Reaktionen auf die Krise in der Luftfahrt am Beispiel von Airbus

Gerhard Puttfarcken
Reaktionen auf die Krise in der Luftfahrt
am Beispiel von Airbus
____________________________________________________________________
Gerhard Puttfarcken
General Manager Airbus Deutschland
Präsentiert von
Gerhard Puttfarcken
Vorsitzender der Geschäftsführung, Airbus Deutschland GmbH
Herausforderungen der Luftfahrtindustrie am Beispiel von Airbus
TU Darmstadt, 11.02.04
Produkte – Airbus Produktportfolio
Sitzplätze
600
A400M
NEU
A380
NEU
500
A340-600
400
A340-500
A330-300
300
A340-300
A330-200
A300
A340-200
A310
200
A321
A320
100
.
A319
A318
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000 Reichweite (nm)
Konkurrenzfähiges Produktportfolio
Seite 2
Airbus in Europa
Airbus France
Airbus UK
Méaulte
Broughton
• Cockpit-Struktur
• Schalen,Kleinzersp.
• Flügel
• Großzerspanung
St. Nazaire
Filton
‹ Entwicklung
• Rumpfsektionen
• Metall-,Ausr.-komp
Nantes
• Flügelbaugruppen
• Metallkompon.
• Flügelmittelkasten
• Großzersp., Comp.
Toulouse
‹ Entwicklung
• FAL WB/LR,A320
• Pylons
Airbus España
Airbus Deutschland
Hamburg
‹ Entwicklung
• FAL A318/A319/A321
• FAL A380
• CoC Kabine
• Rumpfsektionen
Bremen
‹ Entwicklung
• Flügelausrüstung
• Metallkompon.
• CoC High-Lift-Systeme
Nordenham
• Rumpfschalen
• Großbleche
Stade
Getafe
‹ Entwicklung
• Seitenleitwerke
• Composites
• Höhenleitwerke
• Composites
Varel
Illescas
• Zerspanteile
• Fertigungsmittel
• Composites
Laupheim
Cadiz/Puerto Real
• Ausstattungskompon.
• Klimarohre
• Höhenltw.-Struktur
Buxtehude
•Elektronische
16 europäische Standorte bilden mit ihren
Kompetenzzentren ein industrielles System.
Kabinensysteme
Seite 3
Mitarbeiter und Standorte in Deutschland
(Airbus Deutschland GmbH)
Nordenham
• 2.242 Mitarbeiter
Stade
• Großblechteile, Schalenproduktion
• 1.462 Mitarbeiter
Varel
• Seitenleitwerke,
• 1.263 Mitarbeiter
• Dreh- und Frästeile
• Composites
Hamburg
• 9.897 Mitarbeiter
Bremen
• Struktur-,
• 3.210 Mitarbeiter
Ausrüstungsmontage,
• Kleinblechteile, High-Lift
• Endlinie
Center, Flügelausrüstung
Laupheim
• 940 Mitarbeiter
• Ausstattungskomponenten
Buxtehude
• 326 Mitarbeiter
• Elektronische Kabinensysteme
(Aktive Belegschaft + Auszubildende, 12/03)
Airbus beschäftigt zur Zeit 19.416 Mitarbeiter in Deutschland!
Seite 4
Europäische Arbeitsteilung bei Airbus
Konsequente Nutzung von Spezialisierungsvorteilen
an den europäischen Airbus-Standorten
Seite 5
Kernkompetenzen bei Airbus Deutschland
Endlinie
Single Aisle & A380*
Kunden-Auslieferung
Kundenservice
Seitenleitwerk
Hochauftrieb
Kabine /
-Systeme
Rumpf / -Systeme
Future Projects &
Technologie-Entwicklung
* zusammen mit Toulouse
Mehr als 30 Jahre Erfahrung in den deutschen Kernkompetenzen.
Seite 6
Prozesskette Rumpf und Rumpfsysteme
Ausrüstung
Ablieferung
an die Endlinie
Kundenservice
Strukturmontage
Schalenmontage
Nachweisversuche
Struktur Entwicklung
Future Projects &
Technologie-Entwicklung
Seite 7
Auftragsentwicklung
6 000
A380
5 000
A318
4 000
A319
3 000
A321
A330-A340
2 000
A320
1 000
A300/A310
0
19
70
19
73
19
76
19
79
19
82
19
85
19
88
19
91
19
94
19
97
20
00
Seite 8
20
03
Bestellungen
Marktanteil in Prozent
100
80
Boeing
81%
Airbus
54%
60
Boeing
46%
40
20
0
1995
Airbus
19%
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Airbus liegt bei den Bestellungen klar vorne.
Seite 9
Auslieferungen
Marktanteil in Prozent
100
80
Boeing
62 %
Airbus
52%
60
Boeing
48%
40
20
0
1995
Airbus
38%
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Airbus steht in 2003 erstmals auch bei den Auslieferungen vor Boeing.
Seite 10
Marktsituation - Luftverkehrsentwicklung
20
15
2000
2001
18
2000
2001
14
2002
2003
2002
2003
13
16
12
14
11
12
10
Starke Erholung
europ. Airlines auf
Atlantik-Routen
10
8
Verkehrsaufkommen in
Europa wieder auf
Niveau von vor 2000/01
9
8
6
Jan
Feb
Mar
Apr
May
Jun
Jul
Aug
Sep
Oct
Nov
Dec
7
Jan
Association of European Airlines North Atlantic - Bill RPK
7
2000
Trend zurück
zum Niveau vor
SARS
2001
2002
6
2003
Feb
Mar
Apr
May
Jun
Jul
Aug
Sep
Oct
Nov
Dec
Association of European Airlines Intra Europe - Bill RPK
50
2000
2001
2002
45
2003
40
5
35
4
30
3
25
2
Jan
Feb
Mar
Apr
May
Jun
Jul
Aug
Sep
Oct
Nov
American Transport Association Pacific – Bill RPM
Dec
Seit 2 Monaten leichte Erholung
bei Flügen innerhalb der USA
20
Jan
Feb
Mar
Apr
May
Jun
Jul
Aug
Sep
Oct
Nov
Dec
American Transport Association US Domestic – Bill RPM
Luftverkehrsaufkommen nach wie vor kein Wachstum seit drei Jahren SARS-Krise scheint überwunden – bislang keine Erholung auf dem US-Markt.
Seite 11
Gewinn-Entwicklung unserer Kunden
Seite 12
Agenda
1. Markttrends
1.
2.
3.
Allgemeines Wachstum im Luftverkehr
Marktsegmente / Produkte / Marktanteile
Ausblick
2. Zukunftstrends
1.
2.
3.
4.
Sicherheit
Umwelt
Qualität
Luftfahrtforschungsprogramm (LUFO)
3. Management-Herausforderungen
1.
2.
3.
4.
Unternehmensstruktur & Europäische Integration
Management der Zyklizität
Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen
Projektmanagement
Seite 13
1.1. Allgemeines Wachstum im Luftverkehr
9
8
19 700 Flugzeuge
in 2020
Jährlicher weltweiter Flugverkehr in Billionen
PKm (Passagierkilometer)
Asien-Krise
Golf-Krise
Schätzung vor dem
11.09.2000-2020: 5%
7
6
Öl-Krise
8.3 Billionen PKm
Schätzung nach dem
11.09.2000-2020: 4.7%
5
4
1991-1997 :
5,8%
3
3.3 Billionen PKm
1980-1990 :
5,8%
2
10 900 Flugzeuge
in 2000
1970-1979 :
11,0%
1
0
1970
1980
1990
2000
2010
2020
Auch die Krise seit dem 11.09.2001 wird voraussichtlich den
langfristigen Trend nicht beeinträchtigen.
Seite 14
1.2. Marktsegmente
Anzahl neuer Flugzeuge
10.201
10.000
8.000
6.000
3.842
4.000
2.000
1.138
0
100-210
250-400
> 400
Sitzkategorien
Nachfrage Passagierflugzeuge bis 2020: 15.181 Flugzeuge
Seite 15
1.2. Marktsegmente
2002 $ (Mrd)
700
609,1
600
524,3
500
400
269,5
300
200
100
0
100-210
43%
250-400
37%
> 400
19%
Sitzkategorien
Gesamtwert der prognostizierten Nachfrage: $1,4 Billionen
Seite 16
The Airbus Family Concept
10
Aircraft
2
Aircraft
Groups
1
Integrated
Family
A318
A319
A320
Single aisle
Fly-by-wire
A321
Same
Flight deck
Procedures
Handling
A330-200
A330-300
A340-300
A340-500
Wide-body
Fly-by-wire
A340-600
Same pilots
A380-800
Difference training
Seite 17
1.2. A320 Familie
Größte Rumpfbreite
in dieser Kategorie
Geringere
Wartungskosten
Fly By WireFlugsteuerung
20% effizienteres
Tragflächendesign
Einsatz gewichtsreduzierender Baustoffe
Geringerer
Kraftstoffverbrauch
A320 Familie – Trendsetter für state-of-the-art Technologie
Seite 18
1.2. Long Range Familie – A330 und A340
Die leisesten
Kabinen am Himmel
größte Reichweite
9.000 - 16.050 km
hohe Kommunalität
vollständig
neuer Flügel
in fortschrittlicher
Technologie
261 bis 380
Passagiere
Einsatz gewichtsreduzierender Baustoffe
größte Flugzeug-Länge
(A340-600) 75,3m und
geringerer
Kraftstoffverbrauch
Seite 19
A380 – innovativere Technologien
Beispiele:
Beispiele:
Völlig neues
Kabinenkonzept
CFK-Druckkalotte
CFK-Druckkalotte
CFK-Leitwerk
CFK-Leitwerk
mit modernsten
Systemen für
Kommunikation
und
Entertainment
Neue
Neue Materialien
Materialien
(z.B.
(z.B. GLARE)
GLARE)
Triebwerke:
Triebwerke:
leiser
leiser &
&
sparsamer
sparsamer
Flügel-Aerodynamik
(nach 3D-Entwurf)
Optimierte
Optimierte
mechanische,
mechanische,
hydraulische
hydraulische
und
und elektrische
elektrische
Systeme
Systeme
Neue
Neue Fertigungsverfahren
Fertigungsverfahren
Cockpit
(z.B.
(z.B. LASER
LASER Beam
Beam Welding)
Welding)
Kommunalität
Kommunalität
(cross
(cross crew
crew etc.)
etc.)
(Optimierte
Schnittstelle
Mensch-Maschine)
Seite 20
Airbus-Querschnitte
A318
A320
A319
A321
A330 A340
A380
Seite 21
A380 production
– First Metal
started
Cuts in
over
2002
two years ago
First Metal Cut
at Nantes
January 2002
First Metal Cut
Filton
August 2002
First Metal Cut
at Bremen
March 2002
Completed section 21 assy
Nantes
December 2002 Seite 22
A380 Flügel in Broughton (Nov. 2003)
Broughton –
First wing out of jigs
Seite 23
A380 Latest
Rumpfsektionen
Achievements
in Hamburg u. St. Nazaire
Hamburg - S13 taken out of the jig
Saint-Nazaire - Centre section assembly
from upper shells integration station
to belly fairing installation station.
Seite 24
A380 in St. Nazaire und Getafe
Saint-Nazaire - Sec. 11 and Sec.12 assembly
Getafe - Sec. 19
Seite 25
A380 – Erstflug in 2005, Entry into Service in 2006
Industrial Detail design
complete
launch
19th Dec
2000
End
2001
First Metal
Cut
Jan
2002
Final assembly
start
First
Flight
Entry Into
Service
First Entry Into
Flight
Service
A380F
A380F
2nd Qtr
2004
Early
2005
2nd Qtr
2006
Mid
2007
Seite 26
Mid
2008
1.3.
Ausblick
Airbus
challenge: Setting Future Standards
kleiner ?
schneller ?
weiter ?
billiger ?
grüner ?
größer ?
Seite 27
Agenda
1. Markttrends
1.
2.
3.
Allgemeines Wachstum im Luftverkehr
Produktfamilien / Marktanteile
Ausblick
2. Zukunftstrends
1.
2.
3.
Sicherheit
Umwelt
Komfort
3. Management Herausforderungen
1.
2.
3.
4.
Unternehmensstruktur & Europäische Integration
Management der Zyklizität
Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen
Projektmanagement
Seite 28
2.1. Sicherheit – Bedrohte Ziele
Luftraum
• Wegpunkte
• Navigationshilfen
Flugzeug
•Cockpit, Kabine, Fracht
•Triebwerke
•Flugsteuerung
ATC-Anlagen
• Kommunikation
• Überwachung
Flughafen-Anlagen
• Tankstellen
• Informationsverarbeitungssysteme
Seite 29
2.1. Sicherheit - Schutzmaßnahmen
Aktuell verfügbare Lösungen
Flugzeug:
• Sichere Cockpit-Türen
• Kabinen-Video-und
Besatzungswarnsystem
• Nicht unterbrechbares Antwortgerät
• Cockpit-Audio/Flugdaten-Monitor
• Lufteinweisungskommunikation
• Hinderniswarnanlage
Flughäfen:
• Zugangskontrolle
• Kugelsicherheit
• Erfassung von
Abweichungen
Parken
• Überwachung der Flughafengrenzen &
Zugangskontrolle
• Passagier- & MitarbeiterDatenüberwachung
• Biometrische Identifizierung
• "Smart Card"-Zugang
Flughafen
• Automatisches
Fluglagebestimmungssystem
Seite 30
2.2. Umwelt – Lärmentwicklung
Lärm-"Fußabdruck" bei 80 dBA
5 km
A320
Trijet von 1970
mit 150 Sitzen
Schnellzug
Quelle: Lufthansa, AECMA
Moderne Flugzeuge sind „bessere Nachbarn“
Seite 31
2.2. Umwelt - Lärmreduzierung
Abflug-Lärm
98
96
+285t
94
+90t
92
90
EPNdB
560t
275t
365t
88
86
84
82
80
A340-300
A340-600
A380-800
Technisches Ziel
Durch neue Technologien wird die Lärmentwicklung reduziert.
Seite 32
2.2. Umwelt - Lärmreduzierung
0
Dezibel pro Operation
Bezugspunkt
-3
Generation 1
-6
-9
- 10
Generation 2
FP4 & FP5,
Schalldämmung
1998
2002
ZUKÜNFTIGE R&T-PROGRAMME
2004
2008
2012
2016
2020
Potentielle Inbetriebnahme
Bis spätestens 2020 soll die subjektiv empfundene
Lautstärke halbiert werden (-10db).
Seite 33
ca. 4
0%
auf A300 B4
Genormte Sitzmeilen bezogen
2.2. Umwelt - Entwicklung des Kraftstoffverbrauchs
2000-Meilen-Sektor, 2-Klassen-Konfiguration In weniger als 20 Jahren
Bis 2010 werden weitere Treibstoffeinsparungen
von über 20% angepeilt.
Seite 34
2.2. Umwelt -– Entwicklung
Kraftstoff-Effizienz
des Kraftstoffverbrauchs
Kraftstoffverbrauch pro Passagier
(Liter pro 100 km)
6
5
-36 %
4
5.3
3
3.4
2.9
2
1
0
-45 %
Durchschnittl.
MittelklasseWagen
A330
A380
Ein modernes Flugzeug ist kraftstoffeffizienter als ein
Mittelklassewagen!
Seite 35
2.3. Komfort
Kabinensysteme – Kompetenzzentrum in Hamburg
Seite 36
lex
i
mp
E-Mail / Intranet / Internet
Passenger Connectivity
Satellite Live TV
In-Seat Video-On-Demand
Ko
Seit
Seitüber
über25
25Jahren
Jahrensetzt
setzt
Airbus
Airbusdie
dieStandards
Standardsfür
für
Passagier
PassagierServices,
Services,wie
wie
Unterhaltung
Unterhaltungund
und
Kommunikation
Kommunikation
tät
2.3. Kabine und Fracht -Produktentwicklung
In-Seat PC Power
In-Seat Interactive
Video & Games
In-Seat Broadcast Video
Passenger
Telephone
Overhead Video
Multiplex Audio
1970
1980
1990
2000
2005
Seite 37
2.3. Kabinen-Komfort
Business Class
Business Lounge
Premium Class
Economy Class
Treppenhaus und Lift
Bordküchen
Bars
Toiletten
Der Komfort- und Serviceanspruch der Passagiere und der
Luftfahrtgesellschaften an die Kabine wächst kontinuierlich.
Seite 38
2.3. Kabinen-Kommunikation
• Globaler Büro-Zugang und Zugang zu
•
Unterhaltungsdienstleistungen
In Zukunft: drahtlose HochgeschwindigkeitsKabinenkommunikation
Kommunikation im Flugzeug als zentrale Herausforderung für F&E.
Seite 39
2.3. Kabinen-Kommunikation
Flugbetrieb
Passagier
•
•
•
•
• e-mail
• SMS
• Web Server
•
•
Leistungsberechnungen
Elektronische Handbücher
Technisches Bordbuch
e-mail-Service für
Besatzung
Graphische
Wetterdarstellung
Karten und
Diagramme
VielfliegerInformationen
Unterhaltung
Zollfreie Waren
e-magazine
etc.
Wartung
Kabinenbesatzung
•
•
•
•
•
• Elektronische
•
Technisches Bordbuch
Wartungshandbücher
Wartungs-Tools
Laden von Daten
Überwachung des
Flugbetriebs
Überwachung der Systeme
•
•
•
•
Handbücher
e-mail-Service für
Besatzung
Kabinen-Bordbuch
Kabinen-Management
Passagierliste, etc.
Seite 40
Agenda
1. Markttrends
1.
2.
3.
Allgemeines Wachstum im Luftverkehr
Produktfamilien / Marktanteile
Ausblick
2. Future Trends
1.
2.
3.
Sicherheit
Umwelt
Qualität
3. Management Herausforderungen
1.
2.
3.
4.
Unternehmensstruktur & Europäische Integration
Management der Zyklizität
Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen
Projektmanagement
Seite 41
Airbus in Europa
Airbus France
Airbus UK
Méaulte
Broughton
• Cockpit-Struktur
• Schalen,Kleinzersp.
• Flügel
• Großzerspanung
St. Nazaire
Filton
‹ Entwicklung
• Rumpfsektionen
• Metall-,Ausr.-komp
Nantes
• Flügelbaugruppen
• Metallkompon.
• Flügelmittelkasten
• Großzersp., Comp.
Toulouse
‹ Entwicklung
• FAL WB/LR,A320
• Pylons
Airbus España
Airbus Deutschland
Hamburg
‹ Entwicklung
• FAL A318/A319/A321
• FAL A380
• CoC Kabine
• Rumpfsektionen
Bremen
‹ Entwicklung
• Flügelausrüstung
• Metallkompon.
• CoC High-Lift-Systeme
Nordenham
• Rumpfschalen
• Großbleche
Stade
Getafe
‹ Entwicklung
• Seitenleitwerke
• Composites
• Höhenleitwerke
• Composites
Varel
Illescas
• Zerspanteile
• Fertigungsmittel
• Composites
Laupheim
Cadiz/Puerto Real
• Ausstattungskompon.
• Klimarohre
• Höhenltw.-Struktur
Buxtehude
•Elektronische
16 europäische Standorte bilden mit ihren
Kompetenzzentren ein industrielles System.
Kabinensysteme
Seite 42
3.1.
Unternehmensstruktur
& Europäische Integration
Airbus
Integration
AI-System gestern:
Airbus heute:
ASM
Aktionäre
BAE Casa
Dasa SYSTEMS
Aktionäre
EADS
SYSTEMS
37.9%
37.9%
80.0%
20.0%
Marketing
& Vertrieb
20.0%
4.2%
Airbus Industrie
TriebwerksBeschaffung
Airbus Company
GIE
Entwicklungs& ProgrammKoordination
Kundenbetreuung
ASM
BAE
Dasa
BAE
SYSTEMS
Casa
Unterauftragnehmer
Alle Kernanlagen die für Verkauf,
Entwicklung, Herstellung und
Betreuung ziviler Flugzeuge nötig
sind
(Partner-Anlagen und –Ressourcen
für Entwicklung, Fertigung, Beschaffung)
Durch die Integration von Airbus entsteht ein voll ausgereiftes Unternehmen,
dessen Ziel es ist, die Nummer 1 im Zivilen Luftfahrtsektor zu werden
Seite 43
3.1. Unternehmensstruktur & Europäische Integration
Technische Einführungsphase
100
90
% fertig
80
70
Prozesse
60
und Arbeitsverfahren
50
Mitarbeiterintegration
40
30
20
10
0
Mitte 2000
2001
2002
2003
2004
2005
Für die Integration sind drei Treiber verantwortlich!
Seite 44
3.2. Management der Zyklizität - Verkehrsaufkommen
Zunahme des BSP weltweit
Zunahme des Verkehrs weltweit
12%
5%
10%
Zunahme des Verkehrs
4%
8%
6%
3%
4%
2%
0%
1980
-2%
-4%
-6%
Zunahme des BSP
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2%
2000
1%
ICAO vorläufige
Ergebnisse für 2001
0%
Quelle : ICAO, DRI•WEFA
Die Zunahme des Luftverkehrs hängt eng zusammen mit der
Zunahme des BSP
Seite 45
Überblick über die Flexibilitätsinstrumente
Flexibilität sichert Arbeitsplätze.
Seite 46
Sicherheit durch Flexibilität
• Arbeitszeitkonto
Mit dem Arbeitszeitkonto disponieren Beschäftigte in Abhängigkeit
von der Beschäftigungssituation und dem persönlichen Freizeitbedarf ähnlich wie früher im Gleitzeitkonto Mehrstunden aller Art.
• Sicherheitskonto
Das Sicherheitskonto schafft einen Stundenrahmen zur Handhabung
kurz- bis mittelfristiger Kapazitätsprobleme. Hier werden Stunden
kollektiv entnommen. Bei Entnahme aus einem positiven Kontensaldo
erhalten Beschäftigte einen Zuschlag von 15%
• Lebensarbeitszeitkonto
Ins Lebensarbeitszeitkonto werden Zeit und /oder – zu einem
späteren Zeitpunkt - Geldanteile eingebracht, die verzinslich angelegt
werden und deren Ertrag später einer vorzeitigen Freistellung dient.
Damit schafft das Unternehmen zusätzliche Flexibilität, da
Beschäftigte sich bei vollem Entgelt früher aus dem Arbeitsleben
zurückziehen können.
Seite 47
3.2.
Management
Zyklizität
Airbus
Challenge:der
Market
Macro
Demand
Economical Environment
Entwicklung
Entwicklung des
des Euro/Dollar-Kurses
Euro/Dollar-Kurses
?
Wir müssen unsere Profitabilität sichern, und zwar unabhängig
von der Entwicklung des Dollar-Euro-Wechselkurses
Seite 48
3.2.
Management
Zyklizität Management
Airbus
challenge:der
Resources
Zusätzliche Anwendungsbereiche zum Ausgleich von
Beschäftigungsschwankungen.
Seite 49
3.3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen
Soziokulturelle Bedürfnisse
der Gesellschaft im 21. Jahrhundert
Mobilität
Sicherheit
Wirtschaftswachstum &
Arbeitsplätze
Umweltverträglichkeit
Unverzichtbare Beiträge der Luftfahrt
9 Globale Wirtschaftssysteme
9 Privatbereich
9 1 Mio. Beschäftigte
9 Sicherer als
direkt und indirekt
andere
9 70.000 Beschäftigte
Verkehrsmittel
bei LRI Herstellern
(pro Passagierkm
9 Hohes Wachstum:
25x sicherer als
4,7% bzw. 7%
ein Pkw)
9 Technologische
Ausstrahlung
9 Hoher F&E-Anteil
9 72% Exportanteil
9 Umsatz: 15,3Mrd.€
(2002)
9 Geringerer
Platzbedarf im
Vergleich (z.B.
Bahn 12x mehr
Flächenbedarf)
9 Geringerer
Kraftstoffverbracuh
(A380: <3l pro Pax
und 100km)
9 Leiser als ein
Hochgeschwindigkeitszug
Seite 50
3.3. Politische Akzeptanz & gesellschaftlicher Nutzen Erweiterungsfläche A380 Hamburg
2001
2002
2003
2004
2005
Seite 51
A380 Infrastrukturvorbereitung
Mühlenberger Loch
Januar 2004
Seite 52
3.4. Projekt Management System
Product
- Perfomance
- Scheduling
- Cost
- Configuration
Kunden
- Costumer Focus Groups
- Customizing
- Maturity
- Risk
- Resources
- Quality
PMS
Organisation, Tools
& Methods
- ACMT Structure
- Colocation
- Concurrent Engineering
Partners
- Airlines
- Subcontractors
- Risk sharing partners
- Airport Compatibility
Seite 53
3.4. Launched with a record setting launch base…
41 A380 & 2 A380F
10 A380
5 A380 & 5 A380F
10 A380
6 A380
12 A380
10 A380F
2 A380
15 A380
6 A380
5 A380
…and it keeps on selling…
Now 129 firm orders
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3.4. A380 Global equipment sourcing
CPVCS/AVS
Gaseous Oxygen
Evacuation Slides
Main Landing Gear
Exterior Lights
Probes
Primary FC Actuators
CLS mechanical
Throttle control
THSA
Bleed Generation &
Distribution,
Spoiler Actuators
Highlift Actuation
Electrical Power
Generation
Galley Cooling
%
8
9
r
e
v
O
IMA Modules
Cockpit Displays
& Controls,
FCU
Fuel Pumps
APU
s
n
o
i
t
c
e
sel
CLS electrical
CDAS
DSMS, SFCC
Hydraulic
pumps (EDP, EMP)
GSP Isolation
Fuel Hydromechanics
Prim el. Distribution
ICP
LGERS
CMV
Water/Waste
Nacelles
Nose Landing Gear
Air Conditioning
RAT
AFDX
ACR
Engines
FMS, AESS, Wheels and Brakes
Secondary el. Power distribution
ADIRU
Fuel Measurement
& Management
Tyres
Hydr.Filter/Manifold
BCS, SCS
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3.4. A380 – Programm-Organisation
BN
BN
A380
A380 SVP
SVP
CCChampion
Champion
BND
BND
Deputy
Deputyfor
for
Development
Development
AA Ramier
Ramier
BNO
BNO
PMO
PMO
PP Griffiths
Griffiths
Head of
Engineering
Head of
Manufacturing
BNE
BNE
Technical
Technical
RRLafontan
Lafontan
BNI
BNI
Industrial
Industrial
AA Domin
Domin
Head of
Finance
BNT
BNT
Transport
Transport
JJ Morales
Morales
BNF
BNF
Business
Business
FFRiaza
Riaza
Head of
Quality
BNQ
BNQ
Quality
Quality
AA Feuillet
Feuillet
Head of
Head of
Customer Services Procurement
BNM
BNM
FCO
FCO
CCStonehouse
Stonehouse
BNS
BNS
Cust
Cust Service
Service
G
G Hengsbach
Hengsbach
BNP
BNP
Procurement
Procurement
PP Ferstl
Ferstl
BNDY
BNDY
Systems
Systems
FFDuchene
Duchene
BNDU
BNDU
Fuse.
Fuse. 15/21
15/21
FFDruilhe
Druilhe
BNDR
BNDR
Fuse
Fuse 13/14,
13/14, 16/19
16/19
G
G Kallies
Kallies
BNDW
BNDW
Wing
Wing
T.
T.Williams
Williams (acting)
(acting)
Muliti-functional Teams
from Engineering, Manufacturing,
Procurement & Product Support
BNDL
BNDL
Landing
Landing Gear
Gear
NN Scott
Scott
BNDC
BNDC
Interior
Interior
TTMauthe
Mauthe
BNDT
BNDT
Empennage
Empennage
M
MHita
Hita
BNDV
BNDV
Propulsion
Propulsion
VV Linard
Linard
BNDN
BNDN
FAL
FAL &&Delivery
Delivery
JC
JCSchoepf
Schoepf
BNDG
BNDG
Freighter
Freighter
JJ Karow
Karow
A transnational organisation
working together
OPCS’s
OPCS’s
PP Tejedor
Tejedor
Dr
Dr P.
P. Schröder
Schröder
KH
KH Mühlnickel
Mühlnickel
M
M Hita
Hita
TT Williams
Williams
Seite 56
FF
D
D
D
D
SS
U
U
4. Zusammenfassung
project management
Aerospace
Aerospace
1) Airbus - zielstrebig zur Marktspitze
2) Wesentliche Herausforderung:
Marktstellung stärken / ausbauen
3) Innovatives Produktportfolio
4) Management: Zyklizität, Internationalität, gesellschaftl.
Akzeptanz, komplexe Projekte
NEU
NEU
100
80
60
Traffic history
40
Forecast
20
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
.
1970
1980
1990
2000
2010
2020
Seite 57
2002
2003
Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !
Gerhard Puttfarcken
Seite 58
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werden.
Die in diesem Dokument gemachten Aussagen stellen kein
Angebot dar. Sie wurden auf der Grundlage der aufgeführten
Annahmen und in gutem Glauben gemacht. Wenn die
zugehörigen Begründungen für diese Aussagen nicht
angegeben sind, ist AIRBUS DEUTSCHLAND GmbH gern
bereit, deren Grundlage zu erläutern.
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3.4. Projektmanagement – Prognose-Methode
Inputs
Vw-liche Faktoren
Bw-liche Faktoren
Restriktionen
Ablauf
Ergebnis
Verkehrsprognose
Verkehrsprognose
Verkehrsvorhersage
(Einheit:
(Einheit:Passagierkilometer)
Passagierkilometer)
Neue Routen
Frequenzsteigerung
(Flüge pro Zeiteinheit)
(Fragmentierung)
• Infrastruktur
• Air Traffic
Kapazitätssteigerung
• Flug- und Landerechte
•mehr Sitze pro Flugzeug
• Airline Alliances
•neue Flugzeuge
•Ladefaktor
Lebensdauer
Abschreibungen
Ersatzbedarf
Neubedarf
(jeweils ca.50% der Gesamt Orders p.a.)
Vergleich Konkurrenzprodukte
Airline Decision Pattern
Produktvergleich
Airbus - Boeing
Routenplanung
Kapazitätsplanung
Produktentscheidung
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3.4. Financing of Development Costs
• 10.7 Bio$
3.1 Bio$
Risk sharing Partners
incl Equipment suppliers
z Frame
agreement in place with 10
leading industrial companies acting
as risk sharing partners
2.5 Bio$
Government loans
5.1 Bio$
AIRBUS financing
z Governments
loans are based on
AIRBUS self-financed R&D in strict
compliance with 1992 bi-lateral
US/EC agreement
z Airbus
planned cash flow is
adequate to finance these
requirements
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3.4. Projektmanagement – externe Partner
Airlines
Airports
Industrial partners
Aerospace
Aerospace
60+ airports involved, ICAO, ACI
Defining the right product together
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Das A380 Transport Konzept
• Multimodal transport system
River transport
Sea, river, road
• Roll-on / Roll-off handling principle
• Specific means & equipment under
Broughton > Mostyn
(River Dee)
specialized operators
Sea vessels
Marine transport
River barges
Cargo loaders at harbours
Road trailers & tractors
• Taylored infrastructure
Road transport
Pauillac > Langon
(River Garonne)
Harbour terminals
Road Parking areas (ITGG)
City by-passes (ITGG)
Langon > Toulouse
(Itinéraire Grand Gabarit)
• Specific Transport conditons
No contact with A380 components
Accelerations control
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Economic requirements – manufacturer’s side
cash flow curve
production rate
revenue-cost
years
peak exposure
(development cycle)
Shareholders request profitable programme to justify investment
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3.4. Head of A380 Programme
• The Head of the A380 Programme (BN) :
has the accountability for profit and loss of the programme
has the operational responsibility for the development of the aircraft
provides direction and control for all teams working in the programme
• Reporting to Head of the A380 programme are :
The A380 Programme Deputy for Development (BND)
The A380 Chief Engineer (BNE) reporting also to the Head of Engineering (dual
reporting) and responsible for the design integrity of the aircraft from a law point of
view (“delegation of power”).
10 Central Programme Functions (CPF) leaders :
– Having operational accountability for the integration of “their” discipline across
the Programme
– Mainly acting on the level of overall aircraft and Programme
– Being the interface with the Airbus Functions who are accountable to deliver to
the A380 Programme state-of-the art functional know-how, methods,
processes and tools
4 National Coordinators:
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3.4. A380 Development Teams
Source: A380 Programme Project Plan
• ACMTs
Aircraft Component Management Teams
The 9 ACMTs are multi -disciplinary teams. They are accountable to deliver individual
aircraft components in Time, Cost, Quality and Performance (T / C / Q / P)
Each ACMT is therefore a project in itself :
– It receives objectives from the Head of A380 Programme Development (BND)
– Most of the ACMTs are transnational
– All the ACMTs of the same site are geographically regrouped together “plateaux”
The ACMTs are further down subdivided in CMITs / CDBTs
• CMITs
Component Management and Integration Teams
Several CDBTs of a same ACMT may be grouped together because their deliverables
must be integrated into a higher level sub-assembly or system. That’s the CMIT
• CDBTs
Component Design and Build Teams
The staff actually designing and building elementary Aircraft parts or systems are
grouped into the CDBTs
Ideally a CDBT consists of about 40-50 members and is colocated to stimulate
concurrent working, transfunctional communication and integrated way of working
(Engineering / Manufacturing / Procurement / etc)
They are multi-disciplinary in the sense that staff from different functions (Engineering,
Manufacturing, Quality, Customer Services, etc.) is seconded from their home
organisations into these teams.
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Programm Gebäude A380
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3.2. Management der Zyklizität - Flexibilität
Zusätzliche
Fremdvergabe
Fremdvergabe
Befristungen
Überstunden
Gleitzeit/
Langzeitkonten
Personalbeschaffung
Stammbelegschaft
Ca. 25 %
Produktionsrate
40-Stunden-Verträge
Zeit
Fluktuation
Gleitzeit/
Langzeitkonten
Freistellungsphasen
Frühverrentung
Rückholung von
Fremdvergabe
Kurzarbeit
Reduzierte
Wochenarbeitszeit
Mittelfristiges Ziel: 25% Flexibilität
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Wide Bodies
Ø 5,64
Wide Body-Familie: A300 und A310
• Mittelstreckenverkehr
• 220 bis 266 Passagiere
• ca. 9.600 km Reichweite
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