Scania R 440 EGR Euro 5 testado em Portugal
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Scania R 440 EGR Euro 5 testado em Portugal
www.cargoedicoes.pt FROTA Veículos Utilitários ANO XIII NÚMERO 81 BIMESTRAL DEZEMBRO 2008 Entrevista a Henrique Nogueira da Auto-Sueco Reportagem sobre Transporte de Animais Vivos Scania R 440 EGR Euro 5 testado em Portugal Este suplemento faz parte integrante da revista CARGO - Transportes & Logística e não pode ser vendido separadamente FROTA Editorial Ano novo, vida nova Sumário Breves ................................................................. 4 Entrevista Henrique Nogueira, Auto-Sueco ........................... 10 Lançamentos Novos Volvo FM e FH estreiam-se em Portugal ...................................... Novo Magnum 500 mostra a sua raça ....................................................... Scania R 440 EGR Euro 5 testado em Portugal .... Dacia aposta nos comerciais ligeiros .................... 12 14 16 18 Reportagem Transporte de animais vivos: Operadores profissionais ganham peso ............... 20 Actualidade Renault aposta na formação em condução económica ...................................... Comportamento do consumidor automóvel é muito volátil ........................................................ Renault Trucks debate uso de grandes camiões nas áreas urbanas ................................... Vendas de Novembro não reagem ao aumento da carga fiscal que aí vem ................ 24 26 27 28 Competição Dakar 2009: Elisabete Jacinto aposta na vitória ... 30 Breves ................................................................. 32 Notícias UE .......................................................... 34 A União Europeia (UE) apresentou este mês um plano de ataque à crise económica que prevê apoios a vários sectores da indústria europeia. Ao todo, há um bolo de cerca de 200 mil milhões de euros, o que corresponde a 1,5% do PIB da UE. A parte mais substancial deste pacote (à volta de 80%) será da responsabilidade de cada país, mas Bruxelas, por si, vai avançar um conjunto de medidas destinadas a acelerar a execução dos projectos prioritários inscritos na Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T). Entre elas, a disponibilização, até finais de Março, de um envelope com cerca de 500 milhões de euros para as RTE-T. A Comissão decidiu também que alguns projectos poderão beneficiar, excepcionalmente, de 100% de pré-financiamento em 2009. São boas notícias para o sector. Havendo verbas para investimento, poderá surgir mais rapidamente a tão ansiada recuperação; haverá menos camiões no parque, sem trabalho e o rendimento dos que vivem da “roda” será menos afectado. É a esta expectativa que teremos que nos agarrar neste final de um desolador 2008, um panorama que não queremos que se repita no ano que vamos agora iniciar. E, para isso, todas as medidas de reanimação da economia são benvindas. O director DIRECTOR Luís Filipe Duarte * CHEFE DE REDACÇÃO Raquel Sales * REDACÇÃO António Gumerzindo, João Cerqueira, Joaquim Fonseca, Romeu Barroca * EDITOR FOTOGRÁFICO Vasco Pereira * MARKETING Susana Rebocho * PUBLICIDADE Andreia Almeida * ADMINISTRAÇÃO E REDACÇÃO Ed. Rocha do C. d'Óbidos, 1º, sala A Cais de Alcântara - 1350-352 Lisboa Tel. 213 973 968 - Fax 213 973 984 * web: www.cargoedicoes.pt * e.mail:[email protected] * PROPRIEDADE Luís Filipe Duarte * D.G.C.S. nº 118538 * EDITORA CARGO Edições, Lda * Morada: Ed. Rocha do C. d'Óbidos, 1º, sala A Cais de Alcântara - 1350-352 Lisboa * Tel. 213 973 968 - Fax 213 973 984 * IMPRESSÃO E ACABAMENTO Selenova Rua Horta de Barcelos, Lt B - R/C e 1º Maceira - 2690-390 S. IRIA DE AZÓIA * ASSINATURA ANUAL Portugal - 30 EUR Estrangeiro - 45 EUR Depósito legal nº 6196692 * PERIODICIDADE - Bimestral * TIRAGEM - 8.000 exemplares 2 Dezembro 2008 Dezembro 2008 3 Breves Extra FROTA Renault Trucks aposta nos estudantes... A Renault Trucks aposta na promoção de ligações entre a empresa e escolas secundárias e universidades. Nesse sentido a marca acaba de anunciar a reorganização do “Campus Management” para continuar a garantir que o tempo que os estudantes dispendem na empresa é benéfico para ambas as partes. O ”Campus Management” pretende desenvolver vínculos entre a Renault Trucks e as instituições de ensino a fim “de elevar o perfil da empresa e diversificar as suas relações” e inclui, entre outros, estágios, voluntariado corporativo internacional, formação teórico-prática e, por vezes, parcerias com organizações governamentais. Além disso, a marca procura colaboradores em feiras para estudantes. Para promover a diversidade, a Renault Trucks tenta ainda apoiar jovens em áreas e escolas mais desfavorecidas. n Gasóleo já está abaixo de um euro No passado dia 15 deste mês de Dezembro a Galp desceu o preço do gasóleo em 2,6 cêntimos, passando o litro a custar menos de um euro, tal como na BP. O preço de referência do gasóleo nos postos da Galp passa para 0,998 euros o litro. Também à meia-noite de hoje a BP baixou o gasóleo em dois cêntimos para 0,999 euros o litro e o do Ultimate Diesel para 1,075 euros. A última vez que a BP teve o gasóleo a menos de um euro foi em 05 Fevereiro de 2007. Na Repsol, o gasóleo está actualmente a 1,038 euros. Desde a liberalização do mercado dos combustíveis, em Janeiro de 2004, os preços do gasóleo mantiveram-se consecutivamente abaixo de um euro até Agosto de 2005 A partir daí os preços estiveram sempre acima de um euro, com excepção de breves períodos em Dezembro e Janeiro de 2005 e Fevereiro de 2007, referem dados da Direcção-Geral de Energia e Geologia. n Volvo vai entregar camiões híbridos em França e Inglaterra Volvo Trucks lança versão online da revista “Traço contínuo” A Volvo Trucks acaba de lançar a versão online da “Traço Contínuo”, a revista dedicada aos seus clientes. A versão impressa chega a 2.5 milhões de leitores em 28 países europeus, e é agora complementada por uma versão web. Em www.volvotrucks.co.pt/tracocontinuo pode encontrar um arquivo dos artigos, um conteúdo web único, com a web TV editados em edições anteriores e uma avançada função de busca que ajuda a encontrar o que procura de mais interessante. n Scania aposta na formação dos jovens A Scania aposta na formação dos mais jovens. A sua Industrial Senior High School recebe todos os anos 48 alunos. Ao longo de três anos, as disciplinas teóricas são combinadas com trabalhos práticos na oficina. Os estudantes são contratados pela Scania desde o primeiro dia. Muitos optam por ir mais longe para uma posição dentro da empresa depois de ter completado o ensino, enquanto outras optam por continuar seus estudos numa faculdade ou universidade. Sobre a escola, os alunos destacam as amizades, os bons professores, os grandes desafios e a garantia de emprego. n 4 Dezembro 2008 A Volvo Trucks irá entregar quatro camiões do lixo com motor híbrido à Veolia Propreté, uma das maiores empresas de tratamento de lixo do mundo. No próximo Outono, os quatro carros híbridos vão começar a operar em França e Inglaterra. "É particularmente gratificante que a Veolia Propreté, uma empresa internacional, reconhecida pela sua dedicação ao desenvolvimento verde, queira estar entre as primeiras a aproveitar os benefícios da tecnologia híbrida", afirma Claes Nilsson, presidente da divisão europeia da Volvo Trucks. Os quatro camiões baseiam-se no modelo FE da marca e o que os distingue dos camiões de lixo comuns é o seu accionamento: os da Volvo incluem motores diesel e eléctrico e estes podem ser usados em conjunto com o outro ou separados. Desde Abril deste ano, vários híbridos Volvo Trucks têm sido testados no terreno e a tecnologia está a aproximar-se da fase de comercialização. A produção em série deverá arrancar no próximo ano. n Michelin lança novo pneu para pesados O Michelin Energy X SaverGreen é o novo pneu da Michelin para veículos pesados, o qual, segundo a marca, “oferece às frotas de camiões performances melhoradas, pois permite poupar 500 litros de combustível por ano por viatura e, simultaneamente, aumentar a vida útil do pneu”. Além disso, o novo pneu também reduz as emissões de gás de efeito estufa em cerca de 2,5 toneladas durante o primeiro ciclo de vida do pneu conseguindo aumentar a segurança graças a uma melhoria de 7% na capacidade de aderência. O pneu X Energy SaverGreen beneficia da carcaça anti-aquecimento Energy Flex, um pacote de tecnologias inovadoras para pneus de camião. Além disso, incorpora mais inovações, como a arquitectura InfiniCoil, que ajuda a aumentar a capacidade de carga e a duração, e as lamelas “onda dupla”, que aumentam a aderência, o que faz com que o pneu proporcione um nível de performances em três áreas vitais que seria impossível de atingir no mesmo pneu utilizando tecnologias normais. n Dezembro 2008 Camiões de Natal da MAN a circular nas estradas Alemãs Dois camiões MAN TGX especialmente decorados para o Natal, estão já a circular nas estradas alemãs e irão visitar Aldeias Criança SOS, e creches, oferecendo presentes aos mais novos. Além disso, até à Noite de Natal, os dois pesados também passarão por mercados natalícios e pelas fábricas e parceiros da MAN. Os semi-reboques de 16-metros estão iluminados e percorrerão todo o país, passando por Salzgitter, Dresden, Plauen, Dortmund, Nuremberga, Augsburg, Stuttgart, Munique, Regensburg e Garmisch. n 5 Breves Extra FROTA FROTA Soma entrega primeiro veículo utilitário Daimler adquire 10% da russa Kamaz Luís Simões optimiza segurança da informação A Daimler AG estabeleceu no passado dia 12 de Dezembro uma parceria estratégica com o fabricante de camiões russo Kamaz, a Corporação Estatal Russian Technologies, a empresa de investimento Troika Dialog e a CIS (Commonwealth of Independent States). Em conjunto, as partes envolvidas desenvolverão projectos e transferências tecnológicas. Do acordo faz parte a aquisição de 10% da Kamaz por parte da Daimler, na qual em Dezembro a empresa investiu 250 milhões de dólares. Em 2102, será feito mais um pagamento, de 50 milhões de dólares, em função do desempenho da Kamaz. Com esta aquisição, a Daimler passa a ter assento no Concelho de Administração do fabricante russo, além de outros direitos. Entre as vantagens desta parceria está o apoio nas vendas e serviços da Mitsubishi Fuso, podendo-se também vir a considerar projectos envolvendo autocarros Mercedes-Benz. Para Andreas Renschler, membro do Conselho de Administração da Daimler responsável pela Daimler Trucks, o acordo “permitiu dar o primeiro passo para criar uma esperada parceria de longa duração na qual as duas empresas podem partilhar o seu desenvolvimento, produção e experiência de vendas. “O envolvimento estratégico da Daimler reforça a Kamaz e torna a nossa empresa internacionalmente competitiva”, afirmou Sergei Kogogin, Director-Geral da Kamaz. A expansão na Rússia é parte da Estratégia Global de Excelência da Daimler Trucks. n Em Dezembro a SOMA entregou o primeiro veículo utilitário eléctrico em Portugal. O contemplado foi o Restaurante Mauritânia em Matosinhos, que fez uma aposta forte neste equipamento, de forma a colmatar os problemas que tem de enfrentar no seu dia a dia (circular e estacionar naquela cidade) e rentabilizar as entregas porta-a-porta a baixo custo. Recentemente a Soma ganhou a distribuição exclusiva em Portugal da marca GOUPIL. n Iveco Campagnola marcou presença no Salão de Bolonha 2008 O novo Iveco Campagnola esteve presente no Salão de Bolonha. Após uma ausência de vários anos dos grandes certames mundiais, o Campagnola deu à Iveco a oportunidade perfeita para sair do tradicional envolvimento da marca no sector comercial e industrial e marcar presença na maior feira automóvel de Itália com uma forte afluência de público particularmente jovem, revela a marca em comunicado. No certame estiveram expostas duas unidades do modelo pintadas com as cores de lançamento (marfim e verde seco) colocadas em posições extremas reproduzindo as manobras típicas do todo-o-terreno puro e duro. Paralelamente, pôde ver-se um filme que mostra a agilidade do Campagnola em diversas situações. Posteriormente, o Campagnola será figura de destaque nas principais estâncias de inverno dos Alpes italianos, “afinal de contas, o seu ambiente natural”. n 6 Dezembro Julho2007 2008 Junho A Luís Simões implementou um projecto de auditoria de informação da CESCE SI, empresa do Grupo SAI. O grupo pretendia melhorar a segurança da informação e garantir a continuidade do fluxo de informação das operações vitais à sua actividade. “A auditoria de segurança conduzida pela CESCE SI, permitiu-nos ter uma ‘foto’ exaustiva da segurança dos Sistemas de Informação a vários níveis e, como resultado final, criar uma estratégia para o fortalecimento da segurança a curto, médio e longo prazo. No futuro, o objectivo é continuar a auditar a organização, de modo a aumentar a maturidade da empresa na área da segurança da informação, uma das maiores preocupações da Luís Simões.”, afirmou Paulo Alves, director de Procurement e Auditoria de Sistemas de Informação da Luís Simões. A execução dos serviços baseou-se em metodologias como o Open Source Security Testing Methodology do Institute for Security and Open Methodologies; o National Institute of Standards and Technology (NIST); a ISO 27002 e boas práticas de segurança desenvolvidas e adaptadas pela equipa de Hacking Ético, baseadas na experiência dos projectos já realizados e nas necessidades específicas de cada projecto. n Compradores de veículos mudam de marca quando estão insatisfeitos Ford abandona posição maioritária na Mazda Os consumidores mudariam de marca ou distribuidor de veículos se as suas necessidades não fossem satisfeitas; a economia dos combustíveis é tão importante para os consumidores como a segurança; a confiança na internet para obter informações de pré-venda e mesmo adquirir produtos tem vindo a aumentar: as conclusões são apontados pelo estudo Cars Online 08/09, da Capgemini, um dos principais fornecedores do mundo em serviços de Consultoria, Tecnologia e Outsourcing. Envolvendo mais de 3 mil consumidores de oito países (Brasil, China, França, Alemanha, Índia, Rússia, Reino Unido e Estados Unidos), o estudo constatou que existem diferenças entre os mercados mais maduros e em desenvolvimento e também entre os mercados emergentes (Brasil, Rússia, Índia e China). Por exemplo, quanto mais sofisticado é o mercado, menores são os níveis de satisfação dos clientes. “O nosso estudo Cars Online clarifica como a indústria automóvel tem mudado na última década”, afirma Nick Gill, Capgemini Automotive Leader. “Podemos esperar mudanças igualmente significativas na indústria durante os próximos anos, à medida que a adopção da tecnologia por parte do consumidor continua a aumentar rapidamente. Os fabricantes e vendedores não podem ignorar as oportunidades de crescimento apresentadas pela Internet como canal de venda directa, que pode informar os clientes sobre quais os veículos que satisfazem as suas necessidades, tais como os veículos mais verdes. Os fabricantes também devem procurar superar as necessidades de cada país e mercado emergente para maximizar o crescimento nessas áreas, o que é de particular importância à medida que as vendas nos mercados mais maduros começam a estagnar”, refere. n A Mazda Motor Corporation (Mazda) anunciou que a empresa e vários dos seus parceiros de negócios vão adquirir parte das acções que a Ford Motor Company (Ford) tem no grupo através de uma operação em bolsa. Consequentemente, a Ford abandona a sua posição maioritária de 33,4 por cento das acções, reduzindo a sua presença no capital para 13 por cento. As duas empresas irão continuar a colaborar. “Continuaremos a nossa parceria estratégica através de ‘joint ventures’ com a Ford, mantendo a partilha de plataformas e motorizações”, refere Hisakazu Imaki, presidente e CEO da Mazda. “Este acordo permitiu à Ford aumentar o capital disponível para financiar novos projectos, possibilitando ao mesmo tempo que a Mazda e a Ford continuem esta bem sucedida parceria estratégica no interesse de ambas as companhias”, afirma Alan Mulally, presidente e CEO do fabricante americano. n Dezembro 2008 7 Breves Extra FROTA FROTA Governo vai investir 28,8 milhões de euros na fábrica da Renault de Cacia clientes, através da função Investigação & Desenvolvimento, e permitindo confirmar a C.A.C.I.A. como único fornecedor de árvores de equilibragem para a Aliança Renault Nissan e um dos fornecedores de componentes mecânicos para a nova gama de caixas de velocidades e motores do Grupo”. Este apoio permitirá a criação de 100 postos de trabalho e em 2013, ano do termo da vigência do contrato, prevê-se alcançar um volume de vendas de cerca de 2606 milhões de euros e um valor acrescentado de aproximadamente 447 milhões de euros, em valores acumulados desde o ano de 2004. n Foi já publicada em Diário da República a aprovação do contrato de investimento de 28,8 milhões de euros na fábrica Renault de Cacia, a celebrar entre o Estado Português, representado pela Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal, a Renault, S. A. S., a Renault Portugal, S. A., e a C.A.C.I.A. - Companhia Aveirense de Componentes para a Indústria Automóvel, S. A. A decisão tinha sido tomada em Outubro, pelo Conselho de Ministros. Na Resolução do Conselho de Ministros n.º 184/2008, de 25 de Novembro pode ler-se que este investimento tem “especial interesse para a economia nacional e reúne as condições necessárias à admissão ao regime contratual e à concessão de incentivos financeiros e fiscais previstos para grandes projectos de investimento”. O investimento será dirigido à produção de caixas de velocidades, bombas de óleo e árvores de equilibragem, entre outros componentes mecânicos, e “insere-se na estratégia de diversificação de produtos com liderança de custos, pretendendo acrescentar valor aos seus IMA Ibérica cria rede “Oficinas de Confiança” em Portugal A empresa de assistência em viagem IMA Ibérica acaba de anunciar a criação de uma rede de “Oficinas de Confiança”. Para isso, a filial ibérica do Grupo IMA - Inter Mutuelles Assistance, analisou centros de reparação automóvel no nosso país e seleccionou os melhores tanto ao nível técnico como de apoio aos clientes. São já 15 as oficinas que cumprem os requisitos necessários, nomeadamente ao nível de equipamento técnico, formação dos trabalhadores, respeito pelas normas de segurança ou do conforto proporcionado aos clientes durante o período de espera na oficina. Segundo Michel Domingos, Delegado da IMA Ibérica Assistência em Portugal, “as pessoas são a principal preocupação da IMA Ibérica Assistência e, através das ‘Oficinas de Confiança’, pretendemos garantir um serviço qualitativo de referência em Portugal, que nos ajude a reduzir ao máximo o desconforto que supõem as situações de acidente ou avaria. Actuar em colaboração com os melhores centros de reparação automóvel melhora também os nossos serviços de assistência e aumenta a confiança que depositam em nós os nossos assegurados”. n Marcação europeia de pneus mais completa a partir de 2012… A partir de 2012, a marcação europeia de pneus deverá aumentar a informação sobre segurança, eficiência de combustível e nível de ruído dos pneus. A iniciativa foi apresentada numa Directiva da Comissão Europeia e especifica os critérios para desempenho em travagem, resistência ao rolamento e ruído de rolamento. Caso a Directiva venha a ser aprovada, a partir de Outubro de 2012 todos pneus de veículos novos, bem como os pneus para venda no mercado de substituição, deverão apresentar uma marcação padrão. A marcação contém uma especificação concreta com base em sete classes (A – G) para a resistência ao rolamento (em kg por cada 1000 kg de carga sobre a roda) e para o desempenho em travagem, bem como informação exacta sobre o nível de ruído gerado durante o rolamento [em dB (A)]. O Instituto Fraunhofer foi incumbido pela Comissão Europeia da realização de um estudo abrangente, investigando a implementação da directiva de marcação da eficiência energética nos 27 EstadosMembros, bem como na Suíça e na Noruega. A ETRMA, organização europeia dos produtores de pneus e borracha, também foi ouvida na discussão acerca dos critérios relevantes para a marcação europeia de pneus e a sua classificação, tendo solicitado que a marcação não fosse concebida unicamente com base no critério de resistência ao rolamento. n TomTom lança Solução de Planeamento de Rotas online … e Continental congratula-se com as medidas A TomTom apresentou recentemente uma nova solução de planeamento de rotas, disponível através do site http://routes.tomtom. com. Trata-se de uma ferramenta online gratuita que permite que os utilizadores pré-planeiem a sua rota e tenham acesso a tempos de chegada mais precisos antes de iniciarem a sua viagem. Em breve estará também disponível em português. O sistema oferece percursos porta-a-porta, com base em informação armazenada e em tempo real dos fluxos de trânsito ao longo de todo o dia através da tecnologia HD Traffic (pese embora esta só vá ser integrada em países como a França, Holanda, Suíça e Reino Unidos, enquanto nos restantes será usado o serviço de trânsito original da TomTom). Integra informação de trânsito, utilizando ainda cerca de 500 mil milhões de dados das estradas de todo o mundo, medidos através da tecnologia IQ Routes. Adicionalmente, as correcções de mapas via Map Share são regularmente actualizadas para que os utilizadores tenham sempre acesso à informação mais, recente. “O lançamento da tecnologia de Planeamento de Rotas Online vem optimizar a oferta da TomTom em soluções de navegação inovadoras em diferentes plataformas,” refere Harold Goddijn, CEO da empresa. Aquando do fecho desta edição, a nova Solução de Planeamento de Rotas Online da TomTom encontrava-se em teste (programa de testes BETA) estando apenas disponível para um grupo restrito de utilizadores. Consoante o sucesso e feedback do programa BETA, a TomTom avança que a solução será gradualmente disponibilizada em todo o mundo. n A Continental AG congratula esta iniciativa, mas chama a atenção para questões como inspecções inconsistentes e medidas sancionatórias. “Gostaríamos de chamar a atenção para as questões problemáticas que se esperam durante a implementação nos 27 países da União Europeia. Isto inclui, particularmente, a questão dos mecanismos de sanções que podem ser utilizados para mobilizar os fabricantes - bem como os importadores de pneus asiáticos de baixo custo - no sentido de uma implementação diligente. Porém, a proposta para colocar a marcação directamente nos nossos produtos não engloba todos os aspectos da questão, uma vez que a maioria dos compradores de pneus não os vê até estarem montados no veículo”, afirmou o Dr. Alan Hippe, vice-presidente da Continental AG, que encabeça o Grupo Rubber onde é responsável pela divisão de Pneus para Veículos de Passageiros. “Estamos muito satisfeitos pelo facto de a Comissão Europeia ter considerado a solicitação da ETRMA, combinando a resistência ao rolamento e a aderência em piso molhado na sua proposta de directiva. Caso contrário, a directiva iria favorecer especialmente os produtores de pneus asiáticos de baixo custo,em virtude do nível de desenvolvimento da aderência em piso molhado destes pneus estar cerca de 20 anos atrasado em relação aos produtos premium dos fabricantes europeus”, explicou o Hans-Joachim Nikolin, membro da direcção da Continental e responsável pela divisão de Pneus para Veículos Médios e Pesados, e representante dos interesses da Continental na ETRMA. n 8 Dezembro 2008 Junho 2007 Dezembro 2008 9 1 - Indicador de desgaste 2 - Marca registada 3 - Tipo de escultura 4 - Largura de secção do pneu ( em mm) 5 - Tubeless = Pneu sem câmara 6 - Índice de capacidade de carga do pneu para eixo duplo, (152 = 3,550 Kgs) 7 - Código de velocidade M = 130 km/h 8 - Série do pneu (H/s = 0,80) 9 - Estrutura Radial 10 - Marca do fabricante 11 - Diâmetro interior correspondente ao da jante (22,5 polegadas) Inosat lança “Car Locator” A Inosat acaba de anunciar o lançamento do “Car Locator”, um sistema de localização GPS concebido para viaturas. Uma das suas inovações é o “Escudo de Segurança Automático”, que cria uma zona de segurança à volta de uma viatura sempre que esta é estacionada. Se o carro sair dessa mesma zona sem a ignição ligada, o utilizador recebe um alerta no seu telemóvel. Depois, é possível a imobilização remota do seu carro, via computador, telemóvel ou PDA com acesso à internet. Outra novidade é que o sistema não tem qualquer mensalidade. A marca lançou ainda um sistema para localizar crianças, o “Child Locator”. n FROTA Entrevista Henrique Nogueira, Auto-Sueco: “Queremos manter liderança em termos de satisfação do cliente e imagem” Por: João Cerqueira Henrique Nogueira, director da Unidade de Negócios de Camiões e Autocarros e gerente da Auto Sueco, concedeu uma entrevista à FROTA, aquando da apresentação das novas gamas Volvo FH, FH16 e FM11, que teve lugar no Queimódromo do Porto, onde revelou que os novos equipamentos estão a ser muito apreciados pelos clientes. Criada em 1949, a Auto Sueco tem hoje uma carteira de mais de três mil clientes, direccionando a sua aposta em matéria de produtos Volvo para a segurança, conforto e economia combustível, e marcando presença crescente a nível internacional em África, América do Norte e do Sul, e também na vizinha Espanha. Frota: A Auto Sueco está a lançar agora em Portugal os novos Volvo FH, FH16 e FM11. O que é que salienta estes novos equipamentos? Henrique Nogueira: Estes novos equipamentos da Volvo encontram-se muito avançados tecnicamente para melhorar as condições de condução e de segurança. Estão também orientados para que possam ser obtidos bons níveis de consumo que respondam às necessidades da rentabilidade das frotas. A gama FH apresenta igualmente um conjunto de inovações do ponto de vista da segurança, prevendo, no fundo, tudo aquilo que hoje em dia preocupa as autoridades, nomeadamente a diminuição do número de acidentes e uma maior segurança na condução. A segurança tem constituído desde longa data uma das principais preocupações da Volvo no desenvolvimento de produto. Essa filosofia é para continuar? Sem dúvida!... Esperamos continuar a estar na vanguarda no desenvolvimento técnico nessa matéria, e responder positivamente àquilo que são as preocupações do cidadão comum e dos operadores de transporte. Neste momento já foram entregues algumas unidades destas novas gamas? Qual está a ser reacção 10 dos clientes Volvo em Portugal a estes novos equipamentos? Ainda estamos no início, mas a reacção dos clientes está a ser muito boa. Os motores que equipam as novas gamas apresentam dos melhores consumos de combustível na indústria dos transportes. E em relação a este evento de apresentação dos novos produtos, quais são as expectativas? A adesão tem sido muitíssimo grande. A afluência de clientes tem sido muito elevada. Tivemos aqui num jantar cerca de noventa clientes. Temos tido dias com cem clientes. Tivemos dois dias com grande afluência de clientes da região de Lisboa. Ao todo irão passar por aqui neste evento da Auto Sueco mais de seiscentos clientes, dos mais diversos sectores do transporte, construção e obras públicas, distribuição, autarquias, recolha do lixo, etc. A adesão a esta iniciativa tem sido de norte a sul do país. Estamos muito satisfeitos. Os clientes têm manifestado interesse pelos novos equipamentos. Não é fácil trazer clientes do Algarve e da região de Lisboa durante a semana, mas temo-lo conseguido. Tem sido uma surpresa pela positiva. A nossa parceria encontra-se alicerçada Dezembro 2008 "Há alguma retracção a nível do mercado. Alguns clientes têm feito adiamentos de encomendas, mas é muito difícil fazer uma previsão relativamente a 2009." "A Auto Sueco Brasil está a ser um sucesso. Estamos a crescer bastante. O Brasil nesta altura está numa fase boa. Em Angola a nossa actividade apresenta igualmente níveis de crescimento muito interessantes." em muitos anos de experiência, e apraz-nos muito que continue a haver um grande envolvimento do sector em relação à nossa marca e à empresa. Já é possível fazer uma leitura da forma como o mercado de pesados se vai comportar em 2009? Nesta altura estamos numa fase menos boa do ponto de vista económico. Há alguma retracção a nível do mercado. Alguns clientes têm feito adiamentos de encomendas, mas é muito difícil fazer uma previsão relativamente a 2009. Ainda há muitas incertezas. No entanto, existem perspectivas de que possa ocorrer uma quebra acentuada. Tivemos nestes dois últimos anos, 2007 e 2008, um elevado números de matrículas. A procura foi muito intensa neste período, e é provável que a quebra que se vai verificar seja também muito acentuada, sobretudo comparativamente com este período. Se nós compararmos com 2006 e 2005, a quebra não será tão acentuada. Estamos perante uma questão de confiança e de expectativas dos diversos operadores económicos, e já é visível uma redução da actividade económica. A Auto Sueco é uma das empresas portuguesas que tem desenvolvido com assinalável sucesso um processo sustentado de internacionalização. Qual é Dezembro 2008 o balanço deste processo? O Grupo Auto Sueco tem crescido muito nestes últimos anos. Recentemente implantámo-nos também no Brasil, onde estamos a trabalhar com a Volvo em alguns Estados. A Auto Sueco Brasil está a ser um sucesso. Estamos a crescer bastante. O Brasil nesta altura está numa fase boa. Em Angola a nossa actividade apresenta igualmente níveis de crescimento muito interessantes. Temos conseguido aumentar o volume de negócios em Angola todos os anos. Estamos também a desenvolver a área das máquinas industriais naquele país africano. Temos o negócio da maquinaria nos EUA através da Auto Sueco Coimbra. Tem sido um sucesso. Em Espanha também. Enfim, o Grupo tem vindo a crescer imenso nos últimos anos. O que é que representa actualmente em termos de volume de negócios e de unidades vendidas a actividade internacional do Grupo Auto Sueco? Posso assegurar que em termos de volume de negócios a actividade internacional já é bastante superior à nacional, e em termos de volume de unidades também. Estamos a falar de Brasil, EUA, África, Espanha, alguns destes mercados têm o produto interno bruto a crescer a dois dígitos. No que diz respeito aos veículos propriamente ditos, tanto em África como no Brasil temos apostado nas gamas Volvo equipadas com motores Euro 3, que têm sido objecto de enorme aceitação em mercados emergentes. E em Portugal? Continuamos fortes no mercado, e mantemos o objectivo de consolidar uma posição de liderança em termos de satisfação do cliente e de imagem. Os inquéritos que temos vindo a fazer demonstram isso mesmo. Em termos de imagem continuamos a ser a marca de referência no país. Vamos desenvolver outras parcerias. São estas as nossas principais apostas. n 11 Lançamentos FROTA Por: João Cerqueira Novos Volvo FM e FH estreiam-se em Portugal Amplo habitáculo do novo FM 390 (em baixo) e interior da cabina do FH16 Globetrotter (à direita) A Auto Sueco apresentou as novas gamas pesadas Volvo FH e Volvo FM aos transportadores nacionais, entre 31 de Outubro e 8 de Novembro, numa acção de grande envergadura realizada na cidade do Porto, onde acolheu cerca de 670 convidados, provenientes de todo o país, em representação de cerca de 400 empresas transportadoras, dos mais diversos segmentos de transporte. Neste evento, para além da possibilidade do contacto físico com as novas “máquinas” e dum “cheirinho” de condução em circuito fechado, foi possível conhecer também toda a oferta comercial e após-venda dos camiões Volvo. Uma exposição estática, um conjunto de equipamentos multimédia interactivos, várias apresentações técnicas e diversas Neste evento foi possível conhecer também toda a oferta comercial e após-venda dos camiões Volvo actividades de lazer, onde não faltou sequer um pequeno passeio de helicóptero para os mais sortudos, integraram de igual forma mais uma acção com o selo de qualidade Volvo. As novidades so- Novas cabinas mais amplas bre o produto propriamente dito foram apresentadas em ganham novos espaços de arrumação auditório, onde se encontravam também patentes os três novos modelos FM11, FH e FH16. O sistema de gestão Entre as principais novidades das novas cabinas dos de frotas Dynafleet, desenvolvido pela Volvo, foi outra das modelos FM e FH destaca-se a sua maior altura e espaço “vedetas” exibidas aos clientes da marca. para movimentação no interior, graças a um novo design e enquadramento dos compartimentos porta-objectos instalados por cima do assento do motorista. Também os espaços de arrumação por baixo da cama são agora maiores e mais acessíveis. A marca sueca concebeu uma nova cama com encosto regulável. O tablier foi completamente redesenhado de modo a proporcionar aos motorisA Volvo acolheu cerca de 670 tas ainda mais espaço de arrumação. As novas cabinas convidados, provenientes de apresentam igualmente um novo banco de passageiro todo o país, em representação com rotação, a possibilidade de instalar um monitor LCD de cerca de 400 empresas (opcional), um sistema interior de iluminação inovador, transportadoras que inclui um regulador de intensidade que possibilita ajustar a intensidade da luz às diversas necessidades do motorista. Assinala-se ainda que o volante e apoios de braços do motorista são agora em pele, os instrumentos 12 Dezembro 2008 O sistema de gestão de frotas Dynafleet, desenvolvido pela Volvo, foi outra das “vedetas” exibidas aos clientes da marca encontram-se completamente visíveis, incluindo o manómetro de AdBlue, existem novas alavancas de velocidades para I-Shift e Powertronic com um melhor punho e nova posição para maior conforto de condução, as portas são deslizantes para abertura e fecho fácil, e o habitáculo dispõe duma bolsa em rede na parte lateral da consola central. Para além disso, a cama inferior é rebatível com secção central mais larga para maior conforto e flexibilidade, ou por opção pode ser encomendada com encosto de ajuste reclinável. O banco do passageiro apresenta uma rotação de 90° e inclinação até 15°. A nível de exteriores a cabina da gama FM recebeu um pequeno restyling, patente nos novos grupos ópticos e nas novas palas de sol, para além do alargamento da gama com uma nova versão de cabina Globetrotter LXL, concebida de forma a oferecer ainda mais espaço e conforto. Comparada com a cabina existente do Volvo FM Globetrotter, apresenta mais 150 mm em altura. A gama pesada FM passa a disponibilizar um novo motor de 11 litros que desenvolve ordens de potência de 390 e 430 cv, respectivamente. O novo motor D11 é cerca de 140 kg mais leve do que o Volvo D13 que equipa as duas gamas pesadas da marca. A Volvo pretende com este seu novo bloco atrair clientes do segmento de transporte em cisternas e granel, encontrando-se disponível para as versões de tractor 4x2 e 6x2. Segundo a marca, o D11 combina uma linha motriz Dezembro 2008 mais potente, elevado conforto para o motorista e capacidade de carga ideal. O novo motor foi idealizado para operar com a transmissão manual de comando automático I-Shift. Reforço da segurança nos Volvo FH Na gama pesada FH, um veículo de eleição para as operações de longo curso, a Volvo introduziu um vasto conjunto de dispositivos de segurança opcionais, nomeadamente o detector de sonolência, um sensor de ângulo morto, o sensor de chuva, o sistema de ajuste direccional, duas versões distintas do sistema de controlo electrónico de estabilidade ESP, um dos quais compatível com as várias combinações modulares utilizadas nos megacamiões, e Cruise Control Adaptativo. A partir de agora o ESP passa a equipar também os camiões de tracção 6x2 com reboque. n A gama pesada FM passa a disponibilizar um novo motor de 11 litros que desenvolve ordens de potência de 390 e 430 cv 13 Lançamentos FROTA Por: João Cerqueira Novo Magnum 500 mostra a sua raça A nível do interior do habitáculo, tanto a versão de cabina Classic como a Multipass ganham novos espaços de arrumação Classic é disponibilizada como opcional, com suspensão no assento de condutor e uma cama fixa. O interior da cabina ultrapassa agora os 2 metros, o que permite que os condutores circulem de pé no seu interior. A Renault Trucks completa a quinta operação de renovação da gama pesada Magnum Acento tónico na segurança A FROTA teve oportunidade de ensaiar em Portugal, no dia 24 de Novembro, o novo Renault Magnum, equipado com o bloco DXi13 Euro 5, produzido em Lyon, na sua versão mais potente de 500 cv. Trata-se de um motor de 12,8 litros de cilindrada, 4 válvulas por cilindro, injecção electrónica de alta pressão por injector bomba de última geração a 2000 bares, e uma relação máxima de binário de 2450 Nm entre as 1050 e as 1400 rpm. Associado ao sistema SCR para tratamento de gases de escape e a um depósito de 125 litros de AdBlue, a marca francesa garante uma redução média de consumo na ordem dos 5% em relação à anterior gama de motores. O Magnum, lançado em 1991, continua ainda hoje a ser um dos mais carismáticos camiões de longo curso 14 Este bloco encontra-se igualmente disponível com uma motorização de 460 cv. Entre as principais novidades introduzidas na nova cabina, destaca-se no exterior o conjunto de cromados, LEDs, viseira de série integrando as luzes de gabarito, degrau de acesso ao pára-brisas, grelha com bi-tonalidade e um pára-choques tripartido. A nova cabina ganhou mais 20 cm em altura, o que lhe permitiu prescindir dos deflectores, uma vez que agora esta se encontra praticamente ao nível do semi-reboque. A nível do interior do habitáculo, tanto a versão de cabina Classic como a Multipass ganham novos espaços de arrumação, chegando a primeira a um volume total de 1103,3 litros, e a segunda aos 868,7 litros. Uma iluminação interior modulável, um colchão de molas mais espesso de 3 zonas, um novo rádio com CD, bluetooht, mp3, e ligação USB, são algumas das principais novidades que marcam presença num habitáculo cada vez mais amplo e funcional. A cabina de série Multipass pode ser equipada com assento de acompanhante giratório, para um motorista, ou com assento de acompanhante fixo para dois motoristas, enquanto a cabina Dezembro 2008 Em matéria de segurança o novo Magnum apresenta travões de disco à frente e atrás, sistema EBS Basic + com novas funcionalidades, nomeadamente um sistema de alerta em caso de perca de mais de 40% da eficácia de travagem. O travão motor Optibrake+ garante performances de ralentização na ordem dos 300 KW. Programa electrónico de estabilidade ESP, um dispositivo que contribui para estabilizar a trajectória do veículo, tanto em situações de sobreviragem como de subviragem, controlando a roda dianteira no primeiro caso e a roda traseira no segundo e assegurando, de igual modo, a função anti-capotamento do conjunto articulado. A gama integra também o Intarder, o ralentizador hidráulico Voith R115, travões de disco, sistema EBS, sistema gestão electrónica de ar APM, e suspensões parabólicas à frente ou pneumáticas de série nos tractores de grande volume com comando electrónico ECS. Para além da versão de caixa automatizada Optidriver de segunda geração, que neste momento, apesar de se tratar dum opcional, já é a que tem mais procura, a marca francesa disponibiliza também no novo Magnum duas caixas mecânicas de 16 velocidades: a ZF 16 S 181 OD e a ZF 16 S 221 DD. O Magnum beneficia igualmente duma arquitectura electrónica descentralizada baseada no sistema BUSCAN J 1939, onde cada componente do veículo, como a motorização, o sistema de travagem, a suspensão, os Dezembro 2008 circuitos de ar, etc., são controlados de forma independente, embora estejam ligados entre si. Estas especificidades garantem uma arquitectura totalmente electrónica e modular, uma combinação de BUS de comunicação, melhorias substanciais ao nível da pré-cablagem, um novo quadrante e um novo sistema anti-arranque de série. Com o novo Magnum a marca francesa lança também o Optifuel Solutions, uma gama de ferramentas e serviços destinados a optimizar o consumo de combustível. O novo pacote de ferramentas integra o Optifuel Technology, associado à nova caixa de velocidades automatizada Optidriver + e à nova gama de motores DXi com sistema SCR; o Optifuel Infomax, um instrumento de medição e análise dos dados de gestão do veículo, bastante útil para ajudar os condutores a conjugar economia com eficácia de condução; e o Optifuel Training, um programa de formação sobre condução económica destinado a motoristas e formadores. O Magnum, lançado em 1991, continua ainda hoje a ser um dos mais carismáticos camiões de longo curso, justificando plenamente a aposta da Renault Trucks que completa assim a quinta operação de renovação nesta sua gama pesada. n 15 Lançamentos FROTA Por: João Cerqueira Scania R 440 EGR Euro 5 testado em Portugal A maior novidade da R 440 Euro 5 é o seu novo motor de 13 litros de 440 cv, que recorre à tecnologia EGR sem necessidade de aditivos precisa da combustão com injecções múltiplas, enquanto um novo sistema de recirculação de gases de escape reduz as temperaturas de combustão, diminuindo as emissões NOx em duas etapas, num circuito patenteado de refrigeração. Um turbo-compressor de geometria variável, por sua vez, controla a quantidade correcta dos gases de escape. Um inovador sistema de injecção totalmente electrónico A imprensa especializada nacional testou o novo camião Scania de longo curso R 440 LA4x2 MNA, integrando a nova família de motores EGR Euro 5 desenvolvida pela marca sueca, montado numa cabine de tecto sobreelevado CR 19 Topline. No interior do habitáculo do Scania R pontua um novo painel de instrumentos combinado, que a marca disponibiliza em três versões distintas (Básico, Colorido e Colorido Plus); há mais 25% de espaço de arrumações graças a novos compartimentos e à remodelação dos existentes; uma nova disposição da cama principal que recebeu também um novo colchão de redobrado conforto, e ainda uma nova cama superior com um colchão mais espesso - estas foram algumas das novidades que encontrámos a bordo deste Scania R. 16 Mas a maior novidade da R 440 Euro 5 é o seu novo motor de 13 litros de 440 cv, que recorre à tecnologia EGR sem necessidade de aditivos, cujo binário (2 300 Nm), supera o do anterior bloco de 480 cv Euro 4 (2 250 Nm). Na prática, isto é o mesmo que dizer que temos mais camião mesmo com menos 40 cv de potência máxima. Os princípios tecnológicos desenvolvidos pela Scania, que lhe permitiram chegar ao Euro 5 sem aditivos e sem problemas de aquecimento do motor, são muito engenhosos e, até agora, a MAN foi a única marca a seguir as pegadas dos suecos. A nova gama de motores de cilindros em linha Scania integra o sistema de injecção tipo common-rail XPI, que reduz as partículas recorrendo a pressões de injecção extremamente elevadas. O common rail garante igualmente uma regulação Dezembro 2008 O inovador sistema de injecção da Scania tipo commonrail XPI é o principal responsável por uma substancial redução do volume de partículas. O XPI é um sistema de injecção totalmente electrónico, onde as altas pressões de injecção se encontram disponíveis a qualquer momento, independentemente do regime motor. A bomba de baixa pressão aspira o combustível do depósito através de um conjunto de filtros combustíveis e de um separador de água. Através da mediação de um dispositivo venturi, a água e o combustível são reenviados ao depósito. A bomba de baixa pressão utiliza uma válvula de dosificação de combustível de entrada na bomba de alta pressão. A pressão é regulada pela quantidade de combustível admitida por esta válvula, e situa-se entre os 500 e os 2 400 bares. Trata-se de uma válvula controlada electronicamente pelo sistema de gestão do motor. A acumulação de pressão excessiva é evitada por uma válvula mecânica de descarga rápida. De forma absolutamente inovadora, o EGR da Scania consiste num método que permite afinar o processo de combustão, evitando à partida a formação excessiva de óxidos de nitrogénio. Com o EGR, parte dos gases de escape são Dezembro 2008 refrigerados e reintegrados na câmara de combustão. Sabe-se que uma combustão a frio se traduz em menor formação de NOx. Os gases de escape contribuem igualmente para a criação de um teor de dióxido de carbono mais elevado na câmara de combustão, o que significa, por sua vez, que a densidade de oxigénio é mais baixa. Este engenhoso sistema tem por efeito abrandar um pouco o ritmo de combustão, originando uma redução adicional da temperatura de combustão. É o chamado trabalho perfeito para resultados que estão à vista. Elevados níveis de equipamento O Scania R 440 que testámos integrava também uma panóplia de sistemas de ajuda à condução. Estamos a referir-nos à caixa de velocidades de gestão automatizada Opticruise, ao Retarder, aos travões de disco controlados electronicamente, ao ESP, ao sistema de monitorização da pressão dos pneus, ao avisador de saída de faixa de rodagem, ao Cruise Controle Adaptativo (ACC), ao travão de escape automático, ao EBS, aos travões de disco. A cereja no topo do bolo é o computador de bordo para gestão de frotas Scania Interactor 500, uma plataforma aberta com sistema operativo Windows, que inclui agora navegação adaptada para os camiões que circulam na Alemanha, Reino Unido, França e Benelux. A Scania garante que a partir do próximo ano já vai ser possível descarregar os dados do tacógrafo digital com o Interactor. A Scania já tem também disponível no mercado nacional o Scania R 480 EGR Euro 5, que utiliza o mesmo bloco de 13 litros, e que tivemos oportunidade de testar em Abril deste ano. n 17 Lançamentos FROTA Por: Raquel Sales Dacia aposta nos comerciais ligeiros A nível do interior do habitáculo, tanto a versão de cabina Classic como a Multipass ganham novos espaços de arrumação A Dacia lançou em Novembro no mercado europeu a Dacia Logan Van e a Dacia Logan pick-up para assim entrar no segmento dos comerciais ligeiros, pretendendo continuar a apostar na competitividade através do preço. Diz a marca que estes dois veículos se destinam a empresários por conta própria, comerciantes e lojistas que procurem um comercial simples e prático, sendo que a pick-up pode ser também para clientes privados que queiram uma viatura para actividades de lazer. Os dois veículos assentam na engenharia da Renault e herdam toda a simplicidade e robustez que caracterizam esta marca. Especificações A gama de comerciais da marca está equipada com os motores 1.4 MPI 75 (disponível apenas na van) 1.6 MPI 90, ambos a gasolina, e as unidades diesel dCi70 e dCi85. 18 O motor 1.4 é de 79 cv (55kw) e o motor 1.6 desenvolve 90 cv (64 kW), tendo ambos uma fácil manutenção. A caixa de cinco velocidades é manual. A Van tem uma elevada capacidade de transporte (carga útil de 800 kg e volume total de 2.5 metros cúbicos). Já a pick-up oferece área para 800 kg de carga útil e um espaço de armazenamento de quase 300 litros por trás dos lugares na cabina. A segurança, quer activa quer passiva, não foi esquecida: os travões foram redimensionados, (discos de travão à frente e tambores de 9 polegadas na traseira, com ambos os modelos a incluir ABS Bosch 8.1 com EBD), e dispõem de airbag para o condutor (de origem) e para o passageiro (em opção). Os dois comerciais da marca estão preparados para circular em todos os tipos de estrada. Ao adquirir uma destas viaturas pode contar com uma garantia de 3 anos ou 100.000 km. Dezembro 2008 Preocupações ambientais Algumas das versões dos dois comerciais têm a assinatura Dacia eco2, por emitirem até 140g/km de Co2, serem produzidos numa fábrica com a certificação ISO 14001 e conterem 5% de plástico reciclado. Além disso, 95% do peso das viaturas é recuperável no seu fim de vida. Os dois modelos têm mais de 80% de partes comuns, o que possibilita reduções de custo-tempo na sua produção. São fabricados exclusivamente na fábrica de Pitesti, na Roménia. 90% das peças da van podem também ser encontradas no Logan MCV. A Dacia vendeu mais de 12.000 van e 3600 pick-up desde o seu lançamento. Na Roménia os dois modelos lideram os seus respectivos segmentos. Sucesso na Roménia Investimentos da Dacia na produção Nos mercados romeno e búlgaro, a van está já disponível desde Fevereiro de 2007 e a pick-up desde Março do corrente ano. Na Turquia ambos foram postos à venda em Julho. Dezembro 2008 Os dois comerciais da marca estão preparados para circular em todos os tipos de estrada O investimento industrial comum ao Logan MCV e à Van Logan totaliza 110 milhões de euros. Perto de 51 milhões de euros foram aplicados no desenvolvimento e na produção da pick-up. n 19 Reportagem FROTA Transporte de animais vivos Operadores profissionais ganham peso Por: João Cerqueira O transporte de animais vivos tem vindo a tornar-se, nos últimos anos, um dos segmentos da actividade transportadora mais complexos, obedecendo desde o início de 2007, em Portugal, a um conjunto de novas normas consideradas demasiado rígidas pelos operadores, mas que a União Europeia sublinha serem essenciais para salvaguardar o bem estar dos animais durante o transporte. Na Europa, de acordo com as estimativas apresentadas pela indústria do sector, são transportados por dia quase 1 milhão de animais, e isto sem contar com as aves de capoeira. O comércio transfronteiriço corresponde, segundo o Eurostat, a cerca de 20 milhões de animais por ano (excluindo aves de capoeira). Apenas 5,5% dos animais são comercializados a nível transfronteiriço. No ano passado em Portugal, segundo o relatório anual de Segurança Alimentar e Sanidade Animal do Ministério da Agricultura, foram detectados 282 casos de irregularidades no transporte de animais para consumo humano A FROTA conseguiu apurar que apesar da contestação inicial, que em Espanha foi ainda mais forte, os transportadores portugueses adaptaram-se relativamente bem às novas disposições regulamentares, e estas já estão a contribuir para o desenvolvimento de empresas especializadas de transporte público nesta actividade específica. O Parlamento Europeu tem sido uns dos principais instigadores políticos no sentido de pressionar a obtenção de condições condignas no transporte de animais vivos, o que como se sabe nem sempre acontece, e a prova disso é que só o ano passado em Portugal, segundo o relatório anual de Segurança Alimentar e Sanidade Animal do Ministério da Agricultura, foram detectados 282 casos de irregularidades no transporte de animais para consumo humano. Com a introdução do Regulamento (CE) n.º 1/2005, do Conselho, de 22 de Dezembro de 2004, procedeu-se a uma reformulação total das regras em matéria de bem estar dos animais durante a operação de transporte. Na prática foram regulamentadas as responsabilidades de 20 todos os agentes envolvidos, reforçadas as medidas de fiscalização e adoptadas um conjunto de normas mais rigorosas tanto para os veículos como para as viagens de longo curso. Este regulamento foi transposto para o direito interno com a publicação do Decreto-Lei n.º 73/2006, aplicável Dezembro 2008 aos transportadores portugueses a partir de 5 de Janeiro de 2007, nos transportes nacional e internacional, incluindo aqueles que são efectuados a uma distância inferior a 50 km - desde que para fins comerciais. O mesmo regulamento impõe desde 5 de Janeiro de 2008, que os motoristas e os tratadores têm de obter um certificado de aptidão para o transporte de animais vivos, emitido pelo IMTT após frequência com aproveitamento dum curso de formação que incide sobretudo no bem estar dos animais durante o transporte. A CAP encontra-se acreditada para esta formação. Para todos os trajectos de mais de 65 quilómetros os transportadores passaram a ser obrigados a possuir uma autorização. Para as viagens de longo curso de mais de 8 horas os referidos certificados de aptidão profissional, certificados de aprovação dos meios de transporte a utilizar, informações sobre os processos de rastreio e registo dos movimentos dos veículos e respectivos planos de emergência. No caso de viagens de longo curso através de vários Estados, os transportadores devem também elaborar um diário de viagem. Quanto à duração das viagens o regulamento prevê Dezembro 2008 períodos diferentes consoante os tipos de animais: animais não desmamados, ou seja, que recebem ainda uma alimentação láctea (9 horas de viagem, em seguida 1 hora de repouso para abeberamento e depois 9 horas de viagem), suínos (24 horas de viagem, quando possam ter sempre água à disposição), equídeos (24 horas de viagem com abeberamento de 8 em 8 horas), bovinos, ovinos e caprinos (14 horas de viagem, em seguida 1 hora de repouso para abeberamento e depois 14 horas de viagem). As sequências anteriormente referidas podem repetir-se se os animais forem descarregados, alimentados, abeberados e deixados em repouso durante, pelo menos, 24 horas num posto de controlo acreditado. Depois de amplo debate manteve-se a anterior legislação no domínio das densidades de carga de animais, tendo ficado definido que deverá ser apresentada uma proposta nesta matéria, o mais tardar, quatro anos depois da entrada em vigor deste regulamento. GPS e controlo de temperatura obrigatórios nos camiões Ao nível dos veículos de transporte, desde 1 de Janeiro de 2007 que os camiões novos são obrigados a possuir um sistema de navegação por satélite. A partir de 1 de Janeiro de 2009, esta obrigatoriedade estende-se a todos os veículos pesados utilizados no transporte de animais vivos. O GPS regista sempre que a plataforma de carga é Para todos os trajectos de mais de 65 quilómetros os transportadores passaram a ser obrigados a possuir uma autorização 21 Reportagem FROTA No nosso país, apesar do transporte de animais vivos continuar a ser efectuado maioritariamente por agricultores e comerciantes, os transportadores profissionais têm vindo a ganhar quota rapidamente neste segmento Desde 1 de Janeiro de 2007 que os camiões novos são obrigados a possuir um sistema de navegação por satélite. A partir de 1 de Janeiro de 2009, esta obrigatoriedade estendese a todos os veículos pesados utilizados no transporte de animais vivos. aberta. Para além do mais, o regulamento determina também equipamento de melhor qualidade nos veículos de transporte, o que inclui, designadamente, a regulação da temperatura (ventilação mecânica, registo da temperatura, sistema de alerta na cabina do condutor), uma vez que os animais têm de viajar a temperaturas entre os 0º e os 35º, e garantir a possibilidade permanente de abeberamento. Muitas empresas utilizam também painéis móveis nas carroçaria que o motorista pode abrir ou fechar mesmo com o camião em andamento, em função das necessidades dos animais. Apesar de não ser obrigatório o controlo dos níveis de humidade a bordo das plataformas de carga, muitos transportadores têm adquirido equipamentos com vaporizadores de água, accionados a partir da cabina, uma vez que uma coisa são as temperaturas registadas pelos termómetros e outra é a sensação térmica que os animais têm quando são transportados em dias de muito calor. Este dispositivo tem-se revelado de enorme utilidade nas operações de transporte de suínos no Alentejo, sendo também hábito, antes de iniciar a viagem, os operadores cobrirem os compartimentos com serradura. Como o acesso a muitas quintas para carregamento de animais é feito por caminhos de terra, é cada vez mais frequente que os camiões afectos a esta actividade venham com eixos e suspensões reforçados montados de fábrica. Transportadores consideram legislação demasiado exigente No nosso país, apesar do transporte de animais vivos continuar a ser efectuado maioritariamente por agricultores e comerciantes, os transportadores profissionais têm vindo a ganhar quota rapidamente neste segmento. Por um lado, a crescente complexidade operacional desta actividade e, por outro, os requisitos técnicos ao nível dos equipamentos de transporte, forçaram nos últimos anos um enorme grau de profissionalização nestes transportes, até mesmo porque, tendencialmente, estão apenas a conseguir sobreviver as empresas com alguma dimensão. Entre as principais dificuldades criadas pelo novo regulamento, os transportadores referem que, em média, cada transporte implica cerca de 48 horas de trabalho administrativo. Paralelamente, é extremamente difícil controlar o excesso de peso, matéria em que as autoridades fiscalizadoras são muito rigorosas: «o que nos obriga depois de carregar o camião a ir pesá-lo, e muitas vezes mesmo fazendo uma estimativa, como o peso dos animais varia muito em função da época do ano, alimentação, etc, é frequente sermos obrigados a adiar o transporte de alguns desses animais para não infringir a lei». Em média, cada transporte implica cerca de 48 horas de trabalho administrativo Ainda segundo os operadores, a combinação da nova legislação de tempos de condução e repouso e de transporte de animais vivos dificulta imenso o transporte internacional, e está a ter mesmo reflexos ao nível das actividades de importação e exportação, sobretudo no chamado transporte de longa distância, penalizando mais uma vez, sobretudo, os chamados países periféricos. E como já não é possível que os animais descansem nas próprias viaturas, uma vez que o regulamento obriga a que estes tenham de ser retirados durante as viagens para os chamados postos de controlo acreditados, consideram falsos os números apontados pela Associação Nacional de Intervenção no Mundo Animal, que referiu recentemente que «todos os anos, cerca de três milhões de animais de criação são transportados em viagens de longa duração por toda a Europa, chegando muitas a decorrer durante 90 horas». Para além disso existe um risco muito elevado de contágio de doenças nestes postos de controlo. Queixamse ainda de que o cumprimento cabal de todas as normas obriga a que os animais permaneçam mais tempo do que o necessário a bordo dos camiões, e de que a obrigação de lavar e desinfectar os camiões após cada operação de descarga de animais nos matadouros é exagerada, até porque em muitos destes o equipamento disponível reduz-se a uma mangueira. n O que o transportador não deve fazer: «Como o peso dos animais varia muito em função da época do ano, alimentação, etc, é frequente sermos obrigados a adiar o transporte de alguns desses animais para não infringir a lei» • Transportar animais que não se apresentem aptos para a viagem; • Bater, pontapear ou aplicar pressões em partes sensíveis dos animais; • Suspender animais por meios mecânicos; • Levantar, arrastar ou manusear os animais de forma a provocar dor ou sofrimento; • Utilizar aguilhões ou outros instrumentos pontiagudos; • Utilizar choques eléctricos em animais; 22 Dezembro 2008 Dezembro 2008 • Carregar animais incompatíveis no mesmo compartimento; • Sobrelotar o veículo; • Travar, acelerar ou curvar bruscamente quando tal possa ser evitado; • Deixar os animais sem acompanhamento no veículo durante longos períodos; • Permitir que pessoal sem formação ou experiência proceda à carga, transporte ou descarga de animais. 23 Actualidade FROTA Renault aposta na formação em condução económica Por: João Cerqueira A Renault Trucks España-Portugal promoveu a realização no nosso país duma acção denominada jornadas Optifuel Training, desenvolvida num camião-escola Magnum adaptado para sete lugares, destinada aos motoristas de várias empresas transportadoras das regiões de Lisboa e do Porto. tratouse de um curso prático de condução económica, com o auxílio da ferramenta Pack Optifuel Infomax, que permite extrair os dados de condução para um portátil e efectuar a análise de todos os seus parâmetros, revelando assim os aspectos de condução dos motoristas que devem ser melhorados, de modo a optimizar a poupança combustível. O responsável em Portugal pelo Optifuel Training da Renault, Vítor Pinheiro, explica que «os principais objectivos desta formação com componente prática passam pela mudança de atitude do condutor, que tem a oportunidade de alterar os seus vícios de condução». Segundo este especialista em formação de condução, «também é muito importante que o motorista conheça bem a cartografia do motor que conduz; deve respeitar a zona verde do conta rotações, rentabilizar a energia produzida pelo motor, praticar uma condução proactiva e não reactiva e não abusar nem do acelerador nem do travão». Vítor Pinheiro revela ainda que «no início senti alguma resistência por parte dos motoristas que frequentaram esta «os principais objectivos desta formação com componente prática passam pela mudança de atitude do condutor, que tem a oportunidade de alterar os seus vícios de condução» 24 Renault Trucks España-Portugal proporcionou aos motoristas de várias empresas transportadoras clientes um curso prático de condução económica acção. Estavam muito cépticos em relação ao que lhes poderíamos ensinar sobre a sua profissão, mas face à análise do Optifuel Infomax, que lhes mostrou aquilo que não deveriam fazer, e à obtenção de melhores resultados em termos de consumos, da segunda vez que pegaram no camião seguindo esses conselhos, na esmagadora maioria dos casos, conseguiram compreender que é sempre possível economizar mais combustível». «É muito importante que o motorista conheça bem a cartografia do motor que conduz, deve respeitar a zona verde do conta rotações, rentabilizar a energia produzida pelo motor, praticar uma condução proactiva e não reactiva e não abusar nem do acelerador nem do travão» de acidentes. Racionalizar o uso do veículo passa por aplicar o conhecimento teórico ao prático, aproveitar a inércia para mover o camião, escolher sempre a relação de caixa mais indicada para cada situação, manter uma velocidade constante, imobilizar o veículo quando a isso for obrigado e aumentar o rendimento do motor. Convém que os motoristas tenham consciência que o calor dissipado através do sistema de refrigeração absorve cerca de 15% da energia fornecida pelo combustível, os gases de escape arrastam consigo para a atmosfera 30% da energia produzida pelo camião, o movimento mecânico dos diferentes componentes em contacto uns com os outros consomem 15% da energia do combustível, sendo que da totalidade da energia proporcionada pelo combustível apenas 40% é enviada para a transmissão e somente 30% chega às rodas. A Renault aconselha igualmente os condutores profissionais a terem sempre os olhos postos no conta rotações e na estrada, as mãos no volante e na caixa de velocidades, a cabeça atenta e com o sentido na antecipação e o pé suavemente sobre o acelerador e sobre o travão, quando necessário. Os motoristas devem também colocar o mais rápido possível o veículo na sua velocidade de ponta e manter a última relação da caixa o máximo tempo possível. No curto espaço de um minuto são tomadas mais de 100 decisões e cada uma delas pode ser um ponto chave na vida de um condutor. Na jornada Optifuel onde participou a imprensa especializada, que integrou um ensaio de cerca de 300 Km (Castanheira do Ribatejo/Évora/Castanheira do Ribatejo), foram registados resultados muito positivos em termos da melhoria de práticas de condução, com médias de consumo combustível entre os 32 e os 33 litros aos 100 km. Segundo a Renault, no ano de 2008 o peso dos combustíveis nos custos de exploração (equipamentos de transporte) deverá cifrar-se nos 40%, os custos de renovação de camiões 25%, manutenção e reparações 21%, renovação de semi-reboques 8%, e pneumáticos 6%. n Outra vantagem da condução económica e defensiva traduz-se numa efectiva redução das emissões; os transportes são responsáveis por 39% das emissões de gases com efeito de estufa Condução económica também é amiga do meio ambiente Outro aspecto extremamente importante nesta acção prende-se com a necessidade de diminuir o volume de emissões poluentes para o meio ambiente. Segundo a Renault Trucks, que pretende introduzir a noção de eco-consumo, os transportes são responsáveis por 39% das emissões de gases com efeito de estufa, daí que as vantagens da condução económica e defensiva se traduzam numa efectiva redução das emissões de dióxido e monóxido de carbono, hidrocarbonetos, óxidos de hidrogénio, partículas e níveis de ruído, poupança de energia, poupança económica para as empresas transportadoras, redução dos custos de manutenção, e redução dos riscos Dezembro 2008 Dezembro 2008 25 Actualidade FROTA Estudo Cars Online 08/09, da Capgemini Comportamento do consumidor automóvel é muito volátil Por: Raquel Sales O s consumidores mudariam de marca ou distribuidor de veículos se as suas necessidades não fossem satisfeitas; a economia dos combustíveis é tão importante para os consumidores como a segurança e a confiança; há cada vez mais pessoas que confiam na internet para obter informações de pré-venda ou mesmo para adquirir produtos. As conclusões são apontados pelo estudo Cars Online 08/09, da Capgemini, um dos principais fornecedores do mundo em serviços de Consultoria, Tecnologia e Outsourcing. De acordo com o documento, a “satisfação dos clientes diminuiu nos últimos anos: apenas dois terços dos inquiridos a nível mundial (cerca de 66%) afirmaram estar satisfeitos com o processo de compra do seu veículo, uma grande diminuição em comparação com as respostas de há dez anos atrás, quando essa cifra chegou aos 80%”. Atendendo às alterações constantes sentidas no sector e à tal facilidade de mudança de marca ou distribuidor em caso de insatisfação, os fabricantes e distribuidores automóveis devem responder a essa dinâmica para manter as suas vantagens competitivas. A aposta na investigação em novas áreas de crescimento é uma opção. Um outro ponto apontado pelo questionário é que a compra de veículos ecológicos tem aumentado: 36% dos inquiridos afirmam ter um veículo com eficiência de combustíveis ou combustível alternativo (28% acima do ano anterior) e metade diz que está a planear a compra de um veículo dessa categoria. Ainda assim, os clientes não estão preparados para pagar para se tornarem ecológicos. Envolvendo mais de 3 mil consumidores de oito países (Brasil, China, França, Alemanha, Índia, Rússia, Reino Unido e Estados Unidos), o estudo constatou que existem diferenças entre os mercados mais maduros e em desenvolvimento e também entre os mercados emergentes (nações BRIC - Brasil, Rússia, Índia e China). Por exemplo, quanto mais sofisticado é o mercado, menores são os níveis de satisfação dos clientes. “O nosso estudo Cars Online clarifica como a indústria automóvel tem mudado na última década”, afirma Nick Gill, Capgemini Automotive Leader. “Podemos esperar mu- 26 danças igualmente significativas na indústria durante os próximos anos, à medida que a adopção da tecnologia por parte do consumidor continua a aumentar rapidamente. Os fabricantes e vendedores não podem ignorar as oportunidades de crescimento apresentadas pela Internet como canal de venda directa, que pode informar os clientes sobre quais os veículos que satisfazem as suas necessidades, tais como os veículos mais verdes. Os fabricantes também devem procurar superar as necessidades de cada país e mercado emergente para maximizar o crescimento nessas áreas, o que é de particular importância à medida que as vendas nos mercados mais maduros começam a estagnar”, refere. Ete estudo pode ser consultado com mais detalhe em www.capgemini.com/carsonline. n Dezembro 2008 Renault Trucks debate uso de grandes camiões nas áreas urbanas Por: Raquel Sales A Renault Trucks iniciou um debate com os transportadores, os representantes locais e investigadores sobre o uso de grandes camiões nas áreas urbanas. No início do mês de Dezembro, por ocasião da feira Pollutec, que decorreu em Lyon, França, Stefano Chmielewski, presidente da Renault Trucks, presidiu a uma mesa redonda de debate com vários agentes envolvidos no transporte urbano mercadorias. Segundo a marca, no encontro reconheceu-se que os camiões têm um papel essencial na vida urbana e que, em vez de se esperar por “milagres” irrealistas ou ideias pré-concebidas, deve avançar-se rapidamente com uma solução prática. “Adoptar camiões maiores para uso em áreas urbanas - um desafio ou Para a entrega nas cidades, veículos de média tonelagem (12 a 26 toneladas) podem funcionar com gás natural ou usar uma solução híbrida uma solução eficiente para o nosso meio ambiente?” Esta foi a questão debatida por Jean-Claude Desseigne, vice-presidente da Autoridade de Lyon, François Bertreau, presidente do Conselho do Grupo Norbert Dentressan- Renault preocupada com o ambiente gle, Yves Crozet, director do Laboratório de Economia apresenta soluções Para a entrega nas cidades, veículos de média tonelados Transportes, e Stefano Chmielewski, presidente da gem (12 a 26 toneladas) podem funcionar com gás natural Renault Trucks. ou usar uma solução híbrida combinando um motor de combustão interna e um motor eléctrico. O teste SITA que a Reorganização do sistema de entregas Com base na premissa de que os camiões são para o Renault Trucks está actualmente a realizar com um veículo transporte de mercadorias e os autocarros para o transpor- de recolha de resíduos Renault Premium Hybrys Tech na te público, os participantes neste debate reiteraram o lugar área de Lyon suscita esperanças de reduzir as emissões dos camiões nas cidades. As autoridades locais são então de CO2 em cerca de 30%. Na Pollutec a empresa apreconfrontadas com o desafio de dar aos pesados o espaço sentou uma outra solução: o conceptual Maxity alimentado adequado, reorganizando a logística das entregas. De electricamente e óptimo para entregas em centros urbanos acordo com a Renault Trucks, é necessário encontrar for- inacessíveis a pesados de média tonelagem. mas de optimizar fluxos que, em vez de serem prejudiciais para o ambiente, sejam particularmente favoráveis num Autoridades locais com papel importante A Renault Trucks reconhece o direito que as autoridacontexto urbano. Um exemplo seria o recurso a camiões de tonelagem média, em lugar de doze pequenos comer- des locais têm para tomar medidas no controlo da mobiciais ligeiros, o que reduziria a área de solo ocupada, a lidade dos bens. A autarquia de Lyon está a trabalhar em parceria com a comunidade empresarial e juntos formaram poluição sonora e as emissões de CO2. Para o fabricante automóvel, com estas medidas os uma joint-venture do cluster Lyon Urban Truck and Bus, a transportadores seriam capazes de oferecer aos seus qual se dedica a produtos e sistemas de transporte públiclientes os ganhos de tempo e de custos. “É uma questão co num ambiente urbano, possibilitando a realização de de colocar o caminhão certo no lugar certo”, defende a testes experimentais e servindo como laboratório para os camiões do futuro. n marca. Dezembro 2008 27 FROTA Actualidade Vendas de Novembro não reagem ao aumento da carga fiscal que aí vem Por: Raquel Sales D urante o ano de 2008 o sector automóvel tem vindo a sentir, e bem, a crise. O mês de Novembro não foi excepção. Neste período, no total foram vendidos em Portugal 20.333 veículos, o que significou uma diminuição de 8,4% face a igual período do ano anterior. Os pesados registaram uma queda muito elevada, tendo sido vendidos apenas 418 veículos, isto é, menos 46,4%. Ainda assim, os pesados de mercadorias registaram uma diminuição das vendas de 47,9%, enquanto no caso dos de passageiros esse decréscimo é de 29,3%. A DAF foi a marca que mais veículos pesados de mercadorias comercializou, 104, embora as suas vendas tenham descido 35,6%. Seguem-se a Volvo, que vendeu 61 e decresceu 28,2%, e a Iveco, que conseguiu vender 47 unidades e baixou 28,2%. A DAF foi a marca que mais veículos pesados de mercadorias comercializou, no total104 Já no caso dos pesados de passageiros, destacam-se a MAN, a Mercedes e a Iveco, todas com 9 unidades, mas Para a ACAP, que divulga os resultados, esta evolução ainda assim com variações diferentes. Apenas a Iveco obteve um crescimento: 28,6%. Já a MAN decresceu 25%, do mercado contraria, de certo modo, as expectativas do sector, já que era esperada alguma animação do mercado enquanto a Mercedes regrediu 30,8%. Houve também uma diminuição no comércio dos nos meses finais do ano, atendendo ao elevado aumento veículos ligeiros com 19.915 unidades vendidas, o que da carga fiscal em 2009”. significou uma quebra de 7,0% relativamente ao mês homólogo do ano anterior. Neste grupo, o resultado das Vendas acumuladas dos 11 meses vendas de comerciais foi ainda mais desastroso: foram com crescimento apenas dos pesados de passageiros De Janeiro a Novembro, foram vendidas no total comercializados apenas 4549 veículos, o que traduz perdas de 17,4%. Nos comerciais ligeiros as três marcas 247.767 viaturas, o que contribuiu para que as vendas do que se destacaram foram a Peugeot, a Fiat e a Renault. A sector diminuíssem 2,8%. Neste espaço de tempo, o segmento dos pesados primeira vendeu 575 viaturas, crescendo 2,7%; a segunda comercializou 553 viaturas, melhorando assim 40,7%, a desceu apenas 0,4%, com um total de 5867 viaturas comercializadas. Mas, existem claras diferenças entre os terceira com 535 unidades deslizou 29,1%. 28 Dezembro 2008 pesados de passageiros, com um crescimento de 5,6%, e de mercadorias, cujas vendas decresceram 1,1%. Ao nível dos passageiros venderam-se 714 viaturas. A Iveco e a MAN comercializaram 140 viaturas cada. No entanto, a primeira cresceu 72,8%, mas a segunda piorou em cer- Para a ACAP, que divulga os resultados, esta evolução do mercado, de certo modo, contraria as expectativas do sector, já que era esperada alguma animação do mercado nos meses finais do ano, atendendo ao elevado aumento da carga fiscal em 2009” ca de 37,8%. Segue-se a Mercedes, que comercializou 125 unidades e melhorou 54,3%. Já no que aos pesados de mercadorias diz respeito, a Renault, a Volvo e DAF surgem no pódio das vendas, com 918 unidades, 829 e 708, respectivamente. Com estes resultados a Renault conseguiu melhorar as suas vendas em 19,1% e a Volvo em 23%. Já as vendas da DAF pioraram 18,6%. As vendas de ligeiros diminuiram 2,8%, com 241.900 viaturas comercializadas, 49.690 das quais comerciais ligeiros, segmento que registou então uma diminuição de vendas de 20,4%, com a Renault, a Opel e Citröen a ocuparem os lugares cimeiros. A Renault registou um decréscimo de 25%, com 7164 viaturas. A Opel contabilizou perdas de 18,4%, com 6783 veículos. Já a Citröen vendeu 5540 comerciais ligeiros, averbando uma diminuição de 12,9%. n Governo vai apoiar o sector, mas de fora fica o comércio O Governo anunciou o mês passado um plano de apoio ao sector automóvel no valor de 900 milhões de euros. Além disso, a indústria automóvel vai contar com uma linha de crédito de 200 milhões de euros para apoio às exportações. O plano entrará em vigor já em 2009, conta com verbas do orçamento nacional e de Bruxelas e inclui 70 milhões de euros para qualificação de 10 mil trabalhadores do sector. De fora ficaram as empresas ligadas ao comércio e as oficinas. Dezembro 2008 “O plano acordado entre o Governo e os fabricantes de automóveis e componentes visa apoiar as insuficiências financeiras a empresas, a par do ajustamento do perfil industrial e tecnológico do sector e de um incentivo à procura”, explicou o primeiro-ministro, José Sócrates. O plano foi lançado para salvar a indústria nacional ligada ao sector automóvel, que representa 15% das exportações nacionais e emprega 50 mil pessoas. 29 Dakar 2009 Elisabete Jacinto aposta na vitória E lisabete Jacinto aceitou mais uma vez o desafio de participar no Dakar, a prova rainha do todo-oterreno, que desta vez tem lugar no continente americano. Por altura das pré-verificações, no Havre, França, Elisabete Jacinto destacava a evolução “seja no plano técnico como no da condução”. Assim, quanto a objectivos, nesta décima participação a piloto ambiciona ficar entre os três primeiros da sua classe (menos de 10.000 cm cúbicos). “Gostava muito, mas não sei se estou à altura”, revelou Elisabete à FROTA, por ocasião da partida simbólica para o rali. “O orçamento é limitado. O facto de estar aqui com dois camiões [um dos quais de assistência] já é um progresso”, explica. Ainda assim, a portuguesa reconhece que não será fácil porque existem muitas diferenças em relação ao modelo anterior, como o factor temperatura, a chuva, a amplitude térmica e o próprio terreno, tudo novidades que Elisabete não conhece. “São muitas coisas que nos atormentam o espírito”, contou a piloto, assegurando no entanto que quer a máquina, quer a equipa estão “cada vez melhores”. O camião, segundo o mecânico Marco Cochinho, está bem preparado: “Trocámos tudo. Evoluímos as molas. É tudo novo: suspensão, apoios do motor…”. O Team Oleoban MAN Portugal, com o número 522, é composto pela piloto, por Álvaro Velhinho (co-piloto) e por Marco Cochinho (mecânico). Nos 6.000 km da prova a equipa poderá demonstrar todo o seu potencial, bem como do MAN M2000 de 10 toneladas. Se o leitor tem o bichinho destas coisas do TT no deserto, marque na sua agenda o acompanhamento do rali Dakar Argentina – Chile, cuja partida será no dia 3 de Janeiro. Toda a prova em http://www.dakar. com. n Foto: Sérgio Competição FROTA Elisabete homenageia África com exposição Nos camiões estarão envolvidos também os portugueses Carlos Manuel de Jesus Gonçalves, Marco Moreiras e José de Campos Martin. Nas equipas a competir em carro irão marcar presença Filipe Palmeiro e Ricardo Leal dos Santos, Francisco Inocêncio, Paulo Fiúza, Nuno Pedro Inocêncio, Jaime Santos, Adélio Machado, Francisco Pita, Martine Campos Ferreira e José Manuel Teixeira Marques. A participar em moto estarão Hélder Rodrigues, Paulo Gonçalves, Luís Ferreira, João Rosa, Pedro Bianchi Prata e Pedro Oliveira. O Padrão dos Descobrimentos, em Lisboa, acolhe a exposição “Elisabete Jacinto: Dez anos de desafios em África”. “A importância de África mantém-se e pela minha parte estou a trabalhar num projecto que pretende ser uma homenagem ao continente que, ao longo de dez anos, me proporcionou momentos tão ricos e inesquecíveis”, revelou a piloto portuguesa. Até ao dia 15 de Fevereiro pode visitar esta exposição. 30 Dezembro 2008 Portugueses que participam na prova Dezembro 2008 31 Breves FROTA Declaração electrónica TIR obrigatória antes de entrada ou saída de espaço comunitário Já a partir de 1 de Janeiro próximo, os transportadores rodoviários titulares de Cadernetas TIR têm de enviar uma declaração electrónica TIR prévia aos postos alfandegários, antes de penetrar ou sair de território comunitário. A obrigatoriedade decorre das novas exigências regulamentares comunitárias, e têm por objectivo facilitar a vida aos operadores. Adivinhando dificuldades aos seus associados, a IRU desenvolveu uma aplicação Web denominada TIR-EPD - gratuita -, que permite aos titulares de Cadernetas TIR o envio de declarações electrónicas de forma simples e standardizada. Para a sua obtenção, os titulares das cadernetas TIR deverão contactar a sua associação (a ANTRAM no caso português), podendo utilizar, posteriormente, o endereço electrónico www.nctstir.org. para o envio da declaração electrónica prévia. Numa primeira fase, a aplicação TIR-EPD só é obrigatória para os serviços alfandegários de saída da UE na Colapso da GM e Chrysler pode arrastar a economia dos EUA para o abismo Estónia, Hungria, Polónia, República Checa e Eslováquia; e de entrada na Estónia, Hungria, Polónia e Eslováquia. Quando esta edição entra em gráfica, mantêm-se as negociações com vários Estados membros e não membros da UE, nomeadamente a Finlândia, Federação Russa, Bielorrússia, Turquia e Ucrânia, para assegurar a interconectividade do sistema. n Legislação: Novos retrovisores em veículos de mais de 3500 kg Bruxelas publica módulo para monitorizar projectos na área dos transportes Bruxelas acaba de publicar o módulo TENtec iReport, parte do sistema de informação TENtec cujo objectivo principal é a criação de uma base de dados central e um portal que possibilite a monitorização de todos os projectos TEN-T e relacionados (por exemplo, fundos de coesão), cenários de futuros modelos de transporte e comunicação bi-direcional entre os Estados-membros e a Comissão Europeia (método aberto de coordenação). O modulo iReport permite a submissão electrónica de dados para a elaboração do relatório 2009. Este módulo iReport cria um arquivo com um relatório encriptado de implementação e um único número de referência, que funciona como uma chave de segurança. Este número de referência é obrigatório para cada submissão. O arquivo assim obtido deve ser enviado em "attach" por e-mail para [email protected]. n 32 A partir de 1 de Abril de 2009 passam a ser obrigatórios, em todos os veículos pesados de mercadorias de peso superior a 3 500 kgs, novos espelhos retrovisores de grande angular e proximidade no lado do passageiro. Esta medida obriga os veículos matriculados entre 1 de Janeiro de 2000 e 27 de Julho de 2008, que não estejam homologados em conformidade com a Directiva 2003/97/CE. Os novos espelhos terão que ter a respectiva certificação ITV. n Dezembro 2008 Os Estados Unidos da América arriscam-se a resvalar para uma recessão ainda mais profunda, caso a General Motors (GM) ou a Chrysler entreguem os pedidos de falência. "Já estamos numa recessão mais profunda no meu estado, à semelhança do que acontece na maioria dos 50 estados", disse à CBS o senador democrata do Ohio, Sherrod Brown. "E isto [a falência das fabricantes] iria afundar-nos mais nos problemas económicos, para um buraco do qual levaria muito, muito tempo para sairmos." Depois de o Congresso e a Casa Branca terem dado 'luz verde' ao plano de 14 mil milhões de dólares que poderia travar o colapso financeiro das três principais fabricantes General Motors, Ford e Chrysler, o Senado rejeitou-o. O colapso do sector automóvel norte-americano causaria cortes na produção e encerramento de fábricas, colocando em causa mais de 2,2 milhões de empregos directos e indirectos e 65 mil milhões de dólares anuais em salários. Além disso, lançaria outro balde de água fria para os consumidores. Para Dennis Virag, presidente do Automotive Consulting Group, a falência da Geberal Motors ou da Chrysler "seria o começo de uma cascata de falências. A economia estaria num caos dentro de semanas", alertou. A Administração Bush, incluindo os responsáveis do Tesouro e o chefe de gabinete da casa Branca, estiveram em conversações este fim-desemana com executivos do sector automóvel e líderes dos sindicatos para analisar uma forma de prestar um apoio de emergência à General Motors e Chrysler e estimar durante quanto irá durar o dinheiro das duas fabricantes. A General Motors e a Chrysler disseram que corriam o risco de ficar sem dinheiro nas próximas semanas. Já a Ford referiu ter dinheiro suficiente para sobreviver durante 2009, mas pediu ao Congresso uma linha de crédito no caso de deterioração das condições financeiras. n Dezembro 2008 Tendência de queda do preço do petróleo deverá manter-se em 2009 A Agência Internacional de Energia (AIE), que representa 28 países, anunciou que a procura global de petróleo vai contrair este ano, pela primeira vez desde 1983, e reviu em baixa a sua previsão para 2009. Em 2008, o consumo global vai reduzir-se em 200 mil barris diários, ou 0,2%, de acordo com o relatório mensal da AIE. A quebra na procura está concentrada nos países desenvolvidos da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE), onde o consumo de petróleo recuará 3,3%. Para 2009, a AIE afirma que o crescimento previsto da procura poderá deixar de existir se a recessão se agravar. Os preços do petróleo já perderam mais de 100 dólares por barril desde o máximo histórico alcançado em Julho com os EUA, a Europa e o Japão a entrarem na primeira recessão simultânea desde a Segunda Guerra. Os ministros da Organização dos Países Exportadores de Petróleo (OPEP), responsáveis por mais de 40% do abastecimento mundial, já avisaram que o cartel deverá decidir cortes de produção. “Tornou-se evidente há meses que a procura na OCDE está a levar uma querbra significativa com o abrandamento das economias”, disse à Bloomberg David Fyfe, chefe da divisão petróleo da AIE. “Em resposta, a OPEP vai provavelmente cortar a produção”. O consumo global de petróleo deverá crescer em 400 mil barris diários, ou 0,5%, em 2009, atingindo 86,3 milhões de barris diários. Apesar de ter reduzido em 300 mil barris diários a sua previsão de consumo nos países desenvolvidos em 2009, a AIE ainda prevê um crescimento de 2,9% nos países não OCDE. Na China, deverá mesmo atingir 3,7%. “Há alguns sinais de que a procura nos países não OCDE se está a aguentar”, disse Fyfe. Contudo, o relatório da AIE diz que “se nos estamos a encaminhar para uma recessão global e prolongada, o aumento de 0,5% na procura mundial de petróleo que prevemos neste momento poderá não se materializar”. n 3333 FROTA FROTA Notícias Acordo político para 10% de renováveis nos transportes até 2020 A presidência francesa fez passar uma ambiciosa proposta de directiva sobre energias renováveis que inclui também vários objectivos em matéria de biocombustíveis. Esta proposta prevê a incorporação de energias renováveis no consumo até 2020 (no sector dos transportes o valor acordado mínimo para a incorporação de energias renováveis é de 10% valor que sobe para 20% nos restantes veículos). Os biocombustíveis de segunda geração, produzidos a partir de dejectos, de resíduos ou de biomassa celulósica e linho-celulósica não alimentares serão duplicados para um valor mínimo de 10%. A emissão de gases com efeito de estufa terá de ser reduzida num mínimo de 50% em instalações industriais e comerciais. n Eurovinheta em “banho-maria” França e Holanda aprovam ecotaxas para camiões O último Conselho de ministros europeus de transportes, realizado a 8 e 9 de Dezembro, não tomou qualquer decisão sobre a proposta de revisão da directiva Eurovinheta apresentado pela Comissão Europeia no passado mês de Julho. Embora o Conselho garanta que os trabalhos estão a avançar, parece não haver acordo em pontos como a base jurídica da proposta, o seu campo de aplicação, a determinação dos chamados custos externos, em particular os que dizem respeito aos congestionamentos rodoviários, a afectação de taxas e os métodos de cálculo dos custos externos. Para já, o Conselho garante que os trabalhos irão prosseguir no decurso da presidência Checa, a qual tem início no próximo mês de Janeiro. O Parlamento Europeu deverá pronunciar-se sobre esta matéria em Março de 2009. n Mesmo sem haver uma decisão definitiva por parte das instâncias da União Europeia relativamente à revisão da directiva 1999/62/CE, o parlamento francês acaba de aprovar uma ecotaxa para camiões, com data prevista de entrada em vigor em 2011, aplicada na rede de estradas e auto-estradas francesas não concessionadas, e nas vias municipais susceptíveis de congestionamentos de tráfego. Os cofres do fisco gaulês esperam arrecadar qualquer coisa como 1,5 biliões de euros anuais com esta medida. Outro país que já decidiu avançar com este tipo de taxa quilométrica foi a Holanda, tendo o governo de Haia apresentado já uma proposta nesse sentido. Só falta mesmo definir a data de entrada em vigor desta medida, que poderá ser em 2011 ou 2012. n Autónomos fora da directiva sobre tempos de condução e repouso A proposta de directiva da Comissão Europeia, que modifica a directiva 2002/15/CE sobre os tempos de condução e repouso dos trabalhadores móveis afectos ao transporte rodoviário, vai mesmo manter de fora os autónomos, que irão continuar a não vão ser sujeitos às mesmas regras que os restantes transportadores. Bruxelas considera que não se justifica a inclusão dos transportadores autónomos na proposta de directiva analisando os efeitos na segurança rodoviária, as condições de concorrência, a estrutura da profissão e as condições sociais. A proposta integra igualmente uma nova definição mais ampla da figura do condutor móvel. n Barroso promete 500 milhões para RTE-T em 2009 Durão Barroso apresentou recentemente um plano de ataque à crise económica europeia que contém um conjunto de medidas destinadas a acelerar a execução dos projectos prioritários inscritos na Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T). Para o presidente da Comissão Europeia não há tempo a perder, estimando Bruxelas avançar até finais de Março com cerca de 500 milhões de euros para as RTE-T. A Comissão refere mesmo que alguns projectos poderão beneficiar, excepcionalmente, de 100% de pré-financiamento em 2009. Também o Banco de Investimento Europeu deverá dar uma ajuda ao plano Barroso, aumentando substancialmente o financiamento destinado a infra-estruturas nos próximos anos. n 3434 Dezembro 2008 Dezembro 2008 35 FROTA 36 Dezembro 2008
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