Gute Fahrt

TE ST: N EW B E ETLE R S I M IT V6 4M OTI O N
LAST ORDER
Die letzten Exemplare einer seltenen Spezies sind noch zu
haben – der New Beetle RSi, die edle und aufwändige
Straßenversion des Beetle-Cup-Renners im letzten Test
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FOTOS: FLECK-ROTHFUSS
J
etzt wird es eng, die meisten der schmucken
Feinkost-Käfer New Beetle RSi sind verkauft.
Zum Redaktionsschluss meldete das Werk
noch einen Restbestand von exakt zehn Stück.
Grund genug, Wolfsburgs einziges Probe-Exemplar noch einem schnellen Test zu unterziehen.
Doch bevor wir den dynamisierten Rundling über
kurvige Landstraßen zum Test-Track hetzen, lassen wir die Augen sich weiden an den Schokoladenseiten des aufregendsten automobilen Krabbeltiers seit Disneys Herbie. Eigentlich ist er zum
Fahren viel zu schade: perfekt verarbeitetes Carbon im Innenraum und komplexe LeichtmetallBedienelemente zeugen von unzähligen CNCFrässtunden bei der Fertigung. Allein der Blick auf
die sorgfältig gestalteten Fensterkurbeln verbietet
jeden frevelhaften Gedanken an profane elektrische Fensterheber. Stundenlang könnte das Auge
Neues entdecken, hier die Kohlefaser-Domstrebe
hinter der Rückbank, dort das elegant in den gewölbten Dachhimmel eingelassene OverheadRadiosystem. Doch der Reiz, dieses Ding auch zu
fahren, ist stärker. Fast schon magnetisch zieht der
mit Tropic-orange-farbenem Leder überzogene
Recaro-Schalensitz seinen Fahrer an, eine unbekannte Macht führt die Hand zum kühlen Aluminium des Race-Car-typischen Starterknopfes auf
dem Mitteltunnel. Ignition und Start. Mit aggressivem Fauchen springt der 3,2 Liter an. Schon mit
Design follows
function: Viele softlackbeschichtete Teile
des Beetle wurden
durch aus dem Vollen
gefräste Aluminiumteile ersetzt. An rennsportliche Wurzeln
erinnert die ultra-kurze
Schaltbetätigung sowie
die mehrstufige Schaltanzeige am Cockpit
dem ersten Gasstoß verrät er seine Herkunft. Diese akustische Mischung aus verhaltenem Summen
und dem dominanten Beat von sechs Zylindern ist
die Sprache der Wolfsburger VR 6-Baureihe.
Die Sprache jener Sechszylinder, die ihre Feuertaufe nicht nur in den Serienmodellen Golf und
Bora, sondern auch in den Rennern des New Beetle-Cup bestanden haben. Eigens für den RSi wurde der Hubraum dieses 2,8 Liter großen Vierventil-Aggregats über Bohrung und Hub auf nun 3,2
Liter erweitert. Somit entwickelt der großvolumige
Sauger nun stramme 224 PS bei 6200/ min. Das
Drehmoment von satten 320 Nm steht schon ab
3000/min zur Verfügung. Entgegen üblicher
Sportmotor-Charakteristik steht das Drehmoment jedoch über einen sehr weiten Drehzahlbereich an, was den RSi zwar reizarm, aber auch sehr
schaltfaul bewegen lässt.
Los geht’s. Landstraßen sind sein Element.
Perfekt, wie das mit Liebe abgestimmte Fahrwerk
den Beetle nahe des Grenzbereichs am Strich hält.
Selbst ein gewisser Komfort kommt dabei noch
zum Tragen. Flott reiht sich Gang an Gang, das
rennsportlich eng gestufte Getriebe macht mit kurzen Schaltwegen rasche Gangwechsel zum Vergnügen. Traktion ist auch in scharfen Kehren kein
Thema, denn im Gegensatz zum frontgetriebenen
Cup-Beetle verteilt ein 4motion-Allradantrieb mit
Haldexkupplung die Antriebskräfte auf alle vier
Tropic-Orange: Lederbezogene RecaroSitzschalen mit silber lackierten Rücken
kontrastieren mit dem schwarzen Alcantara-Himmel und den Alu-Applikationen
GUTE FAHRT 7/2001
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Heckflügler: Breit und dynamisch liegt
der RSi auf der Straße, 4motion
sorgt für souveränen Vortrieb
BEETLE RSI V6 4MOTION
MOTOR: Wassergekühlter V-Sechszylinder-Ottomotor, vorn quer eingebaut, DOHC, vier Ventile pro Zylinder,
Schaltsaugrohr, Nockenwellenverstellung, ruhende Hochspannungsverteilung, indirekte elektronische Einzeleinspritzung, Vor- und Haupt-Kat.
Leistung 165 kW (224 PS) bei 6200/min,
maximales Drehmoment 320 Nm bei
3000/min, Hubraum 3189 cm3, Bohrung x Hub 84,0 x 95,9 mm, Verdichtung 10,8:1
KRAFTÜBERTRAGUNG: Allradantrieb
mit elektronisch geregelter Haldex-Kupplung, Sechsgang-Schaltgetriebe. Übersetzungen: 1. Gang 3,42, 2. Gang 2,11,
3. Gang 1,48, 4. Gang 1,15, 5. Gang
0,92, 6. Gang 0,80, Rückwärtsgang
3,25, Achsübersetzung 4,20.
FAHRWERK: McPherson-Vorderachse,
Stabilisator, Doppelquerlenker-Hinterachse mit Längslenkern und Stabilisator,
Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet),
Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP
mit ABS, ASR, EDS und EBV. Reifen
235/40 ZR 18 auf 9 J x 18 OZ Alus.
KAROSSERIE: 4-sitzige Limousine, zweitürig, Länge x Breite x Höhe 4100 x
1810 x 1475 mm, Radstand 2513 mm,
Spurweite v/h 1553/1553 mm, Leergewicht inkl. Fahrer 1590 kg, Gesamtgewicht 1815 kg.
Räder. Ein Hemmschuh, denn trotz bester motorischer Voraussetzungen widersetzen sich beim
Sprint auf Hundert sowohl die rotierenden Massen
des Allradantriebs wie auch das nicht gerade geringe Gewicht knapp 1,6 Tonnen der Beschleunigung. Aus dem Stand wird Tempo 100 somit in 6,9
Sekunden erreicht. Allerdings endet der Vortrieb
erst bei 225 km/h.
Doch um schiere Leistung und Renn-Performance im Wettstreit mit anderen einzusetzen, ist
der Edel-Käfer nun tatsächlich zu wertvoll. Zuviel
Mühe steckt in jedem Detail, um damit leichtfertig
auf Rennstrecken um schnöden Mammon zu buhlen. Vielmehr stünde dem knapp 136 000 Mark
teuren Überflieger ein Logenplatz hinter dem Glas
einer Vitrine zu. Ein Ort, an dem sich seine Schönheit wie die vieler seiner sechsbeinigen Artgenossen
für die Nachwelt erhalten ließe. THIEMO FLECK
FAHRLEISTUNGEN: (GF-Messwerte)
Beschleunigung
0 - 60 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,0 s
0 - 80 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,6 s
0 - 100 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,9 s
0 - 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,5 s
0 - 140 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,3 s
0 - 160 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,4 s
0 - 180 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,6 s
0 - 200 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,1 s
80 - 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,9 s
Carbon, Alcantara und
Aluminium: Echte Liebe
zum Detail steckt in der
Ausgestaltung des
Interieurs. Ein optischer
Leckerbissen sind die
Türverkleidungen aus
Sichtcarbon mit den
aufwändig gefrästen
Zuziehgriffen und der
Lautsprecherblende,
beides aus Leichtmetall
Elastizität 4./5./6. Gang
60 - 80 km/h . . . . . . . 2,6/3,8/4,8 s
60 - 100 km/h . . . . . . . 5,4/7,1/9,8 s
60 - 120 km/h . . . . 8,7/10,9/14,5 s
Tachoanzeige 100 . . . eff. 90 km/h
Höchstgeschwindigkeit . . 225 km/h
VERBRAUCH: (Super plus 98 ROZ)
Testverbrauch . . . . . . 12,2 l/100 km
Stadtzyklus . . . . . . . . . 16,7 l/100 km
Überlandfahrt . . . . . . . 9,2 l/100 km
Gesamtstrecke . . . . . 11,9 l/100 km
Tankinhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62l
JAHRESKOSTEN:
Steuer (Euro 4) . . . . . . . . . . . . 320 DM
Haftpflicht 20 (unbegr.) . . 1940 DM
Teilkasko 38 (SB 300) . . . . . . 770 DM
Vollkasko 36 (SB 650) . . . . 9186 DM
(VVD-Tarif: Stuttgart 100%, Neuwagen, Garagenfahrzeug,
Jahresfahrleistung bis 17 000 km, Haftpflicht inkl. Schutzbrief)
PREIS:
Beetle RSi 4motion . . . 135 930 DM
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