Typ 169/245 (A-Klasse/B
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Typ 169/245 (A-Klasse/B
Mercedes-Benz Service Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche—Funktion—Aufbau—Bedienung Aktuelle PKW-Baureihen Ratgeber Technik für den Service Daimler AG · After-Sales-Technik MB PKW (GSP/TPI) · D-71032 Böblingen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Impressum Bestellung von Werkstatt-Information Dieser Ratgeber Technik ist ausschließlich über SD-Media erhältlich. Produkt-Portfolio Über das vollständige Produkt-Portfolio an technischen Informationen und Werkstatteinrichtungen können Sie sich auch im Internet-Portal umfassend informieren. Link: http://aftersales.mercedes-benz.com Fragen und Anregungen Haben Sie zum vorliegenden Produkt Fragen, Anregungen oder Vorschläge, schreiben Sie uns bitte. E-Mail: [email protected] oder alternativ Adresse: Daimler AG GSP/TPI Christian Barwig HPC H206, W059 D-71032 Böblingen © 2011 by Daimler AG Das Werk einschließlich aller seiner Teile ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung oder Nutzung bedarf der vorherigen schriftlichen Zustimmung der Daimler AG, Abteilung GSP/TPI, HPC H206, W059, D-71032 Böblingen. Das gilt insbesondere für Vervielfältigung, Verbreitung, Bearbeitung, Übersetzung, Mikroverfilmung und die Einspeicherung und/oder Verarbeitung in elektronischen Systemen, einschließlich Datenbanken und Online-Diensten. 01/2011 – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Inhalt Vorwort Kundenannahme Allgemein 1.1/1 Annahmeprotokoll Fahrzeugklimatisierung 1.2/1 Annahmeprotokoll Standheizung 1.2/3 Die häufigsten Beanstandungen 1.3/1 Klima-Check 1.4/1 Standheizung-Check 1.4/7 Werkstatt Klima Know-how im Detail Standheizung Know-How im Detail 2.1/1 2.1/20 Diagnosebaum Klimatisierung 2.2/1 Diagnosebaum Standheizung 2.3/1 Wissensbasis Typ 164 (M-Klasse) Typ 164.8 (GL-Klasse) Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Typ 171 (SLK-Klasse) Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Inhalt Typ 203/209 (C-Klasse/CLK-Klasse) Typ 204 (C-Klasse/GLK-Klasse) Typ 207.3/4 (E-Klasse Coupé/Cabriolet) Typ 211/219 (E-Klasse/CLS-Klasse) Typ 212 (E-Klasse) Typ 215/220 (CL-Klasse/S-Klasse) Typ 216/221 (CL-Klasse/S-Klasse) Typ 221.095/195 (S-Klasse Hybrid) Typ 230 (SL-Klasse) Typ 251 (R-Klasse) b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Vorwort Sehr geehrte Leserinnen und Leser, Ich freue mich sehr, Ihnen die vierte Fassung des Ratgeber Technik — Fahrzeugklimatisierung präsentieren zu können. Damit Sie noch gezielter arbeiten können wurde dieser Ratgeber in enger Kooperation mit erfahrenen Monteuren verschiedener Servicebetriebe und Fachleuten aus Service (Produktbetreuung und Diagnoseerstellung) und Entwicklung aktualisiert und ergänzt. In der vorliegenden Fassung wurden die Typen 212 (EKlasse), 207 (E-Klasse Coupé/Cabriolet) sowie 221.095/195 (S-Klasse Hybrid) ergänzt und die Inhalte bestehender Baureihen überarbeitet. Alle Neuerungen und ergänzenden Informationen wurden in den vorhandenen Kontext integriert und ergeben somit ein komplettes, vernetztes Gesamtbild zur Fahrzeugklimatisierung von Mercedes-Benz Fahrzeugen. Wie auch bereits in den vorherigen Fassungen werden bekannte Fehlerbilder und Bedienthemen zusammengefasst und - unterstützt durch Bildmaterial - verständlich gemacht und damit sowohl Kundenannehmer als auch Monteure unterstützt. In Verbindung mit allen anderen bekannten Medien wie Einführungsschriften, Xentry Diagnostics (XD)/ Xentry DAS, WIS und TIPS sollen Ihnen die hier vorliegenden Informationen sowohl in der Kundenannahme als auch in der Werkstatt eine schnelle und sichere Diagnose gewährleisten und schließlich eine erfolgreiche und nachhaltige Reparatur sicherstellen. Ich bitte Sie, den vorliegenden Ratgeber als Arbeitsmedium zu verstehen und auch als solches zu benutzen. Ihr Bernd Heinisch (GSP/TPI) Daimler AG After-Sales-Technik Interieur MB PKW Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Vorwort Arbeiten mit dem Ratgeber Fahrzeugklimatisierung Die Inhalte des Ratgebers sind in zwei Hauptkapitel unterteilt und auf die jeweilige Nutzergruppe zugeschnitten: - Kundenannehmer (Kapitel 1) - Werkstatt (Kapitel 2 und Wissensbasis) Um diese klare Trennung der Nutzergruppen konsequent darstellen zu können, sind manche Informationen sowohl im Teil des Kundenannehmers als auch im Teil der Werkstatt enthalten. Dabei sind für den Kundenannehmer nur die für das Kundengespräch wichtigen Informationen aufgeführt, während der Monteur in der Werkstatt tiefer gehende Informationen zu Diagnose und Reparatur erhält (siehe dazu die Einleitung Kundenannehmer bzw. Werkstatt im jeweiligen Kapitel). Idealerweise sollen sowohl der Kundenannehmer als auch die Werkstatt mit dem Ratgeber arbeiten. So können alle wichtigen Informationen vom Kunden in die Diagnose und Reparatur mit einfließen. Im Gegenzug kann dem Kunden eine qualifizierte Aussage über die Ursache der Beanstandung und die durchgeführten Arbeiten gegeben werden. Abschließend bleibt zu bemerken, dass mit diesem Ratgeber der Großteil der Beanstandungen bearbeitet werden kann. Aufgrund der hohen Komplexität des Klimasystems wird jedoch nicht jeder Einzelfall abgedeckt. Alle Angaben haben den Stand des Redaktionsschlusses im Dezember 2010 und können daher von aktuelleren Ständen abweichen. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Die nachfolgenden Informationen sollen Ihnen als Kundenannehmer bei Beanstandungen zur Fahrzeugklimatisierung als Unterstützung für Kundengespräche dienen. Bedingt durch die starke Vernetzung mechanischer und elektrischer Komponenten, dem Einwirken von externen Einflüssen und dem Einfluss von subjektivem Kundenempfinden ergibt sich eine Vielzahl von möglichen Ursachen für eine Kundenbeanstandung. Um eine schnelle und kompetente Reparatur durchführen zu können, wird eine gezielte und möglichst genaue Beschreibung der Beanstandung vom Kunden benötigt, die im Annahmeprotokoll aufgenommen wird. Sie als Kundenannehmer legen mit den Informationen zur Kundenbeanstandung den Grundstein für eine erfolgreiche Diagnose und Reparatur durch den Monteur in der Werkstatt, indem Sie das Annahmeprotokoll dem Werkstattauftrag beifügen. Im Kapitel „Die häufigsten Beanstandungen“ ist für Sie relevantes Wissen enthalten, das Sie im Kundengespräch unterstützen soll. Mit der konsequenten Anwendung der hier bereitgestellten Hilfsmittel helfen Sie nicht nur Ihrem Monteur bei der Diagnose und Reparatur, sondern tragen auch dazu bei, dass die Beanstandung des Kunden behoben wird und Folgeschäden vermieden werden. Kundenannahme Allgemeines Zusätzlich wird durch dieses Vorgehen bei allen Mercedes-Benz Servicepartnern ein Qualitätsstandard bei der Annahme geschaffen und gegenüber dem Kunden ein einheitliches Bild erzeugt. Der Klima-Check sowie der Standheizungs-Check bieten Ihnen die Möglichkeit, über ein systematisches Vorgehen und ohne weitere Hilfsmittel schnell eine Aussage über die Funktionalität der beiden Systeme zu treffen. Deshalb ist es sinnvoll, diese zusammen mit dem Kunden im Fahrzeug vorzunehmen, auch um eine Fehlbedienung als Beanstandungsursache ausschließen zu können (siehe auch Hinweise im Kapitel „Die häufigsten Beanstandungen“). Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.1/1 Kundenannahme 1.1/2 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Checkliste für Kundengespräche bei Klimabeanstandungen. Dem Werkstattauftrag beiheften. Angaben nur, wenn nicht bereits auf Werkstattauftrag vermerkt FIN oder Kennzeichen oder Kundenname oder Auftragsnummer: ja nein Wiederholreparatur: Beanstandung: Funktion Geräusche Kühlen/Heizen Fahrgastraum Temperatur-/Luftverteilung Bedienelemente (Tasten/Display) Scheibenbeschlag Kundenannahme Annahmeprotokoll Fahrzeugklimatisierung Gebläse zu schwach/zu stark/ohne Funktion Geruch Taste blinkt ständig genaue Beschreibung der Beanstandung: Dauer der Beanstandung: für ______________ min Betriebszustand und Beanstandung reproduzierbar ständig ja sporadisch nein Umgebungsbedingungen während der Beanstandung: Motor: an aus warm kalt Gebläse: an aus Witterung: _________________________________ Außentemperatur: ______________°C Einstellungen am Bedienteil / Klappenstellungen während der Beanstandung (Bitte Einstellungen ankreuzen/notieren) gewählte Temperatur: links: rechts: ______°C ______°C Sonstiges _______________________________________________________ Schematische Darstellung zur Veranschaulichung der Einstellungen, gültig für alle BR Befund Kundenannehmer (Ergebnis des Klima-Check)? Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.2/1 Kundenannahme 1.2/2 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Checkliste für Kundengespräche bei Standheizungsbeanstandungen. Dem Werkstattauftrag beiheften. Angaben nur, wenn nicht bereits auf Werkstattauftrag vermerkt FIN oder Kennzeichen oder Kundenname oder Auftragsnummer: ja nein Wiederholreparatur: Beanstandung: Funktion Geräusche Lüften/Heizen Fahrgastraum Temperatur-/Luftverteilung Bedienelemente (Fernbedienung/ Tasten/Display) Qualmen/Rauchbildung Kundenannahme Annahmeprotokoll Standheizung Gebläse zu schwach/zu stark/ohne Funktion genaue Beschreibung der Beanstandung: Dauer der Beanstandung: für ________min ständig Betriebszustand/ Beanstandung reproduzierbar ja Umgebungsbedingungen Fahrzeugmotor: an aus bei Beanstandung: Tankanzeige: Reserve Parkposition: waagerecht sporadisch nein warm ¼ kalt ½ ¾ 1 geneigt Temperaturen im Klima-Bedienteil: links: ______ °C / rechts:_______ °C Witterung: _________________________________ Außentemperatur: ______________°C Sonstiges _____________________________________________ Befund Kundenannehmer (Ergebnis des Standheizungs-Check)? Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.2/3 Kundenannahme 1.2/4 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Nachfolgend erhalten Sie Hintergrundwissen, welches Sie als Kundenannehmer in Ihrer Aussagefähigkeit gegenüber Kunden bei den häufigsten Beanstandungen unterstützen soll. Diese können zum Kundengespräch ggf. direkt mit ans Fahrzeug genommen werden. Dabei erleichtern die hervorgehobenen Stichworte ein schnelles Auffinden der Informationen zur jeweiligen Beanstandung. Für Beanstandungen, die einen Werkstattaufenthalt notwendig machen, sind detaillierte Informationen oder Verweise auf weitere Dokumente im Kapitel Werkstatt oder im baureihenspezifischen Wissen in der Wissensbasis zu finden. Geruch Klimaanlage Scheibenbeschlag Der Beanstandung „Feuchte Luft, Geruch nach Waschküche kurz nach Motorstart“ liegt eine physikalische Gesetzmäßigkeit zu Grunde. Flüssigkeit, die sich während des Betriebs am Verdampfer sammelt, wird nach Abstellen des Gebläses von der Luft im Verdampfergehäuse aufgenommen. Beim erneuten Aktivieren des Gebläses wird diese feuchte Luft innerhalb der ersten Minuten in den Innenraum transportiert. Eine Reparatur oder ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Dies ist dem Kunden zu erklären. Mögliche Ursachen für Scheibenbeschlag innen können sein: Bei Geruchsbeanstandungen beachten Sie bitte, dass sich keine Gegenstände und Verschmutzungen im Fahrzeug befinden, die Gerüche verursachen könnten (Kofferraum, unter den Sitzen und Fußmatten, Aschenbecher, Ablagefächer). Des Weiteren können bei aktivierter Umluft Gerüche durch Verschmutzungen an Schuhen oder Fußmatten angesaugt und über das Gebläse im Innenraum verteilt werden. Nutzen Sie zur Identifikation der Geruchsquelle den „Klima-Check“. Beachten Sie in diesem Zusammenhang auch den Hinweis „Automatische Umluft“. Sporadische Gerüche können temporäre Umwelteinflüsse wie Abgase anderer Fahrzeuge, Tunnel, Landwirtschaft usw. als Ursache haben. Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung • Feuchtigkeit im Innenraum (Fußmatten und Bodenmatten kontrollieren) • Verschmutzte Scheiben fördern den Scheibenbeschlag, deshalb ist auf Sauberkeit der Scheiben zu achten (innen und außen). • Fahren mit deaktivierter Klimaanlage (Kunde darauf hinweisen, dass dies nicht zu einer Kraftstoffersparnis führt, da die Klimaanlagen aktueller Baureihen volumengeregelte Kältemittelverdichter besitzen) • Ungünstig eingestellte Düsen/Klappen (vor allem Mitteldüsen, Seitendüsen, Defrostdüsen). Der Luftstrom soll an die beschlagenen Stellen geleitet werden (siehe FlashFog-Logik). • verschmutzte Filter • Fahren mit Umluft (verstärkt durch deaktivierte Klimaanlage) • Abschaltung Kältemittelverdichter (Motor Not-Aus, Vereisungsschutz, Verbraucherabschaltung) • Durch die Funktion „Verdampfertrocknung" (weitere Informationen finden Sie unter der Funktionsbeschreibung „Verdampfertrocknung") können nach Abstellen des Fahrzeugs und anschließender Rückkehr im Zeitraum von 1-3 Stunden die Scheiben innen beschlagen sein. In diesem Fall kann der Außentemperaturschwellwert bei Fahrzeugen der BR 204 (ab ÄJ10), 207/212 (ab ÄJ11) auf eine höhere Temperatur codiert werden (beispielsweise 14 °C). Fahrzeuge vor dem entsprechenden Änderungsjahr können ebenfalls den neuen SW-Stand erhalten. Mögliche Ursachen für Scheibenbeschlag außen können sein: • Stellung der Mitteldüsen (Diffusfeld) oder sonstige Klappenstellungen. Der Luftstrom soll von den beschlagenen Stellen weggeleitet werden. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/1 Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung Scheibenbeschlag innen/Kältemittelverdichter ohne Funktion (BR 164/251) Zum Schutz des Kältemittelverdichters vor Vereisen schaltet der Kältemittelverdichter bei Temperaturen unter 3 °C ab. Erwärmt sich nach einem Abschaltvorgang des Kältemittelverdichters die Umgebung oder fährt der Fahrer anschließend in einen Außentemperaturbereich > 0 °C schaltet der Kältemittelverdichter erst wieder zu, wenn die Temperatur des Motorkühlwassers < 40 °C oder die Fahrgeschwindigkeit > 45 km/h ist. Weisen Sie den Kunden darauf hin, dass die Anlage in einem solchen Fall nicht im Umluftbetrieb betrieben werden kann und die DEFROST-Taste zu aktivieren ist. Kraftstoffsparen durch Fahren mit deaktivierter Klimaanlage In allen aktuellen Baureihen kommen volumengeregelte Kältemittelverdichter (mit und ohne Magnetkupplung) zum Einsatz. Diese Kältemittelverdichter sind verbrauchsoptimiert, da sie immer nur entsprechend den Anforderungen angesteuert werden. Dies ist von außen nicht sichtbar. Ein Ausschalten der Klimaanlage bei niedrigeren Außentemperaturen hat somit lediglich geringen Einfluss auf die Kraftstoffersparnis, kann jedoch Scheibenbeschlag oder Geruchsbildung durch den Verdampfer begünstigen. Empfehlen Sie dem Kunden, die Klimaanlage stets eingeschaltet zu lassen. 1.3/2 Unterschiede zwischen „gleichen“ Fahrzeugen Durch die Variantenvielfalt und die unterjährigen Neuerungen ist es sehr wahrscheinlich, dass Unterschiede bei der Regelungslogik bestehen. Zudem können die Codierungen abweichen und dadurch grundlegend andere Regelungslogiken herangezogen werden. Aus diesen Gründen wird stark davon abgeraten, Vergleichsfahrzeuge heranzuziehen. Weisen Sie gegebenenfalls auch den Kunden darauf hin. Unterschiede bei Folgefahrzeugen Kunden mit Folgefahrzeugen sind darauf hinzuweisen, dass sich die Funktionen der Klimaanlage mit jedem Änderungsjahr ändern können. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass sich Funktionen, die dem Kunden durch sein altes Fahrzeug bekannt waren, im neuen Fahrzeug verändert haben. Der Kunde ist bei Verkauf oder Beanstandung darüber aufzuklären! Fehler liegen bei dieser Art der Beanstandung meist nicht vor. Unterschiede bei der Funktion „DEFROST" Abhängig vom Fahrzeugtyp, der Motorisierung und der jeweiligen Änderungsjahre können Unterschiede bei der Regelung/Ansteuerung des Gebläses bei Aktivierung „DEFROST“ auftreten. Des Weiteren sind Unterschiede bei der Regelung im selben Fahrzeug möglich, da abhängig von der Motorwärme, den Umgebungsbedingungen und sonstigen Einflussfaktoren die jeweils optimale Regelkurve gewählt werden kann, welche eine möglichst schnelle Scheibenenteisung erzielt. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Regelungsunterschiede Reaktionen auf Änderungen der Solltemperatur am Bediengerät können je nach Fahrzeug und abhängig von der Motorwärme, den Umgebungsbedingungen und sonstigen Einflussfaktoren stark unterschiedlich ausfallen. Das Steuergerät wählt eine jeweils optimierte Regelkurve, welche eine möglichst optimale Anpassung erzielt. So kann es beispielsweise sein, dass nur die Austrittstemperatur der Luft, nicht aber die Gebläsestufe verändert wird. Ebenso können geöffnete Scheiben, Türen oder das Schiebe- bzw. Variodach bei bestimmten Fahrzeugen Unterschiede bei der Regelung der Klimaanlage bewirken. Reaktionszeit der Klimaanlage Klimaanlagen benötigen eine gewisse Zeit, um die eingestellte Temperatur einzuregeln. Lassen Sie der Klimaanlage Zeit, sich richtig einzuschwingen. Eine starke manuelle Erhöhung bzw. Absenkung von Temperatur oder Gebläse (z. B. bei Fahrzeugstart und extremen Außentemperaturen) erzielt normalerweise keine schnellere Reaktion. Unplausible Regelung — Einfach-/MehrzonenSonnensensor Mehrzonen-Sonnensensoren haben starken Einfluss auf die Temperaturregelung. Bei schrägem Einfall des Sonnenlichts kann es dadurch zu stark unterschiedlichen Ausblastemperaturen und Gebläseleistung zwischen linker und rechter Seite kommen. Dieser Einfluss ist auch bei bewölktem Himmel durch die UVStrahlung möglich. Die Sensibilität des Sonnensensors kann mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS codiert werden. Unplausible Regelung — Temperaturfühler Außentemperaturanzeige Kann die Klima-Regelung nicht nachvollzogen werden, sollte auch der Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14) beachtet werden. Durch eine einfache Plausibilitätsprüfung (z. B. Abgleich des angezeigten Außentemperaturwert im Kombiinstrument) während der Fahrt zum Zeitpunkt der Beanstandung kann ausgeschlossen werden, dass das Steuergerät der Klimaanlage einen verkehrten Außentemperaturwert erhält und dadurch falsch regelt. Auch witterungsbedingte Einflüsse (beispielsweise durch Schnee und Vereisung) oder mechanische Beeinträchtigung (beispielsweise einen durch Fremdkörper ausgeclipsten Fühler) sind zu berücksichtigen. Bitte beachten Sie auch die Hinweise im baureihenspezifischen Wissensbereich „Klima-Funktionen“ unter dem Punkt „Außentemperatur“. Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung Unplausible Regelung bei BR mit mehreren Innentemperaturfühlern Bei unplausibler Regelung oder Bauteilen ohne Funktion: vorhandene Innentemperaturfühler prüfen. Temperaturdifferenzen Temperaturdifferenzen zwischen Fahrer- und Beifahrerseite sind in bestimmten Baureihen Serienstand und über die Regelung am Bedienteil manuell nachzuregeln. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/3 Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung Temperaturunterschiede links/rechts Kältegefühl bei längerer Fahrt Vorsicht bei luftgeregelten Anlagen: Bei Temperaturunterschieden links/rechts nicht das Absperrventil tauschen. Nur bei wassergeregelten Anlagen gibt es für die linke bzw. rechte Seite getrennte Ventile (Taktventile). Die Kundenbeanstandung „Kältegefühl bei längerer Fahrt“ beruht meist auf subjektivem Kundenempfinden oder Einstellungen der Klimaanlage. Ursache der Kundenbeanstandung „Kältegefühl nach längerer Fahrt“ ist eine natürliche Körperreaktion, da der Organismus nach langen Phasen ohne körperliche Anstrengung in einen Ruhezustand kommt und weniger Wärme produziert. Da im Fahrzeug die Bewegungsfreiheit stark eingeschränkt ist, wird vor allem der Blutfluss in den Beinen beeinträchtigt. Die Folge ist eine nicht ausreichende Durchblutung, was zu „Kältegefühl“ in den Beinen führen kann. Empfehlen Sie dem Kunden bei „Kältegefühl bei längerer Fahrt“ die Temperatur der Klimaanlage manuell den Bedürfnissen anzupassen und bei langen Autofahrten regelmäßig Pausen mit gymnastischen Übungen einzulegen (Faustregel: Alle 200 Kilometer oder alle zwei Stunden). Prüfen Sie zusätzlich die Einstellungen des Fondgebläses (Kalte Luft im Fond kann in den Fußraum vorne gelangen). Schlechte Regelungsgüte/Temperaturunterschiede/zeitweise zu warm oder zu kalt/Kältegefühl Die Kundenbeanstandung „Schlechte Regelungsgüte/Temperaturunterschiede/zeitweise zu warm oder zu kalt/Kältegefühl“ kann Undichtheiten an der Karosserie zur Ursache haben. Dies gilt vor allem, wenn die Beanstandung in Verbindung mit abrupten Geschwindigkeitswechseln auftritt (z. B. Abbremsen nach schneller Fahrt). Um dem Motor bei sehr hohen Geschwindigkeiten oder Beschleunigungen die gewünschte Kraft zu geben, kann die Leistung des Kältemittelverdichters zurückgefahren werden. Dies kann zur Beanstandung "Anlage bläst zu warm" führen. Das ist normal und rechtfertigt keinen Teiletausch. Temperaturunterschiede/Anlage bläst zeitweise zu warm (Hybrid-Fahrzeuge) Die Kundenbeanstandung "Temperaturunterschiede/Anlage bläst zeitweise zu warm" kann eine kurzzeitige Leistungsbegrenzung des elektrischen Kältemittelverdichters als Ursache haben. Beachten Sie bitte, dass die Leistungsbegrenzung des elektrischen Kältemittelverdichters zu keinem Fehlerspeichereintrag führt da es sich um eine normale und notwendige Schutzfunktion des Batteriemanagements handelt. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Bitte beachten Sie auch den Hinweis "Verbraucherabschaltung". 1.3/4 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – „Kalte Füße“ (bei Code 582 Fondklimaanlage) Klopfgeräusche durch Taktventile Bei der Beanstandung „Kalte Füße“ prüfen Sie bitte vorab die Fondeinstellungen. Falls im Fond auf „Kühlen“ gestellt ist, kann es vorkommen, dass die kalte Luft von hinten unter den Sitzen nach vorne transportiert wird. Klopfgeräusche bei Baureihen mit wassergeregelten Klimaanlagen (siehe Kapitel Wissensbasis) sind Serienstand. Verantwortlich für die Geräusche sind die Taktventile. Während des Restwärmebetriebs treten diese Geräusche stärker zum Vorschein, da diese durch andere Geräuschquellen im Fahrbetrieb überlagert werden. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Keine oder schlechte Heizleistung Ursache kann abhängig vom Motortyp auch das motorseitig verbaute Absperrventil Heizungssystem (Y16/2) sein. Dieses Ventil wird über das Motorsteuergerät gesteuert. Bitte dementsprechend prüfen. Schlechte Heizleistung/Kühlleistung im Fond Die Reaktion der Regelung im Fond kann zeitversetzt stattfinden, da die Luft bzw. das Heizwasser (bei Code 582 Fondklimaanlage) einen längeren Weg vom Klimakasten vorn bzw. Motor bis zu den Luftaustrittsdüsen Fond zurücklegen muss und sich dementsprechend vorher abkühlen bzw. erhitzen kann. Schlechte Heizleistung/Kühlleistung im Fond (BR 164/251) Die Reaktion der Regelung im Fond findet zeitversetzt statt, da die erste Sitzreihe bevorzugt wird. Kältegefühl Fond/heizt nicht im Fond (ohne Code 582) Die Mitteldüse Fond greift ihren Luftstrom immer am kühlsten Punkt ab. Aus diesem Grund tritt auch bei Heizbetrieb vorne im eingeregelten Zustand aus der Mitteldüse Fond kühle Luft aus. In diesem Beanstandungsfall ist es ratsam, die Mitteldüse Fond zu schließen. Die Versorgung mit wärmerer Luft erfolgt dann über die Lüftungsdüsen Fußraum Fond und im Typ 221 auch über die B-Säule. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung Gluckergeräusche (BR 171) Luft im Kühlwasserkreislauf kann Gluckergeräusche verursachen. Abhilfe schafft das Evakuieren mittels Unterdruck und das anschließende Neubefüllen des Kühlwasserkreislaufs mit 1,4 bar. Den Motor im Anschluss unter einem Druck von 1,4 bar warmlaufenlassen. Betriebsgeräusch elektrischer Kältemittelverdichter (Hybrid-Fahrzeuge) Aufgrund des niedrigen Geräuschniveaus des Motors und während den automatischen Motorstopps treten vereinzelt Kundenbeanstandungen über das Betriebsgeräusch des elektrischen Kältemittelverdichters auf. Bis zu einer Kältemittelverdichterdrehzahl von ca. 3000 U/min ist das Betriebsgeräusch als "nicht störend hörbar" in Form eines "Summens" wahrnehmbar, darüber hinaus etwas ausgeprägter und auch von außen hörbar. Würde ein abweichendes Betriebsgeräusch des elektrischen Kältemittelverdichters vorliegen, dann könnte im Regelfall auch der Kältemittelverdichter nicht die volle Leistung bereitstellen. Durch die Überprüfung des Zustandes (Färbung, Rückstände durch mechanischen Abrieb) von Kältemittel und Kälteöl kann ausgeschlossen werden, dass der elektrische Kältemittelverdichter mechanisch beschädigt ist und dadurch ein übermäßiges Betriebsgeräusch verursacht. Ein Teiletausch ohne vorherige Prüfung bringt keine Abhilfe. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/5 Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung Strömungsgeräusche/Pfeifgeräusche im Innenraum bei höheren Geschwindigkeiten (BR 216/221) Bei höheren Geschwindigkeiten und bestimmten Klappenstellungen kann es zu Luftverwirbelungen kommen, die Strömungsgeräusche verursachen können. Abhilfemöglichkeit: Über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS geschwindigkeitsabhängige Umluft codieren. Je nach Modelljahr wird bei aktivierter „DEFROST“oder „REST“-Funktion im Display die Anzeige der Gebläsestufen-Balken ausgeblendet und eine fest vorgegebene Gebläsestufe und Temperatur eingeregelt. Der Kunde kann, solange die Funktion aktiv ist, keinen Eingriff in die Regelung vornehmen. Aus einer Düse mehr Luft als aus anderen Taste ACOFF bzw. A/C leuchtet/blinkt permanent oder Taste ACOFF bzw. A/C ohne Funktion Achten Sie bei der Beanstandung „Aus einer Düse mehr Luft als aus anderen“ darauf, dass bei geschlossenen Düsen die Luftmenge auf die restlichen Düsen im Fahrzeug verteilt wird und es dadurch zu unterschiedlichen Intensitäten des Luftstroms kommen kann. Auch kann die Klimaregelung gewollt solche Unterschiede herstellen (z. B. um den Einfallswinkel der Sonne auszugleichen). Die Beanstandung „keine Kälteleistung bzw. ACOFF oder A/C leuchtet/blinkt permanent“ lässt auf eine leere oder zumindest unzureichend gefüllte Klimaanlage schließen. Der Kältemittelverdichter ist zum Eigenschutz abgeschaltet. Die detaillierte Vorgehensweise finden Sie im WIS unter „Klimaanlage entleeren, evakuieren, neu befüllen und auf Funktion und Dichtheit prüfen“. Kein oder zu geringer Luftaustritt, obwohl das Gebläse läuft "AC-OFF" im Zentralmenü der Klimatisierung im COMAND-Display lässt sich nicht deaktivieren (BR 216/221) Wenn das Gebläse läuft, aber aus keiner Düse Luft austritt, kann dies ein Hinweis auf Verdampfervereisung sein. Dieses Symptom verschwindet, wenn Fahrzeug und Motor eine gewisse Zeit abgestellt werden (Eis am Verdampfer taut ab). Um einen defekten Verdampfer-Temperatursensor (B10/6) ausschließen zu können, bitte bei dieser Kundenbeanstandung auch den Verdampfer-Temperatursensor (B10/6) mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS auf Plausibilität prüfen. 1.3/6 Keine Gebläsestufen-Balken im Display bei „DEFROST“ oder „REST“ Die Beanstandung "AC-OFF im Zentralmenü der Klimatisierung im COMAND-Display (A40/8) oder im SPLITVIEW-Display (A40/10) (mit Code 867) lässt sich nicht deaktivieren" lässt auf eine leere oder zumindest unzureichend gefüllte Klimaanlage schließen. Der Kältemittelverdichter ist zum Eigenschutz abgeschaltet. Die detaillierte Vorgehensweise finden Sie im WIS unter "Klimaanlage entleeren, evakuieren, neu befüllen und auf Funktion und Dichtheit prüfen" (AR83.30-P-1760SX). b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Klimaanlage kühlt nicht (alte Baureihen bis BR 211/219) Eine wichtige Umstellung bei der Bedienung von Klimaanlagen (Bedienlogik) ist die Tastenbelegung „A/C“ oder „ACOFF“. Bitte weisen Sie den Kunden unbedingt darauf hin. Die Klimaanlage kühlt bzw. der Kältemittelverdichter ist in Betrieb - wenn die „A/C-Taste“ leuchtet oder - die „ACOFF-Taste“ nicht leuchtet. Beachten Sie vor allem auch beim Tausch von Bedienteilen eine mögliche Umstellung bei der Bedienlogik und weisen Sie den Kunden ausdrücklich darauf hin. Vor dem Tausch eines Bedienteils ist zur Funktionsprüfung grundsätzlich ein Kl. 30 Reset durchzuführen. Geräusche nach Abstellen Weisen Sie den Kunden bei der Beanstandung „Pfeifoder Zischgeräusche nach Abstellen des Fahrzeugs“ darauf hin, dass diese durch einen Gasausgleich am Expansionsventil entstehen können. Diese Geräusche können auch noch lange Zeit nach Abstellen des Fahrzeugs auftreten. Weitere Geräusche nach Abstellen des Fahrzeugs können durch Stellmotoren verursacht werden, die in ihre Parkposition fahren (auch noch einige Minuten nach Ausschalten der Zündung). Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung Klimaanlage schaltet selbstständig ein (HybridFahrzeuge) Bei Kühlbedarf des Hochvolt-Batteriemoduls sendet das Steuergerät Batteriemanagement eine Kühlanforderung. Das kann dazu führen, dass der elektrische Kältemittelverdichter beispielsweise bei aktiver StartStop-Funktion hörbar anläuft. Die Klimaanlage wird mit den Einstellungen zum Zeitpunkt vor dem Ausschalten betrieben. Klimaanlage lässt sich nicht ausschalten (HybridFahrzeuge) Solange das Hochvolt-Batteriemodul noch Kühlbedarf hat, kann die Klimaanlage nicht wieder abgeschaltet werden (Sperrfunktion: Die Deaktivierung wird nach 2 s wieder rückgängig gemacht). Die Klimaanlage bleibt nach Abkühlung der Batterie zugeschaltet. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/7 Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung (Funktionen) Nachfolgend erhalten Sie wichtige Informationen mit Hintergrundwissen über KlimaFunktionen. Automatische Umluft Die automatische Umluft wird nicht über die Funktions-LED angezeigt. Je nach Ausstattung wird die automatische Umluft z. B. bei hohen Außentemperaturen oder schlechter Güte der Frischluft (Schadgas) aktiviert. Bei folgenden Einstellungen ist keine automatische Umluft möglich: • Bei deaktivierter Klimaanlage (Bedienlogik A/C - ACOFF beachten) • maximal heizen • DEFROST • bei Fahrzeugen mit Aktivkohlefiltertaste im Bedienteil. Automatische Umluft bei Schadgas ist nur möglich, wenn die Aktivkohlefunktion über die Aktivkohlefiltertaste am Bedienteil aktiviert ist (siehe Kapitel Wissensbasis) • bei kalten Temperaturen (nur bei Temperaturen über ca. 5°C, auch bei Aktivkohlefilter aktiviert) Die Sensibilität des Schadgassensors passt sich den jeweiligen Umgebungsbedingungen an. Aus diesem Grund können Abgasgerüche nach längerer Fahrt bei gleichen Umweltbedingungen normal sein. Umluftklappe schließt bei ausgeschalteter Klimaanlage Reduzierung der Türschließkräfte durch Klappenverstellung Bei ausgeschalteter Zündung wird beim Öffnen einer der Türen die Frischluft-/Umluftklappe und die Stauluftklappe (bei Code 581) vom Stellmotor Frischluft/Umluftklappe/Stauluftklappe teilweise geöffnet. Dadurch erfolgt eine Reduzierung der Türschließkräfte. Die Funktion ist über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS einstellbar. Komfortschließung Die Komfortschließung (Tunnelschaltung) ist grundsätzlich nur möglich, solange alle Fenster und das Schiebehebedach (wenn verbaut) normiert sind. Normieren Sie gegebenenfalls die Komponenten mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Wird nach einer Komfortschließung die Taste Umluftbetrieb nur kurz betätigt, gehen die vorher gespeicherten Positionen (Fenster, Schiebedach) verloren. Wenn die Taste Aktivkohlefilter vorhanden ist, kann damit ebenfalls die Komfortschließung betätigt werden. Für eine genaue Beschreibung der Funktion „Komfortschließung“ lesen Sie bitte die Erklärung der „Taste Umluftbetrieb“ bei der jeweiligen Baureihenbeschreibung. Beim Ausschalten der Klimaanlage über die „0-Taste“ oder Gebläsestellung auf „0“ (je nach Ausstattung) wird die Umluftklappe geschlossen. Die Funktion ist über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS einstellbar. 1.3/8 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Geschwindigkeitsabhängiger Stauluftbetrieb Verdampfertrocknung (ab BR 204) Damit bei steigender Fahrgeschwindigkeit die Luftzufuhr in den Innenraum nicht zunimmt, wird bei Code 580 die Frischluft-/Umluftklappe und bei Code 581 die Stauluftklappe geschwindigkeitsabhängig verstellt. Je höher die Geschwindigkeit desto weiter wird die Stauluftklappe geschlossen. Um Verdampfergerüchen im Innenraum und einem Beschlagen der Scheiben beim Starten der Klimaanlage entgegenzuwirken, wird eine Verdampfertrocknung an der Klimaanlage durchgeführt. Eine Stunde nach Abstellen des Motors sendet das Kombiinstrument die Anforderung zur Verdampfertrocknung über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät KLA, welches die Verdampfertrocknung startet. Hierfür wird für 30 min das Gebläse auf kleinster Stufe aktiviert. Diese Codierung ist abhängig von Baureihe und Verkaufsland ab Werk auf „aktiv“ oder „nicht aktiv“ codiert. FlashFog-Logik Um Scheibenbeschlag zu vermeiden, wird für kurze Zeit nach dem Motorstart keine Luft an die Windschutzscheibe geleitet. Auch eine manuelle Klappenverstellung kann die Funktion nicht verhindern. Nur die Defrost-Funktion setzt FlashFog außer Kraft. Die Dauer dieser Funktion kann abhängig von der Baureihe und den Umgebungsbedingungen variieren. Dies ist dem Kunden im Beanstandungsfall zu erklären. Defrost-Funktion Bei aktivierter Defrost-Funktion wird der Kältemittelverdichter angesteuert, um die Luft bestmöglich zu trocknen. Vereisungsschutz Damit ein Kältemittelverdichter nicht vereist, werden während des Betriebs der Klimaanlage ständig die Werte des Verdampferfühlers geprüft. Falls sich die Werte der 0°C-Grenze nähern, regelt das Steuergerät den Kältemittelverdichter zurück, um eine Vereisung zu vermeiden. Somit entstehen Temperaturschwankungen/-sprünge am Verdampferfühler, die eventuell von sensiblen Kunden wahrgenommen werden können. Beachten Sie bitte, dass der Vereisungsschutz des Kältemittelverdichters zu keinem Fehlerspeichereintrag führt, da es sich um eine normale und notwendige Schutzfunktion des Klimasystems handelt. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung (Funktionen) Kaltstartverriegelung Die Kaltstartverriegelung verhindert bei kalten Außentemperaturen eine hohe Gebläseansteuerung. Diese Funktion dient allein dem Komfort des Kunden. Bei steigenden Temperaturen des Heizkreislaufs wird die Gebläseansteuerung wieder angehoben. Mitteldüse Die Mitteldüse kann bei kalten Außentemperaturen oder im Heizbetrieb zur Verbesserung des Komforts durch das Steuergerät Klimaanlage automatisch geschlossen werden. Da warme Luft nach oben aufsteigt, wird so ein gleichmäßigeres Aufheizen des Innenraums erreicht. Luftführung (BR 221/216) Bei den BR 221/216 werden Änderungen der Luftverteilung entweder durch Wahl über die Tasten im Oberen Bedienfeld oder elektronisch über das Zentraldisplay vorgenommen. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/9 Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung (Funktionen) Kaltluftabsenkung (BR 211/219) Verbraucherabschaltung Sofern verbaut, kann im Heizbetrieb durch die Kaltluftabsenkung (Erklärung siehe Baureihenbeschreibung) an der Mitteldüse kühlere Luft zugeführt werden als am Bedienteil eingestellt. Bei BR 211 ist die Funktion Kaltluftabsenkung im AUTO-Modus deaktiviert. Die meisten Mercedes-Benz Fahrzeuge verfügen über eine Verbraucherabschaltung. Bei einer zu niedrigen Bordnetzspannung, z. B. bei vielen eingeschalteten Verbrauchern kurz nach Fahrtantritt oder im Motorleerlauf, können Komfortfunktionen heruntergeregelt oder abgeschaltet werden. Zu diesen Funktionen gehören z. B. die Klimatisierung des Fahrzeugs, die Gebläsesteuerung „Rest-Wärme“ (Abschaltung auch im Stand möglich) oder die Standheizung bzw. Zuheizung (PTC). Bei einer temporären Verbraucherabschaltung ist ein Erhöhen der Gebläsestufe zwar an der Anzeige sichtbar, das Gebläse reagiert jedoch nicht. Ebenso ist es möglich, dass die Heckscheibenheizung trotz Aktivierung und Bestätigung durch Leuchten der Funktions-LED am Bedienteil nicht zugeschaltet wird. Bei einer temporären Verbraucherabschaltung wird kein Fehler im Speicher abgelegt. Daher ist es unbedingt nötig, bei diesen Beanstandungen die genauen Umgebungs- bzw. Fahrbedingungen bei Auftreten der Beanstandung zu erfahren. Warmluftanhebung (BR 230) Die Warmluftanhebung öffnet (sofern verbaut, Erklärung siehe Kapitel Wissensbasis) im Heizbetrieb die Mitteldüse. Die Temperatur der austretenden Luft wird entsprechend der am Bedienteil gewählten Solltemperatur eingeregelt. Gebläseabsenkung über Sprachbediensystem (SBS) (ab BR 204) Bei aktivem Sprachbediensystem wird die Gebläseleistung auf 50 % begrenzt. Dazu sendet die Radio und Navigationseinheit oder die Steuereinheit COMAND den Status des Sprachbediensystems über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Dieses begrenzt daraufhin die Gebläseleistung. Reduzierung der Gebläseleistung bei Eco-StartStop-System Bei aktiver Gebläse-Automatik der Klimaanlage wird die Gebläseleistung reduziert. Bei warmen Umgebungstemperaturen wird abhängig von der eingestellten Solltemperatur in den Umluftbetrieb gewechselt. 1.3/10 Ansteuerung Heckscheibenheizung Bei allen Baureihen außer BR 164/251 wird die Heckscheibenheizung vom SAM Heck und nicht vom Klimabedienteil geregelt. Das SAM Heck schleust jedoch bei allen Baureihen das Signal „Heckscheibenheizung“ durch (auch bei BR 164/251). Bei einer Funktionsstörung der Heckscheibe ist deswegen unbedingt auch das Bauteil SAM Heck zu prüfen. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Einschaltzeitpunkt Heckscheibenheizung Nach Betätigung der Taste Heckscheibenheizung wird die Heckscheibenheizung in der Regel sofort eingeschaltet und die Funktion mit einer Leuchtdiode (LED) in der Taste bestätigt. Während kurzzeitiger Bordnetzunterspannung (unter 5 min) kann die LED hingegen leuchten obwohl die Heckscheibenheizung abgeschaltet ist. Bitte beachten Sie auch den Hinweis „Verbraucherabschaltung“. Die Einschaltdauer (automatische Abschaltung) der Heckscheibenheizung ist abhängig von Außentemperatur und Fahrzeuggeschwindigkeit. Diese Regelungen sind gewollt. Weisen Sie den Kunden auf diese Logik hin. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Schlüsselabhängige Speicherung der Klimaanlageneinstellungen (BR 211/219) Abhängig von der Ausstattungsvariante der Klimaanlage und vom Fahrzeugtyp können unter anderem auch die Einstellungen der Klimaanlage schlüsselabhängig gespeichert werden (Memory-Funktion), d. h. abhängig vom verwendeten Senderschlüssel können unterschiedliche Einstellungen der Klimaanlage gespeichert sein. Klimaanlage läuft mit Verzögerung an Temperaturveränderungen bei abgestelltem Fahrzeug (z. B. Tag-Nacht-Unterschiede) können unter Umständen bei Fahrzeugstart zu einem verzögerten Kältemittelverdichteranlauf führen. Dies ist physikalisch begründet. Eine Reparatur oder ein Teiletausch bringen keine Abhilfe. Anlaufbedingung Kältemittelverdichter (BR 164/251) Bei BR 164/251 ist der Außentemperaturwert eine Anlaufbedingung für den Kältemittelverdichter. Bei ansteigenden Außentemperaturen und Geschwindigkeiten unter 30 km/h wird der kältere Wert festgehalten. Dies kann ein Grund dafür sein, dass bei kalten Außentemperaturen die Klimaanlage nach Verbringen des Fahrzeugs in eine wärmere Umgebung (z. B. Werkstatt, Tiefgarage) nicht anläuft. Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung (Funktionen) Kein „Klacken“ beim Einschalten der Klimaanlage In allen aktuellen Mercedes-Benz Baureihen kommen volumengeregelte Kältemittelverdichter variantenabhängig mit und ohne Magnetkupplung zum Einsatz. Das typische "Klacken" beim Einschalten des Kältemittelverdichters ohne Magnetkupplung ist nicht mehr vorhanden. Das Einschalten des Kältemittelverdichters kann daher nicht mehr akustisch wahrgenommen werden. Bei mit Magnetkupplung ausgestatteten Kältemittelverdichtern ist das Einschalten durch ein leises "Klacken" akustisch wahrnehmbar. Beachten Sie bitte, dass die Ein- und Ausschaltpunkte verzögert auftreten können. Vergewissern Sie sich im Zweifelsfall, dass die Welle am Kältemittelverdichter bei eingeschaltetem Motor mitdreht. ACOFF im Zentraldisplay (BR 221/216) Bei den BR 221/216 ist erstmals kein Schalter im Oberen Bedienfeld zur Aktivierung/Deaktierung des Kältemittelverdichters vorhanden. Die Anlage wird elektronisch über das Zentraldisplay aktiviert/deaktiviert. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/11 Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung (Funktionen) Außentemperaturwert Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14): Der Wert der Außentemperatur wird gespeichert, sobald das Fahrzeug langsamer als 30 km/h fährt. Dieser Wert wird erst wieder schrittweise angepasst, wenn das Fahrzeug für eine bestimmte Dauer schneller als 30 km/h fährt. Bei stehendem Fahrzeug ist eine Plausibilitätsprüfung dieses Sensorwertes mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS deshalb nicht zielführend, da nur der gespeicherte Wert der Außentemperatur ausgelesen werden kann. Es besteht keine Möglichkeit, den gespeicherten Außentemperaturwert zurückzusetzen. Sollten Sie Beanstandungen zur Temperaturregelung haben, die im Stand nicht nachvollzogen werden können, empfehlen wir, die Beanstandung unter den vom Kunden genannten Bedingungen nachzuvollziehen (siehe Annahmeprotokoll). PTC-Betrieb bei ausgeschaltetem Kältemittelverdichter Der PTC-Zuheizer ist ab Werk so codiert, dass er unabhängig von der Stellung der A/C-Taste (Kältemittelverdichter an/aus) funktioniert. Dadurch ist gewährleistet, dass auch bei ausgeschaltetem Kältemittelverdichter beispielsweise im Winter die Zuheizfunktion zur Verfügung steht. Die Codierung kann (außer bei BR 203) über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS geändert werden. Falls bei BR 203 ein elektrischer Zuheizer verbaut wurde, kann dieser bei bestimmten Varianten im Kombiinstrument für den Betrieb bei abgeschaltetem Kältemittelverdichter programmiert werden. Eine Programmierung des Zuheizers über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS ist bei der BR 203 grundsätzlich nicht möglich. 1.3/12 Ein- und Ausschaltbedingungen des PTC-Zuheizers (BR 211/219) ACOFF-Taste: Fzg. bis 11/04: bei aktivierter ACOFFTaste ist der PTC-Zuheizer ausgeschaltet. Fzg. Ab 11/04: PTC-Zuheizer wird durch ACOFF-Taste nicht mehr ausgeschaltet/beeinflusst. Verbraucherabschaltung: Wird die Verbraucherabschaltung Stufe 1 od. 2 aktiv, wird die Ansteuerung des PTC-Zuheizers gesperrt. Abhilfe: höhere Motordrehzahlen. Bordnetz: Sind im Bordnetz mehrere Verbraucher (z. B. Fahrlicht, Audiosystem, Heckscheibenheizung und Sitzheizung) gleichzeitig eingeschaltet, reicht die vom Generator bereitgestellte Leistung nicht aus, um den PTC-Zuheizbetrieb zu gewährleisten. Abhilfe: höhere Motordrehzahlen. Boostergebläse (BR 203) Bei BR 203 mit Code 581 kann im Fond des Fahrzeugs ein zusätzlicher Gebläsemotor (Boostergebläse) verbaut sein. Bei verbautem Gebläse befindet sich am Wählrad Mitteldüse Fond ein zusätzliches Potentiometer. Optisch ist im eingebauten Zustand kein Unterschied erkennbar. Für die genaue Identifikation beachten Sie bitte die Bauteilbeschreibung Gebläsemotor Fond. Ansteuerung Fondgebläse (BR 204, 207, 212) Zur Vermeidung einer akustischen Beeinträchtigung durch hohe Gebläsedrehzahlen wird die Ansteuerung des Fondgebläses im Fahrbetrieb auf max. 3500 U/min begrenzt (70 %). Über die Ansteuerung in Xentry Diagnostics/Xentry DAS können 5000 U/min erreicht werden. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fondklimaanlagen (mit Code 582) Fondklimaanlagen saugen ausschließlich Innenraumluft an (bitte auch bei Geruchsbeanstandungen beachten). Fondbedienteil setzt Einstellungen zurück (BR 164/251) Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Klimatisierung (Funktionen) Bei BR164/251 werden nach ca. 30 Minuten bei ausgeschalteter Zündung die individuellen Fondeinstellungen gelöscht und auf 22 °C und Automatikbetrieb zurückgesetzt. Dies ist so gewollt, ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Anzeige im Display Fondbediengerät Im Fondbediengerät wird trotz inaktivem Gebläse ein Gebläsestufenbalken angezeigt. BR 171 ohne Klimaanlage Die BR 171 mit M271 hat in manchen Ländern in der Basisvariante keine Klimaanlage als Serienausstattung. Entfall zweiter Wärmetauscher mit Code 582 (BR 251) Kurz nach Serienanlauf entfiel in der BR 251 mit Code 582 der zweite Wärmetauscher im Fond und somit die zusätzliche Heizleistung für die dritte Sitzreihe. AUTO-Modus bei BR 169/245 mit Code 580 Die Klappenverstellung erfolgt teilweise über Bowdenzüge, dadurch ist keine automatische Klappenregelung möglich. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/13 Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Standheizung Nachfolgend erhalten Sie wichtige Informationen mit Hintergrundwissen über Standheizungen. Standheizung ab Werk seit 1.1.2011 (BR 204) Standheizung ohne Funktion — leerer Tank In der BR 204 wird die SA Standheizung seit 1.1.2011 angeboten. Davor war die SA Standheizung nicht ab Werk verfügbar. Um die Funktion der Standheizung sicherzustellen, muss der Fahrzeugtank mindestens ¼ voll sein und das Fahrzeug sollte nahezu waagerecht geparkt werden, um eine optimale Ansaugung des Kraftstoffs zu gewährleisten. Standheizung ohne Funktion — Verbraucherabschaltung Das Ereignis „Verbraucherabschaltung“ im Batteriesteuergerät führt dazu, dass die Standheizung bei Unterspannung des Bordnetzes nicht aktiviert beziehungsweise abgeschaltet wird. Ist die Verbraucherabschaltung im Steuergerät aktiv oder gespeichert muss das Bordnetz beziehungsweise die Bordnetzspannung/ Fahrzeugbatterie(n) geprüft werden. Standheizung ohne Funktion — Verbraucherabschaltung durch Kurzstreckenbetrieb Wird im Kurzstreckenbetrieb mit niedriger Motordrehzahl gefahren und werden dabei häufig starke Stromverbraucher eingeschaltet wie z. B. heizbare Heckscheibe, Sitzheizung etc., kann die Batterie nicht ihren optimalen Ladezustand erreichen. Faustregel: Heizzeit = Fahrzeit. Standheizung ohne Funktion — defekte LED Eine defekte LED im Schalter Standheizung im Bedienfeld unterbindet die Funktion der Standheizung, der Schalter Standheizung ist defekt. Im Steuergerät Standheizung wird der Fehler 'LED defekt' abgelegt. 1.3/14 Standheizung ohne Funktion — Fehlerverriegelung Nach 3-6 erfolglosen Startversuchen (baureihenabhängig) wird das Heizgerät verriegelt. Die Standheizung kann erst dann wieder aktiviert werden, nachdem sie mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS entriegelt wurde. Standheizung ohne Funktion — Sicherheitsabschaltung bei Crash Bei einem Crash wird die Standheizung oder die Zuheizer-Funktion dauerhaft ausgeschaltet. Das Rücksetzen der Verriegelung kann nur über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS erfolgen. Standheizung ohne Funktion — Heizung überhitzt Ursache des Überhitzungsschutzes kann Luft im Wasserkreislauf sein. Daher muss der Wasserkreislauf auf Lecks untersucht werden und anschließend entlüftet werden. Das Rücksetzen der Verriegelung kann nur über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS erfolgen. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Standheizung ohne Funktion bei Dieselfahrzeugen Beachten Sie speziell in der Übergangszeit, dass der getankte Kraftstoff wintertauglich ist. Die Kraftstoffleitung kann durch Sommerdiesel versulzt sein. Standheizung ohne Funktion, geht aus oder qualmt nach längerer Zeit der Nichtbenutzung Aufgrund dieser längeren Abschaltung beispielsweise über die Sommermonate können Luftblasen in der Kraftstoffleitung entstehen. Es sollten mehrere Startversuche unternommen werden, bis die Standheizung anläuft. Um das Heizgerät frei zu brennen, muss die Standheizung anschließend mindestens einen ganzen Heizzyklus eingeschaltet bleiben. Logikumstellung Start-/ Abfahrtszeit Bei der BR 221 wird erstmals im Kombiinstrument/ in der Fernbedienung die Abfahrtszeit und nicht die Startzeit der Standheizung eingegeben. Taste Standheizung — Vorwahlzeitmenü (BR 211/219) Bei einer Betätigung der Taste für weniger als 2 s wird – bei ausgeschaltetem System – nur das Vorwahlzeitmenü aufgerufen. Bei längerer Betätigung wird das System zusätzlich aktiviert. Bei eingeschaltetem System wird – ohne Vorwahlzeitaufruf – sofort ausgeschaltet. Fernbedienung T70/ T90/ T100 Vor dem Hintergrund des Batteriemanagements wird in den Baureihen 164 und 251 die Standheizung nach Abstellen des Motors ebenfalls abgeschaltet. Diese Funktion wurde erstmals im September 2009 in Serie eingesetzt. Die Fernbedienung T90 ersetzt die Fernbedienung T70. T90 gibt dem Anwender Rückmeldung, ob dass Ein-/Ausschaltsignal angekommen ist. Eingesetzt wurde die T90 ab Mai/Juni 2004 in allen BR außer 203/209. Einsatz BR 203/209 im November 2004, im Maybach September 2004. Die T100 löst die T90 ab. Eingesetzt wurde die T100 erstmalig in der BR221 ab Juni 2006. Maximale Heiz- und Lüftungsdauer Fernbedienung der Standheizung ohne Funktion Die Heiz- und Lüftdauer der Standheizung beträgt je nach Voreinstellung und Umgebungsbedingungen maximal 50 min. Dies ist ein Default-Wert, der über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS variiert werden kann. Ab den BR 204, 207, 212, 221/216 wird die optimale Heizdauer durch Eingabe der gewünschten Abfahrtszeit automatisch errechnet. Diese ist unter anderem abhängig von: TemperaturEinstellungen am Klimabediengerät, Innenraum- bzw. Außentemperatur sowie der Temperatur des Kühlwassers. Leere Batterien oder Kontaktprobleme an den Batterien können die Funktion der Standheizung-Fernbedienung beeinträchtigen. Standheizung geht aus beim Abstellen des Motors (BR 164/251) Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Standheizung Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/15 Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Standheizung Reichweite der Fernbedienung Reichweite bzw. Funktion der Fernbedienung kann von zahlreichen anderen Faktoren (z. B. Garagentoröffner, Funktelefone, Sendemasten, Stromleitungen, etc.) oder Hindernissen (z. B. Gebäude) beeinflusst oder gestört werden. Manuelles Anlernen der Standheizung-Fernbedienung (T100) Den Taster Sofortheizen im Bedienfeld so lange gedrückt halten, bis die rote LED im Taster Sofortheizen blinkt; Taster loslassen; sofort die Taste OFF der Fernbedienung drücken, der Einlernvorgang ist beendet. Es können max. 3 Fernbedienungen gespeichert werden. Alternativ kann der Anlernvorgang auch über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS erfolgen. Standheizung-Fernbedienung ohne Funktion nach Ab-/Anklemmen der Fahrzeugbatterie Durch das Ab- und Anklemmen kann es im ungünstigsten Fall zu einem Verlust des angelernten Senders kommen, lernen Sie die Fernbedienung neu an. Meldung Funkfail „¢FAIL“ (alle BR mit Fernbedienung T100) Grüne LED in Fernbedienung leuchtet nicht bei Ausschalten der Standheizung mit Fernbedienung (BR 211) Fehler in der Bedienungsanleitung, es muss heißen „rote LED leuchtet beim Ausschalten“. Klickgeräusche während Standheizung-Betrieb Die Kraftstoffdosierpumpe der Standheizung kann Taktgeräusche verursachen, die Serienstand sind. Prüfen Sie die Dosierpumpe auf richtigen Sitz sowie die Geräuschdämmung (Pumpe darf nicht an der Karosserie anliegen). Vorwahl Heiztemperatur/zu geringe Heizleistung bei Aktivierung mittels Vorwahl über Kombiinstrument/Fernbedienung Die Standheizung heizt oder belüftet unter anderem in Abhängigkeit von der Außentemperatur, der Innentemperatur und der am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) eingestellten Sollwerttemperatur den Innenraum zum Zeitpunkt der eingestellten Abfahrtszeit. Thermo Top V (BR 164/251) Ab September 2006 wurden in den BR 164/251 Webasto Standheizungen Thermo Top V verbaut. Die Meldung „¢FAIL“ im Display der Fernbedienung kann auch bei nicht ausreichender Reichweite bzw. verminderte Reichweite bei starken Störungen (z. B. Tiefgarage) verursacht werden. Vor Tausch unbedingt prüfen! 1.3/16 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Nachgerüstete Standheizung PTC-Zuheizer (BR 216/221) In diesem Ratgeber werden ausschließlich Standheizungen betrachtet, die bereits mit Auslieferung des Fahrzeugs werksseitig verbaut wurden (zu erkennen über SA-Code 228). Bei der Fehlersuche in nachgerüsteten Systemen können die im Ratgeber enthaltenen Hilfestellungen unterstützen, wurden jedoch nur mit den werkseitig verbauten Systemen geprüft. Bei Fragen zu Beanstandungen mit nachgerüsteten Varianten kontaktieren Sie bitte die Hotline Ihres zuständigen LCs bzw. den Hersteller Webasto unter der Hotline-Nummer 01805-932278. Mo.-Fr. 8-18 Uhr. Im Typ 221 mit Dieselmotorisierung sind die PTCZuheizer im Wärmetauscher verbaut. Reparaturmethode Standheizung Kundenannahme Die häufigsten Beanstandungen Standheizung Für zahlreiche Standheizungen (Thermo Top C) besteht die Möglichkeit, den Brennereinsatz einzeln zu tauschen, beachten Sie hierfür: SI83.70-P-0010A. Bei Fehlfunktionen am Leitungssatz hilft Ihnen die SI83.70-P-0001B. Nachlauf Standheizung Wenn Sie das Brennluftgebläse der Standheizung im Nachlauf befindet, kann die Standheizung nicht aktiviert werden, obwohl die LED leuchtet. Nachlauf des fossilen Zuheizers Der fossile Zuheizer läuft nach. Zum einen wird dadurch der restliche Kraftstoff im Gerät verbrannt, zum anderen wird der Zuheizer nach dem Brennvorgang durch den internen Gebläsenachlauf abgekühlt. Schlechte Heizleistung nach Kaltstart mit OM642 (BR 216/221) Ab dem ÄJ 01/2007 wird beim OM642 serienmäßig kein fossiler Zuheizer mehr verbaut. Um die Heizleistung bei Kaltstart zu erreichen, arbeitet der Motor in dieser Phase nach dem Heiz-Brenn-Verfahren. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.3/17 Kundenannahme 1.3/18 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Erklärung zu den verwendeten Symbolen in den Diagnosebäumen Klima-Check: Symbol Erklärung Zündung auf Stufe 2, Gebläse aus Geräusch vorhanden Kundenannahme Klima-Check Prüfschritte, Hinweise, Ursachen, Maßnahmen und weiterführende Informationen ja Verzweigung, bei der Sie eine Entscheidung mit „Ja“ oder „Nein“ treffen müssen nein weiter auf nächster Seite 2 Geräuschbeanstandung Hinweis: Klappen nicht in Auto-Modus prüfen, Fortsetzung auf nächster Seite Thema der Kundenbeanstandung in der jeweiligen Kapitelfarbe Allgemeiner Hinweis sondern einzeln ansteuern Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.4/1 Kundenannahme Klima-Check Kundenbeanstandung identifizieren Hinweis: Alle Prüfungen können manuell ohne Prüfgerät durchgeführt werden. nein Liegen detaillierte Angaben zur Kundenbeanstandung vor? Bitte beachten Sie die Hinweise im Kapitel „Kundenannahme: 1.1 bzw. 1.3“. Dort finden Sie z. B. Erklärungen zu Kundenbeanstandungen. In vielen Fällen bringt ein Teiletausch keine Abhilfe, da es sich nicht um einen Defekt an der Klimaanlage handelt, sondern um normale Funktionsweisen. nein ja Kann Beanstandung vom Kunden vorgeführt werden? ja Beanstandung durch Kunden vorführen lassen. nein Beanstandung aufgetreten? Hinweis: Wurde die Klimaanlage richtig aktiviert (A/C - ACoff)? ja Kann Fehlbedienung nein ausgeschlossen werden bzw. Beanstandung gerechtfertigt? Hierzu „Die häufigsten Beanstandungen“ beachten. Kunde über Bedienung der Klimaanlage aufklären, Hinweise geben, dass Einstellungen ggf. geändert werden müssen (z. B. Kältegefühl). „Die häufigsten Beanstandungen“ beachten. ja Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben Keine Reparatur Klima-Check nach Beanstandung durchführen: Funktionsbeanstandung 1.4/2 Geruchsbeanstandung Geräuschbeanstandung b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Bitte beachten Sie die Hinweise im Kapitel „Kundenannahme: 1.1 bzw. 1.3“. z. B. „Scheibenbeschlag“ oder „Kühlt nicht“ Kundenannahme Klima-Check Funktionsbeanstandung Klima-Check Funktion Motor starten Klimaanlage aktivieren Bedienkonzept beachten (A/C - ACoff). Klimaanlage manuell je nach Beanstandung auf Temperaturstufe maximal kühlen oder maximal heizen einstellen, Gebläse maximale Leistung. Hinweis: Die FlashFog-Logik verhindert für ca. 30 s ein Ansteuern der Düsen für die Windschutzscheibe. Hinweis: Die Klappen nicht in Auto-Modus prüfen, sondern einzeln ansteuern. Hinweis: Wenn verbaut, Kaltluftabsenkung beachten. Klappen einzeln manuell prüfen: Ausreichend Luft an allen Klappen spürbar? Folgende Klappenstellungen nacheinander einzeln manuell einstellen und prüfen: • Mitteldüse (1) (je nach Ausstattung Kaltluftabsenkung und Mitteldüsenkinematik beachten, siehe Baureihenbeschreibung) • Seitliche Düsen Armaturenbrett (2) • Fußraumdüsen (3) • Windschutzscheibe (4) • Diffusdüse (5) • Fondraum - Mitteldüse (6a) - Seitendüsen (6b) - Fußraumdüsen (6c) nein Nach spätestens 5 min ausreichend Luft—Bedingung: Motorkühlwasser warm (je nach Beanstandung warm oder kalt) an allen Klappen spürbar (Klappenstellungen einzeln nacheinander prüfen)? ja ja Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben Kann Fehlbedienung ausgeschlossen werden? nein Keine Reparatur Kunde über Bedienung der Klimaanlage aufklären, Hinweise geben, dass Einstellungen ggf. geändert werden müssen (z. B. Kältegefühl). „Die häufigsten Beanstandungen“ beachten. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.4/3 Kundenannahme Klima-Check Geruchsbeanstandung Hinweis: Bei aktivem Umluftbetrieb können Gerüche durch Verschmutzung an den Schuhen oder Fußmatten angesaugt und über das Gebläse im Innenraum verteilt werden. Klima-Check Geruch Beanstandung „Geruch nach Feuchtigkeit/ Wasserdampf (Waschküche)“ nur wenige Minuten nach Motorstart, danach verschwunden? ja Keine Beanstandung, Kunde auf physikalische Wirkungsweise einer Klimaanlage hinweisen. Keine Reparatur. Hinweis: In den ersten Minuten nach Motorstart kann feuchte Luft ausgeblasen werden („Waschküche“). Dies ist physikalisch bedingt. Eine Reparatur bringt keine Abhilfe. nein Fahrzeuginnenraum (z. B. Kofferraum oder unter dem Sitz) auf Fremdkörper/Verunreinigungen/Ausdünstungen untersuchen: • Essensreste Geruch im geschlossenen Fahrzeug (Zündung AUS)? • verschüttete Flüssigkeiten • Luftaustrittsdüsen auf eingedrungene Flüssigkeiten ja • Zigarettengeruch/Aschenbecher • Tierhaare (Haustiere) • Duftbäume • Interieur (z. B. I-Tafel) • Dämmmatten (z. B. Riechprobe bei geöffneter Schaltkulisse) nein • Sonstiges nein 1 Sichtprüfung Motorraum auf Fremdkörper/Verschmutzung 2 Innenraum-Kombifilter auf Verschmutzung prüfen und ggf. tauschen 3 Geräuschprüfung des Innenraumgebläselüfters auf Freigängigkeit/Fremdkörper (von Motorseite), ggf. Fremdkörper entfernen 4 Optische Prüfung Kanal zwischen Motorraum und Gebläse, ggf. säubern nein Beanstandung gerechtfertigt? Geruch durch Fremdkörper? ja Dem Kunden evtl.Inneraumbehandlung anbieten (zu Lasten des Kunden) nein Geruch beseitigt? ja ja Kunde informieren Keine Reparatur 1.4/4 Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben Fahrzeug zurück an Kunde b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Klima-Check Geräusch Hinweis: Geräusche können sowohl akustisch als auch über Erfühlen von Vibrationen lokalisiert werden. Sicherheitshinweise für Arbeiten im Motorraum bei laufendem Motor beachten! Bei Arbeiten am Gebläse die Lüftung auf Stufe 0 stellen. Zündung ein, Gebläse aus Hinweis: Geringfügige Geräusche z. B. durch Kühlerlüfternachlauf, Lüfter für Innenraumtemperaturfühler, mögliche Zusatzlüfter bei elektronischen Komponenten (z. B. Radio, Relais) usw. sind normal. ja Geräusch vorhanden? Beanstandung berechtigt? nein Kundenannahme Klima-Check Geräuschbeanstandung Kunde informieren Keine Reparatur ja nein Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben Zündung ein, Front- und Fondgebläse nacheinander einschalten ja Geräusch vorhanden? Geräusch aus Innenraum in Richtung Klimakasten? ja • Innenraum-Kombifilter auf Verschmutzung prüfen und ggf. tauschen. • Geräuschprüfung des Innenraumgebläselüfters auf Freigängigkeit/Fremdkörper, ggf. Fremdkörper entfernen. • Optische Prüfung Kanal zwischen Motorraum und Gebläse, ggf. säubern. nein nein Motor starten Mögliche Geräusche: Beschädigte Luftklappen/Stellmotoren Hinweis: FlashFog-Logik verhindert ca. die ersten 30 s ein Ansteuern der Düsen für die Windschutzscheibe. weiter auf nächster Seite 1 Hinweis: Klappen nicht in AUTO-Modus prüfen, sondern einzeln ansteuern. weiter auf nächster Seite 2 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.4/5 Kundenannahme Klima-Check Geräuschbeanstandung Fortsetzung Fortsetzung 1 2 Mögliche Geräusche Motorraum Klappen einzeln manuell prüfen: Ausreichend Luft an allen Klappen spürbar? Folgende Klappenstellungen nacheinander einzeln manuell einstellen und prüfen: • Geräusche KMV • Mitteldüse (1) (je nach Ausstattung Kaltluftabsenkung und Mitteldüsenkinematik beachten, siehe Baureihenbeschreibung) • Zischgeräusche • Vibrationsgeräusche • Geräusche aus Bereich Lenksystem, Lenkhelfpumpe • Seitliche Düsen Armaturenbrett (2) • Fußraumdüsen (3) • Geräusche aus dem Riementrieb • Windschutzscheibe (4) • Diffusdüse (5) • Fondraum - Mitteldüse (6a) - Seitendüsen (6b) - Fußraumdüsen (6c) Beanstandung gerechtfertigt? nein Kunde informieren Keine Reparatur ja Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben 1.4/6 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Kundenbeanstandung identifizieren Hinweis: Alle Prüfungen können manuell ohne Prüfgerät durchgeführt werden. nein Bitte beachten Sie die Hinweise im Kapitel „Kundenannahme: 1.1 bzw. 1.3“. Liegen detaillierte Angaben zur Kundenbeanstandung vor? Dort finden Sie z. B. Erklärungen zu Kundenbeanstandungen. In vielen Fällen bringt ein Teiletausch keine Abhilfe, da es sich nicht um einen Defekt an der Klimaanlage handelt, sondern um normale Funktionsweisen. nein Kundenannahme Standheizung-Check ja Kann Beanstandung vom Kunden vorgeführt werden? ja Beanstandung durch Kunden vorführen lassen. • Hinweis für die Übergangszeit: Ist der getankte Kraftstoff wintertauglich? Kraftstoffleitung der STH kann versulzt sein • War der Kraftstofftank während der Beanstandung mindestens ¼ voll? nein Beanstandung aufgetreten? ja weiter mit 1 weiter mit 2 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.4/7 Kundenannahme Standheizung-Check Hinweis: Bei den BR 211, 251 und 164 kann die Solltemperatur für die Standheizung im Bereich zwischen 20 und 24 °C vorgewählt werden. Bei tieferen Temperaturen als 20 °C wird automatisch auf 20 °C eingeregelt, bei höheren Temperaturen als 24 °C automatisch auf 24 °C. Fortsetzung 1 Fortsetzung 2 ja Hinweis: Ist der Kraftstofftank mindestens ¼ voll? ja nein Batterien der Fernbedienung verbraucht? ja Hinweis: Eine zu kurze Heizdauer oder eine zu niedrige Vorwahltemperatur am Bedienteil kann dazu führen, dass sich der Innenraum nicht auf die gewünschte Temperatur vorwärmen kann. nein ja Kundenbeanstandung mangelnde Heizleistung? Kunde über Funktion informieren: STH heizt bis zur eingestellten Temperatur am Klimabedienteil. nein nein Kann Fehlbedienung ausgeschlossen werden bzw. Beanstandung gerechtfertigt? Bitte beachten Sie die Hinweise im Kapitel „Kundenannahme: 1.1 bzw. 1.3“. Kunde über Bedienung der STH aufklären, Hinweise geben, dass Einstellungen ggf. geändert werden müssen (z. B. Einschaltzeit/Abfahrtszeit, Temperaturvorwahl). Bitte beachten Sie die Hinweise im Kapitel „Kundenannahme: 1.1 bzw. 1.3“. ja Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben Keine Reparatur STH-Check nach Beanstandung durchführen Funktionsbeanstandung 1.4/8 Geräuschbeanstandung Geräuschbeanstandung b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Hinweis: Bitte beachten Sie die Hinweise im Kapitel „Kundenannahme: 1.1 bzw. 1.3“., z. B. „STH qualmt“ oder „STH ohne Funktion“. STH-Check Funktion Hinweis: Ist der Kraftstofftank mindestens ¼ voll voll? STH aktivieren Kundenannahme STH-Check Funktionsbeanstandung Hinweis: Batterien der Fernbedienung verbraucht? nein Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben Nach spätestens 7 Minuten ausreichend warme Luft an den Austrittsdüsen Windschutzscheibe spürbar? ja ja Kann Fehlbedienung ausgeschlossen werden? nein Kunde über Bedienung der STH aufklären, Hinweise geben, dass Einstellungen ggf. geändert werden müssen (z. B. Startzeit). Bitte beachten Sie die Hinweise im Kapitel „Kundenannahme: 1.1 bzw. 1.3“. Keine Reparatur Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.4/9 Kundenannahme STH-Check Geräuschbeanstandung Hinweis: Geräusche können sowohl akustisch als auch über Erfühlen von Vibrationen lokalisiert werden. Sicherheitshinweise für Arbeiten im Motorraum bei laufendem Motor beachten! Bei Arbeiten am Gebläse Lüftung auf Stufe 0 stellen. STH-Check Funktion STH aktivieren Ein gewisser Grad an Geräuschen, insbesondere beim Start der STH, sind durch Verbrennung und Luftansaugung nicht zu vermeiden und Serienstand. Eine Geräuschoptimierung kann durch die Anpassung des Luft/Kraftstoffverhältnisses in der Werkstatt erfolgen. Geräusche im Motorraum vorhanden? ja nein Beanstandung berechtigt? ja nein Kunde informieren Keine Reparatur Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben • Innenraum-Kombifilter auf Verschmutzung prüfen und ggf. tauschen Geräusche im Innenraum vorhanden? • Geräuschprüfung des Innenraumgebläselüfters auf Freigängigkeit/Fremdkörper, ggf. Fremdkörper entfernen ja • Optische Prüfung Kanal zwischen Motorraum und Gebläse, ggf. säubern nein Beanstandung behoben ja Kunde informieren Keine Reparatur nein ja Beanstandung behoben? nein Übergabeprotokoll ausfüllen Fahrzeug an Werkstatt übergeben 1.4/10 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Nachfolgend erhalten Sie als Monteur wichtige Informationen und Hintergrundwissen über häufige Kundenbeanstandungen zur Fahrzeugklimatisierung. Über die Anwendung der Diagnosebäume hinaus erhalten Sie hiermit Wissen, das Ihnen eine schnelle und erfolgreiche Diagnose und Reparatur ermöglicht. Die hier enthaltenen Informationen stehen auch in gekürzter Form der Kundenannahme („Die häufigsten Beanstandungen“) zur Verfügung. Ebenso sind sie als baureihenspezifisches Wissen dem jeweiligen Fahrzeugtyp zugeordnet. Geruch Klimaanlage Scheibenbeschlag Der Beanstandung „Feuchte Luft, Geruch nach Waschküche kurz nach Motorstart“ liegt eine physikalische Gesetzmäßigkeit zu Grunde. Flüssigkeit, die sich während des Betriebs am Verdampfer sammelt, wird nach Abstellen des Gebläses von der Luft im Verdampfergehäuse aufgenommen. Beim erneuten Aktivieren des Gebläses wird diese feuchte Luft innerhalb der ersten Minuten in den Innenraum transportiert. Eine Reparatur oder ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Dies ist dem Kunden zu erklären. Mögliche Ursachen für Scheibenbeschlag innen können sein: Bei Geruchsbeanstandungen beachten Sie bitte, dass sich keine Gegenstände und Verschmutzungen im Fahrzeug befinden, die Gerüche verursachen könnten (Kofferraum, unter den Sitzen und Fußmatten, Aschenbecher, Ablagefächer). Des Weiteren können bei aktivierter Umluft Gerüche durch Verschmutzungen an Schuhen oder Fußmatten angesaugt und über das Gebläse im Innenraum verteilt werden. Nutzen Sie zur Identifikation der Geruchsquelle den „Klima-Check“. Beachten Sie in diesem Zusammenhang auch den Hinweis „Automatische Umluft“. Sporadische Gerüche können temporäre Umwelteinflüsse wie Abgase anderer Fahrzeuge, Tunnel, Landwirtschaft usw. als Ursache haben. Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Beanstandungen) • Feuchtigkeit im Innenraum (Fußmatten und Bodenmatten kontrollieren) • Verschmutzte Scheiben fördern den Scheibenbeschlag, deshalb ist auf Sauberkeit der Scheiben zu achten (innen und außen). • Fahren mit deaktivierter Klimaanlage (Kunde darauf hinweisen, dass dies nicht zu einer Kraftstoffersparnis führt, da die Klimaanlagen aktueller Baureihen volumengeregelte Kältemittelverdichter besitzen) • Ungünstig eingestellte Düsen/Klappen (vor allem Mitteldüsen, Seitendüsen, Defrostdüsen). Der Luftstrom soll an die beschlagenen Stellen geleitet werden (siehe FlashFog-Logik). • verschmutzte Filter • Fahren mit Umluft (verstärkt durch deaktivierte Klimaanlage) • Abschaltung Kältemittelverdichter (Motor Not-Aus, Vereisungsschutz, Verbraucherabschaltung) • Durch die Funktion „Verdampfertrocknung" (weitere Informationen finden Sie unter der Funktionsbeschreibung „Verdampfertrocknung") können nach Abstellen des Fahrzeugs und anschließender Rückkehr im Zeitraum von 1-3 Stunden die Scheiben innen beschlagen sein. In diesem Fall kann der Außentemperaturschwellwert bei Fahrzeugen der BR 204 (ab ÄJ10), 207/212 (ab ÄJ11) auf eine höhere Temperatur codiert werden (beispielsweise 14 °C). Fahrzeuge vor dem entsprechenden Änderungsjahr können ebenfalls den neuen SW-Stand erhalten. Mögliche Ursachen für Scheibenbeschlag außen können sein: • Stellung der Mitteldüsen (Diffusfeld) oder sonstige Klappenstellungen. Der Luftstrom soll von den beschlagenen Stellen weggeleitet werden. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/1 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Beanstandungen) Scheibenbeschlag innen/Kältemittelverdichter ohne Funktion (BR 164/251) Zum Schutz des Kältemittelverdichters vor Vereisen schaltet der Kältemittelverdichter bei Temperaturen unter 3 °C ab. Erwärmt sich nach einem Abschaltvorgang des Kältemittelverdichters die Umgebung oder fährt der Fahrer anschließend in einen Außentemperaturbereich > 0 °C schaltet der Kältemittelverdichter erst wieder zu, wenn die Temperatur des Motorkühlwassers < 40 °C oder die Fahrgeschwindigkeit > 45 km/h ist. Weisen Sie den Kunden darauf hin, dass die Anlage in einem solchen Fall nicht im Umluftbetrieb betrieben werden kann und die DEFROST-Taste zu aktivieren ist. Geruchsentwicklung PTC-Zuheizer (BR 211/219) Verantwortlich für diese Beanstandung kann das Steuergerät SAM (N10/1) sein, das im Betrieb den Absperrmotor Wärmetauscher (M16/32) nicht ansteuert. Unterschiede zwischen „gleichen“ Fahrzeugen Durch die Variantenvielfalt und die unterjährigen Neuerungen ist es sehr wahrscheinlich, dass Unterschiede bei der Regelungslogik bestehen. Zudem können die Codierungen abweichen und dadurch grundlegend andere Regelungslogiken herangezogen werden. Aus diesen Gründen wird stark davon abgeraten, Vergleichsfahrzeuge heranzuziehen. Weisen Sie gegebenenfalls auch den Kunden darauf hin. Unterschiede bei Folgefahrzeugen Kunden mit Folgefahrzeugen sind darauf hinzuweisen, dass sich die Funktionen der Klimaanlage mit jedem Änderungsjahr ändern können. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass sich Funktionen, die dem Kunden durch sein altes Fahrzeug bekannt waren, im neuen Fahrzeug verändert haben. Der Kunde ist bei Verkauf oder Beanstandung darüber aufzuklären! Fehler liegen bei dieser Art der Beanstandung meist nicht vor. Unterschiede bei der Funktion „DEFROST" Kraftstoffsparen durch Fahren mit deaktivierter Klimaanlage In allen aktuellen Baureihen kommen volumengeregelte Kältemittelverdichter (mit und ohne Magnetkupplung) zum Einsatz. Diese Kältemittelverdichter sind verbrauchsoptimiert, da sie immer nur entsprechend den Anforderungen angesteuert werden. Dies ist von außen nicht sichtbar. Ein Ausschalten der Klimaanlage bei niedrigeren Außentemperaturen hat somit lediglich geringen Einfluss auf die Kraftstoffersparnis, kann jedoch Scheibenbeschlag oder Geruchsbildung durch den Verdampfer begünstigen. Empfehlen Sie dem Kunden, die Klimaanlage stets eingeschaltet zu lassen. 2.1/2 Abhängig vom Fahrzeugtyp, der Motorisierung und der jeweiligen Änderungsjahre können Unterschiede bei der Regelung/Ansteuerung des Gebläses bei Aktivierung „DEFROST“ auftreten. Des Weiteren sind Unterschiede bei der Regelung im selben Fahrzeug möglich, da abhängig von der Motorwärme, den Umgebungsbedingungen und sonstigen Einflussfaktoren die jeweils optimale Regelkurve gewählt werden kann, welche eine möglichst schnelle Scheibenenteisung erzielt. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Regelungsunterschiede Reaktionen auf Änderungen der Solltemperatur am Bediengerät können je nach Fahrzeug und abhängig von der Motorwärme, den Umgebungsbedingungen und sonstigen Einflussfaktoren stark unterschiedlich ausfallen. Das Steuergerät wählt eine jeweils optimierte Regelkurve, welche eine möglichst optimale Anpassung erzielt. So kann es beispielsweise sein, dass nur die Austrittstemperatur der Luft, nicht aber die Gebläsestufe verändert wird. Ebenso können geöffnete Scheiben, Türen oder das Schiebe- bzw. Variodach bei bestimmten Fahrzeugen Unterschiede bei der Regelung der Klimaanlage bewirken. Reaktionszeit der Klimaanlage Klimaanlagen benötigen eine gewisse Zeit, um die eingestellte Temperatur einzuregeln. Lassen Sie der Klimaanlage Zeit, sich richtig einzuschwingen. Eine starke manuelle Erhöhung bzw. Absenkung von Temperatur oder Gebläse (z. B. bei Fahrzeugstart und extremen Außentemperaturen) erzielt normalerweise keine schnellere Reaktion. Unplausible Regelung — Einfach-/MehrzonenSonnensensor Mehrzonen-Sonnensensoren haben starken Einfluss auf die Temperaturregelung. Bei schrägem Einfall des Sonnenlichts kann es dadurch zu stark unterschiedlichen Ausblastemperaturen und Gebläseleistung zwischen linker und rechter Seite kommen. Dieser Einfluss ist auch bei bewölktem Himmel durch die UVStrahlung möglich. Die Sensibilität des Sonnensensors kann mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS codiert werden. Unplausible Regelung — Temperaturfühler Außentemperaturanzeige Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Beanstandungen) Kann die Klima-Regelung nicht nachvollzogen werden, sollte auch der Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14) beachtet werden. Durch eine einfache Plausibilitätsprüfung (z. B. Abgleich des angezeigten Außentemperaturwert im Kombiinstrument) während der Fahrt zum Zeitpunkt der Beanstandung kann ausgeschlossen werden, dass das Steuergerät der Klimaanlage einen falschen Außentemperaturwert erhält und dadurch falsch regelt. Auch witterungsbedingte Einflüsse (beispielsweise durch Schnee und Vereisung) oder mechanische Beeinträchtigung (beispielsweise einen durch Fremdkörper ausgeclipsten Fühler) sind zu berücksichtigen. Bitte beachten Sie auch die Hinweise im baureihenspezifischen Wissensbereich „Klima-Funktionen“ unter dem Punkt „Außentemperatur“. Unplausible Regelung bei BR mit mehreren Innentemperaturfühlern Bei unplausibler Regelung oder Bauteilen ohne Funktion: vorhandene Innentemperaturfühler prüfen. Temperaturdifferenzen Temperaturdifferenzen zwischen Fahrer- und Beifahrerseite sind in bestimmten Baureihen Serienstand und über die Regelung am Bedienteil manuell nachzuregeln. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/3 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Beanstandungen) Temperaturunterschiede links/rechts Kältegefühl bei längerer Fahrt Vorsicht bei luftgeregelten Anlagen: Bei Temperaturunterschieden links/rechts nicht das Absperrventil tauschen. Nur bei wassergeregelten Anlagen gibt es für die linke bzw. rechte Seite getrennte Ventile (Taktventile). Die Kundenbeanstandung „Kältegefühl bei längerer Fahrt“ beruht meist auf subjektivem Kundenempfinden oder Einstellungen der Klimaanlage. Ursache der Kundenbeanstandung „Kältegefühl nach längerer Fahrt“ ist eine natürliche Körperreaktion, da der Organismus nach langen Phasen ohne körperliche Anstrengung in einen Ruhezustand kommt und weniger Wärme produziert. Da im Fahrzeug die Bewegungsfreiheit stark eingeschränkt ist, wird vor allem der Blutfluss in den Beinen beeinträchtigt. Die Folge ist eine nicht ausreichende Durchblutung, was zu „Kältegefühl“ in den Beinen führen kann. Empfehlen Sie dem Kunden bei „Kältegefühl bei längerer Fahrt“ die Temperatur der Klimaanlage manuell den Bedürfnissen anzupassen und bei langen Autofahrten regelmäßig Pausen mit gymnastischen Übungen einzulegen (Faustregel: Alle 200 Kilometer oder alle zwei Stunden). Prüfen Sie zusätzlich die Einstellungen des Fondgebläses (Kalte Luft im Fond kann in den Fußraum vorne gelangen). Schlechte Regelungsgüte/Temperaturunterschiede/zeitweise zu warm oder zu kalt/Kältegefühl Die Kundenbeanstandung „Schlechte Regelungsgüte/Temperaturunterschiede/zeitweise zu warm oder zu kalt/Kältegefühl“ kann Undichtheiten an der Karosserie zur Ursache haben. Dies gilt vor allem, wenn die Beanstandung in Verbindung mit abrupten Geschwindigkeitswechseln auftritt (z. B. Abbremsen nach schneller Fahrt). Um dem Motor bei sehr hohen Geschwindigkeiten oder Beschleunigungen die gewünschte Kraft zu geben, kann die Leistung des Kältemittelverdichters zurückgefahren werden. Dies kann zur Beanstandung "Anlage bläst zu warm" führen. Das ist normal und rechtfertigt keinen Teiletausch. Temperaturunterschiede/Anlage bläst zeitweise zu warm (Hybrid-Fahrzeuge) Die Kundenbeanstandung "Temperaturunterschiede/Anlage bläst zeitweise zu warm" kann eine kurzzeitige Leistungsbegrenzung des elektrischen Kältemittelverdichters als Ursache haben. Beachten Sie bitte, dass die Leistungsbegrenzung des elektrischen Kältemittelverdichters zu keinem Fehlerspeichereintrag führt da es sich um eine normale und notwendige Schutzfunktion des Batteriemanagements handelt. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Bitte beachten Sie auch den Hinweis "Verbraucherabschaltung". 2.1/4 „Kalte Füße“ (bei Code 582 Fondklimaanlage) Bei der Beanstandung „Kalte Füße“ prüfen Sie bitte vorab die Fondeinstellungen. Falls im Fond auf „Kühlen“ gestellt ist, kann es vorkommen, dass die kalte Luft von hinten unter den Sitzen nach vorne transportiert wird. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Keine oder schlechte Heizleistung Fondanlage ohne Funktion (alle BR mit Code 582) Ursache kann abhängig vom Motortyp auch das motorseitig verbaute Absperrventil Heizungssystem (Y16/2) sein. Dieses Ventil wird über das Motorsteuergerät gesteuert. Bitte dementsprechend prüfen. Prüfen und tauschen Sie ggf. das Absperrventil Kältekreis Fond (Y67). Der Filter könnte verstopft sein. Bei Ausbau Sichtprüfung auf Späne, Verschmutzung. Schlechte Heizleistung/Kühlleistung im Fond Die Reaktion der Regelung im Fond kann zeitversetzt stattfinden, da die Luft bzw. das Heizwasser (bei Code 582 Fondklimaanlage) einen längeren Weg vom Klimakasten vorn bzw. Motor bis zu den Luftaustrittsdüsen Fond zurücklegen muss und sich dementsprechend vorher abkühlen bzw. erhitzen kann. Schlechte Heizleistung/Kühlleistung im Fond (BR 164/251) Die Reaktion der Regelung im Fond findet zeitversetzt statt, da die erste Sitzreihe bevorzugt wird. Kältegefühl Fond/heizt nicht im Fond (ohne Code 582) Die Mitteldüse Fond greift ihren Luftstrom immer am kühlsten Punkt ab. Aus diesem Grund tritt auch bei Heizbetrieb vorne im eingeregelten Zustand aus der Mitteldüse Fond kühle Luft aus. In diesem Beanstandungsfall ist es ratsam, die Mitteldüse Fond zu schließen. Die Versorgung mit wärmerer Luft erfolgt dann über die Lüftungsdüsen Fußraum Fond und im Typ 221 auch über die B-Säule. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Beanstandungen) Heizt ständig im Fond — defekter Absperrmotor (BR 211) Die Beanstandung „Klimaanlage heizt ständig im Fond“ kann einen defekten Absperrmotor Wärmetauscher (M16/32) zur Ursache haben (siehe GI83.40-P-020954). Klopfgeräusche durch Taktventile Klopfgeräusche bei Baureihen mit wassergeregelten Klimaanlagen (siehe Kapitel Wissensbasis) sind Serienstand. Verantwortlich für die Geräusche sind die Taktventile. Während des Restwärmebetriebs treten diese Geräusche stärker zum Vorschein, da diese durch andere Geräuschquellen im Fahrbetrieb überlagert werden. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Gluckergeräusche (BR 171) Luft im Kühlwasserkreislauf kann Gluckergeräusche verursachen. Abhilfe schafft das Evakuieren mittels Unterdruck und das anschließende Neubefüllen des Kühlwasserkreislaufs mit 1,4 bar. Den Motor im Anschluss unter einem Druck von 1,4 bar warmlaufenlassen. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/5 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Beanstandungen) Betriebsgeräusch elektrischer Kältemittelverdichter (Hybrid-Fahrzeuge) Aufgrund des niedrigen Geräuschniveaus des Motors und während den automatischen Motorstopps treten vereinzelt Kundenbeanstandungen über das Betriebsgeräusch des elektrischen Kältemittelverdichters auf. Bis zu einer Kältemittelverdichterdrehzahl von ca. 3000 U/min ist das Betriebsgeräusch als "nicht störend hörbar" in Form eines "Summens" wahrnehmbar, darüber hinaus etwas ausgeprägter und auch von außen hörbar. Würde ein abweichendes Betriebsgeräusch des elektrischen Kältemittelverdichters vorliegen, dann könnte im Regelfall auch der Kältemittelverdichter nicht die volle Leistung bereitstellen. Durch die Überprüfung des Zustandes (Färbung, Rückstände durch mechanischen Abrieb) von Kältemittel und Kälteöl kann ausgeschlossen werden, dass der elektrische Kältemittelverdichter mechanisch beschädigt ist und dadurch ein übermäßiges Betriebsgeräusch verursacht. Ein Teiletausch ohne vorherige Prüfung bringt keine Abhilfe. Strömungsgeräusche/Pfeifgeräusche im Innenraum bei höheren Geschwindigkeiten (BR 216/221) Bei höheren Geschwindigkeiten und bestimmten Klappenstellungen kann es zu Luftverwirbelungen kommen, die Strömungsgeräusche verursachen können. Abhilfemöglichkeit: Über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS geschwindigkeitsabhängige Umluft codieren. 2.1/6 Aus einer Düse mehr Luft als aus anderen Achten Sie bei der Beanstandung „Aus einer Düse mehr Luft als aus anderen“ darauf, dass bei geschlossenen Düsen die Luftmenge auf die restlichen Düsen im Fahrzeug verteilt wird und es dadurch zu unterschiedlichen Intensitäten des Luftstroms kommen kann. Auch kann die Klimaregelung gewollt solche Unterschiede herstellen (z. B. um den Einfallswinkel der Sonne auszugleichen). Kein oder zu geringer Luftaustritt, obwohl das Gebläse läuft Wenn das Gebläse läuft, aber aus keiner Düse Luft austritt, kann dies ein Hinweis auf Verdampfervereisung sein. Dieses Symptom verschwindet, wenn Fahrzeug und Motor eine gewisse Zeit abgestellt werden (Eis am Verdampfer taut ab). Um einen defekten Verdampfer-Temperatursensor (B10/6) ausschließen zu können, bitte bei dieser Kundenbeanstandung auch den Verdampfer-Temperatursensor (B10/6) mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS auf Plausibilität prüfen. Keine Gebläsestufen-Balken im Display bei „DEFROST“ oder „REST“ Je nach Modelljahr wird bei aktivierter „DEFROST“oder „REST“-Funktion im Display die Anzeige der Gebläsestufen-Balken ausgeblendet und eine fest vorgegebene Gebläsestufe und Temperatur eingeregelt. Der Kunde kann, solange die Funktion aktiv ist, keinen Eingriff in die Regelung vornehmen. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Taste ACOFF bzw. A/C leuchtet/blinkt permanent oder Taste ACOFF bzw. A/C ohne Funktion Klimaanlage schaltet selbstständig ein (HybridFahrzeuge) Die Beanstandung „keine Kälteleistung bzw. ACOFF oder A/C leuchtet/blinkt permanent“ lässt auf eine leere oder zumindest unzureichend gefüllte Klimaanlage schließen. Der Kältemittelverdichter ist zum Eigenschutz abgeschaltet. Die detaillierte Vorgehensweise finden Sie im WIS unter „Klimaanlage entleeren, evakuieren, neu befüllen und auf Funktion und Dichtheit prüfen“. Bei Kühlbedarf des Hochvolt-Batteriemoduls sendet das Steuergerät Batteriemanagement eine Kühlanforderung. Das kann dazu führen, dass der elektrische Kältemittelverdichter beispielsweise bei aktiver StartStop-Funktion hörbar anläuft. Die Klimaanlage wird mit den Einstellungen zum Zeitpunkt vor dem Ausschalten betrieben. "AC-OFF" im Zentralmenü der Klimatisierung im COMAND-Display lässt sich nicht deaktivieren (BR 216/221) Die Beanstandung "AC-OFF im Zentralmenü der Klimatisierung im COMAND-Display (A40/8) oder im SPLITVIEW-Display (A40/10) (mit Code 867) lässt sich nicht deaktivieren" lässt auf eine leere oder zumindest unzureichend gefüllte Klimaanlage schließen. Der Kältemittelverdichter ist zum Eigenschutz abgeschaltet. Die detaillierte Vorgehensweise finden Sie im WIS unter "Klimaanlage entleeren, evakuieren, neu befüllen und auf Funktion und Dichtheit prüfen" (AR83.30-P-1760SX). Klimaanlage kühlt nicht (alte Baureihen bis BR 211/219) Eine wichtige Umstellung bei der Bedienung von Klimaanlagen (Bedienlogik) ist die Tastenbelegung „A/C“ oder „ACOFF“. Bitte weisen Sie den Kunden unbedingt darauf hin. Die Klimaanlage kühlt bzw. der Kältemittelverdichter ist in Betrieb - wenn die „A/C-Taste“ leuchtet oder - die „ACOFF-Taste“ nicht leuchtet. Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Beanstandungen) Klimaanlage lässt sich nicht ausschalten (HybridFahrzeuge) Solange das Hochvolt-Batteriemodul noch Kühlbedarf hat, kann die Klimaanlage nicht wieder abgeschaltet werden (Sperrfunktion: Die Deaktivierung wird nach 2 s wieder rückgängig gemacht). Die Klimaanlage bleibt nach Abkühlung der Batterie zugeschaltet. Geräusche nach Abstellen Weisen Sie den Kunden bei der Beanstandung „Pfeifoder Zischgeräusche nach Abstellen des Fahrzeugs“ darauf hin, dass diese durch einen Gasausgleich am Expansionsventil entstehen können. Diese Geräusche können auch noch lange Zeit nach Abstellen des Fahrzeugs auftreten. Weitere Geräusche nach Abstellen des Fahrzeugs können durch Stellmotoren verursacht werden, die in ihre Parkposition fahren (auch noch einige Minuten nach Ausschalten der Zündung). Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Beachten Sie vor allem auch beim Tausch von Bedienteilen eine mögliche Umstellung bei der Bedienlogik und weisen Sie den Kunden ausdrücklich darauf hin. Vor dem Tausch eines Bedienteils ist zur Funktionsprüfung grundsätzlich ein Kl. 30 Reset durchzuführen. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/7 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Beanstandungen) P1664 Gerätefehler — elektrischer Wasserheizer (BR 203/209) Fehlermeldung im Kombiinstrument mit Fehlereintrag P1664 „Gerätefehler“ im Motorsteuergerät. Wenn keine Kundenbeanstandung zur Zuheizerfunktion vorliegt, kann der Fehler ignoriert und gelöscht werden. In jedem Fall sollten sicherheitshalber die elektrischen Kontaktierungen geprüft werden. Fehlfunktion: Heizen statt Kühlen und umgekehrt (BR 209) Die Innenfühlercodierung bzw. der 2. Innenfühler in der Dachbedieneinheit sendet falsche Signale. Prüfen Sie den Innentemperaturfühler in der Dachbedieneinheit. Kaltluft nach Standheizung-Betrieb und/oder Rest-Betrieb (BR 211/219) Verantwortlich für diese Beanstandung kann das Steuergerät SAM (N10/1) sein, welches im Betrieb den Absperrmotor Wärmetauscher (M16/32) nicht ansteuert. 2.1/8 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Nachfolgend erhalten Sie wichtige Informationen mit Hintergrundwissen über KlimaFunktionen. Automatische Umluft Die automatische Umluft wird nicht über die Funktions-LED angezeigt. Je nach Ausstattung wird die automatische Umluft z. B. bei hohen Außentemperaturen oder schlechter Güte der Frischluft (Schadgas) aktiviert. Bei folgenden Einstellungen ist keine automatische Umluft möglich: • Bei deaktivierter Klimaanlage (Bedienlogik A/C - ACOFF beachten) • maximal heizen • DEFROST • bei Fahrzeugen mit Aktivkohlefiltertaste im Bedienteil. Automatische Umluft bei Schadgas ist nur möglich, wenn die Aktivkohlefunktion über die Aktivkohlefiltertaste am Bedienteil aktiviert ist (siehe Kapitel Wissensbasis) • bei kalten Temperaturen (nur bei Temperaturen über ca. 5°C, auch bei Aktivkohlefilter aktiviert) Die Sensibilität des Schadgassensors passt sich den jeweiligen Umgebungsbedingungen an. Aus diesem Grund können Abgasgerüche nach längerer Fahrt bei gleichen Umweltbedingungen normal sein. Umluftklappe schließt bei ausgeschalteter Klimaanlage Beim Ausschalten der Klimaanlage über die „0-Taste“ oder Gebläsestellung auf „0“ (je nach Ausstattung) wird die Umluftklappe geschlossen. Die Funktion ist über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS einstellbar. Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Funktionen) Reduzierung der Türschließkräfte durch Klappenverstellung Bei ausgeschalteter Zündung wird beim Öffnen einer der Türen die Frischluft-/Umluftklappe und die Stauluftklappe (bei Code 581) vom Stellmotor Frischluft/Umluftklappe/Stauluftklappe teilweise geöffnet. Dadurch erfolgt eine Reduzierung der Türschließkräfte. Die Funktion ist über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS einstellbar. Komfortschließung Die Komfortschließung (Tunnelschaltung) ist grundsätzlich nur möglich, solange alle Fenster und das Schiebehebedach (wenn verbaut) normiert sind. Normieren Sie gegebenenfalls die Komponenten mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Wird nach einer Komfortschließung die Taste Umluftbetrieb nur kurz betätigt, gehen die vorher gespeicherten Positionen (Fenster, Schiebedach) verloren. Wenn die Taste Aktivkohlefilter vorhanden ist, kann damit ebenfalls die Komfortschließung betätigt werden. Für eine genaue Beschreibung der Funktion „Komfortschließung“ lesen Sie bitte die Erklärung der „Taste Umluftbetrieb“ bei der jeweiligen Baureihenbeschreibung. Geschwindigkeitsabhängiger Stauluftbetrieb Damit bei steigender Fahrgeschwindigkeit die Luftzufuhr in den Innenraum nicht zunimmt, wird bei Code 580 die Frischluft-/Umluftklappe und bei Code 581 die Stauluftklappe geschwindigkeitsabhängig verstellt. Je höher die Geschwindigkeit desto weiter wird die Stauluftklappe geschlossen. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/9 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Funktionen) FlashFog-Logik Verdampfertrocknung (ab BR 204) Um Scheibenbeschlag zu vermeiden, wird für kurze Zeit nach dem Motorstart keine Luft an die Windschutzscheibe geleitet. Auch eine manuelle Klappenverstellung kann die Funktion nicht verhindern. Nur die Defrost-Funktion setzt FlashFog außer Kraft. Die Dauer dieser Funktion kann abhängig von der Baureihe und den Umgebungsbedingungen variieren. Dies ist dem Kunden im Beanstandungsfall zu erklären. Um Verdampfergerüchen im Innenraum und einem Beschlagen der Scheiben beim Starten der Klimaanlage entgegenzuwirken, wird eine Verdampfertrocknung an der Klimaanlage durchgeführt. Eine Stunde nach Abstellen des Motors sendet das Kombiinstrument die Anforderung zur Verdampfertrocknung über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät KLA, welches die Verdampfertrocknung startet. Hierfür wird für 30 min das Gebläse auf kleinster Stufe aktiviert. Diese Codierung ist abhängig von Baureihe und Verkaufsland ab Werk auf „aktiv“ oder „nicht aktiv“ codiert. Defrost-Funktion Bei aktivierter Defrost-Funktion wird der Kältemittelverdichter angesteuert, um die Luft bestmöglich zu trocknen. Vereisungsschutz Damit ein Kältemittelverdichter nicht vereist, werden während des Betriebs der Klimaanlage ständig die Werte des Verdampferfühlers geprüft. Falls sich die Werte der 0°C-Grenze nähern, regelt das Steuergerät den Kältemittelverdichter zurück, um eine Vereisung zu vermeiden. Somit entstehen Temperaturschwankungen/-sprünge am Verdampferfühler, die eventuell von sensiblen Kunden wahrgenommen werden können. Beachten Sie bitte, dass der Vereisungsschutz des Kältemittelverdichters zu keinem Fehlerspeichereintrag führt, da es sich um eine normale und notwendige Schutzfunktion des Klimasystems handelt. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. 2.1/10 Kaltstartverriegelung Die Kaltstartverriegelung verhindert bei kalten Außentemperaturen eine hohe Gebläseansteuerung. Diese Funktion dient allein dem Komfort des Kunden. Bei steigenden Temperaturen des Heizkreislaufs wird die Gebläseansteuerung wieder angehoben. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Mitteldüse Die Mitteldüse kann bei kalten Außentemperaturen oder im Heizbetrieb zur Verbesserung des Komforts durch das Steuergerät Klimaanlage automatisch geschlossen werden. Da warme Luft nach oben aufsteigt, wird so ein gleichmäßigeres Aufheizen des Innenraums erreicht. Diffusdüse (BR 211/219) Ab 04/07 wurden in den BR 211 keine Diffusdüsen mehr verbaut. Luftführung (BR 221/216) Bei den BR 221/216 werden Änderungen der Luftverteilung entweder durch Wahl über die Tasten im Oberen Bedienfeld oder elektronisch über das Zentraldisplay vorgenommen. Kaltluftabsenkung (BR 211/219) Sofern verbaut, kann im Heizbetrieb durch die Kaltluftabsenkung (Erklärung siehe Baureihenbeschreibung) an der Mitteldüse kühlere Luft zugeführt werden als am Bedienteil eingestellt. Bei BR 211 ist die Funktion Kaltluftabsenkung im AUTO-Modus deaktiviert. Warmluftanhebung (BR 230) Die Warmluftanhebung öffnet (sofern verbaut, Erklärung siehe Kapitel Wissensbasis) im Heizbetrieb die Mitteldüse. Die Temperatur der austretenden Luft wird entsprechend der am Bedienteil gewählten Solltemperatur eingeregelt. Gebläseabsenkung über Sprachbediensystem (SBS) (ab BR 204) Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Funktionen) Bei aktivem Sprachbediensystem wird die Gebläseleistung auf 50 % begrenzt. Dazu sendet die Radio und Navigationseinheit oder die Steuereinheit COMAND den Status des Sprachbediensystems über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Dieses begrenzt daraufhin die Gebläseleistung. Gebläseabsenkung über Sprachbediensystem (SBS) (BR 169/245) (ab 1.6.09) Bei aktivem Sprachbediensystem und Code (581) Komfort-Klimatisierungsautomatik wird ab 1.6.09 die Gebläseleistung auf 25 % begrenzt. Dazu sendet die Radio und Navigationseinheit oder die Steuereinheit COMAND den Status des Sprachbediensystems über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Dieses begrenzt daraufhin die Gebläseleistung. Reduzierung der Gebläseleistung bei Eco-StartStop-System Bei aktiver Gebläse-Automatik der Klimaanlage wird die Gebläseleistung reduziert. Bei warmen Umgebungstemperaturen wird abhängig von der eingestellten Solltemperatur in den Umluftbetrieb gewechselt. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/11 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Funktionen) Verbraucherabschaltung Einschaltzeitpunkt Heckscheibenheizung Die meisten Mercedes-Benz Fahrzeuge verfügen über eine Verbraucherabschaltung. Bei einer zu niedrigen Bordnetzspannung, z. B. bei vielen eingeschalteten Verbrauchern kurz nach Fahrtantritt oder im Motorleerlauf, können Komfortfunktionen heruntergeregelt oder abgeschaltet werden. Zu diesen Funktionen gehören z. B. die Klimatisierung des Fahrzeugs, die Gebläsesteuerung „Rest-Wärme“ (Abschaltung auch im Stand möglich) oder die Standheizung bzw. Zuheizung (PTC). Bei einer temporären Verbraucherabschaltung ist ein Erhöhen der Gebläsestufe zwar an der Anzeige sichtbar, das Gebläse reagiert jedoch nicht. Ebenso ist es möglich, dass die Heckscheibenheizung trotz Aktivierung und Bestätigung durch Leuchten der Funktions-LED am Bedienteil nicht zugeschaltet wird. Bei einer temporären Verbraucherabschaltung wird kein Fehler im Speicher abgelegt. Daher ist es unbedingt nötig, bei diesen Beanstandungen die genauen Umgebungs- bzw. Fahrbedingungen bei Auftreten der Beanstandung zu erfahren. Nach Betätigung der Taste Heckscheibenheizung wird die Heckscheibenheizung in der Regel sofort eingeschaltet und die Funktion mit einer Leuchtdiode (LED) in der Taste bestätigt. Während kurzzeitiger Bordnetzunterspannung (unter 5 min) kann die LED hingegen leuchten obwohl die Heckscheibenheizung abgeschaltet ist. Bitte beachten Sie auch den Hinweis „Verbraucherabschaltung“. Die Einschaltdauer (automatische Abschaltung) der Heckscheibenheizung ist abhängig von Außentemperatur und Fahrzeuggeschwindigkeit. Diese Regelungen sind gewollt. Weisen Sie den Kunden auf diese Logik hin. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Ansteuerung Heckscheibenheizung Bei allen Baureihen außer BR 164/251 wird die Heckscheibenheizung vom SAM Heck und nicht vom Klimabedienteil geregelt. Das SAM Heck schleust jedoch bei allen Baureihen das Signal „Heckscheibenheizung“ durch (auch bei BR 164/251). Bei einer Funktionsstörung der Heckscheibe ist deswegen unbedingt auch das Bauteil SAM Heck zu prüfen. 2.1/12 Schlüsselabhängige Speicherung der Klimaanlageneinstellungen (BR 211/219) Abhängig von der Ausstattungsvariante der Klimaanlage und vom Fahrzeugtyp können unter anderem auch die Einstellungen der Klimaanlage schlüsselabhängig gespeichert werden (Memory-Funktion), d. h. abhängig vom verwendeten Senderschlüssel können unterschiedliche Einstellungen der Klimaanlage gespeichert sein. Ansteuerung Kältemittelverdichter (BR 169/245, 216/221) Der Kältemittelverdichter wird nicht über SAM, sondern direkt vom Steuergerät Klimaanlage angesteuert. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Ansteuerung elektrischer Kältemittelverdichter (Hybrid-Fahrzeuge) Anlaufbedingung Kältemittelverdichter (BR 164/251) Der elektrische Kältemittelverdichter wird nicht direkt vom Steuergerät KLA angesteuert und kann aufgrund zwei unterschiedlicher Ereignisse angesteuert werden: Bei BR 164/251 ist der Außentemperaturwert eine Anlaufbedingung für den Kältemittelverdichter. Bei ansteigenden Außentemperaturen und Geschwindigkeiten unter 30 km/h wird der kältere Wert festgehalten. Dies kann ein Grund dafür sein, dass bei kalten Außentemperaturen die Klimaanlage nach Verbringen des Fahrzeugs in eine wärmere Umgebung (z. B. Werkstatt, Tiefgarage) nicht anläuft. • Klimatisierungswunsch Fahrzeuginnenraum: Das Steuergerät KLA sendet die Kühlanforderung über Innenraum-CAN (CAN B) zum Steuergerät Zentrales Gateway (ZGW). Dieses routet die Anforderung über Fahrwerk-CAN (CAN E) zum Steuergerät ME. Das Steuergerät ME steuert daraufhin über Antriebssensor-CAN (CAN I) den elektrischen Kältemittelverdichter an. • Kühlanforderung Hochvolt-Batteriemodul: Das Steuergerät Batteriemanagement sendet eine Kühlanforderung über ME und ZGW an Steuer- und Bediengerät KLA. Beachten Sie hierzu die Datenflussbilder und Blockschaltbilder in den jeweiligen Baureihenbeschreibungen. Klimaanlage läuft mit Verzögerung an Temperaturveränderungen bei abgestelltem Fahrzeug (z. B. Tag-Nacht-Unterschiede) können unter Umständen bei Fahrzeugstart zu einem verzögerten Kältemittelverdichteranlauf führen. Dies ist physikalisch begründet. Eine Reparatur oder ein Teiletausch bringen keine Abhilfe. Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Funktionen) Kein „Klacken“ beim Einschalten der Klimaanlage In allen aktuellen Mercedes-Benz Baureihen kommen volumengeregelte Kältemittelverdichter variantenabhängig mit und ohne Magnetkupplung zum Einsatz. Das typische "Klacken" beim Einschalten des Kältemittelverdichters ohne Magnetkupplung ist nicht mehr vorhanden. Das Einschalten des Kältemittelverdichters kann daher nicht mehr akustisch wahrgenommen werden. Bei mit Magnetkupplung ausgestatteten Kältemittelverdichtern ist das Einschalten durch ein leises "Klacken" akustisch wahrnehmbar. Beachten Sie bitte, dass die Ein- und Ausschaltpunkte verzögert auftreten können. Vergewissern Sie sich im Zweifelsfall, dass die Welle am Kältemittelverdichter bei eingeschaltetem Motor mitdreht. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/13 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Funktionen) ACOFF im Zentraldisplay (BR 221/216) Bei den BR 221/216 ist erstmals kein Schalter im Oberen Bedienfeld zur Aktivierung/Deaktierung des Kältemittelverdichters vorhanden. Die Anlage wird elektronisch über das Zentraldisplay aktiviert/deaktiviert. Außentemperaturwert Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14): Der Wert der Außentemperatur wird gespeichert, sobald das Fahrzeug langsamer als 30 km/h fährt. Dieser Wert wird erst wieder schrittweise angepasst, wenn das Fahrzeug für eine bestimmte Dauer schneller als 30 km/h fährt. Bei stehendem Fahrzeug ist eine Plausibilitätsprüfung dieses Sensorwertes mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS deshalb nicht zielführend, da nur der gespeicherte Wert der Außentemperatur ausgelesen werden kann. Es besteht keine Möglichkeit, den gespeicherten Außentemperaturwert zurückzusetzen. Sollten Sie Beanstandungen zur Temperaturregelung haben, die im Stand nicht nachvollzogen werden können, empfehlen wir, die Beanstandung unter den vom Kunden genannten Bedingungen nachzuvollziehen (siehe Annahmeprotokoll). Elektrischer Zuheizer (BR 203) Im Typ 203 mit Dieselmotorisierung ist der elektrische Zuheizer im Motor verbaut (Blockheizgerät mit 1,8 kW). 2.1/14 PTC-Betrieb bei ausgeschaltetem Kältemittelverdichter Der PTC-Zuheizer ist ab Werk so codiert, dass er unabhängig von der Stellung der A/C-Taste (Kältemittelverdichter an/aus) funktioniert. Dadurch ist gewährleistet, dass auch bei ausgeschaltetem Kältemittelverdichter beispielsweise im Winter die Zuheizfunktion zur Verfügung steht. Die Codierung kann (außer bei BR 203) über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS geändert werden. Falls bei BR 203 ein elektrischer Zuheizer verbaut wurde, kann dieser bei bestimmten Varianten im Kombiinstrument für den Betrieb bei abgeschaltetem Kältemittelverdichter programmiert werden. Eine Programmierung des Zuheizers über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS ist bei der BR 203 grundsätzlich nicht möglich. Ein- und Ausschaltbedingungen des PTC-Zuheizers (BR 211/219) ACOFF-Taste: Fzg. bis 11/04: bei aktivierter ACOFFTaste ist der PTC-Zuheizer ausgeschaltet. Fzg. Ab 11/04: PTC-Zuheizer wird durch ACOFF-Taste nicht mehr ausgeschaltet/beeinflusst. Verbraucherabschaltung: Wird die Verbraucherabschaltung Stufe 1 od. 2 aktiv, wird die Ansteuerung des PTC-Zuheizers gesperrt. Abhilfe: höhere Motordrehzahlen. Bordnetz: Sind im Bordnetz mehrere Verbraucher (z. B. Fahrlicht, Audiosystem, Heckscheibenheizung und Sitzheizung) gleichzeitig eingeschaltet, reicht die vom Generator bereitgestellte Leistung nicht aus, um den PTC-Zuheizbetrieb zu gewährleisten. Abhilfe: höhere Motordrehzahlen. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Boostergebläse (BR 203) Anzeige im Display Fondbediengerät Bei BR 203 mit Code 581 kann im Fond des Fahrzeugs ein zusätzlicher Gebläsemotor (Boostergebläse) verbaut sein. Bei verbautem Gebläse befindet sich am Wählrad Mitteldüse Fond ein zusätzliches Potentiometer. Optisch ist im eingebauten Zustand kein Unterschied erkennbar. Für die genaue Identifikation beachten Sie bitte die Bauteilbeschreibung Gebläsemotor Fond. Im Fondbediengerät wird trotz inaktivem Gebläse ein Gebläsestufenbalken angezeigt. Ansteuerung Fondgebläse (BR 204, 207, 212) Zur Vermeidung einer akustischen Beeinträchtigung durch hohe Gebläsedrehzahlen wird die Ansteuerung des Fondgebläses im Fahrbetrieb auf max. 3500 U/min begrenzt (70 %). Über die Ansteuerung in Xentry Diagnostics/Xentry DAS können 5000 U/min erreicht werden. Fondklimaanlagen (mit Code 582) Fondklimaanlagen saugen ausschließlich Innenraumluft an (bitte auch bei Geruchsbeanstandungen beachten). Fondbedienteil setzt Einstellungen zurück (BR 164/251) Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Funktionen) BR 171 ohne Klimaanlage Die BR 171 mit M271 hat in manchen Ländern in der Basisvariante keine Klimaanlage als Serienausstattung. Entfall zweiter Wärmetauscher mit Code 582 (BR 251) Kurz nach Serienanlauf entfiel in der BR 251 mit Code 582 der zweite Wärmetauscher im Fond und somit die zusätzliche Heizleistung für die dritte Sitzreihe. AUTO-Modus bei BR 169/245 mit Code 580 Die Klappenverstellung erfolgt teilweise über Bowdenzüge, dadurch ist keine automatische Klappenregelung möglich. Tag-Nacht-Darstellung (BR 215/220) Die Tag-Nacht-Darstellung im Klimabedienteil bei Licht an/aus ist nur bis 06/2001 verfügbar. Bei BR164/251 werden nach ca. 30 Minuten bei ausgeschalteter Zündung die individuellen Fondeinstellungen gelöscht und auf 22 °C und Automatikbetrieb zurückgesetzt. Dies ist so gewollt, ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/15 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Reparatur) Nachfolgend erhalten Sie wichtige Informationen mit Hintergrundwissen über Reparaturen an Klimaanlagen. Arbeiten bei Fahrzeugen mit Hochvolt-Bordnetz (Hybrid-Fahrzeuge) Für Reparatur-, Wartungs- und Diagnosetätigkeiten an Fahrzeugen mit Hochvolt-Bordnetzen ist eine spezielle Qualifizierungsmaßnahme erforderlich. (Sensibilisierungs-Training im Umgang mit Hochvolt-Bordnetzen). Für das Freischalten (spannungsfrei) des HochvoltBordnetzes vor Tätigkeiten an Fahrzeugen mit Hochvolt-Bordnetz und für die anschließende Inbetriebnahme ist eine spezielle elektrotechnische Ausbildung sowie eine Autorisierung zwingend erforderlich. Personen die nicht nachweislich an speziellen Qualifizierungsmaßnahmen teilgenommen haben und die weder eine spezielle elektrotechnische Ausbildung absolviert haben noch autorisiert sind, dürfen keine Tätigkeiten an Hochvolt-Bordnetzen durchführen. Arbeiten am Kältekreislauf Auch innerhalb einer Baureihe können bei den Klimaleitungen verschiedene Durchmesser verbaut sein. Achten Sie bei der Reparatur unbedingt auf richtige Werkzeuggrößen (z. B. Serviceventile). Komponententausch Kältekreislauf Im WIS finden Sie eine genaue Auflistung über Füllmengen und wie viel Öl dem Kältekreislauf beim Tausch von Komponenten mit der Neubefüllung beizugeben ist (siehe BF83.00-Z-9999AZ). Kältemittelverdichtertausch Beim Tausch eines Kältemittelverdichters muss unbedingt sichergestellt werden, dass keine Metallspäne oder andere Fremdpartikel im Kältemittelkreislauf zurückbleiben um einen erneuten Defekt des neuen Kältemittelverdichters zu vermeiden (siehe AR83.30-P-1782A). Limiter Kältemittelverdichter Der Limiter (Drehmomentbegrenzer) am Kältemittelverdichter übt eine Schutzfunktion aus. Ein Bruch des Limiters gewährleistet z. B. bei einem festsitzenden Kältemittelverdichter die weitere Funktion des Riementriebes. Prüfen Sie hierzu, ob sich die Welle des Kältemittelverdichters dreht (Erklärung siehe Kapitel Wissensbasis). Wartungs-/Reparaturarbeiten am Kältekreislauf Bei Wartungs-/Reparaturarbeiten am Kältekreislauf achten Sie bitte darauf, dass die Anlage nicht länger als 15 Minuten geöffnet ist. In allen anderen Fällen benutzen Sie bitte die vorgeschriebenen Kupplungen und Stopfen, um den Kreislauf geschlossen zu halten (siehe AH83.30-N-0005-01A). 2.1/16 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Reparatur-Kit Riemenscheibe (nur für ältere Baureihen bis BR 211/219, 164/251) Unplausible Drücke auf der Hoch- und Niederdruckseite Für zahlreiche Baureihen und Motoren ist ein Reparatur-Kit für die Riemenscheibe angelegt. Bitte beachten Sie hierfür die GI83.55-P-045067. Tasten Sie das gesamte Leitungssystem ab und suchen Sie nach spürbaren Temperaturdifferenzen, einem Indiz für Verstopfung der Leitung. Kompressorschäden Klimaanlage ohne Funktion Das Ansteuern des Kältemittelverdichters bei evakuierter Anlage führt zu folgenschweren Defekten. Der Verdichter wird nicht geschmiert und läuft ein. Am Klima-Bus vernetzte Sensoren oder Aktoren (z. B. Sonnensensor oder Schrittverstellmotoren) können bei Defekt die gesamte Funktion des Klima-Bus außer Kraft setzen. Kältemittelverdichter ohne Funktion/vermeintlich defekt (Hybrid-Fahrzeuge) Diagnosemodus Da der elektrische Kältemittelverdichter über das Hochvolt-Bordnetz mit Energie versorgt wird und über keinen eigenen Fehlerspeicher verfügt, müssen bei Funktionsbeanstandungen alle Fehlerspeichereinträge von Motorsteuergerät und Steuergerät Batteriemanagement gemäß Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS abgearbeitet werden. Im Diagnosemodus blinkt bei den meisten Baureihen die Umlufttaste (nicht zu verwechseln mit der Abschaltung aufgrund Kältemittelmangel). Dies ist kein Fehler, sondern signalisiert bei eingestecktem Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS den Diagnosemodus. Bei BR 169/245 wird der Diagnosemodus nicht angezeigt. Grundvoraussetzung ist außerdem eine vollkommen intakte Spannungsversorgung des elektrischen Kältemittelverdichters. Daher müssen alle elektrischen Leitungen, Steckverbindungen und Massepunkte auf Beschädigung und Korrosion überprüft werden. Bitte beachten Sie auch die Hinweise zu "Arbeiten bei Fahrzeugen mit Hochvolt-Bordnetz". Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Reparatur) Busfehler Bei Busfehlern im Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS muss die Anlage ohne Fühler und Sensoren aktiviert werden, um durch einzelnes Wiederanschließen der Komponenten das verursachende Bauteil zu verifizieren. Vor jedem neuen Test müssen alle Fehlercodes gelöscht sein. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/17 Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Reparatur) Fehler Klima-Bus löschen Codierung Fehler auf dem Klima-Bus werden zum Teil erst nach Zündung AUS gelöscht. (Übersicht Klima-Bus siehe Systemübersicht/Blockschaltbild). Einfluss auf die Funktion der Klimaanlage können auch Codierungen in Steuergeräten außerhalb des Systems Klima haben (z. B. SAM, EZS, Motorsteuergerät, Steuergerät Batteriemanagement, usw.). Sämtliche Steuergeräte sind SCN codiert und somit werksseitig voreingestellt bzw. abgesichert. Änderungen können nicht manuell durchgeführt werden bzw. dürfen nur nach Rücksprache mit dem zuständigen MPC vorgenommen werden. Beachten Sie hierzu die Datenflussbilder und Blockschaltbilder in den jeweiligen Baureihenbeschreibungen. LIN-Bus Bei Fahrzeugen mit LIN-Bus-Kommunikation (siehe Kapitel Wissensbasis) ist Folgendes zu beachten: Bauteile, die mittels LIN-Bus miteinander kommunizieren, sind hintereinander in Reihe geschaltet. Im Falle eines defekten Sensors oder Aktors funktionieren alle dahinter geschalteten Bauteile nicht mehr, da sie nicht mehr angesteuert werden können, oder gehen in Notlauf. Wenn der Gebläseregler eine gestörte Kommunikation erkennt, kann ebenfalls ein Notlauf aktiviert werden. Bei defekter Masseanbindung oder Kurzschluss eines LIN-Bus-Bauteils kann für alle am Bus angeschlossenen Bauteile ein Fehlercode abgelegt werden. Prüfen Sie bei einem Defekt oder einer Störung des LIN-Bus alle am LIN-Bus verbundenen Bauteile in ihrer Reihenfolge, bevor Sie einzelne Teile tauschen. Beachten Sie hierfür das Blockschaltbild. Ausfall LIN-Bus Gebläseansteuerung bei Unterspannung (Verbraucherabschaltung) Bei Unterspannung wird die Ansteuerung des Gebläses begrenzt, ohne dass es zu einem Fehlereintrag kommt, hauptsächlich bei Motor aus (Untergrenze 50 % der Gebläseleistung). Gebläsemotor oder Gebläseregler Bei Problemen mit dem Gebläsemotor oder Gebläseregler ist einzeln zu prüfen, welches der Bauteile wirklich defekt ist. Ein Masse- oder Kurzschluss im LIN-Bus bewirkt einen Komplettausfall des LIN-Bus. Prüfen Sie bei einem Komplettausfall oder einer Störung des LIN-Bus, ob ein Wasserschaden zum Ausfall der Stellmotoren der Luftverteilung B-Säule geführt hat. 2.1/18 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fehlfunktion der LEDs an den Temperaturwählrädern/Temperaturverstellung am Klimabedienteil schlecht oder gar nicht möglich (BR 164/251) 1 LEDs hängen: Temperaturverstellung am Klimabedienteil schlecht oder gar nicht möglich/LEDs verstellen sich nicht durch Drehen am Temperaturwählrad. Ursache: Software des Klimabedienteils. Die Software für das Klimabedienteil auf der Star Diagnosis DVD ab 01/2007 löst diese Beanstandung. Bitte flashen Sie das Klimabedienteil mittels Star Diagnosis auf den aktuellsten Softwarestand (höher DVD 01/2007). 2 LEDs an beiden Temperaturwählrädern blinken. Ursache: Die Zusatzheizwasserpumpe wurde auf „inaktiv“ codiert. Zusatzheizwasserpumpe mittels Star Diagnosis auf „aktiv“ codieren. Steuergeräte — Klima — Klimatisierungsautomatik — Steuergeräte-Anpassungen — Codierung lesen und ggf. ändern — Sonstige — Zusatzheizwasserpumpe. LED am rechten Temperaturwählrad blinkt. Ursache: Fehlerhafte(r) Blasluftfühler in der Luftführung. Bei Fehlereintrag im Kurztest entsprechenden Blasluftfühler auf richtige Kontaktierung und Funktion prüfen. Bei keinem Fehlereintrag im Kurztest alle Blasluftfühler auf richtige Kontaktierung und Funktion prüfen. Bedienteiltausch Achten Sie bitte bei einem unvermeidbaren Tausch des Bedienteils, dass Sie das richtige Ersatzteil bestellen. Beachten Sie Änderungen in der Steuerund Regelungslogik. Prüfen Sie vor dem Gerätetausch die Codierungen. Beachten Sie beim Tausch von Bedienteilen vor allem auch eine mögliche Umstellung bei der Bedienlogik und weisen Sie den Kunden ausdrücklich darauf hin. Vor dem Tausch eines Bedienteils ist zur Funktionsprüfung grundsätzlich ein Kl. 30 Reset durchzuführen. Werkstatt Klima Know-how im Detail (Klima-Reparatur) Fondbedienteile Fondbedienteile bei Code 581 sind im eigentlichen Sinne nur Schalter und Anzeigeelemente ohne Bedienlogik, die Signale an das Steuergerät Klimaanlage vorne weitergeben oder darstellen. Ein Tausch bringt bei Problemen mit der Temperatureinstellung oder Luftführung keine Abhilfe (ausgenommen: Tastenoder Kontaktierungsfehler). Bedienteil Fond ist separates Steuergerät (alle BR mit Code 582) Bei Fondanlage mit Code 582 ist das hintere Bedienteil ein separates Steuergerät, das für die Regelung und Ansteuerung der Fondklimaanlage verantwortlich ist. Verkabelung der Stellmotoren bei Klimaanlage mit Code 580 (BR 169/245) In den BR 169/245 mit SA Code 580 wurde ein DC-Stellmotor Umluftklappe verbaut. Dieser Stellmotor wird über zwei Pins direkt vom Klimabedienteil angesteuert. Der Stellmotor Mischluftklappe hingegen ist ein LIN-Motor mit vier Pins. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/19 Werkstatt Standheizung Know-how im Detail Nachfolgend erhalten Sie wichtige Informationen mit Hintergrundwissen über Standheizungen. Standheizung ab Werk seit 1.1.2011 (BR 204) Standheizung ohne Funktion — defekte LED In der BR 204 wird die SA Standheizung seit 1.1.2011 angeboten. Davor war die SA Standheizung nicht ab Werk verfügbar. Eine defekte LED im Schalter Standheizung im Bedienfeld unterbindet die Funktion der Standheizung, der Schalter Standheizung ist defekt. Im Steuergerät Standheizung wird der Fehler 'LED defekt' abgelegt. Standheizung ohne Funktion — Verbraucherabschaltung Das Ereignis „Verbraucherabschaltung“ im Batteriesteuergerät führt dazu, dass die Standheizung bei Unterspannung des Bordnetzes nicht aktiviert beziehungsweise abgeschaltet wird. Ist die Verbraucherabschaltung im Steuergerät aktiv oder gespeichert muss das Bordnetz beziehungsweise die Bordnetzspannung/ Fahrzeugbatterie(n) geprüft werden. Standheizung ohne Funktion — Verbraucherabschaltung durch Kurzstreckenbetrieb Wird im Kurzstreckenbetrieb mit niedriger Motordrehzahl gefahren und werden dabei häufig starke Stromverbraucher eingeschaltet wie z. B. heizbare Heckscheibe, Sitzheizung etc., kann die Batterie nicht ihren optimalen Ladezustand erreichen. Faustregel: Heizzeit = Fahrzeit. Abschaltschwelle Batteriesteuergerät (BR 164/251) Die Abschaltschwelle des Batteriesteuergeräts ist bei Benzin-Motoren auf 11 V programmierbar, Das Abschaltsignal des Batteriesteuergeräts ist ausprogrammierbar. 2.1/20 Standheizung ohne Funktion — leerer Tank Um die Funktion der Standheizung sicherzustellen, muss der Fahrzeugtank mindestens ¼ voll sein und das Fahrzeug sollte nahezu waagerecht geparkt werden, um eine optimale Ansaugung des Kraftstoffs zu gewährleisten. Standheizung ohne Funktion — Fehlerverriegelung Nach 3-6 erfolglosen Startversuchen (baureihenabhängig) wird das Heizgerät verriegelt. Die Standheizung kann erst dann wieder aktiviert werden, nachdem sie mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS entriegelt wurde. Standheizung ohne Funktion — Sicherheitsabschaltung bei Crash Bei einem Crash wird die Standheizung oder die Zuheizer-Funktion dauerhaft ausgeschaltet. Das Rücksetzen der Verriegelung kann nur über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS erfolgen. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Standheizung ohne Funktion — Heizung überhitzt Ursache des Überhitzungsschutzes kann Luft im Wasserkreislauf sein. Daher muss der Wasserkreislauf auf Lecks untersucht werden und anschließend entlüftet werden. Das Rücksetzen der Verriegelung kann nur über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS erfolgen. Standheizung ohne Funktion — Ansaugschlauch (BR 203) Der Ansaugschlauch der Brennereinheit-Standheizung kann sich aus seiner ursprünglichen Position lösen und am Innenkotflügel anliegen. Die Frischluftzufuhr kann so unterbrochen werden. Untersuchen Sie den Ansaugschlauch zudem auf ausgetretenes Dämmmaterial, das im ungünstigsten Fall auch nach innen angesogen werden kann. Standheizung ohne Funktion bei Dieselfahrzeugen Beachten Sie speziell in der Übergangszeit, dass der getankte Kraftstoff wintertauglich ist. Die Kraftstoffleitung kann durch Sommerdiesel versulzt sein. Standheizung ohne Funktion, geht aus oder qualmt nach längerer Zeit der Nichtbenutzung Aufgrund dieser längeren Abschaltung beispielsweise über die Sommermonate können Luftblasen in der Kraftstoffleitung entstehen. Es sollten mehrere Startversuche unternommen werden, bis die Standheizung anläuft. Um das Heizgerät frei zu brennen, muss die Standheizung anschließend mindestens einen ganzen Heizzyklus eingeschaltet bleiben. Standheizung startet nicht bei Programmvorwahl (BR 216/221) Werkstatt Standheizung Know-how im Detail Die Standheizung läuft trotz eingestellter Abfahrtszeit (Programmvorwahl im Zentraldisplay) nicht an. Wird eine Abfahrtszeit im Menü Standheizung programmiert und schläft der B-CAN anschließend ein, kommt es bei erneutem Einschalten der Kl.15R zum Verlust der progammierten Daten. Die Abfahrtszeit wird weiterhin im Zentraldisplay richtig angezeigt. Flashen Sie das Kombiinstrument mit der neusten Software. Standheizung ohne Funktion — lose Kraftstoffleitung (BR 220) Bei der BR 220 kann eine lose Kraftstoffleitung/ein loser Kraftstoffschlauch oder ein geknickter Kraftstoffschlauch verantwortlich für eine Fehlfunktion der Standheizung sein. Kontrollieren und befestigen Sie die Leitungen/Schläuche gegebenenfalls neu mittels einer Schlauchschelle. Standheizung springt unmotiviert an und/oder Kontrollleuchte der Standheizung blinkt (BR 215/220) Diese Beanstandung kann bei Fahrzeugen mit Code 228 und Code 352 (COMAND) in Kombination auftreten. Codieren Sie das Kombiinstrument neu. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/21 Werkstatt Standheizung Know-how im Detail Standheizung läuft nur im Prüfbetrieb mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS Standheizung geht aus beim Abstellen des Motors (BR 164/251) Stellen Sie sicher, dass die Standheizung im ZGW/EZS codiert bzw. die Inbetriebnahme mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS erfolgt ist. Vor dem Hintergrund des Batteriemanagements wird in den Baureihen 164 und 251 die Standheizung nach Abstellen des Motors ebenfalls abgeschaltet. Diese Funktion wurde erstmals im September 2009 in Serie eingesetzt. Standheizung qualmt Kontrollieren Sie die Drehrichtung des Brennluftgebläses der Standheizung. (Wenn der Stecker des Motors z. B. bei Reparatur ausgepinnt wurde, kann eine Verpolung zu falscher Drehrichtung des Lüfters führen. Prüfen Sie das Abgasrohr auf Beschädigung, Verstopfung. Luftaustritt Abgasrohr über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS „Ansteuerung Brennluftgebläse“ prüfen. Standheizung oder Zuheizer muss getauscht werden Beachten Sie bei einem unvermeidbaren Tausch der Standheizung oder des Zuheizers, dass die richtige Teilenummer bei der Bestellung des Neuteils ermittelt wird. Maximale Heiz- und Lüftungsdauer Standheizung qualmt, geht aus, ohne Funktion (BR 216/221) Ursache kann ein falsch montierter beziehnungsweise abgeknickter Kraftstoffansaugschlauch im Tank sein. Bitte gesondert überprüfen, ob die Kraftstoffdosierpumpe oder die Kraftstoffansaugung ursächlich ist. Dazu über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS die Kraftstofffördermenge prüfen, jedoch den Kraftstoff aus einem externen Behälter (z. B. Kraftstoffkanister) ansaugen. Ist die Kraftstofffördermenge i. O., so ist Ursache in der Kraftstoffansaugung über den Tank zu suchen (z. B. Ansaugstutzen, Leitung) und die Kraftsstoffdosierpumpe ist i.O. Ab 03/2006 wurden optimierte Ansaugstutzen verbaut. Für Fahrzeuge vor diesem Produktionsdatum mit Problemen bei der Kraftstoffversorgung aus dem Tank ist ein optimierter Verschlussdeckel (Teile-Nr. A 221 470 09 41) verfügbar. 2.1/22 Die Heiz- und Lüftdauer der Standheizung beträgt je nach Voreinstellung und Umgebungsbedingungen maximal 50 min. Dies ist ein Default-Wert, der über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS variiert werden kann. Ab den BR 204, 207, 212, 221/216 wird die optimale Heizdauer durch Eingabe der gewünschten Abfahrtszeit automatisch errechnet. Diese ist unter anderem abhängig von: TemperaturEinstellungen am Klimabediengerät, Innenraum- bzw. Außentemperatur sowie der Temperatur des Kühlwassers. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Logikumstellung Start-/ Abfahrtszeit Reichweite der Fernbedienung Bei der BR 221 wird erstmals im Kombiinstrument/ in der Fernbedienung die Abfahrtszeit und nicht die Startzeit der Standheizung eingegeben. Reichweite bzw. Funktion der Fernbedienung kann von zahlreichen anderen Faktoren (z. B. Garagentoröffner, Funktelefone, Sendemasten, Stromleitungen, etc.) oder Hindernissen (z. B. Gebäude) beeinflusst oder gestört werden. Taste Standheizung — Vorwahlzeitmenü (BR 211/219) Bei einer Betätigung der Taste für weniger als 2 s wird – bei ausgeschaltetem System – nur das Vorwahlzeitmenü aufgerufen. Bei längerer Betätigung wird das System zusätzlich aktiviert. Bei eingeschaltetem System wird – ohne Vorwahlzeitaufruf – sofort ausgeschaltet. Fernbedienung T70/ T90/ T100 Die Fernbedienung T90 ersetzt die Fernbedienung T70. T90 gibt dem Anwender Rückmeldung, ob dass Ein-/Ausschaltsignal angekommen ist. Eingesetzt wurde die T90 ab Mai/Juni 2004 in allen BR außer 203/209. Einsatz BR 203/209 im November 2004, im Maybach September 2004. Die T100 löst die T90 ab. Eingesetzt wurde die T100 erstmalig in der BR221 ab Juni 2006. Fernbedienung der Standheizung ohne Funktion Leere Batterien oder Kontaktprobleme an den Batterien können die Funktion der Standheizung-Fernbedienung beeinträchtigen. Werkstatt Standheizung Know-how im Detail Manuelles Anlernen der Standheizung-Fernbedienung (T100) Den Taster Sofortheizen im Bedienfeld so lange gedrückt halten, bis die rote LED im Taster Sofortheizen blinkt; Taster loslassen; sofort die Taste OFF der Fernbedienung drücken, der Einlernvorgang ist beendet. Es können max. 3 Fernbedienungen gespeichert werden. Alternativ kann der Anlernvorgang auch über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS erfolgen. Standheizung-Fernbedienung ohne Funktion nach Ab-/Anklemmen der Fahrzeugbatterie Durch das Ab- und Anklemmen kann es im ungünstigsten Fall zu einem Verlust des angelernten Senders kommen, lernen Sie die Fernbedienung neu an. Meldung Funkfail „¢FAIL“ (alle BR mit Fernbedienung T100) Die Meldung „¢FAIL“ im Display der Fernbedienung kann auch bei nicht ausreichender Reichweite bzw. verminderte Reichweite bei starken Störungen (z. B. Tiefgarage) verursacht werden. Vor Tausch unbedingt prüfen! Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/23 Werkstatt Standheizung Know-how im Detail Grüne LED in Fernbedienung leuchtet nicht bei Ausschalten der Standheizung mit Fernbedienung (BR 211) Fehler in der Bedienungsanleitung, es muss heißen „rote LED leuchtet beim Ausschalten“. Luftverteilung bei Standheizung-Betrieb unplausibel Für die Luftverteilung während des Heiz- oder Lüftungsbetriebs ist das Klimabedienteil verantwortlich. Prüfen Sie bei Beanstandungen zur Luftverteilung mittels Fehlerbaum für Klimabeanstandungen. Klickgeräusche während Standheizung-Betrieb Die Kraftstoffdosierpumpe der Standheizung kann Taktgeräusche verursachen, die Serienstand sind. Prüfen Sie die Dosierpumpe auf richtigen Sitz sowie die Geräuschdämmung (Pumpe darf nicht an der Karosserie anliegen). Vorwahl Heiztemperatur/zu geringe Heizleistung bei Aktivierung mittels Vorwahl über Kombiinstrument/Fernbedienung Die Standheizung heizt oder belüftet unter anderem in Abhängigkeit von der Außentemperatur, der Innentemperatur und der am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) eingestellten Sollwerttemperatur den Innenraum zum Zeitpunkt der eingestellten Abfahrtszeit. Thermo Top V (BR 164/251) Ab September 2006 wurden in den BR 164/251 Webasto Standheizungen Thermo Top V verbaut. 2.1/24 Nachgerüstete Standheizung In diesem Ratgeber werden ausschließlich Standheizungen betrachtet, die bereits mit Auslieferung des Fahrzeugs werksseitig verbaut wurden (zu erkennen über SA-Code 228). Bei der Fehlersuche in nachgerüsteten Systemen können die im Ratgeber enthaltenen Hilfestellungen unterstützen, wurden jedoch nur mit den werkseitig verbauten Systemen geprüft. Bei Fragen zu Beanstandungen mit nachgerüsteten Varianten kontaktieren Sie bitte die Hotline Ihres zuständigen LCs bzw. den Hersteller Webasto unter der Hotline-Nummer 01805-932278. Mo.-Fr. 8-18 Uhr. Nachlauf Standheizung Wenn Sie das Brennluftgebläse der Standheizung im Nachlauf befindet, kann die Standheizung nicht aktiviert werden, obwohl die LED leuchtet. Nachlauf des fossilen Zuheizers Der fossile Zuheizer läuft nach. Zum einen wird dadurch der restliche Kraftstoff im Gerät verbrannt, zum anderen wird der Zuheizer nach dem Brennvorgang durch den internen Gebläsenachlauf abgekühlt. Schlechte Heizleistung nach Kaltstart mit OM642 (BR 216/221) Ab dem ÄJ 01/2007 wird beim OM642 serienmäßig kein fossiler Zuheizer mehr verbaut. Um die Heizleistung bei Kaltstart zu erreichen, arbeitet der Motor in dieser Phase nach dem Heiz-Brenn-Verfahren. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – PTC-Zuheizer (BR 216/221) Im Typ 221 mit Dieselmotorisierung sind die PTCZuheizer im Wärmetauscher verbaut. Werkstatt Standheizung Know-how im Detail Reparaturmethode Standheizung Für zahlreiche Standheizungen (Thermo Top C) besteht die Möglichkeit, den Brennereinsatz einzeln zu tauschen, beachten Sie hierfür: SI83.70-P-0010A. Bei Fehlfunktionen am Leitungssatz hilft Ihnen die SI83.70-P-0001B. Ruhestromverbrauch der Standheizung zu hoch (BR 211/219) Beseitigen Sie mögliche erhöhte Ruhestromverbräuche der Standheizung in der BR 211 durch Umcodieren des Steuergeräts Standheizung. FC 9074 (BR 215/220 AMG) Auf dem CAN-Bus ist das Kraftstoffsignal (Otto- oder Dieselkraftstoff) länger als 3 s ausgeblieben — der Fehler ist gespeichert. Liegt keine Beanstandung vor, kann der Fehler ignoriert und gelöscht werden. Busfehler Bei Busfehlern im Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS muss die Anlage ohne Fühler und Sensoren aktiviert werden, um durch einzelnes Wiederanschließen der Komponenten das verursachende Bauteil zu verifizieren. Vor jedem neuen Test müssen alle Fehlercodes gelöscht sein. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/25 Diagnosebaum Klimatisierung Allgemeines Mit den Diagnosebäumen erhalten Sie eine systematische und zielorientierte Diagnosehilfe zur Identifikation von Beanstandungsursachen. Diese sind keinesfalls Ersatz für die vorhandenen Medien, wie Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS, WIS und TIPS, sondern verknüpfen diese an wichtigen Punkten miteinander und ergänzen diese gegebenenfalls! Ergänzt durch die Wissenbasis, die wichtige Informationen zu aktuellen Beanstandungsschwerpunkten der Fahrzeugklimatisierung enthält, sind sie für Ihre tägliche Arbeit an Mercedes-Benz PKW Klimaanlagen bzw. Standheizungen bestens ausgestattet. Wichtige Hinweise/Anleitung zu den Diagnosebäumen • Die Diagnosebäume beziehen sich nur auf die Fahrzeugklimatisierung bzw. Standheizung. • Die Diagnosebäume dienen als Unterstützung zur Anwendung bei einem konkreten Beanstandungsfall. • Beim Arbeiten mit den Diagnosebäumen ist grundsätzlich auf der ersten Seite zu beginnen; eine schnelle, zielorientierte und korrekte Diagnose kann sonst nicht gewährleistet werden. • Nach Diagnose und ggf. Reparatur wird vor der Übergabe des Fahrzeugs ein Funktionstest vorausgesetzt, in dem das Fahrzeug speziell auf die Beanstandung hin nochmals überprüft wird (Umgebungsbedingungen aus dem Annahmeprotokoll beachten!). • Die Fehlerbäume dienen als Unterstützung und nicht als Arbeitsvorschrift. Erklärung zu den verwendeten Symbolen in den Diagnosebäumen Symbol Erklärung Geräuschbeanstandung Thema der Kundenbeanstandung in der jeweiligen Kapitelfarbe Zündung auf Stufe 2, Gebläse aus Prüfschritte, Hinweise, Ursachen, Maßnahmen und weiterführende Informationen Geräusch vorhanden ja Verzweigung, bei der Sie eine Entscheidung mit „Ja“ oder „Nein“ treffen müssen nein weiter mit 6: Prüfung „Lüftung/Gebläse“ alle Typen u83.00-P-0003A Hinweis: Geräusche können sowohl akustisch als auch durch Erfühlen von Vibrationen lokalisiert werden. 2.2/1 Verweis auf eine weitere Prüfung Verweis auf ein WIS-Dokument Allgemeiner Hinweis b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Kundenbeanstandung Standheizung oder Klimaanlage Hinweis: Nicht gelöschte Fehler auch in anderen Steuergeräten können eine Aktivierung der KLA/STH verhindern. Eingangskurztest im DAS durchführen Fehlercode(s) vorhanden? Alle Steuergeräte prüfen nein ja Diagnosebaum Klimatisierung Basisprüfung Beanstandung Fahrzeugklimatisierung Fehlercode-Protokoll ausdrucken Alle vorhandenen Fehlercodes in allen Steuergeräten abarbeiten und danach löschen Beanstandung Klimatisierung: Funktionskontrolle KLA mit DAS durchführen Beanstandung Standheizung: Funktionskontrolle STH mit DAS durchführen KLA/STH i. O.? ja nein ja Fehlercode(s) vorhanden? Alle Steuergeräte prüfen nein ja Beanstandung behoben? Fahrzeug zurück an Kunden nein Codierung mit DAS überprüfen. Klimaanlage bzw. Standheizung muss im ZGW bzw. EZS codiert sein. Hinweis: Nicht gelöschte Fehler auch in anderen Steuergeräten können eine Aktivierung der KLA/STH verhindern KLABeanstandung? ja Weiter mit: 1. Beanstandung System Klima ja Weiter mit: 2. Beanstandung System STH nein STHBeanstandung? Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/2 Diagnosebaum Klimatisierung 1. Beanstandung System Klima Hinweis: Bei Regelungs- oder Temperaturproblemen beide Innenraumtemperaturfühler (wenn vorhanden) prüfen Klappenvermessung im DAS durchführen Beanstandung behoben? ja Fahrzeug zurück an Kunden nein Hinweis: Klimaanlage aktivieren (Bedienkonzept beachten: A/C - ACOFF) Geräuschbeanstandung KLA? ja Weiter mit I: Geräuschbeanstandung KLA ja Weiter mit II: Geruchsbeanstandung KLA ja Weiter mit III: Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA nein Geruchsbeanstandung KLA? nein Funktionsbeanstandung KLA? 2.2/3 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Umgebungsbedingung nach Kundenangaben herstellen Hinweis: Ausgleichsgeräusche (pfeifen, heulen) am Expansionsventil auch längere Zeit nach Abstellen des Fahrzeugs sind physikalisch bedingt und können bei bestimmten Temperaturbedingungen auftreten. Dies ist Serienstand. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe! ja Geräusch eindeutig aus dem Motorraum? weiter mit 1 nein Hinweis: Geräusche können sowohl akustisch als auch über Erfühlen von Vibrationen lokalisiert werden. Sicherheitshinweise für Arbeiten im Motorraum bei laufendem Motor beachten! Bei Arbeiten am Gebläse Lüftung auf Stufe 0 stellen. ja Geräusch Gebläse/Luftführung? Diagnosebaum Klimatisierung I: Geräuschbeanstandung KLA nein Motor aus, Zündung ein, Gebläse deaktivieren Gebläse auf Stufe 0 oder „0“-Taste betätigen (je nach Ausstattung) nein Geräusch vorhanden? ja Zündung ein, alle Luftaustrittsöffnungen öffnen, Luftverteilung manuell auf alle Ebenen, Front/Fondgebläse nacheinander einschalten, mit kleinster Gebläsestufe anfangen und bis maximale Gebläseleistung hochfahren, Temperatur 26 °C/26 °C ja Hinweis: • Geräusche durch z. B. Sauglüfternachlauf, Lüfter für Innenraumtemperaturfühler, möglich Zusatzlüfter bei elektronischen Komponenten (z.B. Radio, Relais etc.) sind Serienstand. • Geräusche nach Abschalten der Zündung sind normal und können auch einige Minuten nach Abstellen des Fahrzeugs durch Änderung der Klappenstellung (z. B. Umluftklappe) auftreten. Geräusch vorhanden? nein Zündung ein, Einstellungen nach Kundenangaben herstellen Fehlerursache feststellen und beheben Geräusch lokalisierbar? ja nein weiter auf nächster Seite 2 Fahrzeug zurück an Kunden Weiter mit Funktionsprüfung 3: Gebläse/Luftführung Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/4 Diagnosebaum Klimatisierung I: Geräuschbeanstandung KLA Fortsetzung 2 Hinweis: Sowohl Geräusche in den ersten Sekunden z. B. durch Schrittmotoren oder Gebläsemotor als auch permanente Geräusche durch Heizwasserumwälzpumpe oder Duotaktventile (v. a. auch bei REST aktiviert) sind Serienstand. Beachten Sie hierbei die Unterschiede zwischen luft- und wassergeregelten Anlagen (siehe Bauteile in der Baureihenbeschreibung und Erklärung Wissensteil). ja Geräusch vorhanden? nein nein ja Wassergeregelte Anlage (siehe Wissensbasis) DAS-Ansteuerung DAS-Ansteuerung • Absperrventil • Heizwasserumwälzpumpe • Mischluftklappe(n) • Duotaktventile • Heizwasserumwälzpumpe • Fördereinheit Geräusch vorhanden? ggf. Fehler beheben oder Kunde über Funktion von Taktventilen, Absperrventilen und Förderpumpen aufklären (treten v. a. bei REST-Funktion auf) ja nein Weiter mit Funktionsprüfung 3: Gebläse/Luftführung nein Geräusch vorhanden? weiter mit alle BR: 1 u83.00-P-0003A ja Fehlerursache feststellen und beheben Fahrzeug zurück an Kunden 2.2/5 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fortsetzung 1 Klimaanlage + Gebläse deaktivieren Gebläse auf Stufe 0 oder „0“-Taste betätigen (je nach Ausstattung) Hinweis: Überwachen Sie mittels DAS, dass der KMV nicht mehr angesteuert wird. In zahlreichen Baureihen schaltet sich der KMV nicht sofort nach Tastendruck ab. Motor starten (Hinweis: Motorlüftergeräusch) DGI83.55-P-045067 Diagnosebaum Klimatisierung I: Geräuschbeanstandung KLA Hörprobe Riementrieb Mögliche Geräuschquellen, z. B.: Geräusch vorhanden? ja nein - Spann-/Umlenkrollen - Generator - Lenkhelfpumpe - Wasserpumpe - Lagerschaden Sauglüfter - Lagerschaden Riemenscheibe Kältemittelverdichter Klimaanlage aktivieren. Temperatur auf Io/Io, Gebläse auf kleinster Stufe Ursache feststellen und beheben Fahrzeug zurück an Kunden Permanente Vibrations-, Schepper- oder Metallgeräusche? ja Klimaleitungen auf Berührungspunkte mit anderen Bauteilen oder der Karosserie überprüfen und ggf. neu befestigen. Oft sind verspannte Teile im Kältekreislauf die Ursache für Geräusche. nein Zischgeräusche? ja Weiter mit Funktionsprüfung 7: Evakuieren Kältekreislauf Hinweis: Eine Unterfüllung der Klimaanlage sowie Verschmutzung des Leitungssystems durch Späne oder Feuchtigkeit können zu Geräuschen im Leitungssystem oder am Expansionsventil führen. nein Mögliche weitere Geräusche aus dem Motorraum (Hörprobe): - Motorkühlkreislauf (Wasserkreislauf) - Geräusch aus Bereich Lenksystem/Lenkhelfpumpe - Resonanzen durch Berührungspunkte - Geräusche aus dem Riementrieb - Dämpfungsgummis Riemenscheibe Kältemittelverdichter (Kastagnettenklappern) - Lagerschaden Riemenscheibe Kältemittelverdichter Hinweis: Ausgleichsgeräusche (pfeifen, heulen) am Expansionsventil auch längere Zeit nach Abstellen des Fahrzeugs sind physikalisch bedingt und können bei bestimmten Temperaturbedingungen auftreten. Dies ist Serienstand. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe! DGI83.55-P-045067 weiter mit 3 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/6 Diagnosebaum Klimatisierung I: Geräuschbeanstandung KLA Fortsetzung 3 ja Geräuschbeanstandung behoben? nein DGI83.55-P-045067 Drehzahlabhängige Heulgeräusche am KMV feststellbar, unabhängig ob Klimaanlage aktiviert oder deaktiviert? Riemenscheibe des KMV auf Lagerschaden prüfen ja nein Drehzahlabhängige Sauggeräusche nur bei aktivierter Klimaanlage am KMV feststellbar? Weiter mit Funktionsprüfung 7: ja Evakuieren Kältekreislauf nein nein Wassergeregelte Anlage (siehe Wissensbasis) ja DAS-Ansteuerung DAS-Ansteuerung • Absperrventil • Heizwasserumwälzpumpe • Duotaktventile • Heizwasserumwälzpumpe • Fördereinheit Geräusch vorhanden? ja ggf. Fehler beheben oder Kunde über Funktion von Taktventilen, Absperrventilen und Förderpumpen aufklären (treten v. a. bei REST-Funktion auf) nein Fehler beheben Fahrzeug zurück an Kunden 2.2/7 Auf mögliche weitere Geräusche bei Fahrt durch Undichtheiten an Karosserie prüfen Hinweis: Sowohl Geräusche in den ersten Sekunden z. B. durch Schrittmotoren oder Gebläsemotor als auch permanente Geräusche durch Heizwasserumwälzpumpe oder Duotaktventile (v. a. auch bei REST aktiviert) sind Serienstand. Beachten Sie hierbei die Unterschiede zwischen luft- und wassergeregelten Anlagen (siehe Bauteile in der Baureihenbeschreibung und Erklärung Wissensteil). b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Beginnen mit Motor und Zündung aus Alle Typen: Hinweis: Feuchtigkeit unter dem Fußraumteppich ist meist nicht sichtoder fühlbar. Riechprobe f83.65-P-2370A Prüfmöglichkeiten: Teppich anheben. Feuchtigkeit und Ursache beseitigen. Möglichkeiten: Geruch im geschlossenen Fahrzeug? ja Feuchtigkeit in Fußmatten oder Sitzpolstern feststellbar? ja • • • • • • Undichtheiten Karosserie Kondenswasserschläuche Luftansaugung kontrollieren Schiebedachabläufe Stirnwanddurchtritte Wasserabläufe Diagnosebaum Klimatisierung II: Geruchsbeanstandung KLA nein nein Fahrzeuginnenraum (z. B. Kofferraum oder unter dem Sitz) auf Fremdkörper/Verunreinigungen/Ausdünstungen untersuchen: Hinweis: Vorgang soll sicherstellen, dass der Verdampfer vollständig abgetrocknet ist. • • • • • • • • • • Essensreste verschüttete Flüssigkeiten Luftaustritte auf eingedrungene Flüssigkeiten Zigarettengeruch/Aschenbecher Tierhaare (Haustiere) Kleidungsstücke Duftbäume Interieur (z. B. I-Tafel, Dachhimmel, Verkleidungsteile) Dämmmatten/-stoffe (z. B. Stirnwand, Getriebetunnel. Riechprobe bei geöffneter Schaltkulisse) Sonstiges Fahrzeug mindestens 30 Minuten in Werkstatt warmlaufen lassen, Innenraum aufheizen (im Stand) Klimaanlage aus (Bedienkonzept A/C - ACOFF beachten), Gebläse auf Stufe 2-3, maximal heizen, Umluft aktiviert, Düsenstellung auf Fußraum, Fahrzeug geschlossen (Türen, Fenster, Schiebedach). nein Geruch durch Fremdkörper/ Verunreinigungen? ja Kunde informieren Motor aus, Zündung ein, Mitteldüse öffnen und ansteuern, Gebläse auf Stufe 2-3 aktivieren, Umluft aktivieren. Temperatur 22 °C Hinweis: Weitere Geruchsentwicklung in Folge hoher Belastungen an Motor, Getriebe/Getriebetunnel, Abgasanlage möglich. Dies kann auch verstärkte Gerüche im Innenraum zur Folge haben. Riechprobe Geruch im geschlossenen Fahrzeug? ja ja Filter ausbauen, Sicht und Geruchsprüfung im ausgebauten Zustand: Verstärkt bei Umluft? • Innenraum-Filter (ggf. ersetzen) • Kombifilter (ggf. ersetzen) nein nein weiter auf nächster Seite weiter auf nächster Seite 1 2 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/8 Diagnosebaum Klimatisierung II: Geruchsbeanstandung KLA Fortsetzung Fortsetzung 1 2 Hinweis: Vorgang soll sicherstellen, dass der Verdampfer vollständig befeuchtet ist und der Geruch sich bilden kann. Ursache im Lüftungssystem oder Motorraum, Sichtprüfung: • Kanal zwischen Motorraum und Gebläse (ggf. säubern) • Luftaustrittsdüsen auf eingedrungene Flüssigkeiten (beschränkt sich der Geruch auf einzelne Düsen?), ggf. zu Lasten des Kunden säubern • Motorraum auf Verschmutzung, Fremdkörper, austretende Flüssigkeiten • Bei dauerhaftem oder reproduzierbarem Abgasgeruch die Abgasanlage prüfen Motor starten, Fahrzeug mindestens 30 Minuten in Werkstatt kühlen lassen (im Stand) Klimaanlage ein (Bedienkonzept A/C - ACOFF beachten), Gebläse auf Stufe 1-2, Temperatur Io/Io, Fenster geöffnet Riechprobe Motor aus, Zündung ein, Klimaanlage aus, Gebläse deaktivieren Gebläse auf Stufe 0 oder „0“-Taste betätigen (je nach Ausstattung) Fahrzeug schließen (Fenster, Türen, Schiebedach) Hinweis: Zündung muss über die gesamte Dauer eingeschaltet bleiben. Gegebenenfalls Ladespannungserhaltung sicherstellen. nein Geruch beseitigt? 2 Stunden warten, das Fahrzeug darf innerhalb dieses Zeitraums nicht gestartet werden! Gebläse muss über die gesamte Dauer ausgeschaltet bleiben! ja Fahrzeug zurück an Kunden Motor aus, Zündung ein, Mitteldüse öffnen und ansteuern, Gebläse auf Stufe 2-3 aktivieren Temperatur 22 °C Hinweis: In den ersten Minuten nach Motorstart kann feuchte Luft ausgeblasen werden (”Waschküche“). Dies ist physikalisch bedingt. Eine Reparatur bringt keine Abhilfe. Riechprobe Alle BR: Geruch im geschlossenen Fahrzeug? ja • Geruch beseitigen • Kondenswasserschläuche/Abläufe prüfen und ggf. reinigen u83.30-P-0008A Alle BR: f83.65-P-2370A nein Beanstandung nicht nachvollziehbar f83.30-P-5556A Geruch beseitigt? nein f83.30-P-5555T ja Fahrzeug zurück an Kunden 2.2/9 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fehlercodes in allen Steuergeräten ausgelesen und alle abgearbeitet? nein Weiter mit: Beanstandung Fahrzeugklimatisierung ja Codierung im DAS prüfen ja Hinweis: z. B. • PTC-Codierung • Heißland-Codierung Codierung i. O.? nein Hinweis alle BR: Beanstandungen zur zweiten Sitzreihe sind analog zu vorne abzuarbeiten. Nur wenn Fondanlage (Code 582) verbaut ist, getrennten Fehlerbaum abarbeiten. Codierung berichtigen Beanstandung behoben? Diagnosebaum Klimatisierung III: Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA ja Fahrzeug zurück an Kunden nein Beanstandung zu Scheibenbeschlag? Beanstandungen zu Temperaturunterschied Fahrgastraum • • • • • oben/unten rechts/links vorne/hinten zu kalt/zu warm Heizfunktion ja Scheibenbeschlag nein Beanstandung zu Temperaturunterschied Fahrgastraum? Weiter mit Funktionsprüfung 1: Weiter mit Funktionsprüfung 2: ja - Temperaturunterschied Fahrgastraum — oben/unten, links/rechts, vorne/hinten - zu warm/zu kalt nein Beanstandung zu Gebläse/Luftmenge? ja Weiter mit Funktionsprüfung 3: Gebläse/Luftführung nein Beanstandungen z. B.: • blinkende LEDs (außer Umlufttaste) • Totalausfall • Displayfehler • Tastenfehler Beanstandung zum Klimabedienteil? ja Weiter mit Funktionsprüfung 4: Klimabedienteil nein Beanstandungen z. B.: • keine Kühlung • mangelnde Kühlung Beanstandung zur Kühlung des Fahrgastraums? ja Weiter mit Funktionsprüfung 5: Kühlung Fahrgastraum Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/10 Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 1: Scheibenbeschlag Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA ja weiter mit Scheibenbeschlag außen? 1 Hinweis: Scheibenbeschlag außen bei undichter Defrostklappe: Beschlag von unten kommend nach oben wandernd nein Scheibenbeschlag innen Hinweis: Scheibenbeschlag kann verstärkt bei deaktivierter Klimaanlage (bei niedrigen Außentemperaturen kann der KMV automatisch abgeregelt werden) oder bei Umluft auftreten. Siehe hierzu auch Bedienungsanleitung. Scheibeninnenseiten auf Ablagerungen/Verschmutzungen untersuchen und ggf. reinigen Kundeneinstellungen (Klappen, Düsen, Klimaanlage aktiviert?) kontrollieren und ggf. Kunde auf Bedienung hinweisen Luftfilter auf Feuchtigkeit kontrollieren und ggf. ersetzen, Feuchtigkeit beseitigen Feuchtigkeit im Fahrzeuginnenraum feststellbar? z. B. Fußmatten, Türverkleidungen, Bodenplatten nein ja Feuchtigkeit und Ursache beseitigen. Möglichkeiten: • • • • • • Undichtheiten Karosserie Kondenswasserschläuche Luftansaugung kontrollieren Schiebedachabläufe Stirnwanddurchtritte Wasserabläufe BR 169/245 f83.65-P-2370A Beanstandung behoben? ja nein Weiter mit Funktionsprüfung 3: Gebläse/Luftführung Nur bei Scheibenbeschlag innen: weiter mit Funktionsprüfung 5: nein Beanstandung behoben? Kühlung Fahrgastraum ja Fahrzeug zurück an Kunden 2.2/11 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fortsetzung 1 nein Hinweis: Scheibenbeschlag von außen kann durch zu hohe Temperaturdifferenz der Scheibeninnenseite und der Scheibenaußenseite kombiniert mit hoher Luftfeuchtigkeit entstehen. Wählen Sie die Düseneinstellungen des Gebläses so, dass sie nicht direkt auf die Scheiben strahlen. Scheibenbeschlag Windschutzscheibe außen nur in Scheibenmitte Hinweis: Scheibenbeschlag außen bei undichter Defrostklappe: Beschlag von unten kommend nach oben wandernd ja Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 1: Scheibenbeschlag Manuelle Diffusdüse: Diese Düse wird bei einigen BR unabhängig von der Klimaanlagenregelung nur manuell gesteuert (siehe Baureihenbeschreibung). Kundeneinstellungen kontrollieren und ggf. Kunde auf Bedienung hinweisen. Ggf. Funktionsprüfung Diffusdüse. Kundeneinstellungen kontrollieren und ggf. Kunde auf Bedienung hinweisen. Ggf. Funktionsprüfung Defrostklappe. Fahrzeug zurück an Kunden Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/12 Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 2a (Code 580 und 581): Temperaturunterschiede Fahrgastraum oben/unten, links/rechts, vorne/hinten Hinweis: Wenn verbaut, Kaltluftabsenkung beachten (siehe Wissensbasis). Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA Beanstandung zur Fond-Klimaanlage (SA Code 582)? Weiter mit Funktionsprüfung 2b: ja Fondklimaanlage nein BR211 b83.40-P-3001A Wassergeregelte Anlage? (siehe Wissensbasis) ja nein DAS-Ansteuerung DAS-Ansteuerung • • • • • • • • Duotaktventile Heizwasserumwälzpumpe Fördereinheit motorseitige Absperrventile nein Absperrventil/-motor Mischluftklappe(n) Heizwasserumwälzpumpe motorseitige Absperrventile Prüfung i. O.? ja DAS-Ansteuerung Mitteldüsenklappe nein Hinweis zu Außentemperatursensor (B14): Bei steigenden Außentemperaturen wird der niedrige Fühlerwert festgehalten und gespeichert. Dieser wird erst wieder angepasst, sobald die Geschwindigkeit > 40 km/h beträgt. Daher ist eine Plausibilitätsprüfung bei diesem Sensor nicht zielführend. Prüfung i. O.? ja Wenn verbaut, folgende Sensoren mittels DAS auf Plausibilität überprüfen • • • • • • • nein Temperaturfühler Innenluft (B10/4) Temperaturfühler Innenluft DBE (N70b1) Sonnensensor (B32/3) Drucksensor (B12 oder B12/2) Ausblastemperatursensoren Wärmetauscherfühler Verdampferfühler Prüfung i. O.? ja nein Sitzt Verdampferfühler richtig im Klimakasten)? ja 2.2/13 weiter mit weiter mit 1 2 Hinweis: Prüfen, ob ein oder zwei Innenraumtemperaturfühler verbaut sind (siehe Wissensbasis). Hinweis für AUTO-Modus: Kühlen: Beim Kühlen wird bewusst die Mittelebene stärker angesteuert. Heizen: Beim Heizen wird die warme Luft bewusst stärker auf die Fußebene geregelt. Im AUTO-Modus kann die Mittelebene geschlossen sein (auch im Fond). Boostergebläse können im AUTOModus abgeschaltet werden. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fortsetzung Fortsetzung 1 2 Fehlerursache feststellen und beheben ja Beanstandung behoben? nein Weiter mit Funktionsprüfung 3: Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 2b Fondklimaanlage (SA 582): Temperaturunterschiede Fahrgastraum oben/unten, links/rechts, vorne/hinten Gebläse/Luftführung ja Beanstandung behoben? nein Innenabdichtung Karosserie auf Undichtheit/Zugluft überprüfen und ggf. beseitigen BR203/209 DGI72.00-P-036450 Fensterheber und Schiebedach normieren Funktion KLA in Ordnung? nein ja Weiter mit Funktionsprüfung 5: Kühlung Fahrgastraum Fahrzeug zurück an Kunden Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/14 Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 3: Gebläse/Luftführung Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA 1. Innenraum-Kombifilter auf Verschmutzung prüfen und ggf. tauschen 2. Geräuschprüfung des Innenraumgebläselüfters auf Freigängigkeit/Fremdkörper, ggf. Fremdkörper entfernen 3. Optische Prüfung Kanal zwischen Motorraum und Gebläse, ggf. säubern ja Beanstandung behoben? nein Mittels DAS Gebläseregler und Motor einzeln prüfen: BR163 DGI83.30-P-007993 1. Spannungsversorgung Bauteil A32 und N22/7 prüfen 2. Bauteil A32n1 über IST-Wert prüfen 3. Ansteuerung des Bauteils A32m1 prüfen 4. Signal zum Bauteil A32 prüfen Gebläse läuft, es kommt keine Luft aus allen Düsen? ja Möglicherweise ist der Verdampfer vereist. nein ja Weiter mit Funktionsprüfung 5: Kühlung Fahrgastraum Beanstandung behoben? nein Umluftklappe und ggf. Staudruckklappe (siehe BR-Doku) auf richtige Funktionsweise prüfen • öffnet richtig/schließt richtig/dicht/vollständig • öffnet/schließt in richtige Richtung Hinweis für AUTO-Modus: ja Beanstandung behoben? nein 2.2/15 weiter auf nächster Seite weiter auf nächster Seite 1 2 Kühlen: Beim Kühlen wird bewusst die Mittelebene stärker angesteuert. Heizen: Beim Heizen wird die warme Luft bewusst stärker auf die Fußebene geregelt. Im AUTO-Modus kann die Mittelebene geschlossen sein (auch im Fond). Boostergebläse können im AUTO-Modus abgeschaltet werden. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fortsetzung Fortsetzung 1 2 Prüfung Boostergebläse mittels Ansteuerung in DAS ja Beanstandung behoben? nein Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 3: Gebläse/Luftführung Hinweis: Bei Funktionsprüfung 8 Klappen nicht im AUTO-Modus prüfen, sondern einzeln ansteuern. Weiter mit Funktionsprüfung 8: Manueller Klappentest nein Funktion i.O.? ja Ursache feststellen und beheben Beanstandung behoben? nein zurück zum Ausgangspunkt (z. B. Prüfung I, II, 1 oder 2) ja Fahrzeug zurück an Kunden Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/16 Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 4: Klimabedienteil Hinweis: Das Bediengerät ist im Regelfall NICHT Ursache einer Klimabeanstandung. Bitte prüfen Sie zuerst alle anderen Komponenten im Systemverbund Klimaanlage anhand der Diagnosebäume! Hinweis: Im Diagnosemodus blinkt bei den meisten BR die Umlufttaste. Dies ist kein Fehler, sondern signalisiert bei eingestecktem DAS den Diagnosemodus. Hinweis: Fondbedienteile bei Code 581 sind im eigentlichen Sinne nur Schalter (außer bei BR 220), die Signale an das Steuergerät Klimaanlage vorne weitergeben. Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA je nach BR: ACOFFleuchtet dauerhaft oder A/C blinkt nach Betätigen und geht dann wieder aus? ja f83.30-P-1760AK f83.30-P-1760CW f83.30-P-1760RT f83.30-P-1760V f83.30-P-1782A nein nein Hinweis: Je nach Fahrzeug ist in unterschiedlichen Steuergeräten (z. B. EZS, ZGW usw.) codiert, ob im Fahrzeug eine Klimaanlage verbaut ist oder nicht. Bedienteil ohne Funktion? ja Stromversorgung sicherstellen Klimaanlage codieren (Variantencodierung) Einzelne Tasten ohne Funktion? nein Reset: Beanstandung behoben? ja nein • • • • Zündung aus, Schlüssel abziehen DAS ausstecken Kl. 30 Reset durchführen (5 Minuten) Klappen, Fenster, Schiebedach normieren ja weiter auf nächster Seite Fahrzeug zurück an Kunden 1 weiter auf nächster Seite 2 2.2/17 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 4: Klimabedienteil Fortsetzung 1 Tastentest mittels DAS durchführen Gefundene Fehler abarbeiten Reset: Beanstandung behoben? nein • • • • Zündung aus, Schlüssel abziehen DAS ausstecken Kl. 30 Reset durchführen (5 Minuten) Klappen, Fenster, Schiebedach normieren ja Fortsetzung Fahrzeug zurück an Kunden 2 nein Beanstandung Display? ja nein Tritt die Beanstandung zeitweise auf? Beleuchtungstest im DAS durchführen ja Funktion Tag-/Nachtsensor prüfen Steckverbindung am Bediengerät sowie am SAM-Fahrer prüfen Reset: • • • • Zündung aus, Schlüssel abziehen DAS ausstecken Kl. 30 Reset durchführen (5 Minuten) Klappen, Fenster, Schiebedach normieren nein Beanstandung behoben? ja Fahrzeug zurück an Kunden Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/18 Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 5: Kühlung Fahrgastraum Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA M273 in BR221 DGI83.55-P-036469 BR169 DGI83.30-P-038563 Hinweis: Die Prüfung findet sich im DAS Menüpunkt „Funktionskontrolle“. Hinweis: Diese Prüfung kann auch bei Problemen mit Fondanlagen (SA 582) helfen. Weiterführend dazu auch Prüfung 2b Fondanlagen (SA 582). DAS „Prüfung des Kältemittelkreislaufs“ durchführen Nach Ende der DAS-Prüfung manuelle Prüfung der Klimaanlage ohne DAS. Beanstandungen beachten: Einstellungen und Umgebungsbedingungen nach Annahmeprotokoll einstellen. ja nein Beanstandung behoben? Weiter mit Funktionsprüfung 2: • Temperaturunterschiede Fahrgastraum oben/unten, rechts/links, vorne/hinten • zu kalt/zu warm ja Funktionsprüfung 7: Evakuieren Kältekreislauf bereits durchgeführt? nein Fahrzeug zurück an Kunden 2.2/19 Weiter mit Funktionsprüfung 7: Evakuieren Kältekreislauf b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Hinweis: Grundsätzlich sind nach dem Öffnen des Kältekreislaufs an den getrennten Stellen beim Zusammenbau neue Dichtringe zu verwenden. Es ist darauf zu achten, dass diese beim Zusammenführen nicht gequetscht werden (Leitungen gerade zusammenführen). Hinweis: Temperaturänderungen bei der Druckprüfung können Druckschwankungen hervorrufen. Unbedingt auf gleichbleibende Umgebungsbedingungen achten. Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA Weiter mit Funktionsprüfung 6b: Undichtheit Kältekreislauf Beanstandung bei FZ außerhalb der Garantiezeit Fz. außerhalb Garantiezeit? Alle BR: c83.30-P-0005-01A Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 6: Undichtheit Kältekreislauf Anlage evakuieren. Anschließend mit Stickstoff befüllen und Druck auf 15 bar halten Lecksuchspray auf alle relevanten Teile auftragen Leck gefunden? ja Alle BR: DGI83.00-P-037689 nein Stickstoff ablassen und Anlage mit vorgeschriebener Menge Kältemittel befüllen, entnommene Ölmenge wieder zuführen, Kontrastmittel zugeben Hinweis: Dieser Arbeitsschritt soll sicherstellen, dass von Reparaturen in der Vergangenheit keine Restspuren vorhanden sind. Ein Leck kann aufgrund von eventuell vorhandenen alten Kontrastmittelspuren erst nach deren Entfernung eindeutig lokalisiert werden. Vor Lecksuche: • gesamten Motorraum mit UV-Lampe ableuchten • ggf. Reste des Kontrastmittels mit Spezialreiniger entfernen • Motorwäsche Lecksuche mit Hilfe von Kontrastmittel und UV-Lampe ja Leck gefunden? nein E-Ventil ausbauen und Bereich zwischen E-Ventil und Stirnwand mit UV auf Kontrastmittel untersuchen weiter auf nächster Seite weiter auf nächster Seite 1 2 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/20 Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 6: Undichtheit Kältekreislauf Fortsetzung Fortsetzung 1 2 ja Leck gefunden? nein Verdampfer separat mit 20 bar auf Dichtheit prüfen Alle BR: u83.30-P-0001A Alle BR: c83.30-P-0005-01A nein Verdampfer tauschen Verdampfer dicht? ja Beim Zusammenbau neue Dichtungen verwenden • • • • • ggf. undichtes Bauteil ersetzen neue Dichtungen verwenden gesamten Motorraum mit UV-Lampe ableuchten Reste des Kontrastmittels mit Spezialreiniger entfernen Motorwäsche Anlage mit vorgeschriebener Menge Kältemittel befüllen, entnommene Ölmenge wieder zuführen. Hinweis: Wenn nach Neubefüllung ACOFF dauerhaft leuchtet oder A/C nach Betätigen blinkt und dann wieder ausgeht, Reset durchführen: • Zündung aus, Schlüssel abziehen • DAS ausstecken • Kl. 30 Reset durchführen (5 Minuten) • Klappen, Fenster, Schiebedach normieren ja Beanstandung behoben? nein Weiter mit Funktionsprüfung 5: Fahrzeug zurück an Kunden 2.2/21 Kühlung Fahrgastraum b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA ja Abfrage Kunde: War Fz. mit dieser Beanstandung bereits in der Werkstatt? nein Überprüfung Fahrzeugalter und -wartung nach Ablauf der Garantiefrist Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 6b: Undichtheit Kältekreislauf Beanstandung bei FZ außerhalb der Garantiezeit Hinweis: Abfrage Kunde: Ist die Beanstandung plötzlich/aktuell bzw. in letzter Vergangenheit aufgetreten? ja Aktuell bedeutet z. B., dass Klimaanlage nach der letzten Winterperiode noch einwandfrei funktioniert hat. nein Anlage evakuieren und Füllmenge feststellen ja Anlage erheblich unterfüllt (Füllmenge < 50 %)? nein Anlage mit vorgeschriebener Menge Kältemittel neu befüllen, entnommene Ölmenge wieder zuführen und Kontrastmittel zugeben • gesamten Motorraum mit UV-Lampe ableuchten • ggf. Reste des Kontrastmittels mit Spezialreiniger entfernen • Motorwäsche weiter auf nächster Seite 1 Hinweis: Dieser Arbeitsschritt soll sicherstellen, dass von Reparaturen in der Vergangenheit keine Restspuren vorhanden sind. Ein Leck kann aufgrund von eventuell vorhandenen alten Kontrastmittelspuren erst nach deren Entfernung eindeutig lokalisiert werden. weiter auf nächster Seite 2 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/22 Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 6b: Undichtheit Kältekreislauf Beanstandung bei FZ außerhalb der Garantiezeit Fortsetzung 1 Fortsetzung 2 Hinweis: Wenn nach Neubefüllung AC/ACOFF dauerhaft blinkt, Reset durchführen. Reset: Funktionsprüfung Absprache mit Kunde über weitere Vorgehensweise, Reparatur- und Folgekosten. Mögliche Vorgehensweise analog Diagnosebäume Ratgeber Technik — Fahrzeugklimatisierung ohne Berücksichtigung des Fahrzeugalters Weiter mit Funktionsprüfung 6: • Zündung aus, Schlüssel abziehen • DAS ausstecken • Kl. 30 Reset durchführen (5 Minuten) • Klappen, Fenster, Schiebedach normieren Absprache mit Kunde: Fahrzeugüberprüfung: • nach 3 Monaten mittels Lecksuche UV auf Dichtheit • oder nach erneutem Auftreten der Beanstandung Fahrzeug zurück an Kunden Undichtheit Kältekreislauf 2.2/23 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Funktionsbeanstandung Basisprüfung KLA Dreht die Welle des Kältemittelverdichters bei laufendem Motor mit? ja • Kältemittel absaugen und wiegen • Abgesaugtes Öl wiegen Füllmenge < 80% der Normbefüllung? nein • Kältemittel absaugen und wiegen • Abgesaugtes Öl wiegen nein Kältekreislauf überfüllt? ja Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 7: Evakuieren Kältekreislauf nein ja Ergebnis DAS Prüfung Kältekreislauf „Der Kältekreislauf ist überfüllt oder verstopft“? Alle BR: ja c83.30-P-1782-01A nein Anlage mit vorgeschriebener Menge Kältemittel befüllen, entnommene Ölmenge wieder zuführen. Weiter mit Prüfung 6: Undichtheit Kältekreislauf Hinweis: Wenn nach Neubefüllung ACOFF dauerhaft leuchtet oder A/C nach Betätigen blinkt und dann wieder aus geht, Reset durchführen: • Zündung aus, Schlüssel abziehen • DAS ausstecken • Kl. 30 Reset durchführen (5 Minuten) • Klappen, Fenster, Schiebedach normieren ja Beanstandung behoben? nein Weiter mit Funktionsprüfung 5: Fahrzeug zurück an Kunden Kühlung Fahrgastraum Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.2/24 Diagnosebaum Klimatisierung Funktionsprüfung 8: Manueller Klappentest Hinweis: BR 169 mit Code 580: Bestimmte Klappen werden manuell über Bowdenzüge gesteuert. Hinweis: Dieser Test soll ohne DAS durchgeführt werden. Er dient dazu, gebrochene Stellhebel oder Defekte bei kinematisch verbundenen Klappen zu identifizieren, die elektrisch nicht erkannt werden können. Motor starten Hinweis: FlashFog-Logik verhindert für ca. 30 Sekunden ein Ansteuern der Düsen für die Windschutzscheibe. Klimaanlage aktivieren (Bedienkonzept beachten: A/C - ACOFF) Gebläse Stufe 2-3., Temperatur 18 °C (aber nicht LO/LO) Hinweis: Klappen nicht im AUTO-Modus prüfen, sondern einzeln ansteuern. Hinweis: Wenn verbaut, Kaltluftabsenkung beachten (siehe BR-Dokumentation Mitteldüsen). Klappen einzeln manuell prüfen: Ausreichend Luft an allen Klappen spürbar? Folgende Klappenstellungen nacheinander einzeln manuell einstellen und prüfen: • Mitteldüse (1) (je nach Ausstattung Kaltluftabsenkung und Mitteldüsenkinematik beachten, siehe Baureihenbeschreibung) • Seitliche Düsen Armaturenbrett (2) • Fußraumdüsen (3) • Windschutzscheibe (4) • Diffusdüse (5) • Fondraum - Mitteldüse (6a) - Seitendüsen (6b) - Fußraumdüsen (6c) Ggf. Fehler beheben, ggf. zurück zum Ausgangspunkt 2.2/25 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Hinweis: Dieser Diagnosebaum umfasst ausschließlich das System STH. Die Funktion „Heizen im Fahrbetrieb“ finden Sie im „Diagnosebaum Klimatisierung“. Tankinhalt kontrollieren: Hinweis für die Übergangszeit: Ist der getankte Kraftstoff wintertauglich? Kraftstoffleitung der STH kann versulzt sein. Tank muss mindestens ¼ voll und Fahrzeug waagerecht abgestellt sein. Standheizung freibrennen: STH mittels DAS starten, alle Fenster öffnen, Temperaturregler auf „High“ stellen Diagnosebaum Standheizung 2. Beanstandung System Standheizung Hinweis: Durch längeren Nichtgebrauch der STH oder durch Wärmeeinwirkung in der Kraftstoffleitung können sich Luftblasen in der Kraftstoffleitung bilden. Die Kraftstoffleitung durch mehrmaliges Starten der STH wieder befüllen. Dies kann vor allem bei der ersten Inbetriebnahme nach der Sommerpause erforderlich sein. Hinweis: Ereignis „Verbraucherabschaltung“ im Bordnetzsteuergerät (wenn verbaut) führt dazu, dass die STH bei Unterspannung des Bordnetzes nicht aktiviert bzw. abgeschaltet wird. Ist die Verbraucherabschaltung im Bordnetzsteuergerät aktiv oder gespeichert, muss das Bordnetz bzw. die Spannungsversorgung/Fahrzeugbatterie(n) geprüft werden. Hinweis: Ist die STH elektronisch verriegelt (Störverriegelung), kann sie nicht aktiviert werden. Sperr- oder Crash-Verriegelung gegebenenfalls mittels DAS deaktivieren. Beanstandung behoben? ja Fahrzeug zurück an Kunden nein Geräuschbeanstandung STH? ja Weiter mit I: Geräuschbeanstandung STH ja Weiter mit II: Funktionsbeanstandung Basisprüfung STH nein Funktionsbeanstandung STH? Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.3/1 Diagnosebaum Standheizung I: Geräuschbeanstandung STH Umgebungsbedingung nach Kundenangaben herstellen (siehe Annahmeprotokoll) Hinweis: Motor ist beim Kunden meist kalt, wenn nötig, Fahrzeug über Nacht abkühlen lassen. Prüfen: Hinweis: BR 203 bis Bj. 2004: Luftansaugschlauch der STH auf austretendes Dämmmaterial kontrollieren und ggf. ersetzen. Beanstandung behoben? Prüfen: 1 Luftansaugschlauch für STH auf Durchgang • Verstopfung • Befestigung/Ansaugöffnung frei 2 Bauraum STH auf Fremdkörper ja • Abgasrohr auf Beschädigung, Verstopfung. Luftaustritt Abgasrohr über DAS „Ansteuerung Brennluftgebläse“ prüfen. • Leistung und Drehrichtung Motor Brennluftgebläse STH (Wenn Stecker des Motors z. B. bei Reparatur ausgepinnt wurde, kann Verpolung zu falscher Drehrichtung des Lüfters führen). Drehrichtung über Luftaustritt Abgasrohr über DAS „Ansteuerung Brennluftgebläse“ prüfen. Fahrzeug zurück an Kunden nein STH per Schalter im Bedienfeld starten Ein-/Abschaltbedingungen (auch Umgebungsbedingungen wie Außentemperatur und Kühlwasser) STH beachten Saug-/ Verbrennungsgeräusche? ja Ein gewisser Grad an Geräuschen insbesondere beim Start der STH sind durch Verbrennung und Luftansaugung nicht zu vermeiden und Serienstand. Ggf. ist die CO2-Einstellung mittels DAS zu prüfen. nein Ggf. Abgaswerte der STH prüfen/einstellen Hinweis: Durch unterschiedliche Zustände der STH (z. B. Anlauf, Brennbetrieb, Nachlauf) können sich die Geräusche der STH verändern. Dies ist normal. f83.70-P-1177M Funktion der STH prüfen und sicherstellen Kunde über Sachverhalt informieren weiter auf nächster Seite 2.3/2 Fahrzeug zurück an Kunden b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Diagnosebaum Standheizung I: Geräuschbeanstandung STH Fortsetzung Geräusch ist Serienstand: Folgende Ursache sind bekannt: Verpuffungsgeräusche? ja • Zu geringer Tankfüllstand, oft ist Fz. zu stark geneigt abgestellt • Ausgasen (Otto-Motoren), Kraftstoff in der Zuleitung verflüchtigt sich mit der Zeit Abhilfe: STH öfter in Betrieb nehmen nein Kunde über Sachverhalt informieren Fahrzeug zurück an Kunden Geräusch ist Serienstand: Ständiges Geräusch Brennluftgebläse? ja • Kann sich mit wechselnder Drehzahl des Brennluftgebläses ändern (z. B. beim Anlaufen) • In gleichmäßiger Frequenz (bei Volllast) nein Kunde über Sachverhalt informieren Fahrzeug zurück an Kunden Geräusch ist Serienstand: Klickgeräusche? ja • Taktgeräusch der Kraftstoffdosierpumpe • Taktgeräusch der Taktventile oder Fördereinheit Dosierpumpe auf richtigen Sitz prüfen, Geräuschdämmung überprüfen (Pumpe darf nicht an der Karosserie anliegen). nein Fahrzeug zurück an Kunden weiter auf nächster Seite Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.3/3 Diagnosebaum Standheizung I: Geräuschbeanstandung STH Fortsetzung Gluckernde Geräusche aus dem Motor-Kühlsystem? Rückschlagventil in der Motor-Entlüftungsleitung prüfen (BR 171, BR 211 mit M271) ja nein Eventueller Lufteinschluss im Wasserkreislauf Motor. Abhilfe: Motor-Kühlsystem mit Unterdruck neu befüllen (dies kann mehrfach notwendig sein) Geräuschursache nicht im Heizungssystem ja Lufteinschluss kann auch durch Reparaturarbeiten am Kühlsystem verursacht werden. Geräusch weiterhin vorhanden? nein Geräuschursache lokalisieren und abstellen, Kunde informieren 2.3/4 Fahrzeug zurück an Kunden b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Beanstandung: Standheizung qualmt? ja Weiter mit Funktionsprüfung 1: Standheizung qualmt nein Weiter mit Funktionsprüfung 2: Aktivierung weder mittels Fernbedienung, Schalter Bedienfeld noch Kombiinstrument (Startzeitvorwahl) möglich? ja Aktivierung weder mittels Fernbedienung, Schalter Bedienfeld noch Kombiinstrument (Startzeitvorwahl) möglich Standheizung springt nicht an Diagnosebaum Standheizung II: Funktionsbeanstandung Basisprüfung STH nein Aktivierung mittels Fernbedienung fehlerhaft? ja Weiter mit Funktionsprüfung 3: Aktivierung mittels Fernbedienung fehlerhaft nein Aktivierung mittels Schalter im Bedienfeld fehlerhaft? ja Weiter mit Funktionsprüfung 4: Aktivierung mittels Schalter im Bedienfeld fehlerhaft nein Aktivierung im Kombiinstrument (Startzeitvorwahl) fehlerhaft? ja Weiter mit Funktionsprüfung 5: Aktivierung im Kombiinstrument (Startzeitvorwahl) fehlerhaft nein Beanstandung: Mangelnde Heizleistung der STH? ja Weiter mit Funktionsprüfung 6: Mangelnde Heizleistung der STH Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.3/5 Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 1: Standheizung qualmt Funktionsbeanstandung Basisprüfung STH Prüfen: Hinweis: BR 203 bis Bj. 2004: Luftansaugschlauch der STH auf austretendes Dämmmaterial kontrollieren und ggf. ersetzen. Luftzufuhr für STH herstellen • Abgasrohr auf Beschädigung, Verstopfung. Luftaustritt Abgasrohr über DAS „Ansteuerung Brennluftgebläse“ prüfen. • Leistung und Drehrichtung Motor Brennluftgebläse STH (Wenn Stecker des Motors z. B. bei Reparatur ausgepinnt wurde, kann Verpolung zu falscher Drehrichtung des Lüfters führen). Drehrichtung über Luftaustritt Abgasrohr über DAS „Ansteuerung Brennluftgebläse“ prüfen. Prüfen: 1 Luftansaugschlauch für STH auf Durchgang • Verstopfung • Befestigung/Ansaugöffnung frei 2 Bauraum STH auf Fremdkörper nein Luftzufuhr für STH vorhanden? ja Standheizung freibrennen: STH mittels DAS starten, alle Fenster öffnen, Temperaturregler auf „High“ stellen Funktion der Standheizung prüfen und sicherstellen Fahrzeug zurück an Kunden ja STH läuft qualmfrei? Hinweis: Durch längeren Nichtgebrauch der STH oder durch Wärmeeinwirkung in der Kraftstoffleitung können sich Luftblasen in der Kraftstoffleitung bilden. Dadurch kann Qualmbildung auftreten. Die Kraftstoffleitung durch mehrmaliges Starten der STH wieder befüllen. Dies kann vor allem bei der ersten Inbetriebnahme nach der Sommerpause erforderlich sein. nein Hinweis AR83.70-P-1177M: Abgaswerte der STH neu einstellen Abgaswerte der STH prüfen/einstellen STH läuft qualmfrei? Abgaswerte mit Hilfe von Star Diagnosis einstellen: Menüpunkt Steuergeräte-StandheizungSteuergeräte-Anpassung-CO2-Einstellung nein ja Funktion der Fernbedienung, des Schalters im Bedienfeld sowie der Kombifunktion der Standheizung prüfen und sicherstellen Weiter mit Funktionsprüfung 2: Aktivierung weder mittels Fernbedienung, Schalter Bedienfeld noch Kombiinstrument (Startzeitvorwahl) möglich Standheizung springt nicht an Fahrzeug zurück an Kunden 2.3/6 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Aktivierung der STH weder mittels FB, Schalter Bedienfeld noch Kombiinstrument möglich Standheizung springt nicht an Hinweis: Wird im Kurzstreckenbetrieb mit niedriger Motordrehzahl gefahren und werden dabei häufig starke Stromverbraucher eingeschaltet wie z. B. heizbare Heckscheibe, Sitzheizung etc., kann die Batterie nicht ihren optimalen Ladezustand erreichen. Faustregel für optimalen Ladezustand: Heizzeit = Fahrzeit Hinweis: Ereignis „Verbraucherabschaltung“ im Bordnetzsteuergerät (wenn verbaut) führt dazu, dass die STH bei Unterspannung des Bordnetzes nicht aktiviert bzw. abgeschaltet wird. Ist die Verbraucherabschaltung im Bordnetzsteuergerät aktiv oder gespeichert, muss das Bordnetz bzw. die Spannungsversorgung/Fahrzeugbatterie(n) geprüft werden. Funktionsbeanstandung Basisprüfung STH Bordnetzspannung/ Fahrzeugbatterie(n) prüfen Prüfen, ggf. Anpassung der STH-Abschaltspannung nein Spannung unter Abschaltschwelle? (Werte siehe DAS) Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 2: ja Batterie(n) prüfen und laden Kraftstoffmenge im Kraftstoffbehälter prüfen Funktion der Standheizung prüfen und sicherstellen Kraftstoffbehälter muss bei waagerecht abgestelltem Fahrzeug mindestens ¼ voll sein nein Ausreichend Kraftstoff im Tank? Fahrzeug zurück an Kunden ja Hinweis: Durch längeren Nichtgebrauch der STH oder durch Wärmeeinwirkung in der Kraftstoffleitung können sich Luftblasen in der Kraftstoffleitung bilden. Die Kraftstoffleitung durch mehrmaliges Starten der STH wieder befüllen. Dies kann vor allem bei der ersten Inbetriebnahme nach der Sommerpause erforderlich sein. Kraftstoff auffüllen nein Beanstandung behoben? Kraftstoffleitung durch mehrmaliges Starten der STH wieder befüllen, Störverriegelung beachten. Hinweis: Störverriegelung kann mittels DAS gelöscht werden. ja weiter auf nächster Seite mit weiter auf nächster Seite mit 1 2 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.3/7 Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 2: Aktivierung der STH weder mittels FB, Schalter Bedienfeld noch Kombiinstrument möglich Standheizung springt nicht an Fortsetzung Fortsetzung 1 2 ja Hinweis: Kunde informieren, dass sich bei längerem Nichtgebrauch der STH oder durch Wärmeeinwirkung in der Kraftstoffleitung Luftblasen bilden können. Die Kraftstoffleitung durch mehrmaliges Starten der STH wieder befüllen. Kunde informieren „Kraftstoffbehälter muss mindestens ¼ voll sein“ Beanstandung behoben? nein BR203, 209, 211, 219: v83.70-P-0010A Ansaugschlauch für STH im Kraftstoffbehälter prüfen/ggf. verlängern, auf richtige Lage prüfen Standheizung freibrennen: STH mittels DAS starten, alle Fenster öffnen, Temperaturregler auf „High“ stellen ja Beanstandung behoben? Fahrzeug zurück an Kunden nein u83.70-P-0001B Instandsetzen: Reparaturleitungssatz für Spannungsversorgung Elektrische Steckverbindung am Heizgerät i. O.? ja weiter auf nächster Seite 2.3/8 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Aktivierung der STH weder mittels FB, Schalter Bedienfeld noch Kombiinstrument möglich Standheizung springt nicht an Fortsetzung Kraftstofffördermenge der Dosierpumpe STH mit DAS prüfen Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 2: Kraftstoffmenge i. O.? ja ja Kraftstoffzufuhr sicherstellen. Betroffene Bauteile: • Pumpe • Leitungen STH i. O.? Ggf. separate Kraftstoffzufuhr verwenden, Leitungsteile einzeln auf Verstopfung prüfen nein Prüfen Hinweis: Einbauort siehe Bauteilübersicht • Umwälzpumpe • Absperrventil Standheizung ggf. ersetzen ja STH i. O.? nein alle BR u83.70-P-0010A ja Brennereinsatz einzeln tauschbar? Glühstift mit Brennereinsatz tauschen nein STH tauschen und neu anlernen Funktion der Fernbedienung, des Schalters im Bedienfeld sowie der Kombifunktion der Standheizung prüfen und sicherstellen Fahrzeug zurück an Kunden Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.3/9 Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 3: Aktivierung mittels Fernbedienung fehlerhaft Hinweis: Funktionsbeanstandung Basisprüfung STH Reichweite bzw. Funktion der Fernbedienung kann von zahlreichen anderen Faktoren (z. B. Garagentoröffner, Funktelefone, Sendemasten, Stromleitungen, etc.) oder Hindernissen ( z. B. Gebäude) beeinflusst oder gestört werden. Ggf. Kunde informieren. Batterien der Fernbedienung prüfen Taste „ON“ betätigen, LED muss grün leuchten Taste „OFF“ betätigen, LED muss rot leuchten T70 und T90: Blinkt die LED im Sender der Fernbedienung orange? ja nein nein T100: Erscheint im Display der Fernbedienung ein Batteriesymbol? ja Batterien erneuern Beanstandung behoben? ja Fahrzeug zurück an Kunden nein Stecker/Verbindungen/Leitungen/Stromversorgung am Telestart prüfen Prüfen, ob Antennenanschluss/Telefonanschluss richtig angeschlossen oder vertauscht sind Beanstandung behoben? ja Fahrzeug zurück an Kunden nein weiter mit 1 2.3/10 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Hinweis nur T70: Fortsetzung STH kann bei warmen Außentemperaturen nicht angesteuert werden (es wird stattdessen gelüftet). Schalten Sie in diesem Fall die Zündung auf Stufe 2 (Klemme 15 ein) und stellen Sie den Temperaturbereich am Klimabediengerät auf Max/Hi. Trotz hohen Außentemperaturen regelt die STH nun warme Luft ein 1 STH-Fernbedienung manuell anlernen: T70/90/100: • Im Fahrzeug Taster Sofortheizen im Bedienfeld so lange gedrückt halten, bis die rote LED im Taster Sofortheizen blinkt • Taster loslassen • Innerhalb 5 sec. die Taste OFF der Fernbedienung so lange drücken, bis die rote LED der Fernbedienung blinkt • Einlernvorgang beendet Einlernvorgang erfolgreich? Hinweis nur T70: Fernbedienung T70 darf sich beim Einlernvorgang nicht im Fahrzeug befinden. Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 3: Aktivierung mittels Fernbedienung fehlerhaft ja nein Fernbedienung mittels DAS neu einlernen: Menüpunkt Standheizung, Steuergeräte-Anpassung, Anlernen des Bauteils A8/3 Einlernvorgang erfolgreich? ja nein Empfangsteil Funkfernbedienung mittels zweiter Fernbedienung (ggf. einlernen) prüfen ja Empfangsteil Funkfernbedienung i. O.? nein Leitungssatz und Steckverbindungen Antennenweiche STH prüfen Defekte Funkfernbedienung tauschen Empfangsteil Funkfernbedienung i. O.? ja nein Empfangsteil Funkfernbedienung tauschen Funktion der Fernbedienung, des Schalters im Bedienfeld sowie der Kombifunktion der Standheizung prüfen und sicherstellen Fahrzeug zurück an Kunden Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.3/11 Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 4: Aktivierung mittels Schalter im Bedienfeld fehlerhaft Funktionsbeanstandung Basisprüfung STH Schaltertest mittels DAS durchführen Verkabelung prüfen ja Schalter laut DAS i. O.? nein Schalterfunktion sicherstellen, ggf. erneuern Funktion der Fernbedienung, des Schalters im Bedienfeld sowie der Kombifunktion der Standheizung prüfen und sicherstellen Fahrzeug zurück an Kunden 2.3/12 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Funktionsbeanstandung Basisprüfung STH Hinweis: Codierung überprüfen, STH muss im ZGW bzw. EZS codiert sein. Uhr stellen nein Uhrzeit richtig eingestellt? ja Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 5: Aktivierung im Kombiinstrument fehlerhaft Hinweis: Kunde informieren nein Logikumstellung bei neuen BR: Eingabe der Abfahrtszeit anstatt Startzeit Heizung Start-/Abfahrtszeit richtig gewählt? ja Verkabelung Kombiinstrument i. O.? ja nein Verkabelung erneuern Siehe: Systemübersicht Standheizung Busteilnehmer einzeln prüfen und Funktion sicherstellen Funktion der Fernbedienung, des Schalters im Bedienfeld sowie der Kombifunktion der Standheizung prüfen und sicherstellen Fahrzeug zurück an Kunden Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.3/13 Diagnosebaum Standheizung Funktionsprüfung 6: Mangelnde Heizleistung Funktionsbeanstandung Basisprüfung STH Weiter mit 1: Tritt Beanstandung auch im Fahrbetrieb auf? ja Beanstandung System Klima nein Hinweis: Eine zu kurze Heizdauer oder eine zu niedrige Vorwahltemperatur am Bedienteil kann dazu führen, dass sich der Innenraum nicht auf die gewünschte Temperatur vorwärmen kann. Hinweis: Sinkt während des STH-Betriebs die Bordnetzspannung unter den kritischen Wert, schaltet die STH ab und kann daher nicht die gewünschte Temperatur einregeln. Uhr stellen nein Uhrzeit richtig eingestellt? ja Hinweis: Kunde informieren nein Logikumstellung bei neuen BR: Eingabe der Abfahrtszeit anstatt Startzeit Heizung Start-/Abfahrtszeit richtig gewählt? ja Temperaturvorwahl am Kombiinstrument richtig eingestellt? Hinweis: Bei den BR 211, 251 und 164 kann die Solltemperatur für die Standheizung im Bereich zwischen 20 und 24 °C vorgewählt werden. Bei tieferen Temperaturen als 20 °C wird automatisch auf 20 °C eingeregelt, bei höheren Temperaturen als 24 °C automatisch auf 24 °C. ja nein Weiter mit Funktionsprüfung 2: Kunde über Funktion informieren: STH heizt bis zur eingestellten Temperatur am Klimabediengerät Aktivierung weder mittels Fernbedienung, Schalter Bedienfeld noch Kombiinstrument (Startzeitvorwahl) möglich Standheizung springt nicht an Fahrzeug zurück an Kunden 2.3/14 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – In der Wissenbasis erhalten Sie wichtige Informationen und allgemeingültige Merkmale zur Fahrzeugklimatisierung bei Mercedes-Benz PKW. In den Registern der einzelnen Baureihen erhalten Sie die jeweils dazugehörigen spezifischen Merkmale. Diese sind wie folgt aufgegliedert: • Übersicht über die Bedienung und Beschreibung der einzelnen Funktionen • Datenflussbild • Blockschaltbild • Übersicht über die relevanten Bauteile (Aktoren und Sensoren) mit Einbauort*, Funktion, Aufgabe und ggf. Folgen bei Ausfall *Die Einbauorte sind grundsätzlich in Fahrtrichtung angegeben. Bei Rechtslenkerfahrzeugen können diese abweichen und sind dann in der Regel auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs zu finden. Abhilfe bei nachgerüsteten Standheizungen In diesem Ratgeber werden ausschließlich Standheizungen betrachtet, die bereits mit Auslieferung des Fahrzeugs werksseitig verbaut wurden (zu erkennen über SA-Code 228). Wissensbasis Allgemein Bei der Fehlersuche in nachgerüsteten Systemen können die im Ratgeber enthaltenen Hilfestellungen unterstützen, wurden jedoch nur mit den werksseitig verbauten Systemen geprüft. Bei Fragen zu Beanstandungen mit nachgerüsteten Varianten kontaktieren Sie bitte die Hotline Ihres zuständigen LCs bzw. den Hersteller Webasto unter der Hotline-Nummer 01805-932278. Hinweis Hinweis Die genannten Einsatzdaten dienen als Anhaltspunkte. Aufgrund einfließender Änderungen in die Produktion können diese abweichen. Das Systemübersichts-, Datenfluss- und Blockschaltbild ist in der Vollausstattung (mit Code 581, 582) dargestellt. Die Unterschiede der Bauteile in den einzelnen Ausstattungen (Code 580, 581, 582) sind in der Übersicht der Komponenten dargestellt. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.1/1 Wissensbasis 3.1/2 Allgemein Code-Liste: Code Benennung 228 Standheizung 413 Panoramadach 414 Schiebehebedach elektrisch in Glasausführung 417 Lamellendach 450 Taxi-Ausführung 511 Audio 50 APS inkl. DVD-Wechsler 512 COMAND APS inkl. DVD-Wechsler 527 COMAND APS (mit Navigation) 580 Klimatisierungsautomatik 581 Komfort-Klimatisierungsautomatik 582 Klima-Anlage im Fond 584 Fensterheber elektrisch 2-fach hinten 589 Boostergebläse für Fondpassagiere 848 Seitenfenster elektr. ausstellbar 872 Elektro-Sitzheizung für Fondsitz links und rechts 873 Sitzheizung Vordersitz links und rechts 875 Scheibenwaschanlage beheizt 913 Klimavorrüstung für heiße Länder 965 Elektrische Vorrüstung Mietwagen b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Wassergeregelte Klimaanlage Typ 171, 215/220 und Klimaanlage hinten im Typ 221 Die Ausblastemperatur der Klimaanlage wird über die Temperatur des Heizungswärmetauschers (4) und des Verdampfers (3) gesteuert. Dazu regeln Taktventile (5) den Kühlmitteldurchfluss durch den Heizungswärmetauscher (4). Taktventile (5) können nur ganz öffnen oder ganz schließen, Mittelstellungen sind nicht möglich. Die Schließ- und Öffnungszeiten des Taktventils (5) richten sich nach der eingestellten Solltemperatur im Fahrzeuginnenraum. Zur Regelung werden Verdampfer- und Wärmetauscherfühler verwendet. Wissensbasis Wasser- und luftgeregelte Klimaanlagen Kühlen Bei Temperaturwählrad in Stellung „Min“ oder keiner Heizungsanforderung vom Steuergerät KLA wird das Taktventil (5) geschlossen und der Zulauf zum Heizungswärmetauscher (4) verschlossen. Die Frisch- oder Umluft wird durch den Heizungswärmetauscher (4) ungeheizt zu den Luftaustritten geleitet. P83.30-4422-00 Legende siehe 3.2/3 Temperieren Bei Temperaturwählrad in Zwischenstellung wird das Taktventil (5) entsprechend dem Heizbedarf des Innenraums geöffnet. Je kleiner der Heizbedarf, umso kürzer sind die Öffnungszeiten des Taktventils (5). Damit strömt weniger warmes Kühlmittel durch den Heizungswärmetauscher (4), die Heizleistung nimmt ab. P83.30-4423-00 Legende siehe 3.2/3 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.2/1 Wissensbasis Wasser- und luftgeregelte Klimaanlagen Heizen Bei Temperaturwählrad in Stellung „Max“ oder maximaler Heizungsanforderung vom Steuergerät KLA wird das Taktventil (5) geöffnet und der Zulauf zum Heizungswärmetauscher (4) ist ständig geöffnet. Die Frisch- oder Umluft wird am beheizten Heizungswärmetauscher (4) aufgeheizt und zu den Luftaustritten geleitet. P83.30-4424-00 Legende siehe 3.2/3 Luftgeregelte Klimaanlagen Typ 164, 169, 245, 203, 209, 211, 219, 221 Klimaanlage vorn, 230, 251, 204, X164, 207, 212 Die Ausblastemperatur der Klimaanlage wird über Mischluftklappen geregelt. Diese regeln stufenlos den Luftstrom aus warmer Luft, welche den Heizungswärmetauscher (4) durchströmt, und Frischluft, welche den Verdampfer (3) durchströmt. Zur Regelung werden der Verdampferfühler und je nach Typ weitere Temperaturfühler in den Ausblasdüsen (Cockpit) verwendet. Kühlen Bei Temperaturwählrad in Stellung „Min“ oder keiner Heizungsanforderung vom Steuergerät KLA wird die Frisch- oder Umluft durch den Verdampfer (3) über die Mischluftklappe am Heizungswärmetauscher (4) vorbeigeleitet. Die Frisch- oder Umluft gelangt ungeheizt zu den Luftaustritten. P83.30-4419-00 Legende siehe 3.2/3 3.2/2 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Temperieren Bei Temperaturwählrad in Zwischenstellung wird die Mischluftklappe entsprechend dem Heizbedarf des Innenraums geregelt. Bei steigendem Heizbedarf wird mehr Frisch- oder Umluft vom Verdampfer (3) über den Heizungswärmetauscher (4) geleitet. Die Temperatur des Luftgemisches steigt und wird zu den Luftaustritten geleitet. Wissensbasis Wasser- und luftgeregelte Klimaanlagen P83.30-4420-00 Heizen Bei Temperaturwählrad in Stellung „Max“ oder maximaler Heizungsanforderung vom Steuergerät KLA wird die vom Gebläsemotor angesaugte Frischoder Umluft durch die Mischluftklappe ausschließlich durch den beheizten Heizungswärmetauscher (4) geleitet und aufgeheizt. Die beheizte Luft wird zu den Luftaustritten geleitet. P83.30-4421-00 Legende 1 2 3 4 5 Staubfilter Aktivkohlefilter Verdampfer Heizungswärmetauscher Taktventil Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.2/3 Wissensbasis Kältemittelkreislauf Ohne Fondklimaanlage Legende siehe Seite 3.2/5 P83.40-3773-00 Mit Fondklimaanlage Legende siehe Seite 3.2/5 3.2/4 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – P83.40-3774-00 Hybrid mit Fondklimaanlage Wissensbasis Kältemittelkreislauf P83.40-4565-00 A B C D Hochdruck, gasförmig Hochdruck, flüssig Saugdruck, flüssig Saugdruck, gasförmig 1 2 3 4 Kältemittelverdichter Kondensator Flüssigkeitsbehälter Druck- und Temperaturgeber Kältemittel 5 6 7 8 9 10 11 12 Expansionsventil Verdampfer vorn Temperaturfühler Verdampfer vorn Absperrventil Verdampfer Fond Temperaturfühler Verdampfer Fond Hochvolt-Batterie-Modul Absperrventil Hochvolt-Batteriekühlung Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.2/5 Wissensbasis Heizkreislauf Basisausstattung 4 3 2 1 9 Legende siehe Seite 3.2/7 P83.25-2292-00 Mit Standheizung und Scheibenwaschanlage beheizt 4 3 5 2 3 6 1 9 Legende siehe Seite 3.2/7 3.2/6 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – P83.25-2294-00 Mit Standheizung, Scheibenwaschanlage beheizt und Fondheizung Wissensbasis Heizkreislauf 7 8 4 2 3 5 2 3 6 1 9 P83.25-2293-00 1 2 3 4 Motor Kühlmittelpumpe Umschaltventil Heizungswärmetauscher vorn 5 6 7 8 9 Scheibenwaschanlage Standheizung Heizungswärmetauscher Fond Absperrventil klimaseitig Absperrventil motorseitig Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.2/7 Wissensbasis Erklärung "Kältemittelverdichterwelle" Limiter Für eine erste qualifizierte Abschätzung der Funktionalität des Kältemittelverdichters (A9) kann eine Sichtprüfung der Welle durchgeführt werden (siehe Bild). Dreht sich die Welle bei laufendem Motor nicht mit, so ist die Drehmomentbegrenzung („Limiter“) gebrochen und der Kältemittelverdichter (A9) defekt. Bei einigen Baureihen oder Motorisierungen kann die Sicht auf die Kältemittelverdichterwelle verdeckt sein. Durch Anheben mit einer Hebebühne oder durch das Verwenden von Hilfsmitteln (z. B. Spiegel) kann die Welle eingesehen werden. Grundsätzlich sind dabei auch die Vorschriften zum Arbeiten im Motorraum bei laufendem Motor zu beachten. Siehe Werkstatt Informations System (WIS). Magnetkupplung Zusätzlich zur Drehmomentbegrenzung "Limiter" kann abhängig von Baureihe und Motorisierung eine Magnetkupplung Kältemittelverdichter (A9y1) verbaut sein. Über diese kann der Kältemittelverdichter vollständig vom Kraftfluss im Riementrieb getrennt werden. Dies ermöglicht eine zusätzliche Kraftstoffersparnis. Je nach Ausführung des Kältemittelverdichters kann die Magnetkupplung durch einen stirnseitig verbauten Schutzdeckel verdeckt werden. Erkennbar ist ein Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung durch einen vierpoligen Anschlussstecker. Auch hier gilt, dass sich bei eingeschaltetem Kältemittelverdichter und intakter Magnetkupplung die Kältemittelverdichterwelle mitdrehen muss. Siehe Werkstatt Informations System (WIS). 3.2/8 P83.40-3227-00 Kältemittelverdichter (A9) mit markierter Kältemittelverdichterwelle b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Sensorwert Außentemperatur Der Sensorwert für die Außentemperatur wird im Bereich des vorderen Stoßfängers am Fahrzeug gemessen. Dadurch ergeben sich Fahrzustände, bei denen der gemessene Wert nicht mit der tatsächlichen Umgebungstemperatur übereinstimmt. Ein prägnanter Fall ist die langsame Fahrt mit warmem Motor. Der gemessene Wert der Außentemperatur kann dabei deutlich höher sein als die real vorhandene Umgebungstemperatur. Deshalb wird für die Klimaregelung für diese Fahrzustände der Sensorwert logisch aufbereitet. Das führt dazu, dass speziell im Werkstattfall der verarbeitete Wert für die Klimaregelung nicht immer mit der Umgebungstemperatur in der Werkstatt übereinstimmt. Deshalb ist es für manche Werkstattprüfungen (z. B. Klimakomfortuntersuchungen) notwendig, entweder die Prüfung außerhalb der Werkstatt während der Fahrt vorzunehmen oder das Fahrzeug mit kaltem Motor (Motortemperaturen < ca. 40 °C) in die Werkstatt zu fahren oder zu warten, bis der Motor kalt ist (Fahrzeug über Nacht stehen lassen). größere Abweichung (> 200 Schritte) lässt darauf schließen, dass hier evtl. ein mechanisches Problem (z. B. Blockierung oder Schwergängigkeit, abgebrochener Anschlag oder ausgehängtes Gestänge) vorliegt. Wissensbasis Sensorwert Außentemperatur/LIN-Schrittmotoren Die Schrittmotoren können den Block am Klappenanschlag erkennen und an das Klimabediengerät zurückmelden. Notlauf: Ist der Schrittmotor bestromt, empfängt jedoch für länger als ca. 2 s keine Nachrichten über den LIN-Bus, so geht er in den Notlauf. In diesem Fall wird Warmluft an die Windschutzscheibe geblasen, die Defrost- und Mischluftklappen gehen „auf“, während die anderen Klappen bei Position „Null“ geschlossen sind. Wenn die Kommunikation der Schrittmotoren wieder ordnungsgemäß hergestellt wurde, funktioniert das System ohne weiteren Eingriff von selbst wieder normal. Lediglich im Fehlerspeicher sind noch entsprechende Fehlercodes abgelegt. LIN-Schrittmotoren LIN-Schrittmotoren sind in den BR 169, 245, 164, 251, 221, 204 und zukünftigen BR verbaut. Sie sind über eine gemeinsame, vierpolige (Spannungsversorgung, Masse, Datenein- und ausgang) Datenleitung (LIN-Bus) mit dem Klimabediengerät verbunden und erhalten von diesem die Verstellbefehle. Jeder Motor bekommt in der Fertigung einmalig seine eigene Adresse zugewiesen und speichert diese ab. Gehen einzelne Adressen verloren oder werden im Reparaturfall Motoren gewechselt, muss eine Autoadressierung per Star Diagnosis neu erfolgen. Stellen Sie vor der Autoadressierung sicher, dass alle Motoren angeschlossen und bestromt sind. Für eine einwandfreie Funktion der Klimaanlage muss dem Klimabediengerät der Verstellweg jeder einzelnen Klappe am Klimakasten bekannt sein. Diesen Verstellweg erlernt die Klimaanlage bei der Normierung. Er lässt sich per Diagnose auslesen und stellt 100% des möglichen Verstellwegs dar. Eine Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.2/9 Wissensbasis 3.2/10 Luftführung Klimatisierung/Heizung 2-Zonen Klimaanlage Code 580 Funktion Kühlen Luftversorgung hintere Sitzreihe erfolgt über vorderen Klimakasten Temperaturregelung hintere Sitzreihe gekoppelt an Beifahrerseite vorn P83.40-3770-00 Funktion Heizen Luftversorgung hintere Sitzreihe erfolgt über vorderen Klimakasten Temperaturregelung hintere Sitzreihe gekoppelt an Beifahrerseite vorn P83.25-2289-00 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3/4-Zonen Klimaanlage Code 581 Funktion Kühlen Luftversorgung hintere Sitzreihe erfolgt über vorderen Klimakasten Temperaturregelung hintere Sitzreihe erfolgt separat P83.40-3771-00 Funktion Heizen Luftversorgung hintere Sitzreihe erfolgt über vorderen Klimakasten Temperaturregelung hintere Sitzreihe erfolgt separat P83.25-2290-00 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Wissensbasis Luftführung Klimatisierung/Heizung 3.2/11 Wissensbasis Luftführung Klimatisierung/Heizung 3/4-Zonen Klimaanlage mit Fondklimaanlage Code 582 ohne Fondheizung Funktion Kühlen Luftversorgung hintere Sitzreihe erfolgt über separate Luftansaugung aus dem Fahrgastraum Temperaturregelung hintere Sitzreihe erfolgt separat Anlage besitzt separaten Kältekreislauf P83.40-3772-00 3/4-Zonen Klimaanlage mit Fondklimaanlage Code 582 ohne Fondheizung Funktion Heizen Luftversorgung hintere Sitzreihe erfolgt über separate Luftansaugung aus dem Fahrgastraum Temperaturregelung hintere Sitzreihe erfolgt separat 3.2/12 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – P83.25-2291-00 3/4-Zonen Klimaanlage mit Fondklimaanlage Code 582 mit Fondheizung Funktion Kühlen Luftversorgung hintere Sitzreihe erfolgt über separate Luftansaugung aus dem Fahrgastraum Temperaturregelung hintere Sitzreihe erfolgt separat Anlage besitzt separaten Kältekreislauf und separaten Heizkreislauf Wissensbasis Luftführung Klimatisierung/Heizung P83.40-3772-00 3/4-Zonen Klimaanlage mit Fondklimaanlage Code 582 mit Fondheizung Funktion Heizen Luftversorgung hintere Sitzreihe erfolgt über separate Luftansaugung aus dem Fahrgastraum Temperaturregelung hintere Sitzreihe erfolgt separat Anlage besitzt separaten Kältekreislauf und separaten Heizkreislauf P83.25-2291-00 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.2/13 Wissensbasis Standheizung Funkfernbedienung Allgemein Reichweite Die maximale Reichweite des Senders Funkfernbedienung STH (A8/3) beträgt etwa 300 m. Die Reichweite kann sich reduzieren durch: • Funkstörungsquellen • Massive Hindernisse zwischen dem Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) und dem Fahrzeug • Ungünstige Position des Senders Funkfernbedienung STH (A8/3) zum Fahrzeug • Senden aus geschlossenen Räumen Hinweis Um die optimale Reichweite zu erzielen, muss der Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) beim Senden senkrecht nach oben gehalten werden. Bedienen über den Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) mit Kontroll-LED (6) Einschalten Auf die ON-Taste (3) drücken, bis die Kontroll-LED (6) im Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) grün leuchtet. Ausschalten Auf die OFF-Taste (2) drücken, bis die Kontroll-LED (6) im Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) rot leuchtet. LED-Anzeigen des Senders Funkfernbedienung STH (A8/3) • Zwei Sekunden grün oder rot dauerleuchtende Kontroll-LED (6) (grün beim Einschalten, rot beim Ausschalten): Eine korrekte Funkverbindung zum Fahrzeug ist zustande gekommen. • Zwei Sekunden grün oder rot blinkende KontrollLED (6) (grün beim Einschalten, rot beim Ausschalten): Es ist keine Funkverbindung zum Fahrzeug zustande gekommen. • Zwei Sekunden orange dauerleuchtende KontrollLED (6) vor dem Grün- oder Rot-Signal (gleichgültig ob blinkend oder dauerleuchtend): Die Senderbatterie ist schwach, kann aber noch senden. • Fünf Sekunden orange blinkende Kontroll-LED (6): Die Senderbatterie ist zu schwach zum Senden. 3.3/1 T70 P83.70-5018-00 T90 1 2 3 6 P83.70-5184-00 Antenne OFF-Taste ON-Taste Kontroll-LED A8/3 Sender Funkfernbedienung STH b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Bedienen über den Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) mit Display (5) Hinweis Wissensbasis Standheizung Funkfernbedienung Wenn die Batterie des Senders Funkfernbedienung STH (A8/3) schwach ist, erscheint im Display (5) rechts ein Batteriesymbol. Hinweis Ab den BR 221/216, 204, 207 und 212 wird erstmals im Kombiinstrument bzw. in der Fernbedienung die Abfahrtszeit und nicht die Startzeit der Standheizung eingegeben. Einschalten Auf die ON-Taste (3) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken. P83.70-5019-00 1 2 3 4 5 Antenne OFF-Taste ON-Taste Status oder eingestellte Abfahrtszeit aufrufen Display A8/3 Sender Funkfernbedienung STH Mögliche Rückmeldungen Anzeige Bedeutung Die Standheizung ist eingeschaltet. Ausschalten Auf die OFF-Taste (2) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken. Mögliche Rückmeldungen Die Signalübertragung zwischen Funkfernbedienung und Standheizung ist gestört. Heizen ist nicht möglich. Ein Fehler ist im Heizgerät aufgetreten oder es ist zu wenig Kraftstoff im Kraftstoffbehälter. Anzeige Bedeutung Die Standheizung ist ausgeschaltet. Die Signalübertragung zwischen Funkfernbedienung und Standheizung ist gestört. Störung in der Signalübertragung zum Steuergrät Standheizung oder die Fahrzeugbatterie ist nicht ausreichend geladen. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.3/2 Wissensbasis Standheizung Funkfernbedienung Status der Standheizung prüfen Auf die linke oder rechte Taste (4) drücken. Je nach Betriebszustand der Standheizung erscheint im Display (5) des Senders Funkfernbedienung STH (A8/3) eine der folgenden Anzeigen. Mögliche Anzeigen Anzeige Bedeutung Bedeutung Die Standheizung ist ausgeschaltet. Die Standheizung ist eingeschaltet. Die Zahl im Display der Funkfernbedienung zeigt die Restlaufzeit der Standheizung. Die Signalübertragung zwischen Funkfernbedienung und Standheizung ist gestört. Eine Abfahrtszeit ist gewählt. Die Uhrzeit im Display zeigt die Abfahrtszeit. Störung in der Signalübertragung zum Steuergerät Standheizung, die Fahrzeugbatterie ist nicht ausreichend geladen, Tank ungenügend befüllt (beim Heizen) oder Systemstörung. Die Standlüftung ist eingeschaltet. Die Zahl im Display der Funkfernbedienung zeigt die Restlaufzeit der Standlüftung. 3.3/3 Anzeige ab BR 221/216 ab BR 221/216 ab BR 221/216 Eine Abfahrtszeit ist gewählt. Die Standlüftung ist momentan aktiv. Die Uhrzeit im Display zeigt die Abfahrtszeit. Eine Abfahrtszeit ist gewählt. Die Standheizung ist momentan aktiv. Die Uhrzeit im Display zeigt die Abfahrtszeit. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Status der Abfahrtszeit abfragen (ab BR 204, 207, 212, 221/216) Die Abfahrtszeiten werden mit der Statusabfrage übermittelt und werden auf dieser Ebene nach weiterer Betätigung der linken oder rechten Taste (4) gemäß nachfolgendem Diagramm angezeigt. Wissensbasis Standheizung Funkfernbedienung Es erscheint jeweils das Symbol „X“ und die Abfahrtszeit. Display AUS Timeout Taste „<“ oder „>“ Statusanzeige „>“ „<“ Abfahrtszeit 1 „>“ „<“ Abfahrtszeit 2 „>“ Abfahrtszeit 3 „<“ „>“ Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.3/4 Wissensbasis Standheizung Funkfernbedienung Eingestellte Abfahrtszeit aktivieren (ab BR 204, 207, 212, 221/216) Hinweis • So oft die linke oder rechte Taste (4) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken, bis die gewünschte Abfahrtszeit im Display (5) erscheint. • Auf die ON-Taste (3) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken. Im Display (5) erscheint das Symbol „X“ und die Abfahrtszeit. Zum Aktivieren der Abfahrtszeit muss sich das Fahrzeug in Funkreichweite befinden, ansonsten erscheint beim Betätigen der Tasten in der Anzeige „¢ FAIL“. Wenn sich das Fahrzeug in Reichweite befindet, erscheinen die im Text beschriebenen Symbole und Ziffern. Funkverbindung zum Fahrzeug Statusabfrage „>“ „<“ Abfahrtszeit 1 X 8:15 Aktivieren ON-Taste „<“ „>“ Abfahrtszeit 2 X 12:15 siehe Abfahrtszeit 1 „<“ „>“ Abfahrtszeit 3 X 21:15 siehe Abfahrtszeit 1 „>“ 3.3/5 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Eingestellte Abfahrtszeit deaktivieren (ab BR 204, 207, 212, 221/216) Hinweis Zweimal auf die linke oder rechte Taste (4) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken, um eine beliebige Abfahrtszeit aufzurufen. Durch Drücken der OFF-Taste (2) wird die aktive Abfahrtszeit deaktiviert, egal bei welcher Abfahrtszeit man sich im Menü befindet. Wissensbasis Standheizung Funkfernbedienung Auf die OFF-Taste (2) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken. Im Display (5) erscheint das Symbol „OFF“. Die aktive Abfahrtszeit ist deaktiviert. Funkverbindung zum Fahrzeug Statusabfrage „>“ „<“ Abfahrtszeit 1 X 8:15 Deaktivieren OFF-Taste „<“ „>“ Abfahrtszeit 2 X 12:15 siehe Abfahrtszeit 1 „<“ „>“ Abfahrtszeit 3 X 21:15 siehe Abfahrtszeit 1 „>“ Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.3/6 Wissensbasis Standheizung Funkfernbedienung Hinweis Hinweis Die Funktion „Abfahrtszeit einstellen“ ist nur ab den BR 204, 207, 212, 221/216 möglich. • Je länger die linke oder rechte Taste (4) gedrückt wird, desto schneller ändert sich die angezeigte Uhrzeit. • Zum Einstellen der Abfahrtszeit muss sich das Fahrzeug in Funkreichweite befinden, ansonsten erscheint beim Betätigen der Tasten in der Anzeige „FUNK FAIL“. Wenn sich das Fahrzeug in Reichweite befindet, erscheinen die im Text beschriebenen Symbole und Ziffern. Abfahrtszeit einstellen (ab BR 204, 207, 212, 221/216) • So oft auf die linke oder rechte Taste (4) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken, bis die zu verstellende Zeit gewählt ist. • Gleichzeitig auf die ON-Taste (3) und die OFF-Taste (2) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken. Das Symbol „X“ im Display (5) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) blinkt. • Mit der linken oder rechten Taste (4) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) die gewünschte Abfahrtszeit einstellen. • Gleichzeitig auf die ON-Taste (3) und die OFF-Taste (2) am Sender Funkfernbedienung STH (A8/3) drücken. Die neue Abfahrtszeit ist gespeichert. Statusabfrage Funkverbindung zum Fahrzeug Speichern 8:23 „>“ Speichern ON- und OFF-Taste „<“ Abfahrtszeit 1 X 8:15 „<“ „>“ Abfahrtszeit 2 X 12:15 Einstellen ON- und OFF-Taste X 8:23 Abbruch Timeout siehe Abfahrtszeit 1 „<“ „>“ Abfahrtszeit 3 X 21:15 siehe Abfahrtszeit 1 „>“ 3.3/7 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Nachfolgend erhalten Sie wichtige Informationen mit Hintergrundwissen über häufige Beanstandungen an Klimaanlagen zu diesem Fahrzeugtyp. Zur besseren Übersicht sind die Stichworte hervorgehoben. Geruch Klimaanlage Scheibenbeschlag Der Beanstandung „Feuchte Luft, Geruch nach Waschküche kurz nach Motorstart“ liegt eine physikalische Gesetzmäßigkeit zu Grunde. Flüssigkeit, die sich während des Betriebs am Verdampfer sammelt, wird nach Abstellen des Gebläses von der Luft im Verdampfergehäuse aufgenommen. Beim erneuten Aktivieren des Gebläses wird diese feuchte Luft innerhalb der ersten Minuten in den Innenraum transportiert. Eine Reparatur oder ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Dies ist dem Kunden zu erklären. Mögliche Ursachen für Scheibenbeschlag innen können sein: Bei Geruchsbeanstandungen beachten Sie bitte, dass sich keine Gegenstände und Verschmutzungen im Fahrzeug befinden, die Gerüche verursachen könnten (Kofferraum, unter den Sitzen und Fußmatten, Aschenbecher, Ablagefächer). Des Weiteren können bei aktivierter Umluft Gerüche durch Verschmutzungen an Schuhen oder Fußmatten angesaugt und über das Gebläse im Innenraum verteilt werden. Nutzen Sie zur Identifikation der Geruchsquelle den „Klima-Check“. Beachten Sie in diesem Zusammenhang auch den Hinweis „Automatische Umluft“. Sporadische Gerüche können temporäre Umwelteinflüsse wie Abgase anderer Fahrzeuge, Tunnel, Landwirtschaft usw. als Ursache haben. • Feuchtigkeit im Innenraum (Fußmatten und Bodenmatten kontrollieren) • Verschmutzte Scheiben fördern den Scheibenbeschlag, deshalb ist auf Sauberkeit der Scheiben zu achten (innen und außen). • Fahren mit deaktivierter Klimaanlage (Kunde darauf hinweisen, dass dies nicht zu einer Kraftstoffersparnis führt, da die Klimaanlagen aktueller Baureihen volumengeregelte Kältemittelverdichter besitzen) • Ungünstig eingestellte Düsen/Klappen (vor allem Mitteldüsen, Seitendüsen, Defrostdüsen). Der Luftstrom soll an die beschlagenen Stellen geleitet werden (siehe FlashFog-Logik). • verschmutzte Filter • Fahren mit Umluft (verstärkt durch deaktivierte Klimaanlage) • Abschaltung Kältemittelverdichter (Motor Not-Aus, Vereisungsschutz, Verbraucherabschaltung) Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Beanstandungen) Mögliche Ursachen für Scheibenbeschlag außen können sein: • Stellung der Mitteldüsen (Diffusfeld) oder sonstige Klappenstellungen. Der Luftstrom soll von den beschlagenen Stellen weggeleitet werden. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.1/1 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Beanstandungen) Kraftstoffsparen durch Fahren mit deaktivierter Klimaanlage In allen aktuellen Baureihen kommen volumengeregelte Kältemittelverdichter (mit und ohne Magnetkupplung) zum Einsatz. Diese Kältemittelverdichter sind verbrauchsoptimiert, da sie immer nur entsprechend den Anforderungen angesteuert werden. Dies ist von außen nicht sichtbar. Ein Ausschalten der Klimaanlage bei niedrigeren Außentemperaturen hat somit lediglich geringen Einfluss auf die Kraftstoffersparnis, kann jedoch Scheibenbeschlag oder Geruchsbildung durch den Verdampfer begünstigen. Empfehlen Sie dem Kunden, die Klimaanlage stets eingeschaltet zu lassen. Unterschiede zwischen „gleichen“ Fahrzeugen Durch die Variantenvielfalt und die unterjährigen Neuerungen ist es sehr wahrscheinlich, dass Unterschiede bei der Regelungslogik bestehen. Zudem können die Codierungen abweichen und dadurch grundlegend andere Regelungslogiken herangezogen werden. Aus diesen Gründen wird stark davon abgeraten, Vergleichsfahrzeuge heranzuziehen. Weisen Sie gegebenenfalls auch den Kunden darauf hin. Unterschiede bei Folgefahrzeugen Kunden mit Folgefahrzeugen sind darauf hinzuweisen, dass sich die Funktionen der Klimaanlage mit jedem Änderungsjahr ändern können. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass sich Funktionen, die dem Kunden durch sein altes Fahrzeug bekannt waren, im neuen Fahrzeug verändert haben. Der Kunde ist bei Verkauf oder Beanstandung darüber aufzuklären! Fehler liegen bei dieser Art der Beanstandung meist nicht vor. 1.1/2 Unterschiede bei der Funktion „DEFROST" Abhängig vom Fahrzeugtyp, der Motorisierung und der jeweiligen Änderungsjahre können Unterschiede bei der Regelung/Ansteuerung des Gebläses bei Aktivierung „DEFROST“ auftreten. Des Weiteren sind Unterschiede bei der Regelung im selben Fahrzeug möglich, da abhängig von der Motorwärme, den Umgebungsbedingungen und sonstigen Einflussfaktoren die jeweils optimale Regelkurve gewählt werden kann, welche eine möglichst schnelle Scheibenenteisung erzielt. Regelungsunterschiede Reaktionen auf Änderungen der Solltemperatur am Bediengerät können je nach Fahrzeug und abhängig von der Motorwärme, den Umgebungsbedingungen und sonstigen Einflussfaktoren stark unterschiedlich ausfallen. Das Steuergerät wählt eine jeweils optimierte Regelkurve, welche eine möglichst optimale Anpassung erzielt. So kann es beispielsweise sein, dass nur die Austrittstemperatur der Luft, nicht aber die Gebläsestufe verändert wird. Ebenso können geöffnete Scheiben, Türen oder das Schiebe- bzw. Variodach bei bestimmten Fahrzeugen Unterschiede bei der Regelung der Klimaanlage bewirken. Reaktionszeit der Klimaanlage Klimaanlagen benötigen eine gewisse Zeit, um die eingestellte Temperatur einzuregeln. Lassen Sie der Klimaanlage Zeit, sich richtig einzuschwingen. Eine starke manuelle Erhöhung bzw. Absenkung von Temperatur oder Gebläse (z. B. bei Fahrzeugstart und extremen Außentemperaturen) erzielt normalerweise keine schnellere Reaktion. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Unplausible Regelung — Einfach-/MehrzonenSonnensensor Mehrzonen-Sonnensensoren haben starken Einfluss auf die Temperaturregelung. Bei schrägem Einfall des Sonnenlichts kann es dadurch zu stark unterschiedlichen Ausblastemperaturen und Gebläseleistung zwischen linker und rechter Seite kommen. Dieser Einfluss ist auch bei bewölktem Himmel durch die UVStrahlung möglich. Die Sensibilität des Sonnensensors kann mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS codiert werden. Unplausible Regelung — Temperaturfühler Außentemperaturanzeige Kann die Klima-Regelung nicht nachvollzogen werden, sollte auch der Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14) beachtet werden. Durch eine einfache Plausibilitätsprüfung (z. B. Abgleich des angezeigten Außentemperaturwert im Kombiinstrument) während der Fahrt zum Zeitpunkt der Beanstandung kann ausgeschlossen werden, dass das Steuergerät der Klimaanlage einen falschen Außentemperaturwert erhält und dadurch falsch regelt. Auch witterungsbedingte Einflüsse (beispielsweise durch Schnee und Vereisung) oder mechanische Beeinträchtigung (beispielsweise einen durch Fremdkörper ausgeclipsten Fühler) sind zu berücksichtigen. Bitte beachten Sie auch die Hinweise im baureihenspezifischen Wissensbereich „Klima-Funktionen“ unter dem Punkt „Außentemperatur“. Temperaturdifferenzen Temperaturdifferenzen zwischen Fahrer- und Beifahrerseite sind in bestimmten Baureihen Serienstand und über die Regelung am Bedienteil manuell nachzuregeln. Temperaturunterschiede links/rechts Vorsicht bei luftgeregelten Anlagen: Bei Temperaturunterschieden links/rechts nicht das Absperrventil tauschen. Nur bei wassergeregelten Anlagen gibt es für die linke bzw. rechte Seite getrennte Ventile (Taktventile). Schlechte Regelungsgüte/Temperaturunterschiede/zeitweise zu warm oder zu kalt/Kältegefühl Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Beanstandungen) Die Kundenbeanstandung „Schlechte Regelungsgüte/Temperaturunterschiede/zeitweise zu warm oder zu kalt/Kältegefühl“ kann Undichtheiten an der Karosserie zur Ursache haben. Dies gilt vor allem, wenn die Beanstandung in Verbindung mit abrupten Geschwindigkeitswechseln auftritt (z. B. Abbremsen nach schneller Fahrt). Um dem Motor bei sehr hohen Geschwindigkeiten oder Beschleunigungen die gewünschte Kraft zu geben, kann die Leistung des Kältemittelverdichters zurückgefahren werden. Dies kann zur Beanstandung "Anlage bläst zu warm" führen. Das ist normal und rechtfertigt keinen Teiletausch. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.1/3 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Beanstandungen) Kältegefühl bei längerer Fahrt Aus einer Düse mehr Luft als aus anderen Die Kundenbeanstandung „Kältegefühl bei längerer Fahrt“ beruht meist auf subjektivem Kundenempfinden oder Einstellungen der Klimaanlage. Ursache der Kundenbeanstandung „Kältegefühl nach längerer Fahrt“ ist eine natürliche Körperreaktion, da der Organismus nach langen Phasen ohne körperliche Anstrengung in einen Ruhezustand kommt und weniger Wärme produziert. Da im Fahrzeug die Bewegungsfreiheit stark eingeschränkt ist, wird vor allem der Blutfluss in den Beinen beeinträchtigt. Die Folge ist eine nicht ausreichende Durchblutung, was zu „Kältegefühl“ in den Beinen führen kann. Empfehlen Sie dem Kunden bei „Kältegefühl bei längerer Fahrt“ die Temperatur der Klimaanlage manuell den Bedürfnissen anzupassen und bei langen Autofahrten regelmäßig Pausen mit gymnastischen Übungen einzulegen (Faustregel: Alle 200 Kilometer oder alle zwei Stunden). Prüfen Sie zusätzlich die Einstellungen des Fondgebläses (Kalte Luft im Fond kann in den Fußraum vorne gelangen). Achten Sie bei der Beanstandung „Aus einer Düse mehr Luft als aus anderen“ darauf, dass bei geschlossenen Düsen die Luftmenge auf die restlichen Düsen im Fahrzeug verteilt wird und es dadurch zu unterschiedlichen Intensitäten des Luftstroms kommen kann. Auch kann die Klimaregelung gewollt solche Unterschiede herstellen (z. B. um den Einfallswinkel der Sonne auszugleichen). Keine oder schlechte Heizleistung Ursache kann abhängig vom Motortyp auch das motorseitig verbaute Absperrventil Heizungssystem (Y16/2) sein. Dieses Ventil wird über das Motorsteuergerät gesteuert. Bitte dementsprechend prüfen. 1.1/4 Kein oder zu geringer Luftaustritt, obwohl das Gebläse läuft Wenn das Gebläse läuft, aber aus keiner Düse Luft austritt, kann dies ein Hinweis auf Verdampfervereisung sein. Dieses Symptom verschwindet, wenn Fahrzeug und Motor eine gewisse Zeit abgestellt werden (Eis am Verdampfer taut ab). Um einen defekten Verdampfer-Temperatursensor (B10/6) ausschließen zu können, bitte bei dieser Kundenbeanstandung auch den Verdampfer-Temperatursensor (B10/6) mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS auf Plausibilität prüfen. Keine Gebläsestufen-Balken im Display bei „DEFROST“ oder „REST“ Je nach Modelljahr wird bei aktivierter „DEFROST“oder „REST“-Funktion im Display die Anzeige der Gebläsestufen-Balken ausgeblendet und eine fest vorgegebene Gebläsestufe und Temperatur eingeregelt. Der Kunde kann, solange die Funktion aktiv ist, keinen Eingriff in die Regelung vornehmen. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Taste ACOFF bzw. A/C leuchtet/blinkt permanent oder Taste ACOFF bzw. A/C ohne Funktion Die Beanstandung „keine Kälteleistung bzw. ACOFF oder A/C leuchtet/blinkt permanent“ lässt auf eine leere oder zumindest unzureichend gefüllte Klimaanlage schließen. Der Kältemittelverdichter ist zum Eigenschutz abgeschaltet. Die detaillierte Vorgehensweise finden Sie im WIS unter „Klimaanlage entleeren, evakuieren, neu befüllen und auf Funktion und Dichtheit prüfen“ (AR83.30-P-1760AK). Klimaanlage kühlt nicht Eine wichtige Umstellung bei der Bedienung von Klimaanlagen (Bedienlogik) ist die Tastenbelegung „A/C“ oder „ACOFF“. Bitte weisen Sie den Kunden unbedingt darauf hin. Die Klimaanlage kühlt bzw. der Kältemittelverdichter ist in Betrieb - wenn die „A/C-Taste“ leuchtet oder - die „ACOFF-Taste“ nicht leuchtet. Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Beanstandungen) Beachten Sie vor allem auch beim Tausch von Bedienteilen eine mögliche Umstellung bei der Bedienlogik und weisen Sie den Kunden ausdrücklich darauf hin. Vor dem Tausch eines Bedienteils ist zur Funktionsprüfung grundsätzlich ein Kl. 30 Reset durchzuführen. Geräusche nach Abstellen Weisen Sie den Kunden bei der Beanstandung „Pfeifoder Zischgeräusche nach Abstellen des Fahrzeugs“ darauf hin, dass diese durch einen Gasausgleich am Expansionsventil entstehen können. Diese Geräusche können auch noch lange Zeit nach Abstellen des Fahrzeugs auftreten. Weitere Geräusche nach Abstellen des Fahrzeugs können durch Stellmotoren verursacht werden, die in ihre Parkposition fahren (auch noch einige Minuten nach Ausschalten der Zündung). Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.1/5 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Funktionen) Nachfolgend erhalten Sie wichtige Informationen mit Hintergrundwissen über KlimaFunktionen zu diesem Fahrzeugtyp. Automatische Umluft Komfortschließung Die automatische Umluft wird nicht über die Funktions-LED angezeigt. Je nach Ausstattung wird die automatische Umluft z. B. bei hohen Außentemperaturen oder schlechter Güte der Frischluft (Schadgas) aktiviert. Bei folgenden Einstellungen ist keine automatische Umluft möglich: Die Komfortschließung (Tunnelschaltung) ist grundsätzlich nur möglich, solange alle Fenster und das Schiebehebedach (wenn verbaut) normiert sind. Normieren Sie gegebenenfalls die Komponenten mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS. Wird nach einer Komfortschließung die Taste Umluftbetrieb nur kurz betätigt, gehen die vorher gespeicherten Positionen (Fenster, Schiebedach) verloren. Wenn die Taste Aktivkohlefilter vorhanden ist, kann damit ebenfalls die Komfortschließung betätigt werden. Für eine genaue Beschreibung der Funktion „Komfortschließung“ lesen Sie bitte die Erklärung der „Taste Umluftbetrieb“ bei der jeweiligen Baureihenbeschreibung. • Bei deaktivierter Klimaanlage (Bedienlogik A/C - ACOFF beachten) • maximal heizen • DEFROST • bei kalten Temperaturen (nur bei Temperaturen über ca. 5°C, auch bei Aktivkohlefilter aktiviert) Die Sensibilität des Schadgassensors passt sich den jeweiligen Umgebungsbedingungen an. Aus diesem Grund können Abgasgerüche nach längerer Fahrt bei gleichen Umweltbedingungen normal sein. Umluftklappe schließt bei ausgeschalteter Klimaanlage Beim Ausschalten der Klimaanlage über die „0-Taste“ oder Gebläsestellung auf „0“ (je nach Ausstattung) wird die Umluftklappe geschlossen. Die Funktion ist über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS einstellbar. FlashFog-Logik Um Scheibenbeschlag zu vermeiden, wird für kurze Zeit nach dem Motorstart keine Luft an die Windschutzscheibe geleitet. Auch eine manuelle Klappenverstellung kann die Funktion nicht verhindern. Nur die Defrost-Funktion setzt FlashFog außer Kraft. Die Dauer dieser Funktion kann abhängig von der Baureihe und den Umgebungsbedingungen variieren. Dies ist dem Kunden im Beanstandungsfall zu erklären. Defrost-Funktion Bei aktivierter Defrost-Funktion wird der Kältemittelverdichter angesteuert, um die Luft bestmöglich zu trocknen. 1.1/6 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Vereisungsschutz Damit ein Kältemittelverdichter nicht vereist, werden während des Betriebs der Klimaanlage ständig die Werte des Verdampferfühlers geprüft. Falls sich die Werte der 0°C-Grenze nähern, regelt das Steuergerät den Kältemittelverdichter zurück, um eine Vereisung zu vermeiden. Somit entstehen Temperaturschwankungen/-sprünge am Verdampferfühler, die eventuell von sensiblen Kunden wahrgenommen werden können. Beachten Sie bitte, dass der Vereisungsschutz des Kältemittelverdichters zu keinem Fehlerspeichereintrag führt, da es sich um eine normale und notwendige Schutzfunktion des Klimasystems handelt. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. Kaltstartverriegelung Die Kaltstartverriegelung verhindert bei kalten Außentemperaturen eine hohe Gebläseansteuerung. Diese Funktion dient allein dem Komfort des Kunden. Bei steigenden Temperaturen des Heizkreislaufs wird die Gebläseansteuerung wieder angehoben. Mitteldüse Die Mitteldüse kann bei kalten Außentemperaturen oder im Heizbetrieb zur Verbesserung des Komforts durch das Steuergerät Klimaanlage automatisch geschlossen werden. Da warme Luft nach oben aufsteigt, wird so ein gleichmäßigeres Aufheizen des Innenraums erreicht. Gebläseabsenkung über Sprachbediensystem (SBS) (ab 1.6.09) Bei aktivem Sprachbediensystem und Code (581) Komfort-Klimatisierungsautomatik wird ab 1.6.09 die Gebläseleistung auf 25 % begrenzt. Dazu sendet die Radio und Navigationseinheit oder die Steuereinheit COMAND den Status des Sprachbediensystems über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Dieses begrenzt daraufhin die Gebläseleistung. Verbraucherabschaltung Die meisten Mercedes-Benz Fahrzeuge verfügen über eine Verbraucherabschaltung. Bei einer zu niedrigen Bordnetzspannung, z. B. bei vielen eingeschalteten Verbrauchern kurz nach Fahrtantritt oder im Motorleerlauf, können Komfortfunktionen heruntergeregelt oder abgeschaltet werden. Zu diesen Funktionen gehören z. B. die Klimatisierung des Fahrzeugs, die Gebläsesteuerung „Rest-Wärme“ (Abschaltung auch im Stand möglich) oder die Standheizung bzw. Zuheizung (PTC). Bei einer temporären Verbraucherabschaltung ist ein Erhöhen der Gebläsestufe zwar an der Anzeige sichtbar, das Gebläse reagiert jedoch nicht. Ebenso ist es möglich, dass die Heckscheibenheizung trotz Aktivierung und Bestätigung durch Leuchten der Funktions-LED am Bedienteil nicht zugeschaltet wird. Bei einer temporären Verbraucherabschaltung wird kein Fehler im Speicher abgelegt. Daher ist es unbedingt nötig, bei diesen Beanstandungen die genauen Umgebungs- bzw. Fahrbedingungen bei Auftreten der Beanstandung zu erfahren. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Funktionen) 1.1/7 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Funktionen) Ansteuerung Heckscheibenheizung Klimaanlage läuft mit Verzögerung an Bei allen Baureihen außer BR 164/251 wird die Heckscheibenheizung vom SAM Heck und nicht vom Klimabedienteil geregelt. Das SAM Heck schleust jedoch bei allen Baureihen das Signal „Heckscheibenheizung“ durch (auch bei BR 164/251). Bei einer Funktionsstörung der Heckscheibe ist deswegen unbedingt auch das Bauteil SAM Heck zu prüfen. Temperaturveränderungen bei abgestelltem Fahrzeug (z. B. Tag-Nacht-Unterschiede) können unter Umständen bei Fahrzeugstart zu einem verzögerten Kältemittelverdichteranlauf führen. Dies ist physikalisch begründet. Eine Reparatur oder ein Teiletausch bringen keine Abhilfe. Kein „Klacken“ beim Einschalten der Klimaanlage Einschaltzeitpunkt Heckscheibenheizung Nach Betätigung der Taste Heckscheibenheizung wird die Heckscheibenheizung in der Regel sofort eingeschaltet und die Funktion mit einer Leuchtdiode (LED) in der Taste bestätigt. Während kurzzeitiger Bordnetzunterspannung (unter 5 min) kann die LED hingegen leuchten obwohl die Heckscheibenheizung abgeschaltet ist. Bitte beachten Sie auch den Hinweis „Verbraucherabschaltung“. Die Einschaltdauer (automatische Abschaltung) der Heckscheibenheizung ist abhängig von Außentemperatur und Fahrzeuggeschwindigkeit. Diese Regelungen sind gewollt. Weisen Sie den Kunden auf diese Logik hin. Ein Teiletausch bringt keine Abhilfe. In allen aktuellen Mercedes-Benz Baureihen kommen volumengeregelte Kältemittelverdichter variantenabhängig mit und ohne Magnetkupplung zum Einsatz. Das typische "Klacken" beim Einschalten des Kältemittelverdichters ohne Magnetkupplung ist nicht mehr vorhanden. Das Einschalten des Kältemittelverdichters kann daher nicht mehr akustisch wahrgenommen werden. Bei mit Magnetkupplung ausgestatteten Kältemittelverdichtern ist das Einschalten durch ein leises "Klacken" akustisch wahrnehmbar. Beachten Sie bitte, dass die Ein- und Ausschaltpunkte verzögert auftreten können. Vergewissern Sie sich im Zweifelsfall, dass die Welle am Kältemittelverdichter bei eingeschaltetem Motor mitdreht. Ansteuerung Kältemittelverdichter Der Kältemittelverdichter wird nicht über SAM, sondern direkt vom Steuergerät Klimaanlage angesteuert. 1.1/8 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Außentemperaturwert Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14): Der Wert der Außentemperatur wird gespeichert, sobald das Fahrzeug langsamer als 30 km/h fährt. Dieser Wert wird erst wieder schrittweise angepasst, wenn das Fahrzeug für eine bestimmte Dauer schneller als 30 km/h fährt. Bei stehendem Fahrzeug ist eine Plausibilitätsprüfung dieses Sensorwertes mittels Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS deshalb nicht zielführend, da nur der gespeicherte Wert der Außentemperatur ausgelesen werden kann. Es besteht keine Möglichkeit, den gespeicherten Außentemperaturwert zurückzusetzen. Sollten Sie Beanstandungen zur Temperaturregelung haben, die im Stand nicht nachvollzogen werden können, empfehlen wir, die Beanstandung unter den vom Kunden genannten Bedingungen nachzuvollziehen (siehe Annahmeprotokoll). Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Funktionen) Betrieb des PTC-Zuheizers bei ausgeschaltetem Kältemittelverdichter Der PTC-Zuheizer ist ab Werk so codiert, dass er unabhängig von der Stellung der A/C-Taste (Kältemittelverdichter an/aus) funktioniert. Dadurch ist gewährleistet, dass auch bei ausgeschaltetem Kältemittelverdichter beispielsweise im Winter die Zuheizfunktion zur Verfügung steht. Die Codierung kann über Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS geändert werden. AUTO-Modus bei BR 169/245 mit Code 580 Die Klappenverstellung erfolgt teilweise über Bowdenzüge, dadurch ist keine automatische Klappenregelung möglich. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 1.1/9 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Reparatur) Nachfolgend erhalten Sie wichtige Informationen mit Hintergrundwissen über Reparaturen an Klimaanlagen zu diesem Fahrzeugtyp. Arbeiten am Kältekreislauf Limiter Kältemittelverdichter Auch innerhalb einer Baureihe können bei den Klimaleitungen verschiedene Durchmesser verbaut sein. Achten Sie bei der Reparatur unbedingt auf richtige Werkzeuggrößen (z. B. Serviceventile). Der Limiter (Drehmomentbegrenzer) am Kältemittelverdichter übt eine Schutzfunktion aus. Ein Bruch des Limiters gewährleistet z. B. bei einem festsitzenden Kältemittelverdichter die weitere Funktion des Riementriebes. Prüfen Sie hierzu, ob sich die Welle des Kältemittelverdichters dreht (Erklärung siehe Kapitel Wissensbasis). Wartungs-/Reparaturarbeiten am Kältekreislauf Bei Wartungs-/Reparaturarbeiten am Kältekreislauf achten Sie bitte darauf, dass die Anlage nicht länger als 15 Minuten geöffnet ist. In allen anderen Fällen benutzen Sie bitte die vorgeschriebenen Kupplungen und Stopfen, um den Kreislauf geschlossen zu halten (siehe AH83.30-N-0005-01A). Für zahlreiche Baureihen und Motoren ist ein Reparatur-Kit für die Riemenscheibe angelegt. Bitte beachten Sie hierfür die GI83.55-P-045067. Komponententausch Kältekreislauf Kompressorschäden Im WIS finden Sie eine genaue Auflistung über Füllmengen und wie viel Öl dem Kältekreislauf beim Tausch von Komponenten mit der Neubefüllung beizugeben ist (siehe BF83.00-Z-9999AZ). Das Ansteuern des Kältemittelverdichters bei evakuierter Anlage führt zu folgenschweren Defekten. Der Verdichter wird nicht geschmiert und läuft ein. Kältemittelverdichtertausch Beim Tausch eines Kältemittelverdichters muss unbedingt sichergestellt werden, dass keine Metallspäne oder andere Fremdpartikel im Kältemittelkreislauf zurückbleiben um einen erneuten Defekt des neuen Kältemittelverdichters zu vermeiden (siehe AR83.30-P-1782A). 1.1/10 Reparatur-Kit Riemenscheibe Unplausible Drücke auf der Hoch- und Niederdruckseite Tasten Sie das gesamte Leitungssystem ab und suchen Sie nach spürbaren Temperaturdifferenzen, einem Indiz für Verstopfung der Leitung. Klimaanlage ohne Funktion Am Klima-Bus vernetzte Sensoren oder Aktoren (z. B. Sonnensensor oder Schrittverstellmotoren) können bei Defekt die gesamte Funktion des Klima-Bus außer Kraft setzen. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Diagnosemodus Ausfall LIN-Bus Im Diagnosemodus blinkt bei den meisten Baureihen die Umlufttaste (nicht zu verwechseln mit der Abschaltung aufgrund Kältemittelmangel). Dies ist kein Fehler, sondern signalisiert bei eingestecktem Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS den Diagnosemodus. Bei BR 169/245 wird der Diagnosemodus nicht angezeigt. Ein Masse- oder Kurzschluss im LIN-Bus bewirkt einen Komplettausfall des LIN-Bus. Prüfen Sie bei einem Komplettausfall oder einer Störung des LIN-Bus, ob ein Wasserschaden zum Ausfall der Stellmotoren der Luftverteilung B-Säule geführt hat. Codierung Busfehler Bei Busfehlern im Xentry Diagnostics (XD)/Xentry DAS muss die Anlage ohne Fühler und Sensoren aktiviert werden, um durch einzelnes Wiederanschließen der Komponenten das verursachende Bauteil zu verifizieren. Vor jedem neuen Test müssen alle Fehlercodes gelöscht sein. LIN-Bus Bei Fahrzeugen mit LIN-Bus-Kommunikation (siehe Kapitel Wissensbasis) ist Folgendes zu beachten: Bauteile, die mittels LIN-Bus miteinander kommunizieren, sind hintereinander in Reihe geschaltet. Im Falle eines defekten Sensors oder Aktors funktionieren alle dahinter geschalteten Bauteile nicht mehr, da sie nicht mehr angesteuert werden können, oder gehen in Notlauf. Wenn der Gebläseregler eine gestörte Kommunikation erkennt, kann ebenfalls ein Notlauf aktiviert werden. Bei defekter Masseanbindung oder Kurzschluss eines LIN-Bus-Bauteils kann für alle am Bus angeschlossenen Bauteile ein Fehlercode abgelegt werden. Prüfen Sie bei einem Defekt oder einer Störung des LIN-Bus alle am LIN-Bus verbundenen Bauteile in ihrer Reihenfolge, bevor Sie einzelne Teile tauschen. Beachten Sie hierfür das Blockschaltbild. Einfluss auf die Funktion der Klimaanlage können auch Codierungen in Steuergeräten außerhalb des Systems Klima haben (z. B. SAM, EZS, Motorsteuergerät, Steuergerät Batteriemanagement, usw.). Sämtliche Steuergeräte sind SCN codiert und somit werksseitig voreingestellt bzw. abgesichert. Änderungen können nicht manuell durchgeführt werden bzw. dürfen nur nach Rücksprache mit dem zuständigen MPC vorgenommen werden. Beachten Sie hierzu die Datenflussbilder und Blockschaltbilder in den jeweiligen Baureihenbeschreibungen. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Reparatur) 1.1/11 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Reparatur) Gebläseansteuerung bei Unterspannung (Verbraucherabschaltung) Bei Unterspannung wird die Ansteuerung des Gebläses begrenzt, ohne dass es zu einem Fehlereintrag kommt, hauptsächlich bei Motor aus (Untergrenze 50 % der Gebläseleistung). Gebläsemotor oder Gebläseregler Bei Problemen mit dem Gebläsemotor oder Gebläseregler ist einzeln zu prüfen, welches der Bauteile wirklich defekt ist. Bedienteiltausch Achten Sie bitte bei einem unvermeidbaren Tausch des Bedienteils, dass Sie das richtige Ersatzteil bestellen. Beachten Sie Änderungen in der Steuerund Regelungslogik. Prüfen Sie vor dem Gerätetausch die Codierungen. Beachten Sie beim Tausch von Bedienteilen vor allem auch eine mögliche Umstellung bei der Bedienlogik und weisen Sie den Kunden ausdrücklich darauf hin. Vor dem Tausch eines Bedienteils ist zur Funktionsprüfung grundsätzlich ein Kl. 30 Reset durchzuführen. Verkabelung der Stellmotoren bei Klimaanlage mit Code 580 In den BR 169/245 mit SA Code 580 wurde ein DC-Stellmotor Umluftklappe verbaut. Dieser Stellmotor wird über zwei Pins direkt vom Klimabedienteil angesteuert. Der Stellmotor Mischluftklappe hingegen ist ein LIN-Motor mit vier Pins. 1.1/12 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Baureihenspezifisches Wissen (Klima-Reparatur) 1.1/13 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Bedienung Klimatisierung Heizungsautomatik Steuer- und Bediengerät HAU (N18) P83.25-2281-00 Legende siehe 2.1/3 Klimaanlage (Code 580) bis ÄJ 2006/1 (06/2006) Steuer- und Bediengerät KLA (N22) P83.30-4392-00 Legende siehe 2.1/3 Klimaanlage (Code 580) ab ÄJ 2006/1 (06/2006) Steuer- und Bediengerät KLA (N22) P83.30-4393-00 Legende siehe 2.1/3 2.1/1 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – THERMOTRONIC (Code 581) bis ÄJ 2006/1 (06/2006) Steuer- und Bediengerät Komfort-KLA (N22/7) Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Bedienung Klimatisierung P83.40-3346-00 Legende siehe 2.1/3 THERMOTRONIC (Code 581) ab ÄJ 2006/1 (06/2006) Steuer- und Bediengerät Komfort-KLA (N22/7) P83.40-3347-00 Legende siehe 2.1/3 THERMOTRONIC (Code 581) ab ÄJ 2007 Steuer- und Bediengerät Komfort-KLA (N22/7) P83.40-3874-00 Legende siehe 2.1/3 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/2 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Bedienung Klimatisierung THERMOTRONIC Fond-Klimatisierung (Code 581) P83.40-3348-00 Elektronisches Wählrad Fondgebläse (N22/4) 1 2 3 4 5 6 7 2.1/3 Temperatur-Wählrad Temperatur-Wähltaste Wählrad Luftverteilung Wählrad Gebläsestufe Taste Umluftbetrieb Taste Heckscheibenheizung ACOFF-Taste 8 9 10 11 12 13 14 A/C-Taste AUTO-Taste REST-Taste Entfrostertaste (Defrost) OFF-Taste Anzeigedisplay Einstellrad Luftmenge b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Bedienmöglichkeiten Temperatur-Wählrad (1) Taste Heckscheibenheizung (6) Durch Drehen am Temperatur-Wählrad (1) wird die gewünschte Solltemperatur eingestellt. Durch Drücken der Taste Heckscheibenheizung (6) wird die Heckscheibenheizung eingeschaltet und die Funktions-LED in der Taste leuchtet auf. Durch erneutes Drücken der Taste wird die Heckscheibenheizung wieder abgeschaltet und die Funktions-LED erlischt. Die Heckscheibenheizung schaltet sich automatisch ab. Die Heizzeit ist abhängig von den Umgebungsbedingungen. Bei zu niedriger Bordnetzspannung wird die Heckscheibenheizung abgeschaltet. Temperatur-Wähltaste (2) Durch Drücken der jeweiligen Temperatur-Wähltaste (2) wird die Innenraumtemperatur im Fahrzeug schrittweise für links und rechts getrennt eingestellt. Die eingestellte Temperatur wird im Anzeigedisplay (13) angezeigt. Wählrad Luftverteilung (3) Mit dem Wählrad Luftverteilung (3) wird durch Drehen die Luftverteilung manuell an die verschiedenen Fahrzeugbereiche geleitet. Wählrad Gebläsestufe (4) Mit dem Wählrad Gebläsestufe (4) wird die Luftmenge manuell eingestellt. Beim Steuer- und Bediengerät KLA (N22) mit Code (580) werden in der Stellung „0“ das Gebläse und die Klimaanlage ausgeschaltet. ACOFF-Taste (7) A/C-Taste (8) Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Bedienung Klimatisierung Durch Drücken der ACOFF-Taste (7) oder der A/CTaste (8) bei eingeschaltetem Motor wird der Kältemittelverdichter und somit die Kühlung ausgeschaltet. Alle anderen Funktionen bleiben erhalten mit Ausnahme der manuellen Umluftfunktion, diese wird gelöscht. Durch erneutes Drücken der Taste wird die Kühlung eingeschaltet. Taste Umluftbetrieb (5) Durch kurze Betätigung der Taste Umluftbetrieb (5) wird die Frischluftklappe geschlossen. Dadurch zirkuliert die Luft nur im Innenraum. Die Funktions-LED in der Taste leuchtet während des Umluftbetriebs. Durch erneutes kurzes Betätigen der Taste wird die Frischluftklappe geöffnet und die Funktions-LED erlischt. Komfortbetätigung Umluft nur mit Code 584 Beim Betätigen der Taste Umluftbetrieb (5) für mehr als 2 s wird für die Dauer der Betätigung die Komfortschließung der Fenster und des Panorama-Lamellenschiebedaches (Code 417) aktiviert. Bei erneuter Betätigung der Taste für mehr als 2 s werden automatisch die vorhergehenden Positionen der Fenster wieder angefahren. Das Panorama-Lamellenschiebedach (Code 417) geht bei Komfortöffnen immer in Lüftstellung (erste Lamelle gekippt), egal ob es vorher geöffnet oder geschlossen war. Hinweis Anzeigelogik der Funktions-LED: Die Kühlung ist aktiviert, wenn • bei Fahrzeugen mit ACOFF-Taste (7) durch Drücken die Funktions-LED erlischt. • bei Fahrzeugen mit A/C-Taste (8) durch Drücken die Funktions-LED leuchtet. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/4 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) 2.1/5 Bedienung Klimatisierung AUTO-Taste (9) Durch Drücken der AUTO-Taste (9) wird die Luftmenge und die Luftverteilung automatisch geregelt. Bei aktiviertem Automatikbetrieb leuchtet die Funktions-LED in der Taste auf. Beim Deaktivieren der Automatikfunktion über die AUTO-Taste (9) werden sowohl für das Gebläse als auch für die Luftverteilung fest eingestellte Werte übernommen. REST-Taste (10) Die Restwärme-Funktion kann nur bei ausgeschalteter Zündung aktiviert werden. Durch Drücken der RESTTaste (10) kann bis zu 30 min geheizt oder nur gelüftet werden. Bei zu niedriger Bordnetzspannung wird die Funktion Restwärme automatisch abgeschaltet. Bei aktiviertem Restwärmebetrieb leuchtet die FunktionsLED in der Taste auf und das Anzeigedisplay (13) schaltet sich aus. Beim Abschalten nach 30 min oder Abschalten bei Unterspannung blinkt die LED dreimal auf. Hinweis bei Code 581 Wird während des Automatikbetriebs die Gebläseleistung mit dem Wählrad Gebläsestufe (4) oder die Luftverteilung mit dem Wählrad Luftverteilung (3) manuell verstellt, so wird nur der entsprechende Automatikbetrieb für Gebläse oder Luftverteilung abgeschaltet. Die nicht manuell verstellte Funktion bleibt im Automatikbetrieb. Die Funktions-LED erlischt. OFF-Taste (12) Durch Betätigen der OFF-Taste (12) wird die Klimatisierung ausgeschaltet und die Funktions-LED in der Taste leuchtet. Durch erneutes Betätigen der Taste wird die Klimatisierung eingeschaltet und die Funktions-LED erlischt. Entfrostertaste (DEFROST) (11) Anzeigedisplay (13) Durch Drücken der Entfrostertaste (DEFROST) (11) wird die Temperatur auf „maximal heizen“ eingestellt und der Luftstrom auf die Entfroster- und Seitendüsen verteilt. Alle anderen Klappen werden geschlossen. Die Gebläseleistung wird in Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur geregelt. Bei aktiviertem Entfrosterbetrieb leuchtet die Funktions-LED in der Taste auf und das Anzeigedisplay schaltet sich aus. Im Anzeigedisplay (13) wird die gewählte Innenraumtemperatur angezeigt. Einstellrad Luftmenge (14) Durch Drehen am Einstellrad Luftmenge (14) wird die gewünschte Luftmenge für den Fahrzeug-Fond eingestellt. Die Klimatisierung im Fond wird über das Steuer- und Bediengerät Komfort KLA (N22/7) gesteuert. b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Mitteldüsen/Cockpitdüse 1 2 3 4 5 6 Einstellrad Mitteldüse links Mitteldüse links Cockpitdüse Einstellrad Cockpitdüse Mitteldüse rechts Einstellrad Mitteldüse rechts Dargestellt am Typ 169 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Bedienung Klimatisierung P83.40-3516-00 Bedienmöglichkeiten Mitteldüsen (2, 5) Cockpitdüse (3) Durch Drehen am Einstellrad Mitteldüse links (1) bzw. am Einstellrad Mitteldüse rechts (6) wird die Luftmenge bestimmt. Durch Drehen am Einstellrad Cockpitdüse (4) wird die Luftmenge bestimmt. Ist das Einstellrad Mitteldüse links (1) bzw. das Einstellrad Mitteldüse rechts (6) ganz nach oben gedreht, dann ist die Mitteldüse links (2) bzw. die Mitteldüse rechts (5) voll geöffnet. Wird das Einstellrad Cockpitdüse (4) ganz nach oben gedreht, dann ist die Cockpitdüse (3) voll geöffnet. Im Kühlbetrieb kommt es zu einer gleichmäßigen Luftverteilung zwischen der Mitteldüse links (2), der Mitteldüse rechts (5) und der Cockpitdüse (3). Durch Schwenken der Mitteldüse links (2) bzw. der Mitteldüse rechts (5) kann die Ausströmrichtung der Luft bestimmt werden. Für eine zugarme Belüftung wird die Mitteldüse links (2) und die Mitteldüse rechts (5) mittig gestellt. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 2.1/6 3.1/1 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen Dargestellt am Typ 169 mit Code 581 / Legende siehe 3.1/4 P83.40-3272-00 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Systemübersicht Klimatisierung – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Dargestellt mit Code 581 / Legende siehe 3.1/4 P83.40-3274-00 Systemübersicht Klimatisierung Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 3.1/2 3.1/3 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen Dargestellt mit Code 581 / Legende siehe 3.1/4 P83.40-3320-00 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Systemübersicht Klimatisierung – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – LIN CAN-C Control Area Network-Bus Klasse B (Innenraum) Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) Local Interconnect Network Geschwindigkeitssignal Sonneneinstrahlung Schadstoffe Batteriespannung/Klemmenstatus Fensterstellung Ansteuerung Gebläseregler/Motor Ansteuerung Stellmotoren Luftklappen Außentemperatur Ansteuerung Kältemittelverdichter Ansteuerung Kühlerlüfter Kältemitteldruck Temperatur Verdampfer Schiebehebedach-Stellung Ansteuerung Heizwasserumwälzpumpe Kühlmitteltemperatur und Motordrehzahl Taupunkt/Feuchtegrad Ansteuerung PTC-Zuheizer Stellung Wählrad Fonddüse Kühlmitteltemperatur CAN-B 1 2 3 4 5 6 7 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 A1 A9 A32m1 A32n1 B10/6 B11/4 B11/12 B12 B14 B31 B32 M2/6 M2/7 M2/12 M2/15 M2/16 Kombiinstrument Kältemittelverdichter Gebläsemotor Gebläseregler Temperaturfühler Verdampfer Temperaturfühler Kühlmittel Taupunktsensor Geber Kältemitteldruck Temperaturfühler Außentemperaturanzeige Schadstoffsensor Sonnensensor Stellmotor Mischluftklappe links Stellmotor Mischluftklappe rechts Stellmotor Fondabsperrklappe Stellmotor Fußraumklappen links und rechts Stellmotor Entfrosterklappen links und rechts Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Das Systemübersichts-, Datenfluss- und Blockschaltbild ist in der Vollausstattung (mit Code 581) dargestellt. Die Unterschiede der Bauteile in den einzelnen Ausstattungen (Code 580, 581) sind in der Übersicht der Komponenten dargestellt. Hinweis Stellmotor Mitteldüsenklappe Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung M13 Heizwasserumwälzpumpe M16/21 Stellmotor Frischluft- und Umluftklappe N3/9 Steuergerät CDI (bei Dieselmotor) N3/10 Steuergerät ME (bei Benzinmotor) N22/4 Elektronisches Wählrad Fondgebläse N22/7 Steuer- und Bediengerät Komfort-KLA N22/7b1 Temperaturfühler Innenluft N69/1 Türsteuergerät vorn links N69/2 Türsteuergerät vorn rechts N69/3 Türsteuergerät hinten links N69/4 Türsteuergerät hinten rechts N70 Steuergerät Dachbedieneinheit N73 Steuergerät EZS R22/3 PTC-Zuheizer (bei Dieselmotor) M2/22 M4/7 Systemübersicht Klimatisierung 3.1/4 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Komponenten allgemein Gebläsemotor (A32m1)/Gebläseregler (A32n1) (Code 581) Anordnung: Der Gebläsemotor (A32m1) und der Gebläseregler (A32n1) befinden sich am Klimakasten. Aufgabe Gebläsemotor: Der Gebläsemotor (A32m1) fördert Frisch- oder Innenraumluft durch den Klimakasten in den Fahrzeuginnenraum. Aufgabe Gebläseregler bei Code 581: Der Gebläseregler (A32n1) steuert die Spannungsversorgung des Gebläsemotors (A32m1) in Abhängigkeit der vom Steuer- und Bediengerät KLA (N22) oder vom Steuer- und Bediengerät Komfort-KLA (N22/7) angeforderten Luftmenge. Ausfall Gebläsemotor: Es wird keine Frisch- oder Innenraumluft in den Fahrzeuginnenraum gefördert. P83.40-3336-00 Ausfall Gebläseregler bei Code 581: Der Gebläsemotor (A32m1) wird bei Notlauf zu 50 % angesteuert. Bei Defekt oder Kurzschluss des Gebläsereglers (A32n1) sind alle am LIN-Bus angeschlossenen Verbraucher ohne Funktion oder gehen in Notlauf. Aufgabe Vorwiderstandsgruppe bei Code 580: Bei Code 580 ist statt des Gebläsereglers eine Vorwiderstandsgruppe verbaut. Der Gebläsemotor läuft auf Feststufe und ist nicht regelbar. Ausfall Vorwiderstandsgruppe bei Code 580: Keine Ansteuerung des Gebläsemotors (A32m1). Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4) Anordnung: Der Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4) befindet sich bei Fahrzeugen mit Benzinmotor am Gehäuse Kühlmitteltemperaturregler und bei Fahrzeugen mit Dieselmotor hinten links am Zylinderkopf. Aufgabe: Er erfasst die Kühlmitteltemperatur des Motorkühlmittels und sendet diese an das Steuergerät ME (N3/10) oder an das Steuergerät CDI (N3/9). Ausfall: Der elektrische Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) wird voll angesteuert. P83.40-3328-00 4.1/1 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Taupunktsensor (B11/12) (ab 1.6.2007 nicht bei Code 580) Anordnung: Der Taupunktsensor (B11/12) befindet sich im Luftstrom vor der Frisch- und Umluftklappe. Aufgabe: Er erfasst die Taupunkttemperatur der angesaugten Außenluft. Ausfall: Die Klimaanlage wird über eine Ersatzkennlinie geregelt. Dadurch ist keine exakte Regelung der Luftfeuchtigkeit möglich. Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Komponenten allgemein P83.40-3329-00 Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14) Anordnung: Der Temperaturfühler Außentemperaturanzeige (B14) befindet sich vorne links im Stoßfänger. Aufgabe: Er erfasst die Außenlufttemperatur. Ausfall: Es ist keine exakte Regelung der Innenraumtemperatur möglich. P83.40-3331-00 Schadstoffsensor (B31) (Code 581) Anordnung: Der Schadstoffsensor (B31) befindet sich am Gehäuse des Kombifilters. Aufgabe: Er erfasst die Konzentration der Schadgase Kohlenmonoxid und Stickoxid im Luftstrom. Ausfall: Die Automatische Umluftschließung ist nicht möglich. P83.40-3332-00 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 4.1/2 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Komponenten allgemein Sonnensensor (B32) (Code 581) Anordnung: Der Sonnensensor (B32) ist in der Abdeckung Instrumententafel Mitte unterhalb der Windschutzscheibe angeordnet. Aufgabe: Er ist ein 2-Zonen-Sensor, welcher die Intensität sowie den Einfallswinkel der Sonnenstrahlung auf das Fahrzeug in zwei separaten Bereichen (links, rechts) ermittelt. Ausfall: Automatische Anpassung der Innenraumklimatisierung über die Sonnenintensität und den Einfallswinkel nicht möglich. P83.40-3333-00 4.1/3 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Stellmotoren (M2/6, M2/7, M2/12, M2/14, M2/15, M2/16, M2/22, M16/21)/ Stellglied (M16/7) Anordnung: Die Stellmotoren Fondabsperrklappe (M2/12) und Mitteldüsenklappe (M2/22) befinden sich am Klimakasten. Bei Code 580: Der Stellmotor Mischluftklappe (M2/14) und das Stellglied Umluftklappe (M16/7) befinden sich am Klimakasten. Die Fußraumklappen links und rechts sowie die Entfrosterklappen links und rechts werden jeweils über einen Drahtzug betätigt. Bei Code 581: Die Stellmotoren Mischluftklappe links (M2/6), rechts (M2/7), Fußraumklappen links und rechts (M2/15), Entfrosterklappen links und rechts (M2/16) und Frischluft- und Umluftklappe (M16/21) befinden sich am Klimakasten. Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Komponenten allgemein P83.40-3337-00 Aufgabe: Durch eine entsprechende Verstellung der Luftführungs- und Mischluftklappen im Klimakasten steuern die Stellmotoren die Temperatur und Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum. Das Stellglied Umluftklappe (M16/7) oder der Stellmotor Frischluft- und Umluftklappe (M16/21) regelt die Zufuhr von Frisch- oder Umluft. Ausfall: Die Ansteuerung der Stellmotoren erfolgt über einen LIN-Bus. Bei Ausfall oder Defekt eines Stellmotors fallen alle nachfolgende Stellmotoren aus oder gehen in Notlauf (Reihenfolge siehe Blockschaltbild). Je nach Stellung des Stellmotors tritt die Luft immer oder nie aus der betroffenen Luftdüse aus. Wenn das Stellglied Umluftklappe (M16/7) oder der Stellmotor Frischluft- und Umluftklappe (M16/21) defekt ist, ist ein Verstellen der Frisch- und Umluftklappe nicht mehr möglich. Ist ein Stellmotor Mischluftklappe (M2/6, M2/7 oder M2/14) defekt, kann die Temperatur der am Klimakasten austretenden Luft nicht mehr geregelt werden. Hat ein am LIN-Bus angeschlossenes Bauteil einen Kurzschluss oder wird der LIN-Bus auf Masse gelegt, so kann der komplette LIN-Bus ausfallen. P83.40-3338-00 Bei Notlauf soll durch die Zufuhr von geheizter Frischluft zu den Fenstern ein Beschlagen verhindert werden. Die Stellmotoren Mischluftklappe links (M2/6), rechts (M2/7), Entfrosterklappen links und rechts (M2/16), Frischluft- und Umluftklappe (M16/21) öffnen die entsprechenden Klappen. Die Stellmotoren Fondabsperrklappe (M2/12), Fußraumklappen links und rechts (M2/15), Mitteldüsenklappe (M2/22) schließen die entsprechenden Klappen. Der PTC-Zuheizer (R22/3) wird abgeschaltet. Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 4.1/4 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Komponenten allgemein Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) Anordnung: Der elektrische Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) befindet sich hinter den Kühlern. Aufgabe: Er saugt Luft zur Abkühlung des Motorkühlmittels und des Kältemittels der Klimaanlage durch die Kühler. Ausfall: Bei Fahrzeugen mit Benzinmotor wird der Kältemittelverdichter (A9) abgeschaltet. Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor kann eine Abschaltung des Kältemittelverdichters (A9) abhängig von verschiedenen Umgebungsbedingungen erfolgen. P83.40-3339-00 Heizwasserumwälzpumpe (M13) (Code 581) Anordnung: Die Heizwasserumwälzpumpe (M13) befindet sich bei Fahrzeugen mit Benzinmotor auf der linken Seite im Motorraum und bei Fahrzeugen mit Dieselmotor auf der rechten Seite vor dem Steuergerät ESP (N47-5). Aufgabe: Sie dient bei laufendem Motor der Unterstützung der Kühlmittelpumpe und bei eingeschaltetem Restwärmebetrieb der Förderung des Motorkühlmittels durch den Heizungswärmetauscher. Ausfall: Keine Heizleistung bei Restwärmebetrieb. P83.40-3340-00 4.1/5 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Temperaturfühler Innenluft (N22b1) (Code 580 bis 01/2007) oder (N22/7b1) (Code 581) Anordnung: Der Temperaturfühler Innenluft (N22b1, N22/7b1) befindet sich im jeweiligen Steuer- und Bediengerät (N22, N22/7) jeweils hinter dem Belüftungsgitter. Aufgabe: Er misst die Temperatur der Luft im Fahrzeuginnenraum. Ausfall: Es ist keine exakte Regelung der Innenraumtemperatur möglich. Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Komponenten allgemein P83.40-3334-00 PTC-Zuheizer (R22/3) (bei Dieselmotor) Anordnung: Der Zuheizer oder PTCZuheizer (R22/3) befindet sich im Klimakasten vor dem Heizungswärmetauscher. Aufgabe: Er ist ein elektrischer Zuheizer und gleicht bei Bedarf das auftretende Heizleistungsdefizit aus. Ausfall: Geringere Heizleistung der Klimaanlage bei bestimmten Betriebszuständen (z. B. Kaltstart oder Teillast). P83.40-3341-00 Kühlmittel-Temperaturregler (dargestellt am Motor 642) Anordnung: Der Kühlmittel-Temperaturregler ist am Zylinderkopf angeordnet. Aufgabe: Der Kühlmittel-Temperaturregler sorgt durch stufenloses Umschalten zwischen kleinem und großem Kühlmittelkreislauf dafür, dass der Motor rasch seine Betriebstemperatur erreicht und sie während des Betriebs mit möglichst geringen Schwankungen beibehält. Ausfall: Geringere oder verzögerte Heizleistung oder Überhitzung des Motors. P83.20-2351-00 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 4.1/6 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Komponenten R134a Kältemittelverdichter (A9) Anordnung: Der Kältemittelverdichter (A9) ist hinten rechts am Motor angeflanscht. Aufgabe: Er ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Ausfall: Verlust der Kühlleistung. P83.40-3335-00 Temperaturfühler Verdampfer (B10/6) Anordnung: Der Temperaturfühler Verdampfer (B10/6) befindet sich links am Klimakasten im Luftstrom hinter dem Verdampfer. Aufgabe: Er erfasst die Temperatur des am Verdampfer austretenden Luftstroms. Ausfall: Der Kältemittelverdichter (A9) wird abgeschaltet. P83.40-3327-00 Geber Kältemitteldruck (B12) Anordnung: Der Geber Kältemitteldruck (B12) befindet sich am Flüssigkeitsbehälter. Aufgabe: Er erfasst den Kältemitteldruck im Hochdruckkreislauf der Klimaanlage. Ausfall: Der Kältemittelverdichter (A9) kann unter bestimmten Umgebungsbedingungen abgeschaltet werden. P83.40-3330-00 4.2.1/1 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Expansionsventil Anordnung: Das Expansionsventil (1) befindet sich im Motorraum hinten links. Aufgabe: Das Expansionsventil (1) spritzt flüssiges Kältemittel in den Verdampfer ein. Die Einspritzmenge ist abhängig vom Druck und der Temperatur des zufließenden Kältemittels. Ausfall: Die geförderte Kälteleistung wird nicht erreicht oder der Hochdruck steigt über den Sollwert an. Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) Komponenten R134a P83.40-3683-00 Flüssigkeitsbehälter Anordnung: Der Flüssigkeitsbehälter (2) befindet sich vorn im Motorraum unterhalb des Kondensators. Aufgabe: Im Flüssigkeitsbehälter (2) wird das Kältemittel von chemischen und mechanischen Verunreinigungen gereinigt. Ausfall: Defekt des Kältemittelverdichters (A9) aufgrund von Verschmutzung im Kältemittelkreislauf. P83.40-3694-00 Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – 4.2.1/2 Typ 169/245 (A-Klasse/B-Klasse) 4.2.1/3 b Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 – Fortsetzung bei Neuerscheinung weiterer Baureihen Fahrzeugklimatisierung Fehlersuche-Funktion-Aufbau-Bedienung aktuelle PKW-Baureihen b – Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 01 / 2011 –