4super barcos

163 PÉS DE ELEGÂNCIA
E GLAMOUR
4
COMPARATIVO:
super barcos
E MAIS: NUMARINE 102, PERSHING 80, SCHAEFER 620,
FERRETTI 750, AZIMUT 60, INTERMARINE 65
INTERNATIONAL
AIFOS
ED 01 / R$20,00
FEVEREIRO 2012
AIFOS
CONSTRUÍDO SOB ENCOMENDA PARA UM ARQUITETO
NAVAL, ESSE SUPERIATE DE 49,7 METROS ATINGE 24
NÓS, REINVENTA E CONTA ATÉ COM UM BEACH CLUB
NA POPA. REUNINDO ESTILO, CONFORTO E
VELOCIDADE, ELE TEM A CARA DOS PROPRIETÁRIOS
QUE SABEM EXATAMENTE O QUE QUEREM DO MAR
texto: Amanda McCracken e Conrado Kowarick
fotos: Jeff Brown/SuperYacht Media
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AI FO S
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A I F OS
O designer e arquiteto
Giorgio Vafiadis ultrapassou
os limites do design neste
yacht, o primeiro todo feito
de alumínio construído pela
CBI Navi. Fique atento para
mais novidades sobre novos
modelos ainda este ano
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Eu nem me lembro da última vez que precisei olhar para fora de um superiate, com vento forte soprando para saber se ele está navegando ou ancorado.
Prova da solidez e da navegabilidade do Aifos, um iate de
49,7 metros, o primeiro em alumínio com o selo MCA a ser
produzido na CBI Navi em Viareggio, na Itália, desde que
o estaleiro passou a fazer parte do Grupo Fipa, que reúne
também outros três nomes de luxo: Maiora, AB Yachts e
Intermare. O Aifos foi feito sob medida, um custom yacht
que quebra todas as regras no que se refere ao uso dos
espaços a bordo. Ele é um sonoro “não” de um proprietário experiente para a conformidade reinante. Esqueça o
luxuoso salão tradicional de entrada, com uma grande
escada e elevador, ainda comuns em iates deste porte. No
lugar, você vai encontrar um espaço pensado para a família, com áreas sociais e privativas bem separadas. Sem
falar no ótimo aproveitamento das áreas externas, principalmente na popa. Mas isso não é tudo, o dono também
queria um iate que superasse os 20 nós e tivesse uma boa
autonomia em cruzeiro. Para conseguir tudo isso, o peso
tornou-se uma preocupação fundamental.
Você só consegue saber se um iate é bom mesmo depois
que ele foi entregue e fez sua viagem inaugural, normalmente um cruzeiro de uma semana ou duas, mesmo que
seja por perto, para facilitar a volta ao estaleiro e os
acertos finais, mas não com o Aifos. A família do proprietário embarcou direto do estaleiro para uma viagem
de 56 dias e um cronograma extenuante, que incluía
pernoites em cruzeiro, viagens durante o dia e um itinerário pelo mar Egeu e Mediterrâneo. Para nossa boa
surpresa, depois de tudo isso, encontramos um capitão
ainda sorridente quando embarcamos.
Com o perdão dos feios, a primeira impressão de um iate
é fundamental. O Aifos, posado num fim de tarde com um
pôr-do-sol de cartão postal em Atenas certamente preenche todos os requisitos de um barco bonito. O visual é
bem marcante, com janelas de vidros enormes e escuros
nos conveses principal e superior e outras mais clássicas
para as cabines de convidados e áreas de trabalho, todas
elas desaparecendo em um chine sólido. Sim, o barco
nasceu na Europa e seu casco é todo negro, com uma
superestrutura em tom de cinza chumbo sobre o convés
principal, o que ajuda a reforçar o visual forte, com a visão aérea lembrando uma mortífera arma de metal. O
apreciador que se dedicar a seguir seu estilo anguloso vai
logo perceber que o barco é muito alto, sinal claro que
seus 49,7 metros são bastante volumosos.
O que não se revela à primeira vista é a enorme quantidade de tempo e expertise que foi colocada no desenvolvimento desse iate, e ainda mais especialmente no design do casco. Sergio Cutolo, da HydroTec Creative Arquitetura Naval, que desenvolveu as linhas do casco, o
pacote estrutural, mecânico e hidráulico completo, explica que trabalhou literalmente sob encomenda, de um
dono focado no que queria. “Desde a primeira vez que
eu conheci o dono do Aifos, seus pedidos foram muito
claros... ele queria um iate veloz e bom de mar. Ele pediu
um casco que pudesse atingir 20 nós em um mar sob
ventos Força Quatro na escala Beauford (15 nós e ondas
de 1,5 metros), com uma aceleração da proa de 0,4G”.
Traduzindo o linguajar de um arquiteto naval, ele queria um iate extremamente estável.
Para atender a esse pedido, Cutolo recorreu a estudos
que ele tinha feito para barcos menores e muito valen-
AI FO S
A I F OS
tes, geralmente utilizados em patrulhas em alto-mar.
Ele enviou três desses projetos para a Universidade de
Gênova, onde foram feitas as previsões teóricas de arrasto e aceleração. Depois que o design básico do casco
foi aprovado pelo dono, testes de água feitos com uma
miniatura em escala no Instituto Krylov, em São Petersburgo, na Rússia, confirmaram as previsões teóricas.
“Abaixo da água, o casco tem seções muito profundas na
região da proa, para melhorar a navegabilidade em águas
agitadas, mas também para dar um ângulo bem agudo na
linha d’água. Já à meia-nau, esse ângulo é maior, assim
como a boca, para aumentar a estabilidade. As seções
vão se tornando mais planas rumo ao espelho de popa,
com a linha final subindo levemente. Na popa, o casco é
bastante plano. Com tudo isso, a eficiência do casco se
mantém, mesmo em baixas velocidaes”, diz Cutolo.
Com o casco testado e aprovado, foi a vez de entrar em
cena o arquiteto e designer Giorgio Vafiadis, de Roma.
Vafiadis gosta de usar os adjetivos moderna, arquitetônica, elegante e simétrica, para falar da embarcação.
Sua declaração direta: “não usei nada de madeira ou
tapete nele” dá uma ideia do tipo de estilo para o qual
estamos olhando. Aqui, Armani Casa encontra o luxo
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da Fendi usando preto e branco cru numa sofisticada
paleta que resulta em elegância discreta com um toque
de glamour. Não há muita coisa de convencional no interior deste iate, com exceção da localização do ar-condicionado e dos exaustores da casa de máquinas
– o que vimos ali foi espaço, iluminação, peças confortáveis ao tato, portas esculpidas a laser, vernizes brilhantes, minúsculos ladrilhos em mosaico e superfícies de couro esticado e firme.
É bom perceber que o mesmo nível de cuidado se estendeu também para a mecânica – desde a casa de máquinas até o posto de comando totalmente equipado
com eletrônicos Furuno. Estes foram critérios muito
importantes ditados pelo proprietário, um engenheiro
naval. Por tudo isso, a atenção aos detalhes técnicos
do funcionamento deste iate foi redobrada. Mesmo na
proa, onde o bote de emergência está num espaço
apertado, junto com os jet-skis, existe um guindaste
que permite o lançamento rápido em caso de necessidade, dentro do padrão exigido pela MCA, a agência da
guarda costeira do Reino Unido.
Com o bote localizado na proa, há espaço de sobra no
lado oposto. É na popa que fica um dos três geradores de
AI FO S
“Abaixo da água, o casco tem seções muito
profundas na região da proa, melhorando a
navegabilidade em águas agitadas. Na popa,
o casco é bastante plano, assim sua eficiencia
se mantém, mesmo em baixas velocidades”
Uma parte para ser
aproveitada por toda a
família é o solário, onde
adultos e crianças
encontram um playground
tamanho gigante. Lá está
um sistema de vídeo
Denon e uma banheira de
hidromassagem
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A I F OS
O proprietário ressaltou sua preocupação com a
maneira como os ambientes do iate funcionariam,
era importante ter áreas bem definidas dedicadas
para família, amigos, lazer e privacidade
150kW e que, sozinho, é capaz de alimentar todos os sistemas do iate. Outro pedido do proprietário, que não
acredita na segurança de um gerador menor de emergência, como é comum em embarcações desse porte, foi que
o mesmo fosse idêntico aos outros dois. Dois deles ficam
dentro da sala de máquinas, mas um terceiro fica fora,
permitindo que os sistemas do barco funcionem mesmo
que a sala de máquinas esteja totalmente inoperante em
alguma emergência. Também na popa há espaço para um
beach club, essencial para cruzeiros ensolarados.
Dentro da sala de máquinas, dois motores MTU 4000,
cada um com 3120 kW de potência – os primeiros motores dessa linha a serem instalados em um barco. O consumo de combustível é um ponto positivo, apenas 700
litros por hora numa velocidade de 17 nós, com os dois
motores funcionando. Dois engenheiros possuem uma
pequena sala de controle para monitorar todos os sistemas, embora a sala das máquinas seja bem espaçosa. No
entanto, a quantidade de equipamentos enormes dificulta um pouco as tarefas de manutenção.
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O centro operacional do iate no posto superior de comando tem um console bem desenhado, com uma sequência de grandes telas: um chartplotter, uma para
monitoramento de cada um dos dois motores, um sonar central e dois outros sistemas de monitoramento
do leme. A visibilidade poderia ser melhorada, já que o
tamanho das barras no vidro restringem um pouco da
visão no momento da manobra, mas isso não parece
ser um problema em alto-mar, e todas as telas são claras e visíveis mesmo com a luz do sol a pino. Duas alas
ao lado do posto de comando, localizadas logo à frente
das portas laterais, permitem controle total durante a
docagem, com visibilidade muito boa. Aqui fica claro o
motivo de o posto de comando parecer menor do que o
normal, uma enorme cadeira Recaro bloqueia parte da
porta do corredor interno.
O proprietário ressaltou sempre sua preocupação com a
maneira como os ambientes do iate funcionariam e, com
um fluxo constante de jovens a bordo, era importante ter
áreas bem definidas dedicadas para família, amigos, so-
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A decoração nas cabines
dos convidados é
suavizada com grandes
paredes acolchoadas,
superfícies enceradas e
brilhantes, calcário e
grandes placas de
madeira wengé no piso
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Janelas que vão quase do teto ao chão, duas
séries de portas elétricas deslizantes à prova de
som que são a solução para uma embarcação
que tem um bar completo e um estonteante
piano elétrico da Fendi
cialização e privacidade. O uso do espaço a bordo foi, portanto, redesenhado. A entrada de boreste no convés principal dá acesso a um pequeno corredor, com o quarto da
família de um lado, onde estão alguns grandes sofás voltados para uma gigantesca tela de TV, além de estações de
trabalho para uma bateria de computadores e consoles de
vídeo-games. O que seria normalmente uma área dedicada ao proprietário, no Aifos esta parte da embarcação tem
duas cabines com duas camas de solteiro.
A cabine a boreste é um pouco maior e conta com um closet – ambas têm estilosos chuveiros circulares. Um corredor separado leva à academia e à escada da tripulação.
Mais atrás, no convés principal, é onde reina a ala Zen
do barco, com uma área de jantar muito bem resolvida e
um elegante salão principal, todo em preto e branco,
com iluminação Armani Casa. Para encontros mais formais, há uma mesa de apresentações de madeira em
formato de um casco quase chato esculpida a laser e
assinada pela Rivadossi. Para completar o conjunto, dez
charmosas cadeiras Cassina. O ambiente pode ser dividido com o uso de portas deslizantes e usado como sala
de cinema, com uma tela que desce do teto. Tudo isso
faz dessa área um ambiente muito elegante para jantares especiais ou coquetéis a bordo.
Tudo isso fica para trás no convés superior, que é domínio quase exclusivo dos proprietários e aonde se chega
por uma escada branca em espiral. Uma porta leva a um
corredor com um grande closet à bombordo. Janelas que
vão quase do teto ao chão dão uma iluminação fabulosa a
esta área e, ao entrar no quarto principal, as camas cen38 www.boatinternational.com.br
trais impressionam. Você já estaria satisfeito se as surpresas parassem por aqui, mas elas continuam. Mais
adiante estão duas séries de portas elétricas deslizantes
à prova de som nos dois lados do quarto. Essa é a solução
para uma embarcação que tem um bar completo, com um
estonteante piano elétrico da Fendi, que eu fiquei sabendo que é muito usado a bordo. Esta deliciosa área privativa é perfeita para relaxar e conta com portas duplas que
levam para a mesa de jantar ao ar livre. O toque inteligente do quarto é uma escada privativa que leva direto ao
salão principal, logo abaixo.
No convés inferior, normalmente reservado para os convidados, está a cozinha. Qualquer acessório imaginável
está ao alcance das mãos do chef, com áreas separadas
para preparação, cozimento e lavagem. O piso merece
menção particular. Aqui a escolha foi um mosaico de ladrilhos desenhado para diminuir o efeito da fadiga de
quem fica em pé por longos períodos. Ao lado da cozinha
está a área para os 11 tripulantes e as cabines que tam-
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Esta deliciosa área privativa é
perfeita para relaxar, com portas
que levam para uma mesa de jantar
ao ar livre e um enorme closet que
pode ser acessado por uma porta a
direita da cama
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bém atendem às exigências da ILO MLC 2006, da convenção de trabalho marítimo. A pequena lavanderia não
tem espaço para as tábuas de passar, por isso seu uso
atrapalha a área da tripulação.
As três cabines de convidados são espaçosas e todas
têm banheiros – duas delas têm também chuveiros. A
decoração aqui é suavizada com grandes paredes acolchoadas, superfícies enceradas e brilhantes, calcário e
grandes placas de madeira wengé no piso que mudam
suavemente de cor conforme você caminha pelo iate.
Uma parte para ser aproveitada por toda a família é o
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solário, onde adultos e crianças encontram um playground tamanho gigante. Lá está um sistema de vídeo
Denon e uma banheira de hidromassagem rodeada de
colchões para sol num tecido negro cheio de estilo e que
– acredite se quiser – não fica quente. E ainda tem espaço para uma bicicleta ergométrica. Conforto e simetria
ditam as regras por aqui. As mesas para jantar ao ar livre ficam sob a sombra do convés superior e também
possuem uma capota retrátil, que suporta até 17 nós de
vento antes de se recolher automaticamente, e que pode
ser esticada até o bar e a churrasqueira. Um elevador
monta-carga é usado para transportar a comida da cozinha até aqui.
O dono do Aifos queria um iate em estilo único – e foi
isso exatamente o que ele conseguiu com Vafiadis – e
também um trabalho de engenharia que não decepcionasse, e parece que ele recebeu isso também. No geral,
a embarcação é uma amostra do que a CBI Navi está
preparada para produzir.
Manter o peso dentro do limite de 380 toneladas, com o
barco completamente carregado, foi uma vitória da engenharia. Com esse peso, o barco é capaz de atingir 20 nós,
mas as velocidade de cruzeiro é normalmente de 17, já
que a família gosta mesmo é de chegar, e não de ficar
passeando no caminho. Um iate muito estiloso e confortável, com a aprovação de uma família muito feliz depois
de 56 dias a bordo – o que mais você pode querer?
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As mesas para jantar ao ar livre ficam sob a sombra do convés
superior e também possuem uma capota retrátil, que suporta
até 17 nós de vento antes de se recolher automaticamente
Uma área de jantar muito
bem resolvida e um
elegante salão principal,
todo em preto e branco,
com iluminação Armani
Casa integram o convés
principal. O ambiente ainda
pode ser dividido com o uso
de portas deslizantes
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Portas
deslizantes
duplas e à prova
de som colocadas
nos dois lados da
divisória central
separam os quartos
do salão privativo
do proprietário
Há três
cabines no
deque inferior,
onde também fica a
cozinha. A área dos
tripulantes não é
muito grande para
acomodar os 11
empregados
AIFOS CBI Navi
Comprimento total:
49,7 m / 163 pés
Comprimento na linha:
d’água 42,9 m / 140 pés
Boca: 9 m
Calado: 4,35 m
Velocidade (máx/cruzeiro):
24 nós / 22 nós
Autonomia a 12 nós:
3.500 milhas náuticas
Motores:
2 x MTU 16V 4000 M93
3.120 kW @ 2.100 rpm
Bowthruster:
Vasper electric 100 kW
Geradores:
3 x Northern Lights 150 kW
Deslocamento:
350 t (carga total)
Arqueação bruta:
498 GT
Tanque de combustível:
80.000 l
Tanque de água:
12.500 l
Passageiros em pernoite: 12
Tripulação: 11
Arquiteto naval:
Sergio Cutolo – Hydrotec
Estilização exterior:
Giorgio Vafiadis & Associates
Decoração interna:
Giorgio Vafiadis & Associates
Estaleiro:
CBI Navi/2011
Viareggio, Itália
tel.: 00 XX 39 0584 38191
As
espreguiçadeiras
colocadas entre os
degraus da
hidromassagem podem
ser removidas e
substituídas por
uma bicicleta
ergométrica
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Uma
escada
privativa faz a
ligação da suíte
do proprietário
com o convés
principal
www.cbinavi.com