Como funciona o Enduro FIM?

Como funciona o Enduro F.I.M.?
Como existem 4 ou 5 modalidades de Enduro no Brasil e em diversos países, para diferenciar
das outras, esta modalidade é chamada de Enduro F.I.M., que nada mais é do que a sigla da
Federação Internacional de Motociclismo. Ficou designada assim por que esta é a única
modalidade de Enduro que tem um campeonato mundial.
Então vamos ao que interessa. Levem em conta as informações e distâncias do Enduro Cup de
São Bento do Sul , organizada pelo S.B.T.C.
Imagine uma pista com circuito de 34 km, largando de um ponto e chegando no mesmo ponto
novamente. Este circuito é composto por estradões, caminhos abandonados, carreiros, pastos,
reflorestamento, trilhas etc. Todo este roteiro a ser seguido pelo piloto é sinalizado por placas
com setas, bumpings, bandeiras ou fitas que indicam a direção a seguir, isto é, o caminho é
identificado visualmente pelo piloto sem a necessidade de mapa ou planilha. Obviamente, não
é bandeirado como uma pista, pois o circuito não é fechado ao trânsito normal nos
deslocamentos e seriam necessários 68km de fitas, mas as marcações são perfeitamente
identificáveis. Dentro deste circuito de 34 km, há trechos de deslocamento, onde o trânsito de
veículos e pedestres é normal e por tanto, os pilotos devem obedecer as leis de trânsito locais
(não é prá acelerar) e trechos cronometrados (estes sim, valem tempo e são fechados). Ou
seja, não é como o crosscountry que você larga com a mão no fundo e acelera o tempo todo
em todo percurso. No FIM, você vai acelerar apenas em trechos que vão de 2000 a
7000metros e que estão sinalizados (inicio e final) com placas ou faixas dentro do roteiro.
Entre estes trechos cronometrados, ou seja, nos deslocamentos, você deve andar devagar,
numa velocidade compatível com as leis de trânsito. No final, soma-se o tempo de todas as
especiais cronometradas e o piloto que fizer em menor tempo (e não tiver penalização),
vencerá.
A cada minuto largam 3 pilotos dos CHs (controle de horário), mas você não vai precisar
disputar curva com eles, nem seguir a ordem, basta você largar do CH na sua hora marcada, ou
dentro do minuto especificado no seu cartão. Se no seu cartão está escrito CH1 10:34, você
tem que passar naquele ponto das 10:34:00 às 10:34:59. Não tem segredo e é muito fácil. Mas
o que é e pra que servem os CHs (controle de horário)? Os CHs são 2 pontos em cada volta
que você tem que respeitar o seu horário para passar por eles. Um ponto é no local da largada
(toda vez que você largar para uma nova volta vai ter que passar por ele) e o outro ponto é no
meio de cada volta. Eles servem p/ que a prova siga um fluxo normal no que diz respeito à
ordem de largada, ou seja, p/ que não haja atropelos, piloto 50 andando com o 2, categorias
misturadas, estas coisas. Se não houvesse os tempos fixos p/ cada piloto largar nos CHs,
haveria um acúmulo de pilotos andando ao mesmo tempo, no mesmo lugar, o que acarretaria
muito trânsito e em conseqüência disso, atrasos e acidentes. Nos testes cronometrados, ou
enduro testes, que é onde você vai acelerar, cada piloto larga sozinho, a cada ± 20 segundos,
por ordem de chegada no início do teste ou como queiram. Nas largadas das especiais o piloto
deve dar um tempo para distanciar do piloto da frente para evitar de alcançar dentro da
especial e com isso acabar se prejudicando, o horário que o piloto chegar no enduro teste não
importa, o piloto é que administra o seu momento de largar. Só não pode esquecer que ele
tem hora para passar no CH que está lá na frente.
Cada início e final de especial sempre estará identificado com uma placa ou banner.
Normalmente o piloto chegará com tempo sobrando no CH servirá como um neutro, então o
piloto espera dar o seu tempo e larga novamente.
Resumindo:
Larga no CH1 no seu horário da cartela, aqui terá um relógio grande para o piloto acompanhar
o seu tempo. O piloto já vai largar do CH1 do lado da ET 1 e acelera na especial cronometrada
de 2,39 Km até encontrar o banner de FINAL de ESPECIAL 1. O GPS marca o momento em que
você passar na placa de inicio e final de cada especial e CHs automaticamente para computar
o seu tempo. Desloca tranquilamente por 2,7 Km e encontra o banner de INICIO de ESPECIAL 2
de 3,62 Km, Acelera na especial cronometrada e encontra o banner de FINAL de ESPECIAL 2.
Desloca tranquilamente por 5,3 Km e encontra o banner de INICIO de ESPECIAL 3 de5,2 Km.
Acelera na especial cronometrada e encontra o banner de FINAL de ESPECIAL 3. Desloca
tranquilamente por 1 Km e encontra o CH2 onde você deve aguardar a sua hora para passar
por ele aqui terá um relógio para que você possa acompanhar o seu tempo e não se atrasar.
Larga no CH2 no seu horário da cartela e desloca 740m e encontra o banner de INICIO da
ESPECIAL 4 de 1,55 Km. Acelera na especial cronometrada e encontra o banner de FINAL de
ESPECIAL 4.Desloca tranquilamente por 10.55 Km retornando para o local de onde largou, mas
antes de entrar no parque fechado deve fazer o CROSS TESTE (ESPECIAL 5) que nada mais é
uma pista toda bampeada e totalmente visível. Terminando esta agora sim você entra
novamente o CH ímpar que agora é o nº3, juntamente com o seu apoio no parque fechado.
Agora é só esperar o seu tempo na cartela p/ iniciar mais uma volta. A primeira volta completa
é de reconhecimento e não valem os tempos cronometrados das especiais, só valem os
tempos de passagem nos CHs . Esta primeira volta serve p/ você conhecer o circuito. Portanto
vá de vagar na primeira volta, analise bem as placas, para não haver dúvidas na segunda volta
que é quando você vai estar contra o relógio. E lembre o CROSS TESTE não tem volta de
reconhecimento por se tratar de uma especial totalmente visível ao piloto, ele vale desde a
primeira volta.
Texto: Cassius Vinicius Fernandes.
Adaptado por Denis Roberto Merizio para a prova do SBTC .