MT 6-08 082-085 Honda Integra TTR Performance

Maximum
Tuning
Honda Integra TypeR von TTR Performance
Text: Sebastian Brühl_Fotos: Markus Kliemand
White Racer
Auch wenn man es ihm nicht auf den ersten Blick ansieht: Der Honda Integra TypeR ist eines der heißesten Eisen der
Import Racer-Szene. Dabei kommt er ohne großvolumige Hubräume und in der Regel auch ohne Turboaufladung aus.
Sein Erfolgsrezept heißt Drehzahl. 9.000 Umdrehungen pro Minute? Kein Problem! Da haben sich normale Motoren
längst für immer verabschiedet. Der B18C6-Motor des Integra TypeR schafft das bereits im Serienzustand und lässt
sich durch klassische Tuningmaßnahmen sogar zu noch mehr Leistungsbereitschaft überreden.
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Tuning
Honda Integra TypeR von TTR Performance
Verwindungen wirken eine originale
Honda Integra-Domstrebe vorn, eine
Eigenbau-Domstrebe mit Kreuz im Heck
sowie ein C-Pillarbar zwischen den CSäulen entgegen.
JDM-Style und nacktes Blech
Experten auf diesem Gebiet sind bekanntermaßen die Techniker von TTR-Performance
aus Oberhausen. Diese werteten das Hochdrehzahl-Aggregat des hier abgebildeten
Integras mit einem nur rund fünf Kilogramm leichten JCP-Schwungrad, einem
K&N-Austausch-Luftfilter und einer Password:JDM-Cooling Plate auf. Die heißen
Abgase verlassen die Brennkammern durch
einen Hytech Style-4-2-1-Fächerkrümmer
und eine Buddyclub Spec II Catback-Auspuffanlage mit 100 Zellen-Rennkatalysator.
Das dabei entstehende Geräusch ist schnell
beschrieben: wie frisch von der Rennstrecke.
Und genau dort ist das Fahrzeug auch
regelmäßig anzutreffen.
Haftung bis zum Abwinken
Doch Leistung ist auch dort nicht alles: Die
auf ultraleichten Rota Slipstream-Felgen
der Größe 7x15 Zoll ET40 montierten Toyo
R888-Semi-Slicks der Dimensionen
195/50R15 generieren ein höllisch hohes
Gripniveau, so dass die erzielbaren Kurvengeschwindigkeiten weit jenseits der Wohlfühlgrenze der meisten Beifahrer liegen.
Optische Akzente setzen die roten Longnuts.
Maßgeblichen Anteil an der Fahrdynamik
des Integras hat ohne jeden Zweifel auch
das KW-Gewindefahrwerk der Variante 3,
das neben einer Höhenverstellung auch die
separate Justage der Druck- und Zugstufendämpfung erlaubt. Unerwünschten
Rein optisch kommt das Fahrzeug darüber
hinaus im zwar eher unauffälligen, für
Kenner aber umso interessanteren JDM-Style
daher. Sein Besitzer Markus installierte mit
Hilfe von TTR-Performance OEM-Nebelscheinwerfer, eine Carbon-Motorhaube im
OEM-Look, einen Blinkersatz vom Acura
Integra sowie ein von seinem Kumpel Ulli
eigens angefertigtes Carbon-Schwert.
Weitere Details: die Benen-Tow-Hooks, rot
lackierte Bremszangen sowie Rückleuchten
vom US-Modell. Wie es sich für einen Racer
gehört, wurde der Innenraum zunächst
vollständig leergeräumt. Alles, was unnötig
Gewicht mitbrachte, flog raus. Dafür gibt
es nun drei Zoll breite Takata-4-PunktGurte, ein geschüsseltes LTEC-Wildlederlenkrad mit Snap Off-System, eine
OEM-DIN-Radioabdeckung sowie einen
ES-Schaltknauf und einen OEM JDMIntegra-Schaltsack. Stri-Zusatzinstrumente
informieren den Piloten über Druck und Temperatur
des Motoröls.Markus, der Besitzer des Fahrzeugs,
möchte sich ausdrücklich bei Tomek von TTRPerformance, Martin sowie Ulli für seine tollen
Eigenbauten bedanken.
Weitere Informationen gibt es direkt bei:
TTR-Performance
Falkensteinstr. 136-138
46047 Oberhausen
Tel.: 0208/7401475
Fax: 0208/8369981
www.ttr-performance.de
Technical Facts
Fahrzeug: Honda Integra TypeR DC2 Motor: B18C6-Vierzylinder, JCP-Schwungrad (ca. 5 kg),
K&N-Austauschfilter, Password: JDM-Cooling Plate, Hytech Style-4-2-1-Krümmer, Buddyclub
Spec II Catback-Auspuffanlage mit 100 Zellen-Rennkatalysator Fahrwerk: KW-Gewindefahrwerk Variante 3, original Honda Integra-Domstrebe vorn, Eigenbau-Domstrebe hinten mit Kreuz,
C-Pillarbar Rad/Reifen: Rota Slipstream-Felgen mit Toyo R888-Semislicks in 195/50R15,
rote Longnuts Exterieur: OEM-Nebelscheinwerfer, „Ullis“-Carbonschwert, Carbonmotorhaube
im OEM-Style, Acura Integra-Blinkersatz, Benen-Tow-Hooks, rot lackierte Bremszangen,
US-Rückleuchten Interieur: Innenraum „leergeräumt“, Takata 3 Zoll-4-Punkt-Gurte,
geschüsseltes LTEC-Wildlederlenkrad, Snap Off-System, Stri-Öldruck und –Öltemperaturanzeige,
OEM-Radioabdeckung, ES-Schaltknauf, OEM JDM-Integra-Schaltsack
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