Handbuch Teil 3

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Handbuch Teil 3

Zusatzsoftware für den Microsoft
X
Enthält auch eine Version für den Flight Simulator 2004
Handbuch
Teil 3
Airbus Series Volume 1 - Deluxe Edition
Produzenten:
Victor Racz & Fred Goldmann
Programmierer:
Eric Marcianao
3D Grafiker:
Den Okan, Tamas Szabo,& Victor Racz
2D Grafiker:
Peter Balogh, Tamas Szabo & Victor Racz
Bemalungen:
Peter Balogh
Flugdynamik:
Rob Young
Klänge:
Mike Hambly, Eric Marciano & Victor Racz
Handbuch:
Eric Marciano
Handbuchübersetzung:
Martin Georg
Die Weltkarte auf den Plasmabildschirmen des Corporate Jetliners wird
von www.absolutezero.de zur Verfügung gestellt.
Ohne die ausdrückliche Genehmigung von Wilco Publishing und seiner
Entwickler darf der in Wilco Publishing Produkten verwendete
Programmcode unter keinen Umständen für irgendwelche anderen
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Airbus Series
Volume 1
Handbuch
Teil 3
Erweiterung zum
Microsoft Flight Simulator X
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Inhalt
FMGC...........................................................................5
Vorwort ................................................................................ 5
FMGC Phasen & Flugphasen ............................................... 5
MCDU Benutzung ................................................................ 6
Schrifttypen und Farben ..................................................... 9
Assistentenfunktion .......................................................... 10
MCDU MENU Seite ............................................................ 10
INIT A Seite......................................................................... 11
INIT B Seite ......................................................................... 15
Auswahlseite für Routen .................................................. 17
Wind Seite .......................................................................... 19
Flight Plan Seite ................................................................. 20
Laterale Revision Seite ...................................................... 23
DEPARTURE Seite ............................................................... 25
Arrival Seite ....................................................................... 27
Hold Seite ........................................................................... 28
Vertical Revision Seite ....................................................... 29
DATA Seite.......................................................................... 31
Flugplanverwaltung .......................................................... 36
Performance Seiten ........................................................... 47
PERF TAKE OFF Seite .......................................................... 48
PERF CLB Seite.................................................................... 52
PERF CRZ Seite ................................................................... 54
DES FORECAST Seite.......................................................... 55
PERF DES Seite ................................................................... 56
PERF APPR Seite ................................................................. 57
PERF GO AROUND Seite .................................................... 60
FUEL PREDICTION Seite ..................................................... 61
PROG Seite ......................................................................... 63
RAD NAV Seite ................................................................... 65
Seitenanordnung ............................................................... 67
Anhänge ...................................................................69
Anhang A ........................................................................... 69
Anhang B............................................................................ 71
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FMGC
Vorwort
Das Flugsteuerungssystem besteht im Wesentlichen aus dem
Flugsteuerungscomputer (Flight Management and Guidance Computer
FMGC) und der Eingabeeinheit (Multifunction Control and Display Unit
MCDU).
Die MCDU dient dabei als Schnittstelle zwischen dem Piloten und dem
FMGC. Sie berechnet alle Arten von Daten für einen sicheren Flug
entlang der Route.
Im Zuge der Cockpitvorbereitungen wird die MCDU zur Eingabe einer
Route vom Abflug- bis zum Zielflughafen verwendet. Der FMGC berechnet
daraus ein horizontales wie vertikales Flugprofil, und bezieht dabei
etwaige Beschränkungen durch ATC sowie die Leistung des Flugzeugs
mit ein. Der FMGC arbeitet mit den Flight Directors, dem Autopiloten
und dem automatischen Schubsystem zusammen um das Flugzeug
zu steuern. Dabei bezieht er alle Parameter, welche der Pilot manuell
auswählt (Geschwindigkeit, V/S, Steuerkurs, …) mit ein.
Während des Fluges zeigt die MCDU die vom FMGC berechneten
Daten wie voraussichtliche Ankunftszeit (ETA), Voraussagen über den
Treibstoffverbrauch, Erreichen von Beschränkungen etc.) an.
FMGC Phasen & Flugphasen
Der FMGC unterteilt einen Flug in verschiedene Flugphasen. Diese
werden in der folgenden Liste beschrieben:
PREFLIGHT
TAKE OFF
CLIMB
Das Flugzeug befindet sich am Boden, vor dem Setzen
des Startschubs.
Sobald Startschub gegeben wird (FLEX oder TOGA), und
solange sich das Flugzeug noch unterhalb von 1500 Fuß
AGL befindet.
Von 1500 Fuß AGL bis zur Reiseflughöhe.
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CRUISE
Im Reiseflug.
DESCEND
Ab dem Beginn des Sinkflugs bis zum Endanflug.
APPROACH Letzter Teil des Sinkflugs, kurz vor dem Zielflughafen.
GO AROUND Durchstarten bei der Landung, wenn TOGA Schub vor
der Landung gesetzt wird.
DONE
Nach Beendigung des Fluges, wenn das Flugzeug
gelandet ist.
Für interne Routinen und das Alarm-Management führt das FMGC
ebenfalls verschiedene Flugphasen:
MCDU Benutzung
Die MCDU besteht aus:
•
12 sogenannten „Line Select Keys“ (LSK), jeweils 6 rechts und
links des MCDU-Bildschirms. Sie werden als LSK 1R-LSK 6R
sowie LSK 1L-LSK 6L bezeichnet.
•
Die Seiten-Tasten, die den direkten Zugriff auf einige Seiten
erlauben.
•
Die alphanumerische Tastatur zur Dateneingabe.
•
Der Knopf zur Helligkeitsregelung für den MCDU-Bildschirm.
Um Daten in die MCDU einzugeben kann deren Tastatur verwendet
werden. Alle eingetippten Zeichen erscheinen in der Eingabezeile des
Bildschirms, dem sogenannten „Scratchpad“. Um Daten zu übernehmen
klickt man auf den passenden LSK für die jeweilige Funktion.
Einige Eingabefelder erwarten 2 Werte, getrennt durch einen Schrägstrich
„/“. In diesem Falle können beide Werte in einer Zeile, durch den
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Schrägstrich getrennt, eingegeben werden. Wollen Sie nur den ersten
Wert eingeben, so tippen Sie ihn ohne zusätzliches Zeichen ein. Für
den zweiten Wert setzen Sie direkt davor den Schrägstrich.
Zeitangaben werden von der MCDU in vierstelligem Format XXYY
angegeben, wobei XX die Stunden und YY die Minuten bezeichnet.
Beispielsweise meint 0120 1 Uhr 20 Minuten. Eingaben in die MCDU
sind in diesem Format zu tätigen, XX kann weggelassen werden, wenn
die Werte „00“ sind.
Simulation der MCDU-Tastatur im Flugsimulator:
Sie können Eingaben direkt durch Klicken auf den jeweiligen Buchstaben
der Tastatur der MCDU vornehmen. Das kann allerdings recht
anstrengend sein, wenn eine große Menge Daten eingegeben werden
müssen. Mittels einer Modifikation- oder einer Umschalttaste kann
aber auch die PC-Tastatur für die Eingabe in das Scratchpad verwendet
werden. Zur Definition einer Modifikations- oder Umschalttaste
konsultieren Sie bitte das Kapitel „Konfiguration“.
Sie können darüber hinaus die Funktionstasten F1 – F12 zur Simulation der
LSKs (F1-F6 für LSK 1L-LSK 6L und F7-F12 für LSK 1R-LSK 6R) verwenden.
Die Taste „Rollen“ auf Ihrer PC-Tastatur ist als Standard-Umschalttaste
definiert. Wird „Rollen“ gedrückt, so werden alle Eingaben über die
PC-Tastatur an die MCDU umgeleitet. konsultieren Sie für weiterführende
Informationen bitte das Kapitel „Konfiguration“. Wird eine Umschalttaste
wie „Rollen“ zur Dateneingabe in die MCDU verwendet, simulieren die
folgenden Tastaturkommandos die jeweiligen Seiten-Tasten der MCDU:
PC Tastaturkombination
STRG-D
STRG-O
STRG-P
STRG-A
STRG-N
STRG-R
STRG-U
STRG-M
STRG-BILD ↓
STRG-↑
STRG-↓
MCDU Seitentaste
DIR
PROG
PERF
DATA
F-PLAN
RAD NAV
FUEL PRED
MCDU MENU
NEXT PAGE
↑
↓
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Die MCDU zeigt Informationen auf einzelnen Seiten. Kann der Seiteninhalt
nicht auf einer Bildschirmseite dargestellt werden, so benutzt der Pilot
bestimmte Tasten, um den Rest der Informationen anzuzeigen:
•
Kann die vollständige Information nicht über 6 LSKs abgebildet
werden, so rollt der Pilot die Seite mit den Auf- und Abwärtspfeilen.
Im unteren rechten Bereich der Seite wird angezeigt, ob weiter
nach unten oder oben gerollt werden kann.
•
Wird die Information über verschiedene Bildschirmseiten
angezeigt, so weist ein horizontaler Pfeil in der oberen rechten
Ecke darauf hin, dass noch weitere Bildschirmseiten existieren.
Durch Drücken der NEXT PAGE Taste gelangt man jeweils auf
die nächste Seite.
Ein vertikaler Pfeil in der unteren rechten Ecke signalisiert, dass nach
unten geblättert werden kann.
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Ein Linkspfeil in der oberen rechten Ecke zeigt an, dass weitere Seiten
mit der Taste NEXT PAGE aufgerufen werden können.
Schrifttypen und Farben
Die Farben und Schrifttypen, die für die Darstellung der Informationen
verwendet werden, sind von Bedeutung, da sie dazu beitragen, den
Informationsgehalt richtig einzuordnen.
Datentypen → Farben&Schriftzeichen
Seitentitel, Kommentare, Scratchpad → Weiß, normale Zeichen
Abänderbare/auswählbare Einträge → Blau
Notwendige Eingabefelder
→ Bernsteinfarbene Kästchen
Optionale
→ Blaue eckige Klammern
→ Grün
Nicht änderbare Werte
Berechnete Werte
→ Kleine Schriftzeichen
Begrenzungen
→ Magenta
Daten, die den Flugplan beeinflussen→ Werden mit einem
nachfolgenden „*“
gekennzeichnet
Primärer Flugplan
→ Grün
Nächster Wegpunkt im Flugplan
→ Weiß
→ Gelb
Temporärer Flugplan
Sekundärer Flugplan
→ Weiß
Funktionen, die im realen Flugzeug
nicht existieren (nur für Simulationszwecke) → Grau
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Assistentenfunktion
Für einige MCDU-Daten stehen sogenannte Assistenten zur Verfügung.
Sollten sie einen benötigten Wert nicht kennen, so kann dieser Wert,
so er denn berechnet werden kann, automatisch eingetragen werden.
Um einen Assistenten anzufordern klicken Sie einfach auf den LSK
entsprechend dem fehlenden Wert. Ist der Wert verfügbar, so wird der
nun automatisch eingetragen.
Es ist beispielsweise notwendig, das Leergewicht „Zero Fuel Weight“
(ZFW) in der Zeile 1R der INIT B Seite einzutragen. Sollten Sie diesen
Wert nicht kennen, so stellen Sie sicher, dass das Scratchpad leer ist,
und klicken dann auf den LSK 1R. Das Scratchpad wird jetzt mit dem
passenden Wert gefüllt. Ein weiterer Klick auf LSK 1R fügt dann den
Wert ein.
Hinweis: Assistenten stehen im Benutzermodus „Experte“ nicht zur
Verfügung.
MCDU MENU Seite
Die MENU Seite ist durch Drücken der Taste MAIN MENU erreichbar.
Sie listet die verschiedenen Systeme auf, die der Pilot über die MCDU
erreichen kann.
Der Bildschirm zeigt in Grün den Namen des ausgewählten Systems,
sowie alle anderen in weiß.
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Systemsimulation im Flugsimulator:
Im Flugsimulator steht nur die Option FMGC zur Verfügung. ACARS
und AIDS sind derzeit nicht implementiert.
INIT A Seite
Diese Seite kann über die Taste INIT, oder durch Drücken des LSK 1L
auf der MENU Seite aufgerufen werden.
Sie ist nur in der PREFLIGHT Phase verfügbar.
Beachten Sie den horizontalen Rechtspfeil in der rechten oberen Ecke
des Bildschirms. Er signalisiert, dass von dieser Seite aus die Seite INIT B
durch Drücken der Taste NEXT PAGE aufgerufen werden kann.
INIT A Seite, solange noch keine Information eingegeben wurde.
INIT A Seite, alle notwendigen Informationen wurden eingegeben.
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CO RTE (1L)
Nach der Initialisierung der MCDU wird dieses Feld mit bernsteinfarbenen
Kästchen angezeigt, was bedeutet, dass hier eine Eingabe notwendig
ist. Der Pilot kann den Namen einer Company Route eingeben. Existiert
die Route in der Datenbank, wird sie in den FMGC geladen.
Beachten Sie, dass eine Route aus dem Abflug-Flughafen, dem
Zielflughafen, sowie Wegpunkten auf der Route besteht. Sie definiert
keine Start- oder Landepisten, ebenso keine SID- oder STAR-Prozeduren.
Wenn eine Route geladen wird, enthält sie jeweils eine Unterbrechung
(Discontinuity) nach dem Abflug- und vor dem Zielflughafen.
Gibt der Pilot im Feld FROM/TO einen Abflug- und einen Zielflughafen
ein, wird das Feld CO RTE optional (dargestellt in blauen eckigen
Klammern), es sei denn, es wurde bereits eine Company Route über
die Routenauswahlseite ausgewählt.
FROM/TO (1R)
Nach der Initialisierung der MCDU ist eine Eingabe in diesem Feld
vorgeschrieben. Wird eine Company Route ausgewählt, so wird dieses
Feld automatisch mit den Daten für den Abflugs- bzw. Zielflughafen
gefüllt. Haben Sie in diesem Feld Eingaben getätigt, so erscheint
automatisch die Auswahlseite für Company Routen, falls eine
entsprechende Route für diese Verbindung gespeichert ist. Wählen Sie
eine solche Company Route aus, so wird automatisch das CO RTE Feld
(1L) ausgefüllt. Existiert keine Company Route, so wird NONE eingetragen.
Sobald das FROM/TO Feld mit Inhalt gefüllt ist, erscheinen in den
Feldern 4L und 4R die Koordinaten des Abflug-Flughafens. In 3R wird
die Option ALIGH IRS aktiv, da nun auf der Basis dieser Daten eine
Ausrichtung des IRS durchgeführt werden kann.
ALTN RTE (2L)
Dieses Feld ist für eine Alternativroute vorgesehen. Sie können hier
beliebige Daten eintragen. Die Funktion „Alternate Route“ ist derzeit
nicht implementiert.
ALTN (2R)
Hier kann der Ausweichflughafen eingegeben werden. Diese Funktion
ist derzeit nicht implementiert.
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ALIGN IRS (3R)
Sobald Koordinaten in den Feldern 4L und 4R zur Verfügung stehen,
kann auf der Basis dieser Daten das IRS-System ausgerichtet werden.
Stehen noch keine Koordinaten zur Verfügung, ist dieses Feld leer.
LAT und LONG (4L und 4R)
Diese Felder zeigen die Koordinaten des Abflug-Flughafens, sobald
dieser definiert ist. Die Daten werden automatisch eingetragen, wenn
im FROM/TO Feld Daten zur Verfügung stehen.
Zu diesem Zeitpunkt sehen Sie vertikale Pfeile neben LAT was bedeutet,
dass Sie die Koordinaten mit den vertikalen Pfeiltasten der MCDUTastatur ändern können. Durch Drücken von LSK 4R steht Ihnen
dieselbe Funktionalität auf die den LONG Wert zur Verfügung.
Sind beide Werte zu Ihrer Zufriedenheit definiert, kann das IRS mit der
Taste LSK 3R ausgerichtet werden.
Hinweis: Wenn im FROM/TO Feld Eingaben gemacht werden, wird
die Position mit den Koordinaten des Flughafens, nicht jedoch mit der
exakten Position des Flugzeugs initialisiert. Sie müssen das Flugzeug
nicht neu positionieren, da das ebenfalls verfügbare GPS-System direkt
beim Start die Positionsdaten aktualisiert.
COST INDEX (5L)
Dieser Wert ist für alle Performance-Berechnungen und Voraussagungen
von großer Wichtigkeit. Er bestimmt, in welcher Weise der Flug
durchgeführt werden soll. Man kann darüber z.B. festlegen, mit niedriger
Geschwindigkeit und niedrigem Treibstoffverbrauch; oder aber schneller
und dabei mit höherem Verbrauch zu fliegen.
Ein COST INDEX Wert von 0 bezeichnet den niedrigst möglichen
Treibstoffverbrauch bei niedriger Geschwindigkeit (Langstrecke), höhere
Werte führen zu höherer Geschwindigkeit bei höherem Verbrauch. Der
Maximalwert beträgt 999.
WIND (5R)
Diese Taste ruft die WIND Seite auf, über die Winddaten entlang der
Route eingegeben werden können. Diese Seite wird später in diesem
Kapitel behandelt.
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CRZ FL/TEMP (6L)
In diesem Feld wird die Reiseflughöhe, sowie bei Bedarf die Temperatur
auf dieser Höhe eingetragen.
Die Reiseflughöhe kann in Fuß oder in Flightleveln angegeben werden.
Wird eine Höhe als Flightlevel eingetragen, so ist das führende „FL“
optional.
Eingegebener Wert
Reiseflughöhe
8000
8000 Fuß
FL330 FL330 (33.000 Fuß AMSL)
350
FL350 (35.000 Fuß AMSL)
Sie können hier ebenfalls die Temperatur auf der Reiseflughöhe eingeben.
Geben Sie beide Werte gleichzeitig ein, müssen diese durch einen
Schrägstrich „/“ getrennt werden. Wird keine Temperatur eingegeben,
wird diese automatisch errechnet, wenn die Reiseflughöhe eingegeben
wird. In diesem Fall erscheint die Temperatur in kleinen Zeichen.
Die Eingabe der Reiseflughöhe ist für die Performanceberechnungen
und die Kalkulation der Flugphasen extrem wichtig. Wenn Sie
diese Eingabe vergessen, werden einige Teile des FMGC nicht
richtig funktionieren.
TROPO (6R)
Die Besatzung kann hier die Höhe der Tropopause eingeben. Als Vorgabe
ist 36090 Fuß eingetragen.
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INIT B Seite
Diese Seite ist nur von der Seite INIT A aus über die NEXT PAGE Taste
erreichbar. Sie ist nicht mehr verfügbar, sobald die Triebwerke gestartet
worden sind. Nochmaliges Drücken der NEXT PAGE Taste führt zurück
zur INIT A Seite. Starten Sie die Triebwerke während die INIT B Seite
angezeigt wird, springt die MCDU zur FUEL PRED Seite. Beachten Sie,
dass alle Gewichtsangaben auf dieser Seite in Tonnen oder 1000 Pfund
Einheiten angegeben sind, entsprechend der Vorgaben der Flugzeugkonfiguration (metrisches oder imperiales System).
TAXI (1L)
Dieses Feld enthält die für das Rollen benötigte Treibstoffmenge. Der
Vorgabewert (in kleinen Schriftzeichen) ist 200kg.
TRIP/TIME (2L)
Dieses Feld zeigt die Trip Fuel Menge (die für den reinen Flug benötigte
Treibstoffmenge) sowie die Trip Time, d.h. die kalkulierte Flugzeit, an.
Dieser Wert ist berechnet und kann von der Besatzung nicht geändert
werden.
RTE RSV/% (3L)
Dieses Feld enthält die Streckenreserve (Route Reserve) und ihren in
Prozent berechneten Anteil am Trip Fuel. Als Vorgabe sind 5% des Trip
Fuels eingetragen. Die Besatzung kann jeweils einen der beiden Werte
ändern, das FMGC errechnet jeweils den anderen Wert.
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ALTN/TIME (4L)
In diesem Feld wird das Trip Fuel zum Ausweichflughafen, sowie die
benötigte Zeit zum Flug dorthin angezeigt. Die Werte werden durch
den FMGC berechnet, sobald Daten dafür zur Verfügung stehen. Sie
können von der Besatzung nicht geändert werden.
FINAL/TIME (5L)
Dieses Feld enthält die benötigte Treibstoffmenge für den Flug zum
Ausweich- oder Zielflughafen (falls kein Ausweichflughafen definiert
wurde), und die hierfür benötigte Zeit. Die Besatzung kann einen der
Werte ändern, und das FMGC berechnet dann den anderen.
Hinweis: Zeitangaben werden im vierstelligen Format XXYY angegeben,
wobei XX die Stunden und YY die Minuten bezeichnet. Beispielsweise
meint 0120 1 Uhr 20 Minuten.
EXTRA/TIME (6L)
Hier wird die Treibstoffmenge bzw. die Zeit eingetragen, die für
Warteschleifen über dem Ziel- oder Ausweichflughafen einkalkuliert
werden soll. Dieser Wert wird vom FMGC berechnet und kann nicht
modifiziert werden.
ZFW/CF (1R)
Dieses Feld enthält das Gewichtszentrum bei Leergewicht, sowie das
Leergewicht („Zero Fuel Center of Gravity (ZFCG)“ und „Zero Fuel
Weight (ZFW)“) des Flugzeugs. Diese Einträge sind vorgeschrieben und
zur Berechnung des Gesamtgewichts (GW) erforderlich. Für dieses Feld
steht der Assistent zur Verfügung.
BLOCK (2R)
Das Block Fuel ist die gesamte Treibstoffmenge, die sich bei der
Initialisierung des FMGC an Bord befindet. Es ist für die Berechnung
des Gesamtgewichts (GW) unbedingt erforderlich, eine Eingabe daher
vorgeschrieben. Für dieses Feld steht der Assistent zur Verfügung.
→ Die Eingabe des ZFW und des Block Fuel ist unbedingt
notwendig, damit das FMGC das Gesamtgewicht berechnen
kann. Das Gesamtgewicht wiederum dient als Grundlage für
zahlreiche Berechnungen des FMGC, inklusive der Voraussagen.
Werden diese Daten vergessen, stehen einige Funktionen des
FMGC nicht zur Verfügung.
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TOW (4R)
In diesem Feld wird das Gewicht beim Start (Takeoff Weight „TOW“)
angezeigt. Es wird vom FMGC aus dem ZFW und dem Block Fuel
berechnet, sobald diese Werte eingetragen sind. Dieses Feld kann
nicht modifiziert werden.
LW (5R)
Dies ist das vorhergesagte Landegewicht. Es wird vom FMGC berechnet,
sobald die dafür notwendigen Daten vorliegen. Es kann nicht modifiziert
werden.
Auswahlseite für Routen
Diese Seite ist nur erreichbar, wenn das FROM/TO Feld auf der INIT A
Seite ausgefüllt wurde.
Die Auswahlseite für Routen listet alle gespeicherten Routen für die im
FROM/TO Feld definierte Flughafenverbindung auf. Existieren mehrere
Routen, können diese mit der NEXT PAGE Taste erreicht werden.
Existiert keine gespeicherte Route für diese Verbindung in der Datenbank,
so wird NONE angezeigt.
Es existiert keine gespeicherte Route für die Verbindung LFRS-LFMN.
Die Routenauswahlseite zeigt NONE, und sie müssen zum Fortsetzen
RETURN (LSK 6L) drücken.
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Es existiert eine gespeicherte Route zwischen LFRS und LFPO. Sie
können sie durch Drücken von INSERT (6R) übernehmen, oder durch
Drücken von RETURN (6L) ignorieren.
Ist eine Route gespeichert, so kann sie durch INSERT (6R) übernommen
werden. Beachten Sie dass eine Route aus der Datenbank als Basis für
einen kompletten Flugplan gedacht ist, aber nicht als von vorneherein
fertiger Flugplan. Eine Route aus der Datenbank besteht aus dem
Abflug- und Zielflughafen, sowie Wegpunkten entlang der Route
(entweder direkt, oder über Airways). Eine Route aus der Datenbank
enthält weder Start- noch Landepiste, noch enthält sie Ab- oder
Anflugprozeduren (SIDs bzw. STARs).
Wird eine Route in den Flugplan eingefügt, wird automatisch eine
Unterbrechung (Discontinuity) zwischen nach dem Abflug-Flughafen
und vor dem Zielflughafen generiert. Der Umgang mit Unterbrechungen
wird später in diesem Kapitel im Abschnitt „Flugpläne“ erläutert.
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Wind Seite
Diese Seite ist über die INIT A Seite durch drücken von LSK 5R erreichbar.
Die Besatzung kann hier Windvorhersagen für verschiedene Flughöhen
eingeben.
Wird diese Seite das erste Mal aufgerufen, so zeigt sie Winddaten, die
beim letzten Flug gespeichert wurden. Dies ist sehr praktisch, wenn sie
ein und dieselbe Strecke hin und zurück fliegen wollen. Fliegen Sie z.B.
von Paris nach Nizza und zurück, so besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit
dafür, dass sie auf dem Hin- und Rückflug in etwa dieselben
Windverhältnisse vorfinden werden.
Sobald Sie die ersten neuen Werte eingetragen haben, ändert sich der
Titel von HISTORY WIND in WIND.
Die HISTORY WIND Seite zeigt Windangaben, die während des
vorhergehenden Fluges aufgezeichnet wurden (kleine Schriftzeichen).
Wir sehen, dass der vorherige Flug FL330 nicht erreicht hat, weshalb
für diese Reiseflughöhe keine Daten aufgezeichnet wurden.
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Der für FL330 wurde neu eingetragen (große Schriftzeichen). IN der
Folge hat sich der Seitentitel auf WIND geändert.
Wind Informationen (1L bis 4L)
Sie können den Wind für jede beliebige Höhe eingeben. Tippen Sie
zuerst die Richtung, und dann die Geschwindigkeit, separiert durch
einen Schrägstrich „/“.
INSERT (6R)
Durch Drücken von LSK 6R werden die angegebenen Daten überprüft
und dann in den FMGC übernommen. Alsdann stehen sie für
Berechnungen und Voraussagen zur Verfügung.
Beachten Sie die „*“ Zeichen. Sie geben dann, dass diese Werte den
Flugplan beeinflussen können.
Flight Plan Seite
Die Flugplan Seite ist über die F-PLAN Taste auf der MCDU erreichbar.
Generell gesagt zeigt diese Seiten den in den FMGC Speicher eingegebenen
Flugplan an. Zudem erhält man hierüber Zugriff auf die Seiten für
Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen.
Ein Beispiel für einen Flugplan, bei dem die Voraussagen noch nicht
berechnet wurden.
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Ein Beispiel für einen Flugplan mit berechneten Voraussagen.
Diese Abbildung erläutert den Aufbau der FLIGHT PLAN Seite:
Linke Spalte:
2 – der FROM Wegpunkt ist der Wegpunkt, von dem das Flugzeug
wegfliegt. Er ist der Ursprungs-Wegpunkt des aktiven
Flugplanabschnitts.
3 – Name der Luftstraße (Airway). In diesem Fall ist der Name automatisch
aus dem zu fliegenden Steuerkurs generiert worden, der vom
Abflug-Flughafen zum ersten vom FMGC berechneten Wegpunkt
führt.
4 – NEXT Wegpunkt: Dies ist der Wegpunkt, auf den das Flugzeug
derzeit zufliegt. Er wird in Weiß dargestellt.
5 – Überflugs-Symbol: Erscheint dieses Symbol neben einem Wegpunkt,
zeigt dies an, dass der Wegpunkt überflogen werden soll, bevor
eine Richtungsänderung stattfindet. Möchten Sie dies für einen
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Wegpunkt definieren, so drücken sie die OVFY Taste der MCDU.
In der Eingabezeile erscheint ein weißes Dreieck, und sie können
jetzt einen Wegpunkt auswählen für den dies definiert werden
soll.
Mittlere Spalte:
6 – TIME: Diese Spalte gibt die Zeit bis zum nächsten Wegpunkt an.
Wird hier keine Zeit angezeigt, so hat der FMGC noch keine
Voraussagen berechnet. Wurde eine ETD (Voraussichtliche
Abflugzeit) angegeben, so erscheint hier die Zeit in UTC anstatt in
lokaler Zeit.
7 – Die Richtung (Bearing BRG) vom vorherigen zum nächsten Wegpunkt.
8 – Der Steuerkurs (Track TRK) vom vorherigen zum nächsten Wegpunkt.
Wenn Sie den Flugplan durchblättern, finden Sie die Werte für
BRG und TRK immer zwischen dem ersten und dem zweiten
angezeigten Wegpunkt.
Rechte Spalte:
9 – Vorauskalkulierte Geschwindigkeit (in Knoten oder Mach) bzw.
eine definierte Geschwindigkeitsbeschränkung für diesen
Wegpunkt. In diesem Beispiel sind vorauskalkulierte Werte noch
nicht verfügbar.
10 – Höhenvorausberechnung/Höhenbeschränkung.
Die Höhenvorausberechnung wird Grün dargestellt, die
Beschränkung in Magenta.
11 – Hier wird die Distanz zwischen zwei aufeinanderfolgenden
Wegpunkten angezeigt.
Unterste Zeile:
Die unterste Zeile enthält Informationen über den Zielflughafen:
12 – Name des Zielflughafens.
13 – Gesamte Flugzeit, falls Vorausberechnungen verfügbar sind.
Wurde eine ETD eingeben, dann wird hier die vorausberechnete
Ankunftszeit in UTC dargestellt.
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14 – Distanz zum Zielflughafen.
15 – Voraussichtlicher Treibstoff an Bord (EFOB) bei Erreichen des
Zielflughafens.
Laterale Revision Seite
Diese Seite über das Drücken eines linken LSKs von der Flugplanseite
aus erreichbar. Abhängig vom Typ des Wegpunktes hat diese Seite ein
unterschiedliches Erscheinungsbild.
LAT REV Seite für den Abflug-Flughafen.
LAT REV Seite für einen normalen Wegpunkt.
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LAT REV Seite für den Zielflughafen.
DEPARTURE (1L)
Diese Option ist nur für den Abflug-Flughafen verfügbar. Hiermit wird
die DEPARTURE Seite aufgerufen, welche eine Definition der Abflugpiste
und der SID-Prozedur ermöglicht. Dies wird später in diesem Kapitel
beschrieben.
ARRIVAL (1R)
Diese Option ist nur für den Zielflughafen verfügbar. Sie ruft die
ARRIVAL Seite auf, welche eine Definition der Landepiste und der
Anflugprozedur (STAR) ermöglicht. Dies wird später in diesem Kapitel
beschrieben.
HOLD (3L)
Diese Option ist bei Standard-Wegpunkten verfügbar. Sie ruft die
HOLD Seite auf, über die eine Warteschleife (Holding) an diesem
Wegpunkt definiert werden kann.
VIA/GO TO (2R)
Nur für Standard-Wegpunkte verfügbar. Mit dieser Funktion kann ein
Airway zur Eingabe von Wegpunkten verwendet werden. Für weitere
Informationen konsultieren Sie bitte das Kapitel „Flugplanverwaltung“.
NEXT WPT (3R)
Diese Taste erlaubt es, einen Wegpunkt nach dem aktuellen Wegpunkt
einzufügen. Der Vorgang zum Einfügen eines neuen Wegpunktes in
den Flugplan wird im Detail im nächsten Kapitel (Flugplanverwaltung)
beschrieben.
Aerosoft GmbH 2007
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NEW DEST (4R)
Diese Funktion erlaubt der Besatzung die Definition eines neuen
Zielflughafens. Hier ist die Eingabe eines gültigen Flughafencodes
erforderlich.
Hinweis: Wird ein neuer Zielflughafen definiert, muss auch die Landepiste
neu angegeben werden.
DEPARTURE Seite
Die DEPARTURE Seite wird über die LAT REV Seite des Abflug-Flughafens
aufgerufen. Sie ist zur Angabe der Abflugpiste und der Abflugprozedur
(SID) bestimmt.
Es werden alle verfügbaren Pisten mit ihrer Länge (in Metern oder Fuß,
je nach Voreinstellung), ihrer Ausrichtung, sowie Name und Frequenz
eines ILS (sofern vorhanden) angegeben. Sie können eine Piste durch
Drücken des dazugehörigen linken LSK auswählen. Sobald eine Piste
ausgewählt wurde wird die SID Seite dargestellt.
Ist bereits eine Piste ausgewählt worden, so wird dies durch einen Pfeil
auf der linken Seite symbolisiert. Sie können in diesem Fall direkt mit
der NEXT PAGE Taste zur SID Seite springen.
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Hier wurde die ELMAA7 SID, aber noch keine Transition ausgewählt.
Die SID Seite listet links alle verfügbaren SIDs sowie rechts alle
verfügbaren Transitions auf. Wählen Sie zunächst die SID durch drücken
des entsprechenden linken LSK aus. Die Liste der Transitions wird dann
auf die für die jeweilige SID verfügbaren Prozeduren eingegrenzt. Jetzt
können Sie bei Bedarf eine Transition mit dem entsprechenden rechten
LSK auswählen.
Möchten Sie keine SID festlegen, so blättern Sie die Liste der SIDs bis
zum Ende durch. Der letzte Eintrag lautet „NO SID“. Wird dieser
ausgewählt, ändert sich die Auswahl der Transitions automatisch auf
„NO TRANS“. Ein kalkulierter Wegpunkt wird in der Verlängerung der
Piste 5nm von der Pistenschwelle entfernt im Flugplan eingetragen.
Nachdem SID und Transition ausgewählt wurden, werden die
entsprechenden Daten in einen temporären Flugplan übernommen
und in Gelb aufgelistet. Sie müssen diese Daten mit INSERT (6R)
bestätigen, oder mit ERASE (6L) verwerfen.
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Arrival Seite
Diese Seite wird über die LAT REV Seite des Ankunftsflughafens
aufgerufen. Sie ist der DEPARTURE Seite sehr ähnlich, und ermöglicht
der Besatzung die Auswahl der Landepiste und der STAR-Prozedur.
Wie auf der DEPARTURE Seite muss zunächst die Landepiste ausgewählt
werden. Danach wird die STAR Seite angezeigt und ermöglicht (falls
gewünscht) die Auswahl der STAR und der Transition. Ist die Auswahl
validiert und in den Flugplan übertragen, wird automatisch ein sogenannter
„Course Fix“ Wegpunkt 10nm vor der Landepistenschwelle in Pistenrichtung im Flugplan eingefügt.
27
Hold Seite
Diese Seite ist für die Definition eines Warteschleifenverfahrens am
ausgewählten Wegpunkt vorgesehen, der dann „Hold Fix“ genannt
wird. Wird sie ausgewählt, wird automatisch ein Verfahren berechnet,
auf der Seite angezeigt, und in den temporären Flugplan übernommen
(Daten erscheinen in Gelb im ND).
Der Titel der Seite lautet zu diesem Zeitpunkt COMPUTED HOLD.
Das automatisch berechnete Verfahren nimmt den Steuerkurs zum
Wegpunkt als „Inbound Course“ und führt Rechtskreise mit einer
Dauer von 1 Minute bei Höhen unter 14.000 Fuß, und 1,5 Minuten
bei Höhen darüber aus.
Diese Werte können von der Besatzung mit den LSK 1L-3L geändert
werden. In diesem Falle ändert sich der Titel auf „HOLD“, zudem
erscheint die Option „REVERT TO COMPUTED“ auf LSK 3R („Auf
vorberechnete Werte zurücksetzen“).
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INBOUND COURSE (1L)
Bestimmt die Richtung, in der das Holding geflogen wird, in diesem
Fall der Kurs inwärts zum Holding Fix hin.
TURN DIR (2L)
Bestimmt, ob die Warteschleifen mit Linkskurven oder Rechtskurven
geflogen werden. Mögliche Werte sind „L“ oder „R“.
TIME/DIST (3L)
In diesem Feld kann eine Zeit und/oder eine Distanz eingegeben werden.
Das jeweils andere Feld wird berechnet.
Wird eine Zeit für ein Leg des Holdings eingegeben, so wird die
Distanz errechnet. Wird die Länge eingegeben, erscheint die Zeit als
berechneter Wert (in diesem Falle muss der Länge ein Schrägstrich „/“
vorangestellt werden). Die vorberechnete Geschwindigkeit entspricht
entweder einer eingegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung für diesen
Wegpunkt, oder aber der „Green Dot“ Geschwindigkeit.
REVERT TO COMPUTED (3R)
Setzt die Seite auf die vom FMGC vorausberechneten Werte zurück.
Vertical Revision Seite
Diese Seite wird über die FLIGHT PLAN Seite mit dem jeweiligen
rechten LSK für einen Wegpunkt aufgerufen. Abhängig vom Typ des
Wegpunktes hat die VERTICAL REVISION Seite ein unterschiedliches
Erscheinungsbild.
VERT REV Seite für den Abflug-Flughafen.
29
VERT REF Seite für einen Standard-Wegpunkt.
VERT REV Seite für den Zielflughafen.
CLB SPD LIM oder DES SPD LIM (2L)
Definiert eine Geschwindigkeitsbeschränkung unterhalb einer bestimmten
Höhe. Als Vorgabe sind hier 250 Knoten unterhalb 10.000 Fuß eingetragen.
Die Vorgaben können von der Besatzung geändert werden. Die CLB SPD
Begrenzung ist nur auf der VERT REV Seite des Abflug-Flughafens sichtbar.
ALT CSTR (3R)
Dieses Feld existiert nur auf der VERT REV Seiten für StandardWegpunkte. Hier kann eine Höhenbeschränkung für den jeweiligen
Wegpunkt definiert werden. Ein vorangestelltes „-„ oder „+“ gibt an,
ob es sich um eine minimale oder maximale Höhe handelt.
WIND (5L)
Hier kann eine Eingabe der Winddaten für den jeweiligen Wegpunkt
erfolgen.
Aerosoft GmbH 2007
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UTC CSTR (2R)
Dieses Feld existiert nur auf der VERT REV Seite für den Abflug-Flughafen.
Es erlaubt die Definition einer voraussichtlichen Abflugzeit (Estimated
Time of Departure ETD). Sobald diese Eingabe erfolgt ist, erscheinen
alle Zeitangaben bei Vorausberechnungen in UTC.
Die Zeit muss in UTC eingegeben werden. Als Format dient XXYY,
wobei XX die Stunden und YY die Minuten bezeichnet.
QNH (4R)
Dieses Feld ist nur auf der VERT REV Seite des Zielflughafens verfügbar. Hier
muss der lokale Luftdruck am Ziel eingegeben werden, es handelt sich um
ein Pflichteingabefeld. Damit sind genauere Vorausberechnungen möglich.
DATA Seite
Diese Seite gewährt Zugriff auf den Inhalt der Navigationsdatenbank
des FMGC.
31
WAYPOINTS (1L)
Mit dieser Taste erfolgt Zugriff auf die in der Datenbank gespeicherten
Wegpunkte. Nach der Eingabe des Wegpunkts werden sein Code,
sowie seine Koordinaten angezeigt.
NAVAIDS (2L)
Funktioniert gleich der Wegpunktabfrage. Als Ergebnis werden alle
bekannten Daten für die Funkfeuer geliefert: Der Code, der Typ, die
Position, die Frequenz, die Höhe, die Reichweite, sowie die magnetische
Abweichung an dessen Position.
Aerosoft GmbH 2007
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RUNWAYS (3L)
Es wird der Code der Piste angezeigt, dazu die Koordinaten der
Schwelle, die Länge (in Metern oder Fuß, abhängig von der Konfiguration),
die Pistenrichtung und der Code des ILS, falls vorhanden.
ROUTES (4L)
Mit dieser Funktion können die gespeicherten Company Routes
durchsucht werden. Die Auswahl kann entweder über die Eingabe des
Routennamens (1L), oder die Start- und Zielflughäfen (1R) erfolgen.
Geben Sie einen Routennamen an, so wird die Route direkt angezeigt.
Geben Sie den Start- und Zielflughafen an, so werden zunächst alle
dazu passenden Routen angezeigt. Im Titel der Seite erscheint die
Anzahl verfügbarer Routen, weitere Seiten sind über die NEXT PAGE
Taste aufrufbar.
33
A/C STATUS (5L)
Diese Seite zeigt den momentanen Status des Flugzeugs. Als Titel
dient der Flugzeugtyp. Ebenfalls gelistet werden der Triebwerkstyp
sowie der Revisionsstand der Navigationsdatenbank. Die Zahl an
Position 2R bezeichnet die Zyklusnummer der Navigationsdatenbank
(AIRAC Cycle) von FeelThere. Der Performance Faktor in Position 6R
wird derzeit nicht simuliert.
STORED WAYPOINTS, NAVAIDS, RUNWAYS (1R, 2R, 3R)
Diese Funktionen sind derzeit nicht implementiert. Falls Sie Wegpunkte,
Funkfeuer oder Pisten der Datenbank hinzufügen möchten, verwenden
Sie bitte dafür von FeelThere bereitgestellte Hilfsprogramme.
STORED ROUTE (4R)
Diese Funktion erlaubt es, die aktuelle Route in der Datenbank zu
speichern. Ein Tastendruck auf LSK 4R bringt den folgenden Bildschirm,
der die bereits gespeicherten Routen zeigt:
An diesem Punkt muss lediglich LSK 6R gedrückt werden, um eine
Aerosoft GmbH 2007
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neue Route anzulegen. Es erscheint dann die NEW ROUTE Seite, die in
1L die Eingabe eines Routennamens verlangt.
Sie können statt dessen direkt LSK 2L drücken (ACTIVE F-PLN), womit
der aktive Flugplan gespeichert und mit einem automatisch generierten
Namen versehen wird. Der Name setzt sich aus den Codes der Startund Zielflughäfen sowie einer fortlaufenden Nummer zusammen. Z.B.
wäre LFBOFLPO1 der erste gespeicherte Flugplan für die Route LFBOLFPO. Das System zählt die laufende Nummer automatisch hoch.
Nach demselben Verfahren speichert LSK 3L den sekundären Flugplan.
Wichtiger Hinweis:
Mit dieser Funktion werden nur die Routeninformationen in der Datenbank
gespeichert, also Start- und Zielflughafen, sowie die Wegpunkte und
Airways, aus denen die Strecke besteht. Möchten Sie diese Route
später wiederverwenden, so müssen Sie sie erneut um die Angaben
zu Abflug- und Landepiste, SID und STAR ergänzen, um wieder einen
vollständigen Flugplan zu erhalten.
IMPORT FS FPLN (6R)
Ihnen wird vielleicht aufgefallen sein, dass dieser Eintrag in Grau
gehalten ist. Diese Funktion existiert nämlich im realen Flugzeug nicht.
Hiermit kann eine Route mit Hilfe des FS Flugplaners im Flugsimulator
erstellt werden. Sie müssen hierfür zunächst eine Route im Flugplaner
des MS Flugsimulators erstellen, und dann diese Taste drücken, um sie
zu übernehmen. Sobald diese Taste gedrückt wurde wird mit diesen
Daten ein temporärer Flugplan erzeugt, den Sie entweder übernehmen
(6R) oder ablehnen (6L) können. Konsultieren Sie für weitere Informationen das Kapitel „Flugplanverwaltung“.
35
Flugplanverwaltung
Da Sie jetzt alle mit dem Flugplan in Zusammenhang stehenden Seiten
kennen (F-PLN, LAT REV, VERT REV, …) ist es an der Zeit zu lernen, wie
man einen Flugplan erstellt und bearbeitet.
Flugplanerstellung
Es gibt verschiedene Wege, einen Flugplan zu erstellen, die wir alle
hier behandeln werden.
Einen Flugplan aus einer Route erstellen
Wenn Sie die Flugplatzcodes im Feld FROM/TO der INIT A Seite eingeben,
erscheint die ROUTE SELECTION Seite. Ist eine Route verfügbar, und
wird diese ausgewählt, so dient sie als Basis für die Erstellung eines
Flugplans.
Geben sie die Flugplatz-Codes im Feld FROM/TO der INIT A Seite ein.
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36
Eine Route existiert, bestätigen Sie diese mit INSERT (6R).
Die Wegpunkte der Route werden zum Flugplan hinzugefügt, dazu je
eine Unterbrechung nach dem Abflug- und vor dem Zielflughafen.
Wird eine gespeicherte Route zur Erstellung eines Flugplans verwendet,
so müssen Abflug- und Landepiste, sowie nach Bedarf SID und STAR
hinzugefügt werden. Beheben Sie dann die Unterbrechungen, indem
Sie zuerst auf CLR und dann auf den LSK neben der Unterbrechung
klicken.
Einen Flugplan neu erstellen
Sobald Abflug- und Zielflughafen über das FROM/TO Feld der INIT A
Seite definiert wurden, erscheint die Flugplan-Seite mit der Darstellung
von Abflug- und Zielflughafen, ihre Höhe ist jeweils magenta eingefärbt.
Durch drücken von LSK 1L erscheint nun die LAT REV Seite des AbflugFlughafens.
37
F-PLN Seite nach der Eingabe von Abflug- und Zielflughafen.
LAT REV Seite des Abflug-Flughafens LFRS.
Drücken Sie auf der LAT REV Seite LSK 1L, um die DEPARTURE Seite
aufzurufen. Sie zeigt die benutzbaren Pisten. Die Auswahl einer Piste
führt Sie zur SID Auswahlseite.
LFRS hat 2 Pisten: 21 und 03 mit ILS NT.
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Piste 03 wurde ausgewählt, es sind keine SIDs verfügbar.
Jetzt kann eine SID durch Klick auf einen der linken LSKs, sowie eine
Transition (TRANS) durch Klick auf einen der rechten LSKs ausgewählt
werden. Wenn Sie sich für NO SID entscheiden, wird die TRANS
Auswahl nicht mehr verwendet. In jedem Fall wird automatisch ein
Wegpunkt in Verlängerung der Pistenrichtung, 5nm von der Schwelle
entfernt und mit 1500 Fuß Höhe, angelegt. Dadurch wird das Flugzeug
dazu veranlasst, nach dem Start der Pistenrichtung zu folgen, wenn
der NAV-Modus aktiviert wird.
Drücken Sie zur Annahme der Auswahl INSERT (6R) oder lehnen Sie
die Auswahl mit ERASE (6L) ab.
INSERT ruft erneut die Flugplan Seite auf, der automatisch erzeugte
Wegpunkt wird mit einem weißen Dreieck angezeigt. Das weiße Dreieck
gibt an, dass es sich um einen Überflug-Wegpunkt handelt. Es ist der
erste Wegpunkt des Flugplans.
Sie können dasselbe Verfahren verwenden, um die Landepiste und die
STAR für den Zielflughafen festzulegen. In diesem Falle wird automatisch
ein Wegpunkt 10nm vor der Pistenschwelle in Landerichtung und in
2000 Fuß Höhe angelegt, den man den „Course Fix“ nennt.
Wir wollen nun 2 weitere Wegpunkte hinzufügen. Hierfür gibt es 2
Wege: den direkten Modus, und den temporären Modus.
39
Temporärer Modus
Dies ist das Standard-Verfahren, um einen Wegpunkt hinzuzufügen.
Er wird „temporärer Modus“ genannt, weil dabei ein temporärer
Flugplan erzeugt wird.
Klicken Sie hierzu auf den LSK des Wegpunktes, hinter dem Sie den
neuen Wegpunkt einfügen wollen. Die LAT REV Seite für diesen Wegpunkt
erscheint.
Drücken sie LSK 2L um einen neuen Wegpunkt nach „1573“ einzufügen.
Der neue Wegpunkt wird über die LAT REV Seite erstellt.
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Geben Sie den Namen des nächsten Wegpunktes ein, und drücken
Sie dann LSK 3R (NEXT WPT, um diesen als den nächsten Wegpunkt
festzulegen. Es wird nun ein temporärer Flugplan erzeugt und in Gelb
angezeigt.
Es wurde AGN in das Scratchpad eingegeben. Durch drücken von LSK
3R wird AGN zum nächsten Wegpunkt.
Das System erzeugt nun einen temporären Flugplan mit AGN als
Wegpunkt nach „1573“.
An diesem Punkt können Sie:
•
Die Änderungen abbrechen, indem Sie ERASE (6L) drücken
•
Die Eingaben bestätigen und den temporären Flugplan akzeptieren
indem Sie INSERT (6R) drücken.
•
Den temporären Flugplan weiter bearbeiten, indem Sie z.B.
weitere Wegpunkte hinzufügen oder löschen.
41
Direkter Modus
Um einen Wegpunkt im direkten Modus hinzuzufügen, tippen Sie
den Namen in das Scratchpad ein, und drücken sie dann den LSK des
Wegpunktes, vor dem sie den neuen Wegpunkt einfügen wollen.
Diese Aktion für den Wegpunkt ohne weitere Abfragen direkt an der
gewünschten Stelle ein, erzeugt direkt danach aber eine Unterbrechung.
Sie müssen diese Unterbrechung nun noch beheben.
NAMAR wurde in das Scratchpad eingegeben. Drücken von 3R fügt
NAMAR im direkten Modus vor CHW ein.
NAMAR wurde als Wegpunkt vor CHW hinzugefügt, ohne einen
temporären Flugplan zu erzeugen. Eine Unterbrechung zwischen
NAMAR und CHW wurde neu erzeugt.
Luftstraßen (Airways) verwenden
Im Zuge der Erstellung eines Flugplans ist es oft sinnvoll, Airways
anzugeben, damit nicht jeder Wegpunkt einzeln eingetippt werden
muss. Dies geschieht über die LAT REV Seite durch Angabe des
Aerosoft GmbH 2007
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Airway-Namens und des letzten Wegpunktes auf dem Airway. Alle
dazwischenliegenden Wegpunkte werden dann automatisch dem
Flugplan hinzugefügt.
Benutzen Sie hierfür das VIA/GO TO Feld (2R) auf der LAT REV Seite:
Sie möchten von ARDOD aus auf dem Airway UN873 bis SORAP
fliegen. Geben Sie UN873/SORAP in das Scratchpad ein, und drücken
Sie dann LSK 2R.
Alle Wegpunkte auf dem Airway UN873 zwischen ARDOD und SORAP
wurden dem Flugplan hinzugefügt.
Einen Flugplan vom Flugsimulator importieren
Diese Funktion wird von der DATA Seite aus aufgeführt, die wir bereits
besprochen haben. Die DATA Seite ist über den DATA Knopf auf der
MCDU erreichbar.
Auf dieser Seite wurde eine Option, die im realen Flugzeug nicht existiert,
hinzugefügt. Sie wird daher grau angezeigt. Es ist die „IMPORT FS
FPLN“ (6R) Funktion.
43
Durch Drücken dieser Taste wird unmittelbar der im FS Flugplaner geladene
bzw. erstellte Flugplan importiert. Ist derzeit dort kein Flugplan vorhanden,
so erscheint die Meldung „NO FS FPLN LOADED“ im Scratchpad.
Nachdem Sie mit dem FS Flugplaner einen Flugplan erstellt oder geladen
haben, rufen Sie die DATA Seite auf und drücken Sie LSK 6R.
Der Flugplan wird als temporärer Flugplan neu importiert und angezeigt.
Durch den Import wird ein neuer temporärer Flugplan mit den bekannten Unterbrechungen nach dem Start- und vor dem Zielflughafen
erzeugt. Sie können diesen nun akzeptieren (6R), löschen (6L), oder
weiter bearbeiten. Sie müssen minimal nun noch die Abflug- und
Landepiste festlegen, bei Bedarf SID und/oder STAR auswählen, und
die Unterbrechungen löschen.
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Flugplanbearbeitung
Einen Wegpunkt löschen
Ein Wegpunkt kann gelöscht werden wenn die Flugplan Seite angezeigt
wird, auch wenn es sich um einen temporären Flugplan handelt.
Drücken Sie hierfür die CLR Taste der MCDU (oder die entsprechende
Taste auf der PC-Tastatur, falls sie eine Umschalttaste definiert und
diese gedrückt haben). Im Scratchpad erscheint CLR. Durch drücken
des entsprechenden LSKs wird der dazugehörige Wegpunkt aus dem
Flugplan gelöscht. Abflug- und Anflugwegpunkte können nicht gelöscht
werden. Sofern Sie im NAV-Modus fliegen, ist auch der nächste Wegpunkt
gegen Löschen geschützt. Sie müssen zunächst den NAV-Modus
verlassen (indem Sie z.B. zum HDG-Modus wechseln) bevor Sie den
nächsten Wegpunkt löschen können.
Warnung: Die Löschung erfolgt unmittelbar ohne weitere Rückfrage.
Sie sollten daher im Umgang mit dieser Funktion vorsichtig sein.
Eine Unterbrechung beheben
Eine Unterbrechung entsteht immer dann, wenn der FMGC nicht
weiss, wie von einem Wegpunkt zum nächsten gelangt werden soll.
Wollen Sie direkt fliegen, so löschen Sie einfach die Unterbrechung auf
dieselbe Weise wie einen Wegpunkt: Drücken Sie zuerst die CLR Taste,
und dann den LSK neben der Unterbrechung.
Warteschleifen (Holding) verwalten
Die Erstellung eines Warteschleifenverfahrens wurde bereits im Abschnitt
über die HOLD Seite beschrieben. Sobald ein Holding definiert ist,
erscheint es im Flugplan direkt nach dem Holding Fix (in diesem Beispiel
IBELPA), mit der erwarteten Geschwindigkeit während des Holdings.
45
Soll die Warteschleife modifiziert werden, drückt man den LSK neben
dem Eintrag im Flugplan (in diesem Beispiel 2L). Hierauf erscheint die
LAT REV Seite, und man gelangt mit LSK 3L zur den WarteschleifenDaten, die man nun ändern kann.
Um eine Warteschleife im Flugplan zu entfernen, wird einfach der
entsprechende Eintrag, oder der zur Warteschleife gehörende Wegpunkt
gelöscht.
Eine Route speichern
Wenn der Flugplan erstellt wurde, kann er für zukünftige Verwendungen
gespeichert werden. Dies geschieht über die DATA Seite, wo eine
Option zum Speichern als Route zur Verfügung steht (bitte konsultieren
Sie für weitere Informationen den Abschnitt über die DATA Seite).
Bitte bedenken Sie, dass eine Route kein vollständiger Flugplan ist. Es
werden Abflug- und Zielflughafen, sowie die Wegpunkte und AirwayInformationen gespeichert, Informationen über SID und STAR, die
Auswahl der Pisten, sowie performancebezogene Einträge (Cost Index,
Reiseflughöhe etc.) jedoch nicht.
Die gespeicherten Flugrouten sind verfügbar, wenn das FROM/TO Feld
mit Flughafen-Daten gefüllt wurde.
DIR Seite
Diese Seite kann über die DIR Taste der MCDU aufgerufen werden. Der
Pilot kann hier ein DIRECT, d.h. den direkten Flug zu einem Wegpunkt
unter Umgehung der dazwischenliegenden Wegpunkte, eintragen.
Solche Directs werden üblicherweise von ATC zugewiesen, um einen
möglichst reibungslosen Verkehrsfluss zu gewährleisten. Dies spart Zeit
und Treibstoff.
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Drücken der DIR Taste ruft die DIR Seite auf, welche alle Wegpunkte
vom nächsten Wegpunkt bis zum Zielflughafen aufführt. Das Direct wird
einfach durch drücken des LSKs neben dem gewünschten Ziel-Wegpunkt
ausgelöst. Man kann auch ein Direct zu einem nicht aufgelisteten
Wegpunkt dadurch erzeugen, dass man den Wegpunkt-Namen in das
Scratchpad eintippt, und dann LSK 1L drückt.
Performance Seiten
Die Performance-Seiten werden durch Drücken der PERF-Taste an der
MCDU aufgerufen. Abhängig von der momentanen Flugphase werden
verschiedene Seiten angezeigt, was die folgende Tabelle verdeutlicht:
Flugphase
PERF Seite
PREFLIGHT
TAKE OFF
CLIMB
CRUISE
DESCEND
APPROACH
GO AROUND
DONE
TAKE OFF
TAKE OFF
CLB
CRZ
DES
APPR
GO AROUND
APPR
Wird eine PERF-Seite angezeigt, so können die ab dieser Flugphase
folgenden Seiten direkt von hier aus angewählt werden. PERF-Seiten
früherer Flugphasen sind nicht verfügbar.
Der Seitentitel einer PERF-Seite wird grün dargestellt, wenn die jeweilige Flugphase aktiv ist. Ansonsten ist der Titel weiß.
47
PERF TAKE OFF Seite
Diese Seite wird in den Flugphasen PREFLIGHT oder TAKE OFF angezeigt.
Hier werden die für den Start relevanten Daten eingetragen.
Die TAKE OFF Seite vor der Eingabe der Daten für den Start. Einige Felder
sind mit Vorgabewerten gefüllt, einige Eingaben sind vorgeschrieben.
Die komplett ausgefüllte Seite.
V1, VR, V2 (1L, 2L, 3L)
Hier werden die Referenzgeschwindigkeiten für den Start eingetragen.
Diese hängen von der Konfiguration des Flugzeugs (Klappenstellung,
Gewicht), dem Wetter sowie Zustand und Länge der Piste ab. Für die
Eingabe dieser Geschwindigkeiten stehen realen Piloten ausführliche
Tabellen und Computerprogramme zur Verfügung.
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48
Da Sie diese Ressourcen höchstwahrscheinlich nicht besitzen, stellt
ihnen unser Programm Hilfe zur Verfügung:
•
Im Anfängermodus sind diese Felder immer mit Standardvorgaben
gefüllt. Diese Vorgaben können von Ihnen nach Wunsch
verändert werden.
•
Im Modus „Fortgeschrittener“ ist für diese Felder der Assistent
aktiv.
•
Im Experten-Modus müssen Sie diese Felder selbst ausfüllen.
Hinweis: Im Anfänger- oder Fortgeschrittenen-Modus steht der Assistent
nur dann zur Verfügung, wenn das Feld 3R mit der verwendeten
Klappenstellung belegt wurde.
TRANS ALT (4L)
In diesem Feld wird die Transition Altitude eingetragen. Bei dieser
Höhe wechselt der Pilot im Steigflug von lokalem Luftdruck auf StandardLuftdruck, und die Höhenangaben erfolgen ab dann in Fluglevel,
anstelle von Altitude.
Als Vorgabe beträgt die Transition Altitude 18.000 Fuß (erkennbar an
den kleinen Schriftzeichen). Sie können diesen Wert ändern, da in real
jeder Flughafen einen eigenen Wert für die Transition Altitude hat.
Wird der Wert von Ihnen geändert, so wird er in großen Schriftzeichen
dargestellt.
THR RED/ACC (6L)
Dieses Feld kontrolliert die Werte der „Acceleration und Throttle
Reduction Altitude“, d.h. die Höhe, wo der Schub auf CLB-Leistung
reduziert, und das Flugzeug beschleunigt wird. Als Vorgabe liegt sie
1500 Fuß über der Platzhöhe des Abflug-Flughafens. Sie können diese
Vorgabe abändern, die minimale Höhe ist 400 Fuß AGL.
Die Reduction Altitude ist die Höhe, bei der der Pilot die Schubleistung
von Startschub (TOGA oder FLEX) auf Steigschub (CLB) zurücknimmt.
Bei Erreichen dieser Höhe blinkt im FMA „LVR CLB“ in Spalte 1 aufm
um den Piloten daran zu erinnern, die Schubhebel in die Einrastposition
CLB zurückzuziehen. Der Steigflug wird dann bis zur Acceleration
Altitude im SRS-Modus weitergeführt.
49
Beim Erreichen der Acceleration Altitude Beginnt das Flugzeug zu
beschleunigen. Der vertikale Modus wechselt auf CLB und der Autopilot
korrigiert den Anstellwinkel, um auf die Zielgeschwindigkeit zu
beschleunigen und den Steigflug bis zur Zielhöhe fortzusetzen.
Hinweis: Die Zielhöhe an der FCU muss immer höher als die Acceleration
Altitude sein. Ist dies nicht der Fall, so erlischt die Altitude LED an der
FCU. Sie sollten vor dem Start immer sicherstellen, dass diese LED
leuchtet.
Die FCU Höhe (2500) ist niedriger als die Acceleration Altitude (3000),
das LVL/CH Licht ist aus. Dieser Zustand ist falsch, da das Flugzeug
sinken würde, sobald die Acceleration Altitude erreicht ist.
Die FCU Höhe (5000) liegt über der Acceleration Altitude. Dieser Zustand ist perfekt und sicher. Wird die Acceleration Altitude erreicht, so
beschleunigt das Flugzeug, und steigt dabei weiter auf 5000 Fuß.
RWY (1R)
Dieses Feld zeigt die Startpiste. Wurde noch keine Startpiste ausgewählt,
so zeigt das Feld Striche. Es kann nicht geändert werden.
TO SHIFT (2R)
In diesem Feld ist ein möglicher Versatz des Startpunktes von der
Pistenschwelle eingetragen, d.h. die zur Verfügung stehende Pistenlänge
ändert sich. Das FMGC berücksichtigt diese Änderung bei der Berechnung
der Startdaten.
Diese Funktion wird bei diesem Flugzeug nicht benötigt, da das GPSSystem beim Start automatisch die Position aktualisiert. Das FMGC
kennt also die genaue Position beim Start auch ohne den TO SHIFT Wert.
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FLAPS/THS (3R)
Dieses Feld fungiert als Erinnerung für die Besatzung, es wird vom
FMGC nicht verwendet. Der Pilot kann hier die Klappenkonfiguration und
die Position des trimmbaren horizontalen Stabilisators (THS) eintragen.
Im realen Flugzeug wird dieses Feld ebenfalls als Erinnerung für die
Crew benutzt und nicht vom FMGC verwendet. Im Anfänger oder
Fortgeschrittenen-Modus ist es allerdings wichtig, da die hier eingetragene
Klappenposition die Werte für V1, VR und V2 bestimmt.
FLEX TO TEMP (4R)
Dieses Feld enthält die für den FLEX Modus verwendete Temperatur.
Diese wird zur Berechnung eines reduzierten Startschubs verwendet.
Das Flugzeug muss sich hierzu unter dem maximalen Startgewicht
(MTOW) befinden.
Reale Piloten haben für die Eingabe dieser Temperatur umfangreiche
Tabellen zur Verfügung.
ENG OUT ACC (5R)
Dies ist die Höhe, bei der Sie beschleunigen sollten, wenn ein Triebwerk
ausgefallen ist.
NEXT PHASE (6R)
Durch LSK 6R gelangen Sie zur CLB PERF Seite.
F, S, O Geschwindigkeiten
In der Mitte der Seite werden die Geschwindigkeiten F, S und Green
Dot angezeigt. Sie können nur berechnet werden, wenn das GW
eingegeben wurde (INIT B Seite). Diese Werte können von der Besatzung
nicht geändert werden.
Bei F-Geschwindigkeit können die Klappen eingefahren werden. Im
PFD erscheint dieser Wert, wenn die Klappenkonfiguration 2 oder
größer ist.
Bei S-Geschwindigkeit werden die Vorflügel eingefahren. Sie wird bei
Klappenkonfiguration 1 angezeigt.
Die Green Dot Geschwindigkeit ermöglicht das beste Verhältnis von
Auftrieb und Luftwiderstand, und ist im Steigflug und in Warteschleifen
wichtig. Sie wird angezeigt, wenn Klappen und Vorflügel eingefahren
sind.
51
PERF CLB Seite
Diese Seite wird entweder über die PERF Taste an der MCDU während
der CLIMB Phase, oder aber durch LSK 6R auf der PERF TO Seite aufgerufen.
Die Geschwindigkeit ECON/Mach (durch den FMGC berechnet) wird
als Zielgeschwindigkeit während des Steigflugs verwendet.
Die von der Besatzung eingegebene Geschwindigkeit (290 Knoten)
wird als Zielgeschwindigkeit im Steigflug benutzt.
ACT MODUS (1L)
Der Wert in diesem Feld hängt von anderen Daten auf dieser Seite ab. Die
Seite gibt den für den Steigflug verwendeten Geschwindigkeitsmodus an:
•
ECON: Es wird die im ECON Feld (3L) angezeigte Geschwindigkeit
verwendet
•
SPEED xxx: Es wird die von der Besatzung im Feld 4L eingetragene
Geschwindigkeit verwendet.
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52
•
MACH xxx: Die Mach-Geschwindigkeit im Feld 4L wird verwendet.
•
EXPEDITE: Es wurde der EXPEDITE Modus an der FCU gewählt.
Das Flugzeug steigt so effizient wie möglich, und verwendet
Green Dot Geschwindigkeit als Zielgeschwindigkeit im Steigflug.
CI (2L)
Dies ist der für die Steigphase verwendete Cost Index. Wie bereits
erklärt (INIT A Seite) bestimmt der Cost Index, ob das Flugzeug langsam,
aber weit (Cost Index niedrig), oder aber schnell und kürzer (Cost
Index hoch) fliegt.
Auf dieser Seite beeinflusst der Cost Index Wert direkt die vom FMGC
errechnete ECON Geschwindigkeit. Umso höher der Cost Index ist,
umso höher ist die Geschwindigkeit, aber auch der Treibstoffverbrauch.
Dieses Feld kann von der Besatzung nur geändert werden (es erscheint
dann in Blau), wenn sich das Flugzeug nicht in der CLB Phase befindet.
ECON (3L)
Dieses Feld zeigt die ECON/Mach Geschwindigkeit, wie vom FMGC
aufgrund der Reiseflughöhe und des Cost Index berechnet. Es kann
nicht geändert werden.
Das Flugzeug wechselt beim Durchfliegen der „Crossover Altitude“
automatisch von Knoten auf Mach.
Wird in diesem Feld ein Stern „*“ dargestellt, ist das Feld auswählbar.
Der Pilot kann LSK 3L drücken, um zur ECON Speed zurückzukehren.
SPD/MACH (4L)
Ist die CLIMB Phase nicht aktiv, so kann die Besatzung hier eine
Zielgeschwindigkeit in Knoten, Mach oder beidem für den Steigflug
vorgeben. Wird ein Wert eingegeben, so wechselt der aktuelle Modus
ACT MODE auf SPEED xxx oder Mach xxx.
Wird in diesem Feld ein „*“ angezeigt, so kann der Pilot LSK 4L drücken,
um zum SPEED xxx oder MACH xxx Modus zurückzukehren.
Ist die CLIMB Phase aktiv, kann das Feld nicht editiert werden. Die
Besatzung kann stattdessen eine neue Geschwindigkeit an der FCU
vorgeben (indem der SPD/MACH Knopf gezogen wird). In diesem Falle
wird die an der FCU gewählte Geschwindigkeit hier angezeigt.
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PREV PHASE oder ACTIVATE APPR PHASE (6L)
Ist die CLIMB Phase aktiv, wird in 6L “ACTIVATE APPR PHASE” angezeigt.
Wird nun LSK 6L gedrückt, so wird eine Bestätigung für die Eingabe
angefordert und bei Bestätigung direkt in die APPR Phase gewechselt.
In Konsequenz wechselt die Anzeige zur PERF APPR Seite.
Ist die CLIMB Phase nicht aktiv, dann führt LSK 6L zur PERF TAKE OFF Seite.
DEST EFOB (1R)
Dieses Feld zeigt die am Ziel erwartete Rest-Treibstoffmenge. Es kann
PRED TO XXX (2R)
Dieses Feld ermöglicht die Angabe der Höhe, für die die Berechnungen
der Felder 3R, 4R und 5R verwendet werden soll. Sie muss unter der
Reiseflughöhe liegen.
Predictions (3R, 4R, 5R)
Diese Felder zeigen die vorausberechnete Zeit und Distanz zum
Erreichen der in 2R eingegebenen Höhe, abhängig von der ECON
Geschwindigkeit, der vorgewählten Geschwindigkeit oder dem EXPEDITE-Modus.
NEXT PHASE (6R)
Drücken von LSK 6R zeigt die CRZ PERF PAGE.
TIME oder UTC
In der Mitte der Seite wird die Zeit als lokale Zeit oder UTC angezeigt
– abhängig davon, ob die ETT eingetragen wurde.
PERF CRZ Seite
Diese Seite erscheint, wenn während der Cruise-Phase die Taste PERF
an der MCDU gedrückt wird, oder durch Drücken von 4R auf der PERF
CLB Seite.
Diese Seite ähnelt der PERF CLB Seite sehr. Die Geschwindigkeitsverwaltung
über die Tasten 1L bis 4L funktioniert genauso wie dort.
DES FORECAST (2R)
Drücken von LSK 2R lädt die DES FORECAST Seite. Auf ihr kann die
Besatzung Windvoraussagen für den Sinkflug eingeben.
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DES FORECAST Seite
Diese Seite kann nur von der PERF CRZ Seite aufgerufen werden,
indem LSK 2R gedrückt wird.
WIND/ALT (1L bis 4L)
Die Besatzung kann hier Windvoraussagen für den Sinkflug eingeben.
Jede Zeile besteht aus der Windrichtung (in Grad), der Windgeschwindigkeit (in Knoten)und der Höhe der Messung (in Fuß oder Flugfläche
(Flightlevel)). Beachten Sie, dass Höhenangaben als Flugfläche mit „FL“
beginnen müssen.
Die hier getätigten Eingaben werden automatisch nach der Höhe sortiert.
CAB RATE (2R)
Dieses Feld zeigt die vom Druckregelsystem verwendete Cabin Rate.
Löschen dieses Wertes setzt ihn auf die Standardvorgabe von -350
Fuß/Minute zurück.
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PERF DES Seite
Diese Seite wird mit der PERF Taste der MCDU während der Sinkflugphase,
oder durch Drücken von LSK 6R auf der PREF CRZ Seite aufgerufen.
ACT MODE (1L)
Der Wert in diesem Feld hängt von den anderen Feldern dieser Seite ab.
Es zeigt den für den Sinkflug verwendeten Geschwindigkeitsmodus:
•
ECON: Es wird die Kombination von Speed/Mach im ECONFeld 3L verwendet.
•
AUTO SPEED xxx: Die von der Besatzung in 3L eingegebene
Geschwindigkeit in Knoten wird verwendet.
•
AUTO MACH xxx: Die von der Besatzung in 3L eingegebene
Geschwindigkeit in Mach wird verwendet.
•
EXPEDITE: An der FCU wurde der EXPED-Knopf gedrückt. In
diesem Fall sinkt das Flugzeug so effizient wie möglich, und
benutzt dabei Green Dot Geschwindigkeit als Zielgeschwindigkeit.
CI (2L)
Dies ist der für den Sinkflug verwendete Cost Index. Er beeinflusst die
in 3L berechnete ECON Speed/Mach.
ECON/AUTO SPD/AUTO MACH (3L)
Ist die Sinkflug-Phase nicht aktiv, ist der Feldtitel dieses Feldes ECON,
bis die Besatzung hier einen Wert eingibt. Sobald ein Wert eingegeben
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wurde, wechselt der Titel zu AUTO SPD xxx oder AUTO MACH xxx,
und der aktuelle Modus ACT MODE (1L) wird, wie hier dargestellt,
angepasst.
Das Löschen dieses Feldes setzt den Sinkmodus auf ECON Speed/Mach
zurück, und passt ACT MODE entsprechend an.
Ist die Sinkflugphase aktiv, kann dieses Feld nicht geändert werden.
PERF APPR Seite
Diese Seite beinhaltet die Einstellungen für den Endanflug. Man
erreicht Sie durch Drücken der PERF Taste an der MCDU während der
Endanflugphase, oder über LSK 6R auf der PERF DES Seite.
QNH (1L)
Das QNH kann in Hektopascal oder in „inches of mercury“ angegeben
werden. Es ist zwingend notwendig, damit der FMGC die AnflugsKalkulationen durchführen kann.
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TEMP (2L)
Hier wird die voraussichtliche Temperatur am Zielflughafen in °C
eingetragen.
MAG WIND (3L)
Dieses Feld nimmt die Windvorhersage für den Zielflughafen (Richtung/
Geschwindigkeit) auf. Die Eingabe ist optional, aber mit ihr kann der
FMGC genauere Berechnungen durchführen.
TRANS ALT (6L)
Dies ist die Transition Altitude für die Anflugphase, die sich von der
Transition Altitude beim Start unterscheidet. Als Vorgabe ist sie auf
18.000 Fuß gesetzt, da dieser Wert auch vom Flugsimulator verwendet
wird (Anzeige in kleinen Schriftzeichen).
Löschen dieses Feldes bringt den Standardwert zurück.
VAPP (5L)
Dies ist die Geschwindigkeit während des Endanflugs. Sie wird vom
FMGC aufgrund der Angaben zum Gesamtgewicht und des Windes
berechnet. Sie können hier beliebige Werte eintragen. Löschen dieses
Feldes setzt es auf den Vorgabewert zurück.
VAPP wird vom FMGC als Geschwindigkeit im „Managed“ Modus bei
ausgefahrenen Landeklappen verwendet, wenn die FCU entsprechend
geschaltet ist.
PREV PHASE (6L)
Solange die PERF APPR Phase noch nicht aktiv ist, können sie hierüber
zur PERF DES Seite zurückkehren.
FINAL (1R)
Dieses Feld dient als Erinnerung für die Anflugpiste. Es kann nicht
MDA und DH (2R, 3R)
MDA ist die „Minimum Descend Altitude“, DH die „Decision Height“.
MDA wird als Altitude ausgehend von Meereshöhe gemessen, DH als
Höhe über dem Boden.
Die MDA ist die minimale Höhe, zu der im Verlaufe eines Non-Precision Approach Verfahrens (z.B. VOR/DME Approach) gesunken werden
darf. Bei dieser Höhe muss Pistensicht bestehen, ansonsten ist der
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Anflug abzubrechen. Die DH dagegen ist die Entscheidungshöhe des
Piloten bei einem Precision Approach (z.B. ILS Approach). Bei dieser
Höhe muss der verantwortliche Flugzeugführer spätestens entscheiden,
ob der Anflug fortgesetzt und die Landung durchgeführt werden soll,
oder ob statt dessen ein Go Around eingeleitet werden muss.
MDA und DH können nicht gleichzeitig, sondern nur alternativ eingegeben
werden. Sobald ein Feld mit einem Wert gefüllt wird, wird das andere
gelöscht. Ist eine DH eingegeben, so ertönt bei Erreichen derselben die
akustische Warnung „Minimums, Minimums“. Wird die MDA erreicht,
so färben sich die Höhenangaben im PFD bernsteinfarben.
LDG CONF (4R, 5R)
Hier wählt der Pilot die für die Landung vorgesehene Klappenkonfiguration
aus. Als Vorgabe ist FULL eingetragen (erkennbar an den großen
Schriftzeichen), CONF 3 kann stattdessen ausgewählt werden (erkennbar
am „*“).
Diese Auswahl wiederum bestimmt den Inhalt der Landecheckliste, die
im E/WD angezeigt wird und bestätigt werden muss.
Beachten Sie bitte, dass bei CONF 3 eine akustische GPWS-Warnung
„Too low, flaps“ bei Bodenannäherung auch dann ertönt, wenn Klappen
3 gesetzt wurden. Wollen Sie diese Warnung unterdrücken, so drücken
Sie den GPWS Taster an der Überkopf-Kontrolltafel (konsultieren Sie
das Kapitel GPWS für weitere Informationen).
NEXT PHASE (6R)
Ruft die PERF GO AROUND Seite auf.
F, S, O Geschwindigkeiten
In der Mitte der Seite werden die F, S und O (Green Dot) Geschwindigkeiten
dargestellt. Sie können nur dann berechnet werden, wenn das
Gesamtgewicht (GW) auf der INIT B Seite eingetragen wurde. Sie
können von der Besatzung nicht geändert werden.
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PERF GO AROUND Seite
Mit dieser Seite konfiguriert die Besatzung das Flugzeug für das eventuell
anstehende Durchstartverfahren (Go Around).
THR RED/ACC (5L)
Dieses Feld hat eine vergleichbare Funktion wie sein gleichnamiges
Gegenstück auf der PERF TAKE OFF Seite. Es werden die Thrust Reduction
und die Acceleration Altitude festgelegt. Beachten Sie bitte, dass die
Acceleration Altitude gleich oder größer der Thrust Reduction Altitude
sein muss.
ENG OUT ACC (6R)
Bei dieser Höhe sollte das Flugzeug beschleunigen, wenn ein Triebwerk
ausgefallen ist.
F, S und O Geschwindigkeiten
In der Mitte der Seite werden die F, S und O (Green Dot) Geschwindigkeiten
dargestellt. Sie können nur dann berechnet werden, wenn das Gesamtgewicht (GW) auf der INIT B Seite eingetragen wurde. Sie können
von der Besatzung nicht geändert werden.
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FUEL PREDICTION Seite
Diese Seite wird über die Taste FUEL PRED an der MCDU erreicht. Hier
können Eingaben ähnlich derer auf der INIT B Seite getätigt werden.
Dies ist besonders praktisch, falls Sie Eingaben auf der INIT B Seite
vergessen haben sollten, und die Triebwerke bereits gestartet wurden
(Die INIT B Seite kann nur solange aufgerufen werden, wie die
Triebwerke noch nicht gestartet worden sind).
AT (1L)
Dies ist eine Erinnerung für den Zielflughafen. Das Feld kann nicht
GW/CG (3L)
Dieses Feld enthält das Gesamtgewicht und das Gravitationszentrum
des Flugzeugs. Die Gesamtgewichts-Angabe ist vorgeschrieben, daher
erscheinen hier bernsteinfarbene Kästchen, falls die Eingabe noch
fehlt.
RTE RSV/% (4L)
Dieses Feld entspricht exakt seinem namensgleichen Gegenstück auf
der INIT B Seite.
FINAL/TIME (5L)
der INIT B Seite.
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EXTRA/TIME (6L)
der INIT B Seite.
Für weitere Informationen über dieses Felder konsultieren Sie bitte den
Abschnitt über die INIT B Seite.
EFOB (1R)
Dieses Feld zeigt die am Ziel erwartete Rest-Treibstoffmenge. Es kann
FOB (3R)
In diesem Feld kann die Besatzung die gesamt-Treibstoffmenge an
Bord eintragen. Sie sollten mit Eingaben an dieser Stelle vorsichtig sein,
da falsche Angaben zu falschen Berechnungen über den Treibstoffverbrauch führen können. Eine Eingabe ist nur bei gestoppten Triebwerken möglich. Sobald die Triebwerke gestartet wurden, wird die FOB
Information von den Treibstoffsensoren aktualisiert.
Zudem kann festgelegt werden, wie die FOB Menge berechnet werden soll:
•
FF+FQ: Es werden die Sensoren für Treibstoffdurchfluss und
Treibstoffmenge verwendet.
•
FF: Es werden nur die Sensoren für den Treibstoffdurchfluss
verwendet.
•
FQ: Es werden nur die Sensoren für die Treibstoffmenge
verwendet.
CRZ TEMP/TROPO (4R)
Dieses Feld zeigt Daten zur Temperatur auf Reiseflughöhe sowie die
Höhe der Tropopause. Beide Werte können von der Besatzung geändert
werden.
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PROG Seite
Die PROG Seite ist eine Multifunktionsseite.
Der Seitentitel setzt sich auf einer Abkürzung für die momentane
Flugphase (TO für Takeoff, CLB, CRZ, DES oder APPR) und der
Flugnummer zusammen.
CRZ (1L)
Dieses Feld zeigt die momentane Reiseflughöhe. Die Besatzung kann
dieses Feld ändern. Es ist die einzige Möglichkeit zur Eingabe einer
neuen Reiseflughöhe während des Fluges, da dann die INIT Seite nicht
erreichbar ist.
Das Feld ist während der Sinkflug-, oder Endanflugphase leer.
SEND POS (2L)
Durch drücken dieser Taste wird ein Positionsbericht gesendet.
UPDATE AT (3L)
Dieses Feld erlaubt es der Besatzung, das IRS-System mit Hilfe eines
Funkfeuers neu auszurichten. Diese Funktion ist in diesem Flugzeug
nicht implementiert, da hier ein Positionsabgleich mit dem GPS-System
erfolgt.
BRG/DIST (4L)
Wird der Name eines Wegpunkts im TO-Feld (4R) eingetragen, so
werden hier Richtung und Distanz zu diesem Wegpunkt berechnet,
und fortlaufend aktualisiert angezeigt.
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OPT (1 Center)
Dieser Wert zeigt die optimale Reiseflughöhe, abhängig vom
Gesamtgewicht und dem Cost Index.
REC MAX (1R)
Hier wird die maximal mögliche Reiseflughöhe angezeigt.
VDEV (2R)
Dieses Feld ist nur während der Sinkflug- und Endanflugphase sichtbar.
Es zeigt die vertikale Abweichung des Flugzeugs zwischen dem berechneten
Flugplan und der momentanen Position. Diese Information wird auch
PFD im Höhenband angezeigt (konsultieren Sie das Kapitel EFIS für
weitere Informationen).
TO (4R)
In diesem Feld kann der Name eines Wegpunkts eingetragen werden.
DIR DIST TO DEST (5R)
Diese Information ist nur während der Sinkflug- und Endanflugphase
sichtbar, und nur dann, wenn Sie sich nicht im NAV Modus befinden.
Sie zeigt die direkte Distanz zum Endanflugspunkt. Diese Information
ist sehr nützlich, wenn Sie durch ATC von Ihrem Flugplan weggeführt
werden, und vom NAV auf den HDG Modus umschalten müssen.
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RAD NAV Seite
Über diese Seite werden die Navigationsfrequenzen verwaltet. Beachten
Sie bitte, dass alle Informationen in kleinen Schriftzeichen durch den
FMGC berechnet wurden, und große Schriftzeichen auf Benutzereingaben
hinweisen.
VOR1/FREQ (1L) und FREQ/VOR2 (1R)
Diese 2 Felder beziehen sich auf die VOR1 und VOR2 Empfänger. Sie
zeigen die momentan gewählten VORs mit ihren Namen und Frequenzen.
Werden hier kleine Schriftzeichen angezeigt, so wurden diese VORs
durch den FMGC automatisch eingestellt.
Die Besatzung kann in diesen Feldern entweder einen VOR Code, oder
eine Frequenz eintragen.
Wird ein VOR Code eingegeben, so wird die Frequenz on der Datenbank
nachgeschlagen, angezeigt und das Radio entsprechend eingestellt.
In diesem Falle erscheinen der Code in großen Schriftzeichen, und die
Frequenz in kleinen.
Wird eine Frequenz eingetragen, so sucht der FMGC aus der Datenbank
das nächstliegende VOR mit dieser Frequenz heraus. Der gefundene
Code wird in kleinen Schriftzeichen angezeigt (da er durch den FMGC
ermittelt wurde), die Frequenz, die von der Besatzung eingegeben
wurde, dagegen in großen Schriftzeichen.
Sobald ein Code oder eine Frequenz eingegeben wurden, kann das
Radio solange nicht mehr automatisch vom FMGC eingestellt werden,
bis es freigegeben wird. Dazu drückt man die CLR Taste der MCDU,
und dann den LSK 1L oder 1R, je nach gewünschtem Radio. Sobald
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das Radio hierdurch wieder „freigegeben“ wurde, übernimmt der FMGC
wieder die Kontrolle und stellt die VOR-Frequenzen automatisch ein.
CRS (2L und 2R)
In diesen Feldern wird der gewünschte Kurs zu VOR1 bzw. VOR2
eingetragen.
ILS/(FREQ (3L)
Dieses Feld zeigt wie bei VOR1 oder VOR2 den Stationscode und
die Frequenz. Das Feld kann gleich den VOR-Feldern manuell gefüllt
werden. Wird es „freigegeben“, so wird es automatisch auf das zur
Ankunftspiste passende ILS eingestellt, sobald die APPR Phase aktiv wird.
Hinweis: Aufgrund technischer Einschränkungen des Flugsimulators
sind die VOR1 Frequenz und die ILS Frequenz miteinander verbunden.
Stellen Sie also das VOR1 ein, so wird automatisch auch das ILS
entsprechend eingestellt – und umgekehrt. Sie sollten daher auf jeden
Fall das VOR1 „freigegeben“ haben, damit das ILS automatisch während
des Endanflugs eingestellt werden kann.
CRS (4R)
In diesem Feld wird der ILS Endanflugskurs eingetragen. Wird die ILSFrequenz automatisch eingestellt, so wird dieses Feld automatisch vom
FMGC gefüllt.
ADF1/FREQ (5R)
In diesem Feld wird der ADF Empfänger analog den VOR1 und VOR2
Empfängern eingestellt.
ADF BFO (6R)
Dieses Feld aktiviert oder stoppt den Frequenzoszillator. Dieses Funktion
wird im Flugsimulator nicht verwendet.
Die Benutzung der RAD NAV Seite ist die bevorzugte Methode zur
manuellen Verwendung der Navigationsradios. Sie können stattdessen
auch die linken oder rechten RMPs in der Mittelkonsole benutzen. In
diesem Falle wird die RAD NAV Seite inaktiv, und sieht nach drücken
eines NAV-Knopfes an den RMPs so aus:
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Konsultieren Sie das Kapitel „Systeme“ für weitere Informationen über
die Verwendung der RMPs.
Seitenanordnung
Auch wenn Sie nun den FMGC und alle Seiten der MCDU kennen, so
könnten Sie doch immer noch über ihre Verwendung in Verwirrung
sein. Immerhin sind es unzählige Seiten mit unzähligen Kombinationsmöglichkeiten. Hier daher ein weiterer Hinweis zur korrekten Verwendung:
1 – Initialisierung
Ist die MENU-Seite sichtbar, so drücken Sie LSK 1L (FMGC) zum Aufruf
der INIT A Seite, oder drücken Sie INIT auf der MCDU.
Geben Sie die FROM/TO Flughäfen ein. Wählen Sie, falls vorhanden
und gewünscht, eine Flugroute aus. Sie wird als temporärer Flugplan
angezeigt. Bestätigen Sie diesen, und kehren Sie dann zur INIT A Seite
zurück.
Richten Sie, falls noch nicht geschehen, das IRS-System aus. Sie benötigen
ein ausgerichtetes IRS zur vollständigen Eingabe aller Flugplandaten.
Geben sie die Flugnummer und die Reiseflughöhe ein. Passen Sie
gegebenenfalls den Cost Index an.
Drücken Sie dann NEXT PAGE, um auf die INIT B Seite zu wechseln
und das Gesamtgewicht zu berechnen. Werden später die Triebwerke
gestartet, so wird diese Seite nicht mehr erreichbar sein, und sie müssen
die FUEL PRED Seite verwenden.
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Kann INIT B noch aufgerufen werden, vervollständigen Sie alle dortigen
Angaben (Taxi-Treibstoff, Reserve etc.).
2- Flugplan
Drücken Sie F-Plan, um auf die Flugplanseite zu gelangen. Vervollständigen
Sie die dortigen Angaben zu einem kompletten Flugplan (konsultieren
Sie das Kapitel „Flugplanverwaltung“ für weitere Informationen).
Rufen Sie über die LAT REV Seite des Abflugflughafens dessen DEPARTURE
Seite auf, legen Sie die Abflugpiste, sowie wenn gewünscht die SID
fest. Gehen Sie gleichermaßen für den Zielflughafen vor.
Sobald das Gesamtgewicht definiert ist, der Flugplan erstellt, und alle
Unterbrechungen entfernt wurden, führt der FMGC die Vorausberechnungen durch und stellt diese auf der Flugplanseite dar.
3 – Performanceeinstellungen
Drücken Sie die PERF Taste, um auf die entsprechende Seite zu gelangen.
Es erscheint die PERF TO Seite. Geben Sie die FLEX-Temperatur sowie
die V1, VR und V2 Geschwindigkeiten für den Start ein. Hinweis: Für
den Anfänger- oder Fortgeschrittenen-Modus steht Ihnen hierfür der
Assistent zur Verfügung, sobald die Klappenkonfiguration für den
Start eingegeben wurde.
Sie können jetzt die Performance-Seiten für Steig-, Reise- und Sinkflug
sowie den Endanflug durchblättern, und diese auf korrekten Inhalt
entsprechend des Cost Index kontrollieren.
4 – Alles fertig …
Der FMGC ist nun fertig für den Start programmiert. Vergessen Sie
nicht den Flight Director anzuschalten. Damit aktivieren sich auch die
entsprechenden FCU-Modi für den Start und den Steigflug.
Während des Fluges werden Sie eventuell einige MCDU-Seiten
verwenden wollen bzw. müssen. Hierzu gehören z.B. RAD NAV zur
manuellen Einstellung der Navigationsradios, die Flugplanseite zur
Kontrolle der Wegpunkt, und die PROG Seite, um Ihren Sinkflug zu
beobachten.
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Anhänge
Anhang A
Häufig gestellte Fragen
Auch wenn Sie diese Anleitung sorgfältig gelesen haben, bleiben
eventuell einige Fragen offen, die hier beantwortet werden sollen.
FCU Flight Control Unit
Wenn ich den ALT Knopf drücke um einen „managed“ Steigoder Sinkflug einzuleiten, passiert nichts.
Die lateralen und vertikalen Modi sind nicht völlig unabhängig voneinander.
Ein „managed“ Steig- oder Sinkflug ist nur möglich, wenn die FCU
sich im NAV Modus befindet. Ist sie beispielsweise im HDG-Modus
(„HDG“ wird im FMA angezeigt), passiert nichts, wenn Sie den ALTKnopf drücken. Sie können aber unabhängig davon durch Ziehen des
ALT-Knopfes einen offenen Sink- oder Steigflug einleiten.
Ich habe den V/S Modus zum Steigen aktiviert, aber die FCU
geht stattdessen in einen offenen Steigflug.
Dieser Zustand wird „Mode Reversion“ genannt. Dies passiert, weil sie
einen sehr steilen Steigflug angefordert haben. Fällt in dieser Situation
die Geschwindigkeit unter eine kritische Schwelle, so wechselt die FCU
automatisch in einen offenen Steigflug (OP CLB erscheint im FMA), um
eine zu niedrige Geschwindigkeit zu vermeiden. Im offenen Steigflug
passt das Flugzeug den Anstellwinkel automatisch an, um eine korrekte
und sichere Geschwindigkeit zu gewährleisten.
Ich habe am Boden die Schubhebel unbeabsichtigter weise in
die FLEX oder TOGA Position geschoben, daher sind jetzt der
SRS oder RWY Modus aktiv. Wie kann ich diese löschen?
Schieben Sie die Schubhebel zurück in die IDLE Position. Setzen Sie
dann die FCU zurück, indem sie den Flight Director aus- und wieder
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anschalten. Reale Piloten machen dies oft vor dem Beginn des Fluges
um sicherzustellen, dass kein solcher Modus aktiv ist.
EFIS
Alle Systeme sind aktiviert, aber die EFIS-Bildschirme sind
immer noch schwarz.
Dies rührt daher, dass die Helligkeit der Bildschirme noch auf „0“ (sehr
dunkel) steht, als wenn sie ausgeschaltet wären. Fahren Sie mit dem
Mauszeiger in die Mitte des jeweiligen EFIS-Bildschirms, und verwenden
Sie dann das Mausrad bzw. die mittlere Maustaste zum Einstellen der
Helligkeit.
MCDU und FMGC
Ich drücke den INIT Knopf an der MCDU, aber es passiert nichts.
Die INIT A Seite ist nur solange verfügbar, wie die Triebwerke gestoppt
sind. Wurden die Triebwerke gestartet, ist die INIT Seite nicht mehr
erreichbar.
Mein Flugplan ist komplett eingerichtet, alle relevanten Daten
sind korrekt, aber die Flugplan-Voraussagen werden nicht angezeigt.
Stellen Sie sicher, dass alle notwendigen Daten wie Reiseflughöhe oder
das Gesamtgewicht in der MCDU eingegeben wurden. Kontrollieren
Sie den Flugplan auf Unterbrechungen. Die Vorausberechnungen
können erst dann erfolgen, wenn keine Unterbrechungen mehr im
Flugplan vorhanden sind.
Ich habe meinen Flug im Flugsimulator während des Fluges
abgespeichert. Wenn ich ihn später wieder laden möchte, ist
der Status des FMGC unlogisch.
Das ist normal. Die MCDU und MFGC Daten werden in einer vom
Flugsimulator unabhängigen Datei abgelegt. Die FMGC Daten werden
als nur unter gleichen Rahmenbedingungen korrekt geladen.
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Empfehlung:
Im FS2004 wird ein Flug automatisch beim Verlassen des Simulators
gespeichert. Er wird „Previous Flight“ bzw. „Vorheriger Flug“ genannt.
Sie können den FS2004 so konfigurieren, dass er diesen als Standardflug verwendet. In diesem Falle startet der FS2004 immer dort, wo Sie
ihn verlassen haben, und die FMGC-Daten sind immer schlüssig.
Anhang B
Abkürzungen
ABV
A/C
AGL
A.FLOOR
AMP
AMSL
A/THR
AC
ADIRU
AIRAC
ALT
APPR
APU
ATC
BLW
BRG
CL or CLB
CLR CLEAR
DES
DH
DIR
DME
ECAM
EFIS
EFOB
Above (TCAS)
Aircraft
Above Ground Level
Alpha Floor
Audio Management Panel
Above Mean Sea Level
Autothrust
Air Conditioning
Air Data Inertial Reference Unit
Aeronautical Information Circular
Altitude
Approach (Key on FCU)
Auxiliary Power Unit
Air Traffic Control
Below (TCAS)
Bearing
Climb
(Key on MCDU Keyboard)
Descent
Decision Height
Direct
Distance Measuring Equipment
Electronic Centralized Aircraft Monitoring
Electronic Flight Instrument System
Estimated Fuel On Board
71
ELAC
ENG
ETD
E/WD
EXPED
EXT PWR
FAC
FADEC
FCU
FD
FF
FL
FLX/MCT
FMA
FMGC
FO
FOB
FPA
F-PLAN
FQ
GPU
GPWS
GS
GW
HDG
ILS
INIT
KG
IRS
L/G
LK
LOC
LSK
MCDU
MDA
MKR
N/W
Elevator and Aileron Computer
Engine
Estimated Time of Departure
Engine/Warning Display
Expedite (FCU Key)
Enternal Power
Flight Augmentation Computer
Full Authority Digital Engine Control
Flight Control Unit
Flight Director
Fuel Flow
Flight Level
Flexible/Maximum Continuous Thrust
Flight Mode Annunciator
Flight Management and Guidance Computer
First Officer
Fuel On Board
Flight Path Angle
Flight Plan (MCDU Page)
Fuel Quantity
Ground Power Unit
Ground Proximity Warning System
Glide Slope
Gross Weight
Heading
Instrument Landing System
Initiation (MCDU Page)
Kilogram
Inertial Reference System
Landing Gear
Lock
ILS Localizer
Line Select Key
Multifunction Control and Display Unit
Minimum Descent Altitude
Marker
Nose Wheel
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72
ND
NDB(ADF)
NM
OVFY
PERF
PFD
PPU
PROG
QNH
PSI
PTU
RAD/NV
RMP
RTO
RWY
SD
SEC
SID
SRS
STAR
STDBY
TA
TA/RA
TAS
T/C
TCAS
T/D
TERR
THR
THRT
THS
TOGA
TOW
TRANS
TRK
UTC
V1
Navigation Display
Nondirectional Beacon (Automatic Direction Finder)
Nautical Miles
Overfly (Key on MCDU Keypad)
Performance (MCDU Page)
Primary Flight Display
Power Push Unit
Progress (MCDU Page)
Barometric Pressure Reported By A Station
Pounds Per Square Inch
Power Transfer Unit
Radio/Navigation (MCDU Page)
Radio Management Panel
Rejected Takeoff
Runway
System Display
Spoiler and Elevator Computer
Standard Instrument Departure
System Reference System
Standard Terminal Arrival
Standby (TCAS)
Traffic Advisory (TCAS)
Traffic Advisory & Resolution Advisory
True Airspeed
Top of Climb
Traffic Alert and Collision Avoidance System
Top of Descent
Terrain Proximity Alert (GPWS)
Thrust
TCAS Threat
Trimmable Horizontal Stabilizer
Takeoff Go-Around
Takeoff Weight
Transition
Track
Universal Coordinated Time
Speed at which takeoff cannot be aborted
73
V2
V/S
Vfe
VHF
Vls
Vmax
Vmo/Mmo
VOR
Vr
XFR
ZFW
ZFWCG
Minimum Takeoff Safety Speed
Vertical Speed
Maximum Flap Extended Speed
Very High Frequency
Minimum Safe Speed
Maximum Operating Speed In Current Conditions
Maximum Operating Limit Speed
Very High Frequency Omnirange Station
Rotation Speed
Transfer
Zero Fuel Weight
Zero Fuel Weight Centre of Gravity
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75
Add-ons
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Handbuch Teil 3

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