Das Pilotenhandbuch - bei der German Air Express

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Das Pilotenhandbuch
© German Air Express 2011
→ Inhaltsverzeichnis
1
Vorwort
Dieses Handbuch basiert auf der Vorlage von Hendrik Schlotfeld und wurde für die
Neuerungen FSX und FSFK 3.1 erweitert und umgeschrieben.
Das Handbuch ist ein Leitfaden, der dich durch die ganze VA leiten wird!
Lese es sorgsam und mit Geduld!
Solltet ihr jedoch trotzdem einmal Schwierigkeiten haben, so helfen euch jederzeit die VAKollegen gerne weiter. Getreu dem Motto: „Einer wird es schon wissen…“
Die German Air Express wünscht euch viel Erfolg, gutes Gelingen auf all euren Flügen und
Always Three Greens!
Autoren:
Version:
Stand:
Stephan Siebertz, Andreas Palm
V2.1
Januar 2011
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Inhaltsverzeichnis
Historisches und Informatives über die GAE
Allgemeines
Der Vorstand / Abteilungen
4
5
Wie läuft das bei der GAE ?
Die Pilotenlaufbahn
Die VA – Pilotenlaufbahn
6
6
Bookingsystem
GAE Webbased Pilot Center
Übersicht Flugbuchung
Übersicht CHARTER oder CLASSIC
Übersicht CITYTOURS WORLD TOURS oder CARGO
Briefing (Summary) eines gebuchtes Fluges
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9
10
11
13
FS-FlightKeeper
FS-FlightKeeper
VA-Template
FlightKeeper-Modus FSX – FS2004
FlightKeeper-Einstellungen
Vorlagen Email
AIRTV
AIRTV for WideFS
Einrichtung eines Piloten
Datenbanksicherung / - Rücksicherung
ACARS-Device
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15
15
16
18
21
21
22
22
23
Flugbuchung im FS-FlightKeeper
Flugbuchung im FlightKeeper
Erläuterung zur Eingabe der Flugdaten im FSFK
26
27
FS-FlightKeeper
Squawkbox: Erste Schritte / Anmeldung
Angezeigtes Aircraft in der SB
Konfiguration der Squawkbox
29
30
31
Teamspeak
Aircraft-Livery-Utility
Phrasologie für Piloten
Glossar
35
36
38
45
GAE-Teamspeak 2 und 3
ALU
Phrasologie
Glossar & Flugalphabet
Nutzungsbedingungen und Verhaltensregeln
Impressum
GAE-Rules
Impressum und Danksagungen
46
50
3
Historisches und Informatives
Allgemeines
Am 11.März 2003, verwirklichte der CEO, Leif Bleitzhofer, seinen größten Traum und
machte sein Hobby zum „zweiten Beruf“: er gründete eine Virtuelle Airline, die
German Air Express.
Ziel war, ist und wird es sein, alles „as real as it gets“ zu simulieren und dabei in der
Gemeinschaft zu fliegen und Spaß zu haben.
Das Interesse an der GAE wuchs rasch an und schnell rottete sich ein Haufen von
Flugsimulatorbegeisterten zusammen.
Das Allerwichtigste bei der GAE, und was sie ausmacht, ist die Gemeinschaft. Dieser
wichtigste Bestandteil der VA wird durch „Klönschnack“ auf unseren Teamspeak-Server
gepflegt, durch Forenbeiträge oder auch durch verschiedene Realtreffen der Mitglieder.
Eines dieser Treffen ist die alljährliche „Flusikonferenz“, betrieben durch die Aerosoft
GmbH und bereichert durch diverse Stände der großen Netzwerke, Informationsseiten und
von diversen virtuellen Airlines.
Abgerundet wird die Realitätstreue bei der GAE durch das selbst erstellte und einzigartige
Buchungssystem, gestützt auf den FS-FlightKeeper aus dem Hause Aerosoft.
Mittels dieses Buchungsprogramms ist es möglich, den gesamten Flug mit allen
Bedingungen genau aufzuzeichnen und auszuwerten. Beim Dispatcher der VA wird dieser
eingesehen, kontrolliert und bei positiver Prüfung dem Flugzeitkonto gutgeschrieben.
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Der Vorstand der GAE
Position
Name
Email
CEO
Leif Bleitzhofer
[email protected]
Abteilungen
Bereich
Email
Ausbildung
Eventkoordinator
Maintenance Dispatch
Liverydesign
Personalbüro
Pressestelle
Redaktion
Web
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
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Wie läuft es bei der GAE ?
Es ist angedacht, zwei verschiedene Laufbahnen bei der German Air Express zu
durchleben. Zum einen die Laufbahn als Pilot (was sonst) und zum anderen als VA – Pilot.
Die Unterschiede seien hier kurz genannt:
Die Pilotenlaufbahn
Dies ist die Standardlaufbahn beim Eintritt in die GAE. Sie ermöglicht dem Piloten jedes
Flugzeugmuster zu fliegen. Beförderungen werden anhand der Flugstunden festgemacht.
Du kannst jeden Flug buchen. Derzeit werden nach einer gewissen Anzahl an absolvierten
Flügen aus dem Flugplan jeweils ein Charterflug gutgeschrieben.
Charterflüge können dann wiederum eingesetzt werden, um einen individuell gestalteten
Flug unter Anrechnung der Flugstunden zu absolvieren. Ebenso sind bestimmte
Maschinen der Flotte nur im Charterbereich anzutreffen und dort einzusetzen.
Zudem bekommt man über das Booking-System ein virtuelles Gehalt, welches später in
weiteren Ausbaustufen des Systems auch virtuell „einsetzbar“ sein wird.
Um sein Gehalt außer durch den Rang zu erhöhen, hast du die Möglichkeit Typeratings zu
machen, im Anschluss werden dann die Flüge, für die du auch ein Typerating hast, mit
einem Bonus versehen. Ebenso gibt es einen sogenannten „Real-Time-Bonus“ welchen
du für Flüge bekommst, bei denen die virtuelle Abflugzeit gleich der realen
Durchführungszeit ähnelt.
Ränge die du in dieser Laufbahn erreichst werden nicht in die VA - Pilotenlaufbahn
übernommen.
Die VA - Pilotenlaufbahn
Die VA-Laufbahn ist derzeit noch nicht implementiert, soll aber das reale Leben eines
Piloten möglichst genau widerspiegeln. Das fängt damit an, dass der Pilot zum
Wochenbeginn einen Einsatzplan für die Woche bekommt. Diese kann man selber
beeinflussen, in dem man vorgibt wie viele Flüge man in der nächsten Woche absolvieren
möchte. Das System erzeugt dann an jedem Sonntag einen Einsatzplan für die
kommende Woche. In die Planung wird natürlich dein aktuelles Typerating mit einbezogen.
Derzeit ist diese Laufbahn noch nicht möglich...
6
GAE Webbased Pilot Center
Über die Homepage http://wpc.va-gae.eu kommt man auf folgende Maske:
Nach erfolgreicher Anmeldung stehen euch alle Optionen des WPC (Webbased Pilot
Center) zur Verfügung. Man gelangt zunächst in den Bereich PERSONALBÜRO...
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Im WPC gibt es oben zwei Navigationsleisten. Über die Hauptnavigation können die
einzelnen Bereiche wie das Personalbüro ausgewählt werden. Die Sub-Navigation zeigt
immer die Unterpunkte passend zum gewählten Bereich an.
Im Personalbüro bekommt man schnell einen Überblick über seinen aktuellen KarriereStatus wie die Anzahl der geflogenen Stunden, das aktuelle Ranking und den Zeitpunkt
der nächsten Beförderung. In der GAE legen wir viel Wert auf unsere Community, daher
sind hier auch immer die kommenden Events und Dienstflüge dargestellt. Unten links
erkennt man in einer Grafik, welcher Pilot zur Zeit den begehrten „Pilot-of-the-Month“Award für die meisten Flüge im Monat erhalten würde.
In den Unterpunkten des Personalbüros hat man noch folgende Möglichkeiten:
Profil
Es können verschiedene persönliche Einstellungen vorgenommen
werden wie die Erreichbarkeit via Email, das Pilotenbild, Postadresse
und Newsletter-Einstellungen
History
enthält die Auflistung der absolvierten Flüge inkl. Briefing und
Debriefing. Außerdem sind dort die Rankings, Awards und Typeratings
aufgelistet.
Die Rankings zeigen den aktuellen Dienstgrad bei der GAE an. Dieser
wird angefangen vom Student bis hin zum Commercial Flight Captain
an Hand der Flugstunden vergeben.
Awards werden für besondere Leistungen (gute wie auch schlechte)
vergeben. So gibt es den oben erwähnten „Pilot-of-the-Month“ aber
auch die rote Laterne in Sachen Spritverbrauch. Die Awards sind noch
nicht vollständig umgesetzt.
Konto
aktueller Kontoauszug bei der GAE
8
Übersicht Flugbuchung
Sammelflug
Bezeichnet ein Feature, das es ermöglicht einfach und umkompliziert
einen spontanen Gruppenflug durchzuführen. Hier ist jeder aktuell
gebuchte Flug aufgelistet und kann „kopiert“ werden. Damit werden
Departure, Destination und die Flugroute übernommen, lediglich die
Maschine muss ausgewählt werden. Ünabhänig davon, ob es sich bei
dem zu kopierenden Flug um einen Linien- oder einen Charterflug
handelt, wird ein Sammelflug immer als Charterflug abgerechnet, da
er schließlich nicht in dieser Form in unserem Flugplan enthalten ist.
Charter
Buchung eines Standardcharterflugs von X nach Y mit normalen
Linienmaschinen aus unserem Flugpark
Flugsuche
Der Linienflugplan kann gezielt nach buchbaren Flügen durchsucht
werden. Mögliche Kriterien sind Flugnummer, Flugzeugtyp sowie Start
und Ziel.
Realtime
Es werden alle Linienflüge aufgelistet, die innerhalb der nächsten zwei
Stunden in Echtzeit geflogen werden können.
Online ATC
Hier werden nur solche Linienflüge aufgelistet, bei denen sowohl am
Start- als auch Zielflughafen ATC im VATSIM-Netz online sind.
Im Folgenden werden die einzelnen Flugbuchungsmöglichkeiten mit Bildern erläutert.
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Übersicht CHARTER / SAMMELFLUG
Departure ICAO
ICAO-Code des Startflughafens (Beispiel: EDDH)
Destination ICAO
ICAO-Code des Zielflughafens
Alternate ICAO
Wenn der Anflug auf deinen Zielflughafen aus irgendwelchen
Gründen nicht möglich ist
Flighttime
Die geplante Abflugzeit in UTC (wie alle Zeiten bei der GAE,
sofern nicht explizit erwähnt).
Flugzeug
Welche Maschine du für den Flug nimmst (ausgewählte
Registrierung ist bindend !)
Route
Gib hier deine geplante Flugroute ein, die du dir z.B. beim
Routefinder http://rfinder.asalink.net/free/ oder VATroute
http://www.vatroute.net/ zusammengestellt hast.
Altitude
Wie hoch deine Flughöhe ist bzw. welches FL du geplant hast
IAS
Wie hoch deine Reisegeschwindigkeit in deinem geplanten FL
ist (für Erklärung siehe den Glossar)
Flugregeln
Ob du mit IFR oder VFR fliegen möchtest
Wenn du alle Angaben ausgefüllt hast, klicke auf Buchen. Nun hast du 2 Stunden Zeit,
den Flug in den Flight Keeper einzugeben und dich auf den Startflughafen zu stellen
(FSFK mit dem Live ACARS Server verbunden).
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Übersicht FLUGSUCHE / REALTIME oder ONLINE ATC
Bei allen drei Optionen erhält man als Suchergebnis eine Liste von Linienflügen, die in
unserem Flugplan enthalten sind.
Zur Erklärung der jeweils angezeigten Flüge:
1. Spalte
Verfügbarkeitsanzeige
2. Spalte
GAE Flugnummer
3. Spalte
Startflughafen
4. Spalte
Zielflughafen
5. Spalte
Flugzeugtyp (die genaue Maschine wird bei der Buchung genannt)
6. Spalte
Abflugzeit
7. Spalte
Ankunftszeit
8. Spalte
an welchen Wochentagen der Flug verfügbar ist (von 0 für
Sonntag bis 6 für Samstag)
Die Verfügbarkeitsanzeige kann zwei Farben annehmen: grün und grau.
Grün bedeutet, dass die Maschine verfügbar ist und ohne Einschränkungen gebucht
werden kann.
Grau bedeutet, dass die Maschine die für diesen Flug vorgesehen ist zur Zeit durch einen
anderen Piloten oder eine Wartung blockiert ist. Der Flug kann dennoch gebucht werden,
muss jedoch mit einer anderen Maschine geflogen werden, die im Buchungsprozess dann
ausgewählt werden muss.
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Wenn ihr euren Flug ausgewählt habt, klickt einfach auf die Verfügbarkeitsanzeige um auf
die folgende Buchungsseite zu gelangen:
Bei der Flugzeugauswahl erscheint nur das für diesen Flug vorgesehen Flugzeug. Nur
wenn diese Maschine nicht verfügbar ist, werden andere Maschinen zur Auswahl gestellt.
Um bei einem Realtime-Flug auch den Bonus zu erhalten, muss die Flighttime korrekt
eingestellt werden.
Die Route ist ein Vorschlag aus unserer Datenbank. Es kann jedoch sein, dass diese
Route nicht mehr aktuell ist oder aus anderen Gründen nicht mehr gültig ist (zum Beispiel
für ein bestimmtes Flightlevel). Dann muss diese Route durch die richtige ersetzt werden.
Die übrigen Einstellungen sind analog zum Charterflug zu wählen.
Wenn du alle Angaben ausgefüllt hast, klicke auf Senden. Nun hast du 2 Stunden Zeit,
deinen Flug zu absolvieren: Flug in den FlightKeeper eingeben, auf den Startflughafen
stellen, etc..bevor dieser Flug bei „Nichtantritt“ automatisch storniert wird.
Solltest Du den Flug aus irgendwelchen Gründen nicht zu Ende führen können musst Du
den Flug selbst im WPC stornieren, damit die Maschine wieder für andere Piloten zur
Verfügung steht.
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Briefing eines gebuchtes Fluges
Nach Abschicken der Buchung gelangt man im Booking auf eine Briefing-Seite.
Hier erfährt man Daten
- zur Beladung der Maschine
(Vorschläge)
- rudimentäre Spritberechnung
(bitte verifizieren)
- man sieht die Buchungsnr.
(WICHTIG FÜR DEN FSFlightKeeper) unter 8.
- weitere Daten ...
Flugplan speichern
Wenn man einen Flug gebucht hat
und sich zurück in den Bereich
Flugbuchung begibt, hat man dort die
Möglichkeit den Flugplan in diversen
Formaten
zu „exportieren“, bzw. lokal zu
speichern.
Dies sollte man auch nutzen und den
Flug im FS-Format lokal auf dem PC
ablegen. Man kann diesen somit
später im FS-FlightKeeper importieren
und erspart sich das umständliche erneute Eingeben aller Wegpunkte.
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FS-FlightKeeper
…Der Mensch wächst mit den Herausforderungen und die
ihm gestellten und gelösten Aufgaben…
Der FS-FlightKeeper wird zur Abrechnung der Flugstunden und zur Verbindung des
Piloten mit dem GAE-Server (Live ACARS Server) benötigt. Die Software kann entweder
auf dem PC installiert werden, auf dem auch der Flugsimulator selber läuft, oder man kann
ihn auf einem Netzwerk-verbundenen zweiten PC installieren. Hierbei wird jedoch
zusätzlich die kostenpflichtige Software WIDE-FS von Pete Dawson benötigt.
Im Folgenden wird jedoch nur die Installation auf dem Flusi-Rechner behandelt. Die
Netzwerkvariante unterscheidet sich nicht wesentlich von der hier gezeigten:
Hauptmaske des FK
Da der FlightKeeper noch nicht konfiguriert ist, wird dir ab der folgenden Seite einfach
erklärt, wie man den FSFK „GAE-tauglich“ konfiguriert.
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Konfiguration des Flightkeeper
Im Wesentlichen kann man die in folgenden Screenshots angezeigten Werte übernehmen.
(Anm.: einige Screenshots sind von der FSFK Version 2.8, können also geringfügig
abweichen). Doch zunächst ist es wichtig, den FSFK auf den Betrieb mit der VA
vorzubereiten:
VA-Template
Im Personalbüro unter „Profil“ kann das persönliche VA-Template über einen Link
heruntergeladen werden.
Dieses muss in das Verzeichnis
… Eigene Dateien\FS Flight Keeper\Templates\
… Dokumente\FS Flight Keeper\Templates\
(Win XP)
(Win 7)
kopiert werden.
Jetzt den FSFK starten. Man kann/muss nun diverse individuelle Einstellungen vornehmen
und natürlich auch das oben erzeugte Template im FSFK zuweisen.
Siehe hierzu den Abschnitt Vorlagen/Email in diesem Kapitel.
FlightKeeper-Modus : FSX – FS2004
Grundlegend wichtig ist zu erwähnen, dass der FS-FlightKeeper einige der folgenden
Einstellungen auf den gerade aktiven Modus bezieht. Man sollte darauf achten, beide
Modi zu konfigurieren. Umgeschaltet wird über „Einstellungen → FS-Directory“
(FlightKeeper erkennt die dort installierte Version). Siehe auch den Abschnitt „FSVerzeichnis (FSX – FS2004) in diesem Kapitel.
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FlightKeeper-Einstellungen
Klicke links in der Leiste auf Verschiedenes und dann auf Einstellungen (rot eingerahmt):
ACHTUNG! Die richtige Übergangshöhe steht in den Charts des entsprechenden
Flughafens und ist i.d.R nicht wie oben im Bild 10.000 Fuß !!
Die Registerkarte „Einheiten“
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Registerkarte Wetter
FS-Verzeichnis (FSX – FS2004)
Hier trägt man das FS-Verzeichnis ein. Sobald man hier mehrere Einträge vorhanden hat
(Bsp: parallele Installation von FS2004 und FSX) kann man über ein hier befindliches
Drop-Down-Feld zwischen den einzelnen FS-Versionen wechseln. Verbindet man den
FSFK mit dem Flugsimulator, erkennt FSFK automatisch die entsprechende Version.
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Vorlagen/Email
Registerkarte Vorlagen/Email
VA-Template auswählen:.
Im Feld „Virtual Airline Einstellungen“ (rot eingerahmt)
wählt ihr die vorher heruntergeladene Datei aus.
Registerkarte Weltkarte
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Registerkarte Hotkeys (bei mir noch nichts belegt)
Registerkarte Messaging
(Optionaler Messaging-Dienst des FlightKeeper ist nicht unbedingt nötig!)
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ACARS-Device
ist später im Flugsimulator als eigenes „Gauge“ eingebunden.
Wie dieses eingerichtet wird findet man ebenfalls in diesem Manual.
Trotz allem ist die FSFK-eigene Hilfe sehr zu empfehlen.
Registerkarte ACARS-Device
Registerkarte Sound
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AIRTV
Mit dem AIRTV werden Bilder des FS auf die Webseite der GAE übertragen. Hierzu muss
als Profil „VIRTUAL AIRLINE VORLAGE“ ausgewählt werden.
Zum Schluss dann mit OK die Änderungen bestätigen und damit die Einstellungen
beenden.
AIRTV for WideFS
Es gibt weiterhin die Möglichkeit, AIRTV als separate (vom FSFK unabhängige)
Anwendung zu starten. Dies ist vor allem dann nützlich, wenn man FSFK auf einem
zweiten Rechner (Nicht-FS-Rechner) laufen lassen möchte und trotzdem Bilder
übertragen will. Hierzu muss
- die Anwendung „AIRTV for WideFS“ von der Webseite des FlightKeeper
heruntergeladen werden,
- diese Anwendung installiert/entpackt werden und
- eine eigene Config-Datei namens „AirTVProfiles.CFG“ in dem Verzeichnis dieser
Anwendung gespeichert werden.
Auch diese Datei kann aus dem Personalbüro heruntergeladen werden.
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Einrichtung eines Piloten
Zuerst klickt man auf Piloten und dann auf Neuer Pilot (rot markiert). Danach gelangt man
in die „Neuer Pilot“-Eingabemaske:
Name
Email
Fluglinie
Piloten-ID
Kennwort
Kommentare
tragt hier euren Namen ein
tragt hier eure aktuelle und gültige Emailadresse ein
sucht hier nach der German Air Express (ggf. manuell eintippen)
tragt hier eure GAE-ID ein (z.B. bei mir GAE123)
tragt hier euer WPC-Passwort ein
optional
Datenbanksicherung / Rücksicherung
Der FSFK kann ein Backup seiner Daten anlegen. Dies ist besonders zu empfehlen, wenn
man eine Rechner-Neuinstallation anstrebt. Hierzu gibt es den Menüpunkt DATEI →
Datenbanksicherung oder in der linken Tool-Leiste einen Button unter Tools. Der FSFK
legt dann im Verzeichnis ...\Eigene Dateien\FS Flight Keeper\Backup eine Kopie der
Flights.mdb Datei an. Diese sollte man an einen sicheren Ort kopieren. Zur Rücksicheurng muss man diese Datei (bei geschlossenem FSFK) wieder in das Verzeichnis
...\Eigene Dateien\FS Flight Keeper\ unter dem Namen Flights.mdb zurück kopieren.
Der Name Flights.mdb ist irreführend: Hier werden nicht nur Flugdaten gespeichert,
sondern auch Pilotendaten und einige Einstellungen, nicht aber die VA-Template.
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ACARS-Device
Um den FlightKeeper auch innerhalb des Flugsimulators nutzen zu können, müsst ihr in
den entsprechenden Flugzeugen das ACARS-Device als Panel einbauen. Wie das geht
erklären die folgenden Schritte.
ACARS-Installation
Grundlegend besteht die Installation aus folgenden 3 Schritten:
1. Acars-Gauge in den jeweiligen FS installieren (einmalig je FS-Version)
2. Hotspot zum Aufruf des FSFK-ACARS-2D_Panel einbauen (je Aircraft)
3. ACARS-2D-Panel einbauen (je Aircraft)
Zuallererst startet man den ACARSInstaller, indem man im FlightKeeper,
in der Menüleiste auf Tools, dann auf
ACARS-Device, dann auf Installer
starten (im Bild rot dargestellt) klickt.
Alternativ könnt ihr auch links in der
Leiste auf ACARS-Device klicken
(blau dargestellt).
ACHTUNG: Man muss vor Aufruf des
Installer die Konfiguration des FSFK
auf den entsprechenden FS (FS2004
oder FSX) einstellen.
Der Flugsimulator selbst sollte zu
diesem Zeitpunkt nicht laufen.
1. ACARS-Gauge in den FS installieren
Es öffnet sich der ACARS Installer. Bevor
man das ACARS-Device in die Panels
einfügt muss man das entsprechende
GAUGE in den FS installieren (einmalig).
Dies passiert über das hier abgebildete
ICON in der Tool-Leiste →
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2. Klickspot / Hotspot installieren
Nun kann man ein Flugzeug
auswählen und dort zunächst
den Klickspot und später das
ACARS in das Panel
installieren.
In diesem Beispiel sieht man
die PMDG Beechcraft 1900D
!!! Wichtig ist, dass man für den ACARS Hotspot* das MAIN-panel aussucht !!!
*Hotspot = Schnellverknüpfung für das ACARS-2D-Panel
Klicke auf das mit 1
eingerahmte Symbol
(dies fügt dem gewähltem
Panel ein ACARS Device
hinzu)
Es erscheint bei 2 der
Hotspot. Diesen zieht man
per „drag and drop“ an die
gewünschte Stelle ( z.B. an
Position 3 ).
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3. ACARS-2D-Panel in das Flugzeug einbauen
Klicke im FK auf das mit 1
eingerahmte Symbol
Hierdurch wird das ACARS
eingefügt. Im folgenden wird
man gefragt ob das ACARS in
einem separaten Fenster
angelegt werden soll...
(mit JA beantworten)
Beim Verlassen des ACARS-Installer musst du selbstverständlich deine Arbeit sichern.
Klicke dazu entweder auf das Disketten-Symbol in der Menüleiste oder wenn du auf
Schließen klickst, im erscheinenden Auswahlfenster die Speicherung mit JA bestätigen.
Sollte der Installer einmal seinen Dienst versagen, so kann man diesen auch im
abgesicherten Modus starten und für mehr Stabilität des Programms sorgen.
Anmerkung: Das ACARS-Gauge selber kann natürlich auch direkt in VC (3D-Panels
eingebaut werden und ist je nach VC-Modellierung des Aircrafts dort auch voll bedienbar.
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Flugbuchung im Flightkeeper
Das Prinzip, einen gebuchten Flug zu protokollieren und im Booking-System abzurechnen
ist folgendes:
1. Man bucht im Booking den gewünschten Flug
2. Exportieren / Erstellen eines Flugplanes
3. Starten des FSFK und Verbindung mit dem FS herstellen
4. Laden des Flugplanes (aus Booking oder selbst erstellter Plan)
5. Vervollständigen der Daten im FSFK
6. Verbinden des FSFK mit dem „live ACARS-Server“
7. Nach erfolgtem Flug (Parkbremse/Triebwerke „off“) über den FSFK PIREP
abschicken.
8. Das Booking registriert automatisch den absolvierten Flug
Voraussetzung für einen erfolgreiche Verbindung mit dem GAE-Netz ist eine erfolgte und
aktive Buchung. Wenn man sich im FK befindet, klickt man entweder in der oberen
Symbolleiste auf das Symbol Neuer Flug , oder in der linken Tool-Leiste auf Flüge, dann
auf Neuer Flug
Nun befindet man sich in der Maske „Neuer Flug“ . Um es etwas zu vereinfachen, sollte
man vorher den Flugsimulator gestartet haben bereits am Startflughafen am gewünschten
Gate stehen. Nun kann man mit der Taste F5 den FSFK mit dem Flugsimulator verbinden.
Ab dem Verbinden wird der FSFK alle Schritte mitloggen (z.B. Pushback, wie schnell man
rollt, Steig-/Sinkrate etc...). Zudem füllt der FK einige Daten (z.B. erkanntes Aircraft) für
das Flugprotokollieren selber aus. Die restlichen Daten muss man nun selbst eintragen
und ggf. einen Flugplan laden ( Flugpläne können aus dem Booking exportiert werden ).
Bitte beachtet auch, dass im Flugsimulator die Funktion „Pause bei Anwendungswechsel“
deaktiviert ist.
!! WICHTIG !!
DIE FLUGNUMMER AUS DEM BOOKING MUSS IMMER EINGETRAGEN WERDEN
UND ES MUSS DIE KORREKTE GAE MASCHINE AUSGEWÄHLT WERDEN.
KENNZEICHEN KONTROLLIEREN!
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Erläuterung zur Eingabe der Flugdaten im FSFK
Die Schritte einer Flugbuchung seien hier noch einmal anhand der Symbole im FSFK
erläutert. Eine aktive Buchung im Booking sei vorausgesetzt:
1.
FSFK mit dem FS verbinden (Neuer Flug → Symbol oben links oder ggf. F5
drücken) Flugzeug, Position, etc. ein. Es sei hier erwähnt, dass der FSFK ab der
Version 3 die Möglichkeit bietet, einen Flug wieder aufzunehmen. Stürzt die
Applikation oder der FS unerwartet ab und man speichert Flüge im FS über das
Modul FS-Autosave (Pete Dowson), so kann man sogar nach einem Neustart des
Rechners den Flug im FS und das Protokollieren im FSFK wieder aufnehmen.
2.
Im Anschluss lädt man den Flugplan über das entsprechende Symbol
3.
Flugnummer eintragen = WICHTIG !! Zudem sollten folgende Angaben
komplettiert werden: Übergangshöhe (in Deutschland meistens 5000 ft, in USA
18000 ft), Flightlevel, Alternate, Passagiere/Fracht, etc...
4.
Flugwetter: Hat man einen Flugplan geladen kann man über die Taste „F8“ das
Flugwetter der einzelnen Stationen abrufen. Die Registerkarte erlaubt aber auch
das mauelle eintragen von Wetterdaten. Besonders nützlich: Das Flugwetter des
FSFK kann man später im ACARS-Device abrufen... Man sollte beachten, dass
man in den Einstellungen des FSFK auf der Registerkarte für das Wetter auch das
„VATSIM-Wetter“ bzw. ein Wetterprogramm als default konfigurieren kann.
27
5.
Hat man alle notwendigen Daten eingetragen, so verbindet man den FSFK mit dem
Live-ACARS-Server . Der FSFK überträgt nun die Daten an den GAE-Server. (Man
kann sich nur mit dem ACARS Server verbinden, wenn man den Flug auch im
Booking gebucht hat)
6.
(Optional) ACARS-Device verbinden. Dies funktioniert nur, wenn im FS ein
Flugzeug mit eingebautem ACARS geladen ist.
7.
(Optional) AIRTV: Läuft der FSFK auf dem gleichen Rechner wie der FS selbst,
kann man hierüber das Bild des Flugsimulators auf die Webseite übertragen. Man
kann das Ein- und Ausschalten von AirTV auch innerhalb des FS über das ACARSDevice tätigen.
8.
Nach Beenden des Fluges erhält man vom Server eine Bestätidung.
Das Debriefing ist dann im WPC unter Personalbüro->History zu finden.
Ebenso kann man nun den Flug im FSFK abspeichern und sich die Flugkritik
anschauen.
Achtung: Im Booking sollte der Flug nun als „absolvierter Flug“ in der Statisitk auftauchen.
Lediglich Kontobewegungen (virtuelle Euro) werden unter Umständen erst am nächsten
Werktag gebucht...
Nebenbei bemerkt:
Es ist gestattet, während des Fluges kurz AFK zu sein („away from keyboard“ = nicht am
Platz). Man muss dem ATC Bescheid sagen bzw. die Abwesenheit in den Flugplan der
Squawkbox in den Remarks (=Bemerkungen) eintragen. Die Squawkbox wird in einem
eigenen Kapitel behandelt.
28
Squawkbox
Die Squawkbox stellt die Verbindung zwischen dem Flugsimulator und dem VATSIMNetzwerk her. Den Download findet man unter http://www.squawkbox.ca
Nach dem Starten der Anwendung innerhalb oder außerhalb des FS verbindet man sich
mit einem Server...
Doch zunächst muss man die Squawkbox konfigurieren. Die hier genannte Konfiguration
ist unabhängig von der GAE
Anmeldung
Man klickt im aktiven Flugsimulator
auf Modules -> Start Squawkbox
User ID und Passwort, sowie
die Pilot-Information werden einmalig
eingetragen. Wichtig ist, dass als
Callsign Euer GAE-Callisgn der Form
GAExxx eintragt.
Im Anschluss wählt, bzw. konfiguriert
das gewünschte / genutzte Aircraft.
Dies ist notwendig, damit andere
Teilnehmer im Netz auch das richtige
Aircraft für einen selber angezeigt
bekommen...
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Angezeigtes Aircraft in der SB
Damit uns andere Teilnehmer auch mit dem
Aircraft sehen, welches wir fliegen möchten,
muss man in der SB Konfigurieren, welches
Aircraft die SB in das VATSIM-Netzwerk
übermitteln soll. In diesem Beispiel
konfigurieren wir eine Boeing 737-600. Zum
Konfigurieren eines Aircrafts klickt man im
vorangegangenen Screen „Connect“ auf
Aircraft List und kommt in dieses Menü:
Add
Edit
Delete
Up/Down
fügt eine neue Flugzeugkonfiguration der Squawkbox zu
bearbeitet das aktuell ausgewählte Flugzeugen
löscht die aktuell ausgesuchte Flugzeugkonfiguration
verschiebt die Auswahl nach oben/unten
Über Add oder Edit kommt man in folgendes Fenster und kann ein Aircraft editieren:
Name
der spätere Anzeigename
Aircraft Type
selbstredend (über
„Search kann man entspannt suchen)
Airline
German Air Express
Livery
Generic
Im Forum ist auch eine vorkonfigurierte Datei
erhältlich, mit der das aufwändige Eintragen
teilweise entfällt. Diese Datei ist jedoch nicht
immer aktuell!
30
Konfiguration der Squawkbox
Nachfolgend die Bilder einer guten Squawkbox-Konfiguration. Zu erreichen ist das ConfigMenü über den „Start-Button“ der Squawkbox. Eine detailierte Beschreibung aller
Optionen findet man unter (englisch): http://www.squawkbox.ca/doc/features/options.php
Display:
Hier stellt man die Anzeige
entsprechend den eigenen
Bedürfnissen ein (z.B. Schriftart,
Farbe etc)
Multiplayer:
Mit dem oberen Schieberegler stellt
man ein, in welchem Abstand
Online-Verkehr dargestellt wird.
Optimal ist ein „Range“ von
40 Meilen (ein kleinerer Wert bringt
Performance-Verbesserung)
Mit dem unteren Schieberegler stellt
man ein, wie oft pro Sekunde der
Stadtort des anderen Verkehrs
aktualisiert werden soll. Optimal ist
ein Wert von 4x pro Sekunde.
31
Radio:
Hier kann man die Option
Air Traffic Control aktivieren und
man erhält beim Frequenzwechsel
in dem SB-Fenster Informationen
über die Funk-Station.
Die Option Disable Radios sollte
so, wie hier angezeigt stehen, damit
die COM-Frequenzen über die FSRadios eingestellt werden können.
Text:
Hier kann man einstellen, ob
Chatfenster automatisch geöffnet
werden sollen, ob der private
Nachrichtensound aktiviert werden
soll und mit welcher Taste die
Squawkbox als aktives Fenster
gesetzt werden soll.
32
Voice:
Hier stellt man diverse
Einstellungen für die Sprachübertragung ein.
Input Keys (PTT) für
COM1 und COM2 , sowie für
Private Voice
Beide Tasten können individuell
eingestellt werden.
Empfohlen werden für reguläres
PTT [Num 0] und für den
Privaten Channel [Num ,], da
diese im Flugsimulator nicht
belegt und gut zu erreichen
sind.
Weather:
Das Wetter über SB sollte nur dann
genutzt werden, wenn man KEIN
anderes Wetter-Programm (ActiveSky,
REX, etc...) benutzt.
Auf dieser Seite stellt man den zu
nutzenden Wetterserver ein. Ebenso
die Häufigkeit der Aktualisierungen
und Distanz der Wettergenerierung.
33
Advanced:
Die „Advanced einstellungen können so wie abgebildet (default) eingestellt werden.
Damit ist die Konfiguration der SB abgeschlossen. Wie bereits am Anfang dieses Kapitels
erwähnt findet man eine detailierte Beschreibung der Optionen (in englisch) auf der Seite:
http://www.squawkbox.ca/doc/features/options.php
34
Teamspeak 3
Teamspeak ist neben dem Forum die Kommunikationsplattform der GAE. Installation und
Download des TS3 Clients findet man über http://www.teamspeak.com/
Als Serveradresse lautet
ts3.va-gae.eu
Der Port muss auf 9987 eingestellt
werden.
Der Nickname wird aus der GAE-ID und
dem Vornamen gebildet (Bsp. GAE199
Georg). Wenn es zu Verwechslungen
auf Grund von gleichen Vornamen
kommt, könnt Ihr natürlich auch Euren
Nachnamen anhängen.
Es ist erwünscht, dass Ihr während Euren Flügen auch auf unterem Teamspeak-Server
seid. Für Zeiten in denen Ihr Ruhe braucht gibt es einen extra Channel „ATC !!! bitte
RUHE !!!“ in den Ihr Euch ggf. zurückziehen könnt.
35
ALU
Aircraft Livery Utility
Das ALU ist ein Utility zum Installieren von Liveries in den Flugsimulator.
Zur Zeit ist eine Nutzung nicht möglich, es wird jedoch an einer neuen Version
gearbeitet, die dann auch den FSX und neuere Betriebssysteme unterstützen wird.
36
Phrasologie für den Fluglotsen / Piloten
Von Hendrik Schlotfeld
Diese Phrasologie soll dir helfen die wichtigsten Funksprüche im Funkverkehr zu erlernen,
zu verstehen. Diese Phrasologie bezieht sich nur auf den Funkverkehr für IFR (Instrument
Flight Rules [Instrumenten Flug Regel]).
Dieses Beispiel zeigt einen Ablauf wenn alle Stationen besetzt sind. Es ist möglich, dass
ein Controller verschiedene nicht besetzte Stationen übernimmt. Dies ist natürlich nur ein
Beispiel. Die Verfahren können von Land zu Land und auf verschiedenen Flughäfen etwas
abweichen.
Folgende Kürzel oder Begriffe werden als Variable eingesetzt:
XXXX
ICAO Code des Controllers (z.B: EDDT Tower)
Callsign
Funkrufname des Luftfahrzeugs (z.B. GAE189)
Dest.
Destination (Zielflughafen)
SID
Standard Instrument Departure Route
STAR
Standard Arrival Route
FIX
Wegpunkte VOR, NDB, Intersection usw.
1234
Zahlencode z.B.: Höhe, Squakcode usw.
ABC
Buchstaben z.B.: Taxiways
Darüber hinaus Kennzeichnen die Buchstaben P (Pilot) und C (Controller) den jeweiligen
Sprecher, Ü bezeichnet die Übersetzung, die kursiv geschrieben ist und für euer Verständnis, übersetzt worden ist (Anm. zwischendurch sind die Funksprüche, für euer
Verständnis auch in die deutsche Sprache übersetzt worden).
IFR Clearence (Flugplan Freigabe) (Betr.: Ground, Tower, Approach,
Center, jeweils die niedrigste Position je nach dem was besetzt ist):
P: XXXX, good evening, Express 189 with Alpha, request IFR Clearance to DEST
Ü: XXXX, guten Abend, Express 189 ist bei Ihnen mit der Wetterinformation
Alpha (A), erbitte Freigabe des Flugplans nach Dest.
!! Im Folgende ist der Begriff „Callsign“ durch die GAE-ID: GAE189 , gesprochen
„Express189“ ersetzt !!
C: Express 189, good evening, stand by for IFR clearance.
Ü: Express 189, guten Abend, warten sie einen Moment für die Freigabe.
P: standing by for IFR clearance, Express 189.
Ü: Warten auf die Freigabe, Express 189.
C: Express 189, are you ready to copy your IFR Clearance?
Ü: Express 189 sind sie bereit die Freigabe des Flugplans zu empfangen und bestätigen?
P: Express 189 is ready to copy the IFR clearance.
Ü: Express 189 wir sind bereit die Freigabe zu empfangen und zu bestätigen.
37
38
C: Express 189, you are cleared as Flightplan filed to destination DEST via
the SID departure, initially climb Altitude/FL 1234, squawk 1234, local QNH is 1234.
Ü: Express 189, Sie sind freigegeben wie im Flugplan beschrieben zum
Zielflughafen DEST über die SID Abflugroute, steigen sie erstmal auf
Höhe/FL 1234, setzen sie Transponder auf 1234, der lokale Luftdruck ist
1234.
P: Express 189 is cleared as Flightplan filed to destination DEST via the SID
departure, initially climbing Altitude/FL 1234, squawking 1234, local QNH is 1234
Ü: Express 189, wir sind freigegeben wie im Flugplan beschrieben zum
Zielflughafen DEST über die SID Abflugroute, wir steigen vorerst auf
Höhe/FL 1234, setzen den Transponder auf 1234, der lokale Luftdruck
ist 1234
C: Express 189, Readback ist correct, start-up and pushback is approved,
call back when ready to taxi.
Ü: Express 189, ihr Rücklesen ist korrekt, Triebwerke starten und zurück
drücken lassen ist erlaubt, melden sie sich wieder wenn sie bereit zum
rollen sind.
Taxiclearence (Rollfreigabe) (Betr.: Ground, Tower, Approach, Center s.o.):
P: Express 189 is ready to taxi
Ü: Express 189 ist bereit zum Rollen.
C: Express 189 taxi via A, B, C, D to holding point runway 1234.
Ü: Express 189, rollen sie über A, B, C, D zum Haltepunkt an der Landebahn
1234.
P: Express189, taxi via A, B, C, D to holding point runway 1234, Express 189.
Ü: rollen über A, B, C, D zum Haltepunkt an der Landebahn 1234,
Express 189.
Wenn der Pilot meldet, dass er am Haltepunkt angekommen ist, folgt die
Übergabe an den Tower (oder Controllerposition über Tower):
P: Express 189, on holdingpoint Runway 1234
Ü: Express 189, am Haltepunkt an der Landebahn 1234 angekommen
C: Express 189, contact XXXX Tower on 123.45
Ü: Express 189, rufen sie XXXX Tower auf der Frequenz 123.45
P: Contact XXXX Tower on 123.45
Ü: Rufen XXXX Tower auf der Frequenz 123.45
39
Nun wechselt der Pilot auf die andere Frequenz und
ruft den Tower wie folgt:
P: XXXX Tower, Express 189 with you on Holdingpoint on Runway 1234
Ü: XXXX Tower, Express 189 ist bei Ihnen am Haltepunkt der Landebahn 1234
Falls sich noch Verkehr auf der Landebahn befindet kommt folgende
Phrase zum Gebrauch:
C: Express 189, line up and hold.
Ü: Express 189, rollen Sie in Startposition und warten sie.
P: lining up and hold, Express 189.
Ü: rolle in Startposition und warte, Express 189.
Falls alles frei ist kann die Abflugerlaubnis erteilt werden:
C: Express 189, winds 123 with 45knots, runway 32, cleared for take-off.
Ü: Express 189, Wind ist 123Grad mit 45 Knoten, Piste 32, freigegeben zum Start.
P: Express 189, cleared for take off, Wind is copied.
Ü: Express 189, Starterlaubnis erteilt, Windangaben wurden verstanden.
Nach dem Start muss der Tower an den Approach oder Center abgeben
Und zwar wie folgt:
C: Express 189, contact XXXX Approach on 123.45
Ü: Express 189, rufen Sie XXXX Approach auf der Frequenz 123.45
P: Contact XXXX Approach on 123.45, Express 189.
Ü: Rufe XXXX Approach auf der Frequenz 123.45, Express 189.
Der Pilot meldet sich nun wie folgt beim Approach:
P: XXXX Approach this is Express 189 with you on 1234 feet
Ü: XXXX Approach hier ist die Express 189 bei ihnen auf Höhe 1234 feet
C: Express 189, Radar identified proceed as filed cleared for FL123
Ü: Express 189, Ich habe sie auf dem Radar erkannt machen sie weiter wie
im Flugplan beschrieben freigegeben zum Steigen auf FL 123
P: proceed as filed cleared for FL123, Express 189.
Ü: wir machen weiter wie im flugplan angegeben sind freigegeben zum
steigen auf FL123, Express 189.
Oder der Approach gibt Vektoren:
C: Express 189, Radar identified turn right Heading 123 climb to FL 123
Ü: Express 189, ich habe sie auf dem Radar erkannt. Fliegen Sie eine
Rechtskurve in Richtung 123 Grad und steigen sie auf FL 123
P: Turn right heading 123 climb to FL123, Express 189.
Ü: Fliegen Rechtskurve Richtung 123 Grad und steigen auf FL 123,
Express 189.
40
Oder der Approach gibt einen sogenannten „Direct“:
C: Express 189, Radar identified direct fix passing FIX at FL 123
Ü: Express 189, ich habe sie auf dem Radar erkannt fliegen sie direkt zu FIX
und passieren sie FIX auf FL 123
P: direct FIX, passing FIX at FL123, Express 189.
Ü: Fliegen direct zu FIX und passieren FIX auf FL 123, Express 189.
Der Approach übergibt die Kontrolle an den Center:
C: Express 189, contact XXXX Center on 123.45
Ü: Express 189, rufen sie XXXX Center auf der Frequenz 123.45
P: Contact XXXX Center on 123.45
Ü : Rufe XXXX Center auf der Frequenz 123.45
Nach dem Frequenzwechsel meldet sich der Pilot beim Center wie folgt:
P: XXXX Center this is Express 189 with passing FL123 climbing to FL456
Ü: XXXX Center hier ist die Express 189 bei Ihnen passieren gerade FL 123
im Steigflug zu FL456
C: Callsign, radar Identified proceed as filed
P: Callsign, habe Radarkontakt zu Ihnen. Fahren sie fort, wie im
Flugplan beschrieben.
Oder der Center gibt Directs oder Vektoren (siehe beim Approach). Da
sich vieles jetzt wiederholt schreibe ich nur noch Übersetzungen wenn
etwas Neues in Spiel kommt.
Der Center gibt dann auch die Freigabe zum Steigen auf die im Flugplan
angegebene Reiseflughöhe:
C: Express 189, cleared for Final Flightlevel 123
Ü: Express 189, freigegeben für die angegebene Reiseflughöhe FL123
P: Cleared for Final Flightlevel 123,Express 189
Ü: Freigegeben für Reiseflughöhe FL123, Express 189
An der FIR Grenze übergibt der Center dann an den nächsten Center:
C: Express 189, contact XXX CTR on 123.45
P: Contact XXXX Center on 123.45, Express 189
41
In der Ziel FIR kann es sein das der Center dem Piloten wieder
ein Direct zu einem gewissen Punkt gibt. Alternativ kann der
Controller den Piloten die STAR abfliegen lassen. Meistens gibt es aber
einen „vectotized Approach“ auf das jeweilige ILS:
C: Express 189, direct FIX passing FIX at FL123
P: Direct FIX, passing FIX at FL123, Express 189
Dann folgt die Übergabe an den Approach:
C: Express 189, contact XXXX Approach on 123.45
P: contact XXXX Approach on 123.45, Express 189
Der Approach gibt dem Piloten bekannt welche Landebahn Aktiv ist:
C: Express 189, expect Runway 12
Ü: Express 189 erwarten sie Anflug auf Landebahn 12
P: Expect Runway 12, Express 189
Ü: Erwarten Landebahn 12 für Anflug, Express 189
Bei Vektoranflug gibt der Controller nun dem Piloten Anweisungen wie
er fliegen soll, wenn er den Wegpunkt (VOR, NDB, Intersection) passiert
hat:
C: Express 189, after passing FIX turn left/right Heading 123, descent 1234
Feet, QNH 1234
Ü: Express 189, nach dem Punkt FIX fliegen sie eine Links/rechts Kurve
Richtung 123 Grad sinken sie auf 1234 Fuss der locale Luftdruck beträgt
1234
P: After passing FIX turn left/right Heading 123, descent 1234 Feet,
QNH 1234
Ü: Nach dem passieren von Wegpunkt FIX fliegen wir links/rechts Kurve
Richtung 123 Grad, sinken auf 1234 Fuss der locale Luftdruck beträgt
1234, Express 189
Es kann vorkommen, dass noch eine Kursänderung zum Einfangen des ILS
erfolgen muss:
C: Express 189 turn left/right Heading 123 to Intercept ILS runway12,report
when full established ILS
Ü: Express 189, fliegen sie Kurve nach rechts/links auf 123 Grad zum
einschwenken auf das ILS, berichten sie wenn der ILS komplett
eingefangen ist.
Wenn der Pilot das ILS komplett eingefangen hat meldet er zurück:
P: Express 189, Full established ILS
Ü: Express 189, wir haben das ILS komplett eingefangen
42
Es erfolgt die Übergabe an den Tower:
C: Express 189, contact XXXX Tower on 123.45
P: Contact XXXX Tower on 123.45, Express 189
Anmelden beim Tower:
P: XXXX Tower this is Express 189, full established ILS Runway 12
Ü: XXXX Tower hier ist die Express 189 mit komplett eingefangenem ILF der
Landebahn 12
C: Express 189, cleared to Land Runway 12, wind is 123 with 45 knots
Ü: Express 189, Freigegeben zur Landung auf Landebahn 12, wind komt aus
123Grad mit 45 Knoten
P: Cleared to Land runway 12,wind is copied,Express 189
Ü: Freigegeben zum landen auf Landebahn 12, Windangaben verstanden,Express 189.
In einigen Fällen wird dem Piloten dann noch mitgeteilt in welche
Richtung er die Landebahn verlassen soll:
C: Express 189, Please vacate Runway to the left/right
Ü: Express 189, bitte verlassen sie die Landebahn nach links/rechts
P: Vacate Runway to the left/right, Express 189.
Ü: Verlasse Landebahn nach links/rechts, Express 189.
Nach der Landung am Holdingpoint der Runway meldet sich der Pilot
noch mal beim Tower:
P: Express 189, Runway vacated.
Ü: Express 189, Landebahn verlassen.
Dann folgt die Übergabe zum Ground:
C: Express 189, contact XXXX Ground on 123.45
P: Contact XXXX Ground on 123.45, Express 189.
Die Anmeldung beim Ground erfolgt dann so:
P: XXXX Ground this is Express 189, runway vacated via ABC
Ü: XXXX Ground hier ist die Express 189, Landebahn verlassen über ABC
Der Ground gibt dann sofort die Rollanweisung
-> Wenn zu keinem bestimmten Gate oder Parkposition:
C: Express 189, Taxi via A, B, C, D to Gate/Parkingposition of your Choice,
call back when on the blocks
Ü: Express 189 rollen sie über Rollweg A, B, C, D zum Gate/Parkposition
ihrer Wahl, rufen sie zurück wenn sie am Gate sind
43
P: Taxi via A, B, C, D to Gate/Parkingposition of our Choice, call back
when on the blocks, Express 189.
Ü: Rollen über Rollweg A, B, C, D zum Gate/Parkposition unserer Wahl,
rufen zurück wenn am Gate, Express 189.
Wenn das Luftfahrzeug dann am Gate ist und die Triebwerke
ausgeschaltet sind dann meldet sich der Pilot wie gefordert so zurück:
P: Express 189, on the blocks, Engines are Shut down
Ü: Express 189, am Gate Triebwerke sind ausgeschaltet
Dann kommt die Abschlussphrase die den Piloten von der Frequenz
entlässt:
C: Express 189, Flightplan is closed, leaving my Frequence is aproved, have
a nice Stay in Dest., Thanks for Flying on VATSIM
Ü: Express 189, Flugplan wurde abgeschlossen, verlassen meiner Frequenz
ist erlaubt, einen netten Aufenthalt in Dest. Danke das du bei VATSIM
geflogen bist
P: Flightplan closed leaving Frequence is approved, Express 189.
Ü: Flugplan geschlossen, Verlassen der Frequenz erlaubt,Express 189.
Über weitere mögliche Phrasen in der realen und virtuellen Fliegerei informieren die
GAE-Kollegen. Wichtig ist aber bei allen Kommunikationen auch auf der Plattform
der virtuellen Onlinenetzwerke immer die Netiquette zu wahren...
Außerdem verweisen wir an dieser Stelle auf die Pilot Training Manuals auf der
VATSIM Germany Seite http://www.vacc-sag.org/?PAGE=training_pilot
Damit auch alle Controller wissen, dass die GAE-Piloten als Express angesprochen
werden sollen, schreibt bitte in die Remarks eures Flugplans „CALLSIGN
EXPRESS“ rein.
44
Glossar
ATC
Air Traffic Control(-ler)
Ebenen der Controller (von der obersten zur untersten Ebene):
Center (bzw. Radar) → Approach / Arrival → Tower → Ground → Delivery
CEO
Chief Executing Officer, dt. Cheffe
CCEO
CoChief Executing Officer, dt. VizeCheffe
GS
Ground Speed, dt. Geschwindigkeit über dem Boden
IAS
Indicated Air Speed, dt. angezeigte Geschwindigkeit am
Fahrtmesser im Gegensatz zur tatsächlichen Geschwindigkeit
TAS
True Air Speed, dt. tatsächliche Geschwindigkeit
Taxeln
(to) taxi, dt. Rollen am Flughafen
IFR
Instrument Flight Rules = dt. Instrumenten-Flugregeln
VFR
Visual Flight Rules = dt. Sichtflugregeln
Flugalphabet
Buchstabe Ausgeschrieben
A
Alpha
B
Bravo
C
Charlie
D
Delta
E
Echo
F
Foxtrot
G
Golf
H
Hotel
I
India
J
Juliet
K
Kilo
L
Lima
M
Mike
N
November
O
Oscar
P
Papa
Q
Quebec
R
Romeo
Buchstabe Ausgeschrieben
S
Sierra
T
Tango
U
Uniform
V
Victor
W
Whiskey
X
X-Ray
Y
Yankee
Z
Zulu
Null (0)
Zero
Eins (1)
One
Zwei (2)
Two
Drei (3)
Three
Vier (4)
Four
Fünf (5)
Five
Sechs (6)
Six
Sieben (7)
Seven
Acht (8)
Eight
Neun (9)
Niner
45
Nutzungsbedingungen und Verhaltensregeln
GERMAN AIR EXPRESS
Mit deiner Bewerbung bei der virtuellen Airline German Air Express (nachfolgend GAE genannt) erkennst du
die nachfolgenden Nutzungsbedingungen an.
§1: Profil-Daten
Bei der Anmeldung bei der GAE müssen folgende Pflichtdaten angegeben werden und Änderungen sofort
dem Staff der GAE mitgeteilt werden. Dies gilt insbesondere für die Email-Adresse, da über Sie wichtige
Informationen verteilt werden:
1) Vor- und Nachname (keine Spitz- oder Rufnamen)
2) Gültige Email-Adresse
3) Geburtsdatum
4) Online ID (bzw. VID) des VATSIM Netzwerks
Die Zugangsdaten zum Buchungssystem und zum Forum dürfen nicht an Dritte weitergegeben werden.
Das Angeben wissentlich falscher Angaben und das Weitergeben von Zugangsinformationen führt zum
sofortigen und unwiderruflichen Ausschluss aus der GAE bzw. zur Nichtaufnahme in die GAE.
Weiterhin wird vom Piloten erwartet das er sein Profil auf den Webseiten der GAE selbständig erweitert
sowie pflegt. Zusatzangaben wie ICQ, Flugsimulator Version, verwendete Addons, etc. sollen selbst vom
Piloten eingebunden werden.
Die Daten werden von der GAE intern elektronisch gespeichert und nicht an Dritte weitergereicht. Der
vollständige Name wird zusammen mit dem bei der GAE erarbeiteten Rang und den gesammelten
Flugstunden auf der GAE Internetseite veröffentlicht! Jeder Pilot erhält außerdem eine Pilotennummer die
ihn in den Onlinenetzwerken als Pilot der GAE kennzeichnet und als Callsign fungiert.
Inhalt der Webseiten der GAE
Der Inhalt der GAE Webseiten ist urheberrechtlich geschützt. Die Vervielfältigung, Änderung, Verbreitung
oder Speicherung von Informationen oder Daten, insbesondere Texten, Textteilen oder Bildmaterial, bedarf
der vorherigen Zustimmung der GAE. Die Nutzung sämtlicher hier aufgeführten Informationen oder Daten
sowie sämtliches mit der GAE Websites zusammenhängende Tun, Dulden oder Unterlassen unterliegen
ausschließlich deutschem Recht. Bei nicht Einhaltung erfolgt der sofortige und unwiderrufliche Ausschluss
aus der GAE. Rechtliche Schritte behält sich die GAE vor.
§2: Inhalt der Webseiten der GAE
Der Inhalt der GAE Webseiten ist urheberrechtlich geschützt. Die Vervielfältigung, Änderung, Verbreitung
oder Speicherung von Informationen oder Daten, insbesondere Texten, Textteilen oder Bildmaterial, bedarf
der vorherigen Zustimmung der GAE. Die Nutzung sämtlicher hier aufgeführten Informationen oder Daten
sowie sämtliches mit der GAE Webseite zusammenhängende Tun, Dulden oder Unterlassen unterliegen
ausschließlich dem deutschen Recht. Bei nicht Einhaltung erfolgt der sofortige und unwiderrufliche
Ausschluss aus der GAE. Rechtliche Schritte behält sich die GAE vor.
§3: Pilotenstatus
Bei Aufnahme in die GAE erhält der Pilot den Status „Flugschüler“. Dieser wird 4 Wochen beibehalten
während der Pilot Zeit hat sich in die Community einzuleben. Während dieser 4-wöchigen Probezeit muss
sich der Pilot aktiv an der Community beteiligen. Dazu gehört das Anmelden im Forum, die Teilnahme an der
Gemeinschaft auf unserem Voice-Server, die Teilnahme an von der GAE veranstalteten Events. Sollte sich
der Pilot noch nicht in der Lage fühlen oder es sich noch nicht zutrauen zu Fliegen, hat er sich mit den
46
Fluglehrern der GAE in Verbindung zu setzen um die für das Fliegen notwendigen Kenntnisse zu erlernen.
Geht der Pilot den oben genannten Pflichten nicht nach und beteiligt sich nicht an der Gemeinschaft der
GAE, so behält sich die GAE vor den Piloten aus der GAE auszuschließen.
Werden die oben genannten Pflichten erfüllt so erhält der Pilot nach 4 Wochen den Status „aktiver Pilot“. Er
ist nun vollständiges Mitglied der GAE.
Sollte sich der aktive Pilot vier aufeinander folgende Wochen nicht im Voice melden, keine Flugaktivitäten
ersichtlich sein sowie an der Gemeinschaft nicht aktiv teilgenommen haben, so wird der Pilot in den Status
„inaktiver Pilot“ gesetzt, sofern er sich nicht im Forum beurlauben lässt. Der Pilot wird automatisch wieder in
den „aktiven“ Status versetzt, wenn Flugaktivitäten über das Booking-System zu erkennen sind. Der Status
„inaktiver Pilot“ gilt maximal 4 Wochen. Nach Überschreiten dieser Frist wird der Pilot in den Status
„gesperrter Pilot“ gesetzt. Dabei wird er für das interne Forum sowie das Booking-System der GAE gesperrt.
Eine Reaktivierung ist nur nach einem persönlichen Gespräch mit der GAE möglich, wo der Pilot seine
Gründe für das nicht-Teilnehmen an der Gemeinschaft erläutern kann. Dabei behält sich die GAE vor einer
Reaktivierung nicht zuzustimmen.
§4: Forum
Der Pilot ist verpflichtet, sich im Forum der GAE mit seinem Callsign anzumelden und sich dort über alle
Neuerungen und Änderungen innerhalb der GAE zu informieren und sich auch dort an der Community der
GAE zu beteiligen. Im Forum gelten die allgemeinen Regeln der „Nettiquette“. Unter jedem Beitrag hat der
Pilot seinen Namen zu setzen. Werbung kommerzieller Art ist ohne Ausnahme untersagt. Die Inhalte des
Forums, insbesondere des internen Teils, dürfen nicht an Dritte weitergegeben werden oder anderweitig
veröffentlicht werden. Missbrauch, Weitergabe und Veröffentlichung von Inhalten des Forums führen
unweigerlich und unwiderruflich zum Ausschluss aus der GAE.
§5: Buchungssystem WPC
Die GAE übernimmt keine Gewähr für die Verfügbarkeit des Systems, inklusive der damit verbundenen
Dienstleistungen. Insbesondere ist das GAE WPC kein öffentlicher Service, sondern versteht sich als
Planungs- und Informationszentrum für alle virtuellen Angestellten. Die GAE behält sich vor, Personen ohne
jede Angabe von Gründen vom Booking-System auszuschließen.
Aus rechtlichen Gründen zeichnen wir alle Logins, Mitteilungen und IP-Adressen auf. Diese Daten werden
streng vertraulich behandelt, nicht an Dritte weitergegeben und dienen lediglich zur Aufklärung eventueller
Missbräuche.
Der Benutzer hat lediglich das Recht, die Dienste des GAE Booking über die entsprechenden Webseiten des
Servers abzurufen. Die GAE behält sich vor, Änderungen oder Ergänzungen der bereitgestellten
Informationen, Dienste oder Daten jederzeit ohne Ankündigung vorzunehmen.
Eine Manipulation am GAE Booking-System bzw. der Versuch der Manipulation führt zum sofortigen und
unwiderruflichen Ausschluss aus der GAE. Manipulationen sind alle Handlungen, die den reibungslosen
Betrieb des GAE Booking vorsätzlich behindern oder zum Erliegen bringen.
§6 Flugabrechnung über FS FlightKeeper
Da die GAE eine reine Online VA ist, die auf dem Onlinenetz VATSIM fliegt, können nur Onlineflüge auf
diesem Netzwerk abgerechnet werden. Während des Fluges wird das kurzzeitige Verlassen des Computers
toleriert (dies richtet sich nach den Regularien von VATSIM), das Verlassen des Computers über Stunden
hinweg, z.B. bei Langstreckenflügen, ist verboten. Wird entdeckt, dass das virtuelle Cockpit über mehrere
Stunden verlassen wurde, wird der Flug nicht abgerechnet, bzw. wird im Nachhinein aberkannt.
47
Die Flugabrechnung erfolgt ausnahmslos über das Programm FS FlightKeeper.
Der FS FlightKeeper ist ein kostenpflichtiges Programm, welches zu einer vergünstigten Kondition in einer
VA-Version bei Aerosoft bezogen werden kann. Weitere Hinweise zum Bestellvorgang können dem Forum
entnommen werden.
Die VA-Version ist nach Bestellung Eigentum des jeweiligen Piloten.
Nähere Informationen zur Flugabrechnung finden sich im FS FlightKeeper Tutorial. Eine Manipulation an
diesem System bzw. der Versuch der Manipulation führt zum sofortigen und unwiderruflichen Ausschluss aus
der GAE. Manipulationen sind alle Handlungen, die den reibungslosen Betrieb des FS FlightKeepers
FlightKeeper vorsätzlich behindern oder zum erliegen bringen.
§7: GTN – Trainingsnetz
Das Trainingsnetz der GAE (GTN) ist nur zu Trainingszwecken und zu gelegentlichen
Sonderveranstaltungen zu benutzen.
§8: Downloads der GAE
Die auf den Seiten der GAE zur Verfügung gestellten Downloads unterliegen dem Urheberrecht der GAE.
Jegliche Veröffentlichung auf anderen Internetseiten, ausgenommen der Seiten der GAE, und jegliche
Weiterverbreitung an Dritte, bedürfen der Zustimmung der GAE. Bei Zuwiderhandlung wird der Pilot mit
sofortiger Wirkung aus der GAE ausgeschlossen.
Das Installieren von Programmen und Daten geschieht auf eigene Verantwortung. Die GAE übernimmt
keinerlei Haftung für entstandene Schäden.
§9: Umgangsformen
Der Pilot verpflichtet sich die Netiquette einzuhalten. Jegliche Handlungen die dem Ruf der GAE schaden
können, wie z.B. üble Nachrede, Verbreitung falscher und schädigender Nachrichten in öffentlichen und
nicht-öffentlichen Foren, schädigende Mundpropaganda, Beleidigungen jeglicher Art gegen andere VA´s,
Piloten und andere, externe Personen etc. , führen unweigerlich zu einer Abmahnung des betreffenden
Piloten.
Der Pilot hat die Möglichkeit sich vor dem Staff zu den Vorfällen zu äußern. Der Staff entscheidet dann wie
mit dem Piloten zu verfahren ist und behält sich einen Ausschluss aus der GAE vor.
Bei besonders schweren Fällen behält sich die GAE vor, juristische Schritte gegen die entsprechende
Person einzuleiten.
Oben genanntes Verfahren findet ebenfalls Anwendung, wenn interne Informationen, die den Ruf der GAE in
irgend einer Weise schädigen können, vorsätzlich nach außen getragen werden.
Beobachtet ein Pilot einen der oben genannten Verstöße, sollte er unverzüglich ein Mitglied des Staffs
kontaktieren und von diesem Vorfall berichten.
48
§10: Ausschluss aus der GAE
Bei nicht einhalten der Nutzungsregelung wird der Pilot aus der GAE ausgeschlossen.
Bei einem Ausschluss besteht die Möglichkeit eines schriftlichen Widerrufs und einem Gespräch mit der
GAE, um etwaige Missverständnisse auszuräumen. Kommt die GAE zu dem Entschluss, dass eine
Zusammenarbeit mit dem betreffenden Piloten nicht mehr möglich ist, wird dieser endgültig ausgeschlossen.
Alle angegeben persönlichen Daten und erbrachten Leistungen (verdientes virtuelles Geld, abgeleistete
Flugstunden etc.) des betreffenden Piloten so wie die Zugangsdaten werden hierbei unwiderruflich gelöscht.
Ein Pilot der GAE darf nicht Mitglied einer anderen VA sein. Wird eine Mitgliedschaft in einer anderen VA
aufgedeckt, erfolgt eine Abmahnung, die andere VA oder die GAE zu verlassen. Entscheidet sich der Pilot für
die GAE und es ändert sich der Status bei der anderen VA nicht, führt dies zu einem Ausschluss aus der
GAE.
Möchte ein Pilot von sich aus die GAE verlassen, hat er dies schriftlich dem Vorstand mitzuteilen. Sämtliche
Daten des Piloten werden auch hierbei gelöscht.
§11: Änderungen und Ergänzungen
Diese Regeln der GAE können durch den Vorstand jederzeit geändert und ergänzt werden.
21.05.2006
Für den Vorstand der GAE
gez.
Dirk Fritsche GAE025
und
Meinolf Höhler GAE103
49
Danksagung und Impressum
Wir möchten Hendrik Schlotfeld für die ursprüngliche Fassung des Handbuches und damit
für die Basis dieser Version danken. Vielen Dank auch an Sebastian Barf für das
Korrekturlesen und die Unterstützung.
Herausgeber:
Autoren:
Virtual Airline German Air Express
Stephan Siebertz, Andreas Palm
Im Handbuch erwähnte Programme, Add-ons und/oder anderweitige Software sind
urheberrechtlich geschützt und Eigentum der jeweiligen Firmen.
Dieses Handbuch ist Eigentum der Virtual Airline German Air Express
50
www.va-gae.eu
51

Das Pilotenhandbuch - bei der German Air Express

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