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1 -15 Jan.-Febr. 13. Jhg./Nr. 67 Österreich o5,40 Belgien o5,40 Niederlande o5,40 Luxemburg o5,40 Italien o5,40 Schweden SEK 56,00 Schweiz CHF 8,80 Grey ´ A s 4,50 p natomy Mitsubishi lancer evo 9 Japan-Tuning aller Marken & STyleS! Toyota Supra gT Spac Mazda MX-5 kompressor eshi p ODySS ey Honda CrX del Sol Turbo e C n STa eT g g u n Toyota Soarer 430 SCV Honda Odyssey akTuell Essen Motor Show ++ SEMA-Show Las Vegas ++ Community Cars ++ Maxi-Wiki ++ Maximum-Shop ++ Nissan Pulsar Nismo Concept ++ Mazda MX-5 Cup-Racer EDITORIAL 1-15 Licht und Schatten für die Tuning-Saison 2015 Liebe Leser, wenn ihr diese Ausgabe von Maximum Tuner in Händen haltet, liegt das Weihnachtsfest bereits hinter uns und vermutlich seid ihr auch schon (hoffentlich gut) ins neue Jahr gerutscht. Wir hoffen, ihr hattet ein paar entspannte Feiertage, wurdet reich beschenkt und denkt nun schon langsam wieder an die kommende Tuning-Saison – denn die kommt bekanntlich immer schneller, als man denkt! Sebastian Brühl Chefredakteur Ab sofort gibt es Maximum Tuner auch bei Facebook! Unter dem Namen „Maximum Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur Eure Umbauten posten sowie Anregungen und Kritik loswerden, sondern auch direkt mit uns kommunizieren. Also los, ab in die interaktive Ausgabe von Maximum Tuner! Euer nächstes Maximum TunerMagazin erscheint am 25.02.2015! Mehr bestohlen als beschenkt fühlt sich so mancher augenblicklich im Hinblick auf den zukünftigen Umgang mit den – gerade in der Japan-Tuning-Szene sehr beliebten – Kurzzeitkennzeichen. Probeund Überführungsfahrten ohne TÜV nämlich sollen ab dem 1. April 2015 nicht mehr mit der beliebten 5-Tage-Nummer durchgeführt werden dürfen; so will es eine entsprechende Gesetzesänderung. Nur noch Fahrzeuge mit gültiger HU-Plakette werden dann ein Kurzzeitkennzeichen zugeteilt bekommen. Lediglich Fahrten zur nächstgelegenen Werkstatt oder Prüfstelle sind – sofern das Auto verkehrssicher ist – weiterhin ohne TÜV gestattet. Neben uns Tunern stellt diese fragwürdige Neuregelung natürlich auch Oldie-Freunden und insbesondere Gebrauchtwagenkäufern erhebliche Hürden in den Weg. Also: Behaltet den Stichtag im Auge und lasst euch nicht mit Kurzzeitkennzeichen ohne gültigen TÜV erwischen! Ebenfalls nicht glücklich kann man meiner Auffassung nach mit der das Jahr 2016 geplanten PkwMaut sein. Zum einen sehe ich hinter der versprochenen Kostenneutralität für deutsche Autofahrer nach wie vor ein großes Fragezeichen und zum anderen fühle ich mich durch das geplante Erfassungssystem überwacht. Statt einer geklebten Vignette wie etwa in Österreich oder der Schweiz soll die Bezahlung der Maut nämlich via einer Kennzeichenerfassung mittels des Systems der vorhandenen Lkw-Maut kontrolliert werden. Im Klartext: Euer Kennzeichen wird fotografiert und mit den im Abgabenregister gespeicherten Daten abgeglichen – Big Brother ist watching you! Zwar verspricht der für die Einführung der Maut verantwortlich zeichnende Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) „Datenschutz auf höchstem Niveau“ und ein „unverzügliches“ Löschen der erfassten Daten, sobald feststehe, dass der Maut-Betrag ordnungsgemäß bezahlt wurde. Ein merkwürdiges Gefühl aber bleibt bei mir doch zurück. Insbesondere vor dem Hintergrund, dass ein früherer Gesetzesentwurf eine 13-monatige Speicherung der erfassten Bewegungsdaten vorsah, um die Bundesfernstraßen nicht nutzenden Autofahrern zu viel gezahlte Maut-Abgaben generös erstatten zu können – für mich eine verkappte Möglichkeit zur flächendeckenden Erstellung von Bewegungsprofilen. Da bleibt nur zu hoffen, dass die europäischen Regulierungsbehörden in Brüssel diesem Irrsinn noch Einhalt gebieten werden! Doch es gibt auch Positives zu vermelden. So reibt sich so mancher derzeit beim Blick auf die Preistafeln der Tankstellen verwundert die Augen – und zwar ausnahmsweise weil der Treibstoff so günstig ist, wie schon lange nicht mehr: Superbenzin ist für rund 1,30 Euro pro Liter zu haben und Diesel fließt sogar für weniger als 1,20 Euro durch den Hahn – so billig war der Sprit seit rund fünf Jahren nicht mehr! Grund für diese erfreuliche Entwicklung ist natürlich der Ölpreis: Der ist in den vergangenen Monaten um mehr als 40 Prozent gesunken und straft damit jene „Experten“ Lügen, die noch vor zwei bis drei Jahren weiterhin stetig steigende Rohölpreise vor dem Hintergrund einer möglichen Ressourcen-Erschöpfung in Kombination mit parallel steigender Nachfrage prognostizierten. Im Gegenteil: Auch für das vor uns liegende Jahr rechnet die OPEC, ein Zusammenschluss von ölproduzierender Länder unter Führung Saudi-Arabiens, mit der geringsten Nachfrage nach ihrem Öl seit 13 Jahren, da zum einen China aufgrund seines verlangsamten Wirtschaftswachstums weniger Rohöl benötigt als geplant und zum anderen die USA ihren Energiehunger inzwischen zunehmend mit der Fracking-Methode gewonnenen Rohstoffen stillen. So dürften zumindest Diesel und Benzin in der kommenden Saison „günstig“ bleiben. Nun aber viel Spaß mit der neuen Ausgabe des Maximum Tuner-Magazins! Euer Sebastian Brühl, Chefredakteur 3 INHALT 1-15 6 20 26 3 | Editorial 6-12 | Mitsubishi Lancer Evo 9 by DTM Autobody 14-17 | News News News 32 44-48 | Kia pro_cee’d 78-82 | Toyota Soarer SCV by K’s Body 49-52 | Poster 83 | Mazda MX-5-Parts by IL Motorsport 53 | Nachbestellseite 84-85 | Nissan Pulsar Nismo Concept 18-19 | Felgen 2015 54-59 | Honda CRX del Sol 86-87 | Mazda MX-5 Cup-Rennwagen 20-25 | Toyota Supra 60-61 | Maximum-Shop 26-31 | Essen Motor Show 62-67 | Mazda MX-5 by Eddy Tuning 90-93 | Nissan 370Z Roadster 32-36 | Nissan 200 SX S13 68-69 | Maximum-Girl „Assira“ 94-97 | Mazda RX-7 by SPS Motorsport 38-41 | Honda Odyssey RB1 70-75 | SEMA-Show Las Vegas 42-43 | Advertorial Clarion 76-77 | Maximum Community-Cars 88 | Maxi-Wiki „Der Reifen-Code“ 38 98 | Abo-Coupon IMPRESSUM 54 44 Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift W.P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2 Telefax: 0 22 07/70 37 965 [email protected] · www.eurotuner.de Geschäftsführer Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt) Chefredakteur Sebastian Brühl Redaktion Olivier Fourcade, Christopher Otto Fotos Sebastian Brühl, Dino Dalle Carbonare, Olivier Fourcade, Christopher Otto, Viktor Benyi, kevve.be, Jean-Christophe Pepino, Larry Chen, RonV Photography, alphaONE creative 62 Satz und Gestaltung W.P. Europresse Verlag GmbH Jenny Birke, Grafik Sarah Fourcade, Grafik Kathrin Schulz, Grafik 68 Anzeigen W. P. Europresse Verlag GmbH Cliev 19 · D-51515 Kürten Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2 Telefax: 0 22 07/70 37 965 [email protected] Druck Die Wattenscheider · Medien Vertriebs GmbH Alfredstraße 279 · 45133 Essen 70 Vertrieb für Deutschland, Schweiz, Beneluxländer und Österreich: IPS-Pressevertrieb GmbH Postfach 1211 · D-53334 Meckenheim Tel.: 0 22 25/88 01-0 Fax: 0 22 25/88 01-199 Heftpreis: 4,50 Euro Das Copyright für alle Beiträge liegt beim Verlag. Für unverlangte Einsendungen übernimmt der Verlag keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. 78 84 Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH TUNER M 86 90 A G A Z I N MITSUBISHI LANCER EVO 9 BY DTM AUTOBODY 6 Grey’s AnAtomy DIE ANATOMIE DIESES GRAUEN EVOS HAT ES ABSOLUT IN SICH, DENN UNTER DEM IN EDLEM „GRIGIO TELESTO“ LACKIERTEN BLECH LAUERT FEINSTE RENNSPORTTECHNIK – UND DAS NICHT NUR IM MOTORRAUM! Text: Christopher Otto, Fotos: Viktor Benyi 7 MITSUBISHI LANCER EVO 9 BY DTM AUTOBODY Die Kampfgruppe „Kraftstoff“ darf im Innenraum mitfahren! elvin Hsiu arbeitet bei DTM Autobody, einem bekannten Karosseriebetrieb in Kalifornien. Hier ist er als Verkäufer tätig und sitzt somit genau an der Quelle all der schönen Dinge, die man mit einem Lancer Evo so machen könnte. Seit einem TuningshowBesuch im Jahre 2009 ist der 36-Jährige dem Tuningvirus verfallen und holte sich ein Jahr später einen 2006er Mitsubishi Lancer Evo 9, weil ihm das Konzept von viertüriger Limousine und rennsporttauglicher Serientechnik so gut geiel. Da lag zwar noch jede K 8 omP meets recaro – racing pur! Menge Potenzial brach, sowohl in optischer als auch in technischer Hinsicht, aber das gedachte Kelvin mit den Möglichkeiten seines Arbeitgebers zu nutzen. MARTIALISCHE OPTIK Das schon ab Werk nicht gerade dezente Äußere des Evos wurde bei DTM Autobody nochmals deutlich verschärft. Zum Einsatz kam ein großes Bodykit von Do Luck. Die neue Front besticht durch einen bissigen Look und erzeugt nicht zuletzt durch die CarbonWinglets auch mehr Abtrieb. An der Flanke sorgen breite Kotlügel mit Luftkanälen und ARC-Luftabweisern für einen martialischen Look, der vom Heck aufgegriffen wird. Vor allem der riesige Voltex-Flügel auf der Heckklappe sorgt für Spannung. Die CarbonHaube von C-West trägt einen großen Luftauslass und sorgt damit für gesunde klimatische Verhältnisse im Maschinenraum. FEINSTE TECHNIK UND EDLE OPTIK UNTER DER HAUBE! Womit wir schon beim technisch spannendsten Thema dieses Projektes wären. Der zwei Liter Der dicke HKs-Lader erhöht die schlagzahl des Vierzylinders deutlich! TECH FACTS MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 BAUJAHR: 2006 KAROSSERIE: Bodykit von Do Luck, bestehend aus Frontstoßfänger, Carbon-Winglets, breiten Kotflügeln vorn, Seitenschwellern inkl. CarbonSplittern und Hecksplitter, Voltex-Heckflügel Type 7, C-West-Carbon-Motorhaube, Carbon-Spiegel von Draft Square, JDMLeuchten vorn und hinten, ARC-WindmasterLuftabweiser an den Flanken, Neulackierung in „Grigio Telesto“ von Lamborghini große Vierzylinder bekam vom Werk dank Turboauladung 280 PS mit auf die Reise. Viel zu wenig für die performance-verrückte Import-Society in Kalifornien. Schließlich will auch Kelvin mit seinem Evo auf den Rennstrecken seiner Gegend viel Spaß haben. Hierfür musste deutlich mehr Power her! Mit KTMotoring fand er einen passenden Partner, der sich sogleich um die Aufrüstung des Triebwerkes mittels eines GT11-7460R-Laders von HKS kümmerte. Vom selben Hersteller kamen die 280-Grad-Nockenwellen und der gesamte Ventiltrieb. Um die Kühlung von Ansaugluft, Wasser und Öl kümmern sich Systeme von ARC, die auch die kompletten Verrohrungen umfassen. Die teilweise eloxierten Teile funktionieren nicht nur bestens, sondern sehen auch noch ziemlich scharf aus. Das trifft auch auf den Fächerkrümmer von MOTOR: 4G63-Vierzylinder-Turbomotor, GT11-7460RTurbolader von HKS, 280-Grad-Nockenwellen von HKS, RC-1000-ccm-Injektoren, Walbro 255-Benzinpumpe, Catchtank von Nuke Performance, Fächerkrümmer, TrustDownpipe, ARC-Full-Titanium-Sportauspuffanlage, komplette Kühlanlage inkl. Ladeluftkühler und Verrohrung von ARC, Servotank von Forge, Gelbatterie Optima Red Top 8010 mit Taylor-Battery-Reduction-Kit, Leistung: 430 PS am Rad Lila ist trumpf! KW ClubsportGewinde für beste Fahrleistungen. RAD/REIFEN: Volk TE37sl-Felgen in 10,5x18 Zoll ET15, Toyo Proxes R888-Semislicks in 295/30ZR18, Titan-Lug Nuts BREMSEN: Alcon-Sportbremsanlage mit 6-KolbenSätteln und 355er Scheiben vorn, 4-KolbenSättel und 330er Scheiben hinten, Ferodo DS3000-Bremsbeläge, Stahlflex-Bremsleitungen von Goodridge FAHRWERK: KW Clubsport-Gewindefahrwerk, ARC-TitanDomstrebe vorn und hinten, Cusco-Versteifungen, Stabi hinten von Progress INNENRAUM: Recaro RS-G ASM-Schalensitze, „Tommy Mäkinen“-OMP-Sportlenkrad mit Top Secret-Schnellverschluss, ARC-Schaltknauf, Okuyama-Überrollkäfig, Zusatzinstrumente, Blitz-Boostcontroller, HKS-Turbotimer Volk-räder in 10,5x18 Zoll und die filigranen Carbon-teile sind optische Highlights. 10 Full-Race-Pro zu. Am anderen Ende der Turbine mündet die Trust-Downpipe in eine Titanium-Catchback-Auspuffanlage von ARC, die die vielen Zusatz-Pferdchen auch akustisch beeindruckend aufgaloppieren lässt. Die Kraftstoffversorgung übernehmen zwei Walbro-Pumpen, die zusammen mit einem Catchtank von Nuke Performance sehr