6 - inform.wabco

Transcrição

6 - inform.wabco

Descrição do funcionamento
Reboque
EBS E1
6
6.5.2.1 Regulagem da altura da marcha
A altura da marcha é o valor nominal que corresponde à distância entre a
carroceria e os eixos do veículo. Este valor nominal é definido por calibração
configurando os parâmetros ou através de um comando (ex. controle remoto ou
SmartBoard).
Uma eletroválvula é ativada com funções de componente de regulagem e a altura
real se adapta à altura da marcha purgando e aplicando ar ao amortecedor de
suspensão.
Isso é feito da seguinte maneira:
• Eliminando os desvios de regulagem com um intervalo de tolerância
• Modificando o valor pré-determinado da altura da marcha.
Ao contrário da suspensão pneumática convencional, não é regulada apenas a
altura da marcha, mas também todas as alturas selecionadas. Desta forma, a
altura ajustada para as operações de carga e descarga será assumida como altura
de marcha e também será regulada.
Em outras palavras: Ao modificar a carga, o veículo permanece na alturaajustada,
enquanto que na suspensão pneumática convencional, o ajuste é feito
manualmente.
Graças ao uso do sinal de velocidade de regulagem da altura electrônico, ao
contrário das suspensões pneumáticas convencionais, há uma distinção entre os
câmbios de carga estática e os dinâmicos. Esta distinção permite reagir da melhor
maneira ao estado da carga (deslocamento ou carga e descarga).
Câmbio estático da carga nas rodas
O câmbio estático da carga nas rodas é produzido ao modificar a carga do veículo,
quando este estiver parado ou circular em velocidade baixa. Requer que o valor
real seja comprovado e, se necessário, que seja corrijido purgando ou aplicando
pressão aos amortecedores correspondentes da suspensão pneumática em
intervalos curtos.
A regulagem eletrônica da altura executa esta comprovação a cada segundo. Este
intervalo de comprovação pode ser configurado.
Câmbio dinâmico da carga nas rodas
O câmbio dinâmico da carga nas rodas se deve, principalmente, às irregularidades
do calçamento e é especialmente importante em alta velocidade.
As mudanças dinâmicas da carga nas rodas são compensadas com o
acionamento dos amortecedores de suspensão. este caso, não é desejável purgar
ou aplicar pressão nos amortecedores, já que o único amortecedor da suspensão
pneumática que mostra uma suspensão constante é aquele que está bloqueado.
Ao subir a suspensão, o ar que sobre será purgado do amortecedor, quando a
suspensão voltar a baixar, este ar deverá ser aplicado novamente, fato que,no
final das contas, é traduzido numa carga elevada do compressor e um alto
consumo de combustível.
Por este motivo, a velocidades elevadas, a regulagem é realizada a intervalos
notavelmente maiores (geralmente a cada 60 segundos). Os valores real e
nominal são permanentemente comparados.
Desta forma, não regular todas as irregularidades do calçamento (por ex. estradas
em más condições), a suspensão pneumática eletrônica consome menos ar que a
regulagem de altura convencional com válvula niveladora.
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6
Reboque
EBS E1
.6.5.2.2 Alturas de marcha
Ativação / desativação através de:
Alturas de
marcha
Em função da
velocidade (ajuste no
diagnóstico)
Altura de
marcha I
(altura normal)
É ajustada ao passar o
limiar velocidade (RTR)
Altura de
marcha II
É ajustada ao passar o
limiar velocidade (RTR)
Altura de
marcha III
É ajustada unicamente
acima dos limiares de
velocidade
Nível de
descarga
É ajustado (até 100
Km/h), também é
possível utilizar como
altura de marcha II. Para
isso, é necessário que a
velocidade do RTR
esteja ajustada também
a 100 km/h já que, ao
contrário, será regulada
a altura de marcha.
Interruptor
SmartBoard
Controle
remoto do
reboque
446 056 11. 0
Caixa de
comando
446 156 02. 0
Controle
remoto
veículo
446 056 25. 0
Comutação
entre altura
de marcha I e
II com
SmartBoard
Comutação
entre altura
de marcha I e
II com
controle
remoto
Possibilidade
de ativação e
desativação
Altura
memorizada
Altura
memorizada 1
e2
1
2
3
4
Altura
memorizada 1
e2
Altura
memorizada 1
e2
Altura de marcha I (altura normal)
Altura de marcha II
Altura de marcha III
Nível de descarga
Altura de marcha I (altura normal)
Por altura de marcha I (altura normal), entende-se a altura normal estabelecida
pelo fabricante do veículo ou dos eixos para que a marcha seja excelente (altura
ideal para carroceria). Sua importância é maior que a do resto das alturas de
marcha.
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Reboque
EBS E1
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A altura de marcha determina a altura total do veículo em função da normativa e a
altura do centro de gravidade do veículo, a qual tem uma importância fundamental
no comportamento do veículo durante a marcha.
A altura normal é o valor de dimensionamento do veículo.
Altura de marcha II
A altura de marcha II é configurada como uma diferença com
relação à altura da marcha (altura normal). Se a altura de marcha
II for inferior à I, seu valor no diagnóstico deverá ser negativo.
A altura de marcha II é utilizada para:
• o trabalho com semirreboques acoplados a um cavalo (se o
semirreboque tiver uma altura diferente, a carroceria pode ser
colocada sempre em posição horizontal).
• economizar combustível ou
• reduzir o centro de gravidade do veículo e melhorar a
estabilidade transversal.
Com a descida da carroceria em função da velocidade, deve-se
partir da base que a marcha em velocidades elevadas requer que
se circule por pavimentação em bom estado que não precisa do
uso de todo o trajeto do amortecedor da suspensão.
Adaptação da altura da carroceria para diferentes cavalos. Menor
resistência aerodinâmica.
Altura de marcha III
A altura de marcha III é parecida à II, com a diferença de que
corresponde à altura máxima da carroceria e define a altura
máxima da marcha.
Exemplo de altura de marcha III: É utilizada para adaptar a altura
do semirreboque a diferentes combinações do cavalo
Nível de descarga
O nível de descarga só é ativado quando o veículo está parado
ou circula em velocidade muito baixa para garantir a descarga
ideal. Quando o limite de velocidade é alcançado, a última altura
na memória é regulada automaticamente.
Exemplos de ativação do nível de descarga:
• Descida de um caminhão basculante para impedir uma purga
brusca do amortecedor em caso de descarga súbita
(esvaziamento da carga).
• Colocação automática de veículos cisterna na melhor posição
de descarga.
• Melhora da estabilidade
O nível de descarga também pode ser utilizado como altura da
marcha IV.
Altura memorizada
Por altura memorizada entendem-se as alturas do veículo armazenadas, para, por
exemplo, entrar diretamente por uma determinada rampa.
A altura memorizada oferece a possibilidade de ajustar a carroceria do veículo a
uma altura cômoda para operações de carga e descarga. A altura memorizada
válida para todo o veículo.
Podem ser utilizadas alturas memorizadas diferentes para cada sistema.
Para abrir a função de memória, é preciso um controle remoto do ECAS ou um
SmartBoard..
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Reboque
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Opções de ajuste da altura memorizada:
• nas operações de carga e descarga com o veículo parado
• a velocidades reduzidas.
Em contraposição ao nível de descarga definido na ECU, a altura memorizada
pode ser especificada e modificada pelo usuário a qualquer momento.
A altura memorizada especificada permanece no sistema (por exemplo, inclusive
ao desconectar o ligado) até que o usuário a mude.
6.5.2.3 Calibragem de sensores de percurso
Há três possibilidades diferentes:
• Calibragem “por 3 pontos”
• Calibragem “por estrada de suspensão”
• Calibragem “Carregar dados de calibragem do arquivo”
Calibragem por 3 pontos com diagnóstico por PC
Este tipo de calibragem é idêntico ao dos conhecidos sistemas ECAS.
–
–
–
–
–
–
–
–
Selecione o eixo que deve ser calibrado.
Aperte o botão “Iniciar calibragem”.
Com os botões de elevação e descida, coloque o veículo na altura normal.
Aperte o botão “Salvar altura da marcha”.
Î Aparece um campo editável em que é possível indicar (em mm) a altura da
superfície de carga ou a borda superior do chassi do veículo a altura normal
com relação ao solo.
Com ajuda dos botões de elevação e descida, coloque o veículo na altura
superior.
Aperte o botão “Salvar altura superior”.
superfície de carga ou a borda superior do chassi do veículo a altura
superior com relação ao solo.
Com ajuda dos botões de elevação e descida, coloque o veículo na altura
inferior.
Aperte o botão “Salvar altura inferior”
superfície de carga ou a borda superior do chassi do veículo a altura inferior
com relação ao solo.
Se a calibragem for bem sucedida, aparecerá uma tela com esta informação.
Tolerâncias de calibragem
A altura da marcha I deve estar entre 1139-1486 Timer Ticks (TT) e a margem da
linha característica é 966-1660 TT.
Se a calibragem não for plausível, aparecerá um erro de linha característico na
memória do diagnóstico.
Altura limite: A altura limite superior deve ser maior que a soma da altura da
marcha (altura normal) e o triplo da tolerância da altura da marcha (é possível
ajustar no diagnóstico) + 5 mm.
Fórmula: Altura limite superior > altura da marcha + 3 x tolerância da altura da
marcha + 5 mm
Altura limite: A altura limite superior deve ser menor que a diferença resultante
da altura da marcha menos o dobro da tolerância da altura da marcha.
Fórmula: Altura limite inferior < altura da marcha – 2 x tolerância da altura da
marcha
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Calibragem “por estrada de suspensão”
Com este tipo de calibragem, são indicadas somente o comprimento da alavanca
do sensor de percurso ECAS (entre o ponto de giro e o ponto de articulação da
vareta) e o percurso em mm das alturas superior e inferior com relação à altura da
marcha. Daí, é calculado automaticamente o intervalo “Ângulo de giro/percurso”
suspensão. A seguir, dever ser calibrada a altura da marcha.
– Selecione o eixo que deve ser calibrado.
– Aperte o botão “Iniciar calibragem”.
– Introduza o comprimento da alavanca entre o ponto de giro do sensor de
percurso e o ponto de articulação da vareta.
– Introduza o desvio com relação à altura superior e inferior.
– Confirme com Aceitar.
– Com os botões de elevação e descida, coloque o veículo na altura normal.
– Aperte o botão: “Salvar altura da “marcha”.
Î Se a calibragem for bem sucedida, aparecerá uma tela com esta informação.
Calibragem “Carregar dados de calibragem do arquivo”
Este tipo de calibragem é recomendável para séries grandes. Os dados de
calibragem são calculados com um veículo piloto e é salvo em “Gravar no arquivo”.
Os dados deveriam ser salvos diretamente num arquivo de parâmetros *ECU. A
seguir, a calibragem é feita automaticamente ao parametrizar. Não é necessário
realizar uma calibragem separada. Como pré-requisito, é necessário que a
posição do sensor de percurso, o comprimento da alavanca e o da vareta
articulada com relação ao eixo sejam iguais em todos os veículos.
– Selecione o eixo que deve ser calibrado.
– Aperte o botão “Iniciar calibragem”.
– Aperteo o botão “Iniciar calibragem”.
Î Se a calibragem for bem sucedida, aparecerá uma tela com esta informação.
6.5.3
Interruptor do nível de descarga
Nos veículos com regulagem eletrônica da altura, é possível conectar um
interruptor do nível de descarga.
Ao montar este interruptor, por exemplo, num basculante, quando este é inclinado,
o veículo abaixa automaticamente a uma altura diferencial pré-determinada
(parametrizada) em função da altura da marcha (NN). O ajuste ideal para este
valor é a altura superior ou a altura de calibragem inferior. Assim, evita-se que o
grupo de eixos fique sobrecarregado devido a uma descarga súbita.
A função é desativada automaticamente quando v > 10 km/h.
Se o nível de descarga parametrizado estiver fora da altura inferior ou superior
configurada, a linha se limita a esta.
O nível de descarga somente pode estar entre o nível de calibragem superior e
inferior, inclusive, se o valor parametrizado estiver fora deste intervalo.
É possível desconectar permanentemente o nível de descarga com o SmartBoard,
por exemplo, para a operação das pavimentadoras.
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6
Reboque
EBS E1
No programa de diagnóstico, foram integrados 2 novos
parâmetros para o nível de descarga:
• Descida da carroceria até a parte superior ou
• Descida da carroceria até a altura inferior calibrada
Estes parâmetros também servem para ativar as funções
respectivas com o SmartBoard ou a caixa de comando.
Diagnóstico: No diagnóstico, foi introduzido um novo parâmetro
para o nível de descarga que depende da velocidade. Graças a
isto, o nível de descarga também é possível utilizar como altura
da marcha IV (altura normal 4). Além disso, também é possível
que as entradas do interruptor da altura da marcha I, da altura da
marcha II ou da altura da marcha (altura normal) e o interruptor
do nível de descarga trabalhem de modo independente.
SmartBoard: O SmartBoard (E1) permite desconectar o nível de
descarga. Ao desconectar o nível de descarga, impede-se que,
ao descarregar o veículo basculante, este abaixe até o limite e
possa causar danos na asfaltadoras ou o próprio basculante.
Componente
6.5.4
Descrição
Referência
Cabo de conexão
Interruptor do nível Cabo: 4 pólos,
de carga
extremidade
aberta
vermelha = fase de
alimentação GIO
Pino 1
marrom = massa
O interruptor do
nível de descarga
não faz parte do
volume de
fornecimento
WABCO
449 535 000 0
Interruptor do nível Cabo Y, caso seja
de carga
conectado com a
ajuda da partida
que a um conector
GIO, é possível
utilizar para a
“descida forçada”
(Force Lowering)
O interruptor do
nível de descarga
não faz parte do
volume de
fornecimento
WABCO
449 815 000 0
Controle de eixo de elevação
Controle do eixo de elevação 1
Se o veículo estiver equipado com eixos de elevação, o Reboque EBS pode
controlar automaticamente os eixos, dependendo da carga atual sobre os eixos.
Para isso, é preciso conectar os conectores elétricos GIO correspondentes do
TEBS E uma válvula de controle de eixo de elevação de retorno 464 084 031 0 ou
um bloco de eletroválvulas do ECAS controlado por impulsos com controle do eixo
de elevação.
Controlado por impulsos: A válvula tem duas bobinas e uma posição de parada
na qual o eixo de elevação pode ser parcial.
Com mola de retorno: O eixo de elevação sobe ou desce sem posições
intermediárias. Quando a tensão desconecta, o eixo desce.
A velocidade para a elevação dos eixos pode ser ajustada entre 0 e 30 km/h.
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Reboque
EBS E1
6
Com os parâmetros, é possível ajustar a ordem da elevação dos eixos. A pressão
de elevação e descida do eixo de elevação é parametrizada. Em primeiro lugar,
eleva-se sempre o primeiro eixo de elevação e, depois, o segundo.
O programa de diagnóstico por PC calcula os valores da pressão de suspensão
para o controle do eixo de elevação.
Estas recomendações podem ser modificadas pelo usuário nos veículos especiais
(por ex. quando um semirreboque de três eixos transporta uma carreta elevadora
atrás).
De acordo com ISO 11992 (2003-04-15), a posição dos eixos de elevação é
transmitida ao cavalo desde a interface do veículo rebocado para que possa ser
visualizada (se dispuser do equipamento necessário no painel).
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
Válvula do eixo de
elevação
1 canal
463 084 031 0
com mola de
retorno
diâmetro nominal 7
449 443 000 0
Eletroválvula do
ECAS
2 canal
controlados por
impulsos
somente em um
bloco de válvulas
do ECAS
472 905 114 0
449 445 000 0
Eletroválvula do
ECAS
(LACV-IC)
Válvula controlada
por impulsos para
o controle do eixo
de elevação
463 084 100 0
449 445 000 0
ou
449 761 000 0
(para distribuidores
GIO)
Válvula do eixo de
elevação
2 canal
463 084 010 0
894 601 135 2 +
449 443 000 0
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6
Reboque
EBS E1
Recomendação WABCO para a seleção de válvulas para os eixos de elevação
TEBS E ECU
Válvulas do eixo de elevação
Padrão
Premium
480 102 03. 0
480 102 06. 0
Válvulas com mola de
retorno
463 084 010 0
LACV de 2
canais
463 084 031 0
LACV de 1
canais
Válvula
ECAS com
regulagem
de 1 ponto e
função do
eixo de
elevação
Váolvulas controlada por
impulsos
463 084 100 0 472 905 114 0
LACV-IC de 2
Válvula
canais
ECAS com
regulagem
de 1 ponto e
função do
eixo de
elevação
Comportamento do eixo de elevação com o botão desligado
O eixo de elevação permanece na posição desejada
configurada (elevado ou abaixado).
O eixo de elevação vai sempre somente na posição
abaixada
X
X
X
X
X
X
Função
Controle do eixo de elevação, ajuda na partida, descida forçada e ajuda na manobra
Um eixo de elevação sem regulagem dinâmica da batalha
X
X
X
X
X
X
Dois eixos de elevação sem regulagem dinâmica da batalha
Recomendação do fabricante dos eixos:
Com dois eixos de elevação, um deles deveria ter 2 canais
X
X
X
X
X
X
X
(com
manutenção
da pressão
residual)
X
X
Regulagem dinâmica da batalha
Um eixo de elevação com regulagem dinâmica da batalha no
eixo 3 para o deslocamento da carga com o veículo,
carregado ou elevação automática ao girar
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X
Reboque
EBS E1
6
Controle do eixo de elevação em reboques
Nos reboques de 3 eixos, existe a possibilidade de que o eixo 2 ou 3 seja um eixo
de elevação. Se o modulador TEBS estiver instalado no eixo dianteiro do veículo,
o eixo que permanece no solo (eixo 2 ou 3) deve ter sempre um sensor e, estar
conectado a ECU do TEBS E com um sensor de pressão externa (441 044 10. 0)
e o cabo (449 812 … 0) para que a carga do eixo possa ser medida através do
sensor de pressão.
Controle do eixo de elevação 2
Para conectar um segundo eixo de elevação, o programa de diagnóstico pode
calcular as pressões de ativação apropriadas.
Existem as seguintes possibilidades de conexão:
• 2 válvulas de eixo de elevação 463 084 031 0 bzw. 463 084 100 0 oder
• 1 válvula de controle do eixo de elevação 463 084 031 0 + eletroválvula do
ECAS 472 905 114 0
Controle do eixo de elevação
A atualização TEBS E1 realiza uma comprovação da pressão de
suspensão e de alimentação.
Se o veículo tiver abaixado até o limite e a pressão de
alimentação for muito baixa (< 6,5 bars), o eixo de elevação não
voltará a subir.
Além disso, há uma nova comprovação de plausibilidade dos
eixos de elevação para as funções de elevação integrada para as
funções de elevação e descida, com a finalidade de impedir o
chamado efeito ioiô.
Este efeito ioiô é produzido sempre que a diferença entre a
pressão de elevação e descida for < 1,0 bars.
No diagnóstico E1, esta diferença de pressão é comprovada ao
realizar a entrada no programa de diagnóstico e durante a
entrada do parâmetro é emitida a indicação pertinente.
Se durante a marcha não for possível ter acesso à alimentação
de tensão ISO 7638 do cavalo e a ECU receba unicamente, a
corrente através da alimentação através da luz de freio 24N, no
eixo de elevação não será controlada.
O controle do eixo de elevação não voltará a funcionar
corretamente até que seja garantida a alimentação da tensão
ISO 7638 e V = 0 Km/h.
Diagnóstico:
O comportamento do eixo de elevação (elevado ou abaixado)
com o veículo desligado (desconectado), pode ser ajustado no
diagnóstico e depende do modelo de válvula de controle do eixo
de elevação.
Depois de desconectar, a válvula de controle do eixo de elevação
controlada por impulsos pode ativar o eixo de elevação na
posição de elevação e descida.
Depois de desconectar, a válvula de controle do eixo de elevação
com mola de retorno faz o eixo abaixar.
6.5.5
Interruptor de velocidade (ISS 1 e ISS 2)
Os dois interruptores de velocidade integrados ISS 1 e ISS 2 permitem controlar
duas funções do veículo rebocado em função da velocidade e independente uma
da outra.
59
6
Reboque
EBS E1
Se o veículo passa o limiar de velocidade parametrizado ou não alcança, o estado
de conexão desta saída será modificado. Isso permite, por exemplo, conectar ou
desconectar eletroválvulas em função da velocidade.
Um exemplo de aplicação típico é o controle de eixos autodirecionáveis ou de
válvulas RTR (válvulas de elevação e descida com retorno automático durante a
marcha). Os dois limiares de velocidade com que o estado de conexão da saída é
modificado podem ser parametrizados livremente em um intervalo de 0 a 120 km/h.
Deve-se manter uma histerese de conexão mínima de 2 km/h. Abaixo do nível
limiar de velocidade parametrizado, o conector elétrico é desconectado. Ao
alcançar o limiar, a saída é conectada. Neste estado, é alimentada uma tensão de
+24 V. O sinal pode ser invertido configurando os parâmentros.
Para as eletroválvulas que não têm resistência para o serviço contínuo, pode ser
dado um impulso de 30 segundos ao superar o limiar de velocidade parametrizado.
Em caso de falha, será preciso assegurar-se de que os dispositivos controlados
pelo conector elétrico passem a um estado seguro.
Quando existir uma falha de alimentação de tensão, deveria ser bloqueado, por
exemplo, um eixo autodirecional, já que este representa o estado seguro. O
fabricante do veículo deve desenhar os dispositivos a controlar para garantir o
estado seguro.
6.5.6
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
Cabo de conexão
“Válvula RTR”
2 pólos, com
DINbaioneta
Válvula RTR não
449 443 000 0
incluída no volume
de abastecimento
WABCO
Cabo de conexão
“Universal”
4 pólos, com
extremidades
abertas
vermelho = fase de
alimentação GIO
Pino 1
marrom = massa
Não incluído no
volume de
abastecimento de
WABCO
449 535 000 0
Sensor externo de carga do eixo
Para eixos c, d
No lugar do sensor interno de carga do eixo interno também é possível utilizar um
externo.
O seu uso pode ser necessário, por exemplo, em veículos com suspensão
hidráulica, já que as pressões podem chegar a alcançar 200 bars.
Se o sensor interno sofrer algum problema, o sensor externo de carga do eixo
pode ser montado no eixo principal. Assim, é possível evitar que a troca do
modulador TEBS E, resultando em um reparo mais econômico.
Para eixos e, f
Nos reboques de eixos separados, existe a possibilidade de conectar um sensor
externo de carga do eixo para poder medir a carga dos eixos e, f. Quando está
conectado, este sensor de carga do eixo também transmite ao cavalo o peso total
do veículo através do conector ISO 7638, com visualização na tela.
Se o SmartBoard estiver instalado, é possível consultar as cargas dos eixos
individuais (dianteiro/traseiro) do reboque.
60
6.5.7
Reboque
EBS E1
6
Componente
Descrição
Referência
Cabo de
conexão
Sensor de pressão
441 044 10. 0
0 até 10 bars
441 040 013 0
(anterior)
441 040 015 0
(anterior)
441 044 101 0
441 044 102 0
441 044 108 0
Sensor de
pressão para
medir pressões
absolutas
(somente utilizar
para terceiro
modulador EBS)
449 812 000 0
Regulagem dinâmica da batalha
O conceito de regulagem dinâmica da batalha engloba todas aquelas funções que
contribuem para modificar a batalha do semirreboque mediante operações de
elevação e descida ou de descarga parcial dos eixos de elevação. Pertencem a
este grupo: Ajuda da partida, ajuda da manobra, redução automática da carga no
acoplamento.
1. Ajuda da partida
A ajuda da partida (admissível na UE até 30 km/h) eleva ou reduz a pressão do 1º
eixo de semirreboque, de modo que o peso se desloca até o acoplamento do
semirreboque e assim aumenta a tração no eixo motriz do cavalo.
2. Ajuda da manobra
Com velocidades inferiores a 30 km/h, o 3º eixo é elevado para reduzir a batalha,
e facilitar, desta forma a realização de manobras.
3. Redução automática da carga no acoplamento
Esta função eleva ou reduz a pressão do 3º eixo do semirreboque com a
finalidade de descarregar a 5ª roda e impedir que sobrecarregue o eixo traseiro do
cavalo ao levar uma carga parcial.
6.5.7.1 Ajuda da partida e ajuda da manobra / configurações das válvulas
Se realizar a conexão um interruptor no conector elétrico GIO e configurar os
parâmetros necessários, os veículos com semirreboque que tenham um 1º eixo de
elevação (o último eixo para ajudar a manobra) poderão utilizar a ajuda à partida
de acordo com 98/12/CE ou a ajuda da manobra.
O valor da sobrecarga deve ser especificado pelo fabricante, sendo 30 % o
máximo permitido.
Devem ser respeitadas as indicações do fabricante do eixo com referência à ajuda
da partida Estas indicações podem reduzir os limites máximos da direção CE.
Quando atingir 30 km/h, o eixo volta a abaixar e regressa ao modo automático.
61
6
Reboque
EBS E1
Podem ser selecionados os três modelos seguintes:
• Modelo A: Uma válvula de controle do eixo de elevação
O eixo de elevação pode ser elevado para ajudar a partida ou a manobra, se,
depois da elevação, não seja ultrapassada a pressão da suspensão admissível
parametrizada.
Se ultrapassar a pressão admissível durante a ajuda de partida (ajuda da
manobra), esta será interrompida e o eixo de elevação correspondente irá
abaixar.
(Quando a carga do eixo chegar a 130 %, o eixo de elevação abaixa
imediatamente).
Ns países em que é permitida a carga dos eixos 3 x 9 t, a ajuda da partida será
cancelada enquanto a carga dos eixos que permanecem no solo seja superior
a 23,4 t. O efeito da ajuda da partida está relacionado com o estado da carga.
Parametrização no diagnóstico: O limite de pressão para a redução da carga
no acoplamento deve ser, como máximo, a “Pressão de descida” do 3º eixo de
elevação, já que, do contrário, esse eixo voltaria a baixar.
• Modelo B: Uma válvula de controle do eixo de elevação e uma
eletroválvula para limitar a pressão (manutenção da pressão residual)
O eixo de elevação é descarregado para ajudar a partida ou a manobra até
atingir a pressão de suspensão admissível parametrizada. Em seguida, é
bloqueado o amortecedor de suspensão do eixo de elevação através da
eletroválvula. Desta forma, o eixo de elevação estará suficientemente
descarregado para a partida, sem ultrapassar 30 % de sobrecarga no resto dos
eixos.
(Quando se alcança uma carga no eixo de 130 %, o eixo de elevação
permanece elevado e não abaixa até alcançar 30 km/h.)
Esta configuração também tolera a ajuda da partida quando o veículo estiver
sobrecarregado.
• Modelo C: Uma válvula de controle do eixo de elevação controlada por
impulsos (no bloco de eletroválvulas do ECAS)
O eixo de elevação é descarregado para ajudar a partida ou a manobra até
atingir a pressão de suspensão admissível parametrizada. A seguir, são
bloqueados os amortecedores de suspensão e sustentação do eixo de
elevação. Assim também é possível descarregar o eixo de elevação para não
ultrapassar os 30 % de sobrecarga admissível.
(Quando se alcança uma carga no eixo de 130 %, o eixo de elevação
permanece elevado e não abaixa até alcançar 30 km/h.)
Esta disposição é adequada para países onde a carga admissível dos eixos é
9 t.
62
Reboque
EBS E1
6
Ativação da ajuda da partida
Reboque / sinal do caminhão + 24 V
Reboque / sinal do caminhão - (massa)
Interruptor do reboque
A Pino 3
B Diodo
C Pino 2
Ajuste no diagnóstico: No diagnóstico TEBS E, é possível selecionar os níveis
de entrada que chegam do caminhão (positivo ou massa conectado). O diodo é
necessário unicamente se for selecionado positivo e massa e haja uma luz de
aviso no caminhão.
Ajuda da partida
Existem várias possibilidades para acionar a ajuda da partida (ou a elevação /
descida forçada):
• Pulsador “Ajuda da partida / descida forçada”
Ajuda da partida: Pressionar o pulsador brevemente (< 5 segundos).
Descida forçada do eixo de elevação: Pressionar o pulsado < 5 segundos.
63
6
Reboque
EBS E1
No programa de diagnóstico, foram integrados dois novos
parâmetros para a função de descida forçada:
• A descida forçada afeta todos os eixos de elevação ou
somente o 2º eixo de elevação.
• A descida forçada pode ser ativada mediante o pulsador ou
interruptor.
•
•
•
ISO 7638: Ativação através da interface de reboque / cavalo de acordo com
ISO 11992 (2003-04-15) desde o cavalo.
SmartBoard: Iniciar a ajuda da partida pelo menu de controle do SmartBoard.
Acionamento do freio: Caso este parâmetro seja ativado, a ajuda da partida
poderá ser ativada e desativada pisando 3 vezes no freio com o veículo parado.
As seguintes condições são aplicadas: Veículo parado. Depois de 2 segundos
sem pressão de freio, pisar no freio 3 vezes com uma pressão entre 3 e 8 bars
nos 10 segundos seguintes.
Para voltar a desconectar a ajuda da partida, é preciso pisar novamente 3
vezes no freio.
A descida forçada dos eixos não pode ser ativada pisando no freio.
Entre as três pisadas de freio, a pressão deve baixar 0,4 bars.
fig. 6-4:
64
Exemplo de acionamento do freio para ativar a ajudar da partida
6
Reboque
EBS E1
Ajuda da partida
Atualmente, também se admite a função de ajuda da partida para
os eixos de elevação do último eixo em semirreboques ou
reboques com eixo central, isto é, o eixo sobe e desce de acordo
com o pedido.
Ajuda da partida tipo “País setentrional”.
Além disso, a ajuda da partida também pode ser controlada por
tempo (em passos de 1 segundo, máx 1.200 segundos).
Com a válvula de controle do eixo de elevação 463 084 3. 0,
quando se ultrapassa 130 % da carga do eixo, o eixo de
elevação abaixa automaticamente depois de 5 segundos.
Depois de pressionar um pulsador, sempre se observa uma
reação no eixo.
Acionamento do pulsador:
1x < 5 segundos, ativa a ajuda da partida.
1x < 5 segundos, ativa a descida forçada.
Passo 1-2:
ON/
Passo 1-2:
DESC
Tempo
Pedal
Pressão
Passo 1
>2s
Não
Não
Passo 2
< 10 s
3 vezes
> 3 bares
Freio
Ajuda da partida todo terreno
Esta função foi criada para permitir limiares de pressão mais
elevados para a ajuda da partida fora das vias públicas.
Ativação: Presionar brevemente 2 vezes o pulsador da ajuda da
partida. Considerar as cargas do eixo admissíveis de acordo com
as especificações do fabricante.
Ajuda da manobra / regulagem automática da distância entre eixos
Problema: A circulação em sentido circular ou por lugares estreitos obriga a girar
muito a direção e isso aumenta o desgaste nos pneus do 3º eixo nos
semirreboques de 3 eixos que não tenham instalado um eixo autodirecional.
Funcionamento: Ao elevar ou descarregar o 3º eixo de um semirreboque de 3
eixos, o ponto de giro do grupo se aproxima ao cavalo, de modo que a distância
entre eixos é reduzida ao intervalo de velocidade parametrizado. Assim, o
semirreboque entra na curva com um raio inferior ao indicado pela legislação (ver
o circuito de forças BO), de 10,6 m. A ajuda da manobra automática eleva ou
65
6
Reboque
EBS E1
descarrega o último eixo do semirreboque dentro do intervalo de velocidade de 1,8
a 30 km/h.
Conexão e desconexão: A ajuda da manobra automática pode ser desconectada
com o pulsador “Ajuda da manobra”. Quando é desconectada e volta a ser
conectada, a ajuda da manobra automática é ativada novamente.
Circuito de forças BO
O circuito de forças BO define o raio de giro máximo admitido legalmente para
veículos com reboque.
O diâmetro exterior do giro mede 25,0 m e o diâmetro interior mede 10,6 m.
fig. 6-5:
Circuito de forças BO
Solução
Graças à regulagem automática da distância entre eixos o desgaste dos pneus do
3º eixo é reduzido e a entrada nas curvas melhora notavelmente.
Execução quando o 3º eixo é de elevação:
• Sensores do ABS 2S/2M, eixo de elevação sem sensores
• 1 ou 2 válvulas de eixo de elevação
• 1 ou 2 válvulas de eixo de elevação + eletroválvula para bloquear a purga
(TH+ = Traction Help plus)
• Válvula do ECAS com função do eixo de elevação
Execução com a ajuda da manobra (eixo arrastado) no eixo 3:
• Sensores do ABS 4S/2M+1M ou 4S/3M, somente com ECU Premium
• 1 ou 2 válvulas de eixo de elevação
• 1 ou 2 válvulas de eixo de elevação + eletroválvula para bloquear a purga
• Válvula do ECAS com função do eixo de elevação
Como nesta versão o eixo purgado (arrastado) quase não tem aderência ao
solo, o sistema do ABS deve apresentar, pelo menos, uma configuração
4S/2M+1M para impedir que as rodas sejam bloqueadas.
6.5.7.2 Redução dinâmica da carga no acoplamento
Quando o semirreboque está carregado de modo desfavorável (toda a carga na
parte dianteira da superfície de carga), é possível que o eixo traseiro do cavalo
seja sobrecarregado, isto é, que suporte mais de 100 % da carga admissível. Ao
contrário, o semirreboque não aproveita toda a carga que os eixos podem suportar.
Nos semirreboques cujo último eixo é de elevação, se este é elevado, fará
contrapeso com a carga da 5ª roda e, ao mesmo tempo, será reduzida a distância
entre os eixos. Assim, a 5ª roda é descarregada e aumenta a carga no grupo do
semirreboque. A redução dinâmica da carga no acoplamento se encarrega de
regular a carga admissível dos eixos do semirreboque que continuam no chão.
Também é possível modificar a posição dos eixos com o pulsador de ajuda da
manobra para, por exemplo, ter o veículo descarregado ao realizar os controles de
peso no banco de testes.
66
Reboque
EBS E1
6
A ajuda da manobra funciona abaixo de 30 km/h. A redução da carga no
acoplamento funciona a partir de 30 km/h (a velocidade pode ser configurada).
Naturalmente, também é possível estabelecer o valor de redução da pressão da
ajuda da manobra a 100 % da carga do eixo admissível. Neste caso, será
regulado sempre 100 % da carga no eixo a partir de 0 km/h.
Caso seja possível, esta função deveria dispor de um interruptor, já que quando o
veículo está vazio e no inverno, não é adequado descarregar o eixo traseiro do
cavalo. A desativação pode ser realizada com o SmartBoard.
Deveria ser utilizado o modelo B (com válvula de controle do eixo de elevação e
limite de pressão) ou C (eletroválvula do ECAS somente) do controle do eixo de
elevação, já que assim, é possível ajustar 100 % da carga do eixo.
Com o modelo A (elevação e descida somente), o eixo da ajuda da manobra
abaixa quando passa de 30 km/h e quando a carga total dos eixos que estão no
chão é 18 t (16 t).
Exemplo:
• O motorista dá partida e a ajuda da manobra é ativada (130 %)
• A velocidade ultrapassa 30 km/h e a redução da carga no acoplamento é
ativada (100 %).
• A velocidade diminui de 30 km/h e ativa novamente a ajuda da manobra
(100 %).
• O motorista para (por exemplo, para pesar a carga dos eixos numa báscula).
• Volta a pressionar o pulsador e ativa novamente a regulagem em 100 %.
• A regulagem permanece ativada até que seja desconectada manualmente ou a
velocidade volte a ser superior a 30 km/h.
• Se o pulsador é mantido pressionado durante mais de 5 segundos, o eixo
abaixa.
6.5.8
Interruptor “Descida forçada”
No veículo rebocado, é possível instalar um interruptor de massa para forçar a
descida do eixo de elevação:
• O interruptor de massa permanece acionado durante mais de 5 segundos.
Todos os eixos abaixam, por exemplo, para realizar uma comprovação num
dinamômetro de rolo.
• O interruptor de massa permanece acionado durante menos de 5 segundos. O
controle automático do eixo de elevação é acionado.
• Esta função pode ser ativada mediante um pulsador ou um interruptor.
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
Interruptor
“Descida forçada”
Cores do cabo:
vermelho = pino 1
(fase de
alimentação GIO)
marrom = pino 2
(massa)
amarelo/verde =
pino 3
azul = pino 4
Interruptor não
incluído no pacote
fornecido pela
WABCO
449 535 000 0
67
6
6.5.9
Reboque
EBS E1
Indicador de desgaste das pastilhas de freio (BVA)
Documentação do BVA
Abra a página www.wabco-auto.com na Internet.
Clique em Product Catalog INFORM (Catálogo de produtos INFORM) => Index
(Índice).
Insira BVA no campo de busca.
Clique no botão Start (Iniciar).
Na unidade ECU, podem ser conectados até seis indicadores de desgaste para
controlar o estado de desgaste dos freios de disco. Os indicadores de desgaste
(cabo integrado na pastilha de freio) medem o desgaste nas duas pastilhas de um
mesmo freio.
Todos os indicadores de desgaste estão conectados em série e unidos à entrada
de desgaste. A tensão de alimentação é de 24 V.
Quando o cabo de um indicador de desgaste alcança o limite durante um mínimo
de 4 segundos, a entrada de desgaste mede uma tensão de 24 V e o aviso é
ativado. Para avisar o motorista, uma lâmpada de aviso acende para indicar o
limite de desgaste.
Quando é conectada, a lâmpada de aviso amarela executa 4 ciclos de piscadas =
acende e apaga 16 vezes.
O aviso é interrompido se o veículo ultrapassar uma velocidade 7 km/h.
Depois de trocar as pastilhas, o sistema detecta automaticamente os indicadores
de desgaste novos. Todos os níveis de aviso são desativados depois de
8 segundos. As cinco últimas trocas de pastilha (assim como a quilometragem e
as horas de serviço de quando se alcançou o segundo nível de aviso) são salvas
na ECU e podem ser lidas com o diagnóstico por PC.
Em sistemas com TCE, esta se encarrega de emitir a informação referente ao
desgaste (TCE). O TEBS E se encarrega de avisar o motorista e ativar a lâmpada
de aviso. Isso é necessário, pois, quando a informação de serviço se acumula,
somente uma ECU pode ativar a lâmpada de aviso.
Se existe um SmartBoard instalado, o aviso também é emitido neste.
Componente
Referência
Cabo de conexão
Indicador de desgaste
Consulte na Internet
449 816 000 0
Referências dos indicadores de desgaste
(Índice).
Insira Wear Indicator (Indicador) no campo de busca.
68
Reboque
EBS E1
6
6.5.10 Alimentação de tensão de diagnóstico / telemática em GIO 5
Para conectar um conector de diagnóstico externo (tampa amarela) à GIO 5, esta
saída deverá ser ativada previamente.
Durante as intervenções de serviço, através da alimentação da tensão ISO 7638,
omente pode ser conectado o diagnóstico CAN.
Somente a variante Premium permite conectar os cabos de diagnóstico.
O diagnóstico através de um conector de diagnóstico somente pode ser realizado
com um cabo de diagnóstico CAN 446 300 348 0.
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
Cabo de
diagnóstico com
tampa amarela
Somente na
variante Premium
Conectar o cabo
GIO 5
---
449 611 000 0
Cabo para a
interface
Conectar o cabo
ao conector de
diagnóstico
(diagnóstico CAN
de 5 V) na
interface de
diagnóstico
---
446 300 348 0
Telemática
A unidade telemática pode ser conectada ao conector elétrico SUBSYSTEMS ou a
GIO 5 (somente variante Premium). A WABCO recomenda utilizar a conexão GIO
5 para que o conector elétrico SUBSYSTEMS esteja disponível, por exemplo, para
o SmartBoard ou o IVTM.
O diagnóstico TEBS E permite ajustar um tempo Stand-By ou de espera para
recarregar a bateria da telemática (telemática conectada a GIO 5) depois de
desconectá-lo. Neste caso, o CAN-Bus é desconectado e somente a bateria é
carregada. O tempo de carga corresponde ao Stand-By do ECAS.
69
6
Reboque
EBS E1
6.5.11 Freio da pavimentadora com interruptor mecânico ou detector de proximidade de 2 pólos
Com o início da série TEBS E1, é possível conectar detectores
de proximidade de 2 pólos ao freio da pavimentadora Este
detector de proximidade também pode ser usado como
interruptor do nível.
O freio da pavimentadora permite realizar uma freada localizada
dos veículos rebocados com caixa de basculante durante o
serviço diante das pavimentadoras que puxam o veículo
rebocado. Die asphaltbeschickende Kippmulde und der Anhänger
werden vom Straßenfertiger vorwärts geschoben.
Para impedir o movimento inesperado em descidas, o TEBS freia
o basculante automaticamente conforme a carga (TEBS E1).
A ativação pode ser realizada mediante interruptores de serviço
mecânicos (conectar e desconectar o modo de asfaltadora) e um
final de linha para a posição da caixa de basculante (final de
linha ou detector de proximidade.
Esta função se desconecta automaticamente quando a
velocidade for V > 10 km/h.
Ao utilizar válvulas ECAS, o movimento da caixa pode ser
detectado através do interruptor do nível de descarga.
O cliente pode selecionar, se desejar ativar ou desativar, o nível
de descarga. Isso pode ser feito com um interruptor opcional, um
parâmetro do diagnóstico ou desconectando no SmartBoard (E1).
A pressão da freada pode ser ajustada manualmente através do
SmartBoard. A pressão máxima é de 6,5 bar.
Detector de proximidade
O detector de proximidade ou contato indutivo funciona como um sensor ou
interruptor sem contato.
Os detectores de proximidade são utilizados nos processos técnicos para detectar
a posição das peças de trabalho e para ativar as medidas de segurança.
A detecção é utilizada para saber se um objeto está numa posição determinada;
por exemplo, acionamento de cilindros pneumáticos, acionamentos elétricos,
garras, grades de proteção, sistemas de elevação ou portas.
fig. 6-6:
Detector de proximidade - acionamento sem contato
Estes detectores de proximidade indutivos também podem ser utilizados nos
veículos de basculante utilizados no asfalto das estradas. Eles reagem a objetos
ferromagnéticos e também aos não magnéticos.
A WABCO aprovou os seguintes sensores indutivos para detectar proximidade:
• Telemecanique XS7C1A1DAM8
• Schönbuch Electronic IO25CT 302408
• Balluff BES M30MF-USC15B-BP03
70
Reboque
EBS E1
6
É muito importante considerar as especificações do fabricante do detector de
proximidade.
O detector de proximidade só pode ser conectado a GIO 4 (pino 1+3). Cada
detector de proximidade tem um limiar de conexão diferente com relação à
distância com que o objeto da caixa de basculante deve ser conectada.
A ECU mede a corrente que vai ao detector de proximidade para detectar a
posição da caixa basculante.
Preste atenção sempre nas indicações de segurança aplicáveis sobre o uso e a
ordem de comutação dessas máquinas de trabalho.
Conexão à GIO
fig. 6-7:
Interruptor mecânico I para pavimentadoras
A Pino 1
B Pino 2
C Conexão / desconexão interruptor do freio da pavimentadora
Conexão à GIO
fig. 6-8:
A
B
C
D
E
Interruptor mecânico II para pavimentadoras
Pino 1
Pino 2
Conexão / desconexão interruptor do freio da pavimentadora
Interruptor do nível de carga
Elevar e abaixar o basculante
71
6
Reboque
EBS E1
Conexão à GIO
fig. 6-9:
Possibilidade de conexão com detector de proximidade para pavimentadoras
Parâmetro no diagnóstico:
Freio da pavimentadora = interruptor mecânico, Interruptor do nível de descarga
= interruptor de nível.
O parâmetro de desconexão do nível de descarga pode ser ajustado
Atenção:
Desconexão do nível de descarga quando não se deseja utilizar nível de
descarga no modo da pavimentadora.
Requisitos: O detector de proximidade conecta o nível de desvarga. Então, é
possível suprimir o interruptor do nível de descarga.
É possível conectar um detector de proximidade de 2 pólos (conexão a GIO 4,
pino 1 e 3, cabo 449 535 ... 0).
Este detector de proximidade pode ser utilizado para as funções “nível de
descarga” e “freio das pavimentadoras”.
Se ambas as funções estão ativadas, serão necessárias duas entradas de
conexão para que possam ser conectadas e desconectadas separadamente.
Diagnóstico: A pressão de frenagem que sai depende da carga, isto é, no modo
de pavimentadora, a pressão de frenagem se adapta (ALB dinâmico). A pressão
de frenagem pode ser ajustada entre 1 e 6,5 bars no diagnóstico.
SmartBoard: A função da asfaltadora pode ser ativada no SmartBoard. A pressão
de frenagem para a paviemntadora pode ser mudada diretamente no SmartBoard.
Componente
Descrição
Cabo para
Cores do cabo:
interruptor “Freio
vermelho = pino 1
da pavimentadora” (fase de
alimentação GIO)
marrom = pino 2
(massa)
amarelo/verde =
pino 3
azul = pino 4
Referência
Cabo de conexão
Interruptor não
incluído no pacote
fornecido pela
WABCO
449 535 000 0
6.5.12 Sensor externo de pressão
Nos veículos longos, é possível montar um sensor externo de pressão demandada
na linha de pilotagem (na parte dianteira do veículo) para melhorar o tempo de
resposta do sistema pneumático.
72
Reboque
EBS E1
6
Se o sensor interno sofrer algum problema, o sensor externo de pressão
demandada pode ser montado no eixo. Assim, é possível evitar que a troca do
modulador TEBS E, resultando em um reparo mais econômico.
6.5.13 Suspensão mecânica
Nos veículos com mola lamear (suspensão mecânica), é possível montar o
Reboque EBS facilmente.
A informação de carga para a função ALB é obtida a partir do percurso da
suspensão do grupo do eixo. Para isso, é utilizado um sensor de percurso do
ECAS que emite um sinal proporcional ao percurso da suspensão e da qual se
extrai a carga atual do eixo.
Para obter melhores resultados, selecione uma alavanca com percurso curto. A
alavanca do sensor de percurso deveria ter um comprimento de 100 mm.
Nos veículos com um percurso de suspensão grande, considere que a alavanca
não pode ir no sentido contrário. Se for necessário, use uma alavanca mais longa.
Nos veículos com um percurso de suspensão especialmente curto, utilize uma
alavanca curta para obter uma medição mais precisa.
Para todas as alavancas com um comprimento diferente de 100 mm é preciso
configurar os parâmetros (segunda tela).
fig. 6-10:
Sensor de percurso com alavanca (100 mm)
Na primeira tela do programa de diagnóstico, em suspensão, selecione a opção
“Equipado com suspensão mecânica”.
O percurso da suspensão não pode ser indicado para os veículos vazios (será
sempre 0 mm).
Durante a colocação em serviço, é realizada a calibragem da posição zero do
sensor de percurso (veículo vazio).
Da mesma forma nos veículos com suspensão pneumática, a carga atual do eixo
é emitida até o cavalo e até o SmartBoard através de uma conexão CAN. Não
obstante, a precisão é consideravelmente pior.
73
6
Reboque
EBS E1
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
Sensor de
percurso
Princípio de
ângulo orientável
441 050 100 0
449 811 000 0
Sensor de
percurso
Disponível em
diferentes
comprimentos
Tabela
441 050 719 2
Comprimento:
300 mm
441 050 713 2
Calibragem do sensor de percurso
A suspensão mecânica requer que o sensor de percurso seja calibrado.
Depois de selecionar o tipo de suspensão na página 2 “Pressões de frenagem” do
programa de diagnóstico indicar a “Flexão da mola lamear com carga” e o
comprimento da alavanca (100 mm) do sensor de percurso.
No ponto “Calibrar os sensores de percurso do eixo de carga” é realizada a
calibragem com o veículo vazio. É obrigatório introduzir a carga atual do eixo no
vácuo. A calibragem não pode ser realizada com uma carga temporária.
6.5.14 Sinal de ABS ativado
Quando a regulagem ABS estiver ativada, a WABCO conecta uma saída que
permite, por exemplo, controlar um retardador (desativado).
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
Retardador
Cores do cabo:
vermelho = pino 1
(fase de
alimentação GIO)
marrom = pino 2
(massa)
amarelo/verde =
pino 3
azul = pino 4
Não fornecido pela 449 535 000 0
WABCO
6.5.15 Sinal de RSS ativado
O modulador TEBS E está equipado com a função.
Quando a função RSS e a atuação do RSS estiverem ativadas, as luzes de freio
do veículo não são ativadas.
Esta função oferece a possibilidade de ativar as luzes de freio quando a função
RSS está ativada. Para isso, é preciso configurar os parâmetros da função GIO
desta saída, já que o motorista não pisará no pedal de freio.
74
Reboque
EBS E1
6
A ativação pode ser realizada mediante um relé. A tensão de alimentação das
luzes é recebida através do conector de 15 pinos (disposição ECE).
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
---
Cores do cabo:
vermelho = pino 1
(fase de
alimentação GIO)
marrom = pino 2
(massa)
amarelo/verde =
pino 3
azul = pino 4
WABCO
6.5.16 Sinal de velocidade
O modulador TEBS E dispõe de um sinal de velocidade em forma de sinais
retangulares moduladas por duração de impulsos. Este sinal pode ser emitido
através de um conector GIO. É utilizado, por exemplo, para colocar um sinal de
velocidade à disposição de outros sistemas eletrônicos (por exemplo, para
controlar eixos autodirecionais).
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
---
Cores do cabo:
vermelho = pino 1
(sinal v)
marrom = pino 2
(massa)
amarelo/verde =
pino 3
azul = pino 4
WABCO
6.5.17 Positivo contínuo 1 e 2
No modulador Reboque EBS E podem ser conectadas duas saídas de 24 V com
uma carga permanente de, no máximo, 1,5 A.
Se os parâmetros necessários são configurados, é possível autorizar um positivo
contínuo (pino 15) para alimentar, por exemplo, sistemas eletrônicos ou
eletroválvulas.
A saída só é alimentada quando o TEBS E está conectado. A alimentação pode
ser desconectada se desejar quando, por exemplo, houver componentes
conectados a um interruptor.
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
Aplicações
Cores do cabo:
vermelho = pino 1
(positivo contínuo)
marrom = pino 2
(massa)
amarelo/verde =
pino 3
azul = pino 4
(positivo contínuo
opcional)
Não incluído no
volume de
abastecimento de
WABCO
449 535 000 0
75
6
Reboque
EBS E1
6.5.18 ECAS externo (disponível somente com Premium)
Ao substituir um modulador TEBS D por um modulador TEBS E também é
possível conectar uma ECU-ECAS (carcaça parecida à de Vário C) existente no
veículo.
A troca de dados de serviço de ambos os sistemas é realizada através da linha K.
Com esta configuração, é possível obter uma funcionalidade ECAS de 100 %. As
funções de regulagem de altura internas do TEBS E são desativadas e a ECUECAS tem prioridade.
Se um ECAS externo é utilizado, os eixos de elevação não podem ser controlados
através do TEBS E, já que a posição do eixo de elevação transmitida ao cavalo
pela porta ISO 11992 seria incorreta.
6.5.19 Funções de configuração livre
Função digital de configuração livre
Esta função permite programar livremente uma entrada ou uma saída digital GIO
em função das velocidades e dos tempos por fabricante do veículo.
Função analógica de configuração livre
Esta função permite programar livremente uma entrada ou uma saída analógica
GIO em função das velocidades e dos tempos por fabricante do veículo.
Dependendo de um sinal de comutação e da velocidade do veículo, é possível
salvar, por exemplo, um evento ou comutar uma saída GIO, consulte o capítulo
6.7 “Registrador de dados operacionais (ODR)”, consultar capítulo 6.7
„Registrador de dados operacionais (ODR)“, página 85.
Foi ampliada a funcionalidade das funções de configuração livre.
As magnitudes internas (p. ex. do CAN-Bus) também podem ser
utilizadas como magnitudes de entrada e as funções podem estar
ligadas entre si. Isto é válido também para os sinais analógicos
que estão disponíveis no barramento de telemática.
SmartBoard: Assim, o SmartBoard pode ser utilizado para ativar,
por exemplo, solos deslizantes. É possível selecionar o tipo de
interruptor de SmartBoard (pulsador, interruptor ou basculante).
Entre em contato com o seu distribuidor WABCO para obter informação sobre as
funções de configuração livre.
Na ECU podem ser carregados somente os arquivos criados pela WABCO.
6.5.20 Alimentação por bateria
O TEBS E pode receber a alimentação elétrica desde uma bateria externa (p.ex.
veículo com plataforma elevadora).
Para isso, é preciso conectar a bateria à conexão IN/OUT do modulador TEBS E
substituindo a alimentação através da luz de freio (24N) ou ao TCE.
Embora não seja possível carregar a bateria através do TEBS E.
76
Reboque
EBS E1
6
6.5.21 Função de liberação do freio
O freio de serviço do veículo rebocado pode ser retirado
apertando um botão quando o veículo estiver parado.
Uma aplicação típica para este tipo de função é o transporte de
automóveis para facilitar a carga de todo o veículo, o
comprimento do veículo rebocado é modificado mediante uma
barra de tração hidráulica.
Ao pressionar o pulsador para ativar esta função e, ao mesmo
tempo, ativar a barra de tração hidráulica (mediante um cilindro
hidráulico), o freio do veículo rebocado é retirado e pode, por
exemplo, mover-se em sentido longitudinal mediante um
mecanismo hidráulico.
Ao soltar o pulsador, é aplicado novamente ar no freio e o veículo
rebocado fica freiado.
Para esta função, existe um informativo do TÜV disponível.
Condições:
O freio de estacionamento do cavalo está colocado, a pressão da
cabeça de acoplamento de serviço é superior a 6,5 bars e o
veículo está parado.
Em caso de ultrapassar uma velocidade de v > 1,8 km ou abaixar
a pressão da cabeça de acoplamento de serviço, esta função é
imediatamente cancelada.
Função de liberação de freio.
ADVERTÊNCIA Função de liberação do freio
– Preste atenção às indicações de segurança, consultar capítulo 2 „Indicações
de segurança“, página 10.
77
6
Reboque
EBS E1
6.5.22 Função de relaxamento
Durante as operações de carga e descarga de semirreboques,
quando todo o veículo estiver freiado, o grupo dos eixos fica
tensionado.
Se, por exemplo, ao concluir a descarga, o freio de
estacionamento é retirado, e podem causar movimentos bruscos
na carroceria, pois a suspensão pneumática é elevada
imediatamente, porque os amortecedores ainda têm ar e a carga
do veículo desapareceu.
A nova função de relaxamento impede que sejam produzidos
movimentos bruscos na carroceria.
Funcionamento:
Para ativar a função de relaxamento num modulador do
TEBS E1, é preciso apertar um botão.
Quando a câmara de freio receber a ativação correspondente
desde o modulador TEBS E, a tensão dos freios é aliviada.
Para isso, os freios são liberados pelos lados (semirreboque e
reboques com eixo central) ou por eixos (reboques de eixos
separados).
Durante esta operação, a frenagem do veículo está sempre
acima dos 18 %, já que as câmaras de freio são utilizadas para
liberar o veículo.
Ativação da função:
A ativação pode ser realizada por pulsador ou SmartBoard.
Além disso, a ativação também pode ser feita com o apoio de um
interruptor Ubat (veja o cabo).
ADVERTÊNCIA Função de relaxamento
– Preste atenção às indicações de segurança, consultar capítulo 2 „Indicações
de segurança“, página 10.
78
Reboque
EBS E1
6
6.5.23 Bloqueio do eixo autodirecional
Com o TEBS E1 WABCO, é oferecida a possibilidade de
bloquear um eixo autodirecional mediante um cilindro em função
da velocidade ou, além disso, ao detectar a marcha ré.
Ativação do bloqueio do eixo autodirecional através do ISS:
A ativação do cilindro é realizada mediante uma eletroválvula. A
eletroválvula é conectada através do modulador TEBS E1
(automaticamente) ou mediante um interruptor ou o SmartBoard
(manualmente).
O controle automático é feito através do sinal ISS. Para isso, não
é necessário selecionar o menu “Eixo autodirecional” no
diagnóstico, mas sim a especificação do sinal ISS (o sinal ISS
bloqueia o eixo autodirecional em velocidades superiores).
Ativação do bloqueio do eixo autodirecional através da
marcha ré (SAC):
Ao selecionar a marcha ré, o modulador TEBS E1 lê o sinal da
luz de ré e bloqueia o eixo autodirecional.
Se, a seguir, o veículo avançar, para colocar o conjunto
caminhão-reboque reto, o eixo autodirecional permanece
bloqueado até que seja alcançada uma velocidade configurada,
para que o bloqueio possa ser destravado. Posteriormente, ao
alcançar a velocidade 2 configurada, volta a ser bloqueado.
CUIDADO
– Cumpra as normas relativas ao uso seguro de eixos autodirecionais.
O cilindro operacional do bloqueio do eixo autodirecional deve estar finalizado,
sem corrente.
Bloqueio do eixo autodirecional - ativação através da função ISS
A Pino 1 +
B Pino 2 -
79
6
Reboque
EBS E1
Bloqueio do eixo autodirecional - ativação automática em função da velocidade
detectada pela ECU do TEBS E (configuração no programa de diagnóstico).
A
B
C
D
E
Pino 1 +
Pino 2 Pino 3
Interruptor opcional
+ Sinal procedente da iluminação do veículo. Ao colocar a marcha ré, o
bloqueio do eixo autodirecional é conectado. É necessário ajustar a velocidade
de marcha ré.
6.5.24 Aviso de capotamento
Todos os moduladores TEBS E1 têm integrado um sensor de
aceleração transversal para a função RSS.
Ao mesmo tempo, este sensor proporciona informação sobre a
inclinação do veículo com relação à posição horizontal. A
inclinação do veículo pode ser supervisionada na ECU do TEBS
E1.
Se o chassi ultrapassa uma inclinação configurada no
diagnóstico, a ECU pode emitir um aviso ao motorista.
Com este propósito, uma das saídas elétricas da ECU se conecta
a uma buzina ou a uma luz giratória.
Ao mesmo tempo, este aviso é exibido também no SmartBoard.
Esta função é apropriada para os veículos basculantes.
6.5.25 SmartBoard
O SmartBoard é um console de comando e indicação para veículos rebocados
que permite consultar os dados dos sistemas àqueles que se conecta, como, por
exemplo, o sistema de freios ou o sistema de controle dos pneus.
Quando há pendências, uma mensagem do TEBS ou do IVTM, o LED vermelho
integrado se ilumina de forma intermitente.
Indicações e funções do SmartBoard
•
80
Indicação de quilometragem em função dos dados do TEBS e do hodômetro
independente do SmartBoard.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Reboque
EBS E1
6
O hodômetro de quilometragem interna (independente) registra as distâncias
percorridas, inclusive quando o veículo rebocado não recebe alimentação
elétrica do caminhão.
Indicador de desgaste das pastilhas de freio – indica o estado das pastilhas do
freio (se tiver indicadores de desgaste instalados).
Indicação da carga sobre os eixos e os grupos.
Opcionalmente, pode ser ajustada uma luz de aviso para acender de forma
intermitente ao ultrapassar um determinado valor de carga do eixo (90 % ou
100 %), de modo que uma possível sobrecarga seja informada, p. ex. de
material a granel, antes que ocorra.
Indicação da pressão atual dos pneus e também da pressão teórica (em
combinação com IVM) quando a pressão for muito baixa, o LED vermelho
acende.
Mensagens de estado e de sistema para facilitar a localização de falhas no
sistema de freios sem necessidade de levar o veículo à oficina para ler a
memória do diagnóstico.
Controle da suspensão pneumática eletrônica, p. ex. subir e descer os eixos de
elevação ou modificar sua posição, sem precisar utilizar uma caixa de
comando.
Possibilidade de mudar entre 14 idiomas com facilidade (existem dois
conjuntos de dados disponíveis com idiomas diferentes).
Grande variedade de funções adicionais, tais como visualização de dados do
sistema ou de valores de medição (p. ex. pressões e tensões).
Consulta do histórico de informação da memória dos dados de serviço (ODR),
como p.ex. número de intervenções do RSS.
Transmissão em tempo real por meio do módulo de hora integrado e a bateria
da memória de diagnóstico e de dados de serviço integrado do modulador
TEBS E.
Indicações de funções de atualização do SmartBoard
• Ampliação do menu principal
• Integração de uma proteção de tela na tela
• Informação do veículo rebocado na tela
• Função avançada de controle dos pneus
• Configuração IVTM
• Ampliação do menu de suspensão pneumática e eixos de
elevação
• Indicação da inclinação do veículo
• Ativação e ajuste da pressão de frenagem para freio de
pavimentadoras
• Controle das funções de configuração livre GIO
• Ativação da função de relaxamento
• Ativação da função de liberação do freio
• Calibragem da emissão de carga sobre o eixo
• Desconexão permanente da ajuda automática de manobras
• Desconexão permanente da função de nível de descarga
Proteja o marco do console SmartBoard contra pingos de água.
A bateria integrada foi desenhada para oferecer uma vida útil prolongada. Não
obstante, se necessário, essa bateria pode ser substituída.
81
6
Reboque
EBS E1
A tampa protetora está disponível como peça de reposição.
Componente
Descrição
Referência
Cabo de conexão
SmartBoard
Indicação
“Hodômetro”
• Mensagens de
diagnóstico
• Desgaste de
pastilhas
• Pressões dos
pneus
• Carga dos
eixos
• Medições
• ODR
Controle ECAS
446 192 110 0
449 911 000 0
SmartBoard sem
bateria para
veículos para o
transporte de
mercadorias
perigosas (ADR)
Atenção: O relógio 446 192 111 0
interno não está
ativado.
Não são
realizadas
entradas de hora
na memória de
dados de serviço
ODR nem na
memória de
diagnóstico.
Bateria de
reposição (troca
exclusivamente
em centros de
serviço)
446 192 920 2
Informação / documentações sobre o SmartBoard
(Índice).
Insira SmartBoard no campo de busca.
6.5.26 IVTM
Documentação técnica do IVTM
(Índice).
Insira IVTM no campo de busca.
As siglas IVTM vêm do termo em inglês “Integrated Vehicle Tyre Monitoring” para
veículos comerciais.
O IVTM não está integrado no TEBS E.
82
Reboque
EBS E1
6
O sistema supervisiona permanentemente a pressão dos pneus de todas as rodas,
mediante sensores de pressão. Os valores registrados são transmitidos através do
CAN-Bus ao cavalo, onde podem ser visualizados numa tela do painel de
instrumentos (caso disponha do equipamento correspondente).
De forma alternativa, estes valores também podem ser enviados ao cavalo por
radiotransmissão.
A tela da cabine do cavalo alerta oportunamente o motorista em caso de perda
crítica de pressão.
Aproximadamente 85 % das ocorrências de pneus furados acontecem ao dirigir
com uma pressão incorreta ou por uma perda lenta de pressão durante a marcha.
Com o IVTM, o risco de furar os pneus pode ser reduzido em até 15 %.
Se, no veículo rebocado, estiver instalado um SmartBoard, a pressão dos pneus
poderá ser lida com facilidade Já não será necessário comprová-la com um
manômetro. Se o IVTM detectar que a pressão de algum pneu é muito baixa, a luz
de aviso vermelha acende de modo intermitente.
Componente
Descrição
Referência
Cabo de
conexão
Sistema
eletrônico IVTM
Sistema de
medição da
pressão dos
pneus
Consulte na Internet
449 913 000 0
IVTM e
SmartBoard
Sistema de
medição da
pressão dos
pneus e
visualização no
reboque
SmartBoard
446 192 110 0
449 916 000 0
6.6
Outras funções (internas da ECU)
6.6.1
Hodômetro
O Reboque EBS E está equipado com um hodômetro integrado que determina o
trecho percorrido durante a marcha.
A EEPROM (memória programável somente de leitura que pode ser apagada)
registra a quilometragem em função da roda dentada e do número de dentes.
A seguir, estão indicadas as possíveis funções:
• Hodômetro total
O hodômetro total determina o percurso desde que o sistema foi instalado pela
primeira vez. Este valor é salvo periodicamente e pode ser lido com diferentes
equipamentos de diagnósticos (PC).
• Hodômetro parcial
O hodômetro parcial pode determinar o percurso entre dois intervalos de
manutenção ou dentro de um período concreto.
Os equipamentos de diagnóstico permitem ler e apagar o hodômetro parcial.
Não é preciso fazer uma calibragem especial do hodômetro. Um fator de
calibragem é calculado a partir das circunferências de rodagem dos pneus e
dos números de dentes das rodas fônicas com base nos parâmetros do EBS. É
possível atingir uma precisão de 1 - 3 %.
83
6
Reboque
EBS E1
O hodômetro precisa de tensão de serviço. Quando o TEBS E não recebe a
alimentação de tensão, o hodômetro não funciona. Por este motivo, não está
protegido contra a manipulação.
Quando tiver instalado um SmartBoard, este conta o percurso independentemente
do Reboque EBS. Este hodômetro continua funcionando, inclusive quando o
TEBS não recebe alimentação de tensão.
Considerando que não se produzam interrupções na alimentação de tensão, é
possível que surjam diferenças entre os dois hodômetros, pois o hodômetro do
TEBS utiliza a média de todas as rodas, enquanto que o hodômetro do
SmartBoard utiliza o percurso da roda c; a diferença entre o hodômetro também
pode ser devido a diferentes circunferências de rodagem (desgaste dos pneus).
6.6.2
Intervalo de manutenção
O intervalo de manutenção lembra o motorista dos serviços pendentes.
No momento do abastecimento do Reboque EBS E, o intervalo de manuntenção
está desativado. Para ativar esta função, devese selecionar no programa de
diagnóstico.
Quando o veículo tiver percorrido a distância determinada, a luz de aviso acenderá
e piscará 8 vezes ao contectar a luz novamentee e ao parar o veículo. A piscagem
se repete cada vez que se conecta a luz. Além disso, a mensagem de serviço
correspondente é salva no registrador de dados de operação que está integrado
na ECU.
Uma vez finalizados os trabalhos de serviço, o intervalo de manutenção dever ser
colocado a zero através do diagnóstico. Quando o veículo alcançar um múltiplo
integral do intervalo de serviço, o sinal volta a aparecer.
6.6.3
Contador de horas de serviço
O tempo de serviço transcorrido é guardado na memória permanente e pode ser
lido através da interface de diagnóstico.
O contador de horas de serviço precisa de tensão de serviço. Quando o Reboque
EBS não recebe alimentação de tensão, o contador de horas de serviço não
funciona. Por isso, não está protegido contra a manipulação.
6.6.4
Emissão de carga sobre os eixos
Todas as informações referentes à carga sobre os eixos são emitidas pela
interface ISO 11992 e transmitidas ao cavalo.
Nos veículos com suspensão pneumática e mecânica, é emitida a carga sobre os
eixos. No caso dos veículos com suspensão mecânica, a precisão depende do
desenho, mas com limitações.
Nos seguintes casos, a carga sobre os eixos não é emitida nem salva nos eixos c,
d.
• Nos reboques com um único sensor de carga nos eixos c, d.
Para emitir a carga sobre o eixo, é necessário que esteja instalado o sensor de
carga adicional no eixo e, f.
• Nos veículos com eixos de elevação que não estão sob controle do TEBS
(mecânicos, TCE ou ECAS externo).
• Semirreboques com eixo arrastado
84
6
Reboque
EBS E1
Ao utilizar o SmartBoard, a emissão da carga sobre o eixo pode ser calibrada em
três pontos (vazio, carga parcial, carregado) para obter uma maior precisão.
Tipo ve de
veículo
Sistema ABS
Sensor de
carga
adicional
Reboque
4S/3M
--(1)
Reboque
4S/3M
Semirreboque
2S/2M
---
Semirreboque
4S/2M
---
Semirreboque
Indicação de
Somente
carga sobre o indicação de
eixo
carga sobre o
eixo total
---
---
2S/2M
--(2)
--(2)
Semirreboque
4S/3M
--(2)
--(2)
Semirreboque
4S/3M
(1)
(1)
Semirreboque
---
4S/3M
Se os parâmetros de um eixo de elevação são configurados na página 1 do
programa de diagnóstico, mas não estão controlados pelo controle de eixo de
elevação EBS, não aparecerá nenhuma informação sobre o eixo.
(1) O eixo onde está instalado o 3º modulador não pode ser um eixo arrastado.
(2) O componente do sistema deve ser, no máximo 4S/2M. Sistema não
disponível.
6.7
Registrador de dados operacionais (ODR)
Informação / de uso do ODR-Tracker
(Índice).
Insira ODR no campo de busca.
Na memória de dados de serviço, são registrados diferentes dados que informam
sobre o veículo. Estes dados de serviço podem ser analisados diretamente no
veículo ou com ajuda da ferramenta de análise pelo PC “ODR-Tracker”.
Atualmente, o programa ODR-Tracker está disponível na memória USB sob as
seguintes referências:
• Alemão: 446 301 536 0
• Inglês: 446 301 692 0
A memória de dados de serviço é dividida num “Histórico de dados” (memória de
viagem, histogramas) e um “Registro de eventos” que serão descritos mais a
fundo a seguir.
85
6
6.7.1
Reboque
EBS E1
Histórico de dados
Os dados do histórico são registrados na forma de soma ou média de toda a vida
útil do equipamento ou a partir do último rascunho do registrador de dados
operacionais (ODR).
O histórico de dados contém:
• Horas de serviço
• Número de deslocamentos (viagens)
• Carga média
• Viagens com sobrecarga
• Pressão média de frenagem
• Número de freadas
• Número de freadas com pressão no cabeçote do acoplamento de serviço
• Número de freadas con alimentação
• Número de freadas com freio independente
• Número dos acionamentos do freio de estacionamento
• Quilometragem e horas de serviço desde a última troca de pastilhas de freio
• Dados da suspensão pneumática e a ativação dos eixos de elevação
6.7.2
Memória de viagem
É considerada uma viagem um percurso superior a 5 km a uma velocidade mínima
de 30 km/h.
Na memória de viagem, são guardados os dados correspondentes às últimas
200 viagens.
São salvos os seguintes dados de cada viagem:
• Quilometragem ao início da viagem
• Quilômetros percorridos
• Horas de serviço no início da viagem
• Tempo de viagem
• Velocidade máxima
• Velocidade média
• Pressão de pilotagem média
• Número de freadas
• Frequência de freadas
• Carga sobre os eixos no início da viagem
• Número de freadas ABS
• Atuações do RSS nível 1
• Atuações do RSS nível 2
Se existe um SmartBoard conectado, as viagens aparecerão com data e hora.
6.7.3
Histograma
Num histograma, é representada a distribuição dos eventos ocorridos durante o
tempo de serviço do veículo.
86
Reboque
EBS E1
6
Histogramas
Carga do grupo de
eixos
Carga dos eixos
Carga do grupo de
eixos
Neste histograma são
registrados os
quilômetros transcorridos
para cada grupo de eixos
organizado por níveis
percorreu.
registrados os
quilômetros transcorridos
percorreu.
registrados os
quilômetros percorridos
percorreu.
Todos os histogramas
têm 8 trechos.
Todos os histogramas têm 8 trechos. Isso significa que os valores são divididos
por níveis (p. ex.: de 0 a 15 %; de 16 a 30 %).
6.7.4
Registro de eventos
No registro de eventos é salvo o número de eventos (máximo 200) e os eventos
do sistema de freios.
Estes eventos podem ser, por exemplo:
• Atuações do ABS,
• Atuações do RSS,
• Ativações da lâmpada de aviso,
• Mensagens,
• Eventos definidos com os parâmetros GIO (p. ex. se um contato das portas
indicar que uma porta foi aberta).
Em todos os eventos é registrada também a hora (se houver um SmartBoard
conectado) ou as horas de serviço e a quilometragem do momento em que
aconteceu.
A informação atual sobre o estado do serviço somente pode ser emitida através
do SmartBoard.
87
7
Reboque
EBS E1
Instruçõe de uso
7
Instruçõe de uso
7.1
Manuseio de suspensão pneumática (ECAS)
Opções de manuseio com ECAS - regulagem de 1 ponto com TEBS E Premium (exemplo para semirreboques)
Controle remoto:
446 056 116 0
(Elevação/descida)
446 056 117 0
(Elevação/descida
+ eixo de elevação)
Cabo necessário:
449 628 000 0
Unidade de
comando:
446 156 021 0
446 156 022 0
(Elevação/descida
+ eixo de
elevação)
Cabo necessário:
449 627 000 0
SmartBoard:
446 192 110 0
Cabo necessário:
449 911 000 0
Controle remoto
446 056 25. 0
(no cavalo para
controlar o
caminhão e o
veículo rebocado)
449 628 000 0
Pulsador
1.
2.
Subir carro-ceria
Função de segurança:
com função de vigilância na
condução
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
1.
Abaixar carroceria
com função de vigilância na
condução
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
2.
Subir carro-ceria
sem função de vigilância na
condução
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
Abaixar carroceria
sem função de vigilância na
condução
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
Finalizar elevação/descida
Finalizar elevação/descida
88
Instruçõe de uso
7
Reboque
EBS E1
Controle remoto:
446 056 116 0
446 056 117 0
(Elevação/descida
Cabo necessário:
449 628 000 0
Unidade de
comando:
446 156 021 0
446 156 022 0
(Elevação/descida
+ eixo de
elevação)
Cabo necessário:
449 627 000 0
Iniciar ajuda da partida (nos
semir-reboques tem efeito no
eixo 1)
+
SmartBoard:
446 192 110 0
Cabo necessário:
449 911 000 0
Controle remoto
446 056 25. 0
(no cavalo para
controlar o
caminhão e o
veículo rebocado)
449 628 000 0
1.
2.
1.
2.
---
Pulsador
1.
2.
---
Iniciar ajuda da partida (nos
semir-reboques tem efeito no
eixo 3)
---
+
---
---
Altura normal (altura da
marcha)
1.
1.
2.
1.
1.
Altura normal II
1.
---
---
1.
---
---
---
---
---
2.
---
---
1.
Ajuda automática da manobra
---
2.
2.
---
1.
Conectar/desconectar ajuda
da manobra manualmente
+
2.
2.
2.
1.
Trocar a altura da marcha
2.
2.
---
89
7
Reboque
EBS E1
Instruçõe de uso
Controle remoto:
446 056 116 0
446 056 117 0
(Elevação/descida
Cabo necessário:
449 628 000 0
Unidade de
comando:
446 156 021 0
446 156 022 0
(Elevação/descida
+ eixo de
elevação)
Cabo necessário:
449 627 000 0
SmartBoard:
446 192 110 0
Cabo necessário:
449 911 000 0
1.
Desativar nível de descarga
---
---
Controle remoto
446 056 25. 0
(no cavalo para
controlar o
caminhão e o
veículo rebocado)
449 628 000 0
2.
---
---
Guardar
M1:
Guardar
M1:
1.
Altura memorizada (M1) =
alturas ajustáveis da
carroceria do veículo
2.
Guardar
M1 ó M2:
Pulsar 5
seg.
Mensagem
“Guardar?”
=> “Sim” e
confirmar
com OK
--+
Guardar
M2:
1.
Altura memorizada (M2) =
alturas ajustáveis da
carroceria do veículo
+
Guardar
M2:
2.
--+
+
Finalizar as funções “Altura
normal” / ”Altura memorizada”
Conectar StandBy: Caminhão
acoplado, aceso
DESCONECTADO
Regulagem de altura do
veículo rebocado ativada,
por ex,operações de carga e
descarga em docas de carga
Depois de
DESCONECTAR a
luz, apertar STOP
dentro dos segundos
seguintes.
Depois de
DESCONECTAR a
luz, apertar STOP
dentro dos
segundos
seguintes.
1.
Depois de
DESCONECTAR
a luz, selecione
o menu
“Suspensão
pneumática”
dentro dos 30
segundos
seguintes.
---
O:
1.
90
2.
2.
Pulsador
1.
2.
Instruçõe de uso
7
Reboque
EBS E1
Controle remoto:
446 056 116 0
446 056 117 0
(Elevação/descida
Cabo necessário:
449 628 000 0
Unidade de
comando:
446 156 021 0
446 156 022 0
(Elevação/descida
+ eixo de
elevação)
Cabo necessário:
449 627 000 0
Pulsar STOP > 5
seg.
Pulsar STOP > 5
seg.
SmartBoard:
446 192 110 0
Cabo necessário:
449 911 000 0
Controle remoto
446 056 25. 0
(no cavalo para
controlar o
caminhão e o
veículo rebocado)
449 628 000 0
---
Ativar o ECAS com luz
DESCONECTADA
Não
1.
Não
Não
1.
Não
2.
1.
baixar o eixo de elevação
2.
Fechar o menu “Suspensão pneumática”:
Finalizar regulagem StandBy
Subir o eixo de elevação
Pulsador
1.
2.
2.
1.
2.
2.
2.
OK 5 seg.
para forçar
a descida
do eixo de
elevação
91
8
Reboque
EBS E1
Indicações para oficinas
8
8.1
Diagnóstico CAN
Neste capítulo, é explicada a estrutura da comunicação com o sistema eletrônico e
os componentes necessários. Você encontrará mais informações no capítulo
“Parâmetros GIO / Criação de um conjunto de parâmetros”, consultar
capítulo 8.1.3 „Esquemas GIO / Criação de um conjunto de parâmetros“,
página 93.
O TEBS E permite somente o diagnóstico através de uma das interfaces CAN, da
conexão CAN de 7 pinos de ISO 7638 ou de uma conexão de diagnóstico externo.
8.1.1
Diagnóstico através do conector ISO 7638 (CAN 24V)
Para realizar o diagnóstico, conecta-se um adaptador ISO 7638 entre o cabo
serpentina do cavalo e o conector ISO 7638.
1. possibilidade
Conexão de um adaptador ISO 7638 446 300 360 0 e um conversor CAN
446 300 470 0 ao conector ISO 7638
É possível utilizar a interface de diagnóstico com porta de série.
Interface com porta de série
Interface de diagnóstico
com porta de série
446 301 021 0
Conversor CAN
446 300 470 0
Adaptador de conexão
ISO 7638
com conector CAN
446 300 360 0
2. possibilidade
Uso de um adaptador ISO 7638 446 300 360 0, a nova interface de diagnóstico
com porta USB 446 301 022 0 e o cabo de diagnóstico CAN 446 300 361 0.
Interface com porta USB
Interface de diagnóstico
com porta USB
(para conexão a um PC)
446 301 022 0
92
Cabo de diagnóstico
446 300 361 0
ou
446 300 362 0
Adaptador de conexão
ISO 7638
com conector CAN
446 300 360 0
8.1.2
Reboque
EBS E1
8
Diagnóstico através do conector de diagnóstico (tampa amarela)
O diagnóstico através de um conector de diagnóstico externo só pode ser
realizado nos moduladores TEBS E Premium.
Ao contrário da linha K do diagnóstico do TEBS D, no TEBS E, o diagnóstico é
feito através de um barramento CAN de 5 V na conexão GIO 5.
Para diferenciá-lo quando tiver instalado um cabo de diagnóstico para CAN, o
conector de diagnóstico tem uma tampa “amarela”, veja a ilustração abaixo.
Com o diagnóstico através do conector de diagnóstico, não é possível utilizar o
cabo de diagnóstico 446 300 329 2 já que a comunicação com a ECU é feita
unicamente por CAN e não pela linha K.
Utilize unicamente o cabo de diagnóstico CAN 446 300 348 0.
Cabo de diagnóstico CAN 446 300 348 0
8.1.3
Esquemas GIO / Criação de um conjunto de parâmetros
A funcionalidade GIO (do inglês Generic Input/Output) faz referência a entradas e
saídas cujos parâmetros podem ser configurados. O modulador TEBS E contém
um máximo de 7 conexões elétricas com a denominação GIO 1-7.
Esta disposição funcional permite indicar livremente e conectar diretamente as
funções desejadas. Esta liberdade para realizar indicações permite obter múltiplas
funções e combinações para o veículo rebocado.
Para facilitar a parametrização e a conexão das conexões GIO em aplicações
padrão, foram definidas 15 configurações padrãom, consultar capítulo 10.5
„Esquemas GIO“, página 136. Estas configurações padrão proporcionam o
máximo de conexões possíveis para o modulador TEBS E - desde semirreboques
simples com função RTR até a função ECAS com interruptor de nível de descarga,
freio de pavimentadora, etc.
Quando é necessário criar um novo conjunto de parâmetros para um veículo, a
princípio, se seleciona um plano GIO adequado. No diagnóstico, está armazenado
o conjunto de parâmetros correspondentes (sob o número de esquema).
Nos planos GIO, são definidas as ocupações de conectores do modulador TEBS E
em função da variante Padrão ou Premium. Nos planos e conjuntos de parâmetros,
estão descritos os sistemas máximos.
Quando não é necessária uma função, esta pode estar desmarcada na seleção de
funções.
– Abra o software de diagnóstico TEBS E.
A seguinte tela irá aparecer.
93
8
Reboque
EBS E1
fig. 8-1:
TEBS E Software de Diagnóstico “Janela de início”
– Clique em “System (Sistema)“.
– Selecione “Parameter (Parâmetro)”.
A tela “TEBS system (Sistema TEBS)” será exibida.
fig. 8-2:
TEBS E Diagnostic Software “TEBS system (Sistema TEBS)“
– Clique no botão “Read from file (Ler arquivo)” para ler um conjunto de
parâmetros.
94
Reboque
EBS E1
8
Os conjuntos de parâmetros pré-determinados indicam as funções aos conectores
conforme a tabela. Para isso, as funções têm parâmetros padrão previamente
definidos (por ex. pressões de elevação e descida dos eixos de elevação, pressão
máxima e velocidade para a ajuda da partida, etc.).
Nos semirreboques e nos reboques de eixos centrais 2S/2M, assim como nos
reboques 4S/3M, a configuração ABS é selecionada.
Para completar o conjunto de parâmetros, é preciso indicar alguns dados:
fig. 8-3:
TEBS E Diagnostic Software “TEBS E system (Sistema TEBS)“
– Se o veículo tiver um eixo de elevação, marque a casa do eixo correspondente
em Eixo de elevação 1.
Se o veículo tiver dois eixos de elevação paralelos, marque a caixa
correspondente ao eixo de elevação 1 e também a do 2.
– Quando todas as entradas estiverem efetuadas e confirmadas, clique em
“Continue (Continuar)”.
95
8
Reboque
EBS E1
fig. 8-4:
Software de diagnóstico TEBS E “LSV“
– Insira os dados do veículo e as pressões de frenagem. Se necessário, clique
em “Enter brake data (Inserir dados do sistema de freios)” e insira os dados.
fig. 8-5:
TEBS E Diagnostic Software “ABS/RSS”
– Selecione o tipo de pneus em “RSS Sistema de Ajuda Contra Capotamento”
96
Reboque
EBS E1
8
– Se o veículo apresentar perigo de capotamento, marque a caixa “Vehicles
where tilting is critical (Veículo crítico)”, p. ex. se for um frigorífico de carne ou
de suspensão independente.
fig. 8-6:
Software de diagnóstico TEBS E “Function selection (Seleção de funções)“
– Desmarque as funções padrão que não são necesárias. Para isso, marque a
caixa correspondente para eliminar a função.
– Se for necessário, selecione os “Subsystems (Subsistemas)”. Para isso,
marque a caixa branca que existe em frente ao subsistema correspondente.
Neste ponto, é possível salvar os dados na ECU. O botão “Change parameter
(Modificar parâmetros)” permite modificar alguns parâmetros.
Clique no botão “System label (Placa de sistema)” para imprimir uma
placa, consultar capítulo 8.2 „Serviço“, página 101.
Se precisar de alguma função especial, clique no botão “Display special functions
(Mostrar funções especiais)”. Este menu permite indicar funções individuais aos
conectores e aos pinos.
Clique no botão “Write to ECU (Escrever no ECU)” (abaixo à esquerda) para
transmitir os parâmetros configurados ao sistema eletrônico.
97
8
Reboque
EBS E1
fig. 8-7:
Software de diagnóstico TEBS E “Function selection - Display special functions (Seleção de
funções - Funções especiais)”
Se a configuração padrão não for adequada, nesta página é possível modificar os
parâmetros:
fig. 8-8:
Software de diagnóstico TEBS E “GIO Parameter 1 (GIO parâmetro 1)”
– Faça as modificações.
98
Reboque
EBS E1
8
– Quando todas as modificações tiverem sido efetuadas e confirmadas, clique
em “Continue (Continuar)”.
fig. 8-9:
fig. 8-10:
99
8
Reboque
EBS E1
fig. 8-11:
Software de diagnóstico TEBS E “Plug (Conector)“
Indicação de conectores
Indicação de conectores
– Clique na função no menu suspenso de um conector elétrico livre.
– Quando todas as indicações estiverem efetuadas e confirmadas, clique em “OK
(Aceitar)”.
A opção “None (Nenhum)” do menu suspenso significa que não há nenhuma
indicação. O menu suspenso contém somente aquelas funções que foram
selecionadas anteriormente e que são compatíveis com o pino correspondente.
É possível modificar todas as indicações, sempre que considerar a disponibilidade
das fases de alimentação e as entradas. Por exemplo, uma válvula do ECAS
somente pode ser indicada a GIO 2 ou a GIO 3, já que estas duas saídas de
conexões são as únicas que dispõem de duas fases de alimentação.
O conjunto de parâmetros pode ser escrito na ECU uma vez que se tenha
indicado todas as funções selecionadas, sem que nenhuma indicação esteja
duplicada e quando os campos “Component(s) not yet assigned (Componente(s)
sem indicar)” e “Component(s) selected twice (Componente(s) selecionado(s) 2
vezes)” estejam vazios.
No máximo, é possível indicar três funções por conector elétrico GIO.
Observe se você tem os cabos necessários. Caso não disponha dos cabos
necessários, é possível conectar um cabo universal de 4 pólos em um conector.
100
8.2
Reboque
EBS E1
8
Serviço
Informativo
Informe
(Índice).
Insira Expertise (Informativo) no campo de busca.
Tema
Informe
ABS
EB_123.8 E
ID_EB 123.8 E
EBS
EB_124.4 E
ID_EB 124,4 E
RSS
EB_134.2 e EB_134.2 E
ADR-GGVS-Informativo técnico
TUEH TB2007-019.00
nformativo de comparação TEBS D / TEBS E
RDW-13R-0228
Função de função de liberação do freio e relaxamento
EB_158.0
Etiqueta do sistema
Depois da instalação do sistema Reboque EBS, é possível imprimir uma placa de
identificação do sistema EBS com ajuda do diagnóstico de PC, em que figuram os
dados de ajuste. Esta placa de identificação do sistema EBS deve ser colocado
visivelmente no veículo (p. ex., onde se coloca a placa ALB nos sistemas de freio
convencionais). A etiqueta para imprimir esta placa de identificação pode ser
solicitada a WABCO com o número de referência 899 200 922 4. Os dados devem
ser impressos com uma impressora a laser.
1
2
3
4
5
Veículo vazio
Veículo carregado
Eixo de elevação 1 atua no eixo 1
Altura de marcha
Indicação de pinos selecionada para o conector elétrico GIO
101
8
Reboque
EBS E1
Instruções de confirmação para o Reboque EBS: uma ajuda para o especialista
O que eu vou
confirmar?
Disposição
O que deve ser confirmado?
Tempo de resposta
98/12/CE Anexo III
ECE R13, Anexo 6
Tempo de resposta < 0,44 s
Não existe nenhuma exigência para o tempo de
resposta no reboque.
Consumo de energia do
ABS - ativações
equivalentes
Consumo de energia na
câmara de mola do
atuador
Início de frenagem da
parte do estacionamento
98/12/CE Anexo XIV
98/12/CE Anexo V, § 2.4
ECE R13, Anexo 8, § 2.4
98/12/CE Anexo V, § 2,5
ECE R13, Anexo 8, § 2,5
Depois do número de ativações equivalentes (ne)
segundo os informativos do ABS (§ 2.5), na última
frenagem ainda deve ficar pressão suficiente para
22,5 % de taxa de frenagem
TEBS E:
Freio de disco:
ne_EC = 11 ativações
ne_ECE = 12 ativações
Freio de tambor:
VCS II
Freio de disco “Semirreboque“:
Freio de disco “Reboque“:
Freio de tambor “Semirreboque“.
Freio de tambor “Reboque“:
Se for possível soltar o freio de estacionamento do
veículo acoplado como, mínimo, 3 vezes.
Se o início da freada de frenagem de
estacionamento não for superior à pressão de
alimentação depois de 4 ativações completas.
Como deve ser confirmado?
Com CTU: Preparativos
•
•
Colocar ALB em “carregado“.
•
Encher o veículo rebocado com uma
alimentação de 8 bars.
•
•
Bloquear alimentação.
•
Ao realizar a última ativação, manter a
pressão e medir a pressão da câmara de
freio.
•
Levantar sobre calços os eixos com
atuadores.
•
alimentação de 6,5 bars (redução ECE 7,5
bars)
•
•
•
Desacoplar o veículo.
•
As rodas com atuadores devem girar.
•
•
Luz desconectada.
•
•
Bloquear alimentação.
•
Purgar e voltar a aplicar o ar no freio de
estacionamento (câmara de mola) apertando
o botão vermelho até que não possa mais
girar a roda com a câmara de mola.
•
•
Medir a pressão de alimentação.
•
Ativar completamente 4 vezes mediante o
cabeçote de acoplamento de serviço.
Se necessário, ajustar mais freios estreitos.
Frear com o número ne no cabeçote do
acoplamento de serviço a 6,5 bars.
Soltar a frenagem automática (centro preto).
Purgar e voltar a aplicar o ar três vezes no
freio de estacionamento (câmara de mola)
apertando o botão vermelho.
Levantar sobre calços os eixos com
atuadores.
bars)
Voltar a encher o veículo rebocado com uma
bars).
•
Medir a pressão de alimentação.
A pressão de alimentação no início da freada da
câmara de mola deve ser menor que a pressão
de alimentação depois de quatro ativações
completas.
Medir a força de
frenagem em todos os
eixos de um veículo
vazio no dinamômetro
de rolos.
102
Medição das forças de freada reguladas para todos
os eixos de um veículo vazio.
O eixo de elevação está elevado e deve ser
abaixado para a confirmação.
O que eu vou
confirmar?
Disposição
Curva característica ALB
com o veículo fora de
serviço
Reboque
EBS E1
8
O que deve ser confirmado?
Como deve ser confirmado?
Confirmar com um manômetro a linha característica
de regulagem do EBS para o veículo vazio ou com
carga.
•
Conexão da válvula reguladora de pressão
de precisão e manômetro no cabeçote do
acoplamento de serviço.
•
Conexão de manômetro e conexão de teste
“Câmara de freio”.
•
•
Abastecer o veículo com tensão.
Aumentar a pressão lentamente com uma
válvula reguladora de pressão de precisão e
anotar os valores do manômetro.
O que eu vou simular?
Geração E
Preste atenção a:
Veículo carregado
Ajustar a pressão de suspensão a < 0,15 bars mediante:
Conectar novamente o conector “Sensor de
carga do eixo”
•
•
Baixar o limite com a válvula de controle altura (ECAS...).
Simular a pressão de suspensão “Carregado” na conexão 5 mediante a
válvula de ensaio.
•
Colocar o parâmetro pressão de frenagem no vácuo a 6,5 bars (ao terminar
as medições será necessária uma nova partida).
Simulação de veículo com ECAS: Se for necessário, instale uma conexão de
teste com válvula de 2 vias integrada (463 703 ... 0) na conexão 5 do modulador
TEBS E para simular o estado com carga.
Baixar o(s) eixo(s) de
elevação do veículo
vazio.
Ajustar a pressão da suspensão pneumática entre 0,15 e 0,25 bars:
•
Purgar os amortecedores de suspensão através da válvula de controle de
altura.
•
•
Conectar um regulador de pressão na boca 5 do modulador TEBS E.
Diagnóstico por PC.
Modo de teste para a
Conexão da luz/alimentação de tensão com o o veículo estacionado sem pressão
confirmação da curva
no cabeçote de acoplamento de serviço.
característica ALB. No
modo de teste, é
desconectada a função
de freio de emergência e
a função de parada.
O modo de teste é desconectado quando o
veículo ou deslocado a mais de 2,5 km/h ou, no
máximo, depois de 10 minutos.
103
9
9
Reboque
EBS E1
Instruções de montagem
ADVERTÊNCIA Instalação do Reboque EBS E
– Não dê partida depois do teste TFL (do inglês EOL - End Of Line) até que
tenha recebido o curso de formação sobre o TEBS E.
Ao finalizar o curso, será feita a entrega de um PIN (Número de identificação
pessoal) de 4 dígitos que deverá solicitar através da Internet. Graças a este
PIN, o modulador TEBS E e a base de dados WABCO reconhecem a pessoa
que realizou alguma entrada.
WABCO PIN 2
Além disso, também está disponível uma opção de formação com PIN 2, o elearning da WABCO. Aqui são indicados todos os conhecimentos
necessários para poder introduzir um bloco de dados codificado do fabricante
do veículo num novo modulador TEBS E. O PIN 2 não permite trocar nenhum
parâmetro.
Se não colocar em serviço e realizar o teste EOL, a luz de aviso não se
apaga na partida.
Não é permitido pintar o modulador TEBS E em excesso. Os fechos dos
conectores e os tubos de plástico dos adaptadores pneumáticos não podem ser
soltos depois de pintados.
9.1
Dados gerais do modulador TEBS E
Dados gerais do modulador TEBS E
Temperatura máxima
admissível
(envernizado no forno)
110 °C durante 1 hora
Proteção contra polaridade
invertida
Todas as entradas de tensão estão protegidas.
Tensão mínima
(pin 30, pin 15, 24 N)
< 18 V
Tensão máxima
(pin 30, pin 15, 24 N)
> 30 V
Tensão nominal
(pin 30, pin 15, 24 N)
24 V
Meio de serviço
Ar comprimido
Pressão de serviço
8,5 +/-0,2 bares
Trabalhos de solda
Durante o processo de solda, desconectar o
conector POWER da ECU.
Ligue a conexão à massa do equipamento de
solda bem ao lado do lugar em que será soldado.
Nota: Conexão à massa do equipamento de
solda sempre bem ao lado do lugar onde vai ser
soldado para impedir que os campos magnéticos
e que flua corrente pelos cabos e componentes
do TEBS E.
104
Reboque
EBS E1
9
Dimensões do modulador TEBS E
Modulador TEBS E sem PEM
Modulador TEBS E com PEM
Largura X:
224,0 mm
Largura X:
237,2 mm
Comprimento Y:
197,5 mm
Comprimento Y:
274,4 mm
Altura Z:
197,3 mm
Altura Z:
197,3 mm
Estado de fornecimento do modulador TEBS E ao sair da fábrica
• Parâmetros configurados para um semirreboque de 3 eixos
• 2S/2M
• 2. 2º eixo é o eixo principall (sensor c, d do ABS)
• Código ALB 1:1
• Funções GIO desativadas
• Roda dentada do ABS com 100 dentes
• Circunferência de rodagem: 3250 mm
9.2
Instalação no veículo
Montagem no chassi
– Instale o modulador TEBS E de acordo com o plano 480 102 089 0.
Plano 480 102 089 0
Clique em Product Catalog INFORM (Catálogo de produtos INFORM) => Product
Number (Referência).
Insira 480 102 089 0 no campo de busca.
A instalação pode ser feita no sentido da marcha (as massas estão viradas no
sentido contrário da marcha) ou em sentido contrário à marcha (as massas estão
na direção da marcha).
– Configure os parâmetros correspondentes à posição de montagem no
diagnóstico de PC.
Os silenciadores deven estar abertos para a atmosfera e na posição vertical
com relação ao solo (para baixo), consultar capítulo 9.7 „Indicações de
montagem do RSS“, página 121 e indicações de montagem do RSS.
Indicações de montagem do RSS
(Índice).
Insira RSS no campo de busca.
105
9
Reboque
EBS E1
Instalação do modulador TEBS E no sentido da marcha.
Instalação do modulador TEBS E no sentido contrário ao da marcha
Fixação no travessão
O travessão deve estar unido de forma não positiva às duas vigas do veículo.
fig. 9-1:
Modulador TEBS E - Fixação à viga
Coloque e prenda o modulador TEBS E num perfil em U, um perfil angular ou um
suporte reforçado apropriado que tenha um tamanho suficiente e uma espessura
mínima de 4 mm (válido para perfis de aço).
O perfil deve ter altura suficiente para cobrir a superfície de apoio da viga de
fixação.
As arruelas e arruelas elásticas somente podem ser colocadas diretamente
debaixo da porca.
O torque das porcas é de 85 Nm.
106
Reboque
EBS E1
9
Superfície de apoio do suporte
fig. 9-2:
Modulador TEBS E - Superfície de apoio do suporte
O modulador TEBS E deve ficar totalmente plano sobre a viga de fixação do
modulador utilizada.
9.3
Instalação e fixação dos cabos
Instruções de instalação dos cabos 449 000 000 0
Clique em Product Catalog INFORM (Catálogo de produtos INFORM) => Product
Number (Referência).
Insira 449 000 000 0 no campo de busca.
fig. 9-3:
Espaço livre para o fecho amarelo na ECU / distância entre os orifícios das massas
107
9
Reboque
EBS E1
Para poder abrir os fechos amarelos da ECU, é preciso ter um espaço livre de,
como mínimo, 126 mm.
Como ponto de referência para esta magnitude, deve-se tomar o eixo centra
entre as massas.
Os orifícios das massas M12 estão separadas 70 mm entre si.
Instalação dos cabos - fecho
Abertura do fecho / extração das tampas protetoras
– Para montar o cabo, abra os fechos amarelos dos conectores da ECU.
A ferramenta mais apropriada é uma chave lisa de 13.
– Coloque a boca da chave por cima ou por baixo, no fecho de plástico amarelo,
em forma de U para abrir o conector.
– Quando as conexões estiverem abertas, extraia a tampa protetora e instale o
cabo.
Conexão e desmontagem do cabo ou dos tampões cegos (4/8 pólos)
– Antes de poder conectar ou desconectar o conector da extremidade do cabo, é
preciso abrir a corrente do bloqueio amarelo.
Se a corrente estiver na possição de bloqueio (estado de entrega), no
encravamento, é possível se soltar por cima ou por baixo, com ajuda de uma
chave lisa de 13 (1), veja as ilustrações a seguir.
– Em seguida, extraia a corrente com a mão até a parte de cima para liberar a
guia do conector.
– No segundo passo, conecte a extremidade do cabo (ou tapão cego) em
posição vertical ao conector correspondente da ECU.
Preste atenção à polaridade e à codificação (conector macho e fêmea).
Quando ambas as peças encaixem, poderão ser conectadas.
Os tampões cegos de cor preta não estão codificados e encaixam em todos os
conectores.
– Pressione a extremidade do cabo sobre o conector (2) exercendo uma leve
pressão e volte a colocar a corrente de bloqueio amarela na posição origial (3),
de acordo com as ilustrações.
Os encravamentos da corrente se engancharão no marco da ECU.
A corrente estará corretamente encravada quando se ouvir um “clique”.
Isso significa que a corrente está na posição final da parte superior e estará
alinhado com o resto dos fechos conectados.
108
Reboque
EBS E1
9
Modulador TEBS E - Conexão e desmontagem do cabo e dos tampões cegos
Instalação dos cabos - Conexão do cabo
Depois de abrir os fechos e extrair as tampas protetoras, é possível montar o cabo.
109
9
Reboque
EBS E1
fig. 9-4:
Cabo de alimentação 449 173 000 0
Cabo de 8 pólos para POWER, SUB. e MOD
– Insira o cabo no conector correspondente da ECU.
– Aperte o cabo marcado (p. ex. POWER) virado para fora exercendo uma leve
pressão.
– Fixe o cabo com o fecho amarelo.
– A seguir, fixe todos os cabos de 8 pólos ao modulador TEBS E com vigas
(4,8 mm de largura), consultar página 111.
Cabo de 4 pólos para GIO1-7, ABS c, d, e & f & IN/OUT
– Insira também aqui o cabo no conector elétrico da ECU.
– Aperte o cabo ao conector elétrico com uma leve pressão.
– Fixe o cabo com o fecho amarelo.
Os conectores de 4 pólos têm uma marca.
Todos os conectores da ECU estão codificados por cores no esquema de
cabos, consultar capítulo 10.3 „Resumo dos cabos“, página 129.
No TEBS E são utilizados novos tipos de conector. Uma vantagem fundamental
com relação ao TEBS D é a forma arredondada do conector de alimentação para
semirreboques. O diâmetro do conector da ECU mede 28,5 mm.
Para que não danificar o conector ao passar este cabo, ele deve estar protegido
com uma capa protetora. Para conectar o cabo à ECU, retire essa capa.
fig. 9-5:
Cabo “Ajuda da partida e descida forçada” 449 815 000 0
fig. 9-6:
Cabo do sensor ABS 449 723 000 0
Os cabos de conexão para as funções (GIO 1-7), os sensores do ABS e as
tomadas IN/OUT têm um conector duplo.
As extremidades abertas do cabo da função “Ajuda da partida e descida forçada”
estão etiquetadas.
Para realizar a conexão com os sensores do ABS, é utilizado um conector circular
convencional.
110

6 - inform.wabco

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