TREK MADONE 5.2

TREK MADONE 5.2
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TOUR 9/ 2007
Die OCLV-Carbon-Baureihe,
von Trek 1992 eingeführt, ist
Geschichte: Die Amerikaner
präsentieren eine komplett neue
Baureihe des „Madone“
THE NEXT
GENERATION
PRODUKTION : MATTHIAS BORCHERS FOTOS: STEFFI GREWEL
A
lles neu macht der Mai – wenn auch auf den letzten
Drücker: Am 31. jenes Monats präsentierte USHersteller Trek am Michigan Lake in Milwaukee
die neue Generation seiner OCLV-Carbonrahmen, und
nach 15 Jahren ist auf einmal (fast) alles anders: Das neue
„Madone“ rollt mit Sloping-Geometrie an, f ließende
Formen, wohin man schaut. Mit der Vorstellung der neuen
Madone-Generation sagt Trek selbst: „Alles andere ist
Geschichte“ und verbannt auch die bisherigen MadoneModelle ins Museum, die immerhin gut genug waren,
Lance Armstrong zu sieben Siegen bei der Tour de France
zu tragen.
Geblieben ist das Etikett „OCLV“, welches das Ausgangsmaterial benennt: Es steht für „optimum compaction,
low void“ und beschreibt das Bemühen, die Carbonfasern
möglichst kompakt anzuordnen und den Anteil der stützenden Matrix aus Harz zu senken. Um die Qualität der
Neue Technik: Die Lager des Antriebs werden direkt in das
90 Millimeter breite Tretlagergehäuse integriert
verwendeten Fasern näher zu beschreiben, verwendet Trek
jetzt einen Farbcode statt der bisher üblichen Zahlen: „Red“
markiert die beste Qualität, mit der sich die leichtesten und
steifsten Rahmen bauen lassen. Unser Testrad „Madone
5.2“ trägt den Zusatz „Black“, was der mittleren Qualität
entspricht, „White“ steht für die einfachste Qualität.
Auch wenn es nicht so aussieht, sind die Rahmen der
neuen Madone-Generation weiterhin aus Rohren und
Muffen aufgebaut. Trek gibt an, dass die Sitzrohr-/Oberrohr-Muffe mit zunehmender Rahmenhöhe an Durchmesser zulegt. Dreierlei fällt besonders ins Auge: Zum
einen das konisch geformte Steuerrohr, in dem sich oben
ein 1-1/8-Zoll-Lager dreht und unten ein jetzt integriertes
1,5-Zoll-Lager; zum Zweiten das 90 Millimeter breite,
enorm voluminöse Tretlagergehäuse, in dem die eigentlichen Lager – ohne Lagerschalen – von außen unsichtbar
verschwinden. Zum Dritten folgt Trek dem Vorbild anderer Hersteller und verlängert das Sitzrohr nach oben,
mit einer eigenen Variante: Die Sattelstütze ist nicht vollständig integriert, sondern wird, als ovale Hülse ausgeformt, über den Rohrstummel geschoben und von außen
mit zwei Inbusschrauben geklemmt. Ästheten mögen sich
daran stören, dass Stummel und Stütze, von der Seite
betrachtet, nicht in direkter Verlängerung des Sitzrohrs
stehen, sondern leicht nach hinten versetzt.
Nimmt man technische Daten und Messwerte zum
Maßstab, ist das Rahmen-Set des neuen Madone – bereits
mit der mittleren Carbon-Qualität – etwas leichter als der
des alten, zuletzt getesteten Top-Modells „5.9 SL“ (siehe
TOUR 7/06), weist aber exakt die gleiche Fahrstabilität
(76 Newtonmeter pro Grad im Lenkkopf ) auf.
Wegweisend ist Treks völlig neues System der Rahmengeometrien – kaum ein anderer Hersteller trägt derzeit
so konsequent dem Umstand Rechnung, dass ein optimal
passendes Rad die wichtigste Voraussetzung dafür ist, sich
auf dem Renner wohlzufühlen. Die Amerikaner bieten
dazu die Geometrievarianten „Pro-Fit“, „Perfomance-Fit“
und „WSD“ an. „Pro-Fit“ kennzeichnet die Rahmen mit
klassischen Längen und Rohrwinkeln, wie sie im Rennsport üblich sind. Bei den „Perfomance-Fit“-Rahmen ist
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das Steuerrohr drei Zentimeter länger, was die Masse der
Hobbysportler freuen wird, denn dadurch lässt sich der
Lenker höher montieren, ohne viele Distanzringe unter
den Vorbau klemmen zu müssen. Das Testrad bietet dem
Fahrer mit dieser Geometrie-Variante eine entspannte
Sitzposition. „WSD“ schließlich (women specific design)
richtet sich an Frauen. Die Rahmen beginnen bei Größe 47,
auch hier ist das Steuerrohr jeweils länger. Zusammen mit
den speziellen Sattelstützen in zwei Längen und drei verschiedenen Kröpfungen der Sattelklemmung (+10/-5/-20
Trek Madone 5.2
Black Carbon Perfomance-Fit
Gewicht/Preis Komplettrad: 7,35 Kilo, 3.299 Euro
Preis Rahmen-Kit inklusive Sattelstütze und
Innenlager: 1.999 Euro
Bezug/Infos: Bikeurope, Telefon 0180/3507010,
www.trekbikes.com
Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager: 1.100/441/70 g;
Normiertes Gewicht Rahmen-Set**: 1.616 g
Rahmengrößen: 50 bis 62; je 2 cm; 58; Sitz-/Ober-/
Steuerrohr: 510/575/190 mm; Sitz-/Lenkwinkel:
73°/74°; Radstand/Nachlauf: 990/56 mm;
Rahmenhöhe/Überhöhung***: 625/125 mm
AUSSTATTUNG
Gabel: Bontrager Race X Lite Carbon; Lenklager:
Cane Creek, 1-1/8, 1-1/2 Zoll; Antrieb: Shimano
Ultegra SL 50/34; Bremsen: Shimano Ultegra SL;
Laufräder/Reifen: Bontrager Race Lite/Race X Lite;
Lenker/Vorbau: Bontrager Race Lite/Race X Lite
31,8; Sattel/-stütze: Bontrager Race Lite/Trek,
160 mm, 20 mm Offset
FAHRSICHERHEIT
niedrig
mittel
hoch
träge
neutral
wendig
komfortabel
sportlich
FAHRVERHALTEN
Andere Idee: Trek
stülpt die als
Hülse geformte
Sattelstütze über
den Sitzrohrstummel. Am
Testrad zeigten
sich kleine Risse
in der runden
Aussparung am
Ende des Klemmschlitzes (Pfeil)
Millimeter) sollten bei der Suche nach der passenden
Größe keine Wünsche offen bleiben. Da alle Rahmen in
je zwei (Pro-Fit und WSD) bis drei (Performance-Fit)
Carbonqualitäten angeboten werden, spreizt sich die
Madone-Familie in sieben Rahmenmodelle auf.
Das System der Hülsen-Sattelstütze wirkt allerdings
noch nicht ausgereift. Treks Argument, mit dieser Bauweise die sensible Klemmung gängiger Carbonsattel stützen zu umgehen, widerlegt sich selbst: Am Testrad
hatten Stütze und Stummel zu viel Spiel, und nach einigen
Hundert Testkilometern zeigten sich im Bereich der
Klemmung bereits kleine Risse im Carbon.
Die neue Madone-Generation überrascht mit vielen
technischen Neuerungen und ungewohnter Silhouette.
Richtungsweisend ist das umfangreiche Größensystem.
Die mittlere Baureihe platziert sich bei den technischen
Eigenschaften aktuell im Mittelfeld der Konkurrenz. Ob es
Trek schafft, mit der neuen Baureihe an die Spitze der
Entwicklung zu stürmen, wie es den Amerikanern vor 15
Jahren mit den ersten OCLV-Rahmen gelang, wird erst der
Test eines Rahmens der „Red“-Serie klären können.
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SITZPOSITION
rennmäßig
BEWERTUNG
Rahmen-Set: 3,0 Ausstattung: 1,7
Preis/Leistung: befriedigend
D A S
R E N N R A D - M A G A Z I N
NOTE: 2,4*
DIE NOTEN IM DETAIL
Gewicht Rahmen-Set**(12,5%)
Fahrstabilität (7,5%)
Seitensteifigkeit Gabel (7,5%)
Kraftübertragung (7,5%)
Komfort Rahmen (3,75%)
Komfort Gabel (3,75 %)
Lack (2,5%)
Finish (2,5%)
Bedienungsanleitung (1,25%)
Garantie (1,25%)
Note Rahmen-Set (50%)
Gewicht Ausstattung (12,5%)
Schaltung (7,5%)
Bremsen (7,5%)
Kurbelsatz (5,0%)
Laufräder (7,5 %)
Reifen (2,5%)
Lenker/Vorbau (3,75%)
Sattel/-stütze (3,75%)
Note Ausstattung (50%)
TOUR-Note (100 %)
NOTE
2,7
3,3
2,7
3,3
3,7
5,0
3,0
1,0
1,0
1,0
3,0
1,7
1,5
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
3,5
1,9
2,4
MESSWERT
1.616 Gramm
76 Nm/Grad
43 N/mm
54 N/mm
387 N/mm
100 N/mm
5.739 Gramm
*Gesamt- wie Teilnoten werden auf eine Stelle hinterm Komma gerundet
angegeben. Für ihre Berechnung sind jedoch zwei Stellen hinterm Komma
maßgeblich; **bereinigtes Gewicht für Rahmengröße 57 und Gabelschaftlänge 225 mm; ***projiziertes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr/Sattel-Steuerrohrüber höhung bei 75 cm Sitzhöhe (Mitte Sattelgestell –
Oberkante Steuerrohr); Die getestete Rahmengröße ist fett gedruckt.