. teste comparativo VOLKSWAGEN UP TSI FIAT PUNTO T

A
I
D
T
R
E
V
I
D
teste instrumentado
4 0 / E D10 0 / 2 016
caranddriver.com.br
40
04.2016
E
N
T
E
M
. teste comparativo
VOLKSWAGEN
UP TSI
FIAT PUNTO
T-JET
CITROËN
DS3
Na categoria Melhor Hot
Hatch, qual é o vencedor?
Desde 2001 a Academia premia o
melhor filme de animação do ano,
uma categoria que, teoricamente,
é para longas leves, divertidos e
com pouca preocupação com a
realidade. Teoricamente. O vencedor deste ano, por exemplo, é o Divertida Mente, que
mostra como funciona a mente de uma criança de 11 anos durante uma troca de cidades.
Se você ler rapidamente a sinopse, vai achar que é um filme ideal para deixar seu filho se
entreter enquanto você procura algo melhor para fazer. Porém, a criação da Pixar é bem
mais que isso: ela mostra como as diferentes emoções reagem aos estímulos que o
mundo externo dá a uma pessoa, independente da sua idade. É um exercício interessante
para qualquer um entender melhor o que se passa na sua própria cabeça.
Se você olhar rapidamente estes cinco carros, vai achar que são ideais para dar ao seu
filho quando ele entrar na faculdade. Afinal, são pequenos, não parecem ser lá muito
rápidos – ótimo para quem tem mais hormônios do que neurônios na cabeça – e até que
são bonitinhos. Porém, eles vão muito além disso:
tal qual Divertida Mente, um filme infantil que
não é só para crianças, estes cinco não são só para
levá-lo do ponto A ao B. E sim fazer você se diverpor Rodrigo Machado
tir neste trajeto. Afinal, na categoria hot hatch,
quem merece ganhar o Oscar?
fotos Renato Durães
RENAULT
SANDERO RS
PEUGEOT
208 GT
4141
teste instrumentado
42
04.2016
2 / E D10 0 / 2 016
. 4teste
comparativo
caranddriver.com.br
FIAT PUNTO T-JET
+ MOTOR EMPURRA FORTE, DESIGN
_
É UM CONCEITO ANTIGO DE ESPORTIVO
= ESTÁ NA HORA DE MUDAR
tem sistema diferente, mas continua
multiponto sequencial. Os números no
papel nem são tão discrepantes em relação a motores modernos: 152 cv e 21,1
mkgf são até bem aceitáveis.
5º LUGAR – FIAT PUNTO T-JET
Comparativos de carros têm se tornado cada vez mais uma briga por
tempo. E não tempo de aceleração ou
retomada. É que, com a absurda velocidade no desenvolvimento de novas
tecnologias, o lançamento mais recente geralmente é o que traz as melhoras sacadas e os itens mais modernos.
ATRASADO
O problema é na prática.
Estamos tão acostumados a motores turbo
Imagine a situação do
modernos, com atraso
Punto T-Jet, que está
quase inexistente, que
há sete anos no meresquecemos que essa
cado sem grandes noentrada abrupta de forvidades. Sim, durante
ça é uma característica
este tempo ele recebeu
básica deles. O T-Jet nos
reestilizações e alguns
faz lembrar do turbo lag o
mimos que melhoram a vida
tempo todo. É como recordar
a bordo. Porém, a essência
dos tempos de criança: você
do que ele é continua a mesaté gostaria de revivê-los por
SELETOR NO PAINEL
MUDA O
ma há quase uma década.
um momento. Mas sabe que a
MAPEAMENTO DO
Pegue o motor, por exemvida é bem melhor agora.
MOTOR E PODE
plo. O bloco é basicamente
Ao menos as leis da fíDEIXAR O PUNTO UM
POUCO MAIS ARISCO
o mesmo 1.4 que é usado há
sica não mudaram de 2009
bastante tempo na família
para cá. Portanto, o PunPalio e Uno, com diâmetro, curso e ci- to continua muito bem plantado no
lindrada idênticos. Entram em cena, é chão, com boa aderência mecânica e
claro, o turbo e um eixo a mais no co- reações previsíveis aos movimentos
mando de válvulas. A injeção eletrônica do volante. O que é importante, pois
ele é o único daqui sem qualquer tipo
INTERIOR É BEM ACABADO. MAS PUNTO DÁ SINAIS DA
IDADE. TELA MULTIMÍDIA É RIDICULAMENTE PEQUENA
de controle de tração ou estabilidade.
43
4º LUGAR – RENAULT SANDERO RS
tremamente curta. É legal no comeAntes de tudo, vamos prestar reverên- ço, quando os giros sobem tão rápicia à Renault. É necessária coragem do que você se sente um piloto de
para investir em esportivos em um rali, trocando de marcha a cada semercado que dá pouca importância a gundo. Mas basta pegar um trânsito
eles e em um tempo em que
mais pesado para ficar de
gostar de dirigir é quase um
saco cheio de tanto mexer
crime. Vamos também elo- BOTÃO RS DESLIGA O braços e pernas. Neste moCONTROLE DE
giar o bom trabalho feito
mento, você busca truques
ESTABILIDADE. SEM
pelo time da Renault Sport
para se cansar menos. Nós,
PROBLEMAS: O
no Sandero. Eles conseguipor exemplo, descobrimos
SANDERO É ESTÁVEL
PRA CARAMBA
ram transformar um dos
que dá para conviver com o
hatches mais meia boca por
Sandero RS só com as maraí em um pequeno capeta
chas pares: sair de segundos track days. E é exatada, passar para a quarta
mente por isso que ele
e depois a sexta.
ficou em quarto nesta
Sim, o arranjo do
disputa: o melhor carcâmbio de fato dá um
ro de pista não é nedesempenho muito
cessariamente o meinteressante para o
lhor carro.
Renault, junto com as
É verdade que os
bancos são genuinamente bons – quase um milagre
se comparados aos do Sandero
comum – e que a direção é a melhor dos
cinco – qualidades importantes não só
para a pista. Contudo, a principal solução para dar ânimo ao RS estragou
a convivência com ele: as relações do
câmbio manual de seis marchas.
DE DOIS EM DOIS
Para fazer o já antigo motor F4R
– que foi introduzido na virada do
milênio – ter fôlego de esportivo, a
Renault usou uma transmissão ex-
RENAULT SANDERO RS
+ TODO REFEITO, PARECE UM CARRO DE PISTA
_
IRRITA NO DIA A DIA
= É ÓTIMO NA PISTA. MAS SÓ NELA
suspensões refeitas e freios maiores
em relação ao Sandero comum. Mas
o preço a se pagar foi a boa convivência que qualquer automóvel moderno fornece.
CÂMBIO MUITO CURTO DEIXA O SANDERO SEMPRE
ANIMADO. MAS A CONTA É PAGA NO CONFORTO
43
teste instrumentado
4 4 / E D10 0 / 2 016
caranddriver.com.br
3º LUGAR - CITROËN DS3
madas só são anestesiadas pelo câmPense em Zico ou Cruyff: coloca- bio de relações longas. Aqui, portanção não é tudo nesta vida. A terceira to, vai um contraponto interessante:
posição do DS3 é mais uma crítica enquanto a Renault precisou de uma
ao seu contexto no mercado do que transmissão curta para explorar
uma condenação ao carro
um motor falho, a Citroën
que ele é. Até porque não
pode alongar a sua graças
CÂMBIO TEM
somos loucos a ponto de
ao bom rendimento que o
ENGATES BEM
dizer que o Citroën é ruim.
1.6 consegue fornecer em
MECÂNICOS E
Na real, o DS3 é referência PRECISOS. RELAÇÕES giros médios. O que benefiLONGAS VALORIZAM
em tudo que envolve o procia diretamente o conforto
O MOTOR
duto neste comparativo.
e o consumo.
O 1.6 THP já tem alguns
anos de estrada. E continua
MECÂNICO
uma beleza. Há torque
O que o DS3 tem de pade sobra em qualquer
recido com o Sandero
situação, o que passa
é a sensação de ser
a impressão de que
um carro visceral. A
o motor tem muito
embreagem e susmais que os 165 cv e
pensão são firmes e
os 24,5 mkgf. As retovocê consegue sentir
MOTOR 1.6 THP AINDA É REFERÊNCIA DE DESEMPENHO.
TORQUE EM GIROS MÉDIOS É FARTO
pela mão o engate das engrenagens
ao trocar de marcha. Se algo estiver
errado, você vai perceber.
O que joga contra o DS3 é – e sempre foi – o bolso. Se o seu for raso,
nem adianta olhar para ele. Além
de ser o mais caro e de não vir lá tão
equipado assim, ele tem a manutenção mais alta dos cinco e é importado,
o que sempre encarece as peças de
reposição. Falta espaço atrás, é claro.
Não dá para esperar diferente de um
carro de duas portas, né? Se grana não
for um problema vá fundo no DS3. É
uma aposta tão certa quanto assistir
um vencedor de Oscar no cinema.
CITROËN DS3
+ POSIÇÃO DE DIRIGIR E DESEMPENHO
_
É CARO E DURO
= SE O BOLSO FOR FUNDO, ELE É O CARRO
45
45
2º LUGAR – VOLKSWAGEN UP TSI
O Up TSI trouxe um problema para
a C/D: em toda reunião de pauta alguém sugere um comparativo com
ele, independentemente dos rivais.
É natural. O pessoal da internet gosta de nos chamar de vendidos, mas
pense conosco: ele anda como um
pequeno esportivo, bebe como um
híbrido, “custa pouco”, é barato de
manter e confiável. Se contentem
por nós não o compararmos com
uma Ferrari, galera do Facebook.
Como essa é uma disputa de hot
hatches, ele está aqui por ser uma
delicia de guiar. O motorzinho 1.0
turbo de três cilindros é uma peque-
VOLKSWAGEN UP TSI
+ MOTOR É INCRÍVEL, ACERTO DINÂMICO
_
ESQUEÇA SE VOCÊ PRECISA DE ESPAÇO INTERNO
AGRADEC IMEN TO AO H A RAS TU I U TI PE LA LO CA Ç Ã O
( WW W. HARASTUIUI .CO M.BR) TE LE FO N E (11) 9 -9 144-09 10
= A BARGANHA DO SÉCULO
na joia. É frenético
ao subir giros e suave o suficiente para
fazer você sempre explorar o máximo possível. Não há ninguém
aqui na Redação que não se
anime quando o TSI chega
à revista. Há poucos carros
tão alegres como ele por aí.
da e com os certeiros
engates de sempre. O
espaço interno é sofrível no banco de trás
e não há o acabamento
caprichado do Citroën ou
do Peugeot.
Contudo, a questão aqui
é a sensação que o Up passa.
TRÊS LETRAS E UMA
TAMPA DE
O sentimento de que ele é
PORTA-MALAS PRETA
simplesmente um automóFAZEM DO UP UM
LIMITES
vel muito bem feito, sem
DOS NOSSOS
Claro que o desempenho CARROS PREFERIDOS exageros ou tentativas de
não se compara com o do
reinventar a roda. O Up co208 GT que tem quase o dobro de po- nhece seus limites e sabe até onde
tência. Ele foi dois segundos mais len- pode ir. Não acredita? Faça um test
to no 0 a 100 km/h, mas andou junto do drive. Duvido você continuar nos
T-Jet nas retomadas. Culpa aí do bom chamando de vendidos depois disso.
torque em giros médios e também da
COMO TUDO NO UP TSI, CABINE É SIMPLES, PORÉM
transmissão corretamente escalona- MUITO BEM PENSADA
teste instrumentado
4 6 / E D10 0 / 2 016
caranddriver.com.br
1º LUGAR – PEUGEOT 208 GT
De tempos em tempos surgem alguns
carros com potencial para ser mais do
que são. Veículos com boa base, sacadas
inteligentes e que sofrem com componentes que simplesmente não funcionam mais. Sempre olhamos o 208
com carinho: além do desenho bonito,
ele tem o esquema do volante pequeno
que permite ver o painel de instrumentos por cima dele e não por dentro. Não
agrada todo mundo, é verdade, mas era
uma tentativa de fazer algo diferente.
O acerto dinâmico também era legal.
Só que faltava coração. Os 1.5 e 1.6 e
os câmbios manual e automático
jogavam contra a Peugeot e nos
deixavam apenas imaginar o quão
divertido deve ser o 208 GTI europeu e seus 200 cv. A nossa imaginação continua viajando já que o
GTI não vem. Porém, podemos nos
contentar com uma letra e 27 cv a menos.
O 208 GT é um produto nacional,
feito e desenvolvido para cá. E inaugura também o pequeno facelift que
estará na linha do hatch a partir do
próximo mês. As mudanças estéticas
são discretas: faróis, lanternas e para-choques estão redesenhados e há
uma nova rearrumação de versões.
Além desta configuração esportiva, a
grande novidade está na substituição
do motor 1.5 pelo 1.2 de três cilindros
SANDERO RS É O EXTREMO DA PREPARAÇÃO DE
FÁBRICA. 208 GT É UM CARRO BEM MAIS SUAVE
GT TEM MOLAS E
AMORTECEDORES MAIS
FIRMES E FREIOS DISCO NAS QUATRO MAIORES E MAIS
ESPESSOS
que a Peugeot promete ser o mais
econômico do País. Tiraremos a prova na próxima C/D.
TRANQUILO
Por enquanto nos resta o GT. O que
já nos deixa satisfeitos. O conjunto
mecânico é o mesmo do Citroën DS3,
com o 1.6 THP e câmbio manual de
seis marchas. A diferença é a dieta:
feito no Brasil, o motor do Peugeot é
flex e chega a 173 cv com etanol. Em
relação a um 208 comum, o GT tem a
suspensão recalibrada, com molas e
amortecedores mais firmes, e freios
a disco nas quatro rodas – que são de
17’’, aliás. São alterações até tímidas
frente às do RS em comparação a um
Sandero tradicional. Mas tem explicação. A Peugeot não queria que
o 208 ficasse duro demais ou muito
PEUGEOT 208 GT
+ VELOCIDADE COM PRATICIDADE
_
PREÇO, CONSUMO
= O EQUILÍBRIO FAZ A FORÇA
baixo e acabasse perdendo a praticidade de um hatch tradicional.
E é essa escolha certeira que fez o
208 GT vencer este comparativo. Tal
qual o Up TSI, o Peugeot não extrapola
os limites do bom senso para ser um carro veloz. É uma fórmula que os europeus
já estão acostumados: um modelo de nível intermediário, com motor potente
e sem perder os atributos de um carro
para o cotidiano.
Talvez por esse maior descompromisso com a esportividade, o motor
47
1.6 THP se destaque tanto no Peugeot.
No DS3, a experiência toda é mais nervosa: você se senta baixo e tem reações mecânicas e cruas do carro. Você
espera que o carro te trate com certa
brutalidade. No 208 tudo é muito mais
suave. O bacana e pequeno volante
é bem leve – mais até do que deveria,
por sinal –, assim como a embreagem e
o câmbio. Resultado: quando você acelera, não imagina que irá tão rápido.
Sim, se você puxá-lo pelo pescoço ele vai responder com competên-
o MELHOR, para ela:
“Não sou capaz
de opinar”
CABINE GANHA
DETALHES EM
VERMELHO. BOA
ERGONOMIA
CONTINUA
cia, permitindo até umas deslizadas
de traseira. Mas não é esse o ponto.
O 208 GT gosta de ser guiado a 8/10:
mais rápido do que você pode e menos do que você deve. Significativamente ágil e ainda com conforto.
Essa combinação vale o Oscar.