der neue renault kangoo ze - renault

PRESSEMITTEILUNG
Urdorf, 14 octobre 2011
DER NEUE RENAULT KANGOO Z.E.
Mit dem City-Lieferwagen Kangoo Z.E. und der Langversion Kangoo Maxi
Z.E. führt Renault in der Schweiz die ersten batteriebetriebenen Fahrzeuge
in Grossserie ein. Die kompakten Transporter sind auf die Bedürfnisse
gewerblicher Nutzer zugeschnitten und eignen sich speziell für den
Einsatz im Stadtgebiet.
Inhaltsverzeichnis
4
Kurzfassung
Elektrotransporter für die City mit praxisgerechter Reichweite
7
Antrieb und Batterie
Hocheffizient und uneingeschränkt alltagstauglich
•
Elektromotor mit 90 Prozent Wirkungsgrad
•
Getriebe mit konstanter Untersetzung
•
Litium-Ionen-Batterie mit hoher Energiedichte
•
Energiespeicher mit langer Lebensdauer
•
Bis zu 200 Kilometer Reichweite je nach Fahrweise
•
Standardladung und Schnellladung
11
Exterieur und Interieur
Vier Varianten mit hohem Nutzwert
•
Erstes Elektrofahrzeug in Grossserie
•
Langversion Kangoo Maxi Z.E.
•
Auf Wunsch mit Doppelkabine und fünf Sitzen
•
Bis zu 4,6 Kubikmeter Ladevolumen
•
Optional mit seitlichen Schiebetüren
•
Hohe Sicherheit für Hochvoltkomponenten
•
Durchdachtes Cockpit
•
Navigationssystem zeigt Ladestationen an
•
Vernetzter Service zur Reichweitenkontrolle
-2-
.../Inhaltsverzeichnis
16
Fahrwerk und Bremsen
Agil und sicher
•
Fahrwerk mit hohen Sicherheitsreserven
•
Standfeste Bremsen
•
Elektrische Servolenkung spart Energie
18
Markt und Modell
Rundumservice aus einer Hand
•
Betriebskosten und Unterhalt
•
Service und Garantie
•
Ladeinfrastruktur
•
Prozesse und Investitionen
•
Recycling
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Kurzfassung
RENAULT KANGOO Z.E. UND KANGOO MAXI Z.E.
ELEKTROTRANSPORTER FÜR DIE CITY
MIT PRAXISGERECHTER REICHWEITE
Mit dem City-Lieferwagen Kangoo Z.E. („Zero Emission“) und der Langversion Kangoo
Maxi Z.E. führt Renault im Februar 2012 in der Schweiz die ersten batteriebetriebenen
Fahrzeuge in Grossserie ein. Die kompakten Transporter sind auf die Bedürfnisse
gewerblicher Nutzer zugeschnitten und eignen sich speziell für den Einsatz im
Stadtgebiet. Das günstige Preis-Leistungs-Verhältnis macht den rein elektrisch
betriebenen Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. darüber hinaus für Flotten und
Privatkunden attraktiv.
Der Elektromotor des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. leistet 44 kW/60 PS bei 12.000 U/min. Das
maximale Drehmoment von 226 Nm steht antriebsbedingt bereits beim Anfahren zur Verfügung, was
eine besonders kraftvolle Beschleunigung aus dem Stand ermöglicht. Das Triebwerk stösst im
Fahrbetrieb keinerlei Abgase aus, weder CO2 noch Russpartikel.
Elektromotor mit 90 Prozent Wirkungsgrad
Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. sind die ersten Grossserienfahrzeuge weltweit, die von einem
fremderregten Synchronmotor angetrieben werden. Kennzeichen dieser Bauart ist die ausserordentlich hohe Energieeffizienz von etwa 90 Prozent. Zum Vergleich: Ein moderner PkwBenzinmotor erzielt einen Wirkungsgrad von rund 30 Prozent.
Der Elektromotor ist mit einer konstanten Untersetzung verbunden. Auf das herkömmliche Getriebe
konnten die Renault Entwickler bauartbedingt verzichten, was Gewicht, Kosten und Bauraum spart.
Weil auch die Kupplung nicht erforderlich ist, kann der Elektrotransporter beim Anfahren nicht
versehentlich „abgewürgt“ werden. Die lineare Beschleunigung ohne Schaltvorgang und der leise
Motor vermitteln ein dynamisches und entspanntes Fahrgefühl. Renault gewährt auf den
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Elektroantrieb fünf Jahre bzw. 100.000 Kilometer Garantie.
Lithium-Ionen-Batterie in Unterflur-Bauweise
Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. beziehen ihre Energie aus einer modernen Lithium-Ionen-Batterie
mit einer Kapazität von 22 kWh. Der flache Stromspeicher befindet sich in Unterflurbauweise unter
dem Frachtraumboden, so dass der Laderaum uneingeschränkt zur Verfügung steht. Per
Standardladung an einer Wall-Box mit 230-Volt-Haushaltsstrom kann die Batterie innerhalb von sechs
bis acht Stunden wieder vollständig aufgeladen werden. Bei Bremsvorgängen und im Schiebebetrieb
wird durch Rekuperation die freigesetzte Energie zurückgewonnen und wieder in die Batterie
eingespeist. Um die Energieeffizienz weiter zu steigern, sind Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E.
serienmässig mit Leichtlaufreifen ausgestattet.
Bis zu 200 Kilometer Reichweite
Die Reichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie im Neuen Europäischen Fahrzyklus NEFZ 170
Kilometer, jedoch sind bei sparsamer Fahrweise bis zu 200 Kilometer möglich. Diese Distanz liegt
deutlich über dem Mobilitätsbedarf der meisten Kunden. Untersuchungen zeigen, dass 80 Prozent
aller weltweiten Autofahrten pro Tag kürzer als 100 Kilometer sind. In Europa betragen 87 Prozent
aller täglich zurückgelegten Strecken weniger als 60 Kilometer.
Im Interieur steht ein speziell entwickelter Bordcomputer zur Verfügung, der über den Batteriestatus
und die verbleibende Reichweite Auskunft gibt. Ausserdem informiert ein Econometer den Fahrer mit
einem Farbcode über den momentanen Energieverbrauch und die zurückgewonnene Energie:
Hellblau steht für „normalen“ Fahrbetrieb, während Dunkelblau signalisiert, dass sich das Fahrzeug im
Zustand
der
optimalen
Energierückgewinnung
befindet.
Leuchtet
die
Anzeige
rot,
wird
überdurchschnittlich viel Strom verbraucht, was die Reichweite vermindert.
Vernetzte Services rund ums Elektrofahrzeug
Optional bietet Renault darüber hinaus den vernetzten Service „My Z.E. Connect“ an, der es dem
Fahrer unter anderem ermöglicht, den aktuellen Ladezustand seines Kanggo Z.E. und Kangoo Maxi
Z.E. jederzeit vom PC, Smartphone oder Mobiltelefon abzufragen. Das Leistungspaket beinhaltet
auch die Möglichkeit, sich bei schwachem Ladestand per E-Mail oder SMS benachrichtigen zu lassen.
Zusätzlich können die Kunden das speziell an die Anforderungen von Elektrofahrzeugen angepasste
integrierte Navigationssystem Carminat TomTom® bestellen. Als speziellen Service ermittelt das
Gerät die Reichweite und lotst den Fahrer bei Bedarf zur nächstgelegenen Ladestation.
Renault bietet Fahrzeug, Batterie und sämtliche Services rund um das Fahrzeug im Rahmen eines
Komplettpakets namens „Z.E. Box“ an.
Keine Kompromisse beim Stauvolumen
Der 4,21 Meter lange Kangoo Z.E. und der 4,6 Meter lange Kangoo Maxi Z.E. bieten das gleiche
Stauvolumen wie der Kangoo Express und Kangoo Express Maxi mit Verbrennungsmotor: Je nach
Modell fasst das Frachtabteil beim Kangoo Z.E. 3,0 bis 3,5 Kubikmeter und bis zu 650 Kilogramm. In
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der zweisitzigen Variante des Kangoo Maxi Z.E. stehen 4,6 Kubikmeter Laderaum zur Verfügung. In
der fünfsitzigen Ausführung fasst das Stauabteil bis zu 3,4 Kubikmeter. Darüber hinaus der Kangoo
Maxi Z.E. ab 2012 als Doppelkabine mit bis zu 3,6 Kubikmeter Frachtraumvolumen verfügbar sein.
Ansprechpartner:
Ansprechpartner: Laurent Burgat, Direktor Kommunikation
Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf
Tel. 044 777 02 48 • Fax 044 777 04 52 • E-Mail: [email protected]
http://media.renault.ch
Die Medienmitteilungen und Bilder befinden sich zur Ansicht und/oder zum Download auf der Renault
Medien Seite: http://media.renault.ch. Ihre persönlichen Zugangsdaten erhalten Sie umgehend nach
dem Ausfüllen des elektronischen Formulars.
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ANTRIEB UND BATTERIE
HOCHEFFIZIENT UND UNEINGESCHRÄNKT
ALLTAGSTAUGLICH
Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. werden von einem 44 kW/60 PS starken fremderregten
Synchronmotor angetrieben. Diese innovative Technik kommt in den Renault Elektrotransportern erstmals im Automobilbereich in Grossserie zum Einsatz. Seine Energie bezieht
der Elektromotor aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 22 kWh. Sie ist in
Unterflurmanier
unter
dem
Frachtraumboden
eingebaut,
so
dass
der
Laderaum
uneingeschränkt zur Verfügung steht.
Der Elektromotor stellt ein maximales Drehmoment von 226 Nm zur Verfügung. Dies ermöglicht eine
besonders kraftvolle Beschleunigung aus dem Stand. Das Triebwerk stösst keinerlei Abgase aus,
weder CO2 noch Russpartikel. Der Elektromotor ermöglicht im Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E.
praxisgerechte Fahrleistungen: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h. Den Spurt aus dem
Stand auf 100 km/h absolvieren beide Elektrolieferwagen in 20,3 Sekunden (Kangoo Maxi Z.E.: 22,4
s).
Elektromotor mit 90 Prozent Wirkungsgrad
Beim sogenannten fremderregten Synchronmotor befindet sich auf dem Rotor eine Erregerwicklung,
die erst durch fliessenden Strom magnetisiert wird. Dies unterscheidet ihn von permanent erregten
Elektromotoren, bei denen der Rotor Magnete trägt.
Fremderregte Motoren zeichnen sich durch eine grosse Leistungsbandbreite und eine hohe Effizienz
aus. So glänzt der Elektromotor des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. mit einem ausserordentlich
hohen Wirkungsgrad von rund 90 Prozent. Zum Vergleich: Ein moderner Pkw-Benzinmotor erzielt
einen Wirkungsgrad von rund 30 Prozent. Ein weiterer Vorteil des Kangoo Z.E.-Motors besteht darin,
dass für den Magneten keine hochpreisigen seltenen Erden benötigt werden. Elektromotor, Getriebe
und Differenzial sind platzsparend in einem Gehäuse integriert.
Kompakte Leistungselektronik
Die Steuerung des Energieflusses von der Hochvolt-Batterie zum Elektromotor erfolgt über die
kompakt mit der Antriebseinheit verbaute Leistungselektronik. Diese wandelt mit Hilfe eines
integrierten Wechselrichters den Gleichstrom aus der Lithium-Ionen-Batterie in dreiphasigen
Wechselstrom (Drehstrom) für den Elektromotor um. Wird beim Bremsen oder im Schiebebetrieb
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Bewegungsenergie zurückgewonnen (Rekuperation), erfolgt dieser Vorgang in umgekehrter Richtung.
Die Leistungselektronik regelt darüber hinaus – vergleichbar dem herkömmlichen Gaspedal – die
Leistungs- und Drehmomentabgabe des Motors.
Im gleichen Gehäuse wie die Leistungselektronik befindet sich ein Spannungswandler, der den 400Volt-Gleichstrom der Batterie in 12-Volt-Gleichstrom transformiert, um die herkömmliche Fahrzeugelektrik für Fensterheber, Audiosysteme, Beleuchtung und andere Funktionen zu versorgen.
Per Verteilerkasten wird die elektrische Energie bedarfsgerecht an die verschiedenen Verbraucher
geleitet. Diese Baueinheit enthält auch das spezielle Batterieladegerät, das den üblichen 230-VoltHaushalts-Wechselstrom beim Ladevorgang in den erforderlichen 400-Volt-Gleichstrom für die
Batterien umwandelt.
Komfortabel: Getriebe mit konstanter Untersetzung
Der Elektromotor ist mit einer konstanten Untersetzung verbunden. Auf das herkömmliche Getriebe
kann bauartbedingt verzichtet werden, was Gewicht, Kosten und Bauraum spart. Weil auch die
Kupplung nicht erforderlich ist, können Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. beim Anfahren nicht
versehentlich „abgewürgt“ werden. Wird am Wählhebel die Rückwärtsfahr-Funktion aktiviert, läuft der
Elektromotor durch Umschalten von zwei Phasen in die entgegengesetzte Richtung. Deshalb besteht
auch keine Notwendigkeit für einen Rückwärtsgang.
Moderne Litium-Ionen-Batterie als Energiespender
Die hochmoderne Lithium-Ionen-Batterien des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. besteht aus
insgesamt 48 Modulen, die in zwei Reihen angeordnet sind und jeweils vier Elementarzellen
enthalten. In den insgesamt 192 Zellen finden die elektrochemischen Reaktionen zum Abgeben und
Speichern von Energie statt. Jedes Modul ist ungefähr so gross wie ein Laptop-Computer und verfügt
über eine Spannung von 8,4 Volt. Daraus ergibt sich die Gesamtspannung der Hochvoltbatterie von
400 Volt. Zusätzlich verbessert die Lamellenstruktur der Batterie die Kühleigenschaften.
Ein wichtiger Entwicklungspartner für die Lithium-Ionen-Batterie ist der japanische Batteriehersteller
NEC. Die Batterien werden von der Automotive Energy Supply Corporation (AESC) produziert, einem
2007 gegründeten Gemeinschaftsunternehmen von Allianzpartner Nissan und NEC.
Praxisgerechte Reichweite von bis zu 200 Kilometern
Im Vergleich zu herkömmlichen Nickel-Metallhydrid-Batterien bieten Lithium-Ionen-Batterien eine
Reihe von entscheidenden Vorteilen: Hierzu zählt die deutlich grössere Reichweite: Im Kangoo Z.E.
und Kangoo Maxi Z.E. beträgt diese im Neuen Europäischen Fahrzyklus NEFZ 170 Kilometer, jedoch
sind bei sparsamer Fahrweise bis zu 200 Kilometer möglich.
Für den Mobilitätsbedarf der meisten Kunden reicht diese Distanz vollkommen aus. Untersuchungen
zeigen, dass 80 Prozent aller weltweiten Autofahrten pro Tag kürzer als 100 Kilometer sind. In Europa
betragen 87 Prozent aller täglich zurückgelegten Strecken weniger als 60 Kilometer.
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Lange Lebensdauer, hohe Energiedichte
Ein weiterer Vorteil von Lithium-Ionen-Batterien ist das deutlich geringere Gewicht gegenüber
früheren Batteriegenerationen. Darüber hinaus kennen sie keinen so genannten Memory-Effekt.
Dieses Phänomen führt nach wiederholten unvollständigen Ladeprozessen dazu, dass die
Ladekapazität sukzessive zurückgeht. Die von Renault verwendete Batterie verfügt dagegen über den
gesamten geplanten Lebenszyklus von sechs Jahren hinweg über eine Ladekapazität von 80 bis 100
Prozent. Auch ihre Energiedichte ist mit 100 Wh/kg derjenigen von Nickel-Metallhydrid-Batterien
deutlich überlegen. Diese erreichen maximal 63 Wh/kg. Als weiteren Pluspunkt lassen sich LithiumIonen-Batterien am Ende ihres Lebenszyklus recyceln.
Zwei Lademodi für Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E.
Die Standardladung an der Wall-Box, die in der Schweiz über den Renault Partner The Mobility
House in jedem Haushalt und Betrieb installiert werden kann, erlaubt die vollständige Ladung der
Batterien innerhalb von vier bis acht Stunden. So können Fahrzeugbesitzer ihr Elektromobil über
Nacht oder während der Bürozeiten bequem „volltanken“. Die Wall-Box kann zusammen mit dem
Fahrzeug direkt beim Renault Partner bestellt werden und wird im Zeitraum der Fahrzeugproduktion
durch einen Fachmann beim Kunden installiert.
Die Kunden können für die Wall-Box das gleiche Kabel verwenden wie für die öffentlichen
Ladestationen. Das Kabel für die Standardladung zählt zur Serienausstattung. Der Stromanschluss
für den Ladeprozess befindet sich hinter der Klappe in der Motorhaube.
Optionales Laden an der Haushaltssteckdose
Als Option ist ausserdem ein Kabel erhältlich, mit dem sich das Elektrofahrzeug in Ausnahmefällen,
etwa auf Reisen, an jede 230-Volt-Haushaltssteckdose anschliessen lassen. Ein Regler überwacht
dabei die Ladeströme und erhöht die Sicherheit beim Laden.
Renault arbeitet darüber hinaus aktuell gemeinsam mit rund 20 Fahrzeugherstellern und
Energieunternehmen
an
der
Standardisierung
eines
Universalsteckers
(nach
IEC-Norm
62196-2), der für 230V/16A (eine Phase) bis 400V/63A (drei Phasen) genutzt werden kann. Diese
Standardisierung wird die Vereinheitlichung aller Ladestationen in Europa möglich machen und die
Schwankungen im Netz und im Fahrzeugpark berücksichtigen. Der Universalstecker wurde erstmals
im April 2009 in Hannover gezeigt. Durch ihn werden alle künftigen Elektrofahrzeuge von Renault
versorgt werden können. Seine Zertifizierung durchläuft momentan die zuständigen Stellen (ISO,
ICE).
Besonders effizient im Stadtverkehr und im Eco-Programm
Wie bei konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor lässt sich beim elektrisch betriebenen
Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. die Reichweite durch den Fahrstil, die Geschwindigkeit, das
Streckenprofil sowie die Nutzung von Heizung und Klimaanlage (Option) beeinflussen. Dabei gibt es
allerdings auch Unterschiede: So sind Elektrofahrzeuge im dichten Stadtverkehr mit vielen Stop-anGo-Phasen am sparsamsten unterwegs, da hier durch häufiges Bremsen und Verzögern viel Energie
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zurückgewonnen wird. Ausserdem wird selten die volle Leistung benötigt, und bei Stopps, etwa an
einer roten Ampel, schaltet sich der Elektromotor automatisch ab.
Für den Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. heisst dies: Die Reichweite kann auf bis zu 200 Kilometer
steigen, insbesondere dann, wenn der Fahrer den Eco-Modus aktiviert hat. Gleichzeitig verlängert
sich die Reichweite um bis zu zehn Prozent. Bei starker Beschleunigung deaktiviert sich der EcoModus automatisch. Das Eco-Programm zählt im Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. zur
Serienausstattung.
Vorheizung und -kühlung verlängern die Reichweite
Weiterer Unterschied zu konventionellen Benzin- und Dieselfahrzeugen: Die Heizung belastet bei
Elektrofahrzeugen
die
Energiebilanz
stärker
als
die
Klimaanlage.
Um
den
Einfluss
der
Witterungsverhältnisse auf die Reichweite zu verringern, verfügen die Renault Elektrolieferwagen
über die serienmässige Vorschaltfunktion für Heizung, Belüftung oder Klimatisierung. Solange das
Fahrzeug an der Ladestation angeschlossen ist, wird hierfür ausschliesslich Strom aus dem Netz
genutzt. So hat es bereits beim Einsteigen eine angenehme Innenraumtemperatur. Gleichzeitig wird
während der Fahrt weniger Energie für die Wärmeregulierung benötigt. Die Folge: Die Reichweite im
Vergleich zu einem nicht vortemperierten Fahrzeug steigt.
Auf Wunsch mit dieselbetriebener Zusatzheizung
Als Option speziell für Märkte mit kalten Witterungsverhältnissen bietet Renault darüber hinaus eine
Zusatzheizung an, die mit Dieselkraftstoff betrieben wird. Hierfür wird ein 13-Liter-Tank in das
Elektrofahrzeug integriert. Die Tanköffnung befindet sich an der gleichen Stelle wie bei den Modellen
mit Verbrennungsmotor.
Notprogramm bei drohendem Ladungsverlust
Sollte der Kangoo Z.E.-Fahrer trotz der absolut alltagstauglichen Reichweite doch einmal die Grenzen
der Batterieladung erreichen, so wird er nicht etwa durch einen plötzlichen Leistungsabfall überrascht.
Stattdessen warnt ihn ein optisches und akustisches Signal, wenn noch 12,5 Prozent der Ladung zur
Verfügung stehen. Sinkt die „Batteriefüllung“ auf 6,25 Prozent, verstärkt sich das Signal. Sind nur
noch fünf Prozent Ladung vorhanden, wird die Leistung des Elektromotors automatisch auf 15 kW/20
PS gedrosselt. So bleibt dem Fahrer noch immer genug Zeit, die nächstgelegene Ladestation
anzusteuern oder die nächste Haltemöglichkeit aufzusuchen, wo er die „Z.E. Assistance“
benachrichtigen kann. Der Pannendienst speziell für die Renault Elektrofahrzeuge schleppt ihn zu
jeder gewünschten „Stromtankstelle“ im Umkreis von 80 Kilometern.
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EXTERIEUR UND INTERIEUR
VIER VARIANTEN MIT HOHEM NUTZWERT
Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. bieten das gleiche Stauvolumen, den gleichen Komfort und
die
gleiche
Sicherheit
wie
der
Kangoo
Express
und
Kangoo
Express
Maxi
mit
Verbrennungsmotor: Je nach Modell fasst das Frachtabteil beim Kangoo Z.E. 3,0 bis 3,5
Kubikmeter und bis zu 650 Kilogramm Zuladung. In der zweisitzigen Variante des Kangoo Maxi
Z.E. stehen bis zu 4,6 Kubikmeter Laderaum zur Verfügung. In der fünfsitzigen Ausführung
fasst das Stauabteil der Langversion bis zu 3,4 Kubikmeter und mit Doppelkabine 3,6
Kubikmeter.
Auch äusserlich gleichen die batteriebetriebenen Z.E.-Modelle ihren Pendants mit Benzin- und
Dieselmotor. Einziger Unterschied ist die Klappe an der Front. Hinter der verriegelbaren Abdeckung
befindet sich der Stromanschluss für den Ladeprozess. Darüber hinaus können die Kunden den
Elektrotransporter zum Marktstart als besonderes Kennzeichen exklusiv in der Farbe „Energieblau“
ordern. Am Heck weist das „Z.E.“-Logo auf den umweltfreundlichen Elektroantrieb hin.
Bis zu 3,5 Kubikmeter Ladekapazität im Kangoo Z.E.
Der lange Radstand von 2,697 Metern, die Fahrzeughöhe von 1,818 Metern, die Gesamtlänge von
4,213 Metern und die Breite von 1,829 Metern bilden die Basis für das ausgezeichnete Raumangebot
des Kangoo Z.E.. Bei beiden Karosserievarianten tragen auch die steilen Seitenwände und der
senkrechte Heckabschluss zum ausgezeichneten Nutzwert bei.
Die Laderaumlänge des Kangoo Z.E liegt bei 1,731 Metern. Zwischen den Radkästen ist das
Transportabteil 1,218 Meter breit, was auch die Beförderung von Europaletten erlaubt. Durch die
flache Bauweise der unter dem Ladeboden eingebauten Lithium-Ionen-Batterie erfüllt auch die
Laderaumhöhe mit 1,130 Metern alle Ansprüche an ein praxisgerechtes Raumangebot.
Bereits in der Basisversion fasst das Transportabteil des Kangoo Z.E. 3,0 Kubikmeter Ladung. Bei
den Varianten mit komplett vorklappbarem Beifahrersitz steigt die nutzbare Laderaumlänge auf 2,5
Meter und die Ladekapazität auf 3,5 Kubikmeter.
Renault verbindet das ausgezeichnete Raumangebot mit einer praxisgerechten Zuladung. Diese liegt
mit 650 Kilogramm sogar über dem Wert für den Kangoo Express mit Verbrennungsmotor.
Bis zu 4,6 Kubikmeter Ladekapazität im Kangoo Maxi Z.E.
Der Kangoo Maxi Z.E. misst 4,597 Meter in der Länge und verfügt über einen Radstand von 3,081
Metern. Die 38,4 zusätzlichen Zentimeter gegenüber dem Kangoo Z.E. kommen dem Laderaum
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zugute.
Das Transportabteil bietet in der zweisitzigen Version bei 2,115 Meter Länge, 1,218 Meter Breite und
1,130 Meter Höhe insgesamt 4,0 Kubikmeter Ladevolumen. Mit umgeklapptem Beifahrersitz steigt die
Laderaumlänge auf stattliche 2,886 Meter und das Fassungsvermögen auf 4,6 Kubikmeter.
Doppelkabine mit bis zu 3,6 Kubikmeter Stauvolumen
Alternativ wird Renault zu einem späteren Zeitpunkt den Kangoo Maxi Z.E. mit Doppelkabine
offerieren. Die Rücklehne der durchgehenden Fondsitzbank ist mit einer integrierten Gittertrennwand
verbunden. Wird mehr Laderaum benötigt, lässt sich die Sitzbank mit einem Handgriff nach vorne
klappen. Dabei rastet das Schutzgitter dank eines intelligenten Mechanismus wieder hinter den
Vordersitzen ein. So werden unabhängig von der Sitzkonfiguration Fahrer und Passagiere optimal
geschützt, falls bei einem Unfall Gegenstände aus dem Ladeabteil nach vorne geschleudert werden.
In fünfsitziger Konfiguration verfügt der Kangoo Maxi Z.E. mit Doppelkabine über einen Laderaum mit
1,432 Meter Länge und 2,4 Kubikmeter Fassungsvermögen. Wird die Rückbank umgeklappt, kann
auch Transportgut bis 2,043 Meter Länge eingeladen werden. Das Transportvolumen steigt auf 3,6
Kubikmeter.
Fünfsitzer für gewerblichen und privaten Gebrauch
Für Handwerker und Gewerbetreibende, die ihr Fahrzeug auch für private Zwecke nutzen wollen,
sowie für Behörden und Vereine, die kleinere Personengruppen befördern müssen, eignet sich der
rundum verglaste Kangoo Maxi Z.E. Fünfsitzer. In dieser vielseitig verwendbaren Ausführung bietet
das Renault Elektrofahrzeug 1,328 Meter Frachtraumlänge und 1,5 Kubikmeter Stauvolumen. Bei
vorgeklappter Rückbank beträgt die Stauraumlänge 2,21 Meter Länge bei 3,4 Kubikmeter maximalem
Ladevolumen.
Die Zuladung des Kangoo Maxi Z.E. liegt in allen Ausführungen bei praxisgerechten 650 Kilogramm.
Niedrige Ladekante und weit öffnende Hecktüren
Ab Werk sind Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. mit asymmetrischen hinteren Doppelflügeltüren
ausgestattet. Mit jeweils 90 Grad Öffnungsweite, 1,132 Meter Höhe und der europalettentauglichen
Breite von 1,223 Metern erleichtern sie das Be- und Entladen. Wird ein Hebel an der Innenseite der
Türen betätigt, vergrössert sich die Öffnungsweite auf annähernd 180 Grad. Vorteil: Der
Elektrolieferwagen kann ganz nah an Laderampen abgestellt werden.
Optional ist darüber hinaus die seitliche Schiebetür lieferbar. Dank ihrer Breite von 63,6 Zentimetern
und ihrer Durchlasshöhe von 1,130 Metern eignet sich die seitliche Laderaumöffnung ebenfalls für die
Aufnahme von sperrigem Transportgut. Robuste Bügeltürgriffe und Leichtlaufschienen gewährleisten
das mühelose Öffnen und Schliessen.
Technikbasis mit hohem Sicherheitspotenzial
Der Kangoo Z.E. und der Kangoo Maxi Z.E. bauen wie ihre Pendants mit Verbrennungsmotor auf der
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C-Plattform auf, die auch die technische Basis des Renault Megane und Scenic der zweiten
Generation bildet. Beide Pkw-Modelle erzielten 2002 bzw. 2003 die Maximalwertung von fünf Sternen
im unabhängigen Euro NCAP-Crashtest. Wie bei ihnen beruht die passive Sicherheit der Kangoo
Z.E.-Familie auf der Kombination der aufprallabsorbierenden und programmiert verformbaren
Karosseriestruktur an Front und Heck mit der steifen Fahrgastzelle zum Schutz von Fahrer und
Beifahrer. Kritische Karosseriezonen bestehen aus hochfesten Stählen.
Hohe Sicherheitsstandards für Elektrokomponenten
Eine besondere Herausforderung für die Renault Entwickler bestand darin, nicht nur alle gesetzlichen
und internen Crashtest-Auflagen zu erfüllen, sondern auch höchstmögliche Sicherheit der elektrischen
Bauteile zu gewährleisten. Dies gilt bereits für die Produktion, schliesst die Werkstattmitarbeiter bei
Wartungsdiensten ein und berücksichtigt auch die Rettungskräfte, die Passagiere eines verunfallten
Fahrzeugs bergen. Hintergrund: Das Hochvoltsystem des Kangoo Z.E. arbeitet mit Spannungen bis
400 Volt. Die Bordspannung bei konventionellen Fahrzeugen mit Benzin- und Dieselmotor beträgt 12
Volt.
So sind beispielsweise alle Kabel unverwechselbar gekennzeichnet, um Fehlmontagen zu vermeiden.
Zum Schutz des Werkstatt- und Wartungspersonals gewährleisten grosszügig dimensionierte
Isolierungen den lückenlosen Berührschutz. Das Layout der erforderlichen Verkabelungen ist
sorgfältig geplant, so dass auch bei extremen Einsatzbedingungen kein Kabel scheuern kann und auf
diese Weise Kurzschlüsse zuverlässig vermieden werden. Sämtliche elektrischen, elektronischen und
elektromechanischen Komponenten erfüllen darüber hinaus die strengen Renault Bestimmungen zur
elektromagnetischen Verträglichkeit. Diese gehen weit über die Anforderungen der europäischen
Gesetzgebung hinaus. Die Isolierung und Wasserabdichtung entsprechen dem hohen Stand der
Renault Modelle mit Verbrennungsmotor.
Die in Unterflurbauweise eingebaute Lithium-Ionen-Batterie ist ausserdem in dem bei einem Frontund Heckaufprall besonders sicheren Bereich innerhalb des Radstandes untergebracht. Im Falle
eines Seitenaufpralls schützen die hochfesten Karosserie-Längsträger den Energiespeicher.
Zusätzlich verstärkten die Renault Entwickler die Karosserie in unmittelbarer Nähe der Batterie.
Sicherheit bietet ebenfalls das robuste Aluminiumgehäuse um die Batteriemodule. Bei einem Unfall
wird das Hochvoltsystem in Sekundenbruchteilen abgeschaltet.
Ab Werk mit programmiertem Rückhaltesystem
Die passive Sicherheitsausstattung des Renault Elektrolieferwagens umfasst darüber hinaus das
programmierte Rückhaltesystem mit pyrotechnischen Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern an
Fahrer- und Beifahrersitz. Zusätzlich schützen bis zu vier Airbags vor Verletzungen: Hierzu gehören
neben dem serienmässigen Adaptiv-Airbag für den Fahrer der optionale Adaptiv-Airbag für den
Beifahrer und – ebenfalls als Sonderausstattung – zwei Seitenairbags in den Vordersitzen.
Künstliches Geräusch warnt andere Verkehrsteilnehmer
Auch der Schutz anderer Verkehrsteilnehmer – insbesondere von Fussgängern, Fahrrad- und
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Motorroller- und Motorradfahrern – spielte während der Entwicklung eine wichtige Rolle. Da Kangoo
Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. bei langsamer Fahrt nahezu geräuschlos unterwegs sind, entwickelt
Renault ein akustisches Warnsystem, das zu einem späteren Zeitpunkt als Option erhältlich sein wird.
Alle Informationen auf einen Blick
Das Cockpit des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. entspricht seinem Pendant in den
Schwestermodellen mit Benzin- und Dieselmotorisierungen. Kennzeichen sind der griffgünstig wie ein
Joystick angeordnete Wählhebel, die wie der Schubhebel eines Flugzeugs geformte Handbremse und
die klar gegliederten Rundinstrumente. Diese sind allerdings an die Besonderheiten des
Elektrofahrzeugs angepasst.
So informiert dort, wo sich im konventionellen Kangoo Express die Tankanzeige befindet, der
Econometer den Fahrer über den momentanen Energieverbrauch und die zurückgewonnene Energie.
Hierzu bedient er sich eines Farbcodes: Hellblau steht für „normalen“ Fahrbetrieb, während
Dunkelblau signalisiert, dass sich das Fahrzeug im Zustand der optimalen Energierückgewinnung
befindet. Leuchtet die Anzeige rot, wird überdurchschnittlich viel Strom verbraucht, was die
Reichweite vermindert.
Im gleichen Anzeigenfeld wie der Econometer befindet sich das Display des Bordcomputers und gibt
Auskunft über die Anzahl der verbrauchten Kilowattstunden, den momentanen und den durchschnittlichen Energieverbrauch sowie die verbleibende Reichweite in Kilometern. Der Drehzahlmesser
ist durch eine Batterie-Ladestandsanzeige ersetzt.
Carminat TomTom® weist auf Ladestationen hin
Zusätzlich können die Kunden das speziell an die Anforderungen von Elektrofahrzeugen angepasste
integrierte Navigationssystem Carminat TomTom® bestellen. Als speziellen Service ermittelt das
Gerät die verbliebene Restreichweite und informiert über die nächstgelegenen Ladestationen.
Vernetzter Service „My Z.E. Connect“ zur Reichweitenkontrolle
Optional bietet Renault darüber hinaus den vernetzten Service „My Z.E. Connect“ an, der es dem
Fahrer ermöglicht, den aktuellen Ladezustand und die Reichweite seines Kanggo Z.E. und Kangoo
Maxi Z.E. jederzeit vom PC, Smartphone oder Mobiltelefon abzufragen. Das Leistungspaket
beinhaltet auch die Möglichkeit, sich bei schwachem Ladestand per E-Mail oder SMS benachrichtigen
zu lassen. Um „My Z.E. Connect“ zu nutzen, muss sich der Fahrzeugbesitzer auf den Websites
www.myrenault.com oder www.services.renault-ze.com registrieren.
Auf Wunsch mit Tempopilot und Geschwindigkeitsbegrenzer
Die Effizienz des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. lässt sich mit Hilfe des optionalen Tempopiloten
mit Geschwindigkeitsbegrenzer weiter steigern. Vorteil: Der Fahrer gibt die Höchstgeschwindigkeit
ein, die das Fahrzeug nicht überschreiten soll. Unterhalb dieses Limits kann er beliebig beschleunigen
und verzögern. Nähert er sich dem vorab eingestellten Höchsttempo, spürt er einen Widerstand im
Gaspedal. Um den Begrenzer zu deaktivieren, genügt es, das Pedal über diesen Widerstand hinaus
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durchzudrücken.
Ausserdem ist für die Elektrotransporter die akustische Einparkhilfe hintern erhältlich. Zusätzlich bietet
Renault eine Auswahl von drei modernen und hochwertigen Audioanlagen an.
Breite Auswahl an Komfortoptionen
Die Kunden können darüber hinaus unter einer Vielzahl von Komfort- und Funktionsoptionen
auswählen, die Renault in verschiedenen Optionspaketen sinnvoll kombiniert. Das Pack Look für
Kangoo Z.E. sowie Kangoo Maxi Z.E. umfasst Stossfänger in Wagenfarbe und Nebelscheinwerfer.
Das Klang & Klima-Paket MP3 MP3 Bluetooth® für Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. fasst die
manuelle Klimaanlage und das MP3-taugliche 2x20-Watt-CD-Radio mit MP3 Bluetooth®-Freisprecheinrichtung zusammen.
Praktische Ablagen für Dokumente
Der hohe Nutzwert der Renault Elektrotransporter wird durch eine Reihe weiterer Ablagen im
Innenraum gesteigert. Hierzu zählen ein Fach für DIN-A4-Dokumente auf der Oberseite des
Instrumententrägers und Türfächer mit jeweils vier Liter Fassungsvermögen. Darüber hinaus sind für
alle Karosserieversionen die Ablagegalerie über den Vordersitzen mit 13 Liter Volumen und das
abschliessbare Handschuhfach verfügbar. Mit 15 Liter Inhalt bietet dieses genug Platz für zwei
Laptops und Papiere, die vor neugierigen Blicken geschützt werden müssen. Die Basisausstattungen
des Kangoo Z.E. und der Kangoo Maxi Z.E. haben ein offenes Handschuhfach.
- 15 -
FAHRWERK UND BREMSEN
AGIL UND SICHER
Die Elektrolieferwagen Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. basieren auf der gleichen
Fahrwerkskonstruktion, die sich in ihren Schwestermodellen mit Verbrennungsmotor bestens
bewährt hat. Sie gewährleistet sicheres Fahrverhalten und ausgeprägten Fahrkomfort.
Moderne Assistenzsysteme und standfeste Bremsen steigern die aktive Sicherheit.
Der lange Radstand von 2,697 Metern (Kangoo Z.E.) bzw. 3,081 Metern (Kangoo Maxi Z.E.) bietet
zusammen mit der breiten Spur von 1,522 Metern vorne bzw. 1,536 Metern hinten gute
Voraussetzungen für ausgeprägten Fahrkomfort und grosse Sicherheitsreserven.
Fahrwerk bietet hohe Sicherheitsreserven
Die Vorderräder werden über eine Pseudo-McPherson-Vorderachse mit unteren Rechtecklenkern
geführt. Dank des Querstabilisators neigt sich der Kompakttransporter in Kurven nur wenig zur Seite
und reagiert auch im Grenzbereich jederzeit gutmütig und leicht beherrschbar. Auch der aufwändig
gedämpfte Fahrschemel trägt wesentlich zum hohen Fahrkomfort bei, indem er störende Vibrationen
von der Fahrerkabine fernhält.
Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die an Längslenkern geführte VerbundlenkerHinterachse mit separaten Dämpfern und Schraubenfedern. Diese Konstruktion spart Platz und
gewährleistet ein agiles Handling sowie einen vorzüglichen Abroll- und Geräuschkomfort. Ein
Querstabilisator reduziert zusätzlich die Seitenneigung.
Antiblockiersystem ab Werk
Kangoo Z.E, und Kangoo Maxi Z.E. fahren auf rollwiderstandsreduzierten Reifen. Die serienmässigen
15-Zoll-Felgen ermöglichen den Einbau grosser Bremsscheiben mit 280 Millimeter Durchmesser vorn
und 274 Millimeter Durchmesser hinten. Elektronische Hilfe in kritischen Situationen erfährt der Fahrer
zusätzlich durch das serienmässige Antiblockiersystem der neuesten Generation. Hinzu kommt die
elektronische Bremskraftverteilung (EBV), die dazu beiträgt, das Verzögerungspotenzial der
Hinterachse voll auszunutzen. Ebenfalls serienmässig ist der Bremsassistent. Er verkürzt den
Bremsweg in Notsituationen, weil er die volle Verzögerungsleistung schneller bereitstellt.
Geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung
Ein
Plus
an
Komfort
bietet
die
serienmässige
elektrische
Servolenkung.
Sie
arbeitet
geschwindigkeitsabhängig, das heisst: Sie stellt beim Rangieren ein Maximum an Lenkunterstützung
bereit, um diese mit steigender Geschwindigkeit zugunsten höherer Stabilität langsam wieder
zurückzunehmen. Die Lenkung funktioniert deshalb im City-Betrieb leichtgängiger als zum Beispiel bei
- 16 -
schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und
für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Weiterer Vorteil: Das elektrische
Assistenzsystem benötigt im Unterschied zur konventionellen Technik mit Hydraulikpumpe nur dann
Energie, wenn es auch wirklich eingesetzt wird.
Der Wendekreis von 10,7 Metern (Kangoo Z.E.) bzw. 11,9 Metern (Kangoo Maxi Z.E.) erleichtert das
Manövrieren im Stadtverkehr zusätzlich.
- 17 -
MARKT UND MODELL
RUNDUMSERVICE AUS EINER HAND
Betriebskosten und Unterhalt
Während die Kunden den Kangoo Z.E. (in der Schweiz ab 26'300.- SFr. Ohne MwSt. erhältlich) und
Kangoo Maxi Z.E. ganz konventionell kaufen oder leasen können, mieten sie zusätzlich die Lithium-IonenAkkus zum Pauschalpreis ab 95.- SFr. pro Monat (plus Mehrwertsteuer). Das Standardpaket beinhaltet
eine Laufzeit von 36 Monaten bei einer Laufleistung von 10.000 Kilometern pro Jahr.
12500 km
15000 km
17500 km
22500 km
250000 km
12 Monate
121
123
125
134
143
154
164
24 Monate
108
110
112
121
130
141
151
36 Monate
95
97
99
108
117
127
138
48 Monate
95
97
99
108
117
127
138
60 Monate
95
97
99
108
117
127
138
72 Monate
95
97
99
108
117
127
138
Vertragsdauer
20000 km
10000 km
Km/Jahr
Batterie-Leasing Kangoo ZE (SFr., ohne MwSt.)
Dem im Vergleich zu einem Modell mit Verbrennungsmotor höheren Anschaffungspreis stehen
niedrige Unterhaltskosten gegenüber. So betragen die Kosten für eine Batterieladung im Schnitt rund
3.- SFr. Je nach Fahrstil, Streckenverhältnissen und Witterung kann der Kangoo Z.E.-Fahrer damit bis
zu 200 Kilometer zurücklegen. Hinzu kommen rund 20 Prozent geringere Wartungskosten.
Beispielsweise benötigt der Elektromotor keinen Ölwechsel. Auch der Austausch des Zahnriemens,
Luftfilters und Kraftstofffilters entfallen, ebenso Verschleissreparaturen an der Auspuffanlage oder der
- 18 -
Kupplung.
Unterm Strich werden Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. so zur attraktiven Alternative für kostenund umweltbewusste Flottenbetreiber, Handwerks- und Gewerbebetriebe.
Service und Garantie
Die Kunden können den Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. ab 2012 bei jedem Renault Partner
kaufen und warten lassen. Die Händler bieten für die Z.E.-Modelle Service aus einer Hand: Nach dem
Prinzip des „One Stop Shopping“ können die Kunden bei ihnen das Komplettpaket „Z.E. Box“
bestellen. Dieses beinhaltet neben dem Kauf bzw. dem Leasing des Fahrzeugs auch die Miete der
Batterie und die Lieferung der Wall-Box für die Standardladung mitsamt Installation und Stromvertrag.
Bestandteile der „Z.E. Box“ sind ausserdem die optionalen interaktiven Z.E. Services und die
ebenfalls auf Wunsch erhältliche „Z.E. Assistance“, ein täglich rund um die Uhr verfügbarer
Pannendienst für Renault Elektrofahrzeug-Kunden. Dieser umfasst Reparaturen, wenn möglich
gleich vor Ort, und bei leerer Batterie das kostenlose Abschleppen bis zu einer vom Kunden
gewünschten Ladestation im Umkreis von 80 Kilometern.
Renault gewährt auf den Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. eine Fahrzeuggarantie von drei Jahren
oder 100.000 Kilometern. Hinzu kommt eine Garantie auf den elektrischen Antriebsstrang von fünf
Jahren bzw. 100.000 Kilometern.
Damit jeder Kunde bei Bedarf auch lange Distanzen zurücklegen kann, bietet Renault darüber hinaus
eine Lösung an, die es Z.E.-Kunden ermöglicht, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu Sonderkonditionen zu mieten, etwa für die Fahrt in den Urlaub. In der Schweiz schenkt Renault jedem Käufer
eines Z.E.-Fahrzeug ein Gratis-Jahresabbonnement an Mobility Car Sharing. Jeder Kunde kann dann
ungehindert Zugang zur Mobility Car Sharing Flotte erhalten. Dort kann er in über 460 Schweizer
Städten, an über 1250 Stellplätze mehr als 2500 Fahrzeuge mieten.
Ladeinfrastruktur
Eine wesentliche Voraussetzung für den Markterfolg von Elektrofahrzeugen ist eine flächendeckende
Infrastruktur mit speziellen „Stromtankstellen“ und Batteriewechselstationen. Renault arbeitet weltweit
zusammen mit öffentlichen und privaten Partnern intensiv am Ausbau des Versorgungsnetzes. Viele
Ladestationen werden an öffentlichen Strassen, auf Parkplätzen und an Supermärkten zu finden sein.
In der Schweiz ist die Renault Nissan Allianz eine Partnerschaft mit The Mobility House eingegangen,
welche den Kunden verschiedene Dienstleistungen im Kauf oder in Miete anbietet:
•
Lieferung und Installation der Wall-box LadeStation.Home
•
den ökologischen Mehrwert für Ökostrom pauschal mit dem Zertifikat « naturemade star »,
welcher den Kunden Strom aus regenerativen Energiequellen garantiert,
•
den Zugang zum Ladenstationnetz Park & Charge.
- 19 -
Neben der Standardladung wird für den Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. zu einem späteren
Zeitpunkt auch die Schnellaufladung in rund 30 Minuten auf 80 Prozent der Batteriekapazität an einer
öffentlichen 400-Volt-Drei-Phasen-Kraftstromsteckdose möglich sein. Die Nutzer haben so die
Möglichkeit, Strom zu „tanken“, während sie ihre Einkäufe erledigen.
Prozesse und Investitionen
Die Renault-Nissan Allianz will im weltweiten Wachstumsmarkt der Elektromobilität eine führende
Rolle übernehmen und investiert vier Milliarden Euro in die Zukunftstechnologie. Gegenwärtig
arbeiten bei den Allianzpartnern bereits 2.000 Spezialisten mit Hochdruck an der Entwicklung von
Elektrofahrzeugen und der erforderlichen Infrastruktur, rund die Hälfte davon im technischen
Entwicklungszentrum „Losange“ von Renault.
Die Fertigung des batteriebetriebenen Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. erfolgt im Werk M.C.A.
(Maubeuge Carosserie Automobile) in Nordfrankreich. Neben dem Elektro-Nutzfahrzeug werden an
diesem Standort auch der Kangoo Express mit Verbrennungsmotor sowie die Pkw-Variante Kangoo
gebaut. Sämtliche Modelle der Kangoo-/Kangoo Express-Familie entstehen im Werk Maubeuge auf
derselben Produktionslinie. So kann Renault bei Logistik, Produktion, Fachkräften und dem
Zulieferernetz wichtige Synergien nutzen und einen Serienanlauf auf hohem Qualitätsniveau
sicherstellen. Zudem verfügt die Fertigungsstätte über das nötige Know-how für die Produktion von
Kurz- und Langversionen sowie Sonderanfertigungen.
Die Fertigung am Standort ist nach dem Renault Produktionssystem straff organisiert. Hintergrund:
Dieses beinhaltet genau festgelegte Fertigungsschritte als Voraussetzung für eine gleichbleibende
Qualität. Bauteile werden deshalb in einer exakten Reihenfolge und Anordnung an die Linie geliefert.
Die Folge: Der Mitarbeiter kann sie nicht verwechseln oder falsch montieren. Auch unnötige
Handgriffe oder unnatürliche Haltungen, die ermüden oder zu Fehlgriffen führen können, werden
konsequent
vermieden.
Die
Arbeitsplätze
sind
ergonomisch
auf
die
Bedienmannschaften
zugeschnitten.
Bei statischen Kontrollen am Ende des Produktionsbands werden an jedem Fahrzeug alle
Basisfunktionen geprüft. Zusätzlich absolviert jeder Kangoo Z.E. eine normierte Abnahmefahrt auf der
werkseigenen Versuchsstrecke. Die umfassenden Qualitätsanstrengungen machen den Kangoo Z.E.
zum zuverlässigen Partner für den harten Arbeitsalltag.
Das aufwändige Entwicklungsprogramm für die Z.E.-Modelle umfasste vielfältige Sicherheitstests, um
sicherzustellen,
dass
Elektrofahrzeuge
ebensoviel
Schutz
bieten
wie
Automobile
mit
Verbrennungsmotor. Hierzu zählte neben Crashtests auch der sogenannte „Barbecue“-Test. Dabei
wurde unter einem Elektromobil Feuer gelegt und gemessen, wie lange es dauert, bis das Fahrzeug
brennt. Ergebnis: Während bei herkömmlichen Autos der Kraftstofftank bereits nach ein bis zwei
Minuten Feuer fängt, vergehen zehn Minuten, bis die Batterie in Flammen aufgeht.
Seit Dezember 2010 und zum Teil noch über die offizielle Markteinführung hinaus erprobt Renault
- 20 -
darüber hinaus zusammen mit ausgewählten Partnern aus aller Welt über 400 Z.E.-Vorserienmodelle
im Alltagsbetrieb. Die Tests finden in neun Ländern statt: Frankreich (einschliesslich der Insel La
Réunion), Deutschland, Italien, Dänemark, Russland, Israel, Südkorea, Singapur und Australien. Die
Testpartner
stammen
vorwiegend
aus
der
Logistikbranche
sowie
von
Energie-
und
Wasserversorgern. Das positive Feedback der Pilotkunden zeigt, dass die Renault Elektrofahrzeuge
schon heute für umweltfreundliche, alltagstaugliche und moderne Mobilität stehen.
Recycling
Die Lithium-Ionen-Batterien des Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. lassen sich am Ende ihres
Lebenszyklus recyceln. Die Renault-Nissan Allianz baut hierfür in allen Absatzmärkten der Z.E.Modelle die erforderliche Infrastruktur auf. Zu diesem Zweck haben die Allianzpartner bereits ein
erstes Abkommen mit der Firma Umicore, dem Weltmarktführer bei der Verwertung von LithiumIonen-Batterien abgeschlossen. Dieser hat ein Verfahren entwickelt, um das in den Batteriezellen
enthaltene Kobalt aus den zu trennen und zu Lithium-Kobalt-Oxid (LiCoO2) zu verbinden, das erneut
in Lithium-Ionen-Batterien als Anode zum Einsatz kommt.
Das Recycling wird dadurch begünstigt, dass Lithium-Ionen-Batterien zum grossen Teil aus ungiftigen
Bestandteilen (Lithium, Manganoxid, Eisenphosphat und Kohlenstoff) hergestellt werden und keine
Gefahr für die Umwelt darstellen – anders als herkömmliche Nickel-Cadmium-Akkus.
Der Bedarf an Lithium für die Energiespeicher ist vergleichsweise gering: In einer 250-KilogrammBatterie befinden sich nur drei Kilogramm Lithium. Zum Vergleich: Die aktuellen Lithium-Reserven der
Erde werden nach Einschätzung der Bergwerksgesellschaften Chemetall und SQM auf rund 14 bis 17
Millionen Tonnen geschätzt. Dies reicht theoretisch aus, um über sechs Milliarden Elektrofahrzeuge
mit einer Batterie auszustatten.
Anlage: Technische Daten nach europäischer Homologation.
Ansprechpartner: Laurent Burgat, Direktor Kommunikation
Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf
Tel. 044 777 02 48 • Fax 044 777 04 52 • E-Mail: [email protected]
http://media.renault.ch
Die Medienmitteilungen und Bilder befinden sich zur Ansicht und/oder zum Download auf der Renault
Medien Seite: http://media.renault.ch. Ihre persönlichen Zugangsdaten erhalten Sie umgehend nach
dem Ausfüllen des elektronischen Formulars.
- 21 -
4 vues KANGOO-FR-GB-MAXI_4 vues D91_FR_OK 19/09/11 12:33 Page1
DIMENSIONS
RENAULT KANGOO MAXI Z.E.
VOLUME DU COFFRE (dm3 )
Volume de coffre mini/maxi
Avec banquette repliée
A
B
C
D
E
F
G
H
H1
J
K
M
N
Q1
Y
Y1
Y2
Z
Z1
Z2
Z3
PLAN COTE (mm)
Empattement
Longueur hors tout
Porte à faux avant
Porte à faux arrière
Voie avant
Voie arrière
Largeur hors tout / avec rétroviseurs
Hauteur à vide
Hauteur sur portes battantes
Hauteur de seuil à vide
Garde au sol à vide
Garde au sol en charge
Largeur aux coudes avant / arrière
Largeur aux bandeaux avant / arrière
Hauteur intérieure arrière
Largeur arrière à 1m de la barre de seuil
Largeur arrière à 100mm de la barre de seuil
Largeur intérieure entre passages de roue
Hauteur de chargement
Longueur utile de chargement
Longueur de chargement au plancher
Avec banquette repliée
Avec option siège Parère replié
Longueur d’habitable (pédale/arrière)
2 places
4 000 / 4 600
Combi
5 places
1 300 / 3 400
3 400
3 081
4 597
807
709
1 521
1 533
1 829 / 2 133
1 810 à 1 836
1 802 à 1 826
1 893 à 1 920
1 878 à 1 902
575 à 601
563 à 586
187 à 212
185 à 210
151 à 171
151 à 172
1 510
1 510 / 1 539
1 464
1 464 / 1 507
1 190
1 154
1 141
1 219
1 218
1 145
1 129
1 862
1 008
2 115
1 328
2 210
2 886
1 716
Cabine approfondie
5 places
2 400 / 3 600
3 600
3 081
4 597
807
709
1 521
1 533
1 829 / 2 133
1 802 à 1 826
1 878 à 1 902
563 à 586
185 à 210
151 à 172
1 510 / 1 539
1 464 / 1 507
1 154
1 141
1 219
1 145
1 129
1 361
1 432
2 043
1 592
4 vues KANGOO-FR-GB-MAXI_4 vues D91_FR_OK 19/09/11 12:33 Page2
RENAULT KANGOO MAXI Z.E.
DIMENSIONS
VOLUME (dm3 )
Luggage compartment volume mini/maxi
With rear seats folded
A
B
C
D
E
F
G
H
H1
J
K
M
N
Q1
Y
Y1
Y2
Z
Z1
Z2
Z3
DIMENSIONS (mm)
Wheelbase
Overall length
Front overhang
Rear overhang
Front track
Rear track
Overhall width / including doors mirrors
Unladen height
Height with hatch open
Load sill height
Ground clearance unladen
Ground clearance laden
Front elbow room
Front shoulder room
Maximum rear load height
Maximum load entry width (upper entry width)
Maximum load entry width (floor level)
Inside width between wheel arches
Rear opening height
Maximum loading length
Loading length at floor level
With rear seats folded
Parere seat folded (option)
Cabin length (pedal to rear of cabin)
2 seats
4,000 / 4,600
Combi
5 seats
1,300 / 3,400
3,400
3,081
4,597
807
709
1,521
1,533
1,829 / 2,133
1,810 to 1,836
1,802 to 1,826
1,893 to 1,920
1,878 to 1,902
575 to 601
563 to 586
187 to 212
185 to 210
151 to 171
151 to 172
1,510
1,510 / 1,539
1,464
1,464 / 1,507
1,190
1,154
1,141
1,219
1,218
1,145
1,129
1,862
1,008
2,115
1,328
2,210
2,886
1,716
Cabine approfondie
5 seats
2,400 / 3,600
3,600
3,081
4,597
807
709
1,521
1,533
1,829 / 2,133
1,802 to 1,826
1,878 to 1,902
563 to 586
185 to 210
151 to 172
1,510 / 1,539
1,464 / 1,507
1,154
1,141
1,219
1,145
1,129
1,361
1,432
2,043
1,592
4 vues KANGOO-FR-GB_4 vues D91_FR_OK 19/09/11 12:31 Page1
DIMENSIONS
RENAULT KANGOO Z.E.
VOLUME DU COFFRE (dm3 )
Mini / maxi
A
B
C
D
E
F
G
H
H1
J
K
M
N
Q1
Y
Y1
Y2
Z
Z1
Z2
PLAN COTE (mm)
Empattement
Longueur hors tout
Porte à faux avant
Porte à faux arrière
Voie avant
Voie arrière
Largeur hors tout / avec rétroviseurs
Hauteur à vide
Hauteur sur portes battantes
Hauteur de seuil à vide
Garde au sol à vide / en charge
Largeur aux coudes avant
Largeur aux bandeaux avant
Hauteur intérieure arrière
Largeur arrière à 1 m de la barre de seuil
Largeur arrière à 100 mm de la barre de seuil
Largeur intérieure entre passages de roue habillage / mini / maxi / bois
Hauteur de chargement
Longueur utile de chargement
Longueur de chargement au plancher
avec option siege Parère replié
3 000 / 3 500
2 697
4 213
807
709
1 521
1 533
1 829 / 2 133
1 805 / 1 844
1 872 / 1 934
558 / 609
184-210 / 153-172
1 510
1 464
1 188
1 141
1 223
1 218 / 1 145 / 1 185
1 130
1 476
1 731
2 502
4 vues KANGOO-FR-GB_4 vues D91_FR_OK 19/09/11 12:31 Page2
RENAULT KANGOO Z.E.
DIMENSIONS
VOLUME (dm3 )
Luggage compartment volume mini / maxi
A
B
C
D
E
F
G
H
H1
J
K
M
N
Q1
Y
Y1
Y2
Z
Z1
Z2
DIMENSIONS (mm)
Wheelbase
Overall length
Front overhang
Rear overhang
Front track
Rear track
Overall width / including doors mirrors
Unladen height
Height with hatch open
Load sill height
Ground clearance unladen / laden
Front elbow room
Front shoulder room
Maximum rear load height
Maximum load entry width (upper entry width)
Maximum load entry width (floor level)
Inside width between wheel arches mini. trim / maxi trim / ply-lining
Rear opening height
Maximum loading length
Loading length at floor level
Parer seat folded (option)
3,000 / 3,500
2,697
4,213
807
709
1,521
1,533
1,829 / 2,133
1,805 / 1,844
1,872 / 1,934
558 / 609
184-210 / 153-172
1,510
1,464
1,188
1,141
1,223
1,218 / 1,145 / 1,185
1,130
1,476
1,731
2,502
CARACT-KANGOO-FR-GB-1_TABLEAU L38 19/09/11 12:21 Page1
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
RENAULT KANGOO Z.E.
Énergie
Version
Type de boîte de vitesses
TVV
Types mines
Puissance administrative
Nombre de places
MOTEUR
Type moteur
Technologie moteur électrique
Puissance maxi kW CEE
Régime puissance maxi. (tr/min)
Couple maxi Nm CEE (m.kg)
BATTERIE DE TRACTION
Technologie
Tension nominale (volts)
Nombre de modules
Nombre de cellules
Énergie embarquée (kWh)
Capacité nominale (Ah)
Poids (Kg)
BOITE DE VITESSES
Type
Nombre de rapports A.V.
PERFORMANCES
Vitesses maxi km/h)
0 – 50 km/h (s)
0 – 100 km/h (s)
DIRECTION
Assistée
Rayon de braquage entre trottoirs (m)
TRAINS
Type train AV
Type train AR
ROUES ET PNEUMATIQUES
Jantes de référence (“)
Dimensions pneumatiques 15”
FREINAGE
A.B.S.
Répartiteur électronique de freinage
AV : disq. pl. (DP), d. ventil. (DV) ∅ (mm)
AR : tamb (T), d. pl. (DP), d. vent. (DV) ∅ (mm)
MASSES (KG)
À vide en ordre de marche
À vide en ordre de marche sur l’AV
À vide en ordre de marche sur l’AR
Maxi autorisé (M.M.A.C.)
Dans la limite du M.M.A.C. maxi admissible sur l’AV
Dans la limite du M.M.A.C. maxi admissible sur l’AR
Total roulant (M.T.R.)
Charge utile (C.U.)
Masse maxi remorque freinée
Masse maxi remorque non freinée
KANGOO Z.E
Électrique
L1 VE 2 places
BVEL
KANGOO MAXI Z.E 2 PLACES
Électrique
L2 VE 2 places
BVEL
KANGOO MAXI Z.E 5 PLACES
Électrique
L2 VE 5 places
BVEL
FW0ZKC
7
2
FW0ZHC
7
2
FW0ZTC
7
5
5AM
Synchrone à rotor bobiné
44
12 000
226
5AM
Synchrone à rotor bobiné
44
12 000
226
5AM
Synchrone à rotor bobiné
44
12 000
226
Lithium Ion
398
48
192
22
65
260
Lithium Ion
398
48
192
22
65
260
Lithium Ion
398
48
192
22
65
260
Réducteur
1
Réducteur
1
Réducteur
1
130
5,1
20,3
130
5,5
22,4
130
5,5
22,4
Oui (électrique)
10,7
Oui (électrique)
11,9
Oui (électrique)
11,9
Pseudo Mac-Pherson
Torsible
Pseudo Mac-Pherson
Torsible
Pseudo Mac-Pherson
Torsible
15”
195/65 R 15 CUS
15”
195/65 R 15 CUS
15”
195/65 R 15 CUS
Oui
Oui
Disque plein 280/24
Disque plein 274/11
Oui
Oui
Disque plein 280/24
Disque plein 274/11
Oui
Oui
Disque plein 280/24
Disque plein 274/11
1 410
791
615
2 126
1 015
1 111
2 500
650
374
374
1 472
833
639
2 239
1 067
1 172
2 497
650
320
320
1 572
869
703
2 286
1 073
1 214
2 287
650
-
CARACT-KANGOO-FR-GB-1_TABLEAU L38 19/09/11 12:21 Page2
RENAULT KANGOO Z.E.
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Energie
Version
Type of gearbox
TVV
Types mines
Emission Control Standart
Number of seats
ENGINE
Motor type
Electric motor technology
Max power kW CEE
Power maxi. (tr/min)
Max torque Nm CEE (m.kg)
TRACTION BATTERY
Technology
Nominal voltage (volts)
Number of modules
Number of cells
Available energy (kWh)
Nominal capacity (Ah)
Weight (Kg)
GEARBOX
Type
Number of forward gears
PERFORMANCE
Max speed (km/h)
0 – 50 km/h (s)
0 – 100 km/h (s)
DIRECTION
Assistée
Truning circle between kerbs / walls (m)
TRAINS
Type train AV
Type train AR
TYRES AND WHEELS
Reference wheels (”)
Tyre dimensions 15”
BRAKING
A.B.S.
Electronic brake distribution
Front Discs : pl. disc. (PD), ∅ (mm)
Rear discs : pl. disc. (PD), ∅ (mm)
WEIGHTS (KG)
Kerk weight
Kerb weight on the front
Kerb weight on the rear
Gross Train Weight (M.M.A.C.)
Within the limit of M.M.A.C. max on the front
Within the limit of M.M.A.C. max on the rear
Total roulant (M.T.R.)
Max payload
Max towing weight - braked
Max towing weight - unbraked
KANGOO Z.E
Electric
L1 VE 2 seats
BVEL
KANGOO MAXI Z.E 2 SEATS
Electric
L2 VE 2 seats
BVEL
KANGOO MAXI Z.E 5 SEATS
Electric
L2 VE 5 seats
BVEL
FW0ZKC
7
2
FW0ZHC
7
2
FW0ZTC
7
5
5AM
Synchronus with rotor Coil
44
12,000
226
5AM
Synchronus with rotor Coil
44
12,000
226
5AM
Synchronus with rotor Coil
44
12,000
226
Lithium Ion
398
48
192
22
65
260
Lithium Ion
398
48
192
22
65
260
Lithium Ion
398
48
192
22
65
260
Reducer
1
Reducer
1
Reducer
1
130
5.1
20.3
130
5.5
22.4
130
5.5
22.4
Yes (electric)
10.7
Yes (electric)
11.9
Yes(electric)
11.9
Pseudo Mac-Pherson
Torsible
Pseudo Mac-Pherson
Torsible
Pseudo Mac-Pherson
Torsible
15”
195/65 R 15 CUS
15”
195/65 R 15 CUS
15”
195/65 R 15 CUS
Yes
Yes
Plain Discs 280/24
Plain Discs 274/11
Yes
Yes
Plain Discs 280/24
Plain Discs 274/11
Yes
Yes
Plain Discs 280/24
Plain Discs 274/11
1,410
791
615
2,126
1,015
1,111
2,500
650
374
374
1,472
833
639
2,239
1,067
1,172
2,497
650
320
320
1,572
869
703
2,286
1,073
1,214
2,287
650
-