Porsche 911 GT3 Cup “991” MUNDO
Transcrição
Porsche 911 GT3 Cup “991” MUNDO
MUNDO Porsche 911 GT3 Cup “991” NOVO, MAS AINDA UM PORSCHE ALQUIMIA VITORIOSA: combinar avanço tecnológico com 144 carro MAIO 2014 a dirigibilidade clássica de um Porsche ESTILO CLÁSSICO Linhas do Porsche 911 GT3 ficam ainda mais esportivas na versão de corrida Texto Ricardo Rosset, especial para a Carro Fotos Telmo Gil e Nuno Alexandre Edição Venício Zambeli MAIO 2014 carro 145 MUNDO PRIMEIRO CONTATO Rosset prestes a entrar no 911 GT3 Cup para os primeiros treinos em Estoril 146 carro MAIO 2014 Porsche 911 GT3 Cup “991” Ricardo Rosset, ex-piloto de Fórmula 1 e bicampeão da Porsche Cup, disputou em Estoril, Portugal, as duas primeiras provas da temporada de 2014, as primeiras com o novo modelo 911 GT3 Cup “991”. D esde o ano passado, eu estava bastante curioso para conhecer melhor o Porsche 911 GT3 Cup da geração “991”, o novo carro da Porsche Cup para a temporada de 2014. O grande dia foi 3 de abril, data dos primeiros treinos para a etapa de abertura no autódromo de Estoril, em Portugal. Passada a etapa de abertura, posso dizer: o novo carro evoluiu bastante em relação ao anterior, o “997 II”. Visualmente, já se nota um aumento nas dimensões. O “991” é mais largo, com asa traseira maior e mais alta. A aparência ficou mais imponente, especialmente quando você coloca o car- ro novo lado a lado com o anterior. Ao sentar no cockpit, percebe-se que o espaço interno é maior e a posição de pilotar é bem melhor. O volante agora fica bem no centro do corpo do piloto, enquanto antes havia um pequeno deslocamento. As barras da estrutura de proteção são mais afastadas e, ao mesmo tempo em que se tem mais espaço para braços, pernas e cabeça, você se sente mais seguro. O banco é mais envolvente, com abas de proteção para evitar movimento lateral da cabeça em caso de acidente. Pode-se usar almofadas de diferentes densidades e tamanhos para chegar à configuração mais adequada para cada um. A mudança mais importante no novo carro é a introdução de borboletas atrás do volante para as trocas de marchas, substituindo a alavanca sequencial do modelo anterior. Isso provoca uma mudança na forma de guiar. Você pode manter a mão no volante e trocar de marcha no meio da curva. Era possível fazer isso antes, mas com as trocas por alavanca a operação ficava bem mais complicada. O câmbio é eletrônico, e o corte do motor acontece a 8.400 rpm. É impossível errar uma troca de marcha e estragar o motor por isso. Por outro lado, não é mais possível usar o câmbio para ajudar a frear em uma situação de ultrapassagem, algo que antes era possível mesmo tendo que passar de giro por breves momentos. Agora, a eletrônica do câmbio vai proteger o motor e a marcha não vai entrar. Há um pedal de embreagem, mas ele só é usado para sair do box e ao parar o carro. O painel melhorou bastante. Além de ter os comandos mais à mão, há muito mais informações e elas são bem mais legíveis e distinguíveis. Os números são maiores e há mais sinalização por meio de cores. Há uma barra de luzes que indica a progressão da rotação do motor. Outra barra permite acompanhar seu desempenho a cada trecho da pista. Quando você está ganhando tempo em relação à sua melhor marca, aparecem luzes verdes; se estiver perdendo, as luzes são vermelhas. Nos dois casos, aparece no display a informação exata de quanto tempo você está ganhando ou perdendo. No modelo anterior, você tinha à vista somente o tempo ideal de volta. Há também uma sinalização por LEDs, dois de cada lado, que representam as duas rodas dianteiras. Se os LEDs acenderem, é sinal de que a ESTÁVEL E VELOZ Rosset achou o novo Porsche equilibrado e prazeroso ao dirigir A mudança mais importante do novo 911 GT3 Cup é a introdução do câmbio com borboletas no volante para troca de marchas. Ricardo Rosset MAIO 2014 carro 147 MUNDO Porsche 911 GT3 Cup “991” Ficha técnica Motor 6 cilindros boxer, 4 válvulas por cilindro, refrigerado a água, traseiro. Cilindrada n 3.800 cm³. Diâmetro e curso dos cilindros n 102,7 x 76,4 mm. Potência n 460 cv a 7.500 rpm. Corte do motor n 8.500 rpm. Injeção multiponto sequencial. Gerenciamento eletrônico do motor Bosch MS4.6. Combustível n gasolina sem chumbo, mínimo 98 octanas ROZ Pedal do acelerador n comandado eletronicamente. Chassi n construção leve composta de alumínio e aço. Janelas laterais e vigia traseira em plástico transparente. Interior n volante com painel de controle e aletas para troca de marchas. Cinto de segurança de seis pontos. Banco especial de competição. Estrutura de segurança. Transmissão n câmbio de seis marchas sequencial, com sistema pneumático de troca de marchas por aletas no volante. Embreagem de corrida com seis discos. Suspensão n com ajustes de altura e cambagem, com amortecedores de corrida. Dianteira • estrutura McPherson. Traseira • estrutura multibraços. Freios n dois circuitos independentes para os eixos dianteiro e traseiro; balanço de frenagem ajustável pelo piloto. Dianteira • pinças monobloco de alumínio com seis pistões; discos de aço ventilados internamente. Traseira • pinças monobloco de alumínio com quatro pistões. Nas quatro rodas • discos de aço ventilados internamente com 380 mm de diâmetro e pastilhas especiais de corrida com dutos para otimização de resfriamento. Rodas e pneus n Dianteiras • rodas de liga leve em peça única Porsche Design com travamento central, 10,5Jx18 Traseiras • rodas de liga leve em peça única Porsche Design com travamento central, 12Jx18. Dimensões n comprimento • 4,545 mm; largura total • 1.852 mm; altura • 1.269 mm Peso • 1.175 kg (estimado). Currículo de campeão AINDA MAIS “RACING” Rodas em peça única e nova asa traseira, maior e mais alta 148 carro MAIO 2014 roda está travada. Isso é importante, porque em carros fechados você nem sempre tem noção de que está travando a roda na freada. Durante a segunda corrida, acabei fazendo um teste prático do sistema ao fazer uma manobra de ultrapassagem. O LED começou a piscar e apagou quando aliviei a pressão no pedal. E, já que estamos falando de travar rodas, é importante mencionar que o sistema de freio é muito mais eficiente. No carro anterior, o pedal era muito duro e o curso era bem pequeno. Você tinha que pisar forte para frear direito. Neste, o pedal é mais macio e progressivo. Outra novidade que interfere no modo de pilotar é o acelerador eletrônico, o popular “fly by wire”. A curva de entrega de potência não acontece na proporção exata do quanto o pedal do acelerador é pressionado, como acontece no sistema por cabo. A regulagem de fábrica do Porsche 911 GT3 Cup, você pressiona o pedal em 60% do curso e ele abre 40% da potência disponível. O restante vem repentinamente. Achei essa curva muito agressiva e não há como mudá-la. De novo, é questão de se acostumar. Em Estoril, andamos sempre com pista molhada. Mesmo quando era possível usar pneus slick, havia trechos úmidos no traçado. A cada saída, a pista estava em uma condição diferente. E os pneus mudaram: neste ano, a Pirelli substituiu a Yokohama como fornecedora da Porsche Cup no Brasil. Todos esses fatores tornam mais difícil estabelecer determinadas comparações com o 911 GT3 Cup anterior. A potência cresceu pouco (de 450 para 460 cv): a evolução aconteceu em outras áreas. Mas a sensação geral foi muito boa. O carro novo é muito estável, equilibrado e agradável de pilotar. Eu gosto das características do Porsche e elas foram preservadas no “991”, mas de uma maneira bem mais evoluída. Em duas palavras: gostei bastante! RENOVAÇÃO TOTAL Porsche 911 GT3 Cup “991” tem mudanças significativas em relação ao anterior POSTO DE COMANDO Estrutura de proteção, banco, painel e volante com borboletas. Um autêntico carro de corrida Ricardo Rosset É bicampeão da Porsche Cup brasileira (2010 e 2013) e disputou a Fórmula 1 entre 1996 e 1998, pelas equipes Footwork, Lola e Tyrrell. Começou a correr no kart em 1989 e, nos anos seguintes, passou pela Fórmula Ford brasileira, Fórmula Opel europeia e Fórmula 3 inglesa. Em 1995, foi vice-campeão da Fórmula 3000 internacional. Depois da F1, ficou dez anos afastado das pistas e voltou em 2008, ano em que foi vice-campeão do GT3 Brasil. MAIO 2014 carro 149