CBR1000RR 2012 20 anos de “controlo total”

Transcrição

Comunicado de imprensa da Fireblade 2012
CBR1000RR 2012
20 anos de “controlo total”
Data do comunicado de imprensa: 23 de Setembro de 2011
Actualizações do modelo: Novo design exterior; nova suspensão dianteira e traseira; novas
rodas; painel de instrumentos totalmente LCD; sistema de injecção de combustível com
parâmetros revistos.
Conteúdo:
1. Descrição geral do modelo,
2. Características principais,
3. Dados do modelo,
4. História do modelo,
5. Cores,
6. Equipamento opcional,
7. Especificações técnicas.
1
1. Descrição geral do modelo
A CBR1000RR 2012 assenta na herança de "controlo total" que deu forma às suas antecessoras
durante 20 anos, desde a introdução da sua precursora original e inovadora, a CBR900RR,
apresentada pela primeira vez, no Salão de Milão, EICMA, em 1991. Desde então, evoluções
sucessivas do modelo acumularam inúmeros desenvolvimentos e avanços técnicos, mantendose no entanto fiel à definição original de um equilíbrio total entre potência e controlo.
Sob o conceito geral de desenvolvimento de “evolução natural de moto super desportiva”, a
equipa de desenvolvimento da CBR1000RR 2012 concentrou os seus esforços na ciclística para
melhorar ainda mais o prazer da condução. Em particular, foram introduzidos novos sistemas na
suspensão dianteira e traseira e novas rodas para um desempenho ainda melhor de manobra,
tracção e travagem. A avançada suspensão traseira com o amortecedor de equilíbrio dinâmico é
a primeira do mundo numa moto de série.
A equipa também criou um estilo novo, ainda mais agressivo, para transmitir melhor o dinamismo
e a velocidade total da nova CBR1000RR. Além disso, o já amplo painel de instrumentos dispõe
de funcionalidades adicionais que tornam a moto mais fácil de utilizar pelo condutor, ajudando-o
a tirar o máximo partido desta super desportiva da Honda, agora ainda mais emocionante e
avançada na versão comemorativa do 20º aniversário da Fireblade.
Nas palavras de Hirofumi Fukunaga, o principal responsável do projecto da CBR1000RR 2012,
“Este modelo permite que todos os amantes de motos super desportivas, incluindo os mais
experientes, sintam prazer ao ter uma CBR1000RR e, ao mesmo tempo, sintam mais emoção na
condução desportiva e mais prazer como nunca, seja em estradas sinuosas ou em circuitos.”
Honda R&D Co., Ltd. Motorcycle R&D Center
CBR1000RR Large Development Project Leader
HIROFUMI FUKUNAGA
2
2. Características principais
2.1 Design
Conjunto de design dinâmico NOVO
Uma nova carenagem, sobreposta, de “nariz” principal e nova secção traseira dão um aspecto
mais agressivo e dinâmico à CBR1000RR.
2.2 Suspensão
Amortecedor traseiro de equilíbrio dinâmico NOVO
Introduzido pela primeira vez no fabrico de motos, este novo e avançado amortecedor traseiro
utiliza um design duplo tubular para assegurar uma resposta mais fluida e precisa, um melhor
amortecimento e uma melhor tracção.
Forquilha dianteira “Big Piston” NOVO
A nova CBR1000RR também apresenta forquilhas telescópicas de 43 mm invertidas com a
tecnologia Big Piston da Showa. Com um design exclusivo para reduzir pressões internas, a
forquilha dianteira Big Piston oferece um melhor amortecimento, uma aderência acrescida do
pneu dianteiro e uma melhor estabilidade sob condições de travagem.
2.3 Rodas
Rodas com 12 raios NOVO
As impressionantes rodas com 12 raios em alumínio oferecem uma rigidez mais consistente para
funcionarem com as novas forquilhas para uma melhor manobrabilidade.
2.4 Painel de instrumentos
Painel de instrumentos com LCD melhorado NOVO
Agora com função de cronometragem do tempo por volta, indicador da posição da mudança
engrenada, e tacómetro com 4 modos de visualização no ecrã.
2.5 Embraiagem
Embraiagem deslizante assistida
Reduz o binário do motor transmitido à roda traseira ao passar para uma velocidade inferior,
aumenta a estabilidade da ciclistica sob condições de desaceleração e ao entrar numa curva.
2.6 Direcção
Amortecedor de direcção HESD de segunda geração
Elemento essencial nesta leve, compacta e também poderosa moto, o amortecedor de direcção
electrónico da Honda oferece simultaneamente estabilidade a alta velocidade e uma condução
muito receptiva a baixa velocidade.
2.7 Travões
ABS combinado opcional
A Fireblade 2012 pode ser utilizada com o avançado sistema de travagem ABS combinado e
controlado electronicamente, o qual oferece a total confiança do sistema de travagem combinado
e do sistema de travagem antibloqueio.
2.8 Motor
PGM-DSFI com parâmetros revistos NOVO
A CBR1000RR mantem o seu enorme e poderoso motor, 4 em linha de 999cc, mas os novos
parâmetros de injecção de combustível tornam-no ainda mais fluido e fácil de utilizar,
particularmente, em reduzida abertura do acelerador.
3
3. Dados do modelo
3.1 Estilo
Integrar velocidade e dinamismo
A anterior CBR1000RR foi desenhada em torno das principais notas dominantes de "dimensões
compactas", "peso leve" e "centralização de massa". Para 2012, foi decidido que o estilo deveria
realçar a velocidade total e o potencial dinâmico da CBR1000RR. Permanecem algumas notas
sobre o estilo, por exemplo, foi mantida a familiar abertura vertical nos painéis laterais da
carenagem. O resultado é um perfil mais harmonioso que desenha o “olho” a partir da carenagem
frontal de “nariz” mais pontiagudo, e entradas de ar revistas, para uma parte traseira mais
elegante. No geral, o efeito é uma moto com um aspecto mais rápido e dinâmico, e cujas linhas
fortemente definidas não deixam dúvida alguma em relação ao seu potencial de desempenho.
Carenagem sobreposta aerodinamicamente funcional
A nova CBR1000RR integra o conceito de carenagem sobreposta resultando na melhoria das
suas funcionalidades. A carenagem cria uma grande bolsa de ar suave à volta do condutor,
melhorando o conforto, à medida que ajuda a circulação do ar através do sistema de
refrigeração. Estas superfícies intrincadamente funcionais também dão à moto um aspecto
agressivo. Um aileron integrado no “nariz” também reduz a elevação aerodinâmica em
velocidade, melhorando a manobra.
Ilustração do fluxo do ar
4
3.2 Suspensão
Amortecedor traseiro de equilíbrio dinâmico exclusivo
Os principais objectivos para desenvolver mais a configuração da suspensão da CBR1000RR
foram uma acção da suspensão mais fluida, uma melhor sensação do condutor e aderência e
tracção melhoradas. O sistema de suspensão traseiro utiliza a configuração Unit Pro-Link e
introduz o primeiro amortecedor traseiro de equilíbrio dinâmico no fabrico de motos.
Desenvolvido em conjunto com a Showa, um dos maiores especialistas mundiais em
suspensões, o amortecedor traseiro de equilíbrio dinâmico, ao contrário do convencional sistema
tubular único, utiliza um sistema tubular duplo: o corpo do amortecedor e um cilindro interno. O
pistão do amortecedor não apresenta nenhuma válvula. Ao contrário disso, a força de
amortecimento é criada enquanto o óleo deslocado passa através de um componente de
amortecimento separado.
Na estrutura convencional, a força de compressão lateral do amortecimento foi criada em dois
locais com as válvulas amortecedoras principal e secundária, mas a eliminação da válvula
secundária e a concentração num único local permitem que a pressão mude no interior do
amortecedor a ser controlada de modo ainda mais fluido. E, como não há nenhuma pequena
quantidade de óleo a ser utilizada em pressões elevadas, a resposta da força de amortecimento
é melhor e esta pode funcionar de modo fluido durante a entrada de carga. Além disso, a força de
amortecimento pode ser criada de modo fluido ao mudar da tensão para a compressão devido a
mudanças de pressão fluidas.
O amortecedor traseiro de equilíbrio dinâmico oferece um amortecimento mais consistente
durante uma viagem, uma melhor absorção de amortecimento e, por isso, uma óptima tracção
uma vez que o contacto é mantido de modo mais consistente entre o pneu traseiro e a estrada ou
a superfície de uma pista. Esta tecnologia tem sido testada nas prestigiadas corridas 8H de
Suzuka e no Campeonato Japonês de Superbikes. Aliás, foi com uma CBR1000RR Fireblade
equipada com um amortecedor traseiro de equilíbrio dinâmico da Showa que a Honda venceu o
campeonato Japonês de Superbikes em 2010, realçando as vantagens desta nova e avançada
solução.
Mecanismo do amortecedor traseiro (fluxo do óleo)
5
Comparison of damping force characteristics
Afinadores da suspensão traseira facilmente acessíveis
A combinação da suspensão traseira Unit Pro-Link da Honda e do amortecedor traseiro de
equilíbrio dinâmico da Showa oferece mais do que um simples desempenho da suspensão
traseira melhorada, assim como uma tracção acrescida. Para permitir que os condutores regulem
mais facilmente a compressão traseira e melhorem o desempenho de amortecimento, os
afinadores foram colocados de modo a ficarem destacados na parte superior do corpo do
amortecedor, descentrados para o lado esquerdo. Em consequência, a suspensão traseira pode
ser mais rapidamente adaptada para responder a diferentes condições e exigências de
condução.
6
Forquilha dianteira Big Piston
Para complementar o amortecedor traseiro de equilíbrio dinâmico, o sistema de suspensão
dianteiro tem agora duas forquilhas telescópicas invertidas de 43 mm com a tecnologia das
forquilhas dianteiras Big Piston da Showa. As forquilhas utilizam uma construção exclusiva com
um maior volume de amortecimento para efectivamente reduzir a pressão hidráulica criada, à
medida que as forquilhas comprimem e descomprimem. O resultado é a execução reduzida
durante o curso inicial e o amortecimento mais fluido, ajudando a maximizar o contacto do pneu
com a estrada ou a pista, oferecendo ao condutor melhor manobrabilidade, sensação de
confiança no pneu dianteiro e melhor estabilidade durante uma travagem brusca.
Ilustração do mecanismo da suspensão frontal (Fluxo do óleo)
Relação entre a velocidade do pistão e a pressão interna com base nas mesmas afinações
CURRENT TYPE
7
Big Piston Front Fork
3.3 Rodas
Rodas de 12 raios em alumínio
A CBR1000RR 2012 apresenta novas rodas de 12 raios em alumínio que oferecem uma rigidez
mais consistente. Juntamente com a nova suspensão, estas rodas oferecem uma melhor
manobrabilidade e resposta ao condutor.
Rigidez da roda da frente (rigidez vertical)
3.4 Quadro
Estrutura em alumínio com equilíbrio de rigidez optimizado
A estrutura em alumínio de quatro peças da CBR1000RR combina todos os atributos que mais se
desejam numa estrutura de alto desempenho. Equilibra delicadamente a força, a rigidez e a
leveza exigidas para uma óptima manobrabilidade e uma forte relação entre potência e peso. A
estrutura, firmemente acondicionada nos principais componentes da moto, também contribui para
a centralização de massas, um princípio orientador das motos de corrida e de estrada, que
contribui para a estabilidade e capacidade de manobra. Na parte traseira da estrutura, o braço
oscilante em forma de asa de gaivota é deliberadamente comprido. Funciona com a inovadora
suspensão traseira Unit Pro-Link, uma configuração com origem no modelo RC211V de 990cc,
do Campeonato Mundial de Motociclismo, para oferecer uma impressionante tracção e elevados
níveis de resposta para o condutor.
3.5 Amortecedor de direcção
Amortecedor de direcção electrónico HESD de segunda geração da Honda
Os amortecedores de direcção hidráulicos convencionais aumentam a estabilidade em alta
velocidade, mas oferecem desfavoravelmente uma direcção pesada a baixas velocidades. O
sistema HESD da CBR1000RR monitoriza a velocidade da moto e adapta a força de
amortecimento em conformidade. Aumenta a estabilidade em velocidade minimizando as
mudanças bruscas do ângulo da direcção à medida que também deixa a direcção leve e
inalterada a baixa velocidade.
8
3.6 Travões
Potência da travagem sem comparação
Desde 2009, a CBR1000RR tem sido apresentada, opcionalmente, com um "ABS Combinado"
(C-ABS) e controlado electronicamente e um sistema de travagem com antibloqueio de alto
desempenho que tem sido especificamente desenvolvido para os modelos super desportivos.
Este revolucionário sistema acaba com o efeito de vibração associado à tecnologia ABS
convencional, permitindo ao condutor a liberdade de desfrutar de uma travagem segura e
poderosa sem o risco de bloquear uma roda, mesmo numa pista de corridas. Ao mesmo tempo, o
Sistema de Travagem Combinado também continua a optimizar a distribuição dianteira/traseira
do esforço da travagem que é aplicado. Testes exaustivos efectuados em estradas e pistas
demonstraram que o sistema C-ABS permite a utilização total da potência da travagem disponível
sem bloquear ou inclinar a roda. Os poderosos travões compreendem duas maxilas com quatro
pistões radialmente montados e dois discos oscilantes de 320 mm. Para reduzir o peso e
assegurar uma óptima rigidez, as maxilas monobloco são fabricadas a partir de uma única peça
em alumínio.
3.7 Equipamento
Painel de instrumentos com LCD total
A nova CBR1000RR utiliza um painel de instrumentos com LCD multifuncional para transmitir
todas as informações, desde a posição de mudança engrenada, a temperatura de refrigeração, e
velocidade. O ecrã do painel de instrumentos é controlado por um tacómetro linear digital de
barras que se desloca da esquerda para a direita à medida que a velocidade do motor aumenta.
Abaixo dele encontram-se as principais leituras numéricas: posição da engrenagem, temperatura,
velocímetro, relógio/cronómetro do tempo por volta, eficiência e consumo do combustível/viagem
e odómetro/tacómetro numérico. Na parte inferior do ecrã encontram-se os indicadores luminosos
desses botões, como por exemplo, luz de máximos, indicador de direcção e neutro.
Tacómetro personalizável
De clara e fácil leitura em todas as condições, o tacómetro dispõe de quatro modos de
visualização no ecrã: Convencional, que utiliza segmentos pretos do LCD para apresentar as rpm
(rotações por minuto) actuais; Inverso, utiliza segmentos pretos do LCD para apresentar as rpm
restantes; Aderência de Pico, que indica as rpm no modo convencional e que indica também um
segmento com luzes de aviso que apresenta as rpm de pico alcançadas, e Segmento Único, que
utiliza um único segmento para apresentar a velocidade do motor actual. Além disso, o odómetro
pode ser mudado para apresentar as rpm do motor numericamente.
9
Tempo por volta
Estão disponíveis quatro modos no cronómetro do tempo por volta, uma importante ferramenta
para a condução em circuito. Assim como o próprio cronómetro do tempo por volta, o ecrã pode
apresentar o consumo do combustível, a eficiência do combustível em média, a distância da
viagem e o tempo total do percurso. Para monitorização do relatório após uma sessão, o modo
de aviso da cronometragem do tempo por volta apresenta o tempo de volta mais rápido e o
cronómetro no qual o tempo foi definido.
Indicador de mudança de velocidade de 5 níveis
Para maximizar o desempenho e assegurar a mudança de velocidade em óptimas rpm do motor,
o ecrã do indicador de mudança de velocidade de 5 níveis utiliza LEDs brancos bem visíveis, que
podem ajustar o brilho. Os LEDs iluminam por sequência à medida que as rpm do motor
aumentam, piscando no fim as rpm predefinidas e seleccionadas (a predefinição é de 13.000
rpm, mas podem ser definidas entre as 4.000 rpm e as 13.000 rpm). O intervalo entre a
iluminação por sequência também pode ser definido em 0, 200 ou 400 rpm.
10
3.8 Motor
Motor de 4 cilindros em linha DOHC com refrigeração líquida, de peso leve, poderoso e
compacto
A Fireblade utilizou sempre um motor de 4 cilindros em linha combinando uma elevada potência
de saída específica com o peso leve e as dimensões compactas exigidas num chassis compacto
e ágil. O motor foi desenhado para alcançar velocidades elevadas, com um diâmetro de 76 mm,
um curso de 55,1 mm – o que dá uma cilindrada total de 999cm3 – e um tratamento da superfície
em carboneto de silicone-níquel (Ni-SiC) nas paredes do cilindro para reduzir a fricção e
assegurar uma fiabilidade completa, mesmo para utilização em competições. As peças internas
do motor, de peso leve, contribuem para o desempenho do motor e para a manobralidade,
ajudando a reduzir o peso total da moto.
Controlo de precisão
O sistema de injecção sequencial duplo programado (PGM-DSFI) tem parâmetros revistos para
2012 para assegurar a alimentação do combustível com mais precisão e a resposta da potência
utilizável a todo o momento. Deve ser prestada particular atenção aos parâmetros de PGM-DSFI
na pequena abertura da válvula.
Os engenheiros da CBR1000RR concentraram-se na resposta do motor a baixas velocidades
para que na condução em estradas secundárias sinuosas ou em curvas a baixas velocidades, a
resposta seja delicada, previsível e progressiva. Analisando a entrada da válvula e a resposta do
motor nestas condições, a nova CBR1000RR alcança um melhor nível de controlo na abertura da
válvula até 25%. Nessa abertura, a injecção do combustível foi definida para oferecer pequenas
mudanças na saída de potência e no binário. Portanto, à medida que a abertura da válvula vai
alargando mais, estas mudanças na saída tornam-se progressivamente maiores. O resultado é
um motor que responde com maior precisão às informações do condutor, criando uma maior
sensação de aderência à estrada a partir do pneu traseiro, uma melhor capacidade de manobra,
mesmo em secções exigentes de estradas ou pistas, e uma aceleração linear, altamente
utilizável.
Comportamentos de resposta para abertura total do acelerador
11
Desempenho fluido e acessível
Apesar dos seus extraordinários níveis de potência e binário, têm sido feitos todos os esforços
para assegurar as funções do motor como parte integrante de uma experiência de condução
equilibrada num modelo moto super desportivo. Em 2010, o volante alternador tornou-se maior e
a rigidez do manípulo aumentou em conformidade. Estas mudanças aumentaram a massa de
inércia do manípulo em 6,87%, assegurando uma resposta da potência mais fluida e mais
consistente juntamente com um melhor controlo da válvula. Melhorias, como por exemplo, a
mudança para parafusos de vedação da cabeça do cilindro em alumínio, uma secção flangeada
de parede delgada para o tubo de escape e uma ventoinha mais pequena do motor foram feitas
ao mesmo tempo para evitar o peso total.
Emissões do tubo de escape
O sistema de escape foi feito para reduzir as emissões nocivas de gases do tubo de escape. Foi
adoptado um catalisador de alta absorção no interior do tubo de escape, que juntamente com o
sensor de oxigénio, adapta constantemente a alimentação do combustível para a mistura do
combustível mais eficiente, assegurando a conformidade total com as normas EURO-3.
Embraiagem deslizante assistida
A CBR1000RR vem equipada com uma embraiagem deslizante do mesmo tipo que a utilizada na
RC212V de 800cc do Campeonato Mundial de Motociclismo. O design assegura uma
transmissão da potência total juntamente com uma mudança de velocidade ultra-fluida e uma
sensação mais leve na manete. Na fase crítica da entrada numa curva, quando o condutor deve
travar, a julgar pela linha da curva e pela redução da velocidade na caixa de velocidades
simultaneamente, a embraiagem deslizante diminui a carga reduzindo o binário que passou do
motor para a roda traseira, diminuindo a possibilidade do pneu traseiro perder a tracção e, por
isso, aumentando a estabilidade e assegurando um funcionamento fluido da embraiagem.
4. Cores
A CBR1000RR 2012 será lançada em três cores.
- Branco Pérola Metalizado
- Vermelho Victory
- Preto Grafite
12
5. História do modelo
Em Novembro de 1991, a Honda fez a revelação da CBR900RR: uma moto que poderia
revolucionar o segmento SuperSport. Desde a chegada da primeira moto super desportiva, a
CB750, mais de 20 anos antes, muita coisa tinha mudado. A rigidez do chassis, o desempenho
do motor de quatro cilindros e a suspensão sofisticada evoluíram consideravelmente, mas as
motos super desportivas também contaram com um grande desenvolvimento. Uma equipa
exclusiva da Honda, a trabalhar sob as ordens de Tadao Baba, sabia que havia outro caminho.
Reduzir o volume e o peso da moto para que se possa alcançar mais velocidade com menos
potência. Esta ideia também permite construir uma moto com grande desempenho na travagem e
nas curvas para deixar os adversários sem fôlego; uma moto tão pura nas suas respostas, só ao
alcance das motos de corrida, e que passa a estar disponivel numa moto de fabrico em série. O
lançamento da CBR900RR Fireblade mudou o mundo das motos super desportivas para sempre.
A CBR900RR permaneceu como um ponto de referência de alto desempenho ao longo dos anos
90, e nos primeiros anos do século XXI. Isso foi alcançado através de uma evolução cuidada, de
um desenvolvimento rigoroso das novas tecnologias e de uma dedicação firme ao conceito de
“controlo total” e que tornaram a CBR900RR de origem como um modelo de referência. A
capacidade do motor aumentou de 893cc para 919cc e posteriormente de 929cc para 954cc e, o
escalonamento correspondente na saída de potência coincidiu sempre com os avanços na
estrutura, na travagem e na tecnologia de suspensão.
A mudança no Campeonato Mundial de Motociclismo para incluir motores a quatro tempos de
990cc desde 2002 e as alterações nos regulamentos em 2004 no Campeonato Mundial
Superbike, que aumentaram a cilindrada para 1000cc, traçaram a evolução da Fireblade no
século XXI. O resultado foi uma moto totalmente nova que elevou a experiência das super
desportivas a novos níveis: a CBR1000RR Fireblade.
Lançada em 2004, a CBR1000RR não manteve nada do que tinha antes. Foi o resultado de um
conceito de condução tão puro como o que estava por detrás da primeira Fireblade: “a jóia da
coroa com o ADN Honda Racing, a mais forte RR”. O motor totalmente novo de 998cc ofereceu
um desempenho marcante a partir de uma unidade tão leve e compacta que permitiu à equipa de
desenvolvimento pensar noutro objectivo principal: a centralização de massas. O peso leve da
moto foi concentrado, aumentando a estabilidade e a capacidade de manobra. Mas ainda havia
mais. A suspensão traseira Unit Pro-Link ofereceu uma óptima aderência à estrada. Um sistema
de escape central superior, com o seu silenciador debaixo do assento, optimizou mais tarde a
distribuição do peso da moto. A carenagem minimalista reduziu a resistência aerodinâmica para
nenhuma perda de estabilidade de alta velocidade. E, a primeira geração do Honda Electronic
Steering Damper (HESD) (Amortecedor de Direcção Electrónico Honda) aliou a condução segura
de alta velocidade com a progressiva e receptiva direcção a baixa velocidade.
Em 2008, surgiu a nova CBR1000RR - totalmente nova, ofereceu um novo rumo às motos super
desportivas. Mais compacta, mais poderosa e mais sofisticada que a sua antecessora, a nova
moto utilizou a mesma ideia de centralização de massas assente no anterior modelo para reduzir
mais a inércia da manobra. O resultado foi uma moto de 1000cc que não perdeu com as suas
adversárias de 600cc em estradas sinuosas ou estreitas e circuitos mais técnicos. Esta geração
da CBR1000RR também proporcionou a estreia de uma nova e importante tecnologia. A
embraiagem deslizante assistida permitiu velocidades inferiores fluidas, aumentando a
estabilidade e o prazer do condutor, enquanto o sistema "ABS Combinado" electronicamente
controlado da Honda, que foi lançado na CBR1000RR em 2009, foi o primeiro sistema de
travagem de antibloqueio desenvolvido especificamente para a desaceleração exclusiva das
motos super desportivas.
Agora, 20 anos depois do lançamento da primeira CBR900RR Fireblade, a Honda tem, uma vez
mais, desenvolvido o amplo conceito de moto super desportiva para criar uma nova CBR1000RR
que perpetua a história da Fireblade da qual muito se orgulha.
13
Evolução de uma lenda
1992-1995, CBR900RR Fireblade (893cc)
Inicialmente desenvolvida como uma moto de 750cc, a primeira CBR900RR combinou a potência
de 893cc com um chassis ultra-leve e uma geometria agressiva para criar uma revolução, uma
revolução que pudesse tornar a Fireblade numa lenda quase de um dia para o outro.
1996-1999 CBR900RR Fireblade (919cc)
Uma significativa evolução da moto de origem, o mais poderoso motor de 919cc (1 mm de
diâmetro mais largo) funcionou com um chassis mais sofisticado para oferecer um desempenho
ainda maior.
14
A primeira Fireblade a utilizar a tecnologia de injecção do combustível PGM-FI, a Fireblade de
929cc também ostentou um chassis completamente novo. Isto proporcionou a montagem do
braço oscilante na traseira da caixa do motor para pensar num conjunto do chassis mais leve e
mais compacto.
Mais leve e mais poderosa que o modelo de 929cc, a Fireblade de 954cc também apresentou um
chassis e um braço oscilante mais rígidos, pousa-pés mais elevados de modo a alcançar ângulos
de inclinação maiores e uma configuração mais aerodinâmica. O resultado foi um desempenho
impressionante em estradas e circuitos.
15
Inspirada pelo modelo RC211V de 990cc da Honda do Campeonato Mundial de Motociclismo, a
CBR1000RR proporcionou a estreia de uma série de novas tecnologias, posicionando a
Fireblade na linha da frente. As principais características incluíram um poderoso motor de 998cc,
o amortecedor de direcção electrónico HESD de primeira geração e uma configuração da
suspensão traseira Unit Pro-Link.
Mais leve, mais potente e mais maneabilidade que o modelo anterior graças a melhorias, como
por exemplo, o braço oscilante mais leve, parâmetros revistos da suspensão e um novo sistema
de escape, esta geração da CBR1000RR ilustra totalmente a rigorosa busca pela perfeição da
Fireblade
.
16
2008-2011 CBR1000RR (999cc)
Um novo conjunto de estilo acondicionado num quadro mais leve e com um motor mais
poderoso. Ao passar a centralização de massas para o nível seguinte, a CBR1000RR de 999cc
utilizou um silenciador rebaixado em vez da configuração anterior na parte inferior do assento e
uma embraiagem deslizante assistida, para melhorar a estabilidade sob condições de travagem e
durante a entrada numa curva.
2012 CBR1000RR (999cc)
O modelo de 2012 assenta ainda mais na herança de 20 anos de "controlo total".
17
6. Equipamento opcional
A CBR1000RR Fireblade pode ser personalizada com uma gama de Acessórios Genuínos da
Honda.
Elemento de protecção
Um elemento de protecção pintado protege o amortecedor traseiro de salpicos com sujidade e
também dá um aspecto de qualidade superior e desportivo à CBR1000RR. A unidade de peça
única está disponível nas cores da moto para criar uma perfeito conjunto desportivo.
Acessórios em fibra de carbono
Uma gama de acessórios em fibra de carbono dará à sua CBR1000RR o toque final desportivo e
destacará a herança das motos de corridas.
O elemento de protecção em fibra de carbono baseia-se no utilizado na Repsol Honda RC212V
do Campeonato Mundial de Motociclismo e apresenta o logótipo Honda Racing. Uma série de
camadas em carbono optimizadas assegura o equilíbrio perfeito do peso, manuseamento e
durabilidade.
De modo semelhante, na extremidade dianteira, um guarda lamas em fibra de carbono também
reflecte a raça desportiva da CBR com o logótipo Honda Racing, enquanto que as suas linhas
fluidas e o revestimento límpido irradiam elegância.
Um conjunto de protecções de qualidade do cárter em fibra de carbono protege a unidade motora
com uma protecção avançada composta do lado esquerdo e, do lado direito, protegendo também
a embraiagem, a protecção apresenta o logótipo Honda Racing.
Tampa do assento traseiro
Para dar um aspecto mais concentrado no âmbito desportivo à CBR1000RR, a baquet do
assento traseiro confere um acabamento impetuoso e agressivo. Substitui o assento normal e,
ainda assim oferece a mesma facilidade de acesso à área de armazenamento que se encontra
debaixo do assento. Está disponível em 3 versões de cores diferentes e apresenta o conhecido
logótipo Honda Racing, dando uma imagem de desempenho de qualidade.
Pára-brisas elevado
Um pára-brisas elevado na cor preta - 27 mm mais elevado que o normal de fábrica - dá à
CBR1000RR um desempenho superior acrescido, enquanto cumpre totalmente com as
regulamentações da homologação europeias. Também se integra totalmente com o perfil geral
da moto e, mesmo com os seus apoios laterais, não compromete a visibilidade, a condução e a
capacidade de manobra.
Para destacar a herança em corridas da CBR1000RR, o logótipo Honda Racing é apresentado
no ecrã superior.
Outros acessórios da CBR1000RR:









18
Alarme Averto
Vários conjuntos de protecção do depósito e da tampa do depósito do combustível
Um assento E-Cushion mais confortável
Um descanso central traseiro para facilitar a manutenção
Coberturas de protecção para interior e exterior
Um saco do depósito
Um conjunto de frisos autocolantes para as rodas
Um optimizador de baterias Honda OptiMate 5
Um conjunto de protecções da carenagem
7. Especificações – CBR1000RR Fireblade (tipo ED)
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha, 4 tempos DOHC
com 16 válvulas e refrigeração liquida
Cilindrada
999,8 cm3
Diâmetro x Curso
76 x 55,1 mm
Taxa de compressão
12.3 : 1
Potência máxima
131kW (176CV) /12.000 1 min. (95/1/EC)
Binário máximo
112Nm/8.500 1 min. (95/1/EC)
Alimentação
Tipo
Injecção electrónica de combustível PGM-DSFI
Diâmetro da válvula
46 mm
Filtro de ar
Filtro de papel, tipo painel, seco
Depósito do combustível
17,7 litros
Consumo do combustível
5,57 L/100 km (Modo WMTC*)
SISTEMA ELÉCTRICO
Ignição
Transístor digital controlado por computador com
avanço electrónico
Tempo de ignição
3.2° BTDC ~ 45° BTDC (7.500 1 min.)
Tipo velas
IMR9E-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)
Arranque
Eléctrico
Bateria
12V/6AH
Luzes
12V; 55W  1 (mínimos) / 55W  2 (máximos)
19
TRANSMISSÃO
Embraiagem
Discos múltiplos com mola de diafragma
Funcionamento da embraiagem
Cabo accionado mecanicamente
Tipo de transmissão
6 velocidades
Relação primária
1.717 (79/46)
Relações da transmissão
1 2.286 (32/14)
2
1.778 (32/18)
3
1.500 (33/22)
4
1.333 (32/24)
5
1.214 (34/28)
6
1.138 (33/29)
Redução secundária
2.625 (42/16)
Transmissão final
Corrente selada em forma de anel "O" 530
QUADRO
Tipo
Dupla trave em alumínio injectado
CICLÌSTICA
Dimensões (CxLxA)
2077 mm x 826 mm x 1135 mm
Distância entre os eixos
1,407 mm
Ângulo da coluna de direcção
23° 18'
Trail
96,3 mm
Raio de viragem
3,2 m
Altura do assento
820 mm
Distância mínima ao solo
130 mm
Peso em ordem de marcha
200 kg (F: 52,5%; R: 47,5%)
20
SUSPENSOES
Tipo
Dianteira
Forquilha invertida telescópica Big Piston com um diâmetro
da bainha de 43 mm e com pré-carga, compressão e ajuste
progressivo, curso de 120 mm
Traseira
Amortecedor traseiro de equilíbrio dinâmico com pré-carga,
compressão e ajuste progressivo, curso de 62 mm
RODAS
Tipo
Dianteira
Traseira
Dimensões
Dianteira
Traseira
17 x MT3,50
17 x MT6,00
Pneus
Dianteira
Traseira
120/70-ZR17M/C
190/50ZR17M/C
Pressão do pneu
Dianteira
Traseira
250 kPa
290 kPa
TRAVÕES
Tipo
Dianteiros
Disco hidráulico duplo de 320 x 4,5 mm com maxilas de 4
êmbolos e pastilhas de material sinterizado.
Traseiros
Disco hidráulico duplo de 220 x 5 mm com maxila de
êmbolo único e pastilhas de material sinterizado
Todas as especificações são provisórias e estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.
* Consumo de combustível - os dados apresentados são resultados obtidos pela
Honda sob condições padronizadas de teste prescritas pela WMTC. Os testes
são realizados em estrada plana, com uma versão normal do modelo, apenas
com o condutor e sem qualquer equipamento adicional. O consumo de
combustível pode variar dependendo da sua condução, da manutenção da moto,
das condições climatéricas, das condições da estrada, da pressão dos pneus, da
instalação de acessórios, da bagagem, do peso do condutor e do passageiro e
outros factores.
21

CBR1000RR 2012 20 anos de “controlo total”

Transcrição

Documentos relacionados

volvo fm 6x4t - Volvo Trucks

motocicletas - Corpo de Bombeiros

Imprimir os dados deste veículo

Imprimir os dados deste veículo

VIONARO

Compare pdf

amortecedores tipo “ma”

http://pt.kleynvans.com/200283/ 1/3 NISSAN PRIMASTAR 1.9DCI80

FICHA TÉCNICA COMET GT650R EFI

COLETOR - MÁXIMUS OK