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A N U P D A T E I N P O L Y M E R E N G I N E E R I N G The following document is an interactive pdf file of the latest issue of Advance. To view the pages click on the contents list or the forward and back arrows on each page. If you have any queries or would like further information about any of the products discussed in this issue, please email [email protected] or visit our web site www.hyperlast.com Press Ctrl 1 to enlarge pages. Ctrl 0 to fit to window and Ctrl F to search specfic words This CD contains a pdf file. If you have problems reading it, the latest version of Acrobat Reader can be downloaded from the Web. http://www.adobe.com/prodindex/acrobat/readstep.html This page has a simple, 3-step form where you choose the computer you have, fill in your email address, then select the "Download" button. The appropriate installer is then downloaded; it’s usually about 5MB, which should take most systems about 20 mins. CONTENTS" Form No. 628-00071-0708 ISSUE 12 ADVANCE 10/18/01 12:53 Page 1 ADVANCE A K T U E L L E S A U S D E R P O L Y M E IN DIESER AUSGABE Wie schützen die Zukunft von Nottinghams Schmalspurbahn 2 Erweiterung des PlastifiziererProduktprogramms 2 Autothane für den MINI 5 Scharniere für regenerationsfähige Energie 6 Wir schützen die Seine-NetzFischerei 6 Schutz für Edinburgs Verkehr 8 Gleitschutz für die LionsgateBrücke 9 Hyperlast geht in die Tiefe 10 Führendes Möbelkantendesign 12 Verschleiß- und Reißkontrolle 14 Technische Sonderanwendungen14 Rotakote-Rotationsguss 15 Auf die Fersen… 16 Innovation durch Design Form No. 628-00071-0708 BACK FORWARD MAIN MENU R T E C H N I K AUSGABE 12 0106745 advance#12 GER 0106745 advance#12 GER 10/18/01 12:53 Page 2 ADVANCE Neue technische Anlage in den Niederlanden ADVANCE Für die neue Express Transit-Schmalspurbahn in Nottingham werden vorbeschichtete Schienen der ALH ‘Series-Six’ benutzt werden. Für Linie 1 werden 4km eingekapselte Doppelschienen auf der Straße verlegt werden, im Anschluss an die erfolgreiche Verwendung beim Ausbau der Metro-Netze in den Midlands und Manchester. Als Teil ihres europäischen Wir schützen Nottinghams Zukunft Expansionsprogramms hat Hyperlast Limited vor kurzem eine neue technische Anlage in Raamsdonksveer, in der Nähe von Breda, in den Niederlanden eröffnet. Diese neue Produktionsanlage, in der auch das expandierende europäische Vertriebsteam und das Team für den technischen Kundendienst untergebracht sind, ist ein weiterer Beweis für Hyperlasts Engagement auf dem europäischen Markt. Man entschied sich für in ALH ‘Series-Six’ Polyurethan eingekapselte Schienen auf Grund ihrer hohen Isolierungs-, Schwingungsfestigkeits-, Geräuschdämpfungs-, Gleitschutz- und Korrosionsschutzeigenschaften. Außerdem werden sowohl die Montagezeit als auch die langfristigen Tiefbaurisiken erheblich gesenkt. Das Verlegen der Schienen ist beim ALH-vorbeschichteten Schienensystem eine einfache Sache. Es wird eine Grundplatte aus Beton verlegt und die Schienen werden mittels verstellbarer Platten darauf befestigt. Dann werden feste elektrische Verbindungen zwischen den Schienen und die Schweißfüllbeschichtung angebracht. Ausrichtung, Horizontale und Spur werden justiert und kontrolliert, bevor Beton um die vorbeschichtete Schiene gegossen wird. Die Straße wird bis an die Schienen und die Straßenhöhe bis zur Schienenhöhe gebaut. Zum Schluss wird die abschließende Straßendecke aufgetragen, eine ‘Konstruktion von oben nach unten’. Der Auftragnehmer für die Gleisanlage ist daher in der Lage termingerecht ein ‘schlüsselfertiges’ System zu liefern, das hohe Isolierung, vorbeschichtete Schienen in hoher Qualität, exakte Ausrichtung und Horizontalen und präzise Straßen/SchienenHöhen gewährleistet. Granitsplitt oder anderes Gleitschutzmaterial kann in den oberen, freiliegenden Bereich des Polyurethan eingeschlossen werden. Wenn die Straßendecke neben den Schienen aufgetragen wird, kann das Gleitschutzmaterial dem Polymer angepasst werden, für einen Straße und Schiene umfassenden Gleitschutz, sowie ein ansprechendes Aussehen! Die Einhaltung der Bestimmungen zur Verhinderung von Schäden an Geräten der Versorgungsbetriebe durch Streustrom ist einer der Hauptpunkte des Greater Nottingham Light Rapid Transit Parliamentary Act 1994. Die Versorgungsbetriebe (Gas, Wasser, Strom, Telefon usw.) sind alle begeistert von der Verwendung vorbeschichteter Schienen, da sie einen hohen elektrischen Widerstand gegen Erde garantieren. Das ist eine große Hilfe für die Auftragnehmer, die im Verlauf Erweiterung des Produktprogramms an Diolpate®-Plastifizierern Hyperlast Limited ist der neue Lieferant für vom Marktführer Hyperlast Limited im High polymerische Plastifizierer, die bisher Teil des Peak Werk in Derbyshire, in Großbritannien, Lankroflex-Programms waren. Die Ergänzung hergestellt. der bestehenden Diolpate-Gruppe durch dieses Produktprogramm macht Hyperlast zum Marktführer bei der Herstellung polymerischer Plastifizierer. Die bisherigen Produktendungen wurden aus Gründen der leichteren Identifizierung beibehalten und lauten wie folgt: Diolpate PLA, Diolpate PPL, Diolpate 3070, Diolpate Die ehemaligen Acros-Produkte werden jetzt 828, Diolpate 839, und Diolpate PPA4. Qualitativ hochwertige Fertigungsanlagen und Laboratorien stellen die gleichbleibende und identische Rezeptur des erweiterten Plastifizierer-Produktprogramms sicher. Datenblätter und Materialsicherheitsdatenblätter sind für alle Diolpate-Produkte erhältlich, und Muster des neuen Produktprogramms werden für bestätigende Analysen angeboten. der gesamten Strecke mit den Versorgungsbetrieben verhandeln und die Umlegung von Rohrleitungen und Kabeln koordinieren müssen, bevor sie mit ihrer Arbeit beginnen können. Die Korrosionsschutzeigenschaften der ‘Series-Six’ erweisen sich besonders bei kaltem Wetter als besonders nützlich. Das Salz, das in großen Mengen gestreut wird, um Eisbildung auf der Straße zu verhindern, ist äußerst korrosiv und würde die Schienen angreifen, wenn sie nicht geschützt wären. Die Polyurethaneinkapselung hilft auch bei der Dämpfung von Lärm und Erschütterung. Indem die Übertragung von Stößen von den Schienen an den umgebenden Beton gesenkt wird, werden sowohl Gebäude als auch die Geräte von Versorgungsbetrieben geschützt. Obwohl die Schallaussendung von Schienen im Innenstadtbereich nur schwer zu quantifizieren ist, konnte unter kontrollierten Bedingungen eine Senkung der Lärmpegel nachgewiesen werden. Bisherige Systeme Bei den vor Ort gegossenen, straßengegossenen Methoden sind die Anforderungen an Ausrichtung und Horizontale, und passende Straßendeckenhöhen komplex. Es werden hohe Anforderungen an die Ausführungsqualität und die Überwachung auf der Straße gestellt. Außerdem ist der Umgang mit Polymer bei Nässe problematisch. Das Gießen muss unter einem Zelt und in einem geschützten Umfeld geschehen, da Feuchtigkeit schlechte Haftung des Polymers an der Schiene bedeuten kann, was zu Streustrom und damit Problemen mit den Versorgungsbetrieben führt. Bei der Verlegung von Schienen nach der vor Ort gegossenen Methode werden in Längsrichtung verlaufende Zwillingsbetonkanäle geschaffen. Die Schiene wird dann perfekt aufgehängt und im Betonkanal in Position gehalten, während das Polyurethan eingegossen wird. Bei dieser Vorgehensweise muss die obere Kanalöffnung weit genug sein, um die volle Schienenbreite aufzunehmen. Dementsprechend entstehen breite Polymer‘Auffüllungen’ und oft läuft Polymer auch auf die Schiene selbst, was zu äußerst glitschigen, freiliegenden Oberflächen führen kann. Eine präzise Konstruktion ist erforderlich, um die Straßendecke auf die richtige Höhe mit diesen Kanälen zu bringen und gleichzeitig sicherzustellen, dass die Abweichungen zwischen Straßenund Schienenhöhe die Toleranzen der Bahnbehörde und der Straßenbauämter nicht überschreiten. Die Erreichung und Einhaltung dieser Toleranzen ist jedoch eine äußerst zeitaufwendige Angelegenheit. 2 Form No. 628-00071-0708 3 BACK FORWARD MAIN MENU BACK FORWARD MAIN MENU 0106745 advance#12 GER 10/18/01 12:53 Page 4 ADVANCE ADVANCE RamAir® – Ein wenig frische Luft Ruhiger, leiser und sicherer, dank Autothane® Mit Hilfe von ‘Autothane’ hat Renault der Federungstechnologie neue Türen geöffnet, mit ihrem luxuriösen Konzeptfahrzeug, dem Avantime. Die Produktion wird voraussichtlich im Herbst 2001 anlaufen, und der Avantime verbindet das Fahrgefühl und die Ästhetik eines GT-Coupes mit der Wiederbelebung der luxuriösen Ausstattung und des extravaganten Stils vergangener Zeiten. In den letzten drei Jahren wurden ‘Autothane’-Komponenten zu einem integralen Bestandteil der Modelle Scenic und Megane und vor kurzem wurden Forschungs- und Entwicklungsarbeiten für die neuen Modelle, die den Laguna und den Safrane ersetzen werden, von Renault und Autothane-Designingenieuren abgeschlossen. ‘Autothane’ ist ein mikrozellulares Polyeruthanelastomer, speziell konstruiert für die Herstellung von Applikationen zur Geräusch-/Stoß-/Handlingkontrolle in ‘Autothane’-Technologie ist einzigartig, denn sie liefert erhebliche technische Leistung und wirtschaftliche Vorteile. Federungssystemen für die Automobilindustrie. Die Konstruktion entspricht den Spezifikationen von KfzDesignern und Konstrukteuren in aller Welt, angefangen bei die Weltmeisterschaft gewinnenden Formel-Eins-Rennteams bis hin zu Herstellern von Autos und Nutzfahrzeugen. Verglichen mit einigen der derzeit üblichen Materialien wie Gummi und gegossenen Polyurethansystemen ist die ‘Autothane’-Technologie einzigartig, denn sie bietet erhebliche technische Leistung und wirtschaftliche Vorteile. Sie bietet gleichbleibende Leistung über einen größeren Temperaturbereich und Umweltbedingungen hinweg, und zeigt eine ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit gegen Materialermüdung unter zyklischer, dynamischer Belastung, verbunden mit ausgezeichneten Kompressions- und Beugungseigenschaften. Die hohe Leistungsfähigkeit von ‘Autothane’ mit seinen einzigartigen dynamischen Eigenschaften und der Fähigkeit Dichte, Form und Größe zu optimieren, bedeutet eine Revolution bei der Entwicklung von Werkstoffen für Federungsapplikationen in der Automobilbranche. Die Vorteile höherer Grade an progressiver Federratensteifheit, verbunden mit erhöhter Dämpfung, in Folge einer kontrollierten Verteilung in geschlossenen Zellen innerhalb der Polymermatrix, verleihen Federungsbaugruppen höhere Energieabsorptionsgrade und bieten damit das effizienteste Stoß-, Schock- und Erschütterungsmanagement. EMA Limited, der Hersteller der ‘RamAir’Luftfilter für die Automobilindustrie, benutzt schon seit mehr als 10 Jahren PolyurethanDichtmittel von Hyperlast. Ray Muldoon, technischer Leiter bei EMA ist davon überzeugt, dass Polyurethane von Hyperlast haben was man braucht. “Polyurethane von Hyperlast haben beeindruckende Beugungs- und Kompressionseigenschaften und zeigen außergewöhnliche Stoßelastizität, sogar unter härtesten Einsatzbedingungen, und liefern gleichbleibend hohe Leistung über die gesamte Nutzungsdauer des Filters. Dies, verbunden mit der einfachen, wirtschaftlichen Verarbeitungstechnik, macht Hyperlast zu unserer ersten Wahl, wenn es um Dichtmittel geht.“ In der Vergangenheit wurde PVC-Plastisol für Filterdichtungsanwendungen benutzt, Hyperlast hat diesen Marktführer jedoch mit der Entwicklung von Elastomeren herausgefordert die überlegene physische Eigenschaften produzieren, mit einfacheren, jedoch effektiveren, Verarbeitungstechniken. Weitere Entwicklungen von ‘Hyperlast’Polyetherpolyurethan bieten noch mehr Vielseitigkeit, mit Shore-Härten von A bis D, keinen Einschränkungen bei der Form, einer über einen großen Temperaturbereich hinweg gleichbleibenden Leistung, Widerstandsfähigkeit gegen Öle, Lösungsmittel und klimatische Einflüsse. Zusätzlich sind sie außergewöhnlich robust gegen Abnutzung und Abrieb, unter den härtesten Bedingungen und über lange Zeiträume hinweg. Autothane®-Federstützen für den neuen MINI Der MINI wird wieder gebaut – diesmal mit ‘Autothane®’! Seit der Markteinführung des Issigonis-Designs 1959 sind 42 Jahre vergangen und es wurden 5,3 Millionen Fahrzeuge gebaut, jetzt gibt es den neuen MINI mit mikrozellularen ‘Autothane’Federstützen, sowohl an der Vorder- als auch der Hinterradaufhängung. Es wurde eine Menge getan, um das Design und die technische Spezifikation des MINI ins 21. Jahrhundert zu bringen und dabei den ‘Look’ und die Originalität der ‘Ein-Rad-an-jeder EckeKonstruktion’ beizubehalten. Der Original-Mini war bekannt für seine, einem Gokart vergleichbare Straßenlage, aber selbst auf guten Straßen konnte er leicht ‘ins Schwingen’ geraten. Die Vorderradaufhängung des neuen MINI erhielt MacPherson-Streben und bei der Hinterradaufhängung wurde ein auf der Z-Achse basierendes Mehrstreben-Radaufhängungssystem von BMW genutzt. Die hochleistungsfähigen, mikrozellularen Federstützen aus ‘Autothane’-Polyurethan sind ein integraler Bestandteil sowohl der Vorderals auch der Hinterradaufhängung, die dem MINI das für eine Verbesserung des Amerikanischer Autothane®-Lizenznehmer fährt den neuen Ford Ranger US Farathane, der ‘Autothane’-Lizenznehmer mit Sitz in Detroit, hat mit der Lieferung eines erwarteten Jahresbedarfs von 400.000 vorderen Jounce-Stoßfängern aus mikrozellularem ‘Autothane’ für den neuen Ford Ranger Geländewagen begonnen. ‘Autothane’ microcellular jounce bumpers manufactured by US Farathane left-to-right – Ford Ranger, Delta, Cadillac STS Die Ford Motor Company suchte nach einer Lösung für ein Gummiteil, bei dem es Probleme mit der Abnutzung gab. Also wurde in Zusammenarbeit mit ‘Autothane’-Ingenieuren sehr schnell der neue mikrozellulare Jounce-Stoßfänger entwickelt, der sich inzwischen in der Serienproduktion befindet. In enger Zusammenarbeit mit ‘Autothane’-Technikern und Designingenieuren in Großbritannien wurde USF zu einem Hauptlieferanten für den NVH-Sektor (Geräusch, Vibration und Handling) der amerikanischen Automobilindustrie und produziert zurzeit NVH- Komponenten für Firmen der Stufe 1 und 2 für Modelle, zu denen der Ford Ranger, der Cadillac STA, der GMT 800, das GM Delta (2003) Programm und der Ford Windstar (2003) gehören. Andy Greenlee (USF President & CEO) ist hocherfreut über die Produkte und die Unterstützung von Autothane und sagt, “die hervorragende Hilfe und Beratung durch die Fachdesigner und Techniker stellt eine enorme Steigerung des grundlegenden Wertes der Komponenten dar und hat uns in die Lage versetzt unser Firmenprofil zu dem eines ‘Lieferanten für die Serienfertigung’ auszubauen.” 5 4 Form No. 628-00071-0708 normalen Fahrverhaltens erforderliche Stoß- und Vibrationsmanagement verleihen, bei gleichzeitiger Beibehaltung seiner ausgezeichneten Straßenlage. In enger Zusammenarbeit zwischen BMW-Ingenieuren in München und Autothane Limited in Wrexham wurden Federstützen entwickelt, die der anspruchsvollen technischen Spezifikation entsprechen. Umfangreiche Konstruktions-, Forschungs- und Testaktivitäten wurden unternommen, um die ausgezeichneten Lastablenkungseigenschaften, die verlängerte Nutzungsdauer bis zur Materialermüdung unter dynamischer Verformung, und die hohe Zug- und Abnutzungsfestigkeit, die nur mikrozellulares ‘Autothane’-Polyurethan bieten kann, zu erzielen. BACK FORWARD MAIN MENU BACK FORWARD MAIN MENU 0106745 advance#12 GER 10/18/01 12:53 Page 6 ADVANCE ADVANCE Regenerationsfähige Energie hängt an Hyperlast® Proven Wind Turbines in Kilmarnock, in Schottland, hat eine flexible Turbinenschaufel patentiert, bei der die Probleme des Selbstschutzes vor extremen Windbedingungen durch Begrenzung der Umdrehungen der Turbinenschaufel geschickt gelöst wurden. Ursprünglich waren die Schaufelscharniere aus Polypropylen und auf Grund der enormen Beanspruchung hatten sie eine begrenzte Nutzungsdauer von nur 3-5 Jahren. Hyperlast Limited und Proven Wind Turbines entwickelten ‘Hyperlast’ 100/90, um Festigkeit und Flexibilität in das Management der dynamischen Beanspruchung durch aerodynamische Schub-, Strömungswiderstands- und Zentrifugalkräfte einzubringen. Außerdem wurde es dafür entwickelt extreme Sturmböen auszuhalten, starker Kälte zu trotzen und eine Nutzungsdauer von mindestens 10 Jahren zu haben, unter extremen Bedingungen. Für diese Anwendung im Freien wurde ein UV-Stabilisator verwendet. Da das geschmeidige HyperlastPolyurethanscharnier jetzt an der Wurzel der Turbinenschaufeln montiert ist, können die Turbinenschaufeln sich jetzt mit dem Wind drehen und beugen, buchstäblich mehrere Millionen Mal pro Jahr. Bei starkem Wind ermöglicht es dieses patentierte Scharnier den Schaufeln sich zu verdrehen und die Steigung zu einem aerodynamischen Geschwindigkeitsverlust zu ändern, wodurch es der Turbine ermöglicht wird bis zu einer voreingestellten Höchstgeschwindigkeit zu laufen und danach nicht mehr schneller zu arbeiten. Entwicklungsingenieure von Hyperlast haben 12 Monate lang mit Proven Wind Turbines zusammengearbeitet, um ‘Hyperlast’ 100/90 Polyurethan zu entwickeln, ® Hyperlast schützt preisgekröntes FischereiÜberwachungssystem Das mit einem Designpreis ausgezeichnete Purse-SeineInformationssystem, Simrad P130, nutzt Hyperlast®-Polyurethan, zum Schutz der Sensoren vor Erschütterung und Abnutzung. Hyperlast® 100/90 polyurethane is being utilised by Proven Wind Turbines for the revolutionary and patented hinge mechanism in its range of wind turbines. wobei Tests sowohl vor Ort als auch unter Laborbedingungen durchgeführt wurden. “Wir mussten unbedingt,” so der Verkaufs- und Marketingleiter von Proven Wind Turbines, Brendan Reid, “ein geeignetes Scharniermaterial für die Turbinenschaufelwurzeln finden. Die Designingenieure von Hyperlast haben bei der Entwicklung dieses neuen Materials eng mit uns zusammengearbeitet. Ihre Erfahrung und Fachkenntnis in der Polyurethantechnik war bei der Erreichung unserer Ziele von großem Nutzen. Wir sind hocherfreut darüber eine Lösung gefunden zu haben, mit der wir unser Ziel die Nutzungsdauer der Schaufeln auf mehr als 10 Jahre zu verlängern, und das bei Umgebungstemperaturen von bis zu –40°C, erreichen konnten.” Bei der gewerblichen Fischerei treten extreme Kräfte auf, und das neue stoßdämpfende, abriebfeste Hyperlast®Polyurethan entspricht nicht nur den hohen Simrad-Ansprüchen, sondern wurde auch mit dem angesehenen norwegischen ‘Preis für hervorragende Designqualität’ ausgezeichnet. Der Sensorkörper aus Polyurethan hält den extremen Kräften stand, die beim Auslegen und Einholen eines Purse-SeineNetzes auftreten, und enthält außerdem empfindliche Datenerfassungs- und Übertragungselektronik, sowie eine Langzeitbatterie. Stoßdämpfung unter Wasser und Abriebfestigkeit sind unabdingbare Eigenschaften für ein ordnungsgemäßes Arbeiten des Sensors. Simrad, der weltweit führende Hersteller von Marineinstrumentenausrüstung, hat den Körper und die Pressform in enger Zusammenarbeit mit HyperlastIngenieuren entwickelt, um den anspruchsvollen Anforderungen der Hochseefischerei mit ihren rauen und oft unwirtlichen Umweltbedingungen zu entsprechen. Eine weitere Bedingung war, dass die Sensoren bei schlechten Sichtverhältnissen gut zu sehen sind, was durch Einbezug einer sehr gut sichtbaren Pigmentierung erreicht wurde. Purse-Seine-Sensoren werden am unteren Ende des Netzes angebracht, das hinsichtlich seiner Größe von Netzen für den Fang von Sardinen bis zu großen Thunfischen reichen kann. Der Sensor erkennt Tiefe und Position des Netzes und ermöglicht es den Fischern nicht nur das Netz in die für die zu fangenden Fische korrekte Position zu bringen, sondern auch eine Kollision mit dem Meeresboden und eine hierdurch verursachte Beschädigung des Netzes zu vermeiden. Die Daten werden von den Sensoren an das Fischerboot übertragen, wodurch der Fischer in der Lage ist das Netz zum richtigen Zeitpunkt und mit der richtigen Geschwindigkeit zu schließen. Erfasst werden dabei Sinkgeschwindigkeit und –verlauf und die Temperatur der Wasserschichten, die alle wichtig sind, damit es ein guter ‘Fang’ wird. Kjell Ramberg, der Produktmanager für Grundnetzfischereiinstrumentierung bei Simrad AS, sagt “Hyperlast hat bei der Entwicklung des P130-Sensors eng mit uns zusammengearbeitet. Ihre Firmenphilosophie der Innovation und des technischen Designs für neue Produkte und Märkte ist sehr wichtig für uns. Simrad ist ein weltweit führender Hersteller von Marineelektronik, Navigations- und Sicherheitssystemen, und um auch weiterhin in dieser Branche in vorderster Linie zu stehen, freuen wir uns über die Unterstützung durch die Ingenieure und den technischen Kundendienst von Hyperlast.” 7 6 Form No. 628-00071-0708 BACK FORWARD MAIN MENU BACK FORWARD MAIN MENU 0106745 advance#12 GER 10/18/01 12:53 Page 8 ADVANCE ADVANCE Hyperlast – ist anderen um Meilen voraus Eine der Hauptbesucherattraktionen von Edinburg ist die Royal Mile, die Edinburgh Castle mit Holyrood House verbindet. Teil des Stadtsanierungsprogramms war eine Neuverlegung der traditionellen Granitsteine (Kopfsteinpflaster), hierbei musste jedoch ein Weg gefunden werden die Pflastersteine zu schützen und ihnen eine angemessene Lebensdauer unter den Belastungen des heutigen Verkehrsaufkommens zu ermöglichen. Einige Pflastersteine waren Mitte der 90er Jahre neu verlegt worden, aber unter dem Gewicht des heutigen Verkehrs brachen die traditionellen Fugen sehr schnell und eine zufriedenstellende Reparatur erwies sich als unmöglich. Daher war eine komplette Neuverlegung notwendig. In Partnerschaft mit dem Stadtrat von Edinburg, Tarmac Ltd und der Heriot-Watt-Universität hat Hyperlast Limited eine neue Methode zum Verlegen der Pflastersteine entwickelt. Diese basiert auf einer speziell entwickelten Kombination aus Hypercrete®-Polymer und Stein, die die steigende Verkehrsbelastung trägt und Bewegung in den fertigen Fugen ermöglicht, wobei kleinere Erschütterungen und Verdrängungen absorbiert werden. Eine der Hauptkreuzungen (Royal Mile / North Bridge) wurde als erste neu verlegt. Da es sich hierbei um eine der Hauptverkehrsadern der Stadt handelte, musste die Verkehrsunterbrechung so gering wie möglich gehalten werden. Mit herkömmlichen Fugen hätte es bis zu 28 Tage gedauert, bis die Kreuzung wieder voll befahrbar gewesen wäre. Mit dem ‘Hypercrete’/Gesteinsgemischsystem konnte der Verkehr bereits nach nur 20 Stunden wieder fließen! “Einer der Vorteile dieses wunderbaren Da kommt nichts mehr ins Rutschen! TraffiGrip® 4000 musste seine physikalischen Eigenschaften unter Beweis stellen, als es von Mitsubishi Heavy Industries als neue Decklage für drei Fahrzeugdecks einer neuen P&O Fähre gewählt wurde. Die Arbeiten erfolgten in der Shimonoseki-Werft in Japan und wurden von der Firma Elk Project Management Limited koordiniert. Zweikomponenten-‘TraffiGrip’ 4000 wurde auf die Decks aufgetragen, um eine gleichmäßige Materialdicke zu erzielen. Dann wurde Aluminiumoxidgemisch über das ‘TraffiGrip’ 4000 gestreut, zur Gleitschutzmaximierung. Tim Crompton von Elk Project Management Limited, der das Projekt leitete sah in dieser Aufgabe eine echte Herausforderung. “Wir standen unter enormem Termindruck, insbesondere da das Aufbringen der Decklage eine der letzten Arbeiten ist, bevor die Fähre in Dienst gestellt wird.“ Dennoch, und obwohl wir unsere Arbeitszeiten mit anderen Auftragnehmern abstimmen mussten, war die Arbeit zwei Tage vor dem endgültigen Termin fertiggestellt und abgenommen.“ ‘Hypercrete’-Materials ist nicht nur seine langfristige Leistung, sondern auch seine kurzfristige Leistung des raschen Aushärtens...“ Duncan Fraser, der Leiter des Stadtplanungsamts in Edinburg meinte, “einer der Vorteile dieses wunderbaren ‘Hypercrete’-Materials ist nicht nur seine langfristige Leistung, sondern auch seine kurzfristige Leistung des raschen Aushärtens. Dies ermöglichte ein Minimum an Unterbrechung dieser Hauptverkehrsader während der Bauarbeiten und eine lange Lebenserwartung ohne die Notwendigkeit für Reparaturen.” ‘TraffiGrip ‘TraffiGrip®®’’ 4000 4000 wird wird auf auf die die Decks Decks der der Fähre Fähre aufgetragen, aufgetragen, um eine rutschfeste Oberfläche um eine rutschfeste Oberfläche mit mit hervorragendem hervorragendem KorrosionsKorrosions- und und Abnutzungsschutz Abnutzungsschutz zu zu liefern. liefern. Tim fuhr fort, “‘TraffiGrip’ 4000 hat uns die Arbeit wesentlich erleichtert. Das Material ließ sich sehr leicht verarbeiten und das Auftragen auf die Stahldecks war eine einfache Sache. Es floss gut, um die Oberfläche zu bedecken, war jedoch ausreichend thixotrop, um auf geneigten Flächen nicht davon zu laufen. Innerhalb von nur wenigen Tagen hatten wir 6.850m2 beschichtet und ein beeindruckendes Ergebnis erzielt.“ TRAFFIGRIP® 4000 als Retter in der Not Die ‘TraffiGrip’ 4000 GleitschutzOberflächenbehandlung wurde auf den Plan gerufen, um einen Abschnitt der Lionsgate-Brücke in Kanada zu reparieren, wo sich Asphaltbahnen vom Stahlträgermaterial gelöst hatten. Bei diesem Material handelt es sich um ein hochtechnisches Polyurethan, das äußerst verschleißfeste Gleitschutzbeschichtungen für Stahl-, Beton- oder Holzträgermaterial liefert. Bei der Lionsgate-Brücke wurde beobachtet, dass die ursprüngliche Asphaltdecke sich verschlechterte und es war klar, dass eine Alternative benötigt wurde. Der Auftragnehmer für dieses Projekt, SRM Inc, beschloss das ‘TraffiGrip’ 4000 System zu erproben und es wurde eine kleine Fläche von etwa 300-400m2 behandelt und untersucht, um die Leistungsfähigkeit des Materials über einen Zeitraum von zwei Jahren zu testen. Das Material zeigte beeindruckende physikalische Eigenschaften. Es ist äußerst verschleißfest (wird also mit hoher Verkehrsbelastung fertig), härtet sehr schnell aus, wodurch Fahrbahnsperrungen auf ein Mindestmaß begrenzt werden und es haftet ausgezeichnet am Trägermaterial, wodurch eine Ablösung auf Grund von Bremskräften der Fahrzeuge verhindert wird. Außerdem verleiht ‘TraffiGrip’ dem Trägermaterial lang anhaltenden Korrosions- und Witterungsschutz, sowie einen guten Reibungskoeffizienten für sicheres Bremsen. Auf Grund dieser Ergebnisse wurde ‘TraffiGrip’ 4000 zur Beschichtung und zum Schutz eines 600m2 großen Abschnitts ausgewählt, wo sich die Asphaltdecke verschlechtert hatte und weitere 3.000m2 sind in naher Zukunft geplant. Zur Vorbereitung wurde das Stahlträgermaterial stahlsandgestrahlt, gemäß SA2.5 Standard und anschließend mit Elk P3 Grundanstrichstoff versehen. ‘TraffiGrip’ 4000 wurde von Hand aufgetragen, um eine glatte Oberfläche gleichbleibender Dicke zu erreichen und wurde dann mittels 1-3mm Aluminiumoxidgemisch abgesplittet. Abschließend wurde überflüssiger Splitt entfernt und die Oberfläche war fertig zur Demarkierung. Aidan Bradley von Elk leitete diesen Prozess und meinte, “Die Aufgabe gestaltete sich dadurch etwas schwieriger, dass die Arbeiten nur nachts, während die Straße zwischen 20.00 Uhr und 6.00 Uhr wegen Reparaturarbeiten für den Verkehr gesperrt war, durchgeführt werden konnten. ‘TraffiGrip’ erwies sich jedoch als perfekt für diese Aufgabe, denn behandelte Oberflächen waren innerhalb von 2 Stunden nach Abschluss der Arbeiten voll verkehrsfähig.“Pro Nacht wurde ein Abschnitt von 200-300m2 beschichtet und das Projekt wurde fristgerecht abgeschlossen. Insgesamt wurden weniger als 50 Arbeitstage bis zur Fertigstellung benötigt. 8 Form No. 628-00071-0708 9 BACK FORWARD MAIN MENU BACK FORWARD MAIN MENU 0106745 advance#12 GER 10/18/01 12:53 Page 10 ADVANCE ADVANCE Leitung-in-LeitungFeldverbindungen Leitung-in-LeitungFeldverbindungen waren bisher eine zeitaufwendige und teure Angelegenheit. ITP Interpipe hat ein System entwickelt, das die beiden Leitungen selbst-zentriert, wodurch nur zwei Schweißnähte benötigt werden, gegenüber den früheren 10, und das einen glatten, mit ‘Hyperlast’ injizierten Stahlmantel verwendet. Hyperlast Limited entwickelte in Zusammenarbeit mit ITP ein geeignetes Polymerverbindungssystem. ‘Hyperlast’ 7983054 wurde entwickelt für die Bereitstellung ausgezeichneter struktureller Eigenschaften, niedriger Viskosität, kurzer Aushärtzeiten und Flexibilität. Diese Eigenschaften, sowie die zusätzlichen flexiblen Merkmale von ‘Hyperlast’ verhindern eine lokalisierte Reduktion der Biegesteifigkeit, die zu unakzeptablen lokalisierten Belastungsgraden führen könnte. Beim Tchibeli-Projekt konnten erhebliche Kosteneinsparungen und Durchsatzzeiten erreicht werden, auf Grund der niedrigen Viskosität von ‘Hyperlast’, die es dem Polyurethan erlaubt schnell zwischen der äußeren und der inneren Leitung zu fließen. Zusätzlich ermöglicht die kurze Aushärtzeit einen schnellen Durchsatz, der auf dem Verlegeschiff in einem durchschnittlichen Applikationszyklus von nur fünf Minuten kulminierte. Isolierung und Schutz von Unterwasserleitungen bis zu einer Tiefe Hyperlast Syntactic wurde auf mehr als 700km an Rohrleitungen und mehr als 35.000 Feldverbindungen gegossen. Diese kamen weltweit zum Einsatz: 3,000m (10,000ft) Hyperlast geht in die Tiefe Erfolgsbilanz Surface to seabed 3,000m (10,000ft) • in der Nordsee • im Golf von Mexiko • in südchinesischen Meer • vor der Nordwestküste Australiens • vor der Küste Westafrikas Hyperlast 512 bringt nachweislich zuverlässige Leistung und liefert Formern, Rohrleitungsverlegern und Betreibern die Lösung für ihre Isolierungsprobleme. Isolierung und Schutz von Rohrleitung bis zu einer Tiefe von 3.000m Betreiber Rohrleitungsinstallation Feldverbindungen von 3.000m werden mit Hyperlast Syntactic DW-512 ® Polyrethanen erreicht, im Golf von Mexiko und den westafrikanischen Offshore-Feldern. Entwickelt für raue und Tiefseebedingungen, liefert ‘Hyperlast’ Syntactic DW-512 eine langfristige Lösung für die Isolierung und den Schutz von Unterwassersystemen, von Bohrlochköpfen bis zu Plattformen. Als eine Weiterentwicklung des ursprünglichen ‘Hyperlast’ 512 Materials für Tiefen bis zu 1.500m behält DW-512 dessen ursprüngliche Eigenschaften bei, einschließlich spulbarer Elastizität. Es handelt sich um eine eigenständige, einlagige Beschichtung, die außergewöhnlichen physikalischen Schutz gegen Korrosion und Abrieb mit ausgezeichneter Haftung und Widerstandsfähigkeit gegen mechanische und Wärmebeanspruchung verbindet. Die Beschichtung kann jede beliebige Stärke haben und kann mittels Formverfahren oder Rotationsguss aufgetragen werden. Das DW-512 Produktprogramm ist vielseitig und haltbar und kann auch zur Aufrechterhaltung der Fließleitungstemperatur in anderen Anwendungen wie Rohrverteilern, Riser-Rohrleitungen, Spulen und Feldverbindungen benutzt werden. ‘Hyperlast’ Syntactic hat sich seit mehr als 15 Jahren bei den verschiedensten Anwendungen bewährt und schützt und isoliert mehr als 600km an Offshore-Rohrleitungen. AGIP Amerada Hess ARCO BG International BHP Petroleum BP Britoil CACT Conoco ELF Petroland Enterprise Oil Europipe Exxon Mobil Kerr-McGee Maersk Marathon Moss Gas Nam Norsk Hydro Norske Shell Occidental Oryx Phillips Qatar Gas Ranger Oil Saga Petroleum Shell Statoil Sunoil Talisman Texaco Thaipo Total Fina Elf Triton Venture Production 10 Form No. 628-00071-0708 Rohrverteiler, Riser-Rohrleitungen & Spulen 11 BACK FORWARD MAIN MENU BACK FORWARD MAIN MENU 0106745 advance#12 GER 10/18/01 12:53 Page 12 ADVANCE ADVANCE Gelegentliche Stöße oder Schläge Durelast® bringt ASDA in Führung auszuhalten ist für die meisten Büroschreibtische wohl normal, aber wenn die betreffenden Möbelstücke sich im Börsensaal eines vielbeschäftigten Aktienhandelshauses befinden, müssen sie oft einen wesentlich höheren Grad an Missbrauch über sich ergehen lassen. Die Supermarktkette ASDA hat ‘Durelast’ liefert sichere, Händlerschreibtische mit modernstem Kantendesign sich für ‘Durelast®’- abgerundete Kanten, die nicht Polyurethanelastomer- nur gut Aussehen sondern auch Möbelkanten zum Schutz und stoß- und abriebfest, und wärme- ansprecherenden Aussehen ihrer und feuchtigkeitsbeständig sind. neuen Ladenausstattung Die starke integrale Haftung am entschieden. Einer der führenden Trägermaterial stellt sicher, dass britischen Hersteller von das ‘Durelast’-Kantenmaterial Essex Specialised Joinery und der Eigenschaften lässt sich ‘FlowCast’ Ladenausstattungen, Cardinal nicht abblättert, abplatzt oder führende Büromöbelhersteller DAS schnell und einfach verarbeiten, was Shopfitting Ltd. in Shipley, fertigt zerkratzt, und auf Grund seiner Business Furniture haben sich an den Essex Specialised Joinery in die Lage und installiert mehr als 50 neue ausgezeichneten UV- Polymerspezialisten Hyperlast Ltd. versetzte die Formarbeiten im ‘George’-Kassentische für das Beständigkeit kommt es auch gewandt, um ihnen dabei zu helfen eine firmeneigenen Werk in Maldon Bekleidungsprogramm von nicht zum sonst im Laufe der Zeit überlegene Kante für die durchzuführen. ASDA. üblichen Verblassen bzw. ‘Händlerschreibtische’ zu entwickeln, die ‘Vergilben’. sie an Finanzinstitute in aller Welt liefern. Sowohl ASDA als auch Cardinal bestanden auf Kanten aus Bei den ‘George’-Kassentischen FlowCast® ist das Exzellenteste an “Polyurethan ist äußert traditionellen, geradlinigen Schreibtisch vielseitig und ideal für diese uns lassen und uns einem mit schwarzer oder grauer Kante hinter Art von Anwendung...und liefert ein ausgezeichnetes ansprechenderen Kantendesign zuwenden, das in vielen Farben lieferbar ist,” erläutert Iain Muir, der Die Vielseitigkeit und das überlegene Aussehen von ‘FlowCast®’-Kanten geschwungeneren und ästhetisch Finish.“ Verkaufsleiter von DAS Business ermöglichen es Essex Specialised Joinery Furniture. Polyurethan. Diese Art von Kante wird es an drei Stellen robusten Schreibtischkanten, durch die und DAS ein umfangreiches Programm hat eine ganze Reihe von verwendet, der oberen Amalgamierung der Kurven des an Händlerschreibtischen in einer hohem Publikumsverkehr wie Banken Limited, Andrew Hedge, meint: Vorzügen gegenüber Holzkanten Tischplattenkante, der ergonomischen Designs mit dem Vielzahl von Farben, Formen und und Einzelhandelsläden die Vorteile eines “Polyurethan ist äußert vielseitig und und gilt als diesen wesentlich Handtaschenablage und der haltbaren, hochleistungsfähigen Strukturen zu produzieren. Diese Materials, das äußerst robust ist, jedoch ideal für diese Art von Anwendung. überlegen. Pufferschiene. Durelast®-Polymermaterial von Hyperlast. wiederum entsprechen den gleichzeitig maximale Designflexibilität ‘FlowCast’ liefert ein ausgezeichnetes Das Resultat ist eine Schreibtischkante, Anforderungen der strapazierten High- bietet. Finish, das herkömmlichen die einen hohen Grad an Beanspruchung Tech-Umgebungen der Finanzinstitute, in aushält und trotzdem aussieht wie neu. denen sie zum Einsatz kommen. Trotz seiner hochleistungsfähigen Außerdem sehen auch Betriebe mit Der Betriebsleiter von Hyperlast “‘FlowCast’ hat unseren Kantensystemen weit überlegen ist, Designmöglichkeiten eine neue sowohl was den Preis und das Aussehen Flexibilität eingeräumt. Wir konnten den als auch die Haltbarkeit angeht.” 13 12 Form No. 628-00071-0708 BACK FORWARD MAIN MENU BACK FORWARD MAIN MENU 0106745 advance#12 GER 10/18/01 12:53 Page 14 ADVANCE ADVANCE Hervorragende Abriebs- und Reißfestigkeit von Hyperlast Rotakote® rollt die Probleme beim Gießen von Rollen einfach beiseite Diprane® absorbiert die Schneidkante Wo Abrieb, Abriss und Lärmbelästigung ein Problem sind, kann eine Beschichtung mit ‘Diprane’ 55 Polyurethanelastomer die Abrieb- und Reißfestigkeit erheblich steigern und hohe Lärmbelästigung mindern. Speziell entwickelt für den Umgang mit aggressiven Werkstoffen hält ‘Diprane’ 55 der Belastung durch Gestein, Kohle, wässrige Mineralmasse und aggressive Mineralien stand. Es kann bei einer Vielzahl von Anwendungen zum Einsatz kommen, einschließlich Pumpleitungen, Fülltrichtern, Rutschen und Förderbändern. Und auf Grund der natürlichen Schallschluckeigenschaften dieses Materials wird die Arbeitsumgebung erheblich verbessert. Diprane®-Klassiersiebe für Mineralien Das Polyurethanelastomer verfügt über eine Gummi und Stahl weit überlegene Nutzungsdauer. ‘Diprane’ 55 wird gegossen oder aufgesprüht und ist in einer Reihe von Shore-Härten, von A 55 bis 85 lieferbar. Die Grundfarbe ist neutral, bei spezifischen Farbwünschen können jedoch Farbpigmente zugegeben werden. ‘Diprane’ 55 ist Bestandteil des Zweikomponenten-‘Diprane’-Systems aus Polyester MDI Quasivorpolymer- und Polyol-Vulkanisiermittel. Diese lassen sich mittels Niederdruck-Abfüllgeräten leicht verarbeiten, und bei 70°C bis 100°C formen, mit einer Entformungszeit von 2030 Minuten. Die niedrige Verarbeitungstemperatur senkt außerdem die Stromkosten. Klassiersiebe kommen in einer Reihe von Industriebereichen zum Einsatz, beispielsweise bei Kohle, Gold, Kupfer, Eisenerz, Mangan, Kieselerde, Phosphat, Salz und Häcksel. Mit der Einführung der Polyurethanelastomersysteme von Hyperlast Limited wurde die Nutzungsdauer dieser Siebe erheblich verlängert. Gegossene Klassiersiebe für Mineralien aus ‘Diprane’-Polyurethan halten wesentlich länger als herkömmliche Siebe mit Maschennetzen aus Metall, auf Grund ihrer Widerstandsfähigkeit gegen Öle, Kraftstoffe und andere Chemikalien. Die überlegene Abrieb- und Reißfestigkeit bedeutet, dass die Siebe wesentlich länger im Einsatz bleiben werden als die bisherigen Metall- oder Gummisysteme, wobei als zusätzlicher Bonus auch noch die Lärmbelastung gesenkt wird. Polyurethane von Hyperlast für technische Sonderanwendungen Drosselventil Safe Presslufthammer 14 Form No. 628-00071-0708 BACK FORWARD MAIN MENU der Rotationsspindel und beschichtet direkt auf die mit einem die Spindel dabei in der gewünschten Schutzanstrich versehene Stärke. Nach dem Aushärten unter Rotationsrollen-Kernspindel Umgebungsbedingungen wird die aufgetragen, wodurch Rollen in jeder Rolle dann ‘gedreht’, um den exakten gewünschten Länge und mit jedem Durchmesser zu erhalten. gewünschten Durchmesser gefertigt Speziell gefertigte Formteile für technische Anwendungen aus den Hyperlast®- und Diprane®-Programmen bieten eine Kombination aus Festigkeit, Härte und Stoßelastizität. Alle sind vielseitig und leicht verwendbar, wobei die Designeigenschaften den Leistungsanforderungen exakt angepasst werden können. Abmessungen können präzise eingehalten werden und es lassen sich ausgezeichnete Hafteigenschaften an anderen Materialien, wie Holz, Metall, Kunststoff und Keramik, erzielen. ‘Rotakote’ Polyurethanelastomer wird Rolle ‘Rotakote’ verfügt über die Vibrationsabsorbierende Motoraufhängungen werden können. gleichen hervorragenden entwickelt, bietet ‘Rotakote’ von Hyperlast Limited, mit variablen Aufhängungen für Schiffsmotoren, die als Vibrationsisolierung fungieren, werden aus vibrationsabsorbierendem ‘Diprane’Polyurethan hergestellt. Sie sind resistent gegen Salzwasser-, Öle, Kraftstoffe und die meisten anderen, wahrscheinlichen Schadstoffe und können zur leichteren Identifizierung farblich gekennzeichnet werden. Ein Produkt aus dem ‘Diprane’Programm wurde speziell formuliert, um genau den richtigen Grad an Festigkeit und Weichheit für eine sichere und zuverlässige Aufhängungen, sowie eine ausgezeichnete Isolierung gegen die Motorvibration, zu liefern. Rollenherstellern viele Vorteile Härtegraden für spezifische gegenüber herkömmlichen Produktanwendungen. Es ist ideal für Gießsystemen, einschließlich größerer die Materialhandhabungsbereiche von Flexibilität, schnellerer Fertigung und Stahlwerken, Papiermühlen und reduzierter Handhabung. Druckereibetrieben bis hin zur Speziell für Rotationsanwendungen BACK Lieferbar in sechs Shore-Härten Eigenschaften wie andere Produkte Röntgenstrahllithografie. Mit von A 55 bis 95, wird ‘Rotakote’ ausgezeichneter Abrieb- und mittels einer Mehrkomponenten- Reißfestigkeit, sowie Beständigkeit Abfüllmaschine verteilt, wo es in gegen Öl und Chemikalien hat beinahe jeder Farbe pigmentiert ‘Rotakote’ eine wesentlich längere werden kann. Der Kopf der Lebenserwartung als die bisherigen Abfüllmaschine bewegt sich entlang Gummi- und Stahlrollen. 15 FORWARD MAIN MENU 0106745 advance#12 GER 10/18/01 12:53 Page 16 ADVANCE Auf die Fersen… Ein von Autothane Limited für die Automobilindustrie entwickelter PU-Schaum ist das Kernstück des revolutionären Shox-Trainingsschuhs von Nike. Wir möchten den folgenden Firmen danken, die in dieser Ausgabe erwähnt werden – Asda Cardinal Shopfitting Carillion Construction Edinburgh City Development Essex Specialised Joinery ITP MINI Nike Nottingham Express Transit Proven Engineering P&O Ferries RaimAir Renault Simrad US Farathane Wenn Sie eine Anwendung haben, die Sie gerne in der nächsten Ausgabe von Advance sehen würden, wenden Sie sich bitte an die Marketingabteilung von Hyperlast Limited. Advance wird herausgegeben von Hyperlast Limited. Die in dieser Veröffentlichung enthaltenen Informationen basieren auf unserer allgemeinen Erfahrung und werden als korrekt angesehen und in gutem Glauben gegeben. Auf Grund von Faktoren außerhalb unseres Kenntnisstandes und unserer Kontrolle übernehmen wir keine Garantie, ausdrücklich oder implizit, bezüglich in dieser Publikation erwähnter Produkte. Befreiung von Patentrechten, Copyright und eingetragenen Designs darf nicht angenommen werden. Autothane, die Tochtergesellschaft von Hyperlast Limited für Federungen für die Automobilindustrie liefert die revolutionäre Fersendämpfung für Nike. Hierbei handelt es sich um eine Miniaturausgabe der Elastomer-Stoßfänger, mit denen einige Formel-Eins-Rennwagen und eine Vielzahl von Serienfahrzeugen ausgestattet sind. Wie viele Sportartikel- und Modedesigner ist auch Nike immer auf der Suche nach neuen Stilen, um seine marktführende Position beizubehalten. Nach einem Besuch des Autothane-Stands auf der SAE Automesse 1997 begann Nike 1997 die Zusammenarbeit mit Autothane Limited, um ihr vorhandenes ‘Luftdämpfungs’-System für Trainingsschuhe zu aktualisieren. Die PU-Elastomerpolsterung verdichtet sich und absorbiert beim Aufprall auf dem Boden Energie. Sie dehnt sich dann wieder aus und beschleunigt die Laufbewegung, wodurch maximale Dämpfung und Leistung erreicht werden, ohne bei der Stabilität Abstriche machen zu müssen. Natürlich ist auch hier, wie schon bei der Automobilbranche, das Dämpfungselastomer präzise auf die unterschiedlichen Belastungen und Körpergewichte abgestimmt. Von Hyperlast lieferbare Produkte. Handelsname Beschreibung Polyurethansysteme Mikrozellulare Elastomere für Aufprall-, Stoß- und Vibrationsmanagement in FederungsAutothane® und Fahrgestellanwendungen. ® Diprane Polyurethanguss- und –sprühsysteme auf Polyesterbasis. Durelast® Werkstoffe für architektonische Ausstattungsgegenstände. Dynathane® Mikrozellulares Elastomer zur Verwendung in Industrieanwendungen zur Isolierung gegen Vibration. Werkstoffe für das Bauwesen. Hypercrete® ® Hyperlast Polyurethanguss- und –sprühsysteme auf Polyesterbasis. Rotakote® Polyurethan für Rotationsbeschichtungsanwendungen. Series 6™ Einkapselung für Schmalspurschienen. Gleitschutz-Oberflächenbehandlung und wassersperrendes Mittel. TraffiGrip® Polymerische Zwischenverbindungen Diolpate® Polymerische Plastifizierer, die Migrationsbeständigkeit gegenüber flexiblen polymerischen Verbindungen zur Sicherstellung der Erhaltung von Flexibilität und Haltbarkeit in unwirtlichen Umgebungen bereitstellen. Diorez® Polyester-Polyole, die zur Reaktion mit Diisozynaten zur Herstellung von hochwertigen Polyurethanen entwickelt wurden. Für weitere Informationen über Hyperlast Limited wenden Sie sich bitte an: The Marketing Department Hyperlast Limited, Station Road, Birch Vale, High Peak, Derbyshire SK22 1BR Großbritannien. Telefon: +44 (0) 1663 746518. Fax: +44 (0) 1663 746605 E-Mail: [email protected] Web: www.hyperlast.com oder Hyperlast Limited, Brasem 47, 4941 SE Raamsdonksveer, Niederlande. Telefon: 00 31 162 580 058. Fax: 00 31 162 524 730. E-Mail: [email protected] Web: www.hyperlast.com Eine British Vita Company Produziert von Watson Look, Teignmouth, Großbritannien Tel: 01626 870289 Fax: 01626 870291 ISO 9001 QS-9000 16Certificate No. 5316 Form No. 628-00071-0708 Die Namen ‘Autothane’, ‘Diolpate’, ‘Diorez’, ‘Diprane’, ‘Durelast’, ‘Dynathane’, ‘Hypercrete’, ‘Hyperlast’, ‘Rotakote’, ‘Series-Six’ und ‘TraffiGrip’ sind eingetragene Warenzeichen und Eigentum von Hyperlast Limited. BACK MAIN MENU