Viking 255 SKIPPER Test 05/2014 - Viking

TEST
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VIKING CRUISER 255
Kompakter Tourer
Die britische Werft Viking Mouldings Boat Yard aus
Dunmow in der Grafschaft Essex steht für praxistaugliche Tourenboote mit vergleichsweise großem
Platzangebot. Wir fuhren die neue Viking 255.
D
ie Viking 225 ist die konsequente Weiterentwicklung der erfolgreichen 21.
Wesentlicher Unterscheidungspunkt ist die breitere Heckpartie und damit verbunden eine
gut begehbare Badeplattform mit
Heckeinstieg. Viking-Boote sind von
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Haus aus hochbordig. Im Falle der
Viking 225 messen wir im Cockpit
eine Höhe von 90 cm. Das gibt ein
Gefühl der Sicherheit, insbesondere,
wenn man mit Kindern unterwegs ist.
Das hohe Freibord hat beim Modell
Viking 21 aber den Nachteil, dass
das Anbordkommen teils akrobati-
sche Übungen voraussetzt. Dank der
Tür im Spiegel der 225 entfällt diese
Form der Leibesertüchtigung. Im
Cockpit ist achtern eine L-förmige
Sitzbank angeordnet. In Verbindung
mit einem Einlegeteil könen hier bis
zu fünf Personen am ovalen Tisch
Platz nehmen. Der backbords liegen-
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1. E
ntspannt cruisen auf der Saar:
mit 2.200 min-1 dem Ziel
entgegen
2. Am einfach aber zweckmäßig
angelegten Fahrstand ist Platz
für Echolot oder Plotter nebst
UKW-Funk
3. Die Sitzgruppe im Cockpit hat
Platz für bis zu fünf Personen.
Die Tür im hinteren Süll erleichtert das Anbordkommen
de Fahrtstand ist erhöht angeordnet
und mit einer zweisitzigen Steuerbank versehen. In der darunterliegenden Konsole ist ein Fenster verbaut,
durch das Tageslicht in die Unterflurkabine gelangt. Die Lehne der Bank
lässt sich schwenken, wodurch die
hier Sitzenden in die Gruppe integriert werden. Kleines Manko: Die
Sitzfläche ist nicht verstellbar, weshalb der Raum zwischen Bank und
Fahrstand etwas eng ausfällt. Beim
Fahren im Sitzen fällt das nicht ins
Gewicht, beim Stehen aber durchaus.
Der Weg aufs Vorschiff führt über
schmale Gangborde. Halt geben die
Handläufe auf dem Kabinendach
und die Reling auf dem Vorschiff.
Serienmäßig wird die Viking 255
mit fünf Klampen ausgeliefert, je
zwei mittschiffs und am Heck. Die
fünfte Klampe sitzt mittig auf dem
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Vorschiff und wird zu beiden Seiten
von einer Klüse flankiert. Damit lässt
sich das Boot jederzeit sicher belegen.
INTERIEUR
Die Kajüte weist im Eingangsbereich
eine Stehhöhe von 1,86 m auf und
wird zum Bug hin niedriger. An Steuerbord erstreckt sich die Pantry mit
einer Kombination aus Edelstahlspüle und 2-flammigem Gasherd. Die
Text & Fotos:
Klaus Schneiders
zugehörige Gasflasche wird sicher in
einem Kasten im Cockpit gefahren.
Dass er einen Abfluss nach außenbords hat, entspricht der Norm. Der
optional verfügbare Kühlschrank
hat seinen Platz im Unterbau des
Schrankes an Backbord. Dort liegt
auch der kleine Sanitärbereich mit
Waschbecken und einem fest installierten, dabei drehbaren Chemie-WC.
Die Chemikalien werden über einen
aus der Kabine zugängigen Behälter
eingefüllt. Ebenso kann der Tank von
dort aus mit einem Griff entnommen
werden. Im Vorschiff haben die britischen Bootsbauer eine runde Dinette
angeordnet. Durch Absenken des
Tisches und mit einem Einlegepolster
kann hier eine Koje für zwei Personen hergerichtet werden. Üblicherweise wird aber in der mittschiffs
gelegenen Unterflurkabine genächtigt, die durch das erwähnte, ins
Cockpit gerichtete Fenster recht hell
ist. Der Holzausbau ist sauber und
passgerecht ausgeführt und verzichtet
auf jegliche Schnörkel. Das Angebot
an Schrank- und Stauraum lässt für
diese Bootsgröße keine Wünsche
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TEST
1. P
latzsparende Lösung: Spüle und
2-flammiger Gasherd in einem
2. Die Dinette im Vorschiff lässt sich
in eine weitere Doppelkoje wandeln
3. Muss nicht, aber kann: Mit dem
Suzuki DF 100 werden 15,1 kn
erreicht
4. Das Reservoir des Chemie-WCs wird
mit einem Handgriff entnommen
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offen. Alles in allem kann gesagt werden, dass die Viking 255 hinsichtlich
Raumnutzung und Funktionalität ein
durchaus durchdachter Entwurf ist.
PRAXIS
Viking baut keine Gleiter, auch wenn
die Fahraufnahme auf Seite 34 dies
suggerieren könnte. Alle Vikings sind
als Tourenboote für das gemütliche
Wasserwandern gedacht. Mit einer
entsprechenden Motorisierung erreicht sie Fahrleistungen weit jenseits
der durch die Baulänge bedingten
theoretischen Rumpfgeschwindigkeit. Die liegt bei der Viking 255 bei
etwa 7 kn. Mit dem Suzuki DF 100
am Spiegel messen wir aber eine
Höchstfahrt von guten 15,1 kn. Das
reicht denn auch, um den Rhein
stromauf zu befahren. Das flotte
Tempo offenbart allerdings einen
Konstruktionsfehler an der Viking.
Die Heckverbreiterung läuft in Richtung Bug stumpf aus. Bei forcierter
Fahrt staut sich hier das Wasser und
die entstehende Gischt sprüht bis ins
Cockpit. Nimmt man den Hebel um
800 min-1 zurück, versiegt der Quell
– Importeur Gerd Schröteler setzte
sich unverzüglich mit der Werft in
Verbindung und verspricht für die
kommenden Modelle rasche Abhilfe.
Zugelassen ist die Viking 255 für Außenbordmotoren mit einer Leistung
von bis zu 103 kW (140 PS). Das
ist unserer Meinung nach eindeutig
zu viel. Die 100 Pferdestärken des
Suzuki DF 100 reichen vollkommen
aus um sowohl in gemäßigter Fahrt
die Landschaft zu genießen, als auch
in kritischen Situationen schnell das
Weite zu suchen und dann auch zu
finden. Das Fahrverhalten des Bootes
kann als durchaus gutmütig bezeichnet
werden. Die Lenkung ist leichtgängig
und die Schaltung exakt justiert.
Trotz der schlanken Breite verfügt
TECHNISCHE DATEN
Länge über Alles: 7,94 m
Breite: 2,47 m
Durchfahrtshöhe: 2,30 m
Tiefgang: 0,65 m
Gewicht: ca. 1.950 kg
CE-Kategorie: C
Max. Personenzahl: 6
Kojenzahl: 2 (+ 2)
Brennstofftank: 90 l
Wassertank: 100 l
Septiktank: 20 l
Baumaterial: GFK
Motorisierung: Außenborder bis 103 kW (140PS)
Grundpreis: 60.410 €
MOTOR AM TESTBOOT
Suzuki DF100 ATX, Viertakt-Außenborder mit sequentiellem
elektronischen Mehrpunkt-Einspritzsystem und 16 Ventilen,
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Leistung: 73,6 kW (100 PS), Zylinderzahl 4 in Reihe, Bohrung x
Hub: 86 x 88 mm, Hubraum: 2.044 cm3, Gewicht: 182 kg
STANDARD-AUSSTATTUNG (AUSZUGSWEISE)
Bugreling und Handläufe auf dem Kabinendach, umlaufende
Scheuerleiste, Steuerkonsole mit Flexlenkung und Motorinstrumenten, zweisitzige Steuerbank mit Stauraum, Sanitärraum mit Chemie-WC, Pantry mit Edelstahlspüle und 3-flammigem Gasherd, Deckslüfter, Flucht- und Ventilationsluk im
Vorschiff, absenkbarer Dinette-Tisch für Bedarfskoje mit Einlegepolster, Teppichboden im Cockpit und der Kabine, Polster in
Kabine und Cockpit, integrierte Badeplattform mit Heckeinstieg
LIEFERBARE EXTRAS (AUSZUGSWEISE)
Cabrioverdeck (2.550 €), Positionsleuchten DSH/BSH (620 €),
Hydrauliklenkung (980 €), Brennstofftank Niro 90 l (1.750 €),
Kühlschrank Waeco CR 50 E (750 €), Echolot, Kartenplotter,
UKW-Funk, Stereoanlage auf Kundenwunsch
TEST
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die Viking über eine große Stabilität
bereits in Ruhelage. Schnell gefahrene
Kehren quittiert der Rumpf mit einer
moderaten Krängung zur Kurveninnenseite hin. Die Drehkreise liegen
zu jeder Seite bei wenig mehr als
einer Bootslänge. Auch ein Notstopp
ist in dieser Distanz absolviert. Die
ökonomische Marschfahrt stellt sich
im Bereich um 3.000 min-1 ein. Dann
läuft die Viking 10,1 kn und am Fahrstand werden angenehme 72 dB(A)
gemessen. Das ist für die Saar mit
der hier geltenden 12 km/h Limitierung allerdings schon zu schnell.
Die erreicht man spritsparend bei
2.200 min-1. Ein weiterer Vorteil des
schnellen Verdrängers ist die absolute
Kursstabilität auch bei langsamer
Fahrt. Doch wo Licht ist, ist auch
Schatten. Bauartbedingt zieht die Viking 255 in forcierter Gangart eine
ordentliche Heckwelle hinter sich
her.Die sollte der Skipper schon im
Auge behalten. Ufer und Angler werden es ihm danken.
FAZIT
Die Viking 255 ist trotz ihrer Länge
von 7,94 m aufgrund der Breite und
des Trockengewichts noch als Trailerboot anzusehen. Für eine zwei-
köpfige Crew steht viel Lebensraum
zur Verfügung. Durch die Möglichkeit des Umbaus der Dinette in eine
Doppelkoje sind auch gelegentliche
Übernachtungen von Gästen möglich.
Für den Einstandspreis von 60.410
Euro erhält man ein gut motorisiertes, fahrfertiges Boot. Um längere
Bordaufenthalte kommod zu gestalten, sollte aus der erfreulich kurzen
Optionsliste das Cabrioverdeck und
der Kühlschrank geordert werden.
Für unsere Probandin mit zahlreichen
weiteren Extras, so UKW-Funk und
ein 240 l fassender Edelstahltank,
wurden 74.950 Euro aufgerufen.
Check
SCHALL- UND FAHRTMESSUNG
(Leerlauf)
(Volllast)
750 min-1
800 min-1
1000 min-1
1500 min-1
2000 min-1
2500 min-1
3000 min-1
3500 min-1
4000 min-1
4500 min-1
4800 min-1
60 dB(A)
61 dB(A)
61 dB(A)
62 dB(A)
63 dB(A)
68 dB(A)
72 dB(A)
72 dB(A)
76 dB(A)
79 dB(A)
82 dB(A)
0 kn
2,0 kn
2,4 kn
4,6 kn
5,7 kn
7,1 kn
8,1 kn
10,1 kn
12,1 kn
13,5 kn
15,1 kn
Revier: Saar bei Saarbrücken
Crew: 2 Personen, Messung: GPS,
Wasser: 12° C, Luft: 24° C,Wind: -- Bft.,
Tank: Benzin 30 l (33 %), Wasser leer
Hohes inneres Freibord
Durchdachte Innenaufteilung
Großes Cockpit
Praktisches Chemie-WC
Gute GFK-Verarbeitung
Steuerbank nicht verstellbar
Spritzwasser bei schneller Fahrt
INFORMATIONEN UND WERFT
Motor-Yacht-Service Schröteler GmbH
Am Güterbahnhof 8a
66128 Saarbrücken
Tel.: 0681-7091
www.viking-cruiser.de
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