Die ,Viersen` bekommt Verstärkung

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Lufthansa und Klimaforschung
aLufthanseat / 8. Mai 2015 / 1563
Lufthansa und Klimaforschung
aLufthanseat / 8. Mai 2015 / 1563
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20 Jahre
Klimaforschung
Verlässlicher Partner – Die Mess-Sonde im vorderen linken
Rumpfbereich für das Klimaforschungsprojekt IAGOS. Neben der
,Viersen‘ sammelt jetzt auch die ,Kilo Oskar‘ weltweit Daten von
atmosphärischen Spurenstoffen, Aerosolen und Wolkenteilchen in
Reiseflughöhe.
Foto: Lufthansa
Experten im Gespräch
Die ,Viersen‘ bekommt
Verstärkung
Dr. Gerd Saueressig –
bei Lufthansa
verantwortlich für Klima- und
Lärmforschung.
Foto: Ingrid Friedl
Dr. Andreas Petzold –
im Forschungszentrum Jülich
verantwortlich für globale
Langzeitmessungen
atmosphärischer Spurenstoffe.
Foto: privat
Projekt IAGOS: Weiterer Lufthansa-Airbus mit fliegendem Klimaforschungslabor ausgestattet
Ein Airbus A340-300, die ,Vier­
sen‘, sammelt seit Juli 2011
auf jedem Flug Daten von at­
mosphärischen Stoffen in Rei­
seflughöhe. Seit Mitte März
ist auch eine A330-300, die
,D-AIKO‘ oder ‚Kilo-Oskar‘,
im Klimaforschungs-Einsatz.
Gemeinsam mit beiden Luft­
hansa-Flugzeugen sammeln
insgesamt sechs Jets von fünf
Airlines weltweit auf jedem
Flug Messdaten.
Die Klimaforschung liegt Dr.
Gerd Saueressig ganz besonders am Herzen. Als Wissenschaftler mit Spezialisierung
in der Atmosphärenforschung
möchte er dazu beitragen,
besser zu verstehen, welchen
Einfluss der Mensch und im
Besonderen der Luftverkehr
auf unser Klima hat. Dafür gilt
es die obere Troposphäre und
die untere Stratosphäre, die
typische Reisef lughöhe von
Interkontinentalf lugzeugen,
besser zu erforschen. Daran
ist auch Lufthansa seit Jahren
interessiert. Und so kam Saueressig zur Lufthansa. Bevor
er Lufthanseat wurde, war er
viele Jahre am Max-Planck1000
Institut für Chemie in Mainz
für die Atmosphärenforschung
tätig. In der Abteilung ,Um100
weltkonzepte‘, FRA CP/U, ist
Saueressig unter anderem für
40
die Klimaforschungsprojekte
verantwortlich.
20
▄▄Wichtiges Anliegen
▄▄
Die Messungen in den verschiedenen ,Stockwerken‘ der Atmosphäre
Kilometer
über dem
Meeresspiegel
1000
Satellitenmessung
100
Ozonschicht
40
Stratosphäre
20
Messung mit Flugzeug
10
„Die Unterstützung der Kli-8
maforschung ist Lufthansa ein
wichtiges Anliegen. Die in Rei-6
seflughöhe gesammelten Daten
sind für das Verständnis unse-4
res Klimas von ganz besonde2
rer Bedeutung“, so Saueressig.
Nun zu IAGOS. Die Abkürzung0
Die Atmosphäre teilt sich in verschiedene Stockwerke auf, die sich durch
deutlich unterschiedliche vertikale Temperaturschichtungen voneinander
abgrenzen. Die Obergrenze der Troposphäre schwankt je nach Jahreszeit
und geografischer Breite. Die Reiseflughöhe heutiger Verkehrsflugzeuge
liegt zwischen acht und 13 Kilometern.
Tropopause
10
8
6
Troposphäre
4
2
0
Messung am Boden
Quelle: Lufthansa
IAGOS steht für ,In-service Aircraft for a Global Observing
System‘. Ziel des Forschungsvorhabens unter Federführung
des Forschungszentrums Jülich
ist der Aufbau einer weltweiten
Messinfrastruktur, um die Erdatmosphäre mithilfe der zivilen
Luftfahrt global beobachten
zu können. IAGOS ist zugleich
der Name für das Messgerät.
Gegenwärtig sind neben den
beiden Lufthansa-Maschinen
noch vier weitere Flugzeuge im
Einsatz – von Air France, China Airlines, Cathay Pacific und
Iberia.
„Damit stehen uns erstmals
mehr Flugzeuge zur Verfügung
als beim Vorgängerprojekt
MOZAIC, das 1994 startete“,
sagt Dr. Andreas Petzold vom
Forschungszentrum Jülich. Ein
Expertenteam von Lufthansa
Technik hat in enger Zusammenarbeit mit Sabena Tech-
nics, dem Forschungszentrum
Jülich und dem französischen
Forschungszentrum CNRS,
den anspruchsvollen Einbau
des Instrumentenpakets im
vorderen linken Rumpfsegment der Flugzeuge vorgenommen.
▄▄Weltweit genutzt
Nach jeder Landung werden die
Daten direkt an das CNRS nach
Toulouse übermittelt, wo die
IAGOS-Datenbank beheimatet
ist. Die Daten werden von zahlreichen Forschungseinrichtungen weltweit genutzt. Das erste
IAGOS-Flugzeug, der Airbus
A340-300 ,Viersen‘, ist seit Juli
2011 im Einsatz. Damals startete Lufthansa als weltweit erste
Fluggesellschaft, gemeinsam
mit dem Forschungszentrum
Jülich, diese neuartige Langzeiterforschung der Erdat-
mosphäre per Linienflug. Die
Lufthansa Group ist seit mehr
als 20 Jahren Partner der Klimaforschung. Im Jahr 2013 hat
das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)
das IAGOS-Projekt in die nationale Roadmap für Forschungsinfrastrukturen aufgenommen.
Nach Ansicht des vom BMBF
beauftragten Wissenschaftsrats wird durch die kontinuierliche und globale Erfassung von
Atmosphärendaten eine wichtige Wissenslücke geschlossen,
um genauere Klimavorhersagen zu treffen. Bis 2020 soll die
Flotte für das Forschungsprojekt weltweit auf 20 Flugzeuge
wachsen.jwm
▄▄
Internet
www.lufthansagroup.com
> Verantwortung
Seit Dezember 2004 ist auch Dr. Saueressig: In der Klimadedas fliegende Labor CARIBIC batte kommt dem Luftverkehr
an Bord des Lufthansa Air- eine besondere Bedeutung zu.
bus A340-600 ,Leverkusen‘ Deshalb arbeitet Lufthansa
im Dienst der Klimaforschung mit der Forschung zusammen,
unterwegs. Wie arbeiten IA- mit dem Ziel, solide und ausGOS und CARIBIC zusammen, sagekräftige Basisdaten für
wie ergänzen sie sich?
die Klimaforschung und WetDr. Petzold: Der Begriff ‚IA- terprognosen zu erfassen. Wir
unterstützen diese
GOS‘ bezeichnet
▄▄„Wir
Projekte sehr gerdie Forschungsnehmen
platt for m,
auf
ne, weil wir mit under die IAGOSVerantwortung seren Flugzeugen
Messgeräte und
eine ideale Messwahr“
das
C A R IBICplattform bieten
Klimaforschungslabor vereint können. Gerade in Reiseflughösind. Beide Messprogramme he, diesem für die Forschung so
stehen in einem engen Zusam- wichtigen Bereich, kann sonst
menhang: während IAGOS mit nicht so einfach und regelmäßig
kompakten Messgeräten unter gemessen werden. So leisten
anderem Wasserdampf, Ozon wir einen wichtigen Beitrag zur
und Kohlenmonoxyd auf vielen Erforschung des Klimas und
Flügen täglich und weltweit er- nehmen gleichzeitig ein Stück
fasst, messen die CARIBIC-Ex- Umwelt- und gesellschaftliche
perten über hundert verschie- Verantwortung wahr.
dene Komponenten auf vier
Flügen pro Monat an Board der Dr. Petzold: In den frühen 90er
,Leverkusen‘.
Jahren war die Frage aufgetaucht, wie stark der LuftverWarum hat Lufthansa nun ein kehr das globale Klima beeinzweites IAGOS-Gerät auf der flusst. Mit Hilfe von Lufthansa
‚Kilo-Oskar‘ in Betrieb ge- wurden damals Messungen
in Kondensstreifen durchgenommen?
Dr. Saueressig: Nach dem Ende führt, um überhaupt verstehen
des
I AGOS-Vorgänger pro- zu können, wie sie gebildet
gramms MOZAIC im Herbst werden und welche Partikel
2014 war klar, dass weitere IA- und Gase aus den Triebwerken
GOS-Geräte diese Lücke schlie- emittiert werden. Inzwischen
ßen sollten. Lufthansa hat des- weiß man sehr genau, welche
halb entschieden in bewährter Emissionen vom Luftverkehr
Tradition die Forschung weiter- kommen und wie man sie
hin zu unterstützen und als ers- durch die Auswahl entsprete Airline ein zweites IAGOS- chender Flugparameter verGerät zu installieren.
mindern kann.
Warum hat IAGOS MOZAIC Welche weiteren wichtigen
abgelöst?
Erkenntnisse gibt es aus den
Dr. Petzold: MOZAIC war auf Messungen bisher?
Wasserdampf, Ozon, Koh- Dr. Petzold: MOZ AIC hat
lenmonoxyd und Stickoxyde wesentlich zur Verbesserung
fokussiert. Mit
der welt weiten
▄▄„Verbesserung
IAGOS begannen
Wetter vorhersader weltweiten
2004 die Entwickgen bei­­getragen.
Außerdem konnlungen für neue
Wetter­
Messgeräte, um
ten wir zeigen,
vorhersage“
weitere wichtige
dass die hohen
Komponenten wie Aerosolpar- Ozonwerte und die Beeintikel, Wolkenbestandteile, und trächtigung der Luftqualität
Treibhausgase zu erfassen. an der US-Westküste teilweiIAGOS ist also die Erweite- se ihren Ursprung in Japan
rung und Fortsetzung des sehr und China haben. Luftqualität
erfolgreichen MOZAIC-Pro- muss man also auf der globagramms.
len Skala betrachten. Auch zu
dieser Erkenntnis hat IAGOS
Wie kam es überhaupt zu Luft- und MOZAIC wesentlich beihansas Engagement für die getragen. Interview:
Klimaforschung?
Johanna Wenninger-Muhr