Auto und HAndel

 Nr. 47 | 20. November 2013 automobilrevue
30
präsentiert
Auto und Handel
Ein stark geforderter kleiner Italiener
Die überproportionale Nachfrage nach 4x4-Autos in der Schweiz rückt
den Panda im Herbst wieder in eine der
vorderen Positionen im Occasionenhandel.
Fiat PANDA
JÜRG WICK
Der erste Panda kam 1980 zur
Welt und wurde in Europa bis
1996 vertrieben. 16 Jahre, ein
ziemlich langes Leben für eine
Autogeneration in der schon
damals schnelllebigen Welt.
Die tolle Kiste gab es auch mit
Allradantrieb. Danach verpasste Fiat den Anschluss,
brachte den jetzt fünf- statt
dreitürigen Nachfolger erst
2003 in die Showräume. Seit
2006 gibt es den Panda wieder
mit Allradantrieb, was ihn für
gewisse Regionen in der
Schweiz ziemlich einzigartig
macht. In St. Moritz steht der
Panda 4x4 rotzfrech neben
den angesagten Luxusprodukten und macht dort, wie in weniger mondänen Bergregionen dank seiner Kleinheit in
den engen Gassen eine ausgezeichnete Figur. Die Mechanik
des Panda muss in diesen Gebieten häufig unter extremem
Kurzstreckeneinsatz leiden. So
gesehen ist die Offerte der Fiat
Group Switzerland, die Garantie auf drei Jahre auszudehnen, interessanter, als dass das
Angebot sogar für unlimitierte Kilometer gilt.
Seit 2007 wird der Panda
auch in einer bivalenten CNGVersion angeboten, welche in
verschiedenen Kommunen
auf eine ordentliche Resonanz
gestossen ist, was viel Kurzstreckeneinsätze bedingt und
der Batterie noch mehr zu
schaffen macht. 2012 gab es ein
so genanntes Facelift.
Schade, dass der Fuss-
raum im Fond so eng ist, von
Fiat sollte man eine bessere
Raumausnutzung erwarten
können. Und schade, dass der
dicke A-Pfosten die Sicht nach
vorne seitlich behindert. Das
vorbei am Mainstream modellierte Interieur macht Laune,
die Bedienung stellt Neulinge
vor keine schwierig zu lösenden Aufgaben. An den etwas
kurzen Sitzflächen stösst sich
das weibliche Geschlecht
kaum, nervend sind die vielen
energischen Piepser und ist
auf längeren Strecken das
überstylte Lenkrad. Neuerdings verhindert der in Polen
gefertigte Fiat Fehlbetankungen mit einem System à là
Ford.
366 cm lang, 165 cm breit; dass passt in engen Bergdörfern. Fotos: Jürg Wick
SYMPA IMAGE Dem Panda
kann man wenig ankreiden
und was gross zählt; der kleine
Italiener hat quer über alle
Klassen ein sympathisches,
neutrales Image, fast wie der
Golf.
Fiat Panda
Eurotax-Tarif
Marke
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Modell
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Panda
Typ
TypSchNr
1.1 Active 54 PS
1FB524, 1FB523
1.2 Dynamic 60 PS
1FB548, 1FB538
1.2 Emotion 60 PS
1FB548, 1FB538
1.2 Natural Power 60 PS
1FB536, 1FB535
1.4 100 HP 100 PS
1FB529, 1FB297
1.2 Trekking 4×4 60 PS
1FB532, 1FB531
1.2 Climbing 4×4 70 PS
1FB550, 1FB546
1.3 JTD Climbing 4×4 75 PS
1FB558
1.3 JTD Cross 4×4 70 PS
1FB533, 1FB481
1.2 Pop 70 PS
1FB812, 1FB789
0.9 Twinair Natural Power Lounge 85 PS 1FB852
0.9 Twinair 4×4 85 PS
1FB968, 1FB851
1.3 Multijet Climbing 4×4 75 PS
1FB939, 1FB826
km 26 400
Letzter NP
(13 800) N
(16 450) N
(17 750) N
(20 100) N
(20 900) N
(19 000) N
(18 500) N
(21 400) N
(25 050) N
(14 400) N
(22 150) N
(22 200) N
(23 200) N
42 600 57 600
2012
2011 2010
–
– 5 500
–
– 6 200
–
– 6 800
–
– 7 800
–
– 8 600
–
– 8 000
11 900 10 300 8 800
12 500 10 700 9 100
–
– 9 400
9 300
–
–
13 500
–
–
14 800
–
–
15 500
–
–
71 400
2009
4 800
5 400
5 900
6 700
7 500
7 000
–
–
8 100
–
–
–
–
84 300
2008
4 200
4 700
5 200
5 900
6 600
6 200
–
–
7 100
–
–
–
–
96 600
2007
3 700
4 200
4 600
5 200
5 900
5 700
–
–
6 600
–
–
–
–
108 300
2006
3 200
3 600
4 000
–
5 200
5 200
–
–
5 900
–
–
–
–
119 400
2005
2 800
3 100
3 500
–
–
4 600
–
–
5 200
–
–
–
–
Eingehende Garantieanträge
bei den Occasionsversicherern
betreffen, wie bei vielen anderen Autos auch, hauptsächlich
das Motorsteuergerät. Häufig
auftretende Zündkabelschäden deuten auf Marderverbiss
hin; einem Panda gönnt man
selten eine Garage.
Auf den Motorfahrzeugkontrollen werden mehr oder weniger die gleichen Mängel beanstandet wie beim Fiat 500.
Als da wären defekte Auspuffanlagen (typisches Kurzstreckensymptom),
undichte
Stossdämpfer, zu grosses
Lenkspiel (kommt vom unvorsichtigen Trottoir-Parkieren), ölfeuchter Antriebsblock.
Die TCS-Pannendiensthelfer fügen dem Panda-Schadenkonto defekte Treibstoffpumpen, gerissene Kupp-
lungsseile und klemmende
Zündschlösser an. Die Kunden
reklamieren häufiger eine
schlecht
funktionierende
Heckklappenschliessung. Einhellig bezeichnen die FiatMechaniker den Panda als
problemloses Auto, dem kann
man auch aus neutraler Sicht
zustimmen, gravierende Patzer sind selten, und die FiatVertreter halten sich bei den
Stundenansätzen
zurück.
Auch die Ersatzteilpreise sind
im Konkurrenzumfeld günstig.
Bleibt noch die Motorenfrage zu klären, wo wir normalerweise bei Kleinwagen bzw.
bei Kurzstreckenverkehrern
nicht für den Selbstzünder
plädieren. Keine Regel ohne
Ausnahme: Im vorne angetriebenen Panda sehen und hören
31
Nr. 47 | 20. November 2013 automobilrevue
Auto und Handel Winterbetrieb
Unter dem
Laderaum
ein weiterer
kleiner
Stauraum.
Interieur schön aufgehübscht.
wir den 1,3 L MJ mit 75 PS gerne, selbst auf der Autobahn,
wo er fast nicht zu vernehmen
ist und aus 100 km/h im fünften Gang sauber durchzieht.
Den versprochenen Gesamtverbrauch von 3,9 L/100 km
einzuhalten ist fleissig geschaltet ohne zu grosse Zurückhaltung möglich, Wer kaum aus
seinem Dorf herausfährt wird
anderes berichten, aber dafür
kann Fiat nichts. Der Turbodiesel ist nur mit Fünfganggetriebe erhältlich.
2 ZYLINDER Für den Panda
Unkonventionelle Mittelkonsole mit Ablagen.
Knapper Knieraum im
Fond.
4x4 würden wir eher den 0,9
L TwinAir (2 Zylinder) mit 85
PS in Kombination mit sechs
Vorwärtsgängen empfehlen,
auch wenn mit ihm der in
Aussicht gestellte Gesamtverbrauch von 4,2 L/100 km
kaum je zu realisieren ist. Den
Zweizylinder gibt es auch mit
Allradantrieb, nicht jedoch
mit Halbautomatik. Und wir
reden vorwiegend von Vorführwagen, echte TwinAir-Occasionen gibt es noch nicht.
Die 69 PS starken Sauger mit
vier Zylindern, 1,2 Liter Hubraum und fünf Gängen geben
sich dagegen wie ein verknoteter Gartenschlauch. Bis 2010
gab es eine 100 PS-Version mit
1,4 L Hubraum.
Einen Panda-Occasion zu
wählen macht jedenfalls Sinn,
solange man im Fond keine
Erwachsenen unterbringen
muss.
Der Panda ist für viele Autofahrer ein typisches Winterauto,
zumal mit Allradantrieb. In den Feriendestinationen stehen die
Italiener monatelang ungenutzt herum, um dann während der
Ferien gestresst zu werden. Dazu tut es ein älteres Vehikel
auch, und sowieso lässt man das ganze Jahr die Winterpneus
drauf. Dagegen ist auch nicht`s mehr einzuwenden, seit dem
die moderne Technik kalte Winter stoisch über sich ergehen
lässt. Einige Dinge sind aber gleichwohl zu beachten.
Erstens ist bei modernen Hochleistungsmotoren auf die
korrekte Ölbefüllung zu achten, Öl ist schon lange nicht mehr
= Öl, die Spezifikation muss stimmen, will man eines Tages
auch bei geringer Fahrleistung nicht mit einem kapitalen
Motorschaden konfrontiert sein.
Zweitens sollte man einem Auto, welches lange gestanden ist,
nach dem ersten Start eine längere Ausfahrt gönnen, will man
einen frühzeitigen Batteriekollaps und ständig schiefziehende
Bremsen vermeiden.
Und drittens ist nicht nur darauf zu achten, dass in der
Scheibenwaschanlage Frostschutzmittel eingefüllt ist,
sondern sicherstellen, dass der Frostschutz auch die Zuleitungen erreicht. Will sagen: Nach der Umstellung auf Winterbetrieb an der Tankstelle mit minusgradesicherem Zusatz muss
man die Waschanlage vorne und hinten aktivieren auch wenn
es weder regnet oder schneit, sonst bleiben die Zuleitungen
und die Wischerblätter vor Frost ungeschützt und können
einfrieren. wi