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FahrzeugSysteme ® VW | MAN | Scania 2013/2014 Clevere Lösungen für Fahrzeugsysteme, Chassistechnik, Roll & Trans, Tow & Trans und Schwerlast-Transporte Nutzfahrzeuge FGS – De ine Marke Herzlich Willkommen bei Inside Entwicklungen Modernste CAD-Arbeitsplätze sind das Herz der FGS-Fahrzeugentwicklung. Es stehen insgesamt 3 Autocad / Inventor Systeme Release 2012 zur Verfügung. Gerade für Sonderaufbauten sind CAD-Modulationen ein wesentlicher Bestandteil zur Überprüfung der Plausibilität. Fritz Gottlieb Schmid Geschäftsführung FGS Sehr geehrte VW-, MAN- und Scania-Kunden, Mit diesem kleinen Produktprospekt zeigen wir Aufbauvarianten für den VW T5, VW Crafter, MAN TGL, TGM sowie den Scania R. Wir bieten hierbei ganz unterschiedliche Branchenlösungen: Vom Bäckerfahrzeug bis Minisattel, vom Abschleppfahrzeug bis Eventfahrzeug, vom Kühlfahrzeug bis hin zum Tiefrahmenchassis (Low-Liner). Hierbei legen wir größten Wert auf eine Aufbausystematik. Unsere Profilsystematik hat sich nun seit über 17 Jahren bestens bewährt und auch etabliert. Unsere Pritschen aus Aluminium erreichen Traglasten von 1,5 to bis 16 to. Bei VW haben wir für die Produkte Minisattel, Festplateau, Single-Liner sowie Low-Liner eine UBB-Abnahme. Wir sind als Integrated Partner gelistet und sind selbstverständlich auch nach der ISO 9001 zertifiziert. Moderne Fertigung Die FGS-Aufbauvorteile • große Bandbreite an Aufbauten • eigene Konstruktionen • über 80 eigene Alu-Profile • selbsttragende Strukturen • eigene Spezialprofile für Kofferaufbauten • modernste Fertigungsanlagen • UBBs von VW • Bearbeitungszentrum bis 6,5 m Länge … und das Beste, 40 hochmotivierte Mitarbeiter Die FGS GmbH verfügt über modernste Fertigungsanlagen wie CNC-Bearbeitungsmaschinen, Prüfstände, Schweißplätze, Servicebereich, ERP-System und Lagerlogistik. Eigene Profiltechnik Die Grundvoraussetzung für unsere effiziente Bausystematik ist eine große Anzahl von eigenen Alu-Profilen. FGS verfügt über mehr als 80 selbstentwickelte Aluminiumprofile. Mit freundlichen Grüßen Fritz Gottlieb Schmid 2 3 Chassistechnik Single-Liner Low-Liner Single-Liner Chassis – original bereift Serienausstattung Low-Liner Chassis – niedrige Ladefläche Serienausstattung Mit dem FGS SL-Chassis ergeben sich ganz andere Aufbaumöglichkeiten. Plötzlich ist der VWT5 ein echter 3,5-Tonner mit variablem, aufbaugerechtem Radstand. Das Fahrgestell ist starr oder per Knopfdruck absenkbar. Egal ob Pritschenfahrzeuge für Kommunen, Bäcker- oder Autotransportaufbauten, Kühl- oder Cateringfahrzeuge, mit einem FGS-Chassis bieten sich viele Möglichkeiten. • • • • Ideales Chassis für niedrige Ladekanten ohne Radkästen. Mit Absenkung, ideal für rollbares Transportgut, für ein schnelles Be- und Entladen. Neben Koffer- und Pritschenaufbauten, wird das Chassis auch durch seine Formgebung gerne als Autotransportchassis verwendet. Das Chassis ist ideal für jeglichen Fahrzeugbauer, da keine Radkästen berücksichtigt werden müssen. • • • • • Technische Daten Single-Liner Chassis Basisfahrzeug Bezeichnung SLChassis 35 VW T5 Zugkopf Gesamtgewicht 3500 kg Doka-Fahrgestell Gesamtzuggewicht 5,3 to Achslast v / h 1710 / 2000 kg ABS / ESP wartungsfreie Drehschubfederachse Heckabschluss (orientiert sich am Aufbau) Beleuchtung mit Umriss- und Seitenmarkierung SL-Chassis Vorteile • • • • • • • • • • • • Auflastung 3,5 to zGG variable Radstände bis 4800 mm absenkbare wie starre Version Hochlader- oder Tiefladerchassis Aufbaulängen bis 5800 mm sehr leichte Bauweise mehrere Spurweiten auch als Doppelkabineraufbau lieferbar Leuchtenträger mit Beleuchtung kein Hilfsrahmen notwendig wartungsfreie Achsen Vorbereitung Ladebordwand möglich Technische Daten Low-Liner Chassis Basisfahrzeug Bezeichnung LLChassis 35 VW T5 Zugkopf Gesamtgewicht 3500 kg Doka-Fahrgestell Gesamtzuggewicht 5,3 to Achslast v / h 1710 / 2700 kg Bereifung 10 Zoll / 12 Zoll ABS 6 Räder Heckabschluss (orientiert sich am Aufbau) Beleuchtung Alufelgen LL-Chassis Vorteile • • • • • • • • • • • • Hochladerchassis mit niedriger Ladekante hohe technische Reserve Auflastung 3,5 to zGG variable Radstände bis 4500 mm zur zweiten Achse absenkbare wie starre Version einfaches Bauprinzip durch Mischbereifung keine Radkästen viele Aufbaumöglichkeiten 100%-iger Lastenausgleich Doppelkabineraufbau möglich kein Hilfsrahmen notwendig 10 Zoll oder 12 Zoll Räder Bestellhinweis: Zugkopfpaare werden über FGS organisiert. 4 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 5 Single-Liner Single-Liner – Kofferaufbauten Single-Liner – Pritschenaufbauten Die ideale Basis für Kofferaufbauten jeglicher Art, ist das FGS-Single-Liner Chassis. Mit ihm lassen sich egal ob Kühl-, Frischdienst oder Bäckerkoffer hohe Nutzlasten realisieren. Partner für Kühlkoffer sind hierbei die Fa. Kress, TBV oder auch Wilke. Der Leichtbaukoffer stammt aus der eigenen FGS Produktion. Für optimale Auffahrverhältnisse eignet sich als Basis das Absenkchassis. Das leichteste FGS-Chassis erlaubt enorme Pritschenlängen. Gerade für Autotransport oder Handwerker bieten unsere Pritschen eine bedarfsgerechte Lösung, abseits von den genormten Werkspritschen. Alle unsere Pritschen sind auch mit Heben- / Senkenfunktion erhältlich. Technische Daten Technische Daten Single-Liner Chassis 6 Single-Liner-Aufbauten Single-Liner Basisfahrzeug Single-Liner Chassis Basisfahrzeug Bezeichnung SLK 35 VW T5 Zugkopf Bezeichnung SLP 35 VW T5 Zugkopf Gesamtgewicht 3500 kg Doka-Fahrgestell Gesamtgewicht 3500 kg Doka-Fahrgestell Gesamtzuggewicht 5,3 to Gesamtzuggewicht 5,3 to Achslast v / h 1710 / 2000 kg Achslast v / h 1710 / 2700 kg FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 7 Low-Liner Low-Liner-Cube Der Low-Liner Cube – keine Radkästen Serienausstattung Kofferaufbau Der Low-Liner, unser Klassiker. Egal ob Bäcker, Gärtner, Cateringfirmen oder gar Wäschereien. Der FGS Low-Liner ist mit seiner niedrigen Ladekante das ideale Fahrzeug für schnelle Be- und Entladungen. Kofferaufbauten mit der FGS Ladeklappe werden zu über 90 % absenkbar ausgeliefert. Mit Ladekantenhöhen von nur 400 mm sind es die idealen Rollin-Rollout Fahrzeuge. Die Fahrzeuge werden von Bäckereien zum Ausfahren der Backware genauso geschätzt, wie von Gärtnereien, Cateringfirmen sowie auch Service- und Paketdiensten. • • • • • • Prinzipiell sind alle LL-Fahrzeuge bis 4,7 to auflastbar. Technische Daten Low-Liner 8 Basisfahrzeug Bezeichnung LL 35 VW T5 Zugkopf Gesamtgewicht 3500 kg Doka-Fahrgestell Gesamtzuggewicht 5300 kg Nutzlast Kofferaufbau bis 1100 kg Bereifung 10 Zoll / 13 Zoll FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 Low-Liner isolierte Kofferwände LED-Innenbeleuchtung LED-Straßenbeleuchtung überfahrbare Heckrampe Vorbereitung Verzurrung Vorbereitung Heben- / Senkenfunktion LLC Vorteile • • • • • • • • • • keine Radkästen flache Auffahrverhältnisse schnelles Be- und Entladen viele Aufbauvarianten hohe technische Reserve hohe Nutzlast 100 % Achslastausgleich Ferderrampe mit Drehstab hoher Produktnutzen aerodynamische Profile 9 Low-Liner Low-Liner-Car&Tow Der Low-Liner Tow – im Nu verladefertig Serienausstattung Ideales Abschlepp- und Überführungsfahrzeug. Heben- / Senkenfunktion mit automatisch öffnender Ladeklappe. Im Nu verladefertig, flaches Auffahren, optimaler Sichtwinkel und geringe Ladehöhe. Der FGS LLT erfüllt bereits die Verzurrvorschrift nach VDI 2700 8.1 bzw. 8.2. • • • • • • • • • • • Alternativ zum LLT verbauen wir auch den LLC mit ausziehbaren Rampen. Hierbei ist die Ladeflächenlänge um 300 mm kürzer, als beim LLT. Prinzipiell sind alle LL-Fahrzeuge bis 4,7to auflastbar. Low-Liner Durchgehend gelochter Boden (Kässbohrer) Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2 Verzurrbohrungen 6 Stk / m im Seitenborder Airlinerschiene beidseitig LED-Beleuchtung Vorbereitung OWS und ASW Alu-Felgen Vorbereitung Kupplung Anfahrspiegel Automatikheckladen Hoher Flyer LLT Vorteile Technische Daten Single-Liner 10 Basisfahrzeug Bezeichnung LLT 35 / LLC 35 VW T5 Zugkopf Gesamtgewicht 3500 kg Doka-Fahrgestell Gesamtzuggewicht 5300 kg Nutzlast Kofferaufbau bis 1100 kg Nutzlast Autotransporter bis 1300 kg Bereifung 10 Zoll / 13 Zoll FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 • • • • • • • • • Hoher Fahrkomfort durch 13“-Bereifung Flache Auffahrverhältnisse Durchgehende Ladekante Schnelles Be- und Entladen Geschlossener Boden Niedrige Ausstiegshöhe Uneingeschränktes Blickfeld beim Auffahren Plateausteigung 4° (Keine Rutschgefahr) Hohe Nutzlast 11 BE-Liner BE-Liner Chassis BE-Sattelauflieger – viele Möglichkeiten Serienausstattung Schiebesattel SSA – BE-Abschleppprofi Die Führerscheinklasse BE bzw. BE 2013 setzt leichte Chassis voraus. Alle unsere Alu-Chassis haben eine hochwertige Bremsanlage (Haldex oder Webco) mit ABS/ EBS. Die Sattelaufliegerchassis sind Basis für Pritschen, Koffer, Curtain-Sider sowie Autotransportaufbauten. • • • • • • • • Der Schiebesattel ist ein „Mix“ zwischen Sattel und Schiebeplateau. Das Konzept zielt auf ein Abschlepp- und Überführungsfahrzeug mit Fahrerlaubnis BE ab. Hohe Nutzlasten, geringe Unterhalts- und Personalkosten sind weitere Vorteile des Konzepts. Die Chassis werden für GZG 7,0 to, wie auch bis GZG 8,75 to angeboten. Windenwerke Hochwertige Bremsanlage Hochwertige Achsen Heben- / Senkenfunktion Druckluftfederung LED-Beleuchtung ABS/ EBS Seitenunterfahrschutz Vorteile Technische Daten BE-Liner Chassis 12 BE-Liner Schiebesattel Bezeichnung SA 50 / SA 70 Gesamtzuggewicht 7000 kg / 8750 kg Aufliegelast bis 1500 kg Achslast bis 5500 kg Basisfahrzeug C35 / C50 • • • • • • • Leichtes Chassis Hochwertige Achs- und Bremstechnik Gute Serienausstattung Flexibles System Vorbereitung für Aufbauvarianten BE- wie BE 2013 ist erfüllt gute Grundausstattung FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 Basisfahrzeug Technische Daten C35 / C50 Serienausstattung • • • • • • • • • • • • Durchgehend gelochter Boden (Kässbohrer) Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2 Verzurrbohrungen 6 Stk / m im Seitenborder Airlinerschiene beidseitig Vorbereitung Bergeeinsatz Hydraulisch ausschiebbares Plateau Hydraulische Absenkung LED-Beleuchtung mit Funktionsüberwachung Druckluftbremsanlage mit Federspeicherbremszylinder Druckluftbeschaffungsanlage Windenstützwerk Seitenverkleidung Zugfahrzeug Schiebesattel SSA Bezeichnung SSA 50 SSA 70 GZG 7,0 to bis 8,75 to Eigengewicht 3,6 to 3,9 to Nutzlast bis 3,4 to bis 4,85 to Ladeflächenlänge 5850 mm 5850 mm Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm 2100 – 2300 mm Bereifung 195 / 50 R13 205 / 70 R15 Auffahrwinkel 9° 10° Sichtwinkel 9° 10° SSA Vorteile • • • • • • • • BE-Fahrerlaubnis 2013 Kurz und wendig – ideales Stadtfahrzeug Flache Auffahrverhältnisse Hohe Nutzlast LED-Beleuchtung Lieferbar GZG: 7,0 to oder 7,5 bzw. 8,75 to Schnelles Be- und Entladen Ideales Schlepp- und Überführungsfahrzeug 13 BE-Liner City-Liner Car Technische Daten City-Liner Car 14 Basisfahrzeug Bezeichnung CLC C35 Gesamtgewicht 3,5 to + 3,5 to C50 Eigengewicht ca. 3,4 to Nutzlast bis 3,6 to Ladeflächenlänge 7300 / 7600 mm Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm Bereifung 195 / 50 R13 Auffahrwinkel ca. 7° Sichtwinkel 6° Der City-Liner Car – kurz und wendig Der City-Liner Tow – BE-Tow-Profi Der BE-City-Liner Car ist für den innerstädtischen Verkehr konzipiert. Er ist kurz und wendig mit sehr flachem Gliederzug. Mit Nutzlasten über 3,5 to erfüllt der City-Liner die Vorgaben des ADAC. 90 % der FGS BE-Liner werden mit Doppelkabine ausgeliefert. Der City-Liner Tow hat, wie alle FGS-Tow-Produkte, einen Automatikheckladen und somit eine durchgehende Ladekante. Der BE-Tow-Profi ist ideal im innerstädtischen Verkehr. Er beinhaltet alle FGS-Tow-Vorteile und wird als Pannenhilfsfahrzeug eingetragen. Serienausstattung Serienausstattung • • • • • • • • Wie CLC aber mit Automatikheckladen und somit durchgehender Ladekante. geschlossene Bodengruppe mit Dreipunktverzurrung Verzurrbohrungen 6 Stk / m Seitenborder inkl. Airlinerschiene hydraulische Verladerampe LED-Beleuchtung mit Funktionsüberwachung hochwertige Bremsanlage Windenstützwerk Seitenverkleidung Zugfahrzeug CLC Vorteile • • • • • BE Fahrerlaubnis hohe Nutzlast bis 3,6 to flache Auffahrverhältnisse prozesssichere Bremsanlage 100 % Achslastausgleich FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 CLT Vorteile • • • • • • • BE Fahrerlaubnis hohe Nutzlast bis 3,6 to prozesssichere Bremsanlage abschlepptauglich 100 % Achslastausgleich schnelles Be- und Entladen LED-Beleuchtung, Fabrikat Hella City-Liner Tow Technische Daten City-Liner Tow Basisfahrzeug Bezeichnung CLT C35 Gesamtgewicht 3,5 to + 3,5 to C50 Eigengewicht ca. 3,4 to Nutzlast bis 3,6 to Ladeflächenlänge 7500 / 7800 mm Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm Bereifung 195 / 50 R13 Auffahrwinkel ca. 10° Sichtwinkel 5° 15 Max-Liner BE-Sattelauflieger Der Max-/Cube-Liner – für zwei Fahrzeuge Der BE-Max-Liner ist ein Nutzlastwunder. Typisiert auf GZG 8,75 to bietet der Gesamtzug bis 4,75 to Nutzlast. Abgelastet auf 7,5 to hat der BE-Max-Liner eine hohe technische Reserve. Somit bietet sich der Zug für Wohnmobile, zwei große Fahrzeuge, Traktortransport usw. an. Die Fahrzeuge werden im Regelfall mit GZG 7,5 to (kein Sonntagsfahrverbot) oder 8,75 to typisiert. Der Cube-Liner ist durch seinen Kofferaufbau ca. 500 kg schwerer als der Max-Liner. Technische Daten Max / Cube-Liner 16 Bezeichnung MLC Gesamtgewicht 7,5 to = (3,5 + 4,0) to Eigengewicht 8,75 t = (3,5 + 5,25) to Nutzlast 3,5 to / 4,75 to Ladeflächenlänge 6500 – 10000 mm Ladeflächenbreite 2200 – 2400 mm Bereifung 235 / 65 R16 C oder 215 / 70 R15 C Auffahrwinkel ca. 8° Sichtwinkel 3° Cube-Liner Serienausstattung • • • • • • • • • • • geschlossene Bodengruppe durchgehende Kässbohrerlochung im Boden Verzurrbohrungen 6 Stk / m LED-Beleuchtung (Koffer wie Straße) prozesssichere Druckluftbremsanlage Federspeicherbremszylinder Druckluftbeschaffungsanlage Windenstützwerk Seitenverkleidung Zugfahrzeug Heben- / Senkenfunktion Verladerampe hydraulisch (ML) Basisfahrzeug C50 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 ML / CL Vorteile • • • • • • • • • für 2 Fahrzeuge oder ein Wohnmobil (ML) BE-Fahrerlaubnis 100 %-iger Achsausgleich prozesssichere Bremse LED-Beleuchtung flache Auffahrverhältnisse schnelles Be- und Entladen ideales Überführungsfahrzeug durchgehend belastbare Bodengruppe 17 Festplateau FP 70 FP 70 – leicht und günstig FPL 70 – die Vollluftfederung macht’s Einfaches, leichtes Plateau auf alle Fahrgestelle von 3,5 bis 7,0 to. Mit Radstandsverlängerung auch für Doppelkabine geeignet. Das Plateau steht in einem sehr guten Preis- / Leistungsverhältnis und hat dennoch alle FGS tow & trans Vorteile. Das Festplateau-Luft wird nur mit Vollluftfederung ausgeliefert. Durch die Heben- / Senkenfunktion lassen sich optimale Auffahrverhältnisse realisieren. Die Fahrzeuge werden meistens mit hydraulischen Schienen und Seitenverkleidung versehen. Top Design – hoher Komfort. Serienausstattung Serienausstattung • stabiles Plateau • geschlossene Bodengruppe • durchgehende Kässbohrerlochung im Boden • Verzurrbohrungen 6 Stk / m • ausziehbare Verladerampen mit redundanter Sicherung • hoher Flyer mit Vorbereitung ASW und OWS • Kupplung bis 3,5 to • stabiles Plateau • geschlossene Bodengruppe • durchgehende Kässbohrerlochung im Boden • Verzurrbohrungen 6 Stk / m • Verladerampen mit redundanter Sicherung • hoher Flyer mit Vorbereitung ASW und OWS • Vollluftfederung FP 70 Vorteile FPL 70 Vorteile • hohes GZG bis 8,0 to • günstiges Plateau • gute Serienausstattung • hohes GZG bis 8,0 to • Niveauregulierung • schönes Design Technische Daten Festplateau FP 70 18 FPL 70 Technische Daten Basisfahrzeug Festplateau FPL 70 Bezeichnung FP 70 Bezeichnung FPL 70 Gesamtgewicht 5000 kg Gesamtgewicht 5000 kg Ladeflächenlänge bis 5200 mm Ladeflächenlänge bis 5500 mm Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm Aufbaugewicht 420 – 560 kg Aufbaugewicht 470 – 580 kg Auffahrwinkel ca. 11° Auffahrwinkel ca. 10° Sichtwinkel 3° Sichtwinkel 4° C50 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 Basisfahrzeug C50 19 Festplateau FP 120 Doppelstock DSO FP 120 – keine Maut, hohe Nutzlast Der DSO – bereit für zwei Die FP 120 sind für Fahrgestelle von 7,5 to bis max. 12 to konzipiert. Sie werden üblicherweise auf MAN, TGL aufgebaut. Diese Aufbauten sind keine Serienprodukte und werden auf Kundenwunsch gefertigt. Gerade bei Doppelstockaufbauten ist das niedrige Aufbaugewicht entscheidend. Mit über 120 Einheiten sind wir, auf diese Aufbauart, bestens spezialisiert. Mit unseren patentierten, selbstsichernden Zylindern setzen wir Maßstäbe in Komfort, wie auch Sicherheit. Serienausstattung Serienausstattung Pritsche • stabiles Plateau • geschlossene, vollbelastbare Plattform • Verzurrbohrungen 6 Stk / m • ausziehbare Verladerampen mit redundanter Sicherung • wahlweise Fertigung auf Kundenwunsch Kofferausstattung • leichte Sandwichpaneelen • Innenbeleuchtung • Heckrampe uvm. • • • • • • • patentierte Liftzylinder Windenseilumlenkung oberes Plateau breites oberes Bühnenseilfenster ausziehbare Verladerampe mit redundanter Sicherung Funksteuerung Plateau mit direkter Radabspannung Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2 DSO Vorteile • hohe Nutzlast • kompaktes Überführungsfahrzeug Technische Daten Festplateau DSO Technische Daten Festplateau FP 120 20 Basisfahrzeug Bezeichnung DSO Traglast Ebene 1 3500 kg Bezeichnung FP 120 Traglast Ebene 2 2500 kg Gesamtgewicht bis 12000 kg Aufbaugewicht ab 1020 kg Ladeflächenlänge bis 6300 mm Ladeflächenlänge unten bis 6000 mm Ladeflächenbreite bis 2500 mm Ladeflächenlänge oben 4500 mm Aufbaugewicht 740 – 1400 kg Ladeflächenbreite unten 2500 mm Auffahrwinkel ca. 8° Ladeflächenbreite oben 2300 mm Sichtwinkel 2° Auffahrwinkel ca. 9° TGL FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 Basisfahrzeug TGL 21 Doppelstock MAN Koffer DSG Der DSG – leicht aber geschlossen DSRS Der DSRS – speziell für den Rennsport Der DSG wird in unterschiedlichen Varianten aufgebaut und ist für den gehobenen Anspruch konzipiert. Der DSRS Aufbau wird mit einer Ladebühne versehen und hat somit extrem flache Auffahrverhältnisse. Serienausstattung Serienausstattung • • • • • • • • • patentierte Liftzylinder Lichtschranke Windenseilumlenkung oberes Plateau breites oberes Bühnenseilfenster überfahrbare hydraulische Heckklappe Funksteuerung Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2 oberes Plateau mit geschlossener Bodengruppe isolierter Kofferaufbau • • • • • • • • • • • DSO Vorteile Ladelift (vertikale Traglast 2500 kg) übergroße Türen drei LED-Arbeitsscheinwerfer Lichtschranke Funksteuerung Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2 oberes Plateau mit geschlossener Bodengruppe Koffer in Leichtbauweise Stützfüße patentierte Liftzylinder Seitenverkleidung FGS-Design • hohe Nutzlast • hoher Komfort Technische Daten Technische Daten Doppelstock DSG 22 Bezeichnung DSG Traglast Ebene 1 Traglast Ebene 2 Basisfahrzeug Doppelstock DSRS Bezeichnung DSRS 3500 kg Traglast Ebene 1 3500 kg 2500 kg Traglast Ebene 2 2500 kg Aufbaugewicht ab 1560 kg Aufbaugewicht ab 2300 kg Ladeflächenlänge E 1 bis 7000 mm Ladeflächenlänge E 1 bis 7450 mm Ladeflächenlänge E 2 4500 mm Ladeflächenlänge E 2 4500 mm Ladeflächenbreite E 1 2500 mm Ladeflächenbreite E 1 2500 mm Ladeflächenbreite E 2 2300 mm Ladeflächenbreite E 2 2300 mm Auffahrwinkel ca. 9° Auffahrwinkel ca. 4° Sichtwinkel 4° Sichtwinkel 0° TGL FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 Basisfahrzeug TGL 23 SPL Schiebe plateau SPL Serienausstattung SPL 35 – neues auf Bewährtem Dieses Schiebeplateau ist leicht aber äußerst stabil. Die Laufrollen sind groß und in eine stabile Anfahrzunge eingefräst. Die Plankenoberfläche ist sehr widerstandsfähig und für den professionellen Bergeeinsatz geeignet. Ein FGS Schiebeplateau ist prinzipiell mit viel Zubehör wie Hubbrille, Winde usw. lieferbar. Das Plateau ist nahezu komplett schraubbar und somit servicefreundlich. • • • • • • • • • • • verzinkter Kipprahmen Wanne mit Spoilerschaufel nahezu alle Komponenten schraubbar Kupplungstraverse mit Anhängersteckdose Vorbereitung Brillenaufnahme Vorbereitung Pannenhilfsfahrzeugausstattung zusätzliche Rangierkupplung Emergency-Taste mehrere Umlenkpunkte Anfahrspiegel Funksteuerung SPL 35 Vorteile Technische Daten Schiebeplateau SPL 35 24 Bezeichnung SPL 35 Traglast 3500 kg Aufbaugewicht 960 – 1300 kg Nutzlast bis 4 to Ladeflächenlänge 5300 – 7000 mm Ladeflächenbreite 2550 mm Auffahrwinkel ca. 7° Sichtwinkel max 13° Basisfahrzeug TGL FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 • gute Serienausstattung • starke Plankenoberfläche 3,5 mm • Kipprahmen für Hubbrillenaufnahme bis 3,0 to geeignet • flache Auffahrverhältnisse • Spoilerschaufel • ASW wie OWS mit LED-Technik • viel Zubehör • rutschfester, stabiler Seitenborder • Flyer in Fahrerhaushöhe • hohe Nutzlast • Kranaufbau mit folgenden Firmen: MKG, Fassi, Palfinger 25 SLP Schwerlastplateau SLP – robuster als Stahl Serienausstattung Unsere AlMgSi1 Planken mit einer Zugfestigkeit von 310 N / mm² bewegen sich nahe an den Festigkeitswerten von Stahl. Durch wabenförmige Alukonstruktionen sind wir aber in der Lage die hohen Radlasten von schwerem Gerät eher aufzunehmen als mit Stahlausfertigungen. • • • • • • • • • Technische Daten SLP Vorteile Schwerlastplateau SLP 26 26 Bezeichnung SLP 26 Gesamtgewicht bis 26 to Aufbaugewicht ab 2400 kg Nutzlast bis 16 to Ladeflächenlänge 7500 mm Ladeflächenbreite 2550 mm Auffahrwinkel ca. 9° Sichtwinkel 2° Basisfahrzeug TGM, TGS, R-Serie FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013/ 2014 • • • • • • • • SLP vollbelastbares Plateau vollhydraulische Gitterrostrampen hydraulische Stützfüße mit Abfrage Funksteuerung starke Stirnwand Kupplungstraverse Vorbereitung Windenaufnahme Vorbereitung Schwerlast-Radstopp Vorbereitung Schaufelablage vollhydraulische Klappe bis 14 to Radlastaufnahme bis 5 to Klappe geteilt oder durchgehend hydraulische Stützfüße mit Sicherheitsabfrage starke Stirnwand, für Schaufelablage geeignet Heckabschluss geschraubt viel Zubehör ideal für Stapler, Hubarbeitsbühnen und schweres Baugerät 27 FGS – Kompetenz mal 6 FGS Chassistechnik ® FGS Roll & Trans ® Hohe Nutzlast, viele Aufbauvarianten möglich Ideale Rollin-Rollout Konzepte FGS Tow & Trans ® FGS Show & Event ® Alles für den Bereich Autotransport Wenn es speziell sein soll FGS-Verladesysteme ® FGS Schwerlastplateaus ® Für jede Verladung die richtige Lösung Wenig Eigengewicht viel Nutzlast Alle FGS-Produkte finden Sie unter www.fgs-systems.de FGS GmbH Weidenäcker 2 | D-78355 Hohenfels / Selgetsweiler Telefon: Telefax: Email: Web: +49 (0) 75 57 / 92 88 · 0 +49 (0) 75 57 / 92 88 · 18 [email protected] www.fgs-systems.de
