MTD 5-08 034-039 Nissan 3#83F55

Maximum
Tuning
Nissan 350Z von AEM
Text: Sebastian Brühl_Fotos: Fly
Drift me,
Baby!
Wer jemals einen Nissan 350Z pilotierte, der ist sich sicher darüber im Klaren, dass
sich dieser automobile Donnerkeil – bei abgeschalteten elektronischen Fahrstabilitätssystemen – nahezu mühelos zu Leistungsübersteuern und somit in der Folge zu einem
gepflegten Drift „überreden“ lässt.
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Nissan 350Z von AEM
Rennfahrer und Drift-Legende Tanner
Foust hinter dem Lenkrad Platz, um die
Hinterreifen in Schall und Rauch aufgehen
zu lassen. Tanner und der 350Z, ein offensichtlich Erfolg versprechendes Gespann:
Bereits beim zweiten Einsatz des Wagens,
dem Formula D-Lauf in Atlanta, konnte ein
spektakulärer Überraschungssieg errungen
werden.
Kein Wunder also, dass sich der 350Z auch
in den japanischen und amerikanischen
Driftserien großer Beliebtheit erfreut und
damit in die Fußstapfen der in dieser Szene
ebenfalls sehr populären Nissan 240SXund Silvia-Modelle tritt.
In einer 12-wöchigen Umbauphase rüstete
daher auch AEM, Kultproduzent von
Performance-Parts, einen 350Z zum DriftShowcar um, um mit dem Fahrzeug in den
beliebten Formula Drift- und D1-Serien an
den Start zu gehen. Dort nimmt dann
Bi-Turbo-Aufladung für Quertrieb
Kein Wunder, sorgt doch unter der Haube
ein 450 PS starker VQ35-Motor für ansatzlose Wheelspins, denn AEM setzt das 3,5
Liter-V6-Triebwerk mit zwei Garrett
Technical Facts
Fahrzeugtyp: 350Z Karosserie: Versus-Bodykit, Seibon-Kotflügel vorn, MOB Works-Custom-Kotflügel hinten, Seibon-CarbonMotorhaube, Seibon-Carbon-Heckklappe, Rotora-Carbon-Heckflügel Motor: Nissan VQ35-3,5 Liter-V6, 2x Garrett GT25R-Turbolader,
geschmiedete Kurbelwelle, JE-Schmiedekolben, JWT-Ventilfedern, APS-Ölwanne, Bosch-550cc/min-Einspritzdüsen, AEM-Steuergerät,
AEM-Benzindruckregler, AEM-Gemischregler, APS-Krümmer, Custom-Edelstahl-Auspuffanlage Kraftübertragung: ACT-Kupplung,
Nismo- Sperrdifferenzial Fahrwerk: AEM Racing/Tokico-Kit (Tokico-Federn und -Dämpfer vorn und hinten, JIC-Spurstangen vorn),
verstellbare Stillen-Stabilisatoren vorn und hinten Bremsen: Axxis-Bremsbeläge, Motul-Bremsflüssigkeit, Linelock Rad/Reifen:
Motegi Touge-Felgen in 9x18 und 10x18 Zoll, Toyo T1R-Reifen in 235/40R18 und 285/40R18 Innenraum: AIM-Multifunktionsdisplay, AEM-Zusatzinstrumente, Sparco-Schalensitze, Sparco-Mehrpunktgurte, Steen Chassis-Überrollkäfig
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GT25R-Turboladern unter Druck. Für das
nötige Mehr an Brennstoff gibt es dazu
noch 500cc-Einspritzdüsen von Bosch, für
bessere Standfestigkeit des Aggregats
JE-Schmiedekolben, eine geschmiedete
Kurbelwelle und JWT-Ventilfedern. Die
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Nissan 350Z von AEM
Show & Shine
Apropos sehenswert: Natürlich muss ein
Driftcar auch optisch etwas hermachen.
Deshalb entschied man sich bei AEM für
die Montage eines Versus-Bodykits sowie
von Seibon-Kotflügeln vorn. Auch die
Motorhaube und die Heckklappe stammen
von Seibon und wurden aus superleichtem
Carbon gebacken. Die hinteren Kotflügel
verbreiterte die zuständige KarosseriebauSchmiede MOB Works dagegen selbst.
Auf der Heckklappe thront ein gewaltiges
Rotora-Leitwerk – natürlich ebenfalls aus
verwebten Kohlefasern gefertigt.
gesamte Motorelektronik, namentlich das
Steuergerät, die Gemischregelung und der
Benzindruckregler, stammen natürlich aus
dem AEM-Programm. Dazu gibt es noch
eine APS-Ölwanne sowie einen Krümmer
aus gleichem Hause und eine CustomEdelstahl-Auspuffanlage mit 3,5 Zoll
Durchmesser.
Eine hochbelastbare ACT-Rennsportkupplung und ein Nismo-Sperrdifferenzial sorgen
dafür, dass der 350Z seine Kraft verlustarm
und kontrolliert auf den Asphalt überträgt,
insbesondere letzter Punkt ist beim Driften
natürlich von entscheidender Bedeutung.
Ebenso wichtig für perfekt ausgeführtes
„Querfahren“ ist eine sichere Straßenlage
des Fahrzeugs. Um diese zu erreichen,
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entwickelte AEM in Zusammenarbeit mit
der Firma Tokico ein Spezial-Fahrwerk, das
sich aus Tokico-Federn und -Dämpfern
vorn und hinten sowie JIC-Spurstangen an
der Vorderachse zusammensetzt. Darüber
hinaus wurden vorn wie hinten verstellbare Stillen-Stabilisatoren installiert.
Von entscheidender Bedeutung für das
Fahrverhalten ist selbstverständlich auch
die Rad/Reifen-Kombination. AEM wählte
9x18- und 10x18-zöllige Motegi TougeFelgen, auf die Toyo Proxes T1R-Gummis
der Dimensionen 235/40R18 vorn und
285/40R18 hinten montiert wurden. Bei
Tanners Fahrweise halten letztere natürlich nie allzu lange.
Um den für ein Driftcar recht schweren
Im Innenraum hingegen dominiert nacktes Blech.
Kein Wunder, schließlich galt es, den 350Z möglichst abzuspecken. Dennoch wurde natürlich ein
Steen Chassis-Überrollkäfig installiert, schließlich
sind unerwünschte „Karosserie-Kaltverformungen“
bei Drift-Rennen keine Seltenheit. Auffällig
zwischen roten Sparco-Schalensitzen: der überdimensionale Handbremshebel, mit dem Tanner
Foust seine unglaublichen Drifts einleitet. Über
die wichtigsten Betriebsparameter seines Sportgeräts informieren ihn dabei das AIM-DigitalDash und diverse AEM-Zusatzinstrumente.
Nissan auch aus instabilen Fahrzuständen
jederzeit wieder sicher zum Stillstand zu
bringen, wartet hinter den Felgen eine mit
Axxis-Bremsbelägen und Motul-Bremsflüssigkeit aufgewertete Brembo-Bremsanlage. Das installierte Linelock lässt noch
sehenswertere Showfahrten zu.
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