Vergleichstest Auto Motor Sport H17 2013 PDF – 1 MB

Vergleichstest VW Beetle Cabrio und VW Golf Cabrio
Au f
!
und davon
Knapp zehn Sekunden haben wir, bis die Dächer zurückgekrempelt sind. Also schnell noch
etwas Wissen transportiert: Seit 1949, als VW
begann, Cabrios zu bauen, gab es nie gleichzeitig einen offenen Käfer-Abkömmling und einen Softtop-Golf. Bis jetzt. Also dann: Ab dafür!
30 17/2013
Im VerGleICh
VW beetle Cabrio 2.0 TSI: 210 PS,
0–100 km/h in 7,0 s, ab 30 150 Euro
VW Golf GTI CabrIo: 210 PS,
0–100 km/h in 7,3 s, ab 3217/2013
100 Euro 31
Vergleichstest
Der Golf ist 0,5 Sekunden schneller! Nicht
beim Sprint, sondern
beim Dachöffnen
E
rste Sonnenstrahlen perlen über den
See, feiner Wind pustet ein paar weiße Segelboote durch sachte Wellen.
Das Dach des Beetle faltet sich surrend zu
einem kleinen, historisch korrekten Hügel
auf. Ein Vogel zwitschert dazu, und als mein
Kopf aus dem Cabrio guckt, sagt mir Kollege
Dralle, ich sei etwas zu hässlich. Aber er
meint das nicht so. Er meint: etwas zu alt.
Das liegt am Prospekt des Beetle. Darin hantieren 25-jährige Menschen mit sehr vollem
Haupthaar erstaunlich viel mit Surfbrettern
herum, treiben ergänzende Trendsportarten
und sehen vor allem gut aus. Ja, es ist durchaus anspruchsvoll, den hohen Erwartungen
an Jugend, Dynamik und Anmut gerecht zu
werden, die so ein The 21st Century Beetle
Cabriolet stellt.
Da kommt der Katalog des Golf GTI Cabrio der Lebenswirklichkeit näher, denn er
bewirbt unter dem Thema Lifestyle auch
Babykleidung. Aber egal. Raus jetzt.
Nie wurden Golf und Käfer/Beetle Cabrio
parallel angeboten. Wohl, werden die Nostalgiker mahnen. Vielleicht waren sie sogar
dabei, spät im Jahr 1979, als ein Konvoi offener Käfer in Wolfsburg einkrabbelte, um
gegen den Produktionsstopp des 1303 Cabrios zu protestieren. Ja, sechs Monate lang
purzelten die zwei Cabrios gemeinsam vom
Band, doch vom Käfer waren das nur bereits
bestellte Modelle, vor allem für die USA.
Rechtzeitig vor Start des New Beetle Cabrio wurde die zweite Generation des Körbchen-Golf eingestellt. Erst jetzt also gibt es
Golf und Beetle in ihren begehrenswertesten Formen gleichzeitig. Dazu auf demselben Fundament, dem des Sechser-Golfs. Was
beim Beetle weniger offensichtlich ist, be-
Nach all den Jahren vereint
Sechs kg
Der Wind f lattert sacht in den offenen
Beetle, faucht seitlich an den hochgefahrenen Scheiben vorbei. Und wo das SechsgangDoppelkupplungsgetriebe die Gänge im
Automatikmodus gerade so unaufgeregt
durchstöbert, bleibt Zeit, noch mal auf die
Besonderheit dieses Treffens einzugehen.
1
32 17/2013
Leergewicht trennen den
Beetle vom Golf. Auch damit
erklären sich die ähnlichen
Sprintwerte bis 120 km/h der
jeweils 210 PS starken Cabrios
ams-Messwerte auf Seite 33
deutet für den Golf keinen Nachteil. Seine
beiden Vorgänger trugen den längsten Teil
ihrer Produktionszeit Karosserie und Technik älterer Modelle auf. So bewahrt auch
das aktuelle Softtop bekannte Vorzüge.
Im ehemaligen Karmann-Werk in Osnabrück gefertigt, wirkt es besonders verwindungsfest. Das dick gefütterte Stoffverdeck
klappt sich in neun Sekunden zusammen
und braucht keine Persenning, weil es von
der festen Dach-Vorderkante abgedeckt
wird. Obwohl es tiefer liegt als im Beetle,
bleibt im eckigeren Heck Platz für einen
größeren, besser nutzbaren und leicht erweiterbaren Kofferraum. All das zählt – wie
das erwachsenenfreundliche Raumangebot
im Fond – zu den Grundtalenten jedes Golf
Cabrio. Aber das hier ist dazu ein GTI. Also
schwingen wir uns auf die haltintensiven
Sportsitze mit ihrem Karomuster namens
Jacky, rücken mit dem rot umrandeten
Schalthebel den ersten Gang ein.
Wie jetzt, ein Handgerührter? Jepp, Doppelkuppelei passt zum cruiserigen Beetle
besser als zum GTI. Der will seinen Fahrer
involvieren, integriert ihn tief ins Auto. Und
anders als bei der Schalt-Schnipperei kann
der Zweiliter-Turbobenziner so besser brillieren. Er legt in beiden Autos ohne Anfahrzetern los, zieht ab mittleren Touren vehement voran, tourt nimmermüde hoch bis
Beetle Weht dir der Sturm um die
Ohren, gurrt der Motor wie ein Boxer
TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Motorbauart/Zyl.-Zahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
Im Beetle sitzt die
steilere Frontscheibe weiter vorn, so
brandet der Wind
orkaniger. Zusatzanzeigen und
Sechsgang-DSG
max. Drehm.
Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zul.
kg
Länge × Breite
mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis li./re.
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast/gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite v./h.
mm
Innenhöhe v./h.
mm
Normsitzraum
mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Beschleunigung
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 120 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 160 km/h
0 – 180 km/h
0 – 200 km/h
0 – 400 m
Im Speicher des Kofferkabäuschens residiert das
Windschott. Die Persenning
braucht den Kofferraum auf –
oder beim Anbau die Geduld
Höchstgeschw.
Bremsweg
Golf Ungebügelt tobt der Wind, als der
GTI dem Sommer entgegenstürmt
Eigentlich gehört
ein Überrollbügel
zum Golf wie die
Schottenkaro-Sitze
„Jacky“ zum GTI
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt bel.
aus 100 km/h warm bel.
aus 170 km/h kalt leer
µ-split-Bremsweg
aus 100 km/h nass
Reihe/4
1984
155 (210)
5300
280 bei 1700
Euro 5
177
1497/463
4258 × 1782
× 1414
2578
10,6/10,8
250
750/1400
55
1485/1260
1010/925
660
225/45 R 17 W
Dunlop
SportMaxx RT
Vorderradantr.
Sechsganggetriebe
5,0
7,0
9,6
11,2
12,9
17,3
23,8
34,9
15,2
225
5,1
7,3
9,6
10,9
12,9
16,5
21,4
28,7
15,1
237
36,1
36,7
36,5
106,0
107
44
9,4
6,7
11,9
585
Superbenzin
10,3
6,3
7,8
36,4
36,7
36,1
105,0
104
44
9,1
6,4
11,8
604
Superbenzin
10,4
6,0
7,6
64
67
69
72
66
67
71
75
64,0/62,0
131,1/129,0
61,1/60,2
129,8/128,2
70
53
71
50
180,–
237,–
88,–
430,–
174,–
243,–
113,–
486,–
s
km/h
m
L/100 km
min. (ams-Verbrauchsrde.)
maximal
Reichweite
km
NEFZ-Verbrauch
L/100 km
Stadt
über Land
gesamt
Innengeräusch
dB(A)
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
Fahrversuche
leer/bel. km/h
Slalom 18 m
ams-Wedelgasse
ams-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
Ausfahrgeschwindigkeit
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko1)
Vollkasko2)
Unterhaltskst. im Monat3)
Euro
VW Golf
Cabrio GTI
Reihe/4
1984
155 (210)
5300
280 bei 1700
Euro 5
180
1 1491/399
4278 × 1808
× 1473
2540
10,6/10,9
225
–
55
1460/1185
1035/930
615
235/45 R 18V
Continental
Sport Contact 3
Vorderradantr.
SechsgangDoppelkupplungsgetriebe
Testverbrauch
Festkosten
2
274,–
257,–
506,–
471,–
32 590,–4)
33 100,–5)
Grundpreis
adaptives Fahrwerk
–
1000,–
Klimaautomatik
555,–
•
Metallic-Lackierung
530,–
530,–
el. Verdeckbetätigung
•
•
Bi-Xenonscheinwerfer
770,–
1340,–
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. 18-Zoll-Radsatz,
5)
inkl. adaptives Fahrwerk; • = Serie; – = nicht lieferbar
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
Auf einer abgelösten Generation zu basieren, hat schon
anderen Golf Cabrios nicht
geschadet. Vehementer Motor, sachdienliches Cockpit
VW Beetle
Cabriolet
2.0 TSI Sport
Euro
Euro
Euro
17/2013 33
Vergleichstest
7000. Im Golf hat all das der Fahrer in der
Hand. Im Beetle grummelt der Direkteinspritzer auf D niedertourig oder wirkt auf
S bei hohen Drehzahlen dann etwas hysterisch. Gängezappen an den Wippen? Ja:
schnell, bequem, effizient, ruckfrei. Wie
Online-Dating auch. Aber wir gehen raus
und reißen den Fahrspaß auf.
Drama, Baby, im offenen Beetle
Nicht missverstehen, der Beetle ist kein
Langweiler. Gar nicht, er ist sogar das wildere Cabrio, der Sturm braust böiger über
die steile Windschutzscheibe ins etwas leger
in Mexiko produzierte Auto. Auf den Vordersitzen bleibt für die Passagiere kaum
weniger Platz, auf der steilen Rückbank wegen der breiten Seitenverkleidungen viel
weniger. Neben der sportlichen Enge dramatisiert die Einrichtung den Auftritt: Die
Lautsprecherboxen lassen sich in drei Farben illuminieren, auf dem Armaturenbrett
hutzen drei Zusatzinstrumente zusammen:
Öltemperatur, Ladedruck und Stoppuhr, die
beim Losfahren startet. Als sei man mit so
einem Cabrio permanent unterwegs in Sachen Beschleunigungsrennen.
Wobei die Vehemenz des Antriebs dafür
genügte. Lange, schnelle Geraden mag das
Video VW Beetle
Zum Betrachten des Films
den Bildcode per Smartphone mit einer entsprechenden QR-App scannen
34 17/2013
64,0 km/h
Slalomgeschwindigkeit
Damit wirbelt der Beetle – auch
dank optionaler 18-Zoll-Räder
– 2,9 km/h schneller um die
Pylonen als der Golf GTI
2
ams-Messwerte auf Seite 33
Fahrwerk dazu noch lieber als verschlungene Straßen. Da biegt der Beetle etwas unentschlossener ein, die per Bremseingriff simulierte Differenzialsperre XDS regelt heftiger
und weniger erfolgreich gegen das Untersteuern an. So scharrt sich der Käfer denn
aus Kurven, was keinen größeren Antriebseinf luss auf die präzise und direkte, rückmeldungssensible Lenkung hat. Dazu bleibt
der ganze Spaß wie beim Golf immer sehr
fahrsicher. Ja, der Kugelige betört – bis du
in den GTI steigst.
In den Fahrdynamik-Messungen fährt
ihm der Beetle um die Außenspiegel, aber
auf der Landstraße muss er keine Dynamik-Kulisse aufbauen. Er ist Dynamik:
lenkt ansatzlos, direkt, präzise ein, kurvt
mit perfekt regelndem XDS neutral um
Biegungen, zieht sich wuchtig und laderschnaubend raus. Das kann nur der GTI.
Ja, der Fahrtwind wirbelt nicht so wild
hinter der f lachen Frontscheibe, aber das
hier ist ein Golf – und damit gern ein praktisches Auto.
Ein erstaunlich komfortables dazu, zumindest wenn er mit den Adaptivdämpfern
ausgerüstet ist. Wegen der großen Spreizung der Kennlinien wirkt er im ComfortModus für einen GTI fast zu kommod. Besser passt die Sport-Stellung, die trotz mehr
Dynamik selbst schlechte Strecken ausbügelt. Mit optionalen 18-Zoll-Rädern rollt der
Beetle herber ab, und da es für ihn keine
Adaptivdämpfer gibt, bleibt es bei einem –
durchaus gelungenen – Kompromiss aus
weitstreckenbequemem Komfort und kurvengieriger Härte. Weil das hier ein Vergleichstest ist, müssen wir noch die dürre
Ausstattung an Assistenzsystemen anprangern, die guten Bremsen loben und die Verbräuche von 9,4 Liter/100 km beim Beetle
und 9,1 Liter beim Golf nennen.
Als die Sonne sich schließlich über dem
See senkt, die Cabrios ihre Mützen überziehen, wissen wir, dass wir einen Gewinner
nach Punkten haben. Klar, den Golf, weil er
in ein paar Haupt- und vielen Nebensächlichkeiten das bessere Auto ist: geräumiger,
alltagsbegabter, solider, sparsamer, aber vor
allem fahrbegeisternder. Der etwas aufgedreht trendige Beetle ist enger, unpraktischer, nicht mal günstiger, aber das bessere
Cabrio.
Jens und ich fahren noch eine Runde. So
alt kommen wir nie mehr zusammen.
Text: Sebastian Renz
Fotos: Achim Hartmann
ErgEbnissE
Fahrzeugtyp
Karosserie
(Maximalpunktzahl)
Innenmaße
Raumgefühl
Kofferraum
Zuladung
Verdeck
Funktionalität
Instrumente
Rundumsicht
Zusatzausstattung
Qualitätsanmutung
Die flache Frontscheibe
des Golf schützt
mehr als die steile des
Beetle Cabrio
Fazit
Vielleicht nicht der
spontanste Verführer
unter dem offenen Himmel, überzeugt der Golf
mit viel Platz, solider
Verarbeitung und kaum
eingeschränkter Alltagstauglichkeit bei fahrfreudigerem Handling.
7
8
3
6
4
7
7
10
4
11
77
67
8
5
9
8
6
5
3
6
4
5
4
4
7
4
8
8
6
5
3
6
4
5
4
4
Summe
Fahrkomfort
Summe
Antrieb
(100)
85
79
Summe
Fahreigenschaften
(15)
(10)
(5)
(25)
(20)
(20)
(5)
(100)
13
8
5
23
12
13
3
77
13
8
5
23
12
12
3
76
Summe
Eigenschaftswertung
Umwelt
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(25)
(15)
(10)
(100)
(500)
13
9
7
5
4
24
14
8
12
9
7
5
4
24
14
9
PassiveSicherheitsausstatt.
AktiveSicherheit
Licht
Bedienbarkeit
Bremswegkaltleer(100km/h)
Bremsw.nassleer(100km/h)
Bremsw.kaltbeladen(100km/h)
Bremsw.warmbel.(100km/h)
Verzögerungaus170km/h
Pedalgefühl
µ-split-Stabilität
µ-split-Bremsweg
(15)
(15)
(10)
(10)
(10)
(5)
(5)
(10)
(5)
(5)
(5)
(5)
(100)
67
64
Federungleer
Federungbeladen
Sitzevorn
Sitzehinten
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte*
Geräuscheindruck
(25)
(15)
(20)
(10)
(10)
(10)
(10)
22
12
18
8
8
9
8
20
11
17
6
8
10
7
Handling
Lenkung
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeauslauf/Windempf.
Wendekreis
Fahrsicherheitleer
Fahrsicherheitbeladen
Fahrdynamik
Summe
Kosten
2 VW Beetle
9
8
3
8
5
8
8
11
4
13
(100)
Minimalverbrauch
Emissionsverhalten
Leergewicht
Stand-undFahrgeräusch
Objektiv ist er das
Auto mit weniger Platz,
umständlicherer Bedienung, höherem Verbrauch und einfacherer
Verarbeitung. Subjektiv
ist er das stürmischere
Cabrio – und ziemlich
liebenswert.
VW Beetle
Cabrio
2.0 TSI
Summe
Sicherheit
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Testverbrauch
Reichweite
1 VW Golf
(10)
(10)
(10)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(5)
(15)
VW
Golf GTI
Cabrio
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkostenfür5Jahre*
Wart./Rep.100000km*
Kraftstoffkosten100000km*
Garantie
Summe
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
(20)
(15)
(10)
(5)
84
390
84
370
10
9
6
5
9
9
6
5
(50)
30
29
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
24
9
3
7
10
15
15
5
25
10
3
7
10
13
14
5
(100)
(650)
88
508
87
486
1
2