am Start. Szenenwechsel: Im Frühjahr 1999 fand die Pressevorstellung der Drifter-Modelle stilgerecht im Art-Deco-District von Miami, Florida, statt. Auch hier wurden die beiden Modelle höflich beklatscht, aber das Konzept hinter den ausladenden Kotflügeln war für viele Pressevertreter zu speziell und zu weit von der üblichen Cruiser-Erwartungshaltung entfernt. Schwarz statt Chrom, Kunststoff statt Blech, Doppel- statt Einzelsitz, spezielle Lackfarben statt Einheitslook – nicht jeder Journalist wollte das bejubeln. Selbst ein umfangreiches Zubehör-Angebot machte nicht den erhofften Eindruck auf Presse und Öffentlichkeit. So wurde das Super-Chief-Projekt in der Praxis kein Verkaufsschlager. Fürs Modelljahr 2001 entschied sich Kawasaki zu weit reichenden Design-Anpassungen. Die schwarzen Teile wichen üppigem Chromzierrat, die Doppelsitzbank mutierte zum sehr gelungenen Einzelsitz – so wie es Emde und Berg von Anfang an wollten –, und die Farbgebung wurde konventioneller. Auch das verhalf den Drifter-Modellen aber nicht zu einer wirklich langen aktiven Laufbahn. Das letzte Verkaufsjahr der Drifter-Modelle in Deutschland war 2003 (in den USA 2006). Heute zählen die Retro-Cruiser zu den Exoten – und es besteht akute Verwechslungsgefahr mit der indianischen Vergangenheit. Besonders an Tankstellen. VN1500 Drifter mit einer weiteren Design-.Ikone HISTORY | Seite 35 Heute zählen die beiden Retro-Cruiser zu den Exoten auf unseren Straßen – und es besteht akute Verwechslungsgefahr mit der indianischen Vergangenheit. SX-Events 2009/2010 Cross-Action vom Feinsten Indoor-Motocrossveranstaltungen haben sich in den letzten Jahren zum Publikumsmagneten entwickelt. Spektakulärer Sport, atemberaubende Action und handfeste Emotionen warten auf die Besucher. Da darf Kawasaki natürlich nicht fehlen ... Kawasaki startete bei der ersten Veranstaltung in Stuttgart mit zwei zweiten Plätzen und mehreren Podiumsplatzierungen. Die beiden US-Boys vom EBS Racing Team, Tiger Lacey und Travis Sewell, führten die SX1-Rennen oftmals an. In der SX2-Klasse machte der junge Franzose Boris Maillard (Pfeil Kawasaki Hitachi Power Tools) mit einem hervorragenden 2. Rang in der Gesamtwertung auf sich aufmerksam. Beim nächsten Event in Chemnitz Mitte November sicherte sich der Newcomer Maillard dann sogar den Gesamtsieg und darf sich „Prinz von Chemnitz“ nennen. Das bedeutet auch Platz 1 seiner Klasse in der erstmals geführten Gesamtwertung aller vier Events – zumindest bis zum SX München vom 18.–20. Dezember 2009. Danach warten alle gespannt auf den krönenden Abschluss der Serie in Dortmund vom 8.–10. Januar 2010. Seite 36 Kawasaki hat seine Kunden-Websites europaweit mit einem neuen, frischeren Erscheinungsbild ausgestattet. Am 4. Dezember 2009 gingen die ersten neu gestalteten Websites online (z. B. www.kawasaki.de). Aufgrund von verschiedenen Benutzerstudien seitens der Europazentrale in Holland wurden die Websites neben einem neuen Layout in Funktionalität und Bedienerfreundlichkeit optimiert. So wird es dem Kunden noch leichter gemacht, etwas über das Unternehmen, seine Produkte, Händler oder Racing-Aktivitäten zu erfahren. Die Teams „Pfeil Kawasaki Hitachi Power Tools“ und „EBS Racing“ gehen mit internationalen Mannschaften an den Start. Dabei handelt es sich zum Teil um versierte US-Profis und Publikumslieblinge wie den Franzosen Florent „Franz“ Richier. Darüber hinaus steht auch der zweifache Deutsche Meister Filip Neugebauer am Start. Biker & Bikes Im Frühjahr 2007 war es mal wieder so weit: Neue Kawas mussten her für das motorradverrückte Ehepaar (Power-) Gabi (siehe GTonline 1/2009) und Jens-Christof Harder. Kawasaki-Händler Fachingers Motobox konnte mit einer orangefarbenen Sechser-Ninja für Gabi und einer ZZR1400 für Jens Nachschub sicherstellen. Nachdem die Harders in jeder freien Minute mit ihren neuen Spielzeugen unterwegs waren, erschien bereits im Herbst 2009 jeweils die 50.000-kmMarke auf dem Kilometerzähler. Nicht ein einziger außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt trübte das Fahrvergnügen – auch wegen der fantastischen Betreuung durch Chef-Mechaniker Ralf Fachinger und sein fabelhaftes Team. Auf die nächsten 50.000 Kilometer! Kawasaki-Website Neuer Auftritt Kawasaki GTonline Magazin Kawasaki-Ehepaar Die Unermüdlichen Hier alle Frühjahrsmessen, auf denen Sie uns finden können: Motorrad Messe Leipzig05.–07.02.2010 IMOT München 19.–21.02.2010 Motorräder Dortmund 04.–07.03.2010 Auf der Essen Motorshow 2009 feierte das schnellste Straßenmotorrad Weltpremiere. Maßgeblich entwickelt wurde die STORMBRINGER vom Kawasaki-Händler Warm up aus Aalen. Das neue High-PerformanceMotorrad ist laut Angabe der Erbauer über 320 km/h schnell und beschleunigt in 13,9 Sekunden auf Tempo 300. Diese Fahrleistungen werden durch das Vierzylinder-Vierventil-Triebwerk mit 1.000 cm³ und 220 PS (162 kW) ermöglicht, die im Booster-Mode sogar auf kurzfristig verfügbare 280 PS (206 kW) gesteigert werden können. Das exklusive Bike wiegt dank konsequenten Leichtbaus vollgetankt nur 195 Kilogramm. Beim Blick auf das Motorrad dürfte Kawasaki-Fans klar sein, welche Supersportlerin die Basis für die STORMBRINGER bildete. Weitere innovative Details sind z. B. eine Rückfahrkamera und ein Head-up-Display. Die STORMBRINGER wird von Warm up in Kleinserie gebaut. Die Preisangabe ist ebenso radikal wie das Bike selbst: ab 57.500 € geht‘s los. Weitere Infos zu diesem einzigartigen Projekt findet man unter der Adresse: Preis-Countdown: Bis zu 2.260 € * sp a re n ! Ninja ZX-10R 11.995 € ** 1400GTR 13.995 € 16.255 € ZZR1400 11.995 € ** 13.995 € Z750 7.495 € ** statt statt 14.495 € VN1700 Classic 11.995 € ** statt 7.995 € 12.495 € 7.395 € ** statt 13.995 € ** statt 14.995 € Ninja ZX-6R 9.745 € ** statt 10.895 € 7.995 € Versys 6.995 € ** statt 7.595 € E2B-Rate: 88 €*** VN900 Classic 7.745 € ** statt 8.195 € E2B-Rate: 97 €*** E2B-Rate: 121 €*** Versys Travel Edition E2B-Rate: 92 €*** VN2000 Classic E2B-Rate: 172 €*** E2B-Rate: 148 €*** E2B-Rate: 148 €*** E2B-Rate: 94 €*** 13.995 € ** E2B-Rate: 172 €*** E2B-Rate: 172 €*** statt E2B-Rate: 148 €*** VN1700 Classic Tourer ** statt 13.995 € statt KLX250 4.195 € ** statt 4.695 € E2B-Rate: 54 €*** Preis-Countdown bei Kawasaki: Jetzt zählt jeder Tag. Denn momentan gibt es viele 2009er Kawasaki-Modelle zum reduzierten Jackpot-Preis (mit Tageszulassung). Und alle auch mit unserem E2B-Programm extrem günstig finanzierbar – aber nur, solange der Vorrat reicht. Also schnell beim teilnehmenden Kawasaki Vertragspartner zuschlagen oder vorab unter www.kawasaki.de informieren. 091102_Jackpot_210x297_2009.indd 1 04.11.2009 13:59:08 Uhr BIKER & BIKES | Seite 37 Geht es Ihnen auch so? Spätestens kurz vor Weihnachten juckt es wieder in der rechten Hand. Nach einem dunklen und nassen Herbst sehnt sich jeder Biker wieder nach der ersten Ausfahrt im kommenden Frühjahr. Um die Zeit bis dahin zu verkürzen, locken noch in der kalten Jahreszeit die Frühjahrsmessen. Die bieten die beste Gelegenheit, alte Freunde wieder zu sehen, Bikes zu bewundern und Pläne für die kommende Saison zu schmieden. Für alle Freunde von Kawasaki lohnt sich ein Besuch ganz besonders, da unsere neuen Highlights wie z. B. die Z1000, die 1400GTR oder die Versys hier zum ersten Mal live zu sehen sind. Und wir können Ihnen versprechen: Ein Besuch lohnt sich schon allein deshalb! STORMBRINGER Schnellstes Motorrad der Welt! * Genannte Preisersparnis bezieht sich auf Kawasaki 1400GTR, Modelljahr 2009 ** Aktionspreis für Fahrzeuge mit Tageszulassung (durchgestrichener Vergleichspreis: bisherige unverbindliche Preisempfehlung) zzgl. Fracht und Nebenkosten *** Beispiel E2B: Finanzierungspreise Modelljahr 2009 zzgl. Fracht und Nebenkosten; Laufzeit 48 Monate, 2,99 % effektiver Jahreszins, 20 % Anzahlung, Schlussrate in Höhe von 30 % des Finanzierungspreises. 2 Jahre Garantie + 2 Jahre GarantiePLUS. Ein Angebot der Santander Consumer Bank AG, Bonität vorausgesetzt. Messen 2010 Der Frühling naht Jackpot-Modelle 2009 Der Preis-Countdown läuft Kawasaki-Modelle 2010 Die Preise liegen vor Jeder Tag zählt. Denn momentan gibt es viele 2009er-Kawasaki-Modelle zu reduzierten Jackpot-Preisen (mit Tageszulassung). Besonders interessant ist auch, dass jedes JackpotModell mit dem Kawasaki-E2B-Programm zu extrem günstigen monatlichen Raten finanziert werden kann. Auf der Kawasaki-Website finden Sie ab sofort die unverbindlichen Preisempfehlungen für alle 2010er-Motorrad-Modelle. Für eine schnelle Übersicht sorgt dabei die Startseite im Bereich Motorrad. Mit einem Klick bekommen Sie alle gewünschten Preis-Infos: www.kawasaki.de/motorraeder Bis zu 2.260 Euro Ersparnis sind drin, wenn man schnell genug ist. Denn das Angebot gilt nur, solange der Vorrat reicht! empfiehlt made for winners Hier eine Übersicht der momentan verfügbaren Jackpot-Modelle 2009: Aktionspreis* bisherige UPE** Sie sparen E2B*** 1400GTR 13.995 EUR 16.255 EUR 2.260 EUR 172 EUR VN1700 Classic Tourer 13.995 EUR 14.495 EUR 500 EUR 172 EUR VN2000 Classic 13.995 EUR 14.995 EUR 1.000 EUR 172 EUR VN1700 Classic 11.995 EUR 12.495 EUR 500 EUR 148 EUR ZZR1400 11.995 EUR 13.995 EUR 2.000 EUR 148 EUR Ninja ZX-10R 11.995 EUR 13.995 EUR 2.000 EUR 148 EUR Ninja ZX-6R 9.745 EUR 10.895 EUR 1.150 EUR 121 EUR VN900 Classic 7.745 EUR 8.195 EUR 450 EUR 97 EUR Z750 7.495 EUR 7.995 EUR 500 EUR 94 EUR Versys Travel Edition (1) 7.395 EUR 7.995 EUR 600 EUR 92 EUR ELF MOTO ist die spezielle Produktlinie von ELF für Motorräder, Roller und ATV/Quads. Die exklusive Vermarktung über den Fachhandel und die klare Abgrenzung zu PKW-Schmierstoffen hat sich in den letzten Jahren bewährt. Versys 6.995 EUR 7.595 EUR 600 EUR 88 EUR Setzen Sie auf Ihren ELF MOTO Spezialisten. KLX250 4.195 EUR 4.695 EUR 500 EUR 54 EUR www.elfmoto.de Tageszulassung, solange der Vorrat reicht. *Aktionspreis für Modelle mit Tageszulassung zzgl. Fracht und Nebenkosten ** bisherige unverbindliche Preisempfehlung zzgl. Fracht und Nebenkosten (1) Versys Travel Edition mit Kofferträgersystem, Koffern und Vario Wind Screen *** E2B: Finanzierungspreis zzgl. Fracht und Nebenkosten; Laufzeit 48 Monate; 2,99 % effektiver Jahreszins; 20 % Anzahlung; Schlussrate in Höhe von 30 % der unverbindlichen Preisempfehlung bzw. des Finanzierungspreises. 2 Jahre Garantie + 2 Jahre GarantiePLUS. Angebote der Santander Consumer Bank AG, Bonität vorausgesetzt. 03809153 Anz ELF Moto A4_RZ.indd 1 12.11.09 10:21 BIKER & BIKES | Seite 38 MODELL IMPRESSUM Herausgeber : Kawasaki Motors Europe N.V. Niederlassung Deutschland Max-Planck-Straße 26 61381 Friedrichsdorf Telefon (06172) 734-0 Telefax (06172) 734-185 E-Mail: [email protected] Auf der GTonline-Website wartet ein großes Gewinnspiel mit aufregenden Preisen! 1. Preis: Besuch der Messe Dortmund ‚Motorräder 2010‘ im März 2010 inklusive Übernachtung Gewinnen Sie einen zweitägigen Besuch der Messe ‚Motorräder 2010‘ in den Westfalenhallen in Dortmund, die vom 4. bis 7. März 2010 stattfindet. Nach dem langen Winter erwarten Sie als Zweiradfahrer sicherlich auch sehnlichst den Frühling für die erste Ausfahrt. Einstimmen darauf wollen wir Sie mit unserem Gewinn: In fünf Ausstellungshallen erwarten Sie sowohl die Motorradhersteller als auch Anbieter für technisches Zubehör oder diverse MotorradReiseveranstalter. Der hier verloste Gewinn beinhaltet folgende Leistungen (genauere Modalitäten nach Absprache mit der Abteilung Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Telefon 06172-734-0): • • • Eintrittskarten (2 Personen) für einen Messetag (Samstag, 06.03.2010 oder Sonntag, 07.03.2010) Ausführlicher Rundgang über den Kawasaki-Stand mit Informationen zu den Neuheiten der Modelle 2010 1 Übernachtung inklusive Frühstück vom Buffet (für 2 Personen) im nahegelegenen Hilton Hotel Dortmund (Samstag bis Sonntag, 06.-07.03.2010) 2.-3. Preis: Je eine Kawasaki-Wanduhr „Kinder, wie die Zeit vergeht“: Ob für Pitbox, Werkstatt, Büro oder Ihr Wohnzimmer – die stilvolle Kawasaki-Wanduhr lässt keine Unpünktlichkeit aufkommen. 4.-10. Preis: Je ein MX-Bär Nicht nur für die kleinen Fans der grünen Marke: kuscheliger Kawasaki-Bär im unverwechselbaren Kawasaki-Design Jetzt mitmachen! Alle Details und Gewinner der letzten Ausgabe finden Sie hier > Einsendeschluss: 29.01.2010 | Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Leider können wir die Preise nicht in bar auszahlen. Autoren: Andi Seiler (Vorwort, Test Ride Kawasaki Z1000, Test Ride Kawasaki 1400GTR), Andreas Manzato (Newsletter, Kawasaki Drifter-Modelle), Ronny Schnepf (Alpentour KLX250) Verantwortlich für den Inhalt: Andi Seiler Redaktion: Andi Seiler, Christiane Urban, Andreas Manzato, Anke Hunger (Lektorat) Layout: Netplan Medienservice GmbH Michael Kossowski www.netplan-online.de Wir freuen uns über jede Zuschrift, können jedoch für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder keine Haftung übernehmen. GEWINNSPIEL & IMPRESSUM | Seite 39 Gewinnspiel Fotografie: Daniel Geiger (Vorwort), Kawasaki (Titel, Test Ride Kawasaki Z1000, Test Ride Kawasaki 1400GTR, Alpentour mit KLX250, Kawasaki Drifter-Modelle)