AERO L-39 Albatros für REFLEX XTR

Standard-Jettrainer für REFLEX XTR
AERO L-39 Albatros
als Modell mit Turbine oder Elektro-Impeller
Die L-39 dürfte der weltweit häufigste Jet-Trainer sein, denn mehr als 2900
wurden von AERO in der Tschechischen Republik gebaut. Gerd Gunzenhauser
hat ein Modell für den Flugsimulator REFLEX geschaffen, das einer der zahlreichen L-39 nachgebildet ist, die in den USA für Flugschauen und Luftrennen
benutzt werden, der mit dem Kennzeichen N9YC, geflogen von Allen Smith.
Von http://richard.ferriere.free.fr/3vues/3vues.html:
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Standard-Jettrainer für REFLEX XTR
AERO L-39
Die REFLEX-Modelle
Wenn man auf airliners.net nach L-39 N9YC sucht, findet man einige Fotos
dieses Flugzeugs. Die interessante Bemalung mit Adleraugen, Klauen usw.
kommt im Modell nicht richtig zur Geltung. Deshalb verwende ich die Version
der mod-Datei ohne Zusatztanks.
Die L-39 wurde für REFLEX in drei Größen bzw. Maßstäben eingestellt. Alle
entsprechen wirklichen Modellen, über die einige Informationen im Web verfügbar sind. Außer den Herstellerseiten gibt es Beiträge in Foren, z.B. zur
Impellerversion auf flightforum.ch. Die Impeller-Versionen wurden nach den
Messungen von Schübeler zu seinen Impellern eingestellt. Auf der Website
von Airworld gibt es ein Flugvideo eines L-39-Modells.
Maßstab
1:5
1:7
1:7
1:7,5
Spannweite
1,90 m
1,38 m
1,38 m
1,27 m
Gewicht
16 kg
7 kg
7 kg
4 kg
Schub
12 kp
6 kp
5 kp
2,5 kp
Antrieb
Turbine
Turbine
Elektro-Impeller
Elektro-Impeller
Hersteller
Airworld
Airworld
Airworld
Schreiner
Obwohl das Schub/Gewichts-Verhältnis nur 0,64 bis 0,86 beträgt, fliegen die
Modelle sehr schnell (das Original hat ein recht kleines Schub/Gewichts-Verhältnis), weil der Schub auch bei hoher Geschwindigkeit noch groß ist. Große
Kunstflugfiguren müssen allerdings auch mit Schwung geflogen werden und
die Impellerversionen kommen hier an ihre Grenze. Für normalen Flug reicht
halbe Leistung aus. Dafür ist das Modell ausgetrimmt, denn es hat neben
einem gewölbten Flügelprofil auch eine kleine Einstellwinkeldifferenz.
Anders als Propellerflugzeuge, bei denen das Leitwerk angeblasen wird,
braucht ein Jet Geschwindigkeit für genügende Ruderwirksamkeit. Darauf
sollte man in engen Kurven und im Landeanflug achten. In REFLEX sind die
Ausschläge von Höhen- und Seitenruder auf 25° (Impellerversionen 30°)
eingestellt, die Querruder auf 20° (25°). Für das Seitenruder ist etwas Expo
eingestellt, um beim Startlauf mit dem Bugrad feinfühliger steuern zu können. Für Höhen- und besonders Querruder ist mehr Expo eingestellt, damit
man präziser fliegen kann. Wer das nicht mag kann es einfach löschen (F5).
Trotz der hohen Fluggeschwindigkeit stellt sich das Flugverhalten am Modell
der L-39 als sehr gutmütig heraus, wie es sich für einen Trainer gehört. Es
gibt keine Tendenz zum Abkippen und man kann bedenkenlos am Höhenruder ziehen. Die geringe Flügelstreckung ergibt auch große Anstellwinkel im
Langsamflug, besonders in Kurven. Man sollte vorausschauend schnell genug
fliegen, um den nötigen Auftrieb zu haben, und deutlich mehr Leistung
setzen, um den hohen induzierten Widerstand auszugleichen. Sonst kann es
doch böse Überraschungen geben, aber dafür fliegt man ja im Simulator...
Alle vier Versionen sind sehr gute Jet-Trainer und können nacheinander verwendet werden, um das Training zu steigern.
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Standard-Jettrainer für REFLEX XTR
AERO L-39
Die Dateien des REFLEX-Modells
Das Installationsprogramm erzeugt das Verzeichnis
...\Flugzeug\AERO\
und legt die par-Dateien und einige andere Dateien dort ab. Die Datei
„AERO L139 Albatros.MOD“ aus der zip-Datei von RC-Sim kommt auch in
dieses Verzeichnis und heißt hier „L-39.mod“. Wenn vorher das Originalpaket
von Gerd Gunzenhauser an der richtigen Stelle installiert war, kopiert das
Installationsprogramm die mod-Datei automatisch von dort.
Das Installationsprogramm installiert auch zwei Antriebsklänge, die beide
von anderen Autoren stammen. Die Dateien JetCat.wav und JetCat_.wav
sind von mir nur aufbereitet. Sie wurden schon vor Jahren mit Jet-Modellen
auf RC-Sim veröffentlicht - Urheber unbekannt. Sie sind wohl für Modelle angemessen, während andere Jet-Klänge von echten Flugzeugen zu stammen
scheinen. Die Datei edf.wav (EDF = Electric Ducted Fan) ist ein ImpellerKlang, den ich lediglich etwas aufbereitet habe. Er stammt von flyingbaer
(www.flyingbaer.de, nicht mehr verfügbar), der dankenswerterweise die
Weitergabe erlaubt hat. Die Datei edf_.wav ist nur eine Kopie des alten
AXI-Leerlaufklanges von REFLEX.
Nun sollte alles verfügbar sein, einschließlich Demoflüge, und dieser Text im
Programm-Menü „Programme\REFLEX\Modelle“ aufrufbar. Der Demoflug
„AERO L-39“ (F9 in REFLEX) zeigt die Jet-Version, der Flug „AERO L-39 EDF“
die Impeller-Version. Beide Flüge sind nicht sehr kunstvoll, zeigen aber das
eindrucksvolle Flugbild der Modelle. Für REFLEX-Versionen ab 5.05.4 werden
zwei weitere Demoflüge installiert, für die das gleiche gilt und die nur die
Modelle in der aktuellen Qualität zeigen sollen.
Viel Spaß mit der AERO L-39 im REFLEX XTR wünscht
Burkhard Erdlenbruch
mailto:[email protected]
http://time.hs-augsburg.de/~erd/Modellflug/textReflex.html
Weitere Modelle und aktuelle Versionen auf meiner Seite
http://time.hs-augsburg.de/~erd/Modellflug/textDownloads.shtml
Februar 2007, Mai/Dezember 2014
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