endurissimo! - Motorrad

ÖSTERREICHS ZEITSCHRIFT
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FÜR SCHRÄGES LEBEN
Mai 2016
MOTO GUZZI V9
DER ADLER ZIEHT WIEDER KREISE
HONDA NC750X
UPDATE FÜR DEN BESTSELLER
TRIUMPH
BONNEVILLE/
THRUXTON
GESCHICHTE ZÜNDET!
ENDURISSIMO!
DUCATIS AUFBRUCH INS ABENTEUER
MÜSSEN SICH BMW UND KTM FÜRCHTEN?
ZONKO knechtet die BMW S 1000 R ■ HARLEY FORTY-EIGHT Retro-Bobber reloaded
YAMAHA YZF-R1 Eine Saison am Ellbogen ■ WEEKEND Kärntens kühnster Stausee
P. b. b., 15Z040482 M;
KS MEDIEN KG, Geiselbergstraße 15, 1110 Wien
4,60
Euro
Italien: 5,60 Euro
ÖSTERREICHS ZEITSCHRIFT
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FÜR SCHRÄGES LEBEN
Mai 2016
INHALT
14 DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO
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42
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FRONHTE
OF T K
BOO
Die Italiener wagen sich ins Gelände – und präsentieren das erste
­g roße Abenteuerbike für Schotter, Wüste und weite Reisen.
3 | Editorial
6 | WARMUP
Neue Modelle • Studien •
­Innovationen • Heiße Gerüchte •
Branchen-News
10 | Gansterer: Kickstart
26 | Amoser: Begegnungszone
40 | Gluschitsch: Gluriositäten
50 | VINTAGE
Customizing • Szene • Fashion •
Parts • Lebensstil
HONDA NC750X/INTEGRA
Geschmeidiges Update für das meistverkaufte Honda-Modell in
Österreich – optisch, technisch und bei der DCT-Software.
Triumph Tiger 800 XCx gegen Yamaha MT-09 Tracer: Wer hat im
Kurvengewühl und auf Reisen die hübsche Nase vorne?
Wie schnell doch so ein Jahr vergeht – auf der R1 sogar noch
schneller. Resümee mit Gasttester und Profiracer Lukas Trautmann.
Endlich Frühling, endlich wieder nach Lust und Laune herumkurven!
Wir machen eine gemeinsame Ausfahrt mit unseren Longrunnern.
Pünktlich zum 90-jährigen Firmenjubiläum bringt Guzzi zwei neue
Modelle: V9 Bobber und Roamer – eine schöner als die andere.
SHOOT-OUT: DREIZYLINDER-ALLROUNDER
LONGRUN-FINISH: YAMAHA YZF-R1
SAISONSTART FÜR DAUERTESTER
MOTO GUZZI V9
72 | CHECKPOINT
Events • Termine • Equipment •
Händler-News • Produkte im
­Härtetest der Redaktion
Hunderte Teile zum Selberschrauben: Was sich die Italiener dabei
MOTO GUZZI GARAGE
84 | SPORT
Nationale und internationale Motorsport-News • Fahrerporträts • Events
gedacht haben, steht in unserer Reportage aus Mandello del Lario.
TRIUMPH BONNEVILLE T120
Legendär – und nicht irgendwer: die Neuauflage der Bonnie!
90 | ONTHEROAD
VIP-Routentipps • Gepäcksysteme •
Reiseanbieter • Literatur & Videos Überraschung bei der ersten Ausfahrt! Jetzt geht was weiter!
Fotos: Kurt Pinter
TRIUMPH THRUXTON R
108 | Statistik & Preise
112 | Zonko: Das Letzte
114 | Vorschau & Impressum
HARLEY-DAVIDSON FORTY-EIGHT
Womit man nach der Modellpflege rechnen kann: erster Test.
Eine neue Marke in Österreich – wir fahren das Top-Modell.
MASH SCRAMBLER 400
DUNLOP ROADSMART III
Der neue Allrounder, getestet im Trockenen, Nassen und am Track.
PIRELLI DIABLO ROSSO III
Die Gene der Superbike, umgemünzt auf einen Alltagsreifen.
49 Jahre, 36 Motorsportsaisonen, 9 EM-Titel – und noch
längst keine Lust zum Aufhören: Das Kärntner Offroad-Urgestein
Werner Müller im Porträt ab Seite 86.
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Motorradmagazin
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WERNER MÜLLER
Mit 49 Jahren noch in der EM – was treibt den Kärntner an?
Kärntens kühnster Stausee: die besten Tipps für den Trip.
WEEKEND: MALTATAL
ANDALUSIEN-SPEZIAL, TEIL 2
Die Fortsetzung führt von Carmona über Granada und Guadix nach
Mojácar – inklusive Canyons, Bergpässen, Wüsten und Küsten.
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Motorradmagazin
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SHOOT-OUT TRIUMPH TIGER 800 XRx VS. YAMAHA MT-09 TRACER
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SHOOT-OUT TRIUMPH TIGER 800 XRx VS. YAMAHA MT-09 TRACER
E
s ist ein bisschen wie mit
Nelson Mandela, Martin
Luther King und Mahatma
Gandhi: Obwohl sie alle aus
komplett unterschiedlichen Kulturkreisen stammen, glichen sie sich in
vielen Charakterzügen und setzten
sich zeitlebens für geistesverwandte
Werte ein.
So ist es auch bei Yamaha MT-09
Tracer und Triumph Tiger 800 XRx:
Geografisch sind ihre Wurzeln knapp
10.000 Kilometer und ein paar Meere
voneinander entfernt. Trotzdem verfolgen die britische wie die japanische
Mittelklasse-Reiseenduro die gleiche
Mission: langstreckentauglichen Komfort mit maximalem Fahrspaß unter
einen Hut zu bringen. Wem das besser gelingt, haben wir beim zügigen
Kurvenkilometerfressen auf verwinkelten Sträßchen zwischen Wien und
Salzburg erfahren.
Tatsächlich ist die Tiger beim Kräftemessen chancenlos, denn im Sattel
des asiatischen Alleskönners sind die
nackten Zahlen auf einmal so bedeutend wie ein umgefallenes Fahrrad im
Land der aufgehenden Sonne. Spielerisch übertrifft sie alle nüchternen Erwartungen, schneller als jedes andere
sportaffine Reisemotorrad erobert sie
das Pilotenherz und garantiert dank
ihres charismatischen Wesens langfristig große Emotionen.
Die Yamaha presst von 2500 bis
10.500 Touren mit gewaltigem Druck
an der Kurbelwelle unaufhaltsam die
Drehzahlleiter hinauf, dem grandiosen Dreizylinder scheint bis zum Begrenzer und/oder Tacho 200 niemals
auch nur kurz die Puste auszugehen.
Nur 115 PS? Rein subjektiv würden
wir der 210 Kilo leichten Tracer locker
zehn Pferdestärken mehr zutrauen,
Beide Hersteller setzen auf eine kommode Sitzposition, möglichst schlanke
Figur und bewährte Dreizylindermotoren. Yamaha implantiert der Tracer
das Triebwerk des Streetfighter-Topsellers MT-09, Triumph vertraut auf
den 2010 erstmals präsentierten
800-Kubik-Drilling, der seither allerorts beachtliches Lob einheimst. Beim
Kräftemessen ist das ursprünglich auf
der Daytona 675 basierende Aggregat
der „kleinen“ Tiger mit 95 PS und 79
Newtonmetern jenem der Tracer jedenfalls unterlegen. Gegen die 847
Kubik, 115 Pferdestärken und 88
Newtonmeter Drehmoment der Tracer
scheint schon am Datenblatt kein
Kraut gewachsen.
hätten wir vorab nicht die technischen Details studiert. Bei Vollgas
(und abgeschalteter Traktionskontrolle) verliert das Vorderrad in den unteren, kurz übersetzten Gängen des
präzisen Getriebes permanent den
Bodenkontakt und schwebt handbreit
über dem Asphalt.
Im Standard-Modus reagiert die
­Tracer prompt, aber nicht abrupt auf
Kommandos der Gashand. Das seidige
B-Mapping mimt dagegen beinahe die
Geschmeidigkeit eines Vergasers, eliminiert Lastwechselreaktionen vollständig und empfiehlt sich besonders
für nasse Fahrbahn. Fans ultradirekter Gasannahme wählen den knackigen A-Modus, in dem die Japanerin
bei kleinsten Bewegungen des rechten
Handgelenks gierig wie ein hungriges
Krokodil vorwärtsspringt. Kein Zweifel, in der Kategorie „Power“ erfüllt
die Tracer alle Erwartungen sport­
licher Tourenfahrer, besonders wenn
jene die Drehzahlen gern nah am
fünfstelligen Bereich halten. Der Verbrauch bleibt mit 5,2 Litern trotzdem
in überschaubarem Rahmen.
Schade, dass der Triumph-Dreizylinder vom explosiven MT-09-Reaktor
dermaßen in den Schatten gestellt
wird, denn auch die Tiger 800 XRx
ist ganz bestimmt kein Kind von
Traurigkeit. Ihr höchstes Drehmoment
liefert sie schon knapp tausend Touren
früher als die Yamaha. Außerdem
sammelt ihr harmonischer Dreizylinder mit seidiger Gasannahme und
gleichmäßiger Leistungsentfaltung
Punkte, als wolle er mit britischem
Understatement brillieren. Nur im
FROHE BOTSCHAFT FÜR FREUNDE
­FORSCHER FORTBEWEGUNG: DIE DRILLINGE
BRINGEN LANGSTRECKENKOMFORT UND
­MAXIMALEN FAHRSPASS UNTER EINEN HUT.
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Motorradmagazin
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YAMAHA MT-09
TRACER
TRIUMPH TIGER
800 XRx
Kosten/Service
Preis: € 11.799,–, motor­
bez. Versicherungssteuer
jährlich: € 254,10, Service­
intervall: 10.000 km,
­Garantie: 2 Jahre
Kosten/Service
Preis: € 12.500,–, motor­
bez. Versicherungssteuer
jährlich: € 240,–, Service­
intervall: 10.000 km,
­Garantie: 2 Jahre, An­
schlussgarantie: 2 Jahre
Motor/Antrieb
Reihen-Dreizylinder, flüs­
sig gekühlt, DOHC, 12V,
847 ccm, Verdichtung:
11,5:1, 6-Gang-Getriebe,
Kette
Leistung
85 kW (115 PS) bei
10.000 U/min,
max. Drehmoment:
88 Nm bei 8500 U/min
Ihre gleichmäßige
Kraftentfaltung
macht die Tiger zu
einem berechen­
baren Reise- und
Spielgefährten. Im
direkten Duell geht
die charakterstarke
Yamaha Tracer
­dennoch ­an der
­Triumph außen
­vorbei.
Fahrwerk
Alu-Brückenrahmen,
41-mm-­USD-Telegabel,
hinten Mono-Stoßdämpfer
mit Alu-Zweiarm­
schwinge, Federweg v./h.:
137/130 mm, ­vorne zwei
298-mm-Scheibenbrem­
sen, hinten 245-mm-­
Scheibenbremse, Reifen
v./h.: 120/70-17 und
180/55-17, Alu-Gussräder
Abmessungen
Radstand: 1440 mm,
­Sitzhöhe: 845/860 mm,
Gewicht (vollgetankt):
210 kg, zul. Gesamt­
gewicht: 390 kg,
­Tankinhalt: 18 l
Serienausstattung
ABS, abschaltbare
­Traktionskontrolle,
3 Fahrmodi, 12V-Steck­
dose, verstellbarer Wind­
schild, Handprotektoren,
Hauptständer usw.
Erhältliche Extras
Soft-Seitenkoffer, Akrapo­
vic-Titan-Komplettanlage,
hoher Windschild, LED-­
Zusatzscheinwerfer, Kom­
fortsitz, GPS-Halterung,
Motorschutzprotektoren,
Heizgriffe, Tankrucksack
usw.
Fahrwerte
Spitze: 210 km/h,
­Testverbrauch:
5,2 l / 100 km
Motor/Antrieb
Reihen-Dreizylinder,
flüssig gekühlt, DOHC,
12V, 799 ccm, Verdich­
tung: 11,3:1, 6-Gang-­
Getriebe, Kette
Leistung
70 kW (95 PS) bei
9250 U/min,
max. Drehmoment:
79 Nm bei 7850 U/min
Fahrwerk
Stahl-Gitterrohrrahmen,
43-mm-­USD-Telegabel,
hinten Mono-Stoßdämp­
fer mit Alu-Zweiarm­
schwinge, Federweg
v./h.: 180/170 mm, v
­ orne
zwei 308-mm-Scheiben­
bremsen, hinten 255mm-Scheibenbremse,
Reifen v./h.: 100/90-19
und 150/70-17,
­Alu-Gussräder
Abmessungen
Radstand: 1530 mm,
­Sitzhöhe: 810/830 mm,
Gewicht (vollgetankt):
216 kg, zul. Gesamt­
gewicht: 438 kg,
­Tankinhalt: 19 l
Serienausstattung
abschaltbares ABS, ab­
schaltbare Traktionskon­
trolle, 3 Fahrmodi, zwei
12V-Steckdosen, verstell­
barer Windschild, Tem­
pomat, rückstellende
Blinker, Handprotekto­
ren, Komfortsitzbank,
Hauptständer usw.
Erhältliche Extras
Alu-Seitenkoffer, Top­
case, Sturzbügel, Leis­
tungsreduktion auf 35
kW, Zusatzscheinwerfer,
Arrow-Schalldämpfer,
Heizgriffe, Rallye-­
Fußraster usw.
Fahrwerte
Spitze: 205 km/h, Test­
verbrauch: 4,9 l / 100 km
SHOOT-OUT
FIRSTTRIUMPH
RIDE KTM
TIGER
1290800
SUPER
XRxDUKE
VS. YAMAHA
GT
MT-09 TRACER
Die Triumph Tiger
800 XRx heilt lieber
akutes Fernweh,
während die rasante Yamaha MT-09
Tracer als Neuinterpretation des „Funbike“-Themas das
Feuer in geläuterten Rennfahrern
frisch entfacht.
Erfahrung macht den
Unterschied. arai.at
­
Flow Blue
­ irektvergleich wird deutlich, dass
D
der Raubkatze im oberen Drehzahl­
bereich schnell die Puste ausgeht.
Für beherzte Zwischensprints steht
die 216 Kilo leichte Triumph dennoch
ausreichend gut im Saft. Das Getriebe
rastet präzise ein und die dosierbare
Bremsanlage erlaubt sich auch in
Sachen Bissigkeit keine Entgleisung.
­
Selbst beim Verbrauch erweist sich die
Britin als echte Okkasion: Mit 4,9 Litern ist ihr Durst noch geringer als
jener der Tracer.
Das stichhaltigste Argument für die
Anschaffung der Tiger 800 XRx ist
ihre üppige Serienausstattung. Mit
12.500 Euro Listenpreis schlägt die
Triumph mit exakt 701 Euro mehr zu
Buche als die Yamaha, hat dafür jedoch alles, was das Tourenfahrerherz
begehrt: Traktionskontrolle und ABS
sind auf Wunsch komplett abschaltbar. Ihre Funktion wird außerdem
von dem jeweils ausgewählten Fahr-
modus (Road, Offroad oder die frei
programmierbare Rider-Einstellung)
beeinflusst. Im Gelände zum Beispiel
ist das ABS am Hinterrad deaktiviert
und die Traktionskontrolle erlaubt auf
losem Untergrund deutlich mehr
Schlupf als im Asphalt-Programm.
Weiters kann der Pilot auch die Gas­
annahme über Drosselklappen-Kennfelder justieren.
Nicht nur für vergessliche Piloten ist
im Alltag die Blinkanlage mit Rückstellautomatik höchst hilfreich. Multi­
funktionaler Bordcomputer, Hauptständer, zwei 12-Volt-Steckdosen,
Tempomat, simpel höhenjustierbarer
Windschild und die zwischen 810 und
830 Millimeter Höhe verstellbare Komfortsitzbank sind in dieser Preisklasse
alles andere als selbstverständlich.
Abgesehen von Heizgriffen müssen
Tiger-Fahrer also kaum auf Luxus verzichten und auch die Verarbeitungsqualität der Triumph ist jener der Tracer eine Nasenlänge voraus. Nur bei
engem Knieschluss drücken die Kanten von Rahmen und Plastikverkleidung am 19-Liter-Tank unangenehm
in die Oberschenkel-Innenseiten.
Weil wir schon beim Meckern sind:
Ein Alzerl williger dürfte sie trotz des
schmalen 150er-Hinterreifens schon in
Schräglage klappen und die Bodenfreiheit ist suboptimal. Schon bei moderatem Tempo kratzen die überdimensionierten Angstnippel unter den Fußrastern fürchterlich durch jede Kurve.
Die simple Lösung: abmontieren!
Auch bei der Yamaha MT-09 Tracer
sprechen der ohne Werkzeug dreifach
arretierbare Windschild, der Hauptständer, eine 12-Volt-Steckdose im
Cockpit und die orthopädisch vorbildliche Sitzposition für die waschechte
Touren-Eignung.
Dank der blitzartig von 860 auf 845
Millimeter reduzierbaren Sattelhöhe
und dem schlank geformten 18-Liter-­
Tank finden auch kleinere Piloten
NUR 115 PS? REIN SUBJEKTIV WÜRDE MAN
DER TRACER LOCKER 10 PS MEHR ZUTRAUEN.
j­ederzeit sicheren Stand, die leichtgängige Bedienung von Bremse
und Kupplung bewahrt selbst zarte
Pianistenhände vor Muskelkater.
Hier gibt es höchstens die fehlende Einstellmöglichkeit des Kupplungshebels zu bekritteln. Die Polsterung der Sitzbank fällt straff,
aber nicht unbequem aus. An der
Transparenz der Fahrwerksrückmeldungen gibt es ebenfalls nichts
zu meckern und das neutrale Handling könnte trotz des vergleichs­
weise breiten 180er-Hinterreifens
in der Tourer-Mittelklasse neue
Maßstäbe setzen: Widerstandslos
klappt die Tracer in Kurven aller
Art, zirkelt stoisch ihre Spur durch
den Radius und vermittelt – nicht
zuletzt wegen ihrer fabulös dosierbaren, kräftigen Bremsanlage –
selbst am fahrdynamischen Limit
das Gefühl absoluter Kontrolle.
Lediglich auf Asphalt-Flickwerk offeriert das Tiger-Chassis einen besseren Kompromiss zwischen komfortabel und straff. Bei gleicher Geschwindigkeit schluckt sie Unebenheiten souveräner und hält wie
Uhu-Kleber Kontakt zur Fahrbahn.
Bei Aerodynamik und Ergonomie
begegnen sich die Kontrahenten erneut auf Augenhöhe, bei beiden sind
Brust und Schultern vor Fahrtwind
gut geschützt, Verwirbelungen am
Helm des Fahrers strapazieren jedoch die Nackenmuskulatur. Bequeme Plätze für die Besatzung, eine
fernreisetaugliche Reichweite und
gute Lichtanlagen zeugen jedenfalls
bei beiden Fahrzeugen von hoher
Alltags- und Ferientauglichkeit.
Zu guter Letzt eine frohe Botschaft
für Freunde der forschen Fortbewegung: Wenn’s darauf ankommt,
können beide Bikes im Werks-Set-up
selbst bei flotten Naked-Bike-Ausfahrten problemlos mithalten. Trotzdem versucht die Triumph Tiger 800
XRx lieber akutes Fernweh zu heilen, während die rasante Yamaha
MT-09 Tracer als Neuinterpretation
des „Funbike“-Themas das Feuer in
geläuterten Rennfahrern frisch entfacht. Vor allem dem phänomenalen
Tracer-Motor ist es zu verdanken,
dass sich die sonst so siegverwöhnte Tiger 800 XRx diesmal knapp
­geschlagen geben muss.
AXCESS-II
JETZT NEU!
€ 499,-
ARAI-Qualität zum günstigen Preis.
Die Außenschale des Axcess II aus SFL
(Special Fiber Laminate - ein Patent
von ARAI) garantiert hohen Schutz und
Qualität.
Durch das groß ausgeschnittene
Sichtfeld und die austauschbaren
Wangenpolster bietet der Helm
optimalen Tragekomfort.
Mit dem Hebel-Entriegelungssystem
ist ein Visiertausch innerhalb weniger
Sekunden möglich.
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Motorradmagazin
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Kein Helm kann den Träger vor allen vorhersehbaren Auswirkungen
schützen. Nichts ist ein Ersatz für einen sicheren Fahrstil.