Leseprobe

5-2015
DAS EINZIG ECHTE SZENE-MAGAZIN
9. Jhg./Nr. 53
Aug.-September
p 4,00
Österreich 4,80 EUR
Belgien 4,80 EUR
Schweiz 7,80 CHF
Italien 4,80 EUR
Luxemburg 4,80 EUR
Niederlande 4,80 EUR
Deutschland 4,00 EUR
>>LADELUFTKÜHLER
Gepfefferter Golf komplett in Carbo
n
„LOW CARB“
745-PSSleeper
VW Golf II
VR6-Turbo
Jungle
Fever
Cupra 280ride
mit Air
VW Vento Ratte
Silver St
Seat Leon
ar
Audi A3
Audi A6 Avant
XXX Performance
Typ 3-Duo aus Kalifornien
EDITO
Der nächste
6-15
VW&Audi Tuner
erscheint am
07. Oktober 2015
Chefredakteur Olivier Fourcade
Warum nur verbrennen wir
Hunderte Milliarden in
Griechenland?
Wie viele Milliarden wir in den letzten Monaten nach Griechenland
überwiesen haben, das wird uns Finanzminister Schäuble wohl
erst nach dem zehnten Bier verraten wollen. Und dass er von
Anfang an wusste, dass die Chance einer Rückzahlung gen Null
tendieren, wird der hohe Herr der Zahlen wohl auch eher
ungern zugeben. Wenigstens hatte er für einen kleinen Moment
den Mut, mit einem Rücktritt zu drohen, falls die Griechen in
der Europäischen Union bleiben und ein weiteres Hilfspaket
geschnürt würde. Die Quittung waren dann große Attacken
aus den eigenen Reihen sowie von Kanzlerin Angela Merkel,
die den „Abweichler“ schnell wieder auf Kurs brachte!
Apropos auf Kurs: Es ist an Unverschämtheit und politischer
Ignoranz kaum mehr zu überbieten, wie die Kanzlerin die
Meinung des Volkes sowie einer ganzen Schar ihrer eigenen
Fachleute konsequent seit Monaten ignoriert. Griechenland
war schon Pleite, als die Griechen ihren Antrag zum EU-Eintritt
abgegeben haben, denn die Bilanzen waren gefälscht, was
heute ans Tageslicht gekommen ist und irgendwie niemanden
so richtig interessiert. Musste irgendein Politiker in Griechenland oder in der EU, der diesen Betrug wissentlich mitgetragen
hat, dafür geradestehen? Und jetzt werden Hunderte Milliarden
Euro-Steuergelder nach Griechenland transferiert, wohl wissend,
dass dieses Geld erstens das Problem niemals lösen wird und
zweitens dieses Geld niemals wieder zurückgezahlt werden
kann! Warum schaut man in Berlin, Athen oder Brüssel nicht
einfach den Tatsachen ins Auge und versucht eine politische
wie auch wirtschaftliche Lösung zu finden?
Griechenland darf so nicht mehr in der EU bleiben. Das Land
braucht dringend Ruhe, seine alte Währung zurück und dann
eine Unterstützung aus dem Ausland, die nicht „Transferleistung“
heißt. Und da wären wir bei einer neuen Dimension der Berliner
Lügengeschichten. Das Hilfspaket ist schon lange kein Kredit
mehr, sondern eine Art Spende, da an eine Rückzahlung definitiv
nicht zu denken ist! Aber in Berlin ist man ja nicht ganz dumm
und hat den Kredit einfach mal klammheimlich in eine Transferleistung umgetauft. Sprich: Da man weiß, dass das Geld niemals
wieder zurückkommt, müssen halt die Steuern in Deutschland
erhöht werden, damit Finanzminister Schäuble messbare
wEinnahmen gegenbuchen kann!
Ich bin sicher, dass auch Frau Merkel bei einem Bier unter vier
Augen zugeben würde, dass Griechenland aus der EU austreten
muss! Bloß wie kann eine Kanzlerin aus Angst vor den Konsequenzen ihrer Entscheidung einfach mal gar keine Entscheidung
treffen!? Sie ist zwar berühmt und berüchtigt für ihre Taktik
Probleme einfach auszusitzen, bis sie sich von alleine gelöst haben,
doch in diesem Fall verbrennt sie Milliarden unserer Steuergelder!
Und dies ist dann wirklich fahrlässig und darf so nicht unbestraft
bleiben!
Jetzt aber viel Spaß mit der neuesten VW&Audi Tuner Ausgabe,
die leider zeitlich schon den Beginn des Herbst einläutet!
Euer Chefredakteur
Olivier Fourcade
Ab sofort gibt es VW&Audi Tuner auch bei
Facebook!
Unter dem Namen „VW&Audi Tuner“ könnt
Ihr nicht nur Eure Umbauten posten sowie
Anregungen und Kritik loswerden, sondern
auch direkt mit uns kommunizieren.
Also los, ab in die interaktive Ausgabe von
VW&Audi Tuner!
04
05 06
INHALT
IMPRESSUM
3
Editorial
6-12 VW Golf II T „Der 745-PS-Sleeper“
62-65 VW Corrado VR6
„Youngtimer mit Oldie-Felgen!“
66-67 Clarion NX405E-Installation im
Skoda Octavia RS
14-19 News, News, News
20-21 Felgen 2015
22-26 Seat Leon Cupra 280 „Cupra 280:
Individuelles Schuhwerk und Airride
für den heißblütigen Spanier“
68-74 VW Golf 7 GTI von gepfeffert.com
„Low Carb: „Gepfefferter“ Golf
komplett in Carbon!“
28-29 Ladeluftkühler-Technik
von HG-Motorsport
76-83 VW Typ 3-Duo „German Folks:
wunderschönes Typ 3-Duo aus
Kalifornien“
30-35 VW Golf I Cabrio „Super Plus trotz
„L-PG“!“
84-87 Audi A6 Avant von
XXX-Performance „Avantissimo!“
36-40 VW Golf 6 Variant Highline
„OEM-Styler!“
88-91 VW Golf 5 R32 von RFK Tuning
„Gold Rush“
41
92-93 Shop
Termine
42-47 VW Vento „Jungle Fever“
48-49 VW Golf VII GTI von DTE Systems
„Power-Upgrade für den Klassiker!“
96-97 VW Golf GTE „GTE – ElektroSportler für High-Tech-Freunde“
50-51 Poster
52-56 Audi A3 „Silver Star“
57
98
Nachbestellseite
58-61 Audi A4 Avant „Daily-Show-Driver!“
News
•฀Vogtland-Federn฀für฀den฀Skoda฀Octavia฀Combi
•฀VW฀Golf฀GTI฀mit฀Cor.Speed-Felgen฀von฀HS/JMS
•฀฀Sportliches฀Ladeluftkühler-Upgrade฀für฀den฀฀
VW฀T5฀vom฀TurboZentrum฀Berlin
•฀Neues฀RC30-Rad฀von฀Brock฀in฀Kristallsilber฀&฀฀
฀ Schwarz-Glanz
•฀Senner฀Tuning:฀Invidia-Abgasanlage฀für฀Audi฀S5฀฀
฀ mit฀EG-Betriebserlaubnis
•฀NIGRIN฀startet฀YouTube-Channel
Themen
•฀Ladeluftkühler-Technik
•฀Clarion฀NX405E-Installation฀im฀Skoda฀Octavia฀RS
•฀Test฀Golf฀GTE
•฀Termine฀2015
•฀Chiptuning฀Golf฀7฀GTI฀von฀DTE-Systems
94-95 Audi A5/S5 von Senner Tuning
„Oxigin-Medley für S5 Coupé und
A5 Sportback“
Berichte
ABO
Herausgeber
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19
D-51515 Kürten
Telefon: 0 22 07 / 70 37 96 0
E-Mail: [email protected]
www.eurotuner.de
Chefredakteur
Olivier Fourcade
(Verantwortlich für den Inhalt)
[email protected]
Redaktion
Sebastian Brühl, Stefan Kraus
Helmut Horn
Fotos
Sebastian Brühl,
Olivier Fourcade,
Christopher Otto,
Igor Vucinic, kevve.be,
Larry Chen, Alexander Beck,
Sebastian Bongartz
Sebastian Mol
Druck
Die Wattenscheider Medien
Vertriebs GmbH, Bochum
Vertrieb für Deutschland,
Schweiz, Beneluxländer
und Österreich:
IPS-Pressevertrieb GmbH
Postfach 1211
D-53334 Meckenheim
Tel.: 0 22 25 / 88 01-0
Fax: 0 22 25 / 88 01-199
Heftpreis 4,00 Euro.
Das Copyright für alle Beiträge
liegt beim Verlag. Für
unverlangte Einsendungen
übernimmt der Verlag keine
Haftung. Namentlich
gekennzeichnete Beiträge
geben nicht unbedingt die
Meinung der Redaktion wieder.
Weitere Titel im
W.P. Europresse Verlag GmbH
Anzeigen
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19
D-51515 Kürten
Telefon: 0 22 07 / 70 37 96 0
Satz und Gestaltung
W.P. Europresse Verlag GmbH
Jenny Birke - Graik
Sarah Fourcade - Graik
Kathrin Schulz - Graik
Verlags- und
Redaktionsanschrift
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19
D-51515 Kürten
Telefon: 0 22 07 / 70 37 96 0
E-Mail: [email protected]
YOUNGTIMER WELT
TUNER
M
A
G
A
Z
I
N
IHR WOLLT WISSEN, WIE IHR MIT EUREM
AUTO IN UNSER HEFT KOMMT?
Gar฀ kein฀ Problem!฀ Es฀ gibt฀ drei฀ Arten,฀
sich฀bei฀uns฀zu฀bewerben:
1.) Moderne Variante 1:฀ Ihr฀ schickt฀฀
uns฀ eine฀ Hand฀ voll฀ aussagekräftiger฀฀
Bilder฀ (Karosserie,฀ Innenraum,฀ Motor,฀
Kofferraum)฀sowie฀eine฀kurze฀Beschreibung฀ des฀ Umbaus฀ per฀ E-Mail฀ an฀฀
[email protected].฀ Ganz฀ wichtig,฀ aber฀
gerne฀vergessen:฀Name฀und฀Adresse.
2.) Moderne Variante 2:฀ Ihr฀ besucht฀
unsere฀Seite฀(VW&Audi฀Tuner฀Magazin)฀
auf฀Facebook฀und฀postet฀dort฀ein฀paar฀
Bilder฀ eures฀ Fahrzeugs฀ mit฀ dem฀
Wunsch฀ um฀ einen฀ Fototermin.฀ Wir฀฀
melden฀uns฀dann฀bei฀euch,฀so฀dass฀ihr฀
uns฀ eure฀ Kontaktdaten฀ „privat“฀ mitteilen฀
könnt.฀Diese฀solltet฀ihr฀NICHT฀auf฀unserer฀
Facebook-Seite฀veröffentlichen!
3.) Die altmodische Variante:฀ Ihr฀
schickt฀ uns฀ Fotos฀ und฀ Fahrzeugbeschreibung฀per฀Post฀an:฀WP฀Europresse฀
Verlag฀ GmbH,฀ Cliev฀ 19,฀ 51515฀ Kürten.฀
Auch฀ hier฀ gilt:฀ Name฀ des฀ Absenders฀฀
und฀ Standort฀ des฀ Fahrzeugs฀ nicht฀฀
vergessen!
Tuning VW golf ii
Der
745-PSSleePer
„Ich wollte einfach ein unauffälliges schnelles Auto bauen“ erklärte uns Markus
aus Pulheim sein Bestreben, auf dessen Grundlage er sich an den Aufbau des
hier gezeigten Golf 2 machte. Da können wir nur sagen: Ziel erreicht! Denn
wären da nicht die verräterischen Aufkleber auf den Flanken des Zweiers, dann
stünde da tatsächlich „nur“ ein bemerkenswert gut erhaltener Youngtimer.
Gut getarnt allerdings hausen unter diesem harmlosen Blechkleid brutale 745
Turbo-PS, 886 Newtonmeter und ein dementsprechend hochbelastbarer AllradAntriebsstrang. Der perfekte Sleeper!
Text und Fotos: Sebastian Brühl
6 VW & Audi Tuner
VW & Audi Tuner 7
Tuning VW golf ii
Turbo-Monster: Der VR6 entwickelt dank
Zwangsbeatmung 745 PS und 886 Nm.
8 VW & Audi Tuner
Klassisch: 16-zöllige Golf 4-Stahlfelgen mit
Chromdeckeln vom Golf 2
Keine Spur von Power: 1985er
Stino-Innenausstattung
Gehäkelte Klorollen und Wackeldackel:
klassische Renter-Insignien.
Und so nahm zunächst auch kaum jemand
Notiz von dem in Nevada Beige lackierten
Golf, als wir uns von seinem Stellplatz aus
auf den Weg zur Fotolocation machten.
Auf einer kurzen Geraden allerdings gab
Markus spontan Gas. Ansatzlos stürmte der
Golf unter kernigem Röhren wie vom Katapult gezogen voran, um beim Gas-Wegnehmen nach dem kurzen Zwischensprint
einen satten Knall zu emittieren. Irre, was
das Ding geht!
VR6-Turbo-Monster
Klären wir daher die drängendste Frage zuerst: Was lauert da unter der Motorhaube?!
Für den gewaltigen Punch verantwortlich
ist ein 2,8-Liter-VR6-Motor (AAA), den Markus
in Kooperation mit der Firma Donkey Tec
einem spektakulären Turbo-Umbau unterzog. Für einen wahren Feuersturm in den
sechs Brennkammern sorgt so ein großer
Garrett Gt40/94-Turbolader, der in Kombination mit einem Stoßaufladungskrümmer,
einer von Donkey Tec speziell konstruierten
Ansaugbrücke und 76 Millimeter durchmessender Ladeluftverrohrung recht optimal arbeiten kann. Ein offenes Tial-Wastegate und ein offenes Blow Off-Ventil lassen
– unter markantem Zischen – überschüssigen
Ladedruck ab. Natürlich wurden, um das
Triebwerk für die zu erwartenden Belastungen zu wappnen, auch nahezu alle
Innereien des Sechsenders ausgetauscht. So
rasen nun bearbeitete Audi TT RS-Kolben
auf Stahl-Pleueln durch die Zylinder und
im neuen Zylinderkopf mit natriumgekühlten
Ausslassventilen rotieren Cat Cams-Nocken-
wellen. Für die Brennstoff-„Logistik“ zeichnen
neben der internen Benzinpumpe im Golf 2
Synchro-Tank insbesondere ein unter dem
Auto installierter Catchtank mit zwei Pierburg-Hochleistungs-Benzinpumpen sowie
1.700er Bosch-Einspritzdüsen verantwortlich.
Aufgehängt wurde der VR6 mit PU-Motorlagern.
Dass es sich bei dem dünnen Auspuffrohren
unter dem linken Fahrzeugheck nur um eine
vorsätzlich in die Irre führende „Tarnung“
handeln kann, ist offensichtlich. In Wahrheit
endet die 76-Millimeter-Edelstahl-Abgasanlage bereits vor der Hinterachse. Das Regiment über das Turbo-Orchester führt ein
über frei programmierbares ADAPTECSteuergerät mit integrierter Launch Control.
Bei einem auf 2,1 bar justierten Ladedruck
drückte dieses Monster wie eingangs bereits verraten krasse 745 PS und 886 Nm in
die Rollen des Leistungsprüfstands. Und das
ist noch nicht das Ende der Fahnenstange:
Der Motor soll bis 3 bar standfest sein.
Die Zusatzinstrumente sitzen hinter
der Handschuhfach-Klappe.
Keine Sorge, das dünne Endröhren ist
nur eine Attrappe.
Heavy Duty-Allrad-Antriebsstrang
Doch wie soll man so viel Power eigentlich
mit einem Fronttriebler auf die Straße bringen?! Gar nicht! Dass dieses Unterfangen
aussichtslos ist, liegt auf der Hand. Daher
rüstete Markus den Sleeper auch gleich mit
einem aufwändig konstruierten Allrad-Antriebsstrang aus. Das Schaltgetriebe stammt
ursprünglich vom Golf 4 R32, wurde für
den Einsatz im Zweier allerdings mit neu
gefrästen Gangrädern – doppelt so dick
wie üblich – ausgerüstet. In diesem Zuge
wurde auch gleich die Übersetzung signi-
VW & Audi Tuner 9
Tuning VW golf ii
Der dicke Garrett Gt40/94-Turbolader baut in seiner
derzeitigen Konfiguration bis zu 2,1 bar Ladedruck auf.
fikant verlängert, sodass bereits in den
unteren Gängen beeindruckende Geschwindigkeiten möglich sind. Angebunden wurde
das modifizierte Getriebe an das Triebwerk
mittels einer Zweischeiben-SintermetallKupplung aus dem Hause Sachs mitsamt
CNC-gefrästem Einmassenschwungrad. Die
Hinterachse des ursprünglich einmal über
Vorderradantrieb verfügenden Golfs stammt
von der Allrad-Variante Golf 2 Synchro,
wurde allerdings auf das Golf 4 4motionDifferential mit Haldex-Steuerung umgeschweißt, sodass der Vierradantrieb nun
vom Cockpit aus zuschaltbar ist. Die Kardanwelle wurde entsprechend gekürzt und angepasst.
Unsichtbare Karosserie-Modifikationen
Insider wissen, dass der Umbau auf die
Synchro-Hinterachse auch erhebliche Änderungen an der Karosserie erforderte.
Und so erfuhr selbige weit größere Modifikationen als von außen sichtbar sind: Es
10 VW & Audi Tuner