TCS-Vergleich

touring 17
Schicker Auftritt: Die zweite Generation des Volvo S60 wirkt fast wie ein viertüriges Coupé. Sieht hübsch aus, aber erschwert das Manövrieren.
TCS-Vergleich
Preis (Fr.)
Hubraum (cm3)
Leistung (kW/PS)
Max. Drehmoment (Nm/min)
Verbrauch (l/100 km)
Innenlärm bei 120 km/h (dBA)
Betriebskosten (Fr./km)3
Wartungskosten4
Test «Touring»
1
4
Die Instrumente sind sehr übersichtlich angeordnet.
Volvo
S60
Summum Aut.
BMW
3er
325i Steptronic
Lexus
IS
250 Sport Aut.
Mercedes
C-Klasse
250 Avg. Aut.
58 250.–
1999
149/203
300/1750
8,6 E2
69
1.00
11111
17/2010
57 900.–
2996
160/218
270/2400
7,41 D2
695
–.99
11111
10/20055
58 400.–
2500
153/208
252/4800
8,91 E2
—
1.04
11133
—
61 710.–
1796
150/204
310/2000
7,91 D2
686
1.01
11111
17/20076
Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei 15 000 km/Jahr
Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr 5 BMW 325i Aut. 6 Mercedes C-Klasse 320 CDI
Nordische Ode
an die Dynamik
Der Volvo S60 besticht durch Eleganz und Dynamik. Dazu
gesellen sich viele Sicherheitsfeatures, aber auch Schattenseiten. Test der Version 2.0T Powershift Summum.
Bilder Fabian Unternährer
›
Eleganz und Rasse: Die Limousine S60
profiliert sich als einer der auffälligsten
und dynamischsten Volvos, die je gebaut
wurden. Mit seiner bogenförmigen Dachlinie und der bulligen Heckpartie wirkt er
nämlich eher wie ein viertüriges Coupé.
Zum gediegenen Charakter dieses Familienautos mit Oberklasseambitionen passt
auch das ausgesprochen harmonische
Fahrwerk, das sehr gepflegte Interieur sowie die dem jüngsten Stand der Technik
entsprechende Sicherheitsdotation. Wie
einige andere Stilikonen vernachlässigt
jedoch auch der ungemein attraktive S60
gewisse praktische Aspekte. So lässt die
Handlichkeit beim Manövrieren zu wünschen übrig, und der Kofferraum ist für ein
4,63 m langes Auto klein geraten.
Die zweite Generation bricht definitiv mit
der Tradition geräumiger Volvo-Modelle,
pflegt dafür jedoch andere Tugenden. Davon zeugen extrem hochwertig wirkende
Materialien und die gepflegte Verarbeitung
im Innern. So entführt die Version Summum ihre Fahrgäste in ein behagliches, von
Leder und skandinavischer Schlichtheit
geprägtes Ambiente. Wie bis anhin sind
+
–
Kurzbilanz
Dynamisches Design, einladendes Interieur, sichtbare Qualität und Verarbeitung, effizientes Fahrverhalten,
Fahrkomfort, kräftiger Motor, komplette Ausstattung, innovative Sicherheitskomponenten.
Probleme beim Manövrieren (fast keine
Sicht nach hinten, schwergängige Lenkung), enttäuschender Verbrauch, kein
Start-Stop-System, knapper Kofferraum, teure Optionen, Funktionalität
von Radio und Navigationssystem.
Die komfortable Rücksitzbank.
die Vordersitze grosszügig bemessen und
wirklich bequem. Ähnlich gediegen reisen
die Passagiere im Fond, wegen der einzeln
ausgeformten Sitzflächen allerdings vorzugsweise zu zweit. Das Platzangebot hinten wurde leicht verbessert, dürfte aber bei
einer Limousine dieses Zuschnitts grosszügiger sein. Das Volumen des Kofferraums
ist akzeptabel und die rechteckige Form
zweckmässig, die Konkurrenz bietet aber
bis 100 Liter mehr. Eine geräumigere Alternative ist der Kombi V60 (ab 44 700 Fr.).
Komfort und Sicherheit | Die effiziente
Geräuschdämmung und der gelungene
Kompromiss beim Fahrwerk machen den S60
zum idealen Reisewagen. Neben den unerlässlichen Sicherheitskomponenten verfügen alle Versionen zudem über ein System,
welches das Kollisionsrisiko mit Fussgängern verringert. Ein Radar erkennt Hindernisse und misst ihre Entfernung, gleichzeitig ermittelt eine Kamera die Art des Objekts. Leuchtdioden und ein akustisches
Signal warnen den Lenker. Nötigenfalls
wird eine automatische Vollbremsung eingeleitet. Mit seiner auffälligen Alarmierung
– rote Dioden werden auf die Frontscheibe
projiziert – kann die Fussgänger-Erkennung wirklich sehr hilfreich sein. Weitere
aufwändige Assistenten (Warnung vor toten Winkeln und Übermüdung, Abstandsregler) sind als Option erhältlich. Im Widerspruch zu diesem hohen Sicherheitsstandard stehen indessen die Probleme
beim Manövrieren infolge der beträchtlichen Breite des Wagens und der extrem eingeschränkten Sicht nach hinten.
Ausgewogener Reisewagen | In erster
Linie ist diese Limousine allerdings für lange Reisen geschaffen, und auf diesem Gebiet brilliert sie wirklich. Sogar Breitreifen
und eine eher straffe Abstimmung vermöFortsetzung auf Seite 27
tcs
touring 17
Fortsetzung von Seite 25
Zahlen
쑺
148 cm
쑸
Radstand 278 cm
쑸
쑸
쑸
cm
cm
13
87
–1
4–
92
쑸 6
쑸
쑸
쑺
98 cm
쑺
106 cm
쑺
Länge 463 cm (Breite 187 cm)
쑺
Innenbreite: vorne 151 cm, hinten 147 cm
Kofferraum: 380 Liter Reifen: 235/40 ZR 18,
min. 205/60 R 16
TESTFAHRZEUG
Volvo S60 2.0T Powershift Summum;
4 Türen, 5 Plätze; Fr. 58 250.– (wie
getestet: Fr. 73 000.–)
Varianten: S60 2.0T, 203 PS (Fr. 46 000.–)
bis T6 AWD Geartronic, 305 PS (Fr. 68 800.–)
Optionen: Metalliclackierung (Fr. 1200.–),
Pack adaptive Geschwindigkeits-/Abstandregelsystem, Warnsystem für Übermüdung
und toten Winkel (Fr. 3000.–)
Garantien: 5 Jahr/150 000 km Werk,
5 Jahre Mobilität, 12 Jahre Rostschutz
Importeur: Volvo Automobile (Schweiz AG),
8152 Glattbrugg, www.volvocars.ch
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Motor: 4 Zylinder Turbobenziner Direkteinspritzung, 203 PS; Frontantrieb,
6-Gang Doppelkupplung-Automatikgetriebe
Gewichte: 1695 kg (wie Test), zulässiges Gesamtgewicht 2060 kg, Anhängelast 1800 kg
gen den Federungskomfort nicht zu schmälern. Überdies bleibt das Fahrverhalten
trotz des Gewichts von 1,7 Tonnen ausgewogen und agil. Die Untersteuerneigung ist
gering, und dank der präzisen Lenkung lassen sich Kurven genau anpeilen. Ein weiteres Plus sind die gut dosierbaren und kräftig zupackenden Bremsen. All dies macht
den S60 zur neuen Referenz unter den ausgewogensten Volvo-Modellen.
Kräftig, aber durstig | Auch die wohl
am meisten gewählte Motorisierung – ein
Zweiliter-Turboaggregat – passt ausgezeichnet. Dieser schon unten heraus kräftig
ansprechende Vierzylinder mit 203 PS
bringt Laufkultur und Charakter gut unter
einen Hut. Er dreht beispielsweise sehr
locker hoch. Dieses muntere Treiben hat
das automatische Doppelkupplungsgetriebe mit seinen spontanen, aber dennoch
weichen Schaltmanövern immer bestens im
Griff. Die gesamte Antriebseinheit ist sehr
überzeugend, bloss in Sachen Sparsamkeit
ist dieser S60 eine Enttäuschung. Wer im
Schnitt nicht mehr als 9 l/100 km verbrauchen will, muss einen leichten Gasfuss haben. Keine Glanzleistung für einen modernen Benziner mit Direkteinspritzung.
Auf den ersten Blick scheint die zweite
Auflage des Volvo S60 recht teuer. Dies
trifft unter anderem für einzeln bestellte
Optionen zu. Bei näherem Betrachten stellt
man aber fest, dass die Werkgarantie auf
fünf Jahre und der kostenlose Unterhalt
auf 150 000 km erhöht wurden. Ein gewichtiges Argument für diese lebhafte Limousine.
Marc-Oliver Herren
‹
Die Bedienung des Navigationssystems ist gewöhnungsbedürftig. Auf dem Bildschirm lassen
sich die Sicherheitsparameter einblenden. Das Gepäckraumvolumen ist knapp ausreichend.
TCS-Exklusiv
FAHRDYNAMIK
Beschleunigung (0–100 km/h):
Elastizität:
60–100 km/h Fahrstufe D
80–120 km/h Fahrstufe D
Wendekreis:
Innengeräusch:
60 km/h: 59 dB (A)
120 km/h: 69 dB (A)
11113
11113
SICHERHEIT
Bremsweg (100–0 km/h): 36,2 m
Ausstattung
11111
11111
9,0 s
4,9 s
5,8 s
12,0 m
KOSTEN SERVICE
Kostenloser Service bis 150 000 km/10
Jahre, danach:
Wartung (km/Mte)
30 000/12
60 000/24
Gesamtkosten für
15 000 km/Jahr
Stunden
Arbeitskosten (Fr.)
0,7
1,1
Wartung
3,7
102.–
160.–
auf 180 000 km:
2769.–
BETRIEBSKOSTEN
km/Jahr
Rp./km
Fr./Monat
feste
variable
Volvo S60 2.0T P’shift Summum: Detailübersicht
15 000
30 000
100
68
814.–
814.–
KOMFORT 11113 Bequeme Ledersitze (Summum). Die progressive Federung und die Geräuscharmut machen den S60 zum perfekten
Reisewagen. Gewisse Funktionen (Navigation,
überladene Mittelkonsole) könnten bedienfreundlicher sein.
440.–
879.–
Stundenansatz für TCS-Berechnungen: Fr. 145.–
(BFS), Volvo-Händler von Fr. 132.– bis Fr. 164.–
NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND
(80/1268/EWG)
Städtisch Ausserstädt. Gesamt
TCS
11,9
6,6
Werk
11,3
6,6
CO2-Emissionen:
CO2-Durchschnitt CH 2008:
EnergieEtikette (A–G):
TESTVERBRAUCH
8,6
8,3
200 g/km
167 g/km
E
11333
9,7 l/100 km
Reichweite 701 km
Tankinhalt: 68 Liter
쑺
TCS TUW: Robert Emmenegger
AUSSTATTUNG 11111 Die Grundausstattung
ist abgesehen von fehlenden Parksensoren hinten (in den zwei unteren Niveaus Option) untadelig. Vorzugsweise die erschwinglicheren Optionspakete wählen. Unpraktischer Starterknopf.
Grosszügige Serviceleistungen.
FAHRLEISTUNG 11113 Der kräftige und
recht kultivierte Vierzylinder-Turbomotor spricht
unten heraus spontan an, dreht aber auch locker
Tests sind in den regionalen Kontaktstellen und auf www.infotechtcs.ch erhältlich.
Die CD-Rom «AutoInfo» enthält viele Tests und nützliche Kaufinformationen.
Beratung & Begutachtung, Emmen
Doctech: Nr. 4066 vom 7.10.2010
hoch. Er harmoniert gut mit dem Doppelkupplungsgetriebe. Zu hoher Verbrauch.
FAHREIGENSCHAFTEN 11112 Das nur
leicht untersteuernde Fahrwerk ist ausgewogen
und effizient. Man erreicht daher hohe Kurvengeschwindigkeiten. Sehr wirkungsvolle Bremsen.
SICHERHEIT 11112 Komplette Serienausstattung und innovative Optionen. Leider stören
die schlechte Sicht nach hinten, die schwergängige Lenkung und der grosse Wendekreis beim
Manövrieren.
INNENRAUM 11113 Das sehr gepflegte Interieur vereint Schlichtheit und hochwertige Materialien. Der Fond bietet genügend Raum für zwei
Personen. Bescheidenes Kofferraumvolumen.
touring 17/10
tcs