Einbau Gewindefahrwerk FK Königsport + 215/40/R17, 8x17 ET35 +

Einbau Gewindefahrwerk FK Königsport +
215/40/R17, 8x17 ET35 + Spurplatten
Diese Zusammenstellung soll denjenigen helfen, die eine vergleichbare Kombination
planen und verbauen möchten.
Diese Übersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, Richtigkeit oder daraus
entstehende Schäden.
Verbesserungen und Änderungen nehme ich gerne auf.
Vor dem Einbau in jeden Fall zu besorgen:
Gewindefahrwerk (FK Königsport)
Domlager/Stützlager (falls dies ausgetauscht werden soll)
Konservierung (siehe Liste)
Spurplatten (falls nötig)
4x Zentrierringe (zur Felge und Fahrzeug passend)
Domlager/Stützlager Hinterachse
Man kann statt dem Original Domlager für die Hinterachse auch die vom E36 oder
E46 verwenden. Diese sind in der Ausführung stabiler. Die Firma Meyle bietet hier
beispielsweise welche an. Diese sind mit einem „HD“ gekennzeichnet.
Domlager/Stützlager M3 E36 3,0 / 3,2 - 33521137972 oder
Domlager/Stützlager M3 E46 - 33526754096
Versteifungsplatte Z3 - 51718413359
Papierdichtung - 33521128734
Domlager/Stützlager Vorderachse
Hier bieten sich verstärkte Domlager an, wie sie z.B. von der Firma Lemförder
angeboten werden.
Spurplatten
Mit Spurplatten kann man die Einpresstiefe der Felge ausgleichen. Dies ist wichtig,
um ausreichend Freiraum zwischen Kotflügel und Rad und Rad und Federbein zu
schaffen.
Beispiel: Felge hat ET35 + Spurplatte 20mm = ET15
Günstiger Lieferant: www.bn-stuff.de, Wiesenweg 87, D-51147 Köln, Telefon: +49
(0) 2203 186 10 39, Telefax: +49 (0) 2203 186 10 38, Email:[email protected], web:
www.BN-Stuff.de (nein, ich habe davon nichts ).
Zentrierring
Der Zentrierring (Plastik oder Metall) wird von innen in das Loch der Felge geklipst
und schafft so bei der Montage eine genaue Zentrierung der Felge auf der
Bremsscheibe oder der verbauten Spurplatte.
Die Größe des Zentrierring und die der Bremsscheibe muss stimmen, d.h. der
Zentrierring reduziert den Durchmesser von Felge auf Bremstrommel.
(Bei mir: ASA AR1 musste dies ein Zentrierring sein der von 64mm (Felge) auf
57,1mm (BMW E30 Bremsscheibe oder Spurplatte) passt.
Einstellung des Fahrwerk
Empfehlung: Hinten weicher als Vorne.
Für das E30 Cabrio sollte nach Möglichkeit alles sehr weich eingestellt werden, damit
die Karosserie nicht zu sehr leidet.
Siehe Koni Webseite!
Beschreibung aus dem Internet: Man kann die Dämpferstange der hinteren
Stoßdämpfer nach Entnahme der Sicherungsringe bis zum Anschlag nach unten in
den Dämpfer drücken. Dann kann man die mit oder gegen den Uhrzeigersinn
verdrehen. Man merkt dann jede halbe Umdrehung sowas als würde die einrasten.
Bei jedem „Einraster“ hat man die Stoßdämpfer eine Stufe härter oder weicher
gedreht. Insgesamt kann man 4 halbe Umdrehungen (nicht sicher) machen.
Nach Montage des Fahrwerk und der Felgen/Reifen muss die Spur neu vermessen
werden!! Ebenfalls müssen die Scheinwerfer neu eingestellt werden.
Konservierung der Höhenverstellung (Gewinde)
Sprühwachs (klarer Unterbodenschutzwachs)
Um das Gewinde gangbar zu halten, vor allem wenn man den Wagen auch im Winter
fährt, ist die Behandlung mit Sprühwachs ratsam. Leider haftet dann jeder Dreck und
Sand am Wachs. Dies bedeutet, dass man vor dem Verstellen das komplette Wachs
mit Reinigungsbenzin und Lappen aufwendig entfernen muss.
Seilfett
Seilfett ist ein hochwertiger Schmierstoff zur Schmierung und Konservierung von
Drahtseilen. Ein ausgezeichneter Korrosionsschutz ermöglicht den Einsatz des
Produktes als Hohlraumversiegelung im Kfz-Bereich. (Quelle: www.liqui-moly.de)
Weitere Konservierungsmöglichkeiten aus dem Internet
Fett (z.B. Wälzlagerfett)
Kettenfett (Motorrad)
Balistol
Melkfett (Vaseline)
Gangbarmachung und Reinigung eines festen Gewindes
Mehrfaches Besprühen mit WD40
Ist das Gewinde selbst sauber kann man die Ringe mit z.B. einer Lötlampe
vorsichtig erhitzen (Ausdehnung des Metalls).
Einlegen des Gewinde (vorher Dämpfer etc. entfernen) in Cola Light. Ein
oder zwei Tage in der Cola belassen.
Bei der Reinigung des Gewindes darf nur eine Drahtbürste oder Topfbürste
(Bohrmaschine) aus Messing! Verwendet werden. Härterer Metalldraht
könnte das Gewinde und andere Teile beschädigen.
Felgen / Reifen / Spurplatten / Einpresstiefe (ET)
Natürlich gibt es hier eine riesige Auswahl an Kombinationsmöglichkeiten. Ich möchte
mich jedoch bewusst nur auf die von mir verbaute Version beschränken, da ich nur
hierzu Erfahrungswerte besitze.
VA: 215/40/R17, 8x17 ET35 + 20mm Spurplatte pro Seite = effektiv ET 15
HA: 215/40/R17, 8x17 ET35 + 25mm Spurplatte pro Seite = effektiv ET 10
Der TÜV gab mir vor Ein- und Umbau den Tipp, vorne und hinten jeweils 20mm
Spurplatten pro Seite zu verbauen. Ich wollte jedoch auf der Hinterachse 25mm
Platten verbauen. Auch wenn es nur um Millimeter geht, wurde diese Kombination bei
meinem ersten Besuch beim TÜV nicht angenommen da hierzu ein Gutachten (für die
HA) nicht existierte. Die junge Prüferin!! hätte die Version mit VA + HA 20mm
Spurplatten eingetragen. Da ich aber unbedingt hinten etwas Breiteres haben wollte
musste ich den TÜV wechseln und habe es dann doch eingetragen bekommen.
Die Kotflügel vorne und hinten mussten jeweils umgebördelt werden. Damit war die
Freigängigkeit zu Federbein und Kotflügelkante der obigen Kombination voll
gewährleistet.
Durch die oben beschriebene Kombination, d.h. mit VA ET 15 effektiv und HA ET 10
effektiv stehen die Räder wunderbar im Radhaus (siehe Bilder)
Effektive Einpresstiefen die eingetragen wurden (normales Fahrwerk)
Diese Werte zeigen die Einpresstiefen die von anderen E30 Fahrern verbaut wurden.
Die Werte habe ich bei Recherchen im Internet gefunden und erheben keinen
Anspruch auf Richtigkeit!
VA: ET11 bis ET20
HA: ET6 bis ET15
Kleinste ET (effektiv) ohne Bearbeitung an der Karosserie
Diese Werte zeigen die Einpresstiefen die von anderen E30 Fahrern verbaut wurden.
Die Werte habe ich bei Recherchen im Internet gefunden und erheben keinen
Anspruch auf Richtigkeit!
VA: ET10
HA: ET10
Sonstige Hinweise
Zum Test der Freigängigkeit der Reifen in den Kotflügeln den Wagen
diagonal (z.B. vorne rechts und hinten links) aufbocken (Kantholz ca. 20
cm), so dass die ausgefederten Räder in der Luft hängen (damit sind die
anderen maximal eingefedert).
Dieser „Test“ muss auch in eingeschlagenem Zustand funktionieren, denn
so prüft der TÜV ebenfalls.
Bei der Vorderachse reicht ein Abstand von 4mm zwischen Federbein (auf
Verstellringe des Gewindefahrwerk achten) und Reifen/Felge.
Der Abstand Reifen/Felge zu Kotflügelkante sollte den berühmten
Kugelschreiber (0,7 bis 10mm) einhalten.
Durch ein Gewindefahrwerk verliert man an der Vorderachse ca. 1,5cm
Platz zur Felge/Reifen. Dies kommt durch die Federn die weiter nach unten
verlaufen.
Je kleiner die effektive ET (d.h. ET der Felge – ET der Spurplatte) je weiter
steht der Reifen/Felge nach außen.
Bis zu einer ET 10 liegt dem TÜV eine Freigabe für den BMW E30 vor.
Nur der TÜV kann die Kombination aus Fahrwerk und Felgen eintragen, die
DEKRA ist dazu (noch) nicht berechtigt.
Die Prüfung geschieht innerhalb einer Einzelabnahme. Es macht daher
Sinn, alle Teile zu verbauen und dann
mit allen Änderungen zum TÜV zu
fahren.
Die Kosten liegen hierfür bei ca. 85,-€
Viel Spaß Knallkopp