Nissan S15 silbergrau_neu
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Nissan S15 silbergrau_neu
Maximum Tuning Nissan Silvia S15 R O F Y D A E R K C A TR Text und Fotos: l Sebastian Brüh 15, in sche S i t o x e r ers de ftigen esond b z n die krä a n g e n b e e s g ter die . Doch riftcar und un , D e s l l l a e n s ab. od igkeite n-Tool ilvia-M h e S ä kenk / F c X e n S r nde dstrec dst 200 e n n n g u u a a R R s r s n e s i t n... N n au nte rauche re her exzelle ind die n rasa b h s i e h e t r d c g z f ü t u t f u ä a h y a esch ar nic munit ation – rchen r und g z und g nfigur lsenki rt-Com n o e o a K p G g r s s r h e Populä u r o t anntlic enne a h ande nd Mo itzer B änzlic en bek ning- u s s g u e h n T i c B r a h r e m ic d seine e Hinte natürl chend via von bler – l e i e r i S r b t e s t k u Hec gezeig man a t kann er hier r d o e d d d r n So wu mmt. U bgesti a n i h z Einsat 92 93 Maximum Tuning Nissan Silvia S15 Um Aufwand und Zeit zu sparen, hatte Benne eigentlich ein Fahrzeug anschaffen wollen, das bereits möglichst viele PerformanceKomponenten verbaut haben sollte. In einem Internetforum fand der 30-jährige Elektroniker ein attraktives Angebot: Offeriert wurde ein S15 Spec-R, Baujahr 1999 mit HKS-Nockenwellen, Kazama-2Wege-Sperrdifferenzial, speziellem Hybridturbolader sowie einem in Europa sehr seltenen Wisesquare-Widebody-Kit. Benne schlug zu und importierte das Fahrzeug nach Deutschland. Doch die Ernüchterung folgte bald: Zunächst stellte sich nach Bennes Schilderung heraus, dass es sich gar nicht um ein Spec-RModell des S15 handelte, sondern um eine auf Turbo-Technik umgerüstete Spec-SVersion (S15-Saugerversion ohne Chassisverstrebungen). Auch Hybridlader, HKSNockenwellen und Differenzial waren falsche Versprechungen, wie Benne enttäuscht berichtet. Und so begab er sich an die Arbeit: „Von September 2010 bis Februar 2011 beschäftigte ich mich fast täglich damit, das Auto zu dem zu machen, was es schon hätte sein sollen“, so Benne. 94 Wisesquare D1-Widebody Immerhin war der Wisesquare D1 Bodykit in gutem Zustand und sauber verbaut – und der ist ein absoluter Hingucker: Das BreitbauProgramm trägt mächtig dick auf und lässt den im Serienzustand eher zierlichen S15 mit breitschultrig ausgestellten Kotflügeln, aggressiven Schürzen und extrovertierten Seitenschwellern erheblich maskuliner auftreten. Dem bereits in England installierten Kohlefaser-Heckflügel spendierte Benne, um den hiesigen TÜV-Vorschriften zu genügen, einen Satz neuer Füße, die ihm sein Kumpel „Megamucke“ eigens mittels CAD konstruierte. Unter einer GP Sports-Carbon-Motorhaube verbirgt sich der mit allerlei farbigen Parts schick gemachte SR20DET-2,0-Liter-Turbomotor, dem bereits im Heimatland des Nissans ein HKS-Ladeluftkühler spendiert wurde. Daneben installierte Benne einen 3-reihigen Mishimoto-Wasserkühler sowie einen MocalÖlkühler (19 Reihen). Der Servolenkungsölkühler stammt aus einem Toyota. Für schnelle Rundenzeiten mindestens ebenso wichtig wie ein antriebsstarker Motor ist adäquate Fahrwerkstechnik, weshalb Benne in diesem Bereich auch keine Kompromisse machte. So gehört das KW Competition-Rennsportfahrwerk mit einstellbarer Druck- & Zugstufendämpfung mit zum Feinsten, was der Markt zu bieten hat und bietet in Kombination mit einstellbaren Quer- und Längslenkern mit Uniball-Gelenken (Megan Racing & Cusco) an beiden Achsen beste Voraussetzungen für ein perfektes Setup. Ferner montierte Benne an der Vorderachse verstärkte TeinSpurstangen und sorgte durch die Installation von Spec-R-Chassisverstrebungen sowie Ultra Racing-Streben für mehr Steifigkeit. K-Sport-8-Kolben-Stopper hinter Prodrive-Felgen Die beim Kauf montierten Rota-Felgen hatten für Benne zu viel „Bling Bling“Faktor. Von einem Tuning-Kumpel erwarb er geschmiedete Prodrive GC-06D-Felgen, Technical Facts n Baujahr: 1999 n Karosserie: Wisesquare D1 Bodykit, GP Sports-Carbon-Motorhaube, Veilside-Carbon-Heckflügel n Motor: 2,0-Liter-Turbomotor SR20DET, HKS-Ladeluftkühler, Mishimoto-3-Reihen-Wasserkühler, Mocal-19-Reihen-Ölkühler, Toyota-Servolenkungsölkühler n Kraftübertragung: 6-Gang-Schaltgetriebe, Tomei-2-Wege-Differenzial n Fahrwerk: KW Competition-Rennsportfahrwerk (Druck- & Zugstufe einstellbar), einstellbare Quer- und Längslenker mit Uniball-Gelenken von Megan Racing und Cusco an beiden Achsen, verstärkte Tein-Spurstangen vorn, Spec-R- und Ultra Racing-Chassisverstrebungen n Rad/Reifen: Prodrive GC-06D-Schmiedefelgen in 8,5x18 und 9,5x18 Zoll, Bereifung 235/40R18 und 265/35R18 n Bremsen: K-Sport-8-Kolben-Bremssättel mit schwimmend gelagerten, genuteten 356-mm-Bremsscheiben vorn, K-Sport-4-KolbenBremssättel mit integrierter Handbremse und genuteten 330-mm-Bremsscheiben hinten n Innenraum: eku Sports-Schalensitze auf Apex-Konsolen, Sparco-4-Punkt-Gurte, Sparco R325-Lenkrad, PLX Devices Datendisplay 95 Maximum Tuning Nissan Silvia S15 die in den Größen 8,5x18 und 9,5x18 Zoll einen guten Kompromiss zwischen Optik und Performance bilden und jeweils nur rund 8,5 Kilogramm auf die Waage bringen. Griffige Gummis der Dimensionen 235/40 R18 vorn und 265/35R18 hinten versprechen hohe Kurvengeschwindigkeiten und geringen Antriebsschlupf. Zusätzlich rüstete Benne ein 2-Wege-Differenzial aus dem Hause Tomei nach. 96 Hinter den Felgen wartet eine mächtige K-Sport-Bremsanlage auf ihren zupackenden Einsatz. An der Vorderachse wirken 8-KolbenBremssättel auf schwimmend gelagerte und genutete 356-Millimeter-Bremsscheiben ein, während an der Hinterachse 330-Millimeter-Scheiben von 4-Kolben-Sätteln mit integrierter Handbremse in die Zange genommen werden. Im Inneren des Rechtslenkers fallen zu allererst die eku Sports-Schalensitze mit roten Sitz- und Rückenflächen auf, die auf Apex-Konsolen montiert und mit Sparco4-Punkt-Gurten ausgerüstet wurden. Alles bestens im Griff hat Benne mit dem Sparco R325-Wildleder-Sportlenkrad. 97