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desAutomohils.
Seiten
undschnellsten
Dieschönsten
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ffitestatuning
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cHSTEST
ein Zweifel: Mit Erscheinen des
ler-BMW vor knapp einem Jahr
gibt es keine sportlichere fut,
ein Kompaktmodell zu fahren. Der
schnittige Vierti.irer konkurriert zwar
im Prinzip mit Golf, A3, A-Klasseund
Astra, trotzdem genießt er eine Ausnahmestellung. Als einziger im Kompaktsegment pfeift er auf großes
Platzangebot. Nur wer vorn sitzt, reist
erster Klasse. Hoher Nutzwert ist ihm
fremd, Fahrfreude dagegen so wich-
tig wie dem Streber möglichst viele
Einsen im Zeugnis.
Der BMW-Vierzylinder sitzt längs
auf der Vorderachse, treibt die Hinterräder an und sorgt somit für ein
ausgeglichenes Gewichtsverhtiltnis.
Dieses Konstruktionsprinzip bietet
die besten Voraussetzungen ftir dynamisches Fahren. Dazu kommt:
Auch leistungsmäßig setzt der ler die
Maßstäbe.Mit 163 (Serien-)PSund
340 Newtonmeter Drehmoment über-
trumpft der l20d alle Mitbewerber
deutlich. Sein Iaufruhiges und durchzugstarkes Common-Rail-Triebwerk
ist erste Sahne;die AusgangslagefüLr
Verfeinerungen aus Tunerhand damit optimal.
Zur Talentprobe angetreten sind
getunte 120d von AC Schnitzer,Dieselspeed,Digi-Tec und Rieger. Wer
besteht die Prüfungen beim KIasse(n)treffen am besten? Soviel vorweg: Alle vier liegen leistungs-
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5 .r . 4 A U T O B I L D T E S T & T UaN9I N G
BMW
120d
vrER
GETuNTE
ffitcstatuniltg
mäßig auf einem Niveau,btetenextlem bulligen Vorwärtsdlang und
iede Menge Fahlspaß bei er'freulich
niedrisem Verbrauch.Unterschiede
gibt's naiürlich trotzdem. Vol allem
optisch und beim Fahrwelk.
Zurückhaltend, ja fast unaulliillig
l<ommt der l20d von Dieselspeed
daher. Bis auf den Radsatzmit 19Zoll-RH-Alurädern für 3795 Euro
gleicht del BMW der Werksaus-
führuns. Daflil ldotzt er mit innet'en
Werten. 204 PS und ein Drehmomentzulvachs von 80 Newtonmetern verspricht der Dieseltuner,
herausgequetschtaus dem Zweiliter'-Vielventilerdurch bloße Manipulation der Motorsteuelung.Doch
die Beschleunigungs-und Elastizitätsmessungenentlalven die Zusageals vorlaut. Signifikant schneller als die drei anderen Testhandi-
gutund
teüer
AG
$chnitrcn:
datenist el nicht. Im Gegenteil:Den
Zwischenspurtirn letzten Gang absolviert er am langsamsten.Gute
Notendagegenholt der Dieselspeed
auf der Rennstrecke.Im Motopark
Oscherslebenerzieltel die zweitbeste Zeit. Sein KW-Fahrlverl<ist gutmütig untersteuelnd ausgelegt.Es
ellaubt hohe Kurventempi. die aber
leidel durch schlechte Komfolteigenschaltenerkauft rn'elden.Zwar
rollen die 225er'-Hankook-Reifen
sanft ab (verlieren im Grenzbereich
aber früh Haftung),auf schlechten
Stlaßen wirkt der straffe Dieselspeed dennoch stößig.Auch beim
Bremsenkann er nicht überzeugen.
(98 Euro)
Tlotz Kevlar-sporlbelöge
hat er die schlechlesleVerzögemng.
Besserkann dasder Conti-bereifte
Diei-Tec 120d.Mit 241 km/h ist er
nicht nur deutlich schneller. son-
schnell
0ieselspeed:
derenl
und
:'#; -,",,.,'+"r*"""r1"".
*üru
0b Bugschürze,
dietechnoiden
19-Zoll-Räder
oderdetvonblanken
- Schnitzer
glänztdurch
Metallhaltern
abgestütze
Dachspoiler
reduzieren
leider
Perfektion
bisinsDetail.DiekleinenSportspiegel
wirkt edeldurchvielAluundCarbon
dieSicht.DasInterieur
3i.! AUT0BILD
TEST
& TUNING Nr.4 . April2005
Auffälentsprechen
demSerien-BMW.
Gockpit
undKarosserie
Diedreiteiligen
19-Zöller
werdenvon
ligsindnurdieBH-Aluräder.
AufderRennstrecke
zusammengehalten.
ieweils30 Schrauben
schnellab
vergleichsweise
bauendie225er-Hankook-Reifen
r l e l r r s p r , r i ' t e te l l e n f a l l s n r e ß - u n c l
fiihlbar zügigel als clel Rest. Gegcntibel clel Selienvelsion rnacht cl
b c i n r Z n i s c h c n s p r - uI v o n 8 0 b i s I 2 t )
knr/h inr sechsten Gang sogal lhst
dlci Sehunclen gr-ri.
Ohnc l;ragc: Dcl I )igi-Tcc hat den
stiill<sten tr,,[otor'.Das bclcgt aucl'r
r l a s h ö c l ' r s t eg e r n e s s e n r T
: enrpo (1fig
linr/h) am Ende del Start-Ziel(lclacle in Oschclslebcr-r. I(eir-reOp-
tiniiclung bictct clirgegon rlirs I.'irhr'r,vet'l<.Bis aLrf die Tiefer'legllng unr
30 Millinretel entsplicht cs clcrn
\\clks-l20rl. Heißt: Nric'h angcn c h r u i r n S t l a l S c n b c t l i c b . c L r c hu u l
'l'cc
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s p i t z e i n . I ) i c H i n t c l a c h s t r ' r ' i t l t tz u
wcich. zcigt eine unhalruonisc'hc
Ubclsteueltenclenz. llesonrlcls lteinr
Besc'l'rlettnigcrtalis ol-rgcnI(tuven ist
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r r o n R i c g c r ' .S t ' l r o nr i u l . i c r ' l i c hn r c l c l c t S c h n t ' r ' p u n l i I t i c l i r l r I r l i c
flieIer':
aufIayniscn
$lrowlime
DerDigi-Tec-120d
fuhrdieschnellsten
Zeitenin 0schersleben.
Einzig
sichtbare
Anderung
desTunerssinddiebildschönen
BBS-Motorsporträder.
Front-undHeckspoiler
kommen
werksseitig
vonBMW.
genannte
Der,,Aerokit"
Anbausatz
kostet1800Euroextra
Platzda, hier kommeich! Aggressivmeldetder Bieger-BMW
Ansprücheauf die schönsteVerkleidungan. Auspuffund Anbauteile
summierensich auf 2054 Euro.Der sündhaftteureWork-Radsatz
mit Mischbereifung
kostet4600Euro.Das Handlingist gutmütig
A p r i2 0 0 5. N r .4
AUTO
B l t DT E S &
T TUNING
ffitnstatuniltg
vERcETUNTE
BMW
12od
Straße.Ein unübersehbarer Typ, der
die große Show liebt.
Im öffentlichen Verkehr stakst er
steifbeinig und unkomfortabel daher. therraschend unauffällig präsentiert er sich indes im Motopark.
Trocken durcheilt er sämtliche Kurven. Lastwechselkennt er nicht. Er
bleibt stets neutral und zeigt im
Grenzbereich nur einen Anllug von
Untersteuern.Grund: Als einziger
tritt er mit Mischbereifung an. Vorn
sind auf den hochglanzpolierten
Motor
Einbaulaoe
Ventile/Nockenwellen
Hubraum
Bohrunq
x Hub
Verdichtuno
kW (PS)beiU/min
NmbeiU/min
R4.Turbodiesel
vornlänos
4 oroZvlinder/Z
Literleistuno
100 PS/Liter
7,4ko/PS
292mmbelüftet
300mmbelüftet
Leistunqsqewicht
Bremsen
vom
EI9lTlS€l'l hinten
'1995
cm3
84,0x90,0
mm
17.0:1
147(2001/4000 150{204)/4r
00
420/2000
390/2000
Getriebe
6-Ganq
HädqrÖ[3evorn,linten
8 , 5x 1 9
R€ifO[ vorn/hinten
84.Turbodiesel
vornlänos
4 oroZvlinder/Z
1995cm3
mm
84,0x90,0
1 7 , 0I :
225/35ZR1gY
102 PS/Liter
6.7ko/PS
292mmbelüftet
300mmbelüftet
6-Ganq
8 , 5x 1 9
225/352R19Y
R4.Turbodiesel
vornIänqs
4 oroZvlinder/Z
19 9 5c m 3
84,0x 90,0mm
1 7 , :01
147(200)/4000
420/2000
100 PS/Liter
7,1kq/PS
292mmbelüftet
300mmbelüftet
6-Ganq
8 , 5x 1 9
225ß52n19
R4.Turbodiesel
vornlänqs
4 oroZvlindeil?
1995cm3
84,0x90,0
mm
17,0:1
144{196}/4000
422/2000
98 PS/Liter
7,4kq/PS
292mmbelüftet
300mmbelüftet
6-Ganq
8,5-10,0
x l9
235/35-265/30ZB1S
Reifentyp
Länge/Breite/Höhe
Radstand
Der BMW-Common-Rail-Motor
setzt die Meßlatte bei den Zweiliter-Dieseln.Ghiptuningbringt die
Leistungvon 163 auf rund 200 PS
Work-Rädern 235er-Dunlop-Reifen,
hinten sogar 265er montiert.
Durch die dynamische Achslastverteilung beim Beschleunigen entwickelt der Rieger-BMW eine hervorragende Traktion an der Hinterachse,während die schmaleren Vorderräder bei Fahrfehlern gutmütig
zum Kurvenaußenrand schieben.
Die Auslegung ist so narrensicher,
daß es Könnern schnell langwei-lig
wird. Ein gewisses Maß an provozierbarem Eigenlenkverhalten darf
auf der Rennstreckeschon sein.
Diese Art der Begabtenförderung
ist eine Domäne des ACSI 2.0d,so
die Kurzform für den l20d von AC
Schnitzer. Klar: Das haditionsreiche
Haus aus Aachenhat eine lange Geschichte und jede Menge Motorsporterfahrung. Die macht sich
bezahlt. AC Schnitzers Fahrwerkmann Manfred Wollgarten hat für
den starken Diesel-ler den idealen
Kompromiß zwischen annehmbaren Alltagskomfort und sportlicher
Pistenabstimmung gefunden.
Auf Querfugen und schlechten
Straßen bleibt der Schnitzer l20d
auf der gutverhäglichen Seite. Nur
selten schlagen Unebenheiten wie
Gullydeckel nervig in den Innenraum durch. Daß diese Auslegung
auf dem Wettbewerbskurs einige
Zehntel kostet, ist zu verkraften.
Fahrspaß äußert sich nicht allein
durchgute Zeiten. Am Limit bewegt,
zeigt der Tuning-BMW eine leicht
übersteuernde Charakteristik. Ohne daß es zum Lastwechsel
Ventus
S1Evo ContiSoortContact
2 Dunloo
SPSoort9000
Michelin
PilotSoort Hankook
4227/1751/1430
mm 4227/1933/1?90
mm c u u t t J v t + u u m m +ttu I t5v tJöumm
2660mm
2660mm
2660mm
2660mm
mm
1484mm/l497mm
Sourwgitg vor/hinten
1484mm/l497mm
1484mm/1497
mm
1484mm/l497
10.8/r0.9
m
Wendekreislintslrectrs
10,8/10,9m
| 0.8/1
0.9m
r0.8/1
0.9m
50 1
50 1
Tankinhall
50I
50 1
Leergewicht
I 425kq
1450kq
1485kq
1370kq
Zuladunq
4 1 5k q
390kq
355ko
470kq
241kmh
231km/h
Höchstgeschwindigkeit
222knlh
230km/h
Beschleunigung
0-100 km/h
0-130krn/h
0-160 km/h
0-200 km/h
AUTOBILDII$& TlJlrllilß-Sourt
100-200
km/h
Elastizität
60-100 km/h i' +.cuns
80-120 km/h im5./6.
cans
(Venöqerunql
Bremsweq
100-0 km/hrat
100-0 km/h*u200-0 km/h'u,'
Innengeräusch
bei50km/h
bei100km/h
bei130km/h
7,4s
12,1s
18 . 1s
7,3s
11,8s
'17.8
s
1 2 , s3
37,0s
35,0s
32.3s
34.9
s
2 9 , 5s
27,6s
25,0
s
27,4s
6,0s
5.7s
7,4/11,9
s
5.3s
5.7s
6,9/10,1
s
7.4/11.0
s
7,8/1
1,3s
38.6m {-10.1m/s')
36,8m (-10,4m/s')
7,5s
18.4s
40,1m (- 9.7m/s') 38,1m (-10.0m/s') 39.1m (- 9,7m/s')
37.6m (-10.3m/s') 36.9m (-10.3m/s') 37.8m (-10.1m/s'l
m {-10.5m/s'} 151.7
m (-10.0m/s')
148,2
m (-10,4m/s') 145.3
61dB(Al
68dB{A}
7 1d B( A )
61dB (A)
66dB (A)
70dB (A)
63dB (A)
68dB (A)
72dB (A)
63dB(A)
68dB (A)
72dB (Al
|
5,5r/13,4
5,1V12.,5
|
7.5| Diesel
670km
5,0v12,4
|
5,0r/11,6|
7.9| Diesel
640km
7.2| Diesel
690km
7,0| Diesel
720km
24700
24700
24700
24700
1852
975
I 589
949
3795
949
399
406
2699
999
1449
835vorn.909hinten
Serie
Serie
Serie
31059Euro
Serie
Serie
Serie
28741Euto
Verbrauchaufrookm
minimal/maximal
Durchschnitt
Reichweite
Serienfahzeuq
Tunino
Motor
Fahniverk
Radeinzeln
Radsatz
inkl.Reifen
Anbauteile
Ausouff
Lenkrad
Innenausstattunq
990
559
4525
4191
966
| 331
r 803
40362Euro
Srnx-nnntlt
> BMW120d(Serie)
J9344
(0,52€lmin.lfindenSieaufSeite6
> fnformationen
zumFaxabruf
e2 AUTOBILDTEST&TUNING
ltr.+.noritzoos
I
7.5s
1 2 . s5
1 8 . s7
4600
1155
899
Serie
Serie
33802Euro
1|illisle
Testbedingungen
Streckenlänge:
3667lvleter
-1' Celsius,
Wetter:
sonnig
Asphalt:
trocken
Soschndsindumse
die
lestnvagm:
auru;sweise
llitlisb derfiufilEmoibr
l . K o r o4 . 6R MS
114,59
km/h
@asassasse-nerödden,
rü@T8PAßTß
O
S
E
H
E
T
E
L
E
B
E
N
l:55.40nin
114.40
km/h
'120d
BMW
90.Dieselspeed
1:55.40min
| 14,40km/h
1:55.62min
ll4,l8 km/h
94. RiegerBMW 120d
1:55.69nin
114,11km/h
E
=
E
95. DigiTecMrniCooper
S
l:55.73nin
dazu
> Der Motopark0scherslebenist unsereTestrennstrecke.
In achtKurvenmessenwir die ezieltenGeschwindigkeiten,
114,07
km/h
- zeigen
Kurven
An denPunkten
2, 3 und5 - jeweilslanggezogene
dasmaximale
TempoaufderZielgeraden
sowiedieRundenzeit.
AC
2.0d
96.
SchniuerACSl
beimEinlenken
auf.Punkt6 steht
Dasschnelle
Linkseck
an Punkt4 decktInstabilität
sichHandlichkeit
undUntersteuer-Tendenz.
1:55.75nin
zugroßeSeitenneigung.
7 für Stabilität
Punkt8 verdeutlicht
für Spurhaltung
beimHerausbeschleunigen,
beimBichtungswechsel.
114,05kmlh
www.bbs.com
ffitnstatunittg
vrER
GETUNTE
BMW
12od
kommt, hilft die Hinterachse dem
Auto so um die Kurve - so, wie es
versierte Fahrer mögen.
Durch gezielt eingeleitete Lastwechselreaktionen läßt sich eine
gutvorhersehbareInstabilität erzeugen. Dann schiebt der Schnitzer mit
leicht angewinkelter Hüfte, aber
sauschnell ums Eck. Nur Wechselkurven bringen ihn aus der Ruhe.
Unruhig stampft er zur Seite weg
und könnte in dieser speziellen
Situation gern etwas straffer sein.
Motormäßig verpaßt Schnitzer seinem l20d ein sanftes Chiptuning
mit einem Drehmomentmaximum
von,,nur" 390 Newtonmetern. FolgIich hinkt er Rieger, Digi-Tec und
Dieselspeedin SachenElastizitäteinen Tick hinterher. Schnitzers Optikprogramm ist seitenlang. Außen
oder innen. Alu. Chrom oder Carbon - der l20d läßt sich bei Ausnutzen aller Möglichkeiten auf einen
Neupreisvon 53 000 Euro (!) treiben.
Eine Anmerkung zum Verbrauch:
Trotz der PS-Erhöhung bleiben alle vier beim Dieselkonsum erfreuIich zurückhaltend. Selbst bei dauerhaflem Vollgas steigt ihr Durst
selten über 13 Liter fur 100 Kilometer. SchlechteZensuren dagegen
beim Thema Umwelt. Bei voller
Beschleunigung schießen häßliche Rußwolken aus dem Auspuff.
Eine glatte sechs. Nicht die Tuner
müßten Nachsitzen,sondern BMW.
Trotz des Premiumpreisesvon mindestens 24700 Et;llo ftir den 120d,
bieten die Bayern keinen Rußpartikelfilter an. Kleiner TiD von uns:
Wie wdre es mit Öko-Tuning? Immerhin soll es bei Nachrüstung eines Filters in Zukunft Steuerförderunggeben.
[JörgMaltan]
AC$chnitren:
nündon
rAIIT
I Sportlichkeit
bei günstigen
Betriebskosten:
Daisteingetunter
BMW120ddie
ersteWahl.Wieausdemkargausgestatteten Basisprodukt
ein dynamisches
Schmuckstück
wird, das ausreichend
komfortabel
abrolltund mit viel Pistentalentgesegnet
ist,zeigtdieAC-SchnitzerInterpretation.
WernurFahnruerk
undLeistungskit
ordert,istab21542Eurodabei.
Sehen
lassen
kannsichauchdasDigi-TecAngebot.
Für949Eurogibtesdiemeisten
PS in diesemVergleich,
die Fahrwerkabstimmung
bleibtaufSerienstand
undist
damitgut für den öffentlichen
Verkehr
geeignet.
Hartundentsprechend
schnell
ist der 120dvon Dieselspeed,
allerdings
ist seinePS-Angabe
etwasoptimistisch.
Extrovertierte
BMW-Fans,
diezeigenwollen,wo ihrGeldgeblieben
ist,sindhingegenbeiRiegeran derrichtigen
Adresse.
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TEST
&TUNING tlr. + . noritzoos
I
llieselsFed:
Inauund
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BILD
TEST
& TUNING95
April2005. Nr.4 1 AUTO