Test Touring BMW, Kawasaki, Honda, Yamaha
Transcrição
Test Touring BMW, Kawasaki, Honda, Yamaha
Sä rtr yc k ur sv en sk aM ot or Test Touring BMW K 1200 GT, Kawasaki 1400 GTR Honda Pan European, Yamaha FJR 1300 A ra d nu m m er 4, 20 08 När längtan bort blir för stark och stressade själar törstar efter avkoppling, är de här maskinerna rätt medium. BMW K 1200 GT, Honda Pan European, Kawasaki 1400 GTR och Yamaha FJR 1300 A tar oss med på solsemester. Text: Thomas Schmeider. Bearbetning: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren. Foto: fact, Schmeider D et är som en tavla, som im- och expressionister har målat tillsammans! Himlen lyser eldröd, pastellgrön och djupt blå. Vattnet krusar sig nästan svart. Som små klickar ligger molnen uppradade över horisonten. Glödande orange faller solen ner i havet, vars vågor sakta smeker stranden. Vi andas frisk luft som doftar sommar! 80 mil motorväg, en dags körning och sedan befinner vi oss i en parallell värld långt bortom horisonten. Ett annat klimat, en annan vegetation, ett annat liv. Kedjespray kunde vi tack och lov lämna kvar hemma eftersom alla körde kardanhojar. Det räckte med att kasta ner lite kläder i packväskorna och bara dra iväg. Fraktgodset är enkelt att hantera på BMW:n och utrymmet är väl tilltaget, precis som på Kawan. Minst bagage får man med sig i Hondans väskor som av utseen- 66 test + teknik BMW K 1200 GT 4/2008 STUNDER SOM DESSA www.motorradonline.se Generalfel: För mjuk och framtill för smal sadel. BMW K 1200 GT, Honda Pan European, Kawasaki 1400 GTR, Yamaha FJR 1300 A deskäl helst bör vara kvar på motorcykeln. Det kändes som om motorvägen aldrig skulle ta slut, trots att de här tidsmaskinerna, BMW K 1200 GT, Honda Pan European, Kawasaki 1400 GTR och Yamaha FJR 1300 A, gör även rutinresor riktigt underhållande. Det är avspänt och trevligt. Hondans cockpit rapporterar en temperatur av 16 grader och Kawan berättar om lufttrycket i däcken. Under tiden räknar BMW:n ut hur lång aktionsradie som finns kvar och tack vare farthållaren Tempomat kan man praktiskt taget köra utan att hålla i styret. FJR, precis som BMW och Kawa, berättar vilken växel vi kör på. Välkommen i informationens tidevarv! Körkänslan är ungefär som Mercedes S-klass: De tunga maskinerna ligger tryggt på asfalten, suger sig fast i marken. Man är inte bortkopplad från händelserna, men aldrig heller riktigt engagerad. Det passar med diskret lack, samma sobra färger som hos en limousine i lyxklassen. Körkraft i kombination med hög omkörningsprestige. Starkt, suveränt och bekvämt. Det är ju bara ett par timmar sedan vi stävade fram under en ljusgrå, mellaneuropeisk himmel där plötsligt småbussar kastar sig ut i omkörningsfilen. Tur är att alla fyra maskinerna har ABS-bromsar, speciellt på regnvåta vägar. Hur var det nu i regn? Bara upp med rutan ett snäpp! Här tar Hondan och BMW:n poäng med mycket bra skydd mot väder och vind. Pan European låter sina kombinerade speglar och blinkers dubblera som handtagsskydd. Vindrutan, stor som ett segel, far upp till rekordhöjd men står rakt upp långt framför föraren. På Hondan kan man sitta rakt upp i himmelsk ro i 240 och till och med ha visiret öppet. Det är bara luftsuget framåt Framtill massiv, baktill luftig; designen känns minst sagt kluven. Vi tar färjan från Pula över till den populära semesterön Cres i Kroatien. Komplett: Reflexer, men med mycket information. Jämförelsetest tourers Unikt: Bara BMW har en enkelsving. Och snygg är den. t e s t + t e k n i k 67 Mer än bröd och skådespel. Romartidens imponerande amfiteatern i Pula. som stör. Det märks inget sådant hos BMW GT (som är lite mer högljudd) men i gengäld skyddar den rutan inte lika bra. Knappt efter dessa ligger FJR som fick en större ruta till 2006. Det absolut minsta vindskyddet har Kawasaki GTR. Med rutan i lägsta positionen (manövrerad elektriskt vilket är standard i den här klassen) har även kortväxta förare axlarna fritt exponerade i fartvinden. För snabba långturer rekommenderas det högsta läget, men även där känner Kawaföraren av vinden mer än förarna av de övriga tre. HONDA PAN EUROPEAN Nej, det duger inte – utan väskor ser Hondan dum ut. Passageraren sitter dock kungligt. Till skillnad mot de delade soffgrupperna hos BMW, Honda och Yamaha, är Kawans enkla sadel inte ställbar i höjdled. Körställningen är dessutom aningen mer framåtlutad, men utan att det känns obekvämt. På de tre övriga ångfartygen sitter kaptenen mer upprätt. För att i timmar sitta och njutbart titta på hur asfalten försvinner under framhjulet duger alla fyra minst lika bra. En irriterande detalj som vi finner hos K 1200 GT är den mjuka och smala sadeln saknar stöd för låren och säckar ihop med tiden. För längre lyxkryssningar finns det betydligt bekvämare bryggor. En nervös detalj hos GTR med fullastade väskor är det märkbara pendlandet i farter över 200. Eftersom det här är den yngsta konstruktionen av de fyra, hade vi inte räknat med den svagheten. Speciellt inte eftersom den kraftiga ramen och motorn kommer från den mycket stadiga ZZR 1400. Det är tydligen ingen lätt uppgift att ställa en supertourer på hjulen. Eller är det kanske det? FJR och BMW drar fram som blixtar på ett snöre i 250, lugnt och säkert, både med och utan väskor. Pan Europeans ibland häftiga pend- Kortväxta förare tittar genom rutan, som i högsta läget står brant. Syns dåligt: Lysdioderna är nästan inte alls läsbara i solsken. Under vingarna döljs mycket effektivt skyddande störtbågar. 68 test + teknik 4/2008 www.mc.bmw.se När du älskar att köra Inga kompromisser när det gäller komforten. Inga begränsningar för körglädjen! F 800 ST från 97.750 kr R 1200 RT från 166.900 kr K 1200 GT från 179.800 kr K 1200 LT från 219.900 kr AVESTA: Lundgrens Motor, 0226-525 10. BROMÖLLA: Claessons Motor, 0456-230 30. GÖTEBORG: BMW Group Göteborg, 031-706 13 00. KALMAR: Automax, 0480-44 42 30. KARLSTAD: GMC Karlstad, 054-85 05 55. KUMLA: Carlbarks Motor, 019-57 07 01. LINKÖPING: Bikestop, 013-10 52 30. MALMÖ: MC-Huset, 040-21 04 35. STOCKHOLM: AVA MC, Skärholmen, 08-556 369 00. BMW Group Stockholm, Solna, 08-735 39 31. TROLLHÄTTAN: BIKE Trollhättan, 0520-48 80 30. UMEÅ: Two Wheels, 090-18 75 95. ÄNGELHOLM: Gerts Cykel & Motor AB, 0431-820 60. Konst och arkitektur: När solen går ner i Mali Losinj lyser den lilla hamnstaden i alla pastellfärgerna. DATA BMW K 1200 GT HONDA PAN EUROPEAN N Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts radmotor med dubbla kedjeoch kuggdrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 46 mm insprutning, reglerad katalysator, 945 W generator, 12V/19 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, sex växlar, kardan. Borrning x slag Slagvolym Kompression 79,0 x 59,0 mm 1 157 cm³ 13,0:1 Angiven effekt KAWASAKI 1400 GTR N Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 36 mm insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 742 W generator, 12V/12 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, fem växlar, kardan. 111,9 kW (152 hk) vid 9 500/min Borrning x slag Slagvolym Kompression 78,0 x 66,0 mm 1 261 cm³ 10,8:1 130 Nm vid 7 750/min Angiven effekt 93,5 kW (127 hk) vid 8 000/min Max. vridmoment N Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 40 mm insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 490 W generator, 12V/14 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, sex växlar, kardan.r Borrning x slag Slagvolym Kompression 84,0 x 61,0 mm 1 352 cm³ 10,7:1 Angiven effekt 114,1 kW (155 hk) vid 8 800/min Max. vridmoment 136 Nm vid 6 200/min N Chassi: Balkram av aluminium, dubbla längsgående länkar (med ESA ställbar returdämpning), delad enkelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning (med ESA justerbar dämpning och retur), dubbla 320 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 294 mm enkelskiva bak med flytande dubbelkolvsok, delintegralbroms med ABS. N Chassi: Balkram av aluminium, 45 mm teleskopgaffel, dubbelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 310 mm skivor fram, flytande trekolvsok, 316 mm enkelskiva bak med flytande trekolvsok, fullintegralbroms med ABS. N Chassi: Balkram av aluminium, 43 mm upsidedown justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbelsving med fyra länkar av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 310 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 270 mm enkelskiva bak med fast dubbelkolvsok, ABS. Gjutna aluminiumhjul Däck Däck i testet Gjutna aluminiumhjul Däck Däck i testet Gjutna aluminiumhjul Däck Däck i testet 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70-ZR 17; 180/55-ZR 17 Bridgestone BT 020 ”UU” N Mått och vikter: Hjulbas 1 572 mm, styrvinkel 29,2 grader, försprång 112 mm, fjädringsväg f/b 115/135 mm, sadelhöjd* 820-840 mm, vikt fulltankad* 299 kg, lastvikt* 221 kg, tank/reserv 24,0/4,0 liter. Garanti 2 år Serviceintervaller Var 10 000 km Färger Blå, grå Pris 179 800 kronor Max. vridmoment 125 Nm vid 6 000/min 3.50 x 18; 5.00 x 17 120/70-ZR 18; 170/60-ZR 17 Bridgestone BT 020 ”F” 3.50 x 17; 6.00 x 17 120/70-ZR 17; 190/50-ZR 17 Bridgestone BT 021 ”E” N Mått och vikter: Hjulbas 1 490 mm, styrvinkel 26,0 grader, försprång 98 mm, fjädringsväg f/b 117/120 mm, sadelhöjd* 775-805 mm, vikt fulltankad* 329 kg, lastvikt* 193 kg, tank/ reserv 29,0/3,0 liter. N Mått och vikter: Hjulbas 1 520 mm, styrvinkel 26,1 grader, försprång 112 mm, fjädringsväg f/b 113/136 mm, sadelhöjd* 820 mm, vikt fulltankad* 313 kg, lastvikt* 195 kg, tank/reserv 22,0 liter. Garanti Garanti Serviceintervaller Färger Pris 2 år Var 6 000 km Röd, silver, grafitgrå 159 900 kronor Serviceintervaller 3 år Var 6 000 km Färger Silver-grå, svart Pris 155 900 kronor *MOTORRAD-mätningar. 70 test + teknik 4/2008 lingar känner vi ju till. Någonstans mellan 160 och 180 börjar det, ibland tidigare, och ofta när man lämnar turbulensen bredvid en långtradare eller något annat som kan utlösa det. Det värsta är att tendensen förstärks om man slår av eller bromsar och ibland fortsätter det och blir värre. För det mesta är det ofarligt, men alltid otrevligt. Men här och nu, längs den kroatiska kusten, spelar Pan European med andra starka kort. Den är lätt att vända på en smal väg. Om man rullar omkring den på YAMAHA FJR 1300 A N Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 42 mm insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 490 W generator, 12V/12 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, fem växlar, kardan. Borrning x slag Slagvolym Kompression 79,0 x 66,2 mm 1 298 cm³ 10,8:1 Angiven effekt 106,0 kW (144 hk) vid 8 000/min Max. vridmoment 134 Nm vid 7 000/min N Chassi: Balkram av aluminium, 48 mm teleskopgaffel fullt justerbar, dubbelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 320 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 282 mm enkelskiva bak med flytande dubbelkolvsok, delintegral kombibromsar med ABS. Gjutna aluminiumhjul Däck Däck i testet 3.50 x 17; 5.50 x 17 120/70-ZR 17; 180/55-ZR 17 Bridgestone BT 020 fram ”CC”, bak ”N” N Mått och vikter: Hjulbas 1 515 mm, styrvinkel 26,0 grader, försprång 109 mm, fjädringsväg f/b 135/125 mm, sadelhöjd* 790-810 mm, vikt fulltankad* 305 kg, lastvikt* 198 kg, tank 25,0 liter. Garanti Serviceintervaller Färger Pris 2 år Var 10 000 km Grå, svart 149 900 kronor (AS med automat 159 900 kronor) parkeringen eller lyfter upp den från sidostödet, upptäcker man alla 329 kilona. Men så snart hjulen rullar, upphävs de fysiska lagarna. Det känns som om den kastar av sig ballasten tack vare sin fina balans, troligen tack vare sin V4-motor med längsroterande vevaxel vilket gör att tyngdpunkten kommer förhållandevis lågt ner. Dessutom har den en ganska kort hjulbas, med bara 1 490 millimeter. Är Hondan kanske lite för mycket upplagd för att vara snabbstyrd och lätthanterlig? När det gäller det sista hjälper det givetvis att den har ett smalt bakdäck, bara i 170-bredd. När det blir mörkt ute har alla fyra förarna i sin jakt på ett bra hotell hjälp av en enorm ljusstyrka hos alla strålkastarna. Speciellt starkt är strålkastaren hos BMW:n , som är utrustad med Xenon-ljus, vilket kan fås mot pristillägg. Det är nu den första riktiga morgonen på semestern. En mörkgrön skog av pinjeträd håller kvar den väldoftande morgonfukten. En värm skön vind smeker huden. Trots det breda 190-däcket känns GTR 1400 otroligt smidig, där den som ett ivrigt barn jagar fram på småvägarna över halvön Istrien. Den fulltankade grundvikten ligger på 313 kilo, näst tyngst i sällskapet, men det är svårt att tro, med tanke på hur lättkörd den är. På fin asfalt rullar 1400:an sportigt precis som en Kawa ska, med inverterad framgaffel och baksving med dubbla momentstag mot kardanreaktioner. Men när det blir lite ojämnare, kommer Kawan snart till sin personliga gräns. Då behövs det ett tryck i styret för att lägga ner och det känns som om fram- och bakhjul inte riktigt vill åka samma väg. Neutralt är det i alla fall inte. Fjädringskomforten över tjälskott är den sämst i det här professionella sällskapet. Där agerar Pan European absolut trevligast och tar allt som det kommer med ett fridsamt leende. FJR kräver att man tar det lite lugnare. Blir det ojämnt, skuttar den hit och dit, samtidigt som den gärna söker sig ett vidare spår. Vid bromsning ställer den sig också upp mest markant i sällskapet. Bakstötdämparen har för små reserver för att kompensera; bara en liten spak i två lägen – ett för hård inställning och ett för mjuk. De smidiga hydrauliska justeringarna, med hjälp av ett vred, hos Honda och Kawa ger fulla möjligheter att ställa in fjädringen efter väg och belastning, problemfritt och exakt. Ett steg längre går det elektroniska chassit ESA från BMW, men det kostar ju förstås extra. Med ett tryck på en knapp kan dämpning och fjäderförspänning, både fram och bak, ställas in i tre olika lägen. Alltså i nio olika kombinationer. Det görs Skapa din egen Roadshow. Provkör en BMW och vinn en F 650 GS! Tidigare har vi haft Roadshow. En plats, en dag. I år ökar vi istället på antalet demohojar hos varje handlare och låter dig och hojen skapa showen. Oavsett dag! Besök din återförsäljare och upptäck alla BMW-hojar, som F 650 / 800 GS, R 1200 R, R 1200 GS, och touringhojar som R 1200 RT eller K 1200 GT. Provkör alla som du vill, svara på några lätta frågor – och vinn förstapriset; den nya enduron F 650 GS*. Dessutom finns chans på schyssta veckovinster. Varmt välkommen! *BMW F 650 GS prisar in sig på 79.900:- inkl en effektiv tvåcylindrig motor som trycker ut 71 hk. ABS och värmehandtag är standard. Låg sadel och sänkningssats m.m. finns som fabriksutrustning. Eventuell vinstkatt betalas av vinnaren. Kampanjen pågår till 14 september 2008. Besök din återförsäljare eller se www.mc.bmw.se för mer info. När du älskar att köra Seriös Gran Tourismo! Framifrån syns verkligen skillnaderna i storlek mellan de fyra kåpglasen. dessutom snabbt och enkelt direkt från förarplatsen, precis som alla andra manöverkommandon hos BMW:n. Med ESA kan BMW:n fås att bara glida fram över vilka ojämnheter som helst, oavsett last. Framtill slank och baktill slinkig! Avgassystemet i kanonstorlek. 72 test + teknik Vägarna blir inte bara smalare, utan även hala. Bästa däcken har GTR jämfört med de andra som fortsätter med det gamla Bridgestone BT 020 (om än med specialmarkeringar), satsar Kawasaki på det mycket modernare BT 021. Här finner vi dubbla gummiblandningar med mer bett på sidorna och överhuvudtaget med bättre grepp. Mitt bland vinberg och skog finns den lilla staden Motovun, omgärdad av en slingrande stadsmur. Idag får turisterna undantagsvis komma in i den övre delen av staden, med dess venetianskt präglade stenhus, kyrkor och portaler. Vi njuter av den vackra utsikten. Vinden rasar genom klungor av popplar... och vi hakar på. På rakorna bjuder BMW:n på en riktig Överskådligt: Kawasakin visar till och med lufttryck i däcken. Bra! Snyggt? Tja. Annorlunda? Ja. Högt placerade lysdioder syns dock bra. 4/2008 Bada, segla och köra hoj. I Baska på ön Krk är det semester som gäller. aha-upplevelse. Motorn har en slagvolym av ”bara” 1 157 cm³, minst i sällskapet, men är ändå den kvickaste och mest aggressiva. Motorn vill ha varv, och då går det undan minsann! GT skjuter iväg som en kanon och drar bättre på sexan än de japanska konkurrenterna gör på femman. Hos Honda och Yamaha är femman högsta växeln, men Kawan har en sexa också, fast den är högt utväxlad som en riktig överväxel: vid en mätarfart av 200 snurrar vevaxeln bara 6 000 varv i minuten. Att den mycket kortslagiga Kawan blir efter BMW:n även på femman, trots 200 kubik mer och variabelt insug, är en örfil! K 1200 GT:ns motor kan inte ljuga om sitt arv från den sportiga K 1200 S. Den väser nästan elakt ur avgasröret och morrar styggt ur luftboxen. Och tänk hur märket BMW har förändrats! Nej, inte helt... trots sin modifierade växellåda klonkar den fortfarande värst av dessa fyra kombattanter. Även lastväxelreaktioner vid pådrag och avslag, liksom fina vibrationer, är tydligast hos BMW:n. I längden kan händerna domna, men vi har ändå upplevt sämre testexemplar. På hal väg aktiveras BMW:s stabilitetskontrollen ASC. När bakhjulet börjar spinna och hastighetsskillnaden mellan framoch bakhjulen är 10 km/h eller mera, tar elektroniken över. Den stryper gaspådraget mjukt med tre regleringar i sekunden. Kopplingen känns lite degig men går lätt och frikopplar helt. Det kallas väl lättmanövrerad. Det gäller inte för FJR. Efter uppdateringen 2006 kräver gashandtaget händerna hos en skogshuggare. Även utan att ge gas är det jobbigt att bara hålla gasspjäl- len konstant öppna. Vid avslag känns det som om spjällen har sugits fast och det känns som ett starkt motstånd i gashandtaget. Det är svårt att ge gas finkänsligt eftersom effekten kommer plötsligt. Vid skärningspunkten i kurvan går det som ett ryck genom hela Yamman. ”Progressiv” kallar Yamaha gasreaktionen. Vi kallar den ”kontraproduktiv”. FJR-motorn varvar som en turbin, men i övre registret arbetar den råare än sina japanska syskon. Växlingarna slår dessutom onödigt hårt. GTR-motorn KAWASAKI 1400 GTR Dubbelsving med två kraftiga momentstag; både upp- och nertill. www.motorradonline.se t e s t + t e k n i k 73 Världen är en kurva! Nära himlen, nära havet, och mitt i allt detta snygga och sköna motorcyklar. Översiktligt: Instrumenteringen är informativ och snyggt indelad. Stör: Den tröga gasen tar bort körglädjen hos FJR. Slank och tidlös design. 74 test + teknik känns däremot smidigt mjuk och på låga varv märks motorn inte alls. Även akustiskt är Kawan tillbakadragen. Kan det bero på att den har världens längsta ljuddämpare? Mycket mjukt jobbar kolvarna i de vinklade cylindrarna i Pan Europeans längsmonterade V4, lika obemärkt som typiskt. Det är dyrt och trist att Hondan måste in på service var 600:e mil, precis som Kawasaki GTR. Trots att man kör mycket, stör inte kontrollerna var tusende mil med Yamahan och BMW:n och dessutom blir det billigare i längden. Den kurviga vägen utmed kusten är rena berg- och dalbanan och vi kommer på oss själva med att sitta och sjunga inne i hjälmarna... bara för att livet är så fint och enkelt! Nu kan ingen hänga med BMW:n längre. Det fina chassit lämnar konkurrenterna bakom sig som ingenting. Exakt, orubbligt och stadigt. Här är fler pluspoäng: Det är bara BMW GT som får lasta 221 kilo. De andra ligger mellan 193 (Honda) och 198 kilo (Yamaha). Mitt emellan har vi GTR med 0,195 dödviktston. BMW har dessutom mycket vatten under kölen, förlåt luft. K 1200 GT har alltså bra med markfrigång som nästan inte går att loda fullt, faktiskt mer än GTR. Yamahan och Hondan släpar fotpinnarna i backen mycket tidigare. Vi följer skyltningen mot Pula och parkerar kvartetten framför amfiteatern där. Den är nästan 2 000 år gammal och till storleken på sjätte plats av alla romerska byggnadsverk i världen. Det var kejsar Augustus som regerade för 2000 år sedan när den 32 meter höga konstruktionen YAMAHA FJR 1300 A UTRUSTNING L ivet är för kort för att man ska behöva släpa sig fram på illa utrustade motorcyklar. Det tycks vara budskapet som de här fyra bekväma kandidaterna sprider. Standardutrustning är till exempel ABS-bromsar, lackerade löstagbara och låsbara väskor, elektriskt justerbara kåpglas, pakethållare, bagagekrokar, centralstöd, förvaringsfack framtill, dubbla kilometer- mätare, klocka, bensinmätare och startspärr. Kungen är förstås BMW:n som har en tillbehörslista som en bil i mellanklassen: Farthållare, sadelvärme, elektroniskt justerbart chassi, stabilitetskontroll och justerbart styre. Det lite fumliga och inte helt lyckade systemet för att ställa in ljuset övertygar inte. De tre japanerna satsar på ett praktiskt vred för det ändamålet, inte utan orsak. Automatisk övervakning av däckens lufttryck vill BMW ha extra betalt för, hos Kawasakin är detta däremot standard. Däremot saknas värmehandtag och justerbar sadel hos Kawan. Honda tar extra betalt för värmehandtagen, men har istället i kåpan dolda och praktiska störtbågar. Trist bara att kopplingshandtaget inte är justerbart. BMW KAWASAKI YAMAHA Det är bara GT som har farthållare, traction control och elektroniskt justerbar fjädring som tillbehör. Standard är det justerbara styret. Omständligt: Stor nyckel plus separat transponder... och ingen av dem passar på nyckelringen. Väskorna sitter högt där de lätt kan repas. Bättre så: Värmehandtag är nu standard. Kåpsidorna kan köras ut tre centimeter för att ge mer skydd. HONDA BMW K 1200 GT Honda Pan European Kawasaki 1400 GTR Yamaha FJR 1300 A ABS Väskor, lackerade 2 x 32 Liter 2 x 16 Liter 2 x 35 Liter 2 x 30 Liter Innerväskor 775:– 1 200:– 825:– 951:– Enkelnyckel Pakethållare 49 l /5 995:– 45 l / 4 595:– 39 l/1 535:– 39 l / 5 481:– UTRUSTNING Packvolym i väskorna Toppbox I Handskfack 1 (låsbart) 2 (1 x låsbart) 1 (inte låsbart) 1 (låsbart) Justerbart kåpglas Bagagekrokar Elektriskt Elektriskt Elektriskt Elektriskt Sadel justerbar – Centralstöd Justerbart bromshandtag Justerbart kopplingshandtag – Fjäder bak Elektroniskt Steglöst/hand Steglöst/hand 2 lägen Elektroniskt inställbart chassi ESA 6 900:– – – – Värmehandtag 3 000:– – Dubbla vägmätare Färddator, aktionsradie – Elurtag 86,17 Euro Klocka 2 lägen Steglöst/vred Steglöst/vred Steglöst/vred – Inst. strålkastare Färddator 1 500:– – – Stabilitetskontroll ASC 2 895:– – – – Info bensinförbrukning Färddator 1 500:– Snitt/momentan Snitt/momentan Snitt/momentan Startspärr – Växelindikator 2 100:– – – Justerbart styre Störtbåge – Farthållare Smart tänkt: Greppvänligt vred för strålkastarinställning och fjäderförspänning. Med en enkel bygel justeras sadelhöjden. Lufttryckskontroll Övrigt www.motorradonline.se Breddbar kåpa, styre just. t e s t + t e k n i k 75 Söderns ljus: Fjordar så långt ögat når – det är inte bara Norge som har den här utsikten. restes. Den är lika imponerande och tidlöst vackert som den snart sju år gamla FJR. Yamaha-designen var faktiskt en milstolpe och ser än idag fräscht dynamiskt ut. Med sina elaka rävögon ser den fin ut från alla håll. Hondan börjar mer och mer likna en skoter, i alla fall bakifrån. Kawan påminner om den senile Jedi-krigaren Joda ur Stjärnornas krig, han med de breda öro- nen. BMW:n är lika uppspaltad som den adriatiska kusten och det stora planket som kallas kåpa gör att det är svårt att tro att den är den lättaste i sällskapet. Den ende som håller sig under 300-kilosmärket; 299 kilo för att vara exakt. Den mycket luftigare stajlade FJR trycker till med 305 kilo. Det känns som om vi nästan är i havet, inte bredvid det, när vi tar oss mot Opatija. Spetsiga och saftigt gröna cypresser i röd jord kantar vår väg till färjan som ser ut som en vit leksak mot havets djupt blåa fält. Ön Cres välkomnar oss med en helt annan karaktär; karg, klippig, brutal! Framförallt är den lugnare, romantisk och inte så tättbefolkad. De få vägar som finns har mycket bättre grepp än vägarna på halvön som vi just har lämnat. Här och där kan vi BROMSTEST MED PASSAGERARE D et kan väl hända att FJR:ns bromsar räcker i 99 procent av alla situationer, men inte om det är riktigt allvarligt. Det visar bromssträckan från 100 km/tim med passagerare klart och tydligt. BMW:n bromsar kraftfullt och står still redan efter 41,3 meter, medan FJR behöver urdåliga 52,7 meter! Och detta är under idealiska förhållanden på torr asfalt med bra fäste! De 11,4 meterna kan göra mycket stor skillnad. När BMW:n har stannat rullar Yamahan fortfarande med en retardation av 7,3 m/s² i 46,5 km/h mot hindret. Till exempel en bil som plötsligt har svängt ut. Så dåliga bromsar och ett grovt reglerande ABS passar sig inte för världens näst största motorcykeltillverkare. (Detta gäller årsmodell 2007. Glädjande är att Yamaha har uppdaterat sitt ABS-system på FJR 1300 i och med årsmodell 2008). Hur bra det kan bli, visar Honda med sin mycket fina ABS. Medelmåttig anser vi bromsverkan vara hos den nya Kawasakin. Effektivast: Brutala, fasta fyrkolvsok med kombibromsar stoppar snabbt GT. 76 test + teknik Snittretardation Bromssträcka från 100 km/h Resthastighet efter 41,3 m BMW K 1200 GT 9,3 m/s² 41,3 m 0,0 km/h Honda Pan European 9,1 m/s² 42,4 m 16,1 km/h Kawasaki 1400 GTR 8,3 m/s² 46,3 m 32,9 km/h Yamaha FJR 1300 A 7,3 m/s² 41,3 m 52,7 m 46,5 km/h 11,4 m Reglerar bäst: Hondas ABS, med kombibromsar som extra hjälp. Snyggt: Radialok, men bara Nåja: Lättdoserade men medelmåttig bromsverkan svaga bromsar för FJR. för GTR. ABS reglerar för grovt. 4/2008 beundra Medelhavet på bägge sidor om oss och en doft av myrra och timjan kittlar i våra näsborrar. Får korsar plötsligt vägen och vi måste bromsa så mycket vi bara kan. I början av slaget känns BMW:ns bromsar lite mjuka, men sedan bromsar det ordentligt. Ingen av de andra kastar ankar lika våldsamt. Därför ska man alltid ha lite säkerhetsavstånd till GT:n, speciellt om man kör en FJR. Dennes ABS reglerar grovt och löser kombibromsarna plötsligt och ibland allt för länge. Fotpedalen aktiverar även två bromskolvar fram, men trots det blir det ibland knivigt. I paniksituationer är Yamahan ingen trevlig upplevelse! Bästa reglering har Honda Pan European, med bra kombibromsar. Den har, efter BMW:n, dessutom den kortaste bromssträckan. En liten besvikelse är här GTR 1400 trots den radiella attityden överallt, både för ok och huvudcylinder. Bak slår ABS till alldeles för tidigt trots mycket vikt bak och gör bakbromsen till en statist i sammanhanget. Av natursceneriet blir vi också nerklassade till statister. Gåsgamar svävar nästan orörliga över klipporna. Utan ett enda vingslag stiger de jättestora fåglarna tyngdlöst uppåt. Vi flyger också. Snabbast är GTR, tätt följd av GT och FJR. Till och med den klart motorsvagare Pan European axar snabbare än en Porsche, typ. Stillsamt? Nej, det här klarar Hondan lätt och glider suveränt med i tempot. Våra själar tankar energi till musik av cikador bland knotiga olivträd och violetta fikon. I staden Cres på ön Cres är det dags att tanka. Här är Hondan billigast och vi kommer fram till 0,47 liter i makligt landsvägstempo. Med den 29 liter stora tanken betyder det en majestätisk räckvidd på hela 61,7 mil! Även GTR är sparsam, med en förbrukning av 0,48 liter milen, men med ”bara” 45,8 mils aktionsradie. Den har ju faktiskt den minsta tanken (22 liter) men den ligger viktfördelningsgynnsamt och sträcker sig delvis under sadeln. Exakt 50 mil kommer Yamahan med exakt 0,5 liter per mil. Man förlåter den underhållande och högkomprimerade BMW-motorn att den drar mest. Kör man lite försiktigt räcker 24-literstanken för 47,1 mils körglädje. Knacksensorn träder i funktion bara om 95 oktan eller mindre finns i pumparna och det gäller här under den stekheta solen i Kroatien. Bästa platsen för att njuta av det underbara panoramat längst kusten är passagerarplatsen och den bästa hittar vi hos Pan European. Stoppning, storlek, knävinkel och handtag, här stämmer allt – bara att ta plats! På BMW och Yamaha stortrivs passagerna i lika hög grad. Litet svårare är det att ta plats på Kawan eftersom den är hög. Lite inkonsekvent finner vi handtagens placering långt bak och att fotpinnarna saknar gummi. Badstränderna är rena drömmen och det klara vattnet lockar oss till Mali Losinj. Hit kommer turister från hela Europa för att sola sig. Karamellfärgade fasader erinrar om den gamla kejsardömet, men det finns även italiensk flair med capuccino för en Euro. Små utflyktsbåtar kastar loss och... herregud! Har vi glömt att slå av tändningen? Hondan och Yamahan ger inte ett ljud från sig. Batterikapaciteten är pinsamt låg. Lika pinsamt är det att springa igång de här skeppen. Men folk får något annorlunda att titta på. Den absolut största och mest komplicerade tändningsnyckeln i världshistorien har GTR 1400. För att aktivera tändsystemet måste man föra med sig en transponder. Visst går det att göra en startspärr enklare, vilket ju säkerhetssystemen hos de andra visar. En liten båtresa till och vi befinner oss på ön med det konstiga namnet – Krk. En underbar två mil lång väg för oss över det -EFFEKTDIAGRAM1 V N Effekt på vevaxeln Effekt på bakhjulet arje sanning har två ansikten. Vid mätning av vevaxeleffekten (vänstra diagrammet) har Kawasaki 1400 GTR extremt fina siffror. Den härliga puckeln (mätt på 5:an) utklassar motståndarna. Med nästan samma slagvolym ser FJR lite sliten ut i jämförelse. Speciellt eftersom effektkurvan i övre registret uppvisar vågdalar, precis som BMW:ns. När det gäller varv och effektutveckling intar Honda jumboplatsen. 110 Motoreffekt Motoreffekt 1 K 1200 GT 140 BMW 101,0 kW (137 hk) vid 9300/min 130 (230 km/h) 90 120 Honda Pan European 81,6 kW (111 hk) vid 7800/min (179 km/h) 80 110 Kawasaki 1400 GTR 100 98,1 kW (133 hk) 70 vid 8700/min 90 (290 km/h) 60 80 Yamaha FJR 1300 A 90,7 kW (123 hk) 70 vid 7600/min 50 (217 km/h) 60 40 50 30 40 20 30 *Varvtalsbegränsning på 6:an för Kawan vid 8900/min. 20 Teoretiskt betyder maxvarvet 10 200/min 340 km/h 10 10 kW hk 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 Hastighet i km/h 100 Vridmoment i Nm 120 160 BMW K 1200 GT 110 150 109,4 kW (149 hk) vid 9400/min 126 Nm vid 7800/min 140 100 Honda Pan European 130 85,2 kW (116 hk) vid 7900/min 90 120 115 Nm vid 6200/min Kawasaki 1400 GTR 80 110 111,2 kW (151 hk) 9200/min 100 vid 134 Nm vid 6300/min 70 90 Yamaha FJR 1300 A 60 80 99,4 kW (135 hk) vid 7900/min 131 Nm vid 6600/min 50 70 140 60 40 130 50 30 40 120 110 20 30 20 100 10 10 90 kW hk 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Motorvarv 1/min x 1000 är det gäller körning i verkligheten ser siffrorna annorlunda ut – effekt i fart på högsta växeln (höger diagram): Femman på Honda och Yamaha, sexan på BMW och Kawasaki. Den lågt växlade Hondan skyfflade ut mest effekt till bakhjulet upp till 170 km/h, följd av kraftmonstret BMW som gav mest effekt totalt. Medelmåttig ser vi Yamahan. Och den björnstarka Kawasakin? Tja, den drabbas av den mycket höga sexan som dessutom stryps vid 8 900 varv. * 300 Mätning på Dynojet 150, korrigerad enligt 95/1/EG, maximal avvikelse ± 5 % www.motorradonline.se t e s t + t e k n i k 77 Prestanda A Ya m FJ ah R a 13 00 Ka 14 was 00 a k GT i R Ho n Eu da ro Pa pe n an BM K W 12 00 319 meter höga passet till den romantiska badorten Baska. För oss är det resans slutmål, vilket är lite synd när vi nu hade hunnit vänja oss vid fiskrätter med grillad bläckfisk som höjdpunkt. På hemresan blir det helstekt gris igen och det påminner litet om Yamahan som har en ram som blir glödhet i varm väderlek. Små ödlor solar sig på perfekt upplagda stenmurar som inte hålls samman av cement. Vi rullar över bron till fastlandet, vid Rijeka och blickar tillbaka. Nykomlingen Kawasaki GTR 1400 kommer trots mycket avancerad teknik inte upp till nivån som BMW har med sin K 1200 GT. Faktum är att Kawan bara ligger knappt före Pan och FJR. Med lite modifieringar kunde de två gamlingarna till och med knappa in på försprånget: Mer högfartsstabilitet för Hondan, bättre vägegenskaper, finare stötdämpare och bättre reglering av ABSbromsarna för FJR. Och kanske skulle bägge må bättre av en sjätte växel. Trots det skulle vi gärna kasta loss igen med var och en av dem så snart tillfälle ges. Detta trots att biljetten kostar minst 160 000, och i fallet BMW nära 180 000 kronor. Men den sista skjortan har ju som bekant inga fickor. Vi ser redan fram mot nästa resa... GT -MÄTNINGAR km/h 252 225 255 245 0–100 km/h sek 0–140 km/h sek 0–200 km/h sek 3,3 5,4 10,7 3,6 6,2 13,9 3,2 5,2 10,4 3,3 5,4 11,0 4,5 5,2 5,7 5,6 5,4 6,5 4,4 4,5 5,2 Topfart* Acceleration Dragkraft 60–100 km/h sek 100–140 km/h sek 140–180 km/h sek 3,8 4,0 4,5 km/h 48/99 47/94 47/95 48/96 Landsväg liter/100 km Vid 130 km/h liter/100 km 98 oktan 5,0 5,1 95 oktan 4,5 4,7 95 oktan 5,0 4,8 95 oktan 4,7 5,0 km 471 617 458 500 Felvisning hastighetsmätare Effektiv (visar 50/100) Förbrukning i testet Bensin Teoretisk aktionsradie Landsväg *Tillverkarens uppgift -TESTRESULTAT 78 BMW K 1200 GT En klar seger! Kvick motor, bra bromsar och suveränt chassi. Lätthanterlig helt enkelt. Men priset är tungt! YAMAHA FJR 1300 A I princip äldst av de fyra, men fortfarande en fin touringhoj, fast med ABS-bromsar som behöver uppdateras. KAWASAKI 1400 GTR Snygg debut? För Kawasaki som sportleverantör, ja, men med 1 400 kubik... nej! HONDA PAN EUROPEAN Är man inte rädd för högfartspendling eller hög vikt, är det här en toppenhoj för touring. test + teknik BM K W 12 00 GT Ho n Eu da ro Pa pe n an Ka w 14 as 00 a k GT i R Ya m FJ ah R a 13 00 A M a Po x än g -POÄNGTABELL Dragkraft Acceleration Toppfart Motorkaraktär Gasrespons Lastväxelreaktion Motorgång Koppling Växellåda Utväxling Startvillighet Summa 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 31 31 23 27 15 9 11 9 9 9 9 183 25 26 18 23 15 14 15 8 15 7 9 175 21 33 24 26 14 13 14 8 13 8 8 182 27 DEN MINSTA MOTORN BRILJERAR. BMW drar bättre på sexans växel än de andra på femman, inklusive 31 Kawasakin. Kawans idiothöga sexa ska vi inte tala om, även om den 22 accelererar vilt och i teorin har högsta toppfarten. Dessutom har GTR 25 den finaste motorgången, efter Hondan. BMW:n är trevlig men växel11 lådan är fortfarande ett sorgligt kapitel och lastväxelreaktionerna höga. 12 Hos FJR stör den tröga kopplingen och den kraftiga effektkicken efter 12 avslag. 6 12 8 9 175 SEGRARE MOTOR: BMW K 1200 GT Hanterbarhet Stabilitet i kurva Styrning Feedback Nedläggningsvinkel Stabilitet rakt fram Fjädringsinställning fram Fjädringsinställning bak Chassiinställning Fjädringskomfort Uppträdande m. passagerare Summa 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 19 30 29 5 17 17 17 16 10 8 18 186 18 27 27 7 13 7 16 15 4 8 17 159 17 29 26 7 16 12 15 14 6 6 17 165 15 ÖVERTYGANDE ÖVERLÄGSENHET visar BMW. I nio chassikategorier av elva har konkurrenterna inte en chans. 28 GT är lätthanterlig, styr exakt och även i hög fart och i kurvor är den 26 lugnast. Tack vare ESA är tillkomsten av en passagerare snabbt injus6 terad. GT har tillsammans med Honda dessutom bästa fjädringskom13 forten, även om Hondan gärna pendlar redan vid moderat motor16 vägsfart. Lite besvikna är vi på nya GTR:s trista beteende vid körning 15 rakt fram. Bör förbättras hos FJR: Vägegenskaper och stötdämparens 13 reserver. 6 7 17 162 SEGRARE CHASSI: BMW K 1200 GT Körställning Passagerare Vindskydd Sikt Ljus Utrustning Skötsel/vård Bagage Maxlast Aktionsradie Detaljarbete Summa 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 34 18 18 14 18 26 20 10 10 30 15 213 36 19 18 13 16 20 13 10 6 30 14 195 35 16 16 12 17 21 17 10 6 30 15 195 35 OTROLIGT VARDAGSDUGLIGA är alla fyra. De har fantastiska aktionsradier, eleganta bagagelösningar och perfekt 17 komfort, både fram och bak. Även om Hondan (och BMW:n) kanske är 17 ett snäpp bekvämare. Dessa två är även bäst när det gäller vindskydd. 15 Hondan är däremot tung som bly och det är mycket omständigt att 18 fylla på olja. Topputrustning har bara BMW och Yamaha, berömvärd 26 lastkapacitet bara K 1200 GT. Den tveksamma sikten i Kawasakins 16 speglar är inte övertygande. Däremot rymmes Kawans väskor mest.. 10 6 30 16 206 SEGRARE VARDAGSBRUK: BMW K 1200 GT SÄKERHET Bromsverkan Bromsdosering Broms med pass./fading Broms i kurva ABS-Funktion Styrslag Markfrigång under Summa 40 30 20 10 20 20 10 150 36 17 17 7 15 18 8 118 34 24 16 8 16 18 7 123 32 23 16 7 12 18 7 115 27 HONDA KAN DET HÄR. Kombibromsar och fina ABS-bromsar ger bästa doserbarheten. I de rena bromsmätningarna 23 hamnar Hondan däremot efter BMW:n (se separat ruta). När det gäller 15 bromsar behöver FJR rycka upp sig, retardationen är tveksam, 6 regleringen av ABS grov och i kurvor reser maskinen sig kraftigt under 10 bromsning. Som alltid ligger GTR mitt i fältet. 18 6 105 SEGRARE SÄKERHET: HONDA PAN EUROPEAN KOSTNADER Garanti Förbrukning/landsväg Servicekostnader Kostnad slitagedelar Summa 30 30 20 20 100 17 17 15 6 55 15 20 9 8 52 20 19 8 6 53 15 OTIDSENLIGA är de korta serviceintervallerna för Pan European och GTR; var 600:e mil! Det kan inte kompenseras av andra positiva 19 egenskaper som till exempel de låga underhållskostnaderna för 16 Hondan. Den ganska törstiga BMW:n har dock mobilitetsgaranti. 7 57 SEGRARE KOSTNADER: YAMAHA FJR 1300 A 1000 755 704 710 705 1. 3. 2. 4. 2,5 2,4 2,2 2,3 MOTOR CHASSI VARDAGSBRUK TOTALVÄRDE PLACERING Maxpoäng JÄMFÖRPRIS www.motorradonline.se SEGRARE MEST VÄRDE FÖR PENGARNA: KAWASAKI 1400 GTR Andra plats i testet och ganska knappt segrare som mesta köp för pengarna. Men de andra är också värda sitt pris. t e s t + t e k n i k 79 BMW återförsäljare och serviceställen Alltid till din tjänst Vart du än väljer att köra din BMW finns vi alltid nära till hands med 22 serviceställen i Sverige och över 1 000 verkstäder i hela världen. Hos din BMW motorcykelverkstad är du i de bästa händer när det gäller servicekvaliteten. Naturligtvis med tillförlitlig och snabb leverans av reservdelar, kompetent rådgivning och förstklassigt verkstadsarbete. Hos många BMW MC-verkstäder kan du också lämna in din motorcykel för vinterförvaring. Avesta: Bromölla: Gävle: Göteborg: Huskvarna: Kalmar: Karlstad: Kumla: Linköping: Luleå: Malmö: Stockholm: Strängnäs: Sundsvall: Trollhättan: Umeå: Ängelholm: = Återförsäljare Lundgrens Motor Claessons Motor Autovation BMW Group Göteborg Kenneths MC-Service: Wenners Motor Automax GMC Karlstad Carlbarks Motor Bikestop Karléns Motor Bikecity MC-Huset Ebos High Performance BMW Group Stockholm AVA MC MC-Proffsen KW-Service Molin Bil Bike Two Wheels Gerts Motor Myntgatan 8 Industrigatan 11 Strömsbrovägen 22 Göteborgsvägen 92, Mölndal Magnetgatan 6 Klövergatan 4 Södra vägen 66 Gjuterigatan 9 Norra Mosvägen 1 Gillbergagatan 26 Tingsvägen 8 Handelsvägen 7 Jägerhillgatan 6 Lundavägen 60 Gårdsvägen 9, Solna Murmästarvägen 45 Hägerstens allé 12 Rotebyvägen 11, Vansö Östermovägen 48 Lextorpsvägen 997 Formvägen 8 Skansgatan 2 0226-525 10 0456-230 30 026- 54 44 20 031-706 13 00 031-51 64 12 036-13 11 73 0480-44 42 30 054-850 825 019-57 07 01 013-10 52 30 013-21 11 18 0920-22 03 80 040-21 24 88 040-43 10 92 08-735 39 00 08-556 369 00 08-88 29 19 0152-20 136 060-669 890 0520-48 80 30 090-18 75 95 0431-820 60 = Verkstad BMW förarutrustning BMW motorcykelutrustning Se till att du är rätt förpackad. Gör din BMW till ett personligt njutningsmedel Vi har kläder för varje typ av förare och passagerare. Du kan välja bland såväl klassiska läderställ som slitstarka textilkläder. Självklart har vi också ett stort urval av handskar, stövlar och hjälmar. Glöm inte heller alla de där småsakerna som gör motorcykelägandet till så mycket mer än att bara ta sig från A till B som t.ex klockor, tändare, väskor, och solglasögon. Visserligen är BMW motorcyklarna välutrustade redan i sitt grundutförande – men personlighet köps inte färdigförpackad. Varje förare har ju sina specifika önskemål, vanor och idéer. BMW har ett brett program med fabriksutrustning och tillbehör för varje modell.Allt för att du ska kunna göra din motorcykel till ett mycket personligt njutningsmedel. Läs om och se bilder på hela vårt sortiment på webben Mer info? www.mc.bmw.se BMW Motorrad www.mc.bmw.se När du älskar att köra