Magazin - MLM-Zweiradsport

Umschlag_Januar 06
22.12.2005
13:01 Uhr
t,
msons s
u
t
h
c
i
o
N
ostenl
aber k
Seite 2
Januar 2006
n
i
z
a
g
Ma
ER
SUUUTPIPP !
SPAR
e1
uf Seit
Mehr a
Das Magazin für Quad, Roller & Motorrad
MOVER_Januar 06 - LeFa
22.12.2005
4
12:23 Uhr
Seite 4
Magazin
KYMCO´s erster (KAR) DAN
MXU 300
Text: Ulli Schweisfurth
Fotos: Georg Partes
Auf den ersten Blick von
vorn und von der Seite ist
der MXU 300 kaum von seinem 250er-Bruder zu unterscheiden, erst die Heckansicht gibt den Blick auf die
Änderung im Antriebsstrang
frei. Der Kettenantrieb wurde gegen einen wartungsarmen Kardanantrieb ausgetauscht. Die somit bei der
Kettenpflege eingesparte
Zeit kann man für noch längere Ausfahrten mit seinem
ATV nutzen.
Hochqualitative Ausstattungsdetails: Der
Fahrstufenwählhebel, der vorbereitete
Anschluss für den Anhänger (o.re.), der
Kardanantrieb (u.li.) und die doppelten
A-Arme vorne.
MOVER_Januar 06 - LeFa
22.12.2005
12:23 Uhr
Seite 5
Magazin
Die Windschutzscheibe ist Sonderwunsch
- alles andere ist MXU pur.
er
flüssigkeitsgekühlte
Einzylinder hat jetzt 271
ccm Hubraum und leistet 14
KW (19 PS), gestartet wird wie
gewohnt mit Elektro- oder
Seilzugstarter. Absolut identisch mit dem MXU 250 sind
die Fahrzeugabmessungen
und die Sitzhöhe von 830 mm.
Die bewährten Klarglasscheinwerfer rundum sind ebenfalls
erhalten geblieben. Dies gilt
auch für die Fahrwerkskomponenten, wie doppelte A-Arme
vorn, und die 3 einstellbaren
ölgedämpften Federbeine. Logischerweise ist die Schwinge
hinten aufgrund des geänderten Antriebskonzeptes neu.
D
Verändert wurde zwangsläufig
auch die hintere Bremsanlage,
die Scheibe wanderte von der
Achsmitte in das linke Hinterrad. Dort arbeiten zwei getrennte Bremssättel.
Das rechte Fußpedal bedient
5
Leuchtendes Beispiel: die MXU 300 geizt nicht mit Rückund Bremslicht und Richtungsanzeiger.
gleichzeitig die vorderen und
die hintere Scheibe. selbstverständlich hat man die Möglichkeit, die beiden Achsen getrennt mit den Handhebeln am
Lenker anzusteuern. Die Feststellbremse wirkt auf die
Vorderräder.
Werksseitig wird der MXU 300
mit Stollenreifen und Gepäckträger vorn und hinten ausgeliefert. Eine Aufnahme für eine
Anhängerkupplung ist schon
vorhanden, selbst der Kabelstrang für den Anhängerbetrieb
ist schon anschlussfertig.
Straßen- und ZweipersonenZulassung sind für den Taiwanesen selbstverständlich.
Auskunftswillig gibt sich das
beleuchtete Digital-Display:
Geschwindigkeit, Gesamt- und
Tageskilometer, Kühlmitteltemperatur, Treibstoffvorrat
und sogar die aktuelle Uhrzeit
werden hier wie schon beim
Zweieinhalber preisgegeben.
Außer den Kontrollleuchten für
Blinker, Fernlicht, Neutral und
Rückwärtsgang fällt eine weitere links oben angebrachte
orangefarbene Leuchte auf:
Sie signalisiert, dass die zusätzliche Getriebeuntersetzung aktiviert ist, damit sollten
Kletterpartien leichter zu bewältigen sein; dazu später
mehr.
Ohne zu meckern springt der
Motor mit Hilfe des gut dosierbaren Chokehebels sofort an,
und läuft sehr schnell rund.
Lediglich die Position des Hebels, links unterhalb des Tanks
gefällt mir gar nicht. In der laufenden Produktion sollte eine
Verlegung der Kaltstarterbedienung in den Lenkerbereich
stattfinden.
MOVER_Januar 06 - LeFa
22.12.2005
6
12:23 Uhr
Seite 6
Magazin
Bitte Platz nehmen:
Ergonomie und Sitzposition finden meine absolute Zustimmung, die
Polsterung der Sitzbank
scheint sich gegenüber
den ersten 250er-Modellen verbessert zu haben.
Der rechts neben dem
Tank montierte Fahrstufenwählhebel lässt sich
sauber bedienen, hier
wird übrigens auch die
Getriebeuntersetzung
aktiviert.
Die SerienauspuffanlaDie Windschutzscheibe dämpft nicht das Temperament unseres Testkandidaten.
ge entlockt dem MXUMotor ein sonores Brabbeln Auch bei höheren Geschwin- verliert nun mancher Hang seiim Leerlauf.
digkeiten gibt sich das Fahr- nen Schrecken.
Beim Ampelstart glaube ich werk über jeden Zweifel erha- Auch im Off-Road-Betrieb
deutlich den Leistungszu- ben. Es ist komfortabel abge- kann man mit der gebotenen
wachs von gut 2 PS bei leich- stimmt, und die Seitenneigung Motorleistung sehr gut leben.
tem Gewichtsvorteil (Nein, in Kurven hält sich in Grenzen. Sollte der MXU auch für Arnicht bei mir, sondern beim Kurvenreiche
Landstraßen beitseinsätze wie z.B. SchneeQuad ! J) zu spüren. Leis- machen so mächtig Spaß.
räumen eingesetzt werden,
tungseinbußen durch den Kar- Der Geradeauslauf ist selbst profitiert man ebenfalls von
dan kann ich nicht feststellen.
mit den Stollenreifen perfekt. dem neuen Getriebe.
Der Antriebsstrang arbeitet Die standfeste Bremsanlage
auch unter Lastwechsel spiel- leistet wie schon im ParallelFAZIT:
frei, der Durchzug ist durch ei- modell ganze Arbeit. DosierDer KYMCO MXU 300
ne gekonnte Abstimmung von barkeit und Biss erscheinen
verbindet
bewährte
Motor und Getriebe/Varioma- mir nicht verbesserungswürTechnik
mit
neuen
Attritik makellos.
dig.
buten
und
einem
gefälliBei dem Testfahrzeug ist bei
gen Outfit. Die Abstim90 km/h laut Tachometeran- Abseits von Asphaltpisten
mung von Motor und
zeige Schluss. Anzumerken überzeugt die FahrwerkabFahrwerk ist als sehr
sei, dass der Motor noch nicht stimmung ebenfalls, Unebengelungen zu bezeicheingefahren ist.
heiten werden gleichmütig genen.
schluckt. Die Lenkung erfordert auch im Gelände keinen
Die Getriebeuntersetsonderlich großen Kraftaufzung macht das ATV für
wand.
Gelände- und ArbeitsDen Wählhebel in Stellung
einsatz noch geeigneter.
„Low“ gehe ich nun steilere
Verarbeitung und AusAuffahrten an, und siehe da:
stattung bei moderater
die Anläufe können deutlich
Preisgestaltung machen
kürzer ausfallen. In Verbindung
ihn sicherlich zu einem
mit den grobstolligen Reifen
Bestseller.
MOVER_Januar 06 - LeFa
22.12.2005
12:23 Uhr
Seite 7
Magazin
KYMCO MXU 300
Motor
Typ:
Hubraum:
Max. Leistung:
Höchstgeschwindigkeit:
Batterie:
Zündung:
Startsystem:
Getriebe:
Federung vorne:
Federung hinten:
Bremsen vorne / hinten:
Bereifung vorne / hinten:
Länge / Breite / Höhe:
Sitzhöhe:
Radstand:
Leergewicht:
Zul. Gesamtgew.:
Tankinhalt:
Kraftstoff:
Preis und Garantie
Preis ( incl. 16% MwSt ):
Einzylinder 4-Takter, flüssigkeitsgekühlt
271 ccm
14 kW (19 PS) bei 7.000 U/min
84 kmHh
12V / 12Ah YTX12-BS
C.D.I. (kontaktlos) mit Drehzahlbegrenzung
E-Starter, Seilzug
stufenlos über Variomatik, luftgekühlt
Rückwärtsgang High & Low Untersetzung
Kardanantrieb (Kegelradgetriebe)
2x Stoßdämpfer (ölgedämpft) einstellbar
1x Stoßdämpfer (ölgedämpft) einstellbar
2x Scheibe / 1x Scheibe
22 / 7 - 10 / 22 / 10 -10
1.810 / 1.050 / 1.110 mm
ca. 830 mm
1.170 mm
240 kg
400 kg
ca. 12,5 Liter
Benzin bleifrei
normal
5.695,-Euro
incl. KFZ-Brief
Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der
Drucklegung vorliegenden Informationen.
Änderungen von technischen Spezifikationen und
des Ausstattungsumfanges vorbehalten.
Den abschließbare Tankdeckel
gibt es auf Sonderwunsch.
7
MOVER_Januar 06 - LeFa
22.12.2005
24
12:25 Uhr
Seite 24
Magazin
Ganz schön AGILITY !
KYMCO AGILITY 50
Text: Ulli Schweisfurth
Fotos: Georg Partes
Um der Marktentwicklung
Billig-Rollerkauf im Baumarkt um die Ecke, oder bei
dubiosen Internet-Händlern
entgegen zu wirken, hat
KYMCO ein neues Modell in
seine Angebotspalette aufgenommen. Schnell ist klar,
einem
Reiseroller
vom
Schlage eines Grand Dink 50
aus gleichem Hause soll keinesfalls Paroli geboten werden, sondern ein preiswertes (nicht billiges!) und wendiges Fahrzeug soll hier präsentiert werden.
ie KYMCO-Entwickler haben ihr Augenmerk darauf
gelegt, einen kosten- und verbrauchsgünstigen Roller mit
guter Verarbeitung auf die Räder zu stellen. Der Test soll
klären ob diese Ansprüche erfüllt werden.
D
Beim ersten Blickkontakt mit
dem 50er-Viertakter und auf
der Suche nach dem tieferen
Sinn dieser Modellbezeichnung kann man schnell die
Begriffe AGIL und CITY ableiten. Die schmale Silhouette
und die kompakte Form verleiten geradezu, in diese Richtung zu denken.
Zum Preis von 1295,- Euro bekommt man einen 50ccmViertakter mit 12-Zoll-Rädern,
Doppelkolben-Scheibenbremse vorn und Halogenlicht, sowie Klarglasblinkern. Seitenständer und Gepäckträger
sind ebenfalls Serie.
Die Info-Zentrale beschränkt
sich auf das Wesentliche: Geschwindigkeits- und Wegstreckenzähler, Tankuhr und Kontrollleuchten für Blinker sowie
Fernlicht.
Die Verarbeitung und Lackierung der Kunststoffteile machen einen ordentlichen Eindruck, das zweifarbige Dekor
wirkt keinesfalls langweilig.
Auffällig ist die Sitzbank: Bei
Bedarf lässt sich das SoziusSitzkissen hochklappen, und
für den Fahrer als Rückenlehne nutzen. Im heruntergeklappten Zustand deckt es
den Einfüllstutzen des 5,5 Liter-Tanks ab. Damit sollte man
ca. 200 km weit kommen. Die
Sitzposition ist bei meiner Körpergröße von 1,85 m als
durchaus angenehm zu bezeichnen. Ich bevorzuge die
hochgeklappte Lehne.
Gestartet wird der AGILITY
klassentypisch per Elektrooder Kickstarter. Die Startautomatik arbeitet prima, und
lässt den kleinen Viertakter so-
MOVER_Januar 06 - LeFa
22.12.2005
12:25 Uhr
Seite 25
Magazin
25
Der kompakte 4-Takt-Motor mit standesgemäßem Auspuff-Topf arbeitet sehr leistungswillig.
fort und willig Gas annehmen.
Auf das übliche „Räng-DängDäng“ warten wir natürlich
vergeblich, der Motor arbeitet
mechanisch sehr leise. Der
Triebsatz ist kein Unbekannter,
wurde er doch schon im Filly
und im Vitality eingesetzt.
Subjektiv fehlt uns anfangs
durch das ausbleibende Krei-
schen eines Zweitakters das
altgewohnte
Beschleunigungsgefühl, aber bei einem
objektiven Blick auf den Tacho
stelle ich fest, dass dieser Motor keineswegs eine lahme Ente ist.
Ob am Berg oder beim Ampelstart, der AGILITY beschleunigt ohne Leistungseinbrüche
bis zur Höchstgeschwindigkeit
von 50km/h laut Tachometer.
Auch mit seinen Durchzugswerten braucht sich der der
kleine 2-Ventiler nicht zu verstecken, die Variomatik setzt
die Motorleistung eindrucksvoll in Vortrieb um. Selbst in
höheren Drehzahlbereichen
entstehen dabei keine nervigen Vibrationen.
Der Geradeauslauf ist klasse,
und der Cityflitzer lässt sich
zielgenau auch durch enge
Kurven bewegen. Die Fahrwerkauslegung hat einen eher
komfortbetonten Charakter,
die immer mehr werdenden
Schlaglöcher in der Essener
City kaschiert der Fuffi geHintere Sitzbank runter = Platz für den
Sozius oder die Sozia. Sitzbank rauf =
kleine Rückenlehne für den Piloten und
Zugriff auf den Tankdeckel.
MOVER_Januar 06 - LeFa
22.12.2005
12:25 Uhr
Seite 26
26
Magazin
konnt. Bremsmanöver gestalten sich mit der verbauten
Doppelkolben-Anlage vorn
zum Kinderspiel. Auch nach
einigen Vollbremsungen aus
Höchstgeschwindigkeit packt
sie noch mit viel Biss zu, und
die benötigte Handkraft kann
selbst eine zarte Mädchenhand aufbringen. Die hintere
Trommelbremse arbeitet eher
unspektakulär und ist Klassendurchschnitt.
Auf Grund der sehr kompakten Bauform kann natürlich
niemand perfekten Wetterschutz erwarten, aber durch
eine optional lieferbare Wetterschutzscheibe lässt sich jedoch dieser vermeintliche
Nachteil kompensieren. Die
Position des Zündschlosses
sollte im Laufe der Produktion
aber noch verändert werden;
bei dem aktuellen Modell
kommen dem Piloten manchmal die eigenen Knie in die
Quere. Eine Zuladungskapazität von knapp 160 kg erachte ich in dieser Fahrzeugklasse
für mehr als ausreichend. Auf
Grund seiner Abmessungen
wird der AGILITY wahrscheinlich auch bei Wohnmobil-Besitzern Interesse für sich als
„Beiboot“ für Erkundungsfahrten oder zum Brötchenholen
erwecken.
Der taiwanesische Hersteller
hat in gewohnter Manier einen
City-Flitzer mit guter Verarbeitung zu einem günstigen Preis
hinbekommen. Der AGILITY
ist auch gegen Aufpreis als
KYMCO AGILITY 50
Maße (Länge / Breite / Höhe):
Sitzhöhe:
Leergewicht:
Zulässiges Gesamtgewicht:
Höchstgeschwindigkeit:
Radstand:
Bremse vorne:
Bremse hinten:
Federung vorne / hinten:
Reifengröße vorne / hinten:
Anlasser:
Kraftstoffsorte:
Motor Typ:
Hubraum:
Max. Drehmoment:
Max. Leistung:
Ölinhalt (Motoröl):
Ölsorte:
Kupplung:
Lieferbare Farben:
unverb. Preisempfehlung:
4Takt
1830 / 690 / 1130 mm
ca. 820mm
92,5 kg
249 kg
45 km/h
1325 mm
Scheibenbremse 180 mm Ø
Trommelbremse 95 mm Ø
Telegabel 31 mm / Stoßdämpfer (ölged.)
120/70-12 56J / 130I70-12 59J
elektrisch & Kickstarter
Benzin bleifrei
gebläsegekühlter 1-Zyl. / 4-Takt Motor
49,5 ccm
3,2 Nm bei 7000 U/min
2,4 kW bei 7500 U/min
Ölwechsel 0,70 Liter
4-Taktöl 15W40
Fliehkraft
rot-schw., blau-schw., silber-schw.
25km/h Drosselung möglich
1.295,- Euro
Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegenden
Informationen. Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten.
Mofa-Version erhältlich. Ebenfalls gibt es eine 125er-Version, diese werden wir in einer
der nächsten MOVER-Ausgaben vorstellen.
Tipp am Rande: Kaufen Sie
bei keinem dieser Händler
Laminat oder Heimwerkerartikel! Haben die nämlich
keine Ahnung von!
FAZIT:
- Schicke Optik, kompakte Bauform
- Gute Verarbeitung
- Starker, leiser Motor
- Verbrauchsgünstig
- Gutes Fahrwerk und
Bremsen
- Preisgünstig